Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Сітроен Сі4, 3дв купе, 110 к.с, 4АКПП, 2004 – 2008 – стартер крутить, але двигун не заводиться
Citroen C4 Coupe 1.6 16V 3дв. купе, 110 к.с, 4АКПП, 2004 - 2008 р.в. - Стартер крутить, але двигун не заводиться
Стартер крутить, але двигун не заводиться
Причини
Причин такої поведінки автомобіля може бути чимало. Основні наведені нижче. Ми поділили їх на дві категорії. Для початку розберемо ті, з якими впорається будь-який новачок:
Людський фактор:
Ви забули відключити протиугінку, яка блокує, наприклад, тільки бензонасос.
Забито вихлопну трубу. Добрі люди засунули в неї ганчірку чи картоплину, а може, ви просто заїхали в кучугуру – варіантів багато. Вихлопну трубу слід звільнити.
Все вищеперелічене, загалом, не є поломкою, та й вирішується за дві секунди. А тепер розберемо причини, пов'язані з технічною несправністю:
Якщо стартер крутить зовсім повільно, то причиною може бути олія, що загуснула на морозі в двигуні. А може бути, і розряджена після тривалої стоянки АКБ або її клеми, що сильно окислилися. При цьому напруга бортмережі може просісти так, що блок керування двигуном відмовиться працювати. Ну, тут все зрозуміло: олію слід залити по сезону, зарядити батарею або замінити.
Щось замерзло - вода у бензопроводі, дизпаливо у баку чи фільтрі. Шукайте теплий бокс!
Несправний паливний насос. Переконатися в цьому легко, якщо ви не намагаєтеся завести машину поблизу жвавого і галасливого шосе. Якщо ж навколо тихо, то чуйне вухо здатне вловити відсутність характерного дзижчання паливного насоса під час роботи стартера. У кращому випадку винен поганий контакт у ланцюгу, у гіршому на вас чекає заміна насоса.
Провертається вінець маховика. Таке іноді траплялося на машинах попередніх років випуску, аж до ВАЗ-2109. Чути, що Бендікс зчепився з вінцем, і вінець з вереском провертається на маховику. Настає заміна маховика.
Стартер не входить у зачеплення з вінцем. Причина: зношування деталей, викрошені зуби і т.п. При спробі пуску лунає скрегіт зубів. Готуйтеся до заміни вінця чи маховика.
Заїло бендікс. Чи його привід полетів, чи сам бендикс - неважливо. Чути, що двигун стартера обертається на високих оборотах, але більше жодних спроб провернути двигун немає. Готуйтесь до ремонту або заміни самого стартера.
Відмова системи запалення у бензинових машин. Перевіряємо все поспіль – свічки, котушки, проводку тощо.
У дизельної машини не працюють свічки розжарювання. Проблема може бути у блоці керування, а також у силовому реле. Самі свічки також слід перевірити – із цим доведеться повозитися.
Розлетівся на шматки ремінь ГРМ. Це легко відчути: стартеру почало легко крутити. Якщо пощастить (поршні не зустрілися з клапанами) – достатньо замінити ремінь, якщо ні – то півмотора.
Ремінь ГРМ перескочив на кілька зубів, порушивши правильність фаз газорозподілу. Знову ж таки в кращому випадку потрібно буде повернути ремінь на місце, а ось у гіршому на вас чекає дорогий ремонт.
Підвищений опір обертанню колінчастого валу: задираки на валах, вкладишах підшипників, деталях циліндропоршневої групи, деформація валів. Перевірте, чи вдалося провернути двигун при штовханні автомобіля з увімкненою вищою передачею в механічній коробці передач. З автоматом доведеться намагатися провернути двигун за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів. Якщо двигун вдається порівняно легко провернути, пошуки причини треба буде продовжити.
Заклинив генератор, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера. Несправний агрегат не дає прокручуватися двигуну. Для перевірки можна спочатку подивитися, чи не напружується ремінь надміру при спробі провернути двигун. Якщо підозри підтверджуються, можна зняти ремінь приводу допоміжних агрегатів і спробувати доїхати до СТО своїм ходом. Звичайно, це вийде тільки на автомобілях, де насос рідини, що охолоджує, обертає ремінь ГРМ. З непрацюючою помпою, без циркуляції рідини, що охолоджує, навіть холодний мотор швидко закипить.
Вночі вашу машину намагалися викрасти, але щось пішло не так. У результаті зловмисники покопалися, щось поламали та з ганьбою зникли. Тут без діагностики на СТО проблему не вирішити.
