Схема включення очищувача та омивача вітрового скла
Склоочисник складається з моторедуктора, важелів та щіток ("двірників"). Електродвигун очисника – двощітковий, із збудженням від постійних магнітів, одношвидкісний. Для захисту від перевантажень у ньому встановлено термобіметалевий запобіжник. (Несправності склоочисника)
Щітки склоочисника
Довжина щіток ("двірників") переднього склоочисника (як лівої, так і правої) становить 330 мм
Довжина щітки заднього склоочисника (скла дверей багажника) 305 мм.
()
"Двірники" потрібно періодично промивати теплою водою з милом, для забезпечення їх якісної роботи. При погіршенні якості очищення скла замініть щітки.
Для цього підніміть важіль зі щіткою від скла.
Натиснувши на фіксатор, зніміть щітку з поводка важеля.
Аналогічно виробляється і інших щітках.
Технічна характеристика моторедуктора склоочисника
Очисник має два режими роботи – постійний та уривчастий; вони включаються правим підрульовим перемикачем. Переривчастий режим роботи забезпечується реле типу РС-514 , прикріпленим двома гайками до передньої лівої боковини (заміна реле склоочисника). Реле повинно забезпечувати 9–17 включень електродвигуна за хвилину при температурі від –20 до 50°С та напрузі живлення 10 В. (При включенні склоочисника у переривчастому режимі щітки можуть зробити до чотирьох безперервних подвійних ходів.) Опір обмотки електромагніту реле – (66± 2) Ом, обмотки переривника – (23±1) Ом.
Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, встановленого в моторному відсіку, форсунок омивача, розташованих на капоті, та гнучких сполучних шлангів. (Несправності склоомивача)
Омивач включається відтягуванням на себе правого підрульового перемикача (нефіксоване положення). У разі несправності насоса його замінюють. Форсунки, що засмітилися, можна продути у зворотному напрямку або прочистити ліскою або тонкою голкою.
Відео
Очисник вітрового скла складається з електричного приводу, важелів та щіток. Рух щіток паралельний. Схему включення очищувача показано на малюнку нижче.
Передбачено три режими роботи очищувача: 1-й та 2-й режими - постійні (але з різними швидкостями руху щіток), 3-й режим - з уривчастим рухом щіток.
Електродвигун очисника - із збудженням від постійних магнітів, трищітковий, із двома швидкостями обертання. Для захисту електродвигуна від перевантажень під час примерзання щіток до скла, при великому опорі їх руху або заїдання механізму очищувача призначений термобіметалевий запобіжник багаторазової дії, встановлений на кронштейні очищувача приводу.
Уривчастий режим роботи очищувача забезпечений електронним реле типу 525.3747, встановленим у монтажному блоці.
Схема включення очищувача та омивача вітрового скла: 1 – електродвигун омивача вітрового скла; 2 – електродвигун очищувача вітрового скла; 3 – монтажний блок; 4 – вимикач запалювання; 5 – реле розвантаження вимикача запалювання; 6 – перемикач очищувача та омивача вітрового скла; КЗ – реле очищувача вітрового скла; А – до джерела живлення; В – порядок умовної нумерації штекерів у колодці електродвигуна очищувача.
На двері задка встановлюють очищувач разом із електромагнітними клапанами омивача. Схема включення очищувача скла
1 – електродвигун насоса омивача; 2 – електромагнітний клапан включення омивача заднього скла; 3 – монтажний блок; 4 – вимикач запалювання; 5 – перемикач очисників та омивача скла; 6 – очисник заднього скла; А – висновку «30» генератора; Б – порядок умовної нумерації штекерів у колодці очисника заднього скла.
Очисник скла дверей задка складається з моторедуктора, важеля та щітки. Укладання важеля зі щіткою права по ходу руху автомобіля. У моторедукторі очисника встановлено термобіметалевий запобіжник для захисту від перевантажень.
Очищувач вмикається правим підрульовим перемикачем. При натисканні на перемикач подається напруга до електродвигуна насоса омивача та електромагнітного клапана омивача скла двері задка.
КОРИСНА ПОРАДА
З часом вставки щіток склоочисника втрачають еластичність через старіння гуми, тому щітки прилягають до скла нещільно, залишаючи при роботі неочищені ділянки.
