Покращений уаз 3962. Уаз "буханець"

Що робити сільським мешканцям, яким терміново потрібно потрапити до лікарні, але якість доріг залишає бажати кращого? Для цього і створено санітарний автомобіль УАЗ 3962 (39629), серійне виробництво якого ведеться з 1985 року і до теперішнього часу.

По суті, у своєму сегменті ульянівський позашляховик не має прямих конкурентів, які б поєднували в собі надійність, прохідність і низьку вартість.

УАЗ 3962 (39629) являє собою санітарний автомобіль для медичних служб підвищеної прохідності з колісною формулою 4×4, призначений для перевезення хворих дорогами з будь-яким типом покриття і бездоріжжям. Машина знайшла широке поширення у сфері обслуговування пунктів медичної швидкої допомоги та евакуації постраждалих у міських та сільських поселеннях.

Кабіна у УАЗ 3962 (39629) суцільнометалева, з трьома бічними одностулковими дверима і двостулковими дверцятами. Довжина автомобіля складає 4363 мм, висота – 2064 мм, ширина – 1940 мм, відстань між осями – 2300 мм, дорожній просвіт (кліренс) – 205 мм. У спорядженому стані "санітарка" важить 2035 кг, а на борт здатна прийняти вантажі вагою 845 кг.

У плані зовнішнього вигляду санітарний УАЗ 3962 (39629) ні чим особливим не виділяється – це добре знайома всім «буханець», з нанесеними наклейками червоного хреста та медслужби. Виглядає автомобіль до неможливості просто, але при цьому сприймається як працьовитий і надійний роботяг.

Інтер'єр санітарного автомобіля повністю відповідає зовнішньому вигляду – все просто та лаконічно, але добре продумано. Панель приладів має застарілий дизайн, проте видає всю необхідну інформацію. Салон у УАЗ 3962 дев'ятимісний, сидіння хизуються м'якою оббивкою, передбачено місце для супроводжуючого. Додатковий обігрівач внутрішнього простору включений до базового обладнання.

На санітарній «буханці» двигун розташований прямо в кабіні, що має кілька позитивних моментів. Наприклад, він відіграє роль ще одного обігрівача салону, тепло від якого дозволяє найефективніше прогрівати салон. Та й ремонтувати його можна за будь-яких погодних умов та на будь-якій місцевості. Є й негативні моменти – є ризик, що свіжа фарба під час нагрівання двигуна може залишитися на одязі чи тілі.

На санітарному автомобілі УАЗ 3962 (39629) встановлений бензиновий двигун ЗМЗ-4091 робочим об'ємом 2.7 літра, налаштований на роботу на бензині з октановим числом не менше 92. Мотор видає 112 кінських сил потужності (82.5 кВт) при 485 при 2500 оборотах за хвилину. Працює він у тандемі із 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Розгін з 0 до 100 км/год УАЗика займає 35 секунд (принаймні, на папері), а «максималка» становить 127 км/год. При швидкості 90 км/год позашляховику в середньому необхідно 13,5 літра палива на 100 км шляху, а це означає, що 77-літровий бак забезпечує пристойний запас ходу.

За що УАЗ полюбився медичним службам, особливо сільським, то це за відмінні позашляхові здібності. На 3962-му встановлена ​​2-ступінчаста роздавальна коробка і передній привід, що підключається. Дорожній просвіт 205 мм дозволяє впевнено рухатися тракторною колією, штурмувати броди глибиною 500 мм і колесити важким бездоріжжям.

На УАЗ 3962 (39629) встановлена ​​залежна ресора підвіска спереду і ззаду, є по парі амортизаторів на кожній осі. Рульове керування за умовчанням доповнене гідропідсилювачем. Гальмівна система двоконтурна, на передніх колесах використані дискові механізми, а на задніх – барабанні.

На російському ринку санітарний автомобіль УАЗ 3962 (39629) у 2013 році пропонується за ціною від ~510 000 рублів.
До списку стандартного обладнання входять ABS, гідропідсилювач рульового керування, м'яка оббивка салону та додатковий обігрівач. За доплату 1000 рублів на санітарку можна встановити поворотну фару.

Приступив до випуску мікроавтобусів із повним чи заднім приводом на початку 60-х років. З того часу змінювалася світлотехніка, системи живлення двигунів, гальма, але загальна конструкція машин не зазнала помітних змін.

Ульянівські мікроавтобуси, які отримали за характерну форму прізвисько «буханець», знаходять застосування у різних сферах. Однією з таких сфер є створення автомобілів швидкої допомоги для бездоріжжя.

"Санітар" з повним приводом

Причиною створення санітарної машини з повним приводом стала відсутність доріг між багатьма невеликими населеними пунктами СРСР. З 1989 року для забезпечення станцій швидкої допомоги у таких місцях почав випускатися санітарний УАЗ-3962. Автомобіль у такій версії виробляється і сьогодні, оскільки не має конкурентів, здатних поєднувати у собі ремонтопридатність та високу прохідність. Однак ключовий фактор при виборі автомобіля УАЗ-3962 - ціна, яка становить на осінь 2017 трохи менше 510 тисяч рублів. Список додаткових опцій небагатий і складається з однієї позиції – поворотної фари на даху із вартістю 1 тисяча рублів.