Що робити
Якщо стартер крутить, а двигун не заводиться, спочатку слід перевіряти систему живлення і систему запалювання.
Зверніть увагу, що всі ці перевірки слід виконувати лише в тому випадку, коли стартер крутить рівно без ривків. В іншому випадку (ривки при роботі стартера або клацання замість звичного дзижчання) проблему слід шукати, в першу чергу, в самому стартері.
Перевірку паливної системи слід виконувати послідовно – від паливного насоса до інжектора (карбюратора):
1. Якщо у вас інжектор, то при включенні запалювання в салоні має бути чути дзижчання електричного бензонасоса. Якщо дзижчання немає, значить або згорів моторчик бензонасоса, або на ньому немає напруги. Отже, треба перевіряти сам паливний насос, а також його запобіжник.
2. З карбюраторними автомобілями все трохи складніше: бензонасос має привід від розподільчого валу, так що для перевірки доведеться зняти кінець шланга з штуцера впускного карбюратора або випускного штуцера бензонасоса. Якщо качнути кілька разів важіль ручного підкачування бензонасоса, зі штуцера чи шланга має піти бензин.
3. Для перевірки наявності бензину в рампі інжектора треба натиснути на клапан штуцера для підключення насоса: звідти має піти бензин.
4. Обов'язково перевірте, чи не засмічився паливний фільтр. Можливо, мотор просто не вистачає палива, тому він не заводиться.
5. Ще одна причина, через яку стартер крутить, а машина не заводиться, – це забита дросельна заслінка.
Провівши всі описані вище дії, можна спробувати завести автомобіль ще раз. Якщо стартер, як і раніше, крутить, але машина не заводиться, значить треба переходити до перевірки системи запалення.
1. Для початку слід викрутити свічку та перевірити наявність на ній іскри. Для цього потрібно надіти на вимкнену свічку високовольтний провід, доторкнутися спідницею до металевої частини двигуна і крутнути двигун за допомогою стартера (для цього знадобиться помічник). Якщо іскра є, то свічка справна.
2. Якщо іскри немає в інжекторному автомобілі, значить проблема в модулі запалювання.
3. Якщо іскри немає в карбюраторному двигуні, то слід перевірити котушку запалювання. Витягнути центральний провід з кришки трамблера, помістити його наприкінці 5 мм від металевої частини двигуна (не торкаючись) і попросити помічника прокрутити двигун стартером. Якщо іскри немає, котушка несправна.
4. Якщо іскра є і котушка запалення справна, слід зняти кришку трамблера і подивитися, чи немає під нею дефектів (нагар, тріщини і т.д.).
Бувають випадки, коли всіх цих перевірок виявляється недостатньо, і автовласнику доводиться проводити глибші перевірки, щоб виявити причину того, що стартер крутить, а двигун не заводиться. Серед причин, з яких таке може бути, також трапляються:
1. Запобіжник, що згорів. Таке зустрічається нечасто, але перевірити цілісність плавких запобіжників у блоках таки варто.
2. Корозія на якійсь із електричних деталей.
3. Конденсат під капотом. Траплялися випадки, коли машина не заводилася саме через надмірну вологість під капотом.
Технічні характеристики
Технічні параметри Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Сітроен Сі4 у кузові 3 дв. купе з двигуном 110 к.с, 4АКПП, що випускалися з 2004 р. по 2008 р.
«Сітроен С4» - зручний, елегантний, сучасний автомобіль. Виробник представляє дизельні та бензинові варіанти з автоматом та МКПП. Французи зробили ідеальне авто як у плані технічних характеристик, так і естетичних. Але, незважаючи на це, власники стикаються з проблемами під час експлуатації – іноді не заводиться «Сітроен С4». Давайте розглянемо основні причини та дізнаємося, як виправити ці неполадки.
Як саме не заводиться
Багато власників автомобілів, які зіткнулися з подібними проблемами, пишуть сотні, якщо не тисячі повідомлень зі скаргами, що двигун не запускається. Але щоб достеменно зрозуміти, що з мотором, потрібно з'ясувати всі симптоми.
Зазвичай існує не так вже й багато можливих варіантів. Так, трапляється, що водій як завжди заглушив працюючий до цього мотор, поставив машину, а вранці його «Сітроен С4» не заводиться. Також буває, що двигун запускається, але для цього потрібно трохи більше часу, ніж зазвичай. Іноді ДВС може нормально працювати, але раптом зупиняється і не запускається. Ще часто скаржаться, що двигун запускається і відразу ж глухне.
