Діти, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення та мурашки.
Приєднуйтесь до нас у Facebookі ВКонтакті
Головне правило при попаданні в замет - не гальмуй! І ні, ми не про недосвідченість водія, а про те, що різко заблоковані колеса повністю позбавляють водія можливості керувати машиною. Є всього 2 способи впоратися із заносом, і для кожного виду приводу вони свої.
У сайтвпевнені, що ви знаєте ці методи, але кілька секретів від фахівців екстремального водіння ми вам все-таки приготували.
Звідки чекати на небезпеку
- Найбільше накатаного льоду там, де найчастіше гальмують перед поворотами, пішохідними переходами, під'їздами до автобусних зупинок. Особливу увагу приділяйте мостам, тунелям, в'їздам та з'їздам з естакад. Рухатися там краще за все з постійною швидкістю, а пригальмовувати заздалегідь.
- Взимку дистанція з автомобілем, що йде попереду, повинна бути разу в 2 більше, ніж влітку. Але й надто відставати не варто, інакше хтось обов'язково вирішить вклинитися, а це ризик одразу для 3-х учасників руху.
- Не дивіться лише на машину перед вами. Намагайтеся тримати її у полі зору, але дивитися далі – на 4–5 машин попереду. Тож ви побачите небезпечні ділянки дороги ще до того, як на них потрапить автомобіль, за яким ви їдете.
- Взимку варто відмовитися від звички одночасно з педаллю гальма тиснути педаль зчеплення. У цьому випадку машина зупиняється лише за рахунок гальмівних колодок, які можуть заблокувати колеса, і тоді машина піде на занесення.
Власникам машин з АБС. Антиблокувальна система гальм (АВS) - вкрай корисна функція більшості іномарок, яка нейтралізує різко вичавлену в підлогу педаль гальма на замерзлій трасі. Замість різкого гальмування, система викликає вібрацію педалі, при цьому ви можете повертати кермо, входячи в поворот або повертаючи машину на потрібне місце.
Власникам машин без AБС.Інструктора з екстремального керування найкращим способом гальмування в зимових умовах вважають комбінований: одночасно з роботою педалі гальма зупиняти автомобіль двигуном (включати знижену передачу). Гальмувати слід імпульсно – чергувати серію коротких натискань на педаль гальма з повним розблокуванням коліс.
3 види замету
- Ковзання:передня вісь стійка, задня ковзає, машина повертає більший кут, ніж очікувалося.
- Знесення:задні колеса стабільні, а передні ковзають, при повороті машина здійснює рух прямою.
- Повна дестабілізація:ковзають всі 4 колеса, напрямок руху не передбачити.
Як вийти із замету
Якщо машина пішла в замет - не гальмуйте.
Якщо у вас задньопривіднийавтомобіль - потрібно скинути газ з одночасним поворотом керма у бік замету
Якщо у вас передньопривіднийавтомобіль - додайте газу.
Коли машина вийшла із замету, потрібно відразуповернути кермо в положення "прямо", інакше вона піде в новий замет вже в інший бік.
Прийоми та хитрощі
Перевіряємо дорогу. Виїжджаючи на зимову дорогу, кілька разів різко натисніть та відпустіть педаль гальма. Якщо автомобіль "клює носом" - зчеплення з дорогою відмінне, якщо уповільнень немає і чути, як труться в півдні шини - дорога вкрита льодом. Це потрібно робити якнайчастіше (не створюючи аварійних ситуацій, природно).
Формула «подвійного поділу». Якщо влітку ви на цій ділянці дороги летить зі швидкістю 100 км/год, то взимку там варто повзти 50 км/год. У поворот входили на 80, взимку скиньте до 40. Тоді точно не вилетіть на узбіччя і зможете вчасно відреагувати на замет.
Повноцінна контраварійна підготовка – задоволення не з дешевих. Однак усі отримані навички та уроки не тільки обов'язково прийдуть вам на допомогу в екстрених ситуаціях, але й допоможуть отримувати більше задоволення та комфорту при їзді.