У базове оснащення машини входить антиблокувальна система гальм, гідропідсилювач керма та додатковий обігрівач пасажирського відсіку. Усередині відсіку передбачені напрямні для нош і два місця для медпрацівників або супроводжуючих. Уздовж стіни та на стелі є штатні місця для встановлення медичного обладнання.

Технічні характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 є звичайним мікроавтобусом з повним приводом, трохи адаптованим для перевезення хворих та медичного персоналу. Зовні на автомобіль наноситься червона смуга з написом "Швидка медична допомога" та телефон 03 на центральній широкій стійці кузова. Другий варіант фарбування включає написи «Медслужба» на передніх дверях і медичний хрест. Типові варіанти фарбування УАЗ-3962 на фото вище та нижче.

Автомобіль оснащений суцільнометалевим рамним кузовом вагонного типу і має одні бічні двері на лівому борту та дві двері на правому. Завантаження нош з хворим здійснюється через задні двері з симетричними стулками. Габаритні показники машини не відрізняються від решти Ульянівських мікроавтобусів.

УАЗ-3962 оснащується єдиним типом двигуна. Це бензиновий чотирициліндровий 112-сильний агрегат ЗМЗ 4091. Мотор має об'єм майже 2700 кубиків і працює на бензині А92. Досить потужний двигун дозволяє розігнати санітарний «буханець» до 125-127 км/год.

Але через велику вагу машини і погану аеродинаміку витрата палива не буває нижче 13,5 літрів навіть у заміському циклі. На тяжкому бездоріжжі витрата зростає і може досягати 25 літрів і більше. Запас бензину розташований у 77-літровому баку.

Позашляхові можливості

Автомобіль УАЗ-3962 комплектується трансмісією для повного приводу, до складу якої входять:

• П'ятишвидкісна коробка.
• Двошвидкісна роздавальна коробка.
• Карданні вали до мостів.
• Передній міст з приводом, що відключається.
• Задній міст із постійним приводом.

Завдяки кліренсу близько 205 мм машина впевнено рухається дорогами з глибокою колією та долає водні перешкоди глибиною до півметра.

УАЗ буханець - модифікації УАЗ 452, 2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303, 3165М це спеціальний вантажопасажирський, повнопривідний, двовісний автомобіль підвищеної прохідності, з колісною формулою4. Автомобіль виробляється як у кузовному (вагонному) і бортовому варіанті (пуголовок). Кузов машини може бути оснащений бічними одностулковими дверима і двостулковими дверима ззаду (конфігурація дверей залежить від конкретної модифікації).

Головні переваги автомобіля УАЗ Буханка
Прохідність та величезний потенціал у тюнінгу, доопрацюванні автомобіля. У буханці одночасно можуть співіснувати водій, від одного до 10 пасажирів та від 450 кг до 1 тонни вантажу. Внутрішній простір може бути виконаний як у варіанті із ізольованим відсіком (пасажирський салон відділений перегородкою з вікном), так і у вагонному варіанті. Встановлюваний в салоні столик, обігрівач великої теплопродуктивності, численні варіанти трансформації салону (включаючи можливість прорізання люка), роблять УАЗ буханець не тільки надійним помічником у роботі, а й незамінним товаришем при виїздах на полювання, рибалку і просто на природу: словом для тих місць і умов, де без повного приводу, гарної геометричної прохідності та місткого салону робити нічого. Приклади тюнінгу внутрішнього інтер'єру салону автомобіля 1 варіант, 2 варіант.

Універсальність та всепрохідність
Несумісні, здавалося б, риси відбилися у цілій лінійці модифікацій УАЗу: від фермера до швидкої допомоги чи санітарки. На автомобілі штатно встановлюються бензиновий двигун, механічна коробка передач і передній привід, що підключається.

Плюси та мінуси буханця
Загальні плюси та мінуси УАЗів, а також подробиці вибору нового або досвідченого УАЗу відмінно описані на УАЗбуку, а якщо коротко то потрібен гараж, і вміння + бажання крутити гайки самому: інакше машина буде досить витратною в обслуговуванні.

Хотілося б звернути увагу на відмінність Буханця від інших УАЗів: двигун у салоні (свіжа фарба банально нагрівалася та прилипала до куртки водіїв, які переганяли буханці з Ульяновська) + повна відсутність захисту для ніг та й самого водія при лобовому зіткненні. Ці факти треба враховувати під час виборів Буханки.

Надійність
Загалом треба розуміти, що УАЗ буханець – дітище вітчизняного автопрому. Якщо відразу прийняти цей факт і не намагатися ставитися до УАЗу як до іномарки, яка не ламається і не тече, то спілкування з УАЗом відразу стає простіше і чесніше: УАЗ це досить проста, утилітарна машина, яка створювалася не для комфорту і не для рекордів безремонтної експлуатації: завдання УАЗу – супровід танкової колони на марші. Решта - лише спроби одягнути армійську машину в цивільний вигляд.

Ремонтопридатність УАЗів найчастіше окупає його невисоку надійність та комфортабельність. Є також думка, що Буханки, в порівнянні з іншими моделями УАЗів (наприклад, Хантерами і Патріотами), що випускаються в даний момент, набагато технічніші, оскільки виготовляються для медиків і МНС-а, де вимоги до надійності набагато вищі, ніж на громадянці. .