Це ще не всі варіанти поломок. Нерідко власники скаржаться, що двигун при запуску стріляє, чхає. Також нерідкі ситуації, коли «Сітроен С4» не заводиться, стартер крутить, але при цьому машина відмінно заводиться на буксирі. Фахівці стикаються і з такими симптомами, коли автомобіль навіть нікуди не їздив, але раптом перестав заводитися.
Знаючи те, як поводиться двигун, можна зрозуміти хоча б приблизно, що з мотором або з іншими системами авто не так.
Типові несправності
Якщо не заводиться "Сітроен С4", не варто панікувати. Успішність ремонту багато в чому залежить від того, як швидко і наскільки якісно вдасться знайти слабку ланку. Щоб краще розуміти всю суть можливих ремонтних робіт, розглянемо, що може зламатися.
Упорскування
Можна виділити неполадки, пов'язані безпосередньо з інжектором. За таких поломок автомобіль не запускається ні на холодну, ні на гарячу. На панелі приладів горітиме лампа “Перевірте двигун”. Рідше двигун працює при лампочці, що горить, але при цьому він буде погано заводитися, а робота буде вкрай нестабільною. Найчастіше у двигунах цього виробника забиваються форсунки. Виходить із ладу ЕБУ. Ці вузли мають бути продіагностовані в першу чергу, якщо не заводиться "Сітроен С4".
Запалювання
Також дуже часто проблеми із запуском пов'язані із системою запалювання. Тут можливих поломок більше. Зазвичай причини полягають у свічках – їх може заливати паливом. В даному випадку двигун заводиться і відразу глухне, а через кілька спроб пуску перестає навіть схоплювати. Рідко, але все ж таки трапляються проблеми з іншими вузлами в системі запалювання - це котушка запалення або модуль датчик колінчастого валу.
Паливна система
Проблеми із запуском також можуть бути пов'язані з поганою чи некоректною роботою паливної системи автомобіля. Французькі мотори можуть тут страждати від трьох можливих проблем:
- Забитий паливний фільтр. При цьому симптоми будуть наступними: автомобіль схоплює, але не запускається, якщо завести вдалося, працювати двигун буде дуже нестабільно.
- Можна виділити несправності, пов'язані з бензонасосом. Машина не заводитиметься за жодних обставин і в будь-якому стані.
- Тиск у паливній рампі. Якщо його недостатньо, запустити двигун буде дуже проблематично. Тут також спостерігається відсутність холодного та гарячого запуску, нестабільна робота.
Двигун
Ну і в кінці можна виділити і сам двигун як причину неполадки. Тут найширший вибір можливих варіантів. Найчастіше причина полягає в поганій компресії або розрегульованих зазорах клапанів. За таких проблем потрібна якісна діагностика, інакше визначити, чому "Сітроен С4 Пікассо" не заводиться, буде дуже складно.
Як знову повернути в автомобіль життя?
Якщо двигун заглох і не заводиться, потрібно знайти і виправити поломку. Давайте подивимося, що входить до переліку діагностичних заходів. Насправді багато операцій можна виконати своїми руками, без спеціалізованих інструментів.
Коли стартер крутить, а ефекту немає
Якщо стартер крутить, але не заводиться «Сітроен С4», то необхідно точно переконатися, чи бензонасос працює в автомобілі взагалі. У більшості випадків робочий бензонасос можна почути. Найчастіше звук його роботи можна чути біля заднього дивану. Відчуватиметься характерне дзижчання при працюючому пристрої.
Якщо насос не функціонує, тоді фахівці рекомендують перевірити цілісність запобіжників та реле включення бензонасосу.
Не зайвим буде перевірити реле ЕБУ. Якщо запобіжники у справному стані, тоді потрібно з'ясувати, чи вмикається реле. Його працездатність можна визначити за характерним клацанням. Дане клацання буде чути при включенні запалювання автомобіля.
Діагностика паливної системи
Якщо «Сітроен С4» затих і не заводиться, тоді проблема може полягати десь у паливній системі. Якщо насос працює нормально, необхідно переконатися в наявності тиску в рампі. Для цього знадобиться манометр. Можлива перевірка у польових умовах. На рампі має бути золотник – на нього слід натиснути. Якщо насос працює, тоді тиск у рампі буде в межах 2,8 атм.