Тимчасово до придбання нових щіток можна спробувати відновити працездатність старих. Опустіть їх на хвилину в чистий бензин, а потім ретельно промийте водою з милом.
Найчастіше після цього щітки знову стають як нові.
В. Шевельов
У сучасних автомобілях склоочисники можуть працювати у двох режимах - безперервному і пульсуючому, коли між наступними один за одним помахами щіток слідує пауза. Цей другий режим дуже зручний при слабкому дощі та мряці. Чи можна оснастити таким пристроєм автомобілі, у яких склоочисник може працювати лише в одному режимі, і щітки, навіть за слабких опадів, рухаючись безперервно, дратують водія і передчасно зношують лобове скло автомобіля?
Пристрій, схема якого показано на рис. 1, дозволяє зробити пульсуючим режим роботи склоочисника, з електричним приводом.
Мал. 1. Принципова схема пристрою керування склоочисником
Воно є несиметричним мультивібратором, зібраним на транзисторах Т1 і Т2, і ключовий ступінь на транзисторі Т3. Навантаженням ключового ступеня служить електромагнітне реле Р1. Контакти Р1/1 цього реле керують роботою електродвигуна склоочисника.
Одночасно з відкриттям транзистора Т1 відкривається і транзистор Т3. При цьому спрацьовує реле Р1 і включається електродвигун. Через короткий проміжок часу транзистор T1, а за ним і транзистор Т3 закриються, і реле відключиться. Однак електродвигун залишиться включеним через свої блок-контакти (на схемі не показано) доти, доки не закінчиться цикл руху щіток. Новий цикл розпочнеться з наступного відкривання транзистора T1. Тривалість паузи між помахами плавно регулюють змінним резистором R3. Тривалість паузи можна змінювати не більше 5-40 з.
Пристрій змонтовано на друкованій платі, зображеній на рис. 2.
Мал. 2. Друкована плата пристрою
Плату розташовують під щитком приладів, а ручку резистора R3 виводять на лицьову панель щитка.
У пристрої використано реле РЕМ-10, паспорт РС4. 524.304. Можна використовувати будь-яке реле зі струмом спрацьовування 50-70 мА. Транзистори Т1-Т3 можуть бути замінені будь-якими малочастотними малопотужними n-р-n транзисторами. Змінний резистор R3 типу СП чи CТО.
Як перемикач В1 можна використовувати встановлений на автомобілі перемикач, видаливши перемичку між висновками 2 і 3 (див. схему).
У положенні 2 перемикача В1 склоочисник працює в безперервному режимі, а в положенні 3 - в пульсуючому.
Модернізація склоочисників. Склоочисник-автомат.
В. Ломанович, О. Кузьмінський
Склоочисники, які встановлюються на деяких сучасних автомобілях, працюють у безперервному режимі. Однак раціонально забезпечити склоочисник відповідним автоматичним пристроєм, що забезпечує його періодичне включення та відключення за заданою програмою. На рис. 1 наведена схема електронного пристрою для автоматичного включення склоочисника із заданою періодичністю.
Мал. 1. Принципова схема пристроїв для автоматичного включення склоочисника
Мультивібратор на транзисторах Т1 і Т2 генерує прямокутні імпульси, які подаються на базу транзистора Т3, колекторний ланцюг якого включено електромагнітне реле Р1. Тривалість імпульсів, що надходять на вхід транзистора Т3, змінюється в межах від 1 ДО 30 с залежно від положення двигуна змінного резистора R2, при цьому змінюється і період спрацьовування реле Р1. Нормально замкнуті контакти 1Р1 та 2P1 реле P1 включені паралельно і служать для керування двигуном склоочисника.
При підключенні електронного автомата до типового склоочисника потрібно від'єднати затискач «3» від шасі для того, щоб надалі контакти 1Р1 і 2Р1 реле Р1 (див. рис. 1) можна було підключити до точки «3» і шасі (загальний мінус). При цьому зберігається можливість роботи склоочисника у звичайному (неавтоматичному) режимі.
Після подачі напруги на електронне пристрій реле Р1 спрацьовує контакти 1Р1 і 2Р1 розривають ланцюг живлення електродвигуна склоочисника через 0,3-0,5 з після замикання тумблера В1. Час, протягом якого електродвигун вимкнений, залежить від тривалості імпульсів керуючих, що надходять на базу транзистора Т3 від мультивібратора (див. рис. 1).