Грамотний інструктор з контраварійної підготовки – універсальний педагог. Крім безпосереднього тренування навичок керування автомобілем він змусить згадати закони фізики, елементи фізіології людини та проведе психотерапію. Так, учневі доведеться напружувати звивини, переступати через найприродніші й укорінені психологічні бар'єри, але вся ця робота дозволить йому зовсім по-іншому сприймати банальне переміщення машиною з пункту А в пункт Б.
Фен Шуй
Фізіологія людини дуже важлива у справі керування машиною. Насамперед інструктор змусить учня у кріслі водія. Практично вертикальне положення тулуба та мала відстань до керма - така гоночна посадка. Однак насправді в цьому немає нічого спартанського.
№1. Вестибулярний апарат людини працює ідеально саме при вертикальному положенні тулуба. Завдяки цьому водій може вчасно відчути початок втрати стабільного руху автомобіля (зародки зносу із замету). Зворотний бік медалі - наприклад, у мене проблеми зі спиною і вона хворіла близько тижня, звикаючи до свого нового стану. Проте після тренінгу спина помітно рідше втомлюється і турбує. Навіть поїздка автомобілем з відверто незручними сидіннями вже не завдає стільки дискомфорту, як раніше.
№2. Близьке положення до керма – запорука максимальної швидкості його обертання. Це дуже важливо при екстрених маневрах, існують навіть нормативи для водіїв-професіоналів спеціальних служб: за певний час потрібно встигнути повернути бублик від упору до упору кілька разів. Навіть із правильною посадкою доведеться потренуватися заради хорошого результату, а якщо сісти неправильно, до нормативу точно не вкластися.
№3. Тільки при цьому можна точно прокладати траєкторії руху, будь то поворот або екстрений об'їзд перешкоди. Водій добре відчуває зчеплення передніх коліс з дорожнім покриттям. Такого зворотного зв'язку важливо не втрачати, коли доводиться повертати кермо на великі кути. В цьому випадку, перехоплюючи кермо, важливо зберегти правильне положення рук.
З неправильною посадкою за кермом почуття автомобіля притуплюється, а дії водія стануть недостатньо точними. Це добре видно, наприклад, при швидкісному проїзді змійки на майданчику. Але, як тільки інструктор донесе до учня суть проблеми і посадить його правильно, результат одразу ж покращає.
№4. Додатково покращити якість маневрів водія допоможе використання майданчика під ліву ногу. Свого часу для мене це стало одкровенням. При різких маневрах, особливо з сидіннями без яскраво вираженої бічної підтримки та зі звичайними триточковими ременями, водій непомітно для себе починає триматися за кермо. Відповідно, якість роботи з кермом сильно падає. Однак варто впертись лівою ногою в майданчик, і ту саму змійку можна проїжджати на набагато більшій швидкості.
Синдром
Психологія людини дуже підступна. Декілька, здавалося б, природних і логічних інстинктів самозбереження часто призводять до плачевних результатів. Приміром, важливим є навіть те, куди саме спрямований погляд водія.
№5. Якими б навичками не володів водій, він завжди приїде туди, куди дивиться. У жодному разі не можна фокусуватися на перешкоді під час його об'їзду. Загадковим чином цей психологічний нюанс змушує робити будь-які дії, крім правильних. Саме тому навіть на просторому сніговому майданчику завжди можна приїхати в єдиний стовп, цілеспрямовано тренуючись чи просто отримуючи задоволення від їзди боком!
№6. Напевно, найнебезпечніший психологічний рефлекс – негайно гальмувати до останнього. Максимально погасити швидкість, безперечно, важливо. Однак також необхідно вміти відпускати гальмо, щоб гальмування не завадило правильно здійснити маневр. Цей нюанс не втратив своєї актуальності навіть із приходом систем курсової стійкості та найпростішої антиблокувальної системи гальм ABS.
При різкому гальмуванні на автомобілі, обділеному навіть найпростішим електронним помічником ABS, значний ризик блокування передніх коліс. У цьому випадку марно крутити кермо - машина продовжить рух прямою. ABS і зберігають можливість керування автомобілем у різних умовах, але не скасовують законів фізики. На передні колеса постійно діють поздовжні сили (прискорення та уповільнення) та поперечні (поворот). Їхня взаємодія характеризує коло Камма. Наприклад, заблоковане при гальмуванні колесо (зайва поздовжня сила) вже нездатне передавати ніякого поворотного зусилля (поперечна сила). Тому навіть при втручанні ABS натиснута в підлогу педаль гальма сильно збільшує радіус повороту. І навпаки, ніякі помічники не змусять автомобіль вписатися в поворот, коли швидкість руху машини надто висока.