Прохідність
Один великий плюс - повний привід і геометрична формула, яка забезпечує прохідність, яку можна оцінити лише спробувавши - навіть як пасажир - перетнути розбитий лісовозами лісовий тракт або вибратися на рибалку розмитою весною стежкою на лісове озеро.

УАЗ-452 Історія.
1955 року конструкторам Ульянівського автозаводу було дано завдання спроектувати автомобіль вантажопідйомністю 800 кг на шасі ГАЗ-69. Оскільки ГАЗ-69 мала коротку базу, розмістити 800 кг вантажу було можливо тільки при вагонному компонуванні кузова. Прототип розробили у двох варіантах: вантажівка з дерев'яним кузовом та суцільнометалевий фургон. На даху машини були зроблені поперечні ребра жорсткості, через це зверху вона нагадувала нарізану буханець хліба. Звідси у народі пішла назва "буханець". У 1958 році машина пішла у серійне виробництво.

Перші автомобілі мали індекс УАЗ-450 та комплектувалися двигунами ГАЗ-69, 3-ступінчастою коробкою передач та 2-ступінчастою роздавальною коробкою. Це був перший вітчизняний автомобіль із кабіною над двигуном. Серія УАЗ-450 була повнопривідною. У 1961 році з'явилася задньопривідна модифікація УАЗ-451. Від повнопривідної версії вона відрізнялася лише наявністю бічних дверей на фургонах.

Серйозним модернізаціям автомобіль зазнав 1965 року. В першу чергу, автомобіль отримав новий двигун ГАЗ-21 та 4-ступінчасту коробку передач. Змінилося оформлення передка. Нова модель отримала індекс УАЗ-452Д (бортова вантажівка), фургон назвали просто УАЗ-452, а санітарний фургон – УАЗ-452А. Крім того, було спроектовано 10-місний мікроавтобус УАЗ-452В. Одночасно було модернізовано і задньопривідну версію, але жодних змін в індексі, крім додавання літери "М" не відбулося. Вантажопідйомність цих машин було збільшено до 1000 кг.

1966 року автомобіль УАЗ-452Д був нагороджений золотою медаллю на Московській міжнародній виставці сільгосптехніки. А 20 серпня 1966 Ульяновський автозавод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. 1974 року, 18 лютого, з конвеєра зійшов мільйонний УАЗ. Це був фургон УАЗ-452. Пізніше, 16 лютого 1976 року, завод отримав другий орден Червоного Прапора, а листопаді 1977 року автомобіль УАЗ-452 отримав Знак Якості. До середини 80-х автомобілі УАЗ випускалися без змін. Чергова модернізація була зроблена в 1985 році, разом із нею змінилися індекси автомобілів. На цьому історія 452 моделі вичерпується.

Технічні характеристики УАЗ-452 Буханець

Модифікації УАЗ 452

• УАЗ-452 - фургон, основна модифікація
• УАЗ-452А – санітарний автомобіль, у народі прозваний «таблеткою». Автомобіль вміщував до 4-х нош або шістьох на лавках і одного супроводжуючого в обох випадках. Санітарка не передбачала комфорту при переміщеннях, підвіска залишалася зі стандартної моделі, але була єдиною санітарною машиною, здатною дістатися найвіддаленіших місць.
• УАЗ-452АС - санітарний автомобіль у північному виконанні
• УАЗ-452АЕ - шасі для встановлення різного обладнання
• УАЗ-452В - десятимісний мікроавтобус вагонного компонування
• УАЗ-452Д - вантажівка з двомісною кабіною та дерев'яним кузовом
• УАЗ-452Г - санітарний автомобіль, відрізняється від УАЗ-452А місткістю
• УАЗ-452К – експериментальний 16-місний тривісний автобус, (6х4) (1973 р).
• УАЗ-452П - сідельний тягач

УАЗ-452 - автомобіль радянського та російського виробництва, на конвеєрі з 1966 року. Машина має кілька кузовних модифікацій, і по суті є вантажопасажирським фургоном. Варто відзначити той факт, що УАЗ-452 - найстаріший російський автомобіль. У народі отримав прізвисько «Буханка», «Пігулка», а військова модифікація прозвана «Таблеткою». Залежно від версії машину можна оснастити бічними одностулковими дверима, або є версія з двостулковими дверима ззаду. З 1966 року і до цього дня «Буханка» конструктивно не змінилася. Модель оснащена повнопривідним компонуванням, і має приголомшливі можливості на бездоріжжі.

Навігація

УАЗ-452 двигуни. Офіційна норма витрат палива на 100 км.