Після закінчення паузи контакти реле Р1 замикаються і склоочисник починає працювати. За допомогою змінного резистора R2 тривалість пауз можна змінювати. Так само, як у режимі безперервної роботи, автостоп відключає електродвигун тільки після того, як щітки склоочисника займуть вихідне положення на вітровому склі.
Зазначимо, що електронний автомат дозволяє використовувати склоочисник у будь-якому з режимів безперервної роботи (з малою чи великою швидкістю переміщення щіток). У разі відмови електронного блоку працездатність склоочисника у звичайному режимі зберігається.
Замість змінного резистора R2 можна встановити малогабаритний перемикач на 2-5 робочих положень (наприклад, кулачковий перемикач ПКМ), який комутує кілька постійних резисторів. Опір їх підбирають таким чином, щоб отримати бажану тривалість паузи між включеннями склоочисника двигуна.
На рис. 2 наведено схему встановлення електронного блоку на автомобілі «Москвич».
Мал. 2. Схема встановлення електронного блоку на автомобілі «Москвич»
Вибір програми роботи склоочисника здійснюється за допомогою багатополюсного перемикача кулачкового на п'ять положень типу ПКМ9-1 (В1-В9), який встановлюється на щитку водія. Спочатку, як показано на рис. 2, всі контакти ПКМ9-1 розімкнені, рукоятка його знаходиться в першому положенні і склоочисник не працює. У другому положенні перемикача замикається вимикач В1 і склоочисник починає працювати в безперервному режимі з повільним переміщенням щіток вітровим склом. У третьому положенні ПКМ9-1 крім В1 замикаються вимикачі В2 та В3. Додатковий опір Rд ланцюга обмотки збудження ОВ2 електродвигуна при цьому замикається коротко, і склоочисник перекладається по другий безперервний режим з прискореним рухом щіток. У четвертому положенні перемикача ПКМ9-1 вимикачі B1, В2 та ВЗ розмикаються, а В4, В6, В8 замикаються. При цьому подається живлення на електронний блок і встановлюється перший автоматичний режим з паузами 5 з між включеннями склоочисника електродвигуна. У п'ятому положенні ПКМ9-1 встановлюється другий автоматичний режим з паузами в 10 між включеннями склоочисника (В4, В6 і В8 розімкнуті, В5, В7 і В9 замкнуті).
Усі постійні резистори типу МЛТ-0,5. Змінний резистор R2 може бути типу СП3-6, СП3-13 або СПО-0,5. Електролітичні конденсатори С1 та С2 типу К50-6 або ЕМ, С3 – типу МБМ або БМ. Як транзистори Т1 і Т2 можуть бути застосовані малопотужні низькочастотні транзистори типу П13-П16, МП39-МП42 та інші, а як Т3 - транзистори типу МП25-МП26 з будь-якими буквеними індексами. Перемикач ПКМ9-1 перед установкою потрібно розібрати та встановити кулачки так, щоб вони забезпечували замикання та розмикання вимикачів B1-В9 у зазначеній вище послідовності. Електромагнітне реле Р1 типу РЕМ-9, паспорт РС4.524.202 чи РЕМ-6, паспорт РФО.452.106.
Налагодження автомата склоочисника в основному зводиться до підбору величини опору резистора R3, тобто часу, протягом якого контакти 1Р1 і 2Р1 реле Р1 залишаються замкнутими при роботі пристрою в автоматичному режимі. Цей час не повинен перевищувати час повного ходу щіток склоочисника (туди і назад) на великій швидкості, що становить 0,8-1 с.
Реле часу для склоочисника
Г. Коротаєв
Багато автомобілів старих типів не обладнані реле часу для уривчастої роботи склоочисника, що створює незручності при їх експлуатації. У сучасних автомобілів такі пристрої вже є, проте розраховані вони тільки на один час паузи і можливість регулювання в залежності від дорожніх умов не передбачена. Нижче наводиться проста схема реле часу, збірка якого доступна навіть радіоаматору-початківцю. Завдяки використанню одноперехідного транзистора пристрій має незалежність часу спрацьовування від зміни напруги живлення та температури навколишнього середовища. На рис. 1 показана схема включення переривника У1 ланцюг ланцюга склоочисника У2 через тумблер з нейтральним середнім положенням В1.