Складні сприйняття закони фізики до учня найкраще доносить вправу «переставка». Воно повторює відомий "лосиний тест", але передбачає інтенсивне гальмування перед об'їздом перешкоди. Інструктор розставляє конуси в такий спосіб, що вписатися у штучні рамки дуже складно. Діяти потрібно точно. Якщо не відпустити педаль гальма перед поворотом керма, навіть за наявності електронних помічників автомобіль піде ширшою дугою і знесе пару пластикових обмежувачів.
Екстремальне керування – модне сьогодні поєднання слів, і відповідні курси водіння користуються великою популярністю. Але наш досвід навчання водіїв показує, що не всім водіям потрібне саме екстремальне керування і що у людей відбулася підміна понять. Часто буває людина хоче навчитися контраварійним прийомам водіння в екстремальних ситуаціях і називає це екстремальним керуванням, що не зовсім так. А буває, водії цікавляться саме екстремальним керуванням, у прямому розумінні, але в процесі обговорення навчальної програми з'ясовується, що потрібно саме не це. Так що я вирішив mettre les points sur les i (розставити крапки над «i»), написати про різні види курсів і навичок водія і пояснити різницю між курсами екстремального водіння, контраварійною підготовкою, курсами безпечного водіння і безаварійним водінням.
Курси екстремального водіння
В чому суть?
Популярна тема як серед водіїв, так і серед моїх колег, які навчають досвідчених водіїв. Що це таке? Я це назвав би «квазі-спорт». Це курси, де водії навчаються прийомів гонщиків-ралістів чи близьких до них. Їх поєднує таке:
- прийоми водіння автогонщиків у ралі
- водіння з відключеними електронними системами безпеки
- регулярне використання ручного гальма в русі
- нетрадиційні способи водіння та трюки:
Керований занос
Поліцейський розворот
Розворот «з ручником»
Розворот та повороти за допомогою ритмічного занесення
Відсутність практичної користі
Звичайно, це цікаві курси, що дають адреналін, драйв, відкривають нові можливості автомобіля та водія. Але головний підводний камінь цих курсів у тому, що вивчені прийоми екстремального водіння не застосовуються на дорогах загального користування.
Ну, уявіть, ви їдете Садовим кільцем, з офісу додому або везете дитину до школи. Ви відключаєте систему стабілізації? Дуже сумніваюся. Вам треба розвернутися – ви смикатимете «ручник»? Вам треба повернути на світлофорі праворуч – ви пройдете поворот у керованому заметі? А головне, як вам усе це допоможе у разі виникнення аварійної ситуації? Скажімо, на дорогу вибіг пішохід – ви робитимете поліцейський розворот? Або ви відразу відключите на вашій BMW систему стабілізації і додасте газу, щоб об'їхати людину в заметі? Якщо хоча б на одне запитання ви відповіли ствердно, напишіть мені про це на e-mail, мені дуже хотілося б подивитися на це наживо:)))
Підвищення аварійності
Тобто водій пройшов курси екстремального керування автомобілем, навчився супер-прийомів керування автомобілем, але за фактом залишився беззбройним перед реальними критичними ситуаціями на дорозі. Виходить, курси екстремального водіння не мають практичної застосовності та цінності. Але ж водій чогось навчився! Він же краще відчув машину! Він же піднявся на новий щабель водійської майстерності! Так, але питання: до чого це призводить? А призводить це до підвищення самооцінки водія, появи самовпевненості та зміни манери водіння у бік більшого ризику та збільшення кількості аварійних ситуацій. Що, до речі, вже давно підтверджено спеціальними дослідженнями у Європі.
Отже, зробимо проміжні висновки. Курси екстремального водіння підвищують рівень водійської майстерності, але не мають практичного застосування на дорогах загального користування та часто призводять до підвищення самооцінки водія та рівня його аварійності.