Якщо натиснути на золотник, то струмінь палива з нього буде рівним. Тиск при цьому має бути незмінним. Якщо насос цілком нормально функціонує, але тиск у рампі відсутній, тоді потрібно перевіряти наявність палива в баку, засміченість фільтрів, прохідність магістралей.
Регулятор тиску
Інжекторні двигуни працюють під певним тиском, який нагнітається в рампу бензонасосом і коригується спеціальним регулятором тиску. Для його діагностики від'єднують шланг, яким паливо спливає в бак. При від'єднаному шлангу включають запалювання. Якщо з нього подаватиметься паливо, то проблему виявлено, а регулятор необхідно змінювати.
Якщо ця несправність застигла в дорозі, можна заглушити один край регулятора або перетиснути трубку. У такий спосіб можна доїхати до місця ремонту.
На що ще звернути увагу?
Якщо тиск у рампі є, бензин у баку є, тоді слід продіагностувати систему запалення автомобіля. Для діагностики рекомендується застосувати спеціальний розрядник. Якщо іскра є, але машина «Сітроен С4» не заводиться, тоді перевіряють справність свічок візуально, а потім вже спеціальним обладнанням.
Дросельна заслінка
Якщо цей вузол працюватиме некоректно, то швидкого запуску та стабільної роботи можна не чекати. Поломку можна діагностувати у різний спосіб. Потрібно відкрутити патрубок, що подає, оглянути корпус і безпосередньо заслінку візуально - можливо, буде видно вироблення або які-небудь механічні дефекти.
Коли двигун не працює, заслінка буде в закритому стані. Якщо нормально закриватись вона не може, тоді потрібно прочистити дросель.
Мотор заводиться та глухне
Якщо автомобіль «Сітроен С4» заводиться і глохне, то, швидше за все, з двигуном та іншими його системами все гаразд, а проблема криється в іммобілайзері. Діагностувати цю несправність просто - зазвичай на панелі приладів буде горіти або блиматиме лампа. Якщо загубився зв'язок між чіпом на ключі та іммобілайзером, то про нормальний запуск двигуна можна забути.
Для вирішення проблеми знадобиться застосування спеціального обладнання, яке є на офіційному дилері. В іншому випадку можна замінити ключ на запасний.
Клацає стартер, ефекту немає
Якщо при спробі запуску "Сітроен С4" не заводиться і клацає при цьому, тоді можна говорити про те, що реле, що несправно втягує. Його потрібно замінити. Після заміни стартер зможе нормально працювати. Також варто перевірити, у якому стані акумулятор. При розрядженому акумуляторі струму вистачатиме лише на клацання.
Якщо «Сітроен С4» не заводиться, стартер не крутить, слід перевірити з'єднання проводів безпосередньо на стартер, а також реле.
Стартер може не подавати ознак життя при поганій масі або відсутньому контакті. Але також не зайве провести діагностику зі сканером. Автомобіль повністю контролюється електронікою, і, можливо, у якомусь із вузлів є помилки.
Не заводиться на гарячу та на холодну
У першому випадку можна виділити несправності, пов'язані з датчиком рідини, що охолоджує. Датчик слід замінити. Якщо відсутня запуск на холодну, то можливо все з перерахованого вище.
Дизельні версії «Сітроєна С4»
Дизельні двигуни мають інший принцип роботи, на відміну від бензинових. І причини поганого запуску тут дещо інші.
Для дизельних двигунів важлива висока компресія. Якщо з низки причин компресія знизилася, повітря в камерах згоряння не буде достатньо стискатися. А якщо повітря не стиснути, воно не нагріється, і паливо не зможе спалахнути.
Нерідко на запуск впливають різні проблеми зі свічками розжарювання. Звичайна діагностика тут не допоможе, оскільки проблем на гарячому двигуні не видно. Але на холодну з несправними свічками двигун завести буде проблематично. Нерідко причини поломки криються над самих свічках, а електроніці, керуючої роботою свічок розжарення.
Можливі проблеми з паливною системою. Якщо в дизельні форсунки потрапили якісь дрібні частинки, то двигун може не заводитися. При цьому слід звернути увагу на сизий дим під час спроб запуску. Якщо він є, то паливо подається в циліндри, але суміш з яких-небудь причин не спалахує.
Якщо дизельний "Сітроен С4" не хоче заводитися в мороз, це може бути пов'язане з паливом. У ньому є парафін. Взимку таке паливо густіє. Воно не може в такому стані пройти через фільтр і, звичайно, не подається далі. Потрібно використовувати зимове дизпаливо.