Мал. 1, Схема включення переривника в ланцюг двигуна
Мал. 2. Принципова схема реле часу на одноперехідному транзисторі.
Замість тумблера В1 можуть бути використані два вимикачі окремо для безперервної та переривчастої роботи.
Переривник працює в такий спосіб. При встановленні тумблера В1 в положення "Прер" практично вся напруга живлення виявляється доданою до реле часу. У цей час щітки склоочисника стоять у вихідному положенні, а контакти кінцевого вимикача В2, керованого електромотором M1, розімкнуті. Через резистори R2 та R3 (рис. 2) починає заряджатися конденсатор С1.
Постійний час ланцюжка R2 R3 С1 визначає час паузи. Коли напруга на конденсаторі C1 досягне величини напруги спрацьовування транзистора T1 (через час паузи), імпульс це транзистора через резистор R5 надійде на керуючий електрод тиристора Д2 і відкриє його. Електродвигун M1 починає обертатися та замикає контакти кінцевого вимикача В2. Під час робочого ходу двигуна до моменту повернення щіток у вихідне положення контакти В2 залишаються замкнутими. За цей період конденсатор С1 розряджається через резистор R1 та діод Д1. При поверненні щіток у вихідне положення контакти В2 розмикаються, електродвигун M1 зупиняється і весь цикл повторюється знову. Конденсатор С2 служить підвищення перешкодостійкості реле часу.
При зазначених на схемі номіналах елементів R2, R3 та С1 час паузи може змінюватися від 1-2 до 5-7 с. Для збільшення часу паузи до 10-15 с необхідно збільшити опір К2 резистора до 100 кОм.
На рис. 3 показано схему реле часу на транзисторному аналогу одноперехідного транзистора.
Мал. 3. Принципова схема реле часу на транзисторному аналогу одноперехідного транзистора
У схемі можуть бути використані резистори будь-якого типу, конденсатори С1, С2 - електролітичні, типу К50-6, К52-1, К52-2, К53-1, ЦЕ тощо, діод Д1 - кремнієвий, типу Д219, Д220, Д223, КД503, КД504, КД510 і т. п. Тиристор Д2 - типу КУ201 або КУ202 з будь-яким літерним індексом. Одноперехідний транзистор Т1 (рис. 2)-типу КТ117 з будь-яким буквеним індексом. Транзистор Т1 (див. рис. 3) – типу МП106 або МП116, транзистор Т2 – типу MПI102. МП103, МП113, КТ315, КТ342, КТ602 чи КТ603.
Конструктивно реле часу розміщується в невеликій коробочці, яка встановлюється за приладовим щитком автомобіля таким чином, щоб водій мав доступ до ручки змінної резистора R2. Схематичний малюнок друкованої плати реле показано на рис. 4.
Мал. 4. Друкована плата реле часу:
а – розміщення деталей схеми реле на одноперехідному транзисторі; б – розміщення деталей схеми реле на транзисторному аналогу; друкований монтаж схеми реле на одноперехідному транзисторі; г - друкований монтаж реле схеми на транзисторному аналогу
Склоочисник, принцип роботи, ремонт
Склоочисник включається перемикачем 9 (рис. 336), розташованим на блоці перемикачів на облицювання панелі приладів. Залежно від положення клавіша перемикача можливо два режими роботи склоочисника: постійна та уривчаста.
Постійна робота склоочисника виходить при повністю натиснутій клавіші. Струм при цьому йде від висновку< + >акумуляторної батареї або затискача<30>генератора через обмотку якоря електродвигуна, минаючи реле склоочисника. Електродвигун працює з постійною швидкістю, і щітки хитаються із частотою 50-60 циклів за хвилину.