Навіщо потрібні курси екстремального водіння?
Чи потрібні такі курси взагалі? Так, потрібні – чому б і ні? - Людям подобається! Всі ці нетрадиційні прийоми водіння цікаві та реально підвищують почуття машини та рівень водійської майстерності. У нашій школі є такі курси: «Мистецтво дріфту» (для заднього та повного приводів) та «Секрети керованого занесення» (для переднього приводу). Є ще курс «Водіння гоночною трасою», де відпрацьовується гоночна техніка пілотування та рух автомобіля на межі зчеплення шин з дорогою. Чим не екстремальне керування? Тільки, на нашу думку, підготовка водіїв має не починатися з цих курсів, а закінчуватись ними. І точно ці програми не повинні бути єдиними в циклі навчання. А що ще має бути в програмі? Читайте далі!
Контраварійна підготовка
В чому суть?
Перш ніж переходити до курсів екстремального водіння або до так званих курсів вищої майстерності водія, потрібно отримати базу і пройти курси контраварійної підготовки. На яких якраз можна навчитися прийомів запобігання критичним ситуаціям і виходу з них, якщо ви все ж таки в них потрапили. Тобто контраварійне водіння – керування автомобілем у критичних ситуаціях, які часто зустрічаються на дорогах загального користування.
Особливості цих курсів у тому, що… загалом, прочитайте ще раз особливості курсів екстремального керування – там все з точністю до навпаки:) А саме туди входить:
- екстрене гальмування перед раптовою перешкодою
- екстрений об'їзд перешкоди - "переставка", "лосиний тест"
- прийоми запобігання ковзанню автомобіля: занесення, зносу, обертання
- як вписатися у поворот у разі перевищення швидкості?
- встановлення правильних навичок керування при включених електронних системах безпеки: ABS, ESP тощо.
- відсутність нетрадиційних та незастосовних у житті прийомів:
Вимкнення електронних систем
Використання ручного гальма
Водіння в керованому заметі
Поліцейського розвороту
Розвороту на 180 і 360 градусів за допомогою ручного гальма або ритмічного занесення
Практична користь
Як бачите, зміст правильної контраварійної підготовки максимально прив'язаний до реального міського водіння. Відповідно, всі контраварійні прийоми застосовуються на дорогах загального користування, а самі курси контраварійної підготовки дають водіям відчутні вигоди та підвищують безпеку водіння.
Що стосується самооцінки водіїв після проходження контраварійної підготовки, то на наш досвід вона не підвищується і стає більш адекватною. Водії глибше розуміють ступінь небезпеки автомобіля та необхідність найвищого рівня водійської майстерності для повного контролю машини та дорожньої ситуації. У результаті вони починають їздити спокійніше, повільніше, обережніше і зловживають своїми можливостями.
Відокремлюйте мух від котлет
Чому я вжив вираз «правильна контраварійна підготовка»? Тому що буває і не зовсім правильно. Часто мої шановні колеги з інших шкіл видають за контраварійну підготовку курси екстремального водіння. Не хочу нікого критикувати та схиляти вас до навчання у нашій школі, скажу тільки, що ви можете самі визначити, які саме курси вам пропонують. Ще раз прочитайте особливості курсів екстремального водіння та контраварійної підготовки та дізнайтеся, що саме входить до програми того курсу, який ви плануєте пройти. Чи є там поліцейський розворот? Чи відключаються системи стабілізації? Чи смикають водії «ручник» на заняттях? Якщо хоча б одна відповідь «так», значить це пахне екстремальщиною. А якщо всі відповіді позитивні, то це точно не контраварійна підготовка, а курси екстремального водіння, хоч би що вам говорили менеджери з продажу або інструктори цих шкіл.
І тут уже тільки вам вирішувати, чи треба йти на цей курс і що ви взагалі хочете отримати від навчання. Якщо ви хочете навчитися робити поліцейський розворот, йдіть і навчайтеся, нехай ці курси і подаються вам як контраварійні. Але якщо стоїть завдання підвищити свій рівень безпеки водіння та бути озброєним перед реальними дорожніми ситуаціями, то вам точно не туди.