• ЗМЗ-402 - бензиновий, карбюратор, 2,4, 98 л. с. , 156 Н/м, чотири циліндри, макс. Швидкість 110 км/год, 17,5 л/100 км у змішаному циклі, ресурс 300 тисяч км, підтримка 92-го бензину
• ЗМЗ-4091 - бензиновий, карбюратор, 2,7, 112 л. с., 208 Н/м, чотири циліндри, 110 км/год, 17,4 л/100 км у змішаному циклі, ресурс 300 тисяч км, підтримка 92-го бензину

УАЗ-452

• УАЗ-452 – основна модифікація у кузові фургон
• УАЗ-452А – автомобіль – санітар, «Таблетка». Машина оснащена чотирма ношами, 11 сидячих місць. Одна з небагатьох у світі санітарних машин підвищеної прохідності
• УАЗ-452АС – модифікація санітарного автомобіля для служби на півночі
• УАЗ-452АЕ – спецверсія для встановлення обладнання
• УАЗ-452В – військовий мікроавтобус, пасажиромісткість – 10 осіб
• УАЗ-452Д – двомісна вантажівка з дерев'яним кузовом
• УАЗ-452К - прототип тривісного автобуса з 16 місцями в салонаї
• УАЗ-452П – сідельний тягач
• УАЗ-3741 - суцільнометалевий фургон
• УАЗ-2206 - повнопривідний мікроавтобус (з 1985 року)
• УАЗ-3909i - військовий санітарний автомобіль (1985)
• ДИСА-1912 «Заслон» – броньовик для перевезення коштовностей (З 1985 року)

УАЗ-452 відгуки власників

УАЗ-452

З двигуном ЗМЗ-402

• Сергій, Нижегородська область. У мене це чисто робочий автомобіль для бездоріжжя. Фургон здатний місити бруд, і це його головне призначення. Двигун об'ємом 2,4 літри видає 98 сил, споживає у середньому 14 літрів на 100 км. Норм тачка, обслуговую самостійно. Орендував спеціально для неї гаражне приміщення, тепер машина у теплі. Автомобіль сподобається тим, хто знайомий із технікою і не товаришує з офіційними дилерськими центрами. На трасу ніколи не виїжджаю, бо витрати космічні будуть. Тішить, хоч є підтримка дешевого 92-го бензину.
• Ярослав, Санкт-Петербург. Комфортна та невибаглива тачка, дуже надійна на бездоріжжі. З потужною рамною конструкцією, оснащена повним приводом. Двигун видає під 100 коней, машиною загалом задоволений. Запасу тяги вистачає на всіх обертах. По відчуттям видно, що двигун і коробку налаштовували під бездоріжжя. 2,4-літровий двигун споживає 14-15 літрів на сотню.
• Володимир, Томськ. УАЗ-452 – автомобіль, що стоїть, якщо знати для нього використовувати, а не просто так купувати для колекції. Головна перевага - це звичайно повний привід і всюдихідний кліренс, а тяговитий 2,4-літровий двигун споживає 14 літрів 92-го бензину.
• Олег, Курськ. Хороша машина щодня, мін цілком влаштовує. На роботі надали саме цю тачку, з пробігом 90 тисяч і повним приводом. У місті споживає 15 літрів, загалом непогано. Можна ще поставити ґбо.
• Дмитро, Дніпропетровськ. Буханець 2000 року випуску, на даний момент пробіг 130 тисяч км. Фургон не підходить щодня, керованість взагалі ніяка. На бездоріжжі – інша річ. Зараз він на дачі, служить там мені вірою та правдою. Споживає 92-й бензин, у змішаному циклі виходить 13-14 літрів.
• Микола, Донецьк. Машина влаштовує, у мене вона з 1992 року. Коробка механіка, задній привід по-старому. Купив Буханку, щоб доставляти товар у важкопрохідні місця. УАЗ мені приносить прибуток, а тому є незамінним авто. Якщо що-небудь зламається, можна замінити за недорого. Бензиновий двигун споживає 14-15 літрів.

З двигуном ЗМЗ 409

• Ігор, Новосибірськ. Автомобіль загалом влаштовує, похвалю його за безмежні можливості на бездоріжжі. Тачка проїде там, де іномарку буде шкода. Навіть якщо зламається, буханець все одно на ходу буде, а запчастини – копійчані. Витрата 17 літрів.
• Дмитро, Казань. УАЗ-452 – серйозний автомобіль, що споживає в середньому 15 літрів на 100 км. 2,7-літровий мотор не вражає потужністю, але має гарний запас тяги.
• Ярослав, Петрозаводськ. Купив буханець у кузові пасажирський фургон, працюю в одній сільській глибинці – розводжу місцевих жителів по важкопрохідних місцях. Є власний гараж, там можна проводити годинами. З 2,7-літровим мотором, повним приводом та механікою витрата бензину – 15 літрів на сотню. Можна заливати 92 бензин.
• Максим, Мурманськ. Непоганий автомобіль для бездоріжжя, надійний та невибагливий, якщо правильно ним користуватися. Зрозуміло, трапляються поломки, але вони не впливають на загальне враження від машини. Потрібен був простий і дешевий апарат, щоб помстити бруд і більше нічого. А для міста у мене є легковик. Буханець споживає 15 літрів на сотню км.
• Віктор, Новосибірськ. Тачкою задоволений, ремонтую у своєму гаражі. Запасаюся інструментами та запчастинами, у мене можна сказати власна майстерня. Двигун об'ємом 2.7 – примхливий, іноді троїть. Жере від 10 до 15 літрів на бездоріжжі, залежно від навантаження та стилю їзди.
• Сергій, Красноярськ. Машина 2002 року, пробіг під стольник. Експлуатую чисто на бездоріжжі, там цій буханці і місце. Тачка якраз для наших умов чудово заводиться і безперебійно перестрибує через буєраки та інші ковдобини. Позашляховий арсенал у автомобіля приголомшливий - є ряд, повний привід, захист двигуна, потужна рамка і т. д. Автомобіль не для міста або траси. Його стихія – це кучугури та справжнє бездоріжжя. Тільки двигуна іноді не вистачає, він видає 100 коней і споживає 15-17 літрів.
• Олексій, Липецьк. Тачка сподобалася, експлуатую щодня на бездоріжжі. Якщо що зламається, трісне бампер або ще чогось – то – за це можна не боятися. Сервіс у буханця чудовий. У крайньому випадку можна чогось прикупити на розбиранні – віддадуть за копійки. Середня витрата 14 літрів, двигун 2,7 видає під 100 сил.
• Михайло, Воркута. Чудовий автомобіль, дуже дешевий в експлуатації. Основні витрати – лише паливо. Двигун начебто не особливо потужний, але жере чудово - буває і по 20 літрів вимагає. Їжджу чисто по бездоріжжі, в цих умовах буханець немов недоторканний, справжній пройдисвіт.
• Рінат, Архангельськ. Хороша машина за свої гроші, заточена чисто під бездоріжжя, і це мені подобається. До міста виїжджаю рідко, а на трасу – тим паче. Цьому звірові не місце серед людей, їжджу на ньому тільки річками та полями. Витрата 15 літрів у середньому.
• Павло, Нижній Новгород. Машиною задоволений відмінний позашляховик на кожен день. Експлуатую у місті в зимових умовах. Двигун об'ємом 2.7 заводиться з півоберта і споживає від 12 до 16 літрів на сотню.