Переривчаста робота склоочисника досягається за допомогою реле РС514, яке включається при середньому положенні клавіша перемикача 9. Як і в попередньому випадку струм від затискача<30>генератора тим же шляхом тече до штекера L перемикача 9. Потім шлях струму наступний: штекер V перемикача 9 - обмотка електромагніту реле і паралельно через додатковий резистор- контакти переривника реле - біметалічна пластина переривника - штекери 1 і D перемикача 9
Під дією струму, що протікає по обмотці електромагніту реле, якір притягується до осердя і замикає нижні контакти реле. Через них починає протікати струм, що живить обмотку якоря електродвигуна і починає обертатися. Одночасно протікає струм по обмотці реле. Цей струм розігріває обмотку переривника. Біметалічна пластина від нагрівання вигинається, і контакти переривника розмикаються, відключаючи живлення обмотки електромагніту. Якір реле повертається у вихідне положення. Нижні контакти реле розмикаються, а верхні замикаються, перериваючи живлення електродвигуна. Електродвигун зупиняється.
Мал. 336. Електрична схема включення склоочисника: а – на автомобілі ВАЗ-2101 з електродвигуном МЕ-241; б - на автомобілях ВАЗ-21011 та BA3-2103 1 - електродвигун склоочисника; 1 - реле склоочисника; 3 – генератор; 4 – акумуляторна батарея; 5 та 6 - запобіжники; 7 -вмикач запалювання; 8 - вмикач зовнішнього освітлення; 9 - перемикач склоочисника; 10, 11 та 12 - контакти вмикача електродвигуна; 13 - вмикач склоочисника в насосі омивача вітрового скла
Позначення кольору дротів: Б – білий; БЧ-білий з уерною смугою; Г – блакитний; ГЧ – блакитний із чорною смугою; Ж – жовтий; ЖЧ - жовтий із чорною смугою; /(- червоний; Кор - коричневий; Р - рожевий; Ч - чорний
Оскільки струм тепер не протікає через обмотку переривника, вона остигає разом з біметалічної пластиною. Пластина набуває попередньої форми і контакти переривника замикаються. включаючи живлення обмотки електромагніту. Описаний цикл повторюється знову з частотою 9-17 разів на 1 хв.
За час одного циклу щітки завершують один подвійний хід і зупиняються в нижньому положенні. У початковий момент включення склоочисника на переривчасту роботу, поки не нагрілася біметалічна пластина переривника, щітки можуть зробити до чотирьох безперервних подвійних ходів.
Вимкнення склоочисника відбувається після переведення клавіша перемикача 9 у вихідне положення. У цьому випадку струм до обмотки якоря електродвигуна подається від штекера блоку запобіжників через замкнуті контакти 10 і 12 вмикача електродвигуна. У той момент, коли щітки склоочисника прийдуть в нижнє положення, виступ кулачка черв'ячної шестерні редуктора розімкне контакти 10 і 12 і відключить живлення обмотки якоря. Якір електродвигуна зупиниться і щітки склоочисника залишаться в нижньому положенні.
Ремонт склоочисника полягає в основному в редагуванні деформованих тяг і важелів важільного системи або заміні їх новими. Несправний електродвигун рекомендується замінювати на новий. З ремонтних робіт з електродвигуна допускається лише заміна шестерні редуктора та зачистка колектора.
Зняття склоочисника провадиться з відсіку двигуна в наступному порядку:
Зняти щітки з важелями, від'єднати дроти від акумуляторної батареї та від електродвигуна склоочисника;
Відвернути гайки осей важелів з установочними втулками та гайки кріплення кронштейна електродвигуна та зняти двигун у комплекті з важільною системою.
На верстаті зняти з електродвигуна важільну систему, Установка проводиться у послідовності, зворотній зняття.
Для розбирання електродвигуна склоочисника необхідно відвернути гвинти кріплення кришки редуктора та зняти її разом із панеллю. Потім відвернути гвинти кріплення картера редуктора до корпусу електродвигуна і роз'єднати їх. Вийняти якір електродвигуна.
Щоб зняти шестерню редуктора у електродвигуна МЕ-241, необхідно відвернути гайку кріплення кривошипа, зняти стопорне кільце з осі та вийняти з картера вісь із шестернею та шайбами. Для зняття шестерні електродвигуна МЕ-241 необхідно відвернути гайку кріплення шестерні і зняти її з осі.