А взагалі, скажу, що в Європі на курсах контраварійної підготовки вже давно ніхто не смикає «ручник» і не займається всіма іншими екстремальними мульками. Там люди не розважаються, а підвищують безпеку дорожнього руху. І якщо комусь потрібно освоїти ралійні прийоми водіння, то для цього є спеціальні курси, але до дорожньої їзди це не має жодного стосунку.
Пам'ятайте, що при проходженні будь-яких подібних курсів на власному авто на автодромі не діє ні страховий поліс ОСАЦВ, ні поліс ДСАГО, ні поліс КАСКО. Тому всі ризики можливої ДТП лягають на вас, тож будьте особливо обережні та уважні! Або проходьте курси на машині школи.
Що зрештою?
Курси екстремального водіння дадуть вам навички нетрадиційного керування автомобілем, що використовуються у ралі. Прийоми не мають застосування на дорогах загального користування, часто підвищують самооцінку водіїв, що призводить до підвищення аварійності.
Контраварійна підготовка дасть вам навички запобігання аварійним ситуаціям, які можуть статися на дорозі загального користування в реальному дорожньому русі. Крім того, в результаті водії глибше усвідомлюють ступінь небезпеки керування автомобілем і стають адекватнішими в самооцінці і більш відповідальні та обережні за кермом.
У наступній статті я напишу про безпечне водіння та безаварійне водіння.
Дотримання Вашої конфіденційності є важливим для нас. З цієї причини ми розробили Політику конфіденційності, яка описує, як ми використовуємо та зберігаємо Вашу інформацію. Будь ласка, ознайомтеся з нашими правилами дотримання конфіденційності та повідомте нам, якщо у вас виникнуть будь-які питання.
Збір та використання персональної інформації
Під персональної інформацією розуміються дані, які можна використовувати для ідентифікації певного особи чи зв'язку з ним.
Від вас може бути запрошено надання вашої персональної інформації у будь-який момент, коли ви зв'язуєтесь з нами.
Нижче наведено приклади типів персональної інформації, яку ми можемо збирати, і як ми можемо використовувати таку інформацію.
Яку персональну інформацію ми збираємо:
- Коли ви залишаєте заявку на сайті, ми можемо збирати різну інформацію, включаючи ваше ім'я, номер телефону, електронну адресу і т.д.
Як ми використовуємо вашу персональну інформацію:
- Персональна інформація, що збирається нами, дозволяє нам зв'язуватися з вами і повідомляти про унікальні пропозиції, акції та інші заходи та найближчі події.
- Час від часу ми можемо використовувати вашу персональну інформацію для надсилання важливих повідомлень та повідомлень.
- Ми також можемо використовувати персональну інформацію для внутрішніх цілей, таких як проведення аудиту, аналізу даних та різних досліджень з метою покращення послуг, що надаються нами, та надання Вам рекомендацій щодо наших послуг.
- Якщо ви берете участь у розіграші призів, конкурсі або подібному стимулювальному заході, ми можемо використовувати інформацію, що надається, для управління такими програмами.
Розкриття інформації третім особам
Ми не розкриваємо отриману від Вас інформацію третім особам.
Винятки:
- Якщо необхідно - відповідно до закону, судовим порядком, у судовому розгляді, та/або на підставі публічних запитів або запитів від державних органів на території РФ - розкрити вашу персональну інформацію. Ми також можемо розкривати інформацію про вас, якщо ми визначимо, що таке розкриття необхідно чи доречно з метою безпеки, підтримання правопорядку, або інших суспільно важливих випадків.
- У разі реорганізації, злиття або продажу ми можемо передати персональну інформацію, що збирається нами, відповідній третій особі – правонаступнику.
Захист персональної інформації
Ми вживаємо запобіжних заходів - включаючи адміністративні, технічні та фізичні - для захисту вашої персональної інформації від втрати, крадіжки та недобросовісного використання, а також від несанкціонованого доступу, розкриття, зміни та знищення.
Дотримання вашої конфіденційності на рівні компанії
Для того, щоб переконатися, що ваша персональна інформація знаходиться в безпеці, ми доводимо норми дотримання конфіденційності та безпеки до наших співробітників і суворо стежимо за дотриманням заходів дотримання конфіденційності.