УАЗ-2206

• Василь, Томськ. Непоганий автомобіль, судити суворо не буду. Купував його у 2000 році, їжджу досі. Містом, бездоріжжям і навіть на трасі. Максималка під 100 км/год, політ нормальний. Зараз пробіг 163 тисячі кілометрів, вважай половину ресурсу двигуна вже пройдено. До речі, двигун споживає 14-15 л/100 км.
• Владислав, Нижегородська обл. Мені машина сподобалася, переваг у неї вистачає. Прекрасний авто на кожен день бездоріжжям, взагалі не набридає. Невибагливий на бездоріжжі, з потужною рамою та підвіскою. Витрати до 15 літрів на 100 км.
• Сергій, Олександрівськ. Машина в базовій версії з мотором 2.4 літра. Підтримує 92-й бензин. З цим старим ми вже більше 20 років, тачка їде справно і радує своїми чудесами на бездоріжжі. Автомобіль створювався з прицілом на найсуворіші умови. Компромісу в машині на жаль немає, вона ув'язнена виключно під бездоріжжя. Керованість на найнижчому рівні, порожнє і неповоротке кермо, дуже тонке і з великим діаметром. Педалі неінформативні, безпеки взагалі немає. Яке місто з такими параметрами? Я дивуюсь, як деякі досі їздять містом на цьому кориті. 2,4-літровий двигун споживає 13-14 літрів.
• Ярослав, Пермь. Купував позашляховик у кузові вантажопасажирський фургон, розводжу пасажирів додому після довгого робочого дня. Тачка створена для суворих умов, саме тому й узяв її. Двигун 2.4 споживає 14 літрів на 100 км. Витрати йдуть переважно на бензин, обслуговування недороге.
• Дмитро, Єкатеринбург. Автомобіль на всі випадки життя принаймні в умовах бездоріжжя. До міста виїжджаю рідко, за крайньої потреби. Їжджу тихо, неквапливо. Буханець вражає своїми можливостями на бездоріжжі, у мене до речі версія з 2,4-літровим мотором, середня витрата 15 літрів.
• Олег, Катеринославль. Машина сподобалася, незважаючи на багато конструктивних недоліків. Комфорту немає, керованості немає, надійності немає. Використовую для господарських потреб. Середня витрата бензину 14 літрів на сотню.
• Дмитро, Воркута. Прекрасний автомобіль, найкращий пройдисвіт у цій ціновій категорії. Головна перевага в буханці - це геометрична прохідність. Не сперечаюся, що машина з іншого часу, але має ще потенціал. Оснащена бензиновим 2,4-літровим двигуном потужністю близько 100 коней. Споживає 13-14 літрів.

УАЗ-3741

• Сергій, Московська область. Автомобіль 2005 року, пробіг 150 тисяч кілометрів на даний момент. Експлуатую постійно, машина дуже живуча. У мене версія засклений фургон з мотором 2,4 ліра. Тяжкий двигун, поставив відразу на нього ГБО. Середня витрата 13 літрів 92-го бензину. Машина вартує своїх грошей. Не сучасна, чудово підходить для бездоріжжя. Потужна рама, великі ходи підвісок та високий дорожній просвіт – бордюрів не боїться.
• Олег, Челябінськ. Машиною задоволений, маю варіант у кузові фургон. Великий вантажний відсік можна вантажити туди що завгодно - підвіска витримає. До того ж, є повний привід, так що можна пересуватися серйозним бездоріжжям, цьому також сприяють короткі звиси кузова і високий дорожній просвіт. За всіх своїх мінусів буханець бачиться мені ідеалом. Повний привід багато що вирішує, витрата 14 літрів.
• Данило, Іркутськ. Це був оптимальний для мене варіант, за ціною та можливостями. За прохідністю Буханка однозначно краще за сучаснішу Газель, і до того ж коштує дешевше. Оснащена 2,4-літровим двигуном, з ним середня витрата 14 літрів/100 км.
• Олексій, Санкт-Петербург. Дуже комфортне авто, я навіть не очікував. За 400 к можна отримати повний привід, химерні можливості на бездоріжжі та великий дорожній просвіт. У кучугурах тачка ніколи не захлинеться, можна не сумніватися. Тяги 2.4-літрового двигуна вистачає скрізь, і головне в буханці не швидкість. Витрата 12-14 л.