Нерідко трапляються проблеми з паливопроводом. Якщо в ньому є тріщини, то пальне втікатиме із системи. Головне пам'ятати одне – якщо при запуску з труби видно дим, то пальне надходить у циліндри. Якщо дим відсутній, варто діагностувати свічки або компресію.
Висновок
Отже, ми з'ясували, чому автомобіль Сітроен С4 може не запускатися. Як видно, проблема може бути різного характеру. Якщо це бензиновий мотор, то спочатку потрібно оглянути насос і свічки. Ну а з дизельними трохи важче. Адже якщо проблема у компресії чи форсунках, виправити це не вийде своїми руками.
Машина після аварії, за словами господаря машини, удар припав рівно посередині "морди", але не дійшов до двигуна. Вигляд у машини звичайно жахливий, але відновленню підлягає. Поскаржилися, що машина не заводиться, сухі свічки, а у рампі паливо є. За першими ознаками, склалося враження, що заблоковано іммобілайзера і проблему скоріше в ключі, але мене переконали, що з цього ключа заводили і до аварії він був робітник.
Комп'ютерна діагностика показала помилки датчика положення коленвала (датчик фази), а це вже можна сказати основна причина, щоб машина не заводилася і наступні помилки це пропуски запалювання в циліндрах і відсутність сигналу на форсунках. Послідовність роботи зрозуміла, змінити зламаний датчик фази. Я перевірив, чи датчик виявився не робочим, проводи від датчика до блоку управління (БО), цілі. Після заміни датчика повинна з'явитися іскра на свічках, при появі іскри, БО дає сигнал на форсунки. Так побудований алгоритм роботи на Peugeot та Citroen, скажу, що французам потрібно віддати належне, система управління побудована так, що якщо іскри немає, то свічки не заллє паливом. Привезли датчик, замінили його, ключ на "СТАРТ", а машина не подає ознаки бажання завестися. Знову повернув ключ, паливного насоса не чути. Три варіанти виникнення такої ситуації: перше – це вбудована сигналізація, яка блокує тільки бензонасос, друга – це рідна сигналізація (іммобілайзер), і третя – це спрацювало блокування паливної системи при аварії. Раніше на цих машинах стояла кнопка, яка спрацьовувала при ДТП або при дуже сильній трясці (яку теж розглядала як аварію) щоб зменшити ймовірність спалаху машини при ДТП. А зараз таких кнопок немає, але система захисту залишилася, тільки в електронному вигляді. За це відповідає так зване Double-Relay. Це реле управляється БУ для повноцінної роботи двигуна, а друга частина управління сигналами від подушок безпеки. Поле ДТП спрацьовує ця система захисту, потім вона розблокується, але бувають і винятки. Почав послідовно, розблокував вбудовану сигналізацію, щоб на неї не падала підозра. НЕ ЗАВОДИТЬСЯ. Double-relay обійти не вийде, оскільки виробник виготовив блок не розбірним і всі компоненти (реле, в тому числі і Double-relay) не знімаються. Цю ситуацію вирішив відкласти на випадок, вирішив розбиратися з іммобілайзером. Чіп розблокування іммобілайзера знаходиться прямо в ключі. Бувають випадки, коли просто сідає батарейка у ключі та іммобілайзер не розпізнає ЧІП. Перевірити просто, натисніть на кнопки керування на ключі, і якщо машина реагує, ключ у робочому стані. У цій ситуації машина не реагувала на дію ключа. Однозначно іммобілайзер, друга ознака блокування іммобілайзера - це відмова скинути помилки в БО. Попросив дати другий ключ, ключ опинився вдома, його за деякий час привезли. Вставляю ключ, з "полтичка" машина забурчала. Виявилося, що перший ключ без чіпа, його вийняли для обходу іммобілайзера у вбудованій сигналізації, для автозапуску. Хазяїн машини почав себе лаяти: "ВІД, викликав автоелектрика, витратив стільки часу, витратив гроші, а з'ясовується, що просто ключ переплутав". Довелося його заспокоїти, хоча першим питанням і було блокування іммобілайзера, але мене переконали раптом, що ключ цілий. НІ ХУДО БЕЗ ДОБРА. По-перше машина не завелася б через датчик фази, друге зробили комп'ютерну діагностику, скинули помилки, зробили ревізію автомобільної електрики і з'ясували, що може вийти з ладу найближчим часом (через ДТП). Загалом гроші витрачені не дарма.