Після розбирання продуть внутрішні порожнини електродвигуна стисненим повітрям для видалення відкладень вугільного пилу та перевірити стан щіток та колектора. Щітки повинні вільно, без заїдання переміщатися в щіткотримачах, а пружини повинні бути цілими і мати достатню пружність. Колектор необхідно зачистити дрібнозернистою шліфувальною шкіркою, а потім протерти чистою ганчіркою, змащеною злегка технічним вазеліном. Якщо колектор сильно обгорів або зношений, електродвигун краще замінити новим. Перевірити, чи немає слідів заїдання на шийках валу якоря. При необхідності зачистити їх дрібнозернистою шліфувальною шкіркою.
При складанні слід відводити щітки від колектора, щоб не поламати їх і не пошкодити кромок. При складанні електродвигуна МЕ-241 вставляти якір у корпус необхідно з особливою обережністю, уникаючи ударів якоря полюса, щоб не розбити їх.
Після збирання необхідно перевірити електродвигун на стенді.
Робочий механізм склоочисників розрахований на великий термін служби і, як правило, несправності та поломки виникають через неправильну експлуатацію. Найчастіше вихід їх ладу «двірників», трапляється в зимовий період, коли щітки склоочисника примерзають до лобового скла, і водій, не помітивши цього, включає електромотор. При цьому вийти з ладу може як електрична, так і механічна частина склоочисника. У цій статті ми розберемо нюанси під час пошуку несправностей та ремонту склоочисника на автомобілях марки ВАЗ.
Принцип роботи склоочисника
На автомобілях ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 (кузов хетчбек) встановлений склоочисник, та склоомивач заднього скла. На моделях ВАЗ 2199, 2115 (седан) очищувача заднього скла немає.
"Двірники" лобового скла, мають кілька режимів роботи, переривчастий (робота з паузою), низька (перша) швидкість, висока (друга) швидкість, разове триразове очищення скла, режим роботи зі склоомивачем. Задній очищувач працює тільки в одному положенні та спільно зі склоомивачем заднього скла.
Типові несправності роботи склоочисника та методи їх усунення:
До несправностей склоочисника належать:
1) Повна непрацездатність системи (не працює жоден режим, не чути роботи електромотора):
- перевірити наявність напруги в 12 вольт на клемі 6, в роз'ємі склоочисника, масу 4, а також перевірити всі схеми живлення (запобіжник 4 і 5, перемикач, монтажний блок, замок запалювання і так далі);
- перевірити працездатність перемикача режимів (наявність напруги 12 В, що управляє, на клемах 1 і 2 роз'єму склоочисника, при перемиканні режимів);
- перевірити працездатність самого електромотора (потрібний демонтаж та розбір);
2) Не працює уривчастий режим (всі інші працюють);
- основна причина, це непрацююче реле «КЗ», на схемі, і перемикач режимів (найлегше перевірити методом підміни, на свідомо справне)
3) Щітки склоочисника не зупиняються в належному, нижньому положенні, а зупиняються в будь-якому місці (щітки можуть виходити за рамки лобового скла):
- зламався (або вигорів) кінцевий вимикач в електромоторі (замінити не можливо, тільки мотор цілком, але можна спробувати виправити та полагодити вимикач);
- неправильне регулювання положення двірників (виставити двірники за місцем);
- почав обходиться вал приводу механізму щіток (розбір і заміна деталей, що вийшли з ладу);
4) Чутно шум електромотора, але щітки не рухаються (щітки можуть смикатися, на одному місці):
- обійшовся («злизало» шліци) приводний вал приводу механізму склоочисника (замінити або виправити шліцеву частину електромотора);
- розкрутилася гайка, що кріпить шток механізму, до валу електромотора (затягнути гайку);
5) Немає спрацьовування двірників, після включення склоомивача:
- швидше за все, вийшов з ладу підрульовий перемикач режимів (замінити на свідомо справний);
- можливе порушення роботи та справності монтажного блоку (виміряти напругу на клемах 9 і 18);
6) Погана якість очищення скла.
- щітки склоочисника втратили еластичність (замінити щітки на нові);
- попадання масляних матеріалів на скло (масло з вихлопної труби попереду автомобіля, що їде, воскування на мийці, забруднення після полірування і так далі)
Пошук несправностей та ремонту, заднього склоочисника відбувається за схожими принципами, (схема додається нижче), за винятком відсутності в роботі заднього склоочисника режимів роботи, і відсутності деяких деталей (реле, кінцевого вимикача в електродвигуні і так далі).
Електрична частина склоочисника лобового скла: 