УАЗ-3909

• Семен, Олександрівськ. У мене версія комбі – комбінований фургон плюс пасажирський мікроавтобус. Універсальний автомобіль, експлуатую його щодня. Доставляє незрівнянне задоволення від водіння, повний привід дарує машині гарну керованість. Відчувається зв'язок із колесами. Не чекав такого від буханця. У мене версія 3909 2016 випуску, зараз пробіг 100 тисяч км. Бензиновий 2,7-літровий двигун споживає 13-14 літрів на сотню.
• Дмитро, Воронежська область. Тачка звичайно не щодня, але своє призначення повністю виправдовує. Оснащена двигуном 2.4, підтримує 92-й бензин. Витрати йдуть переважно на паливо, оскільки запчастини дешеві. Середня витрата 13 літрів/100 км.
• Іван, Ставропольський край. Взяв підтриманий буханець, з мотором 2.7, у кузові засклений фургон. Машина не сподобалася, постійно ламається. Думав заощадити, а вийшло як завжди. Витрати до 15 літрів.
• Олександр, Пітер. Така машина мені знадобилася для перевезення фруктів та овочів. Завантажую тачку за повною програмою. Підвіска все витримує, витрата 15 л з двигуном 2.7.
• Ігор, Ростов. Машиною задоволений, купував на вторинному ринку. Версія 1999 року, з пробігом 198 тисяч кілометрів. Замінено практично всі деталі, включаючи коробку передач, підвіску і навіть дечого по двигуну. Віддали мені за безцінь, машина добротна та надійна. Витривала на бездоріжжі, з великими ходами підвісок. Витрачає від 12 до 14 літрів на сотню.
• Ярослав, Пермь. Автомобіль мене влаштовує, хоч недоліків вистачає. Машина і справді універсальна – послухав поради досвідчених власників, і купив для бездоріжжя. 2,7-літровий мотор витягає на низьких обертах, як дизель. Витрата 13-14 літрів.

УАЗ 3962

• Дмитро, Катеринославль. Старий добрий буханець. В нас вона ще з часів СРСР. Машина кінця 1980-х років випуску зараз пробіг 192 тисячі км. Ця санітарна машина врятувала тисячі людських життів. Звісно, ​​ми її поступово модернізували, встановили сучасне обладнання. Конструктивно нічого не змінилося. Машина оснащена мотором 2.7, має гарну еластичність і розгін. Споживання бензину у місті в середньому 13-14 літрів.
• Олександр, Ленінградська область. Машина вражає, наших працівників вона влаштовує. З поправкою на вік, звичайно. Досить динамічний авто, легкий та простий в експлуатації. Легко ремонтується. Як санітарний автомобіль буханець на відмінно виконує свої обов'язки. Звісно ж, для важких пацієнтів таке відро вже не згодиться. Витрата 14 літрів на сотню.
• Валерій, Смоленськ. Машина знаходиться у нас у санітарній службі ще з кінця 1980-х років, досі ще не списали. Обслуговуємо регулярно, поки що на ходу. Двигун 2.7 витрачає 13 л.
• Василь, Свердловськ. Ідеальний санітарний автомобіль для свого часу. У ньому немає нічого зайвого. Зручний, місткий та з необхідним обладнанням. На жаль, підвіска дісталася від вантажного фургона, через що страждає комфорт. Але загалом їхати можна – як транспорт із пункту А до пункту Б поводиться гідно. У міському циклі споживає 12-14 літрів. Машина все ще у строю, експлуатується щодня. Звісно ж, перед кожним виїздом перевіряємо техстан.

УАЗ-3303

• Ярослав, Пенза. Прекрасна вантажівка за власний кошт, експлуатується щодня. Мені його надала вантажна компанія, ще на початку 1990-х років. Завдяки повному приводу і високому кліренсу буханець здатний їздити по будь-яких дорогах, включаючи глибокі колії. Бездоріжжя – це стихія УАЗу. У бортовий кузов можна завантажувати все, що завгодно, хоч вугілля та іншу тяжкість. Підвіска витримає все, можна не хвилюватись. 2,4-літровий двигун споживає 10-14 літрів на 100 км.
• Дмитро, Казань. Машина влаштовує, виконує свої обов'язки. Надійність на високому рівні, головне лише не забувати перед кожним виїздом перевіряти техстан. Машина не для фірмового сервісу, щодня туди їздити – замучено. Потрібно мати свій гараж, чи ще краще обслуговувати на роботі, де надали цю тачку. УАЗ-3303 – мій власний авто, купував його за свої шиші. Працюю експедитором. УАЗ споживає 14 літрів 92-го бензину на 100 км.
• Олег, Мінськ. Працюю вантажником, займаюся перевезенням піддонів. Мій УАЗик ще живий – поки що не списали. Все ще на ходу, буває доводиться ремонтувати прямо посеред дороги. Але нічого, робота є робота. Двигун при об'ємі 2,4 їсть 12-14 літрів.
• Віктор, Саратов. Гідний представник радянського автопрому, простий і невибагливий автомобіль, універсальний, з функціями позашляховика та вантажівки справляється на відмінно. Витрата 15 л.
• Олексій, Тюмень. Автомобілем задоволений на всі випадки життя. Універсальна вантажівка – досить компактна, і при цьому має гідну вантажопідйомність. У місті споживає 15 літрів, на трасі виходить до 12 літрів.
• Миколай, Ставропольський край. УАЗ-3303 – надійний позашляховик, маю версію з бортовим кузовом. Витримує будь-який вантаж, всевісна підвіска і неубиваемая. Міцна рама, великий кліренс. Тачка створена для бездоріжжя, витривала та комфортна машина. Ремонтую у своєму гаражі. Ось ща знову піду, підігнали мені ще один стос запчастин з розбирання. Витрата бензину у 2,7-літрового двигуна - на рівні 14 л.

УАЗик "Буханка"- автомобіль-епоха, автомобіль-легенда. Найстаріший з тих, що нині живуть у серійному виробництві легких комерційних автомобілів не тільки Росії, а й світу. Вже 60 років без принципової зміни концепції вони сходять із конвеєра Ульянівського автозаводу і, зважаючи на все, будуть у серії ще не один рік. Багато десятиліть наймасовішим автомобілем у "буханковому" сімействі була "санітарка".

Так Так! Санітарно-медичних "буханок" у радянські роки робили більше, ніж базових суцільнометалевих фургонів, більше, ніж бортових вантажівок-"головастиків" і на-а-а-багато більше, ніж мікроавтобусів. Тобто медичні УАЗ-450А, УАЗ-452Аі УАЗ-3962за кількістю випущених екземплярів завжди перевершували інших своїх родичів за сімейством, яке, до речі, було першою самостійною розробкою ульянівців.

До медичної версії міцно прикріпилося прізвисько "Таблетка". Про історію "Таблетки" - наша розповідь. У технічні подробиці глибоко не вдається. Акцент - на зовнішності та внутрішньому оснащенні.

01. Розробляти "буханець" почали ще в першій половині 1950-х, а якщо рахувати від перших побудованих дослідних зразків, то "буханцям" навіть більше, ніж 60 років. Цей один із перших експериментально-"пошукових" УАЗ-450Ана прізвисько "Сорока" сфотографовано на виставці в НАМІ у липні 1956 року.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

02. А це перший серійний УАЗ-450А. У 1958 році УАЗ збудував перші 250 таких машин. Форми кузова і сьогодні такі ж, а "мордашка" тоді була іншою. Ще одна особливість ранніх УАЗ-450А- Передні двері, які відчинялися проти ходу руху.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

03. А ще на ранніх "буханцях" не було бічних дверей для входу в салон. Доступ туди здійснювався лише через задні двері.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

04. Медичний салон у УАЗ-450АЯк бачите, був гранично аскетичним.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

05. Модернізували і щось міняли у "буханцях" постійно. Передні двері, що досить швидко відкриваються у зворотний бік, поступилися місцем звичним класичним з передньою наважкою петель. Але бічні двері навіть у модернізованих УАЗ-450Аяк і раніше, не було.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

06. Останні п'ять екземплярів УАЗ-450Авиготовили 1966 року. Усього ж з 1958 по 1966 рік Ульянівський автозавод випустив 30103 серійні "санітарки" УАЗ-450А. Одна з машин збереглася в ідеальному стані і є експонатом заводського музею УАЗу.


Фото Миколи МАРКОВА

07. У повнопривідного сімейства УАЗ-450існувало "відгалуження" неповнопривідне, з колісною формулою 4х2 - УАЗ-451. Неповнопривідних УАЗиків випускали дуже мало, "санітарка" УАЗ-451Аз приводом тільки на задню вісь також існувала, але тільки в досвідчених зразках. Серійно санітарний "буханець" 4х2 не випускали.


Джерело фото: uazbuka.ru

08. У номері 2 за 1962 рік у рубриці "Нові радянські автомобілі" журнал "Автомобільний транспорт" розмістив замітку про УАЗ-452А, "нове покоління" ульяновських санітарок. У перших досвідчених УАЗ-452А"мордашка" була, такою, як у 450-х, але (найважливіше) нарешті з'явилися бічні двері для входу в салон.

09. У серію УАЗ-452Апішов через чотири роки після замітки в "Автомобільному транспорті", 1966 року. Серійні машини мали іншу зовнішність, основні риси якої збереглися до сьогодні. Однак найраніші легко відрізнити по круглих дзеркалах заднього виду та однотонних білих покажчиків повороту. На цьому рекламному знімку з лікарем у модних окулярах та закордонних туфлях показаний саме такий варіант. Приблизно тоді ж до медичних "буханців" прикріпилося прізвисько "Таблетка".


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

10. Поступово сформувалися дві концепції салону – цивільна та військова. Громадянська (ліворуч) передбачала одні ноші та три посадкові місця для лікарів, військова (праворуч) дозволяла розмістити ноші для чотирьох пацієнтів (поранених).


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

11. Військова версія мала цікаву особливість - всі вікна можна було зашторити щільними брезентовими фіранками, які скручувалися в рулони. Правила військового світломаскування навіть для "санітарок" ніхто не скасовував.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

12. Ці щільні фіранки можна добре розглянути на екземплярі із заводського музею, що добре зберігся.


Джерело: uazbuka.ru

13. Заради справедливості необхідно зазначити, що цивільний медичний салон з п.10- Виставковий, "зразково-показовий". Серійний був значно простішим. На фото це добре видно.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Однією з головних проблем "таблеток" була плавність ходу. В основі агрегати "Козлика", який у свою чергу саме так прозвали за "стрибучість". А для медичної машини – це серйозний недолік.

14. Над проблемою плавності ходу у "таблеток" працювали. На фото - досвідчений екземпляр УАЗ-452АГта його шасі. Фахівці одразу побачать різницю.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

15. Але про всяк випадок фото шасі в іншому ракурсі.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

16. Стрілкою показано головну відмінність УАЗ-452АГвід стандартних УАЗ-452А. На цій машині стояла гідропневматична підвіска. Цікаво, що над гідропневматичною підвіскою УАЗ почав працювати ще до того, як УАЗ-452Апішли у масове виробництво. Цей дослідний зразок УАЗ-452АГ- 1965 року побудови. А на рівні ідеї гідропневматику почали обговорювати ще 1961 року. Але до серії справа так і не дійшла, незважаючи на кілька років найсерйозніших випробувань.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

17. Медичні установи по всій країні продовжували отримувати "Таблетки" із жорсткою стандартною підвіскою.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

18. "Санітарка" УАЗ-452Асерійно випускалася з 1966 до 1985 року. За цей час Ульянівський автозавод побудував трохи більше 166 тисяч базових "Таблеток" УАЗ-452А.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

До цієї кількості необхідно додати 1849 збудованих експортних "видань" УАЗ-452АЕ, 1245 виготовлених тропічних модифікацій УАЗ-452АТта 393 дуже рідкісні північні машини УАЗ-452АС.

19. Північна версія УАЗ-452АСв обов'язковому для неї яскраво-жовтогарячому кольорі зображена на цьому фото. Така "таблетка" була забезпечена двома акумуляторами замість одного, додатковими протитуманками, мала додаткове утеплення технічною повстю і багатше медичне обладнання.


Джерело: uazbuka.ru

Загалом, за 19 років виробництва було виготовлено майже 170 000 УАЗ-452Авсіх модифікацій.

Роботи із серйозної модернізації всього 452-го сімейства було розпочато ще у другій половині 1970-х. Внесли конструктивні зміни в раму, гальмівну систему, кермо, схему електрообладнання. Перші модернізовані зразки для випробувань було побудовано 1977 року.

20. На цьому фото модернізована дослідно-передсерійна "таблетка" 1977 будівлі. Трохи змінилася і зовнішність. Попереду поставили нові покажчики поворотів ПФ-130, а ззаду - ліхтарі ФП-132. З'явилися нові дзеркала заднього виду.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

21. Нова світлотехніка вимагає зміни штампів передньої кузовної панелі, задніх кутових панелей і навіть штампів підлоги. Через встановлення фари заднього ходу та ліхтаря освітлення номерного знака змінилася і зовнішня панель лівих задніх дверей. Загалом найбільш помітними були зовнішні зміни ззаду.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Після модернізації всій родині надали нові індекси. Санітарний автомобіль отримав позначення УАЗ-3962.

22. У серію УАЗ-3962пішов лише у 1985 році, через 8 років після побудови досвідчених зразків цього покоління. У перший рік виробництва УАЗ-3962випускали паралельно з УАЗ-452А. Того року зробили 4035 екземплярів УАЗ-452Ата 7496 примірників УАЗ-3962.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Аж до розпаду СРСР Ульянівський автозавод випускав у середньому тисячу УАЗ-3962щомісяця, тобто понад 30 машин на добу. Простіше кажучи, Радянська держава отримувала нову "Таблетку" кожні 45 хвилин.

23. Хоча ГОСТ із біло-червоного забарвлення всіх цивільних автомобілів швидкої медичної допомоги був розроблений ще в середині 1970-х, масово радянські АСМП придбали таке забарвлення лише ближче до кінця 1980-х. Для рекламного буклету, виданого 1989 року, УАЗ-3962красиво пофарбували за ГОСТом.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

24. І зразково-показову фотосесію влаштували. Так і хочеться повірити, що на будівництво лікарі в СРСР і справді приїжджали на ошатному УАЗику і модельних туфлях на високих підборах:)


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

25. Насправді ж цивільні УАЗ-3962сходили з конвеєра світло-сірими і за червоно-білим ГОСТом їх майже не фарбували.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

26. А більшість взагалі було пофарбовано в класичний для УАЗів "військово-захисний". Левова частка УАЗ-3962передавалося відразу у відання Міністерства оборони.

До речі! Саме завдяки військовим, ще за СРСР, на світ мало не з'явилася принципово нова "Таблетка". Про це Ремарочка.