Автобус загального призначеннясереднього класу Випускається Львівським автобусним заводом з 1976 р. Кузов - вагонного типу, з несучою основою, 3-дверний (дві 4-стулкові двері для пасажирів і одні одностулкові навісні двері для водія). Планування сидінь 4-рядне. Розташування двигуна – заднє. Сидіння водія - підресорне, регулюється по висоті, довжині та нахилу спинки. Система опалення – повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Раніше випускався автобус ЛАЗ-695М (1970-1976).
Модифікації
ЛАЗ-695НЕ та ААЗ-695НТ - автобуси для експорту в країни відповідно з помірним та тропічним (сухим та вологим) кліматом, ЛАЗ-695НГ - автобус, двигун якого працює на стиснутому природному газічи бензині.Двигун
Мод. ЗІЛ-130Я2Н (він же ЗІЛ-508.10), бензиновий, V-обр., 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л, ступінь стиснення 7,1, порядок роботи 1-5-4-2-6-3 -7-8; потужність 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/хв; крутний момент 402 Н-м (41 кгс-м) при 1800-2000 об/хв; карбюратор К-90; повітряний фільтр- інерційно-олійний.Трансмісія
Зчеплення – однодискове з периферійними пружинами, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач - 5-ступ. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09; синхронізатори на II-V передачах Карданна передачаскладається з одного валу. Головна передача- подвійна рознесена (конічна та планетарна). Передати. число 6,98.Колеса та шини
Колеса - дискові, обіддя 7,5-20, кріплення на 10 шпильках. Шини 10,00-20 мод. ОІ-73А, НС - 12, рисунок протектора - дорожній, тиск у передніх і задніх шинах 6,0 кгс/см. кв. Число коліс 6+1.Підвіска
Залежна, передня - на напівеліптичних ресорах з коригуючими пружинами, два амортизатори; задня - те саме, без амортизаторів.Гальма
Робоча гальмівна система - двоконтурна, з пневматичним приводом, барабанними механізмами (діаметр 4-20 мм, ширина накладок: передніх 70, задніх 1-80 мм, розжим-кулачковий). Гальмо стоянки- на механізми задніх коліс, привід-механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Тиск у пневмоприводі гальм 6,0-7,7 кгс/см. кв.Рульове управління
Мод. ЗІЛ-124, глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, переданий. число 23,5. Люфт кермового колеса до 150.Електроустаткування
Напруга 12, ак. батарея ЗСТ-150ЕМС (2 шт.), Г287-К генератор з вбудованим інтегральним регулятором напруги Я112-А, стартер СТ130-АЗ, розподільник Р137, транзисторний комутатор ТК102, котушка запалювання Б114-Б, свічки А11. Паливний бак – 154 л, бензин А-76;система охолодження – 40 л, вода;
система змащення двигуна (з масляним радіатором) – 8,5 л, всесезонно М-8В, або М-6/10В, взимку ДВ-АСЗп-10В;
картер кермового керування - 1,2 л. ТСп-15К або ТСп-10;
коробка передач – 5,1 л, ТСп-15К або ТСп-10;
картер провідного мосту та колісні редуктори- 14 (8+6) л, ТСп-15К або ТСп-10;
гідравлічна система приводу зчеплення - 0,95 л, гальмівна рідина"Том";
амортизатори – 2x0,85 л, АЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла- 2л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маса агрегатів (у кг)
Двигун з обладнанням та зчепленням - 502,коробка передач - 120,
карданний вал - 16,
передній міст - 316,
задній міст - 665,
кузов - 3080,
колесо в зборі з шиною - 110,
радіатор - 35.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Місткість: | |
|---|---|
| кількість місць для сидіння | 34 |
| загальна кількість місць | 67 |
| кількість службових місць | 1 |
| Споряджена маса, кг | 6800 |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 2200 |
| на задню вісь | 4600 |
| Повна маса, кг | 11630 |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 4100 |
| на задню вісь | 7530 |
| Максимальна швидкість, км/год | 86 |
| Час розгону до 60 км/год, з | 40 |
| Макс. долаючий підйом, % | 25 |
| Вибіг з 60 км/год, м | 1100 |
| Гальмівний шлях з 60 км/год, м | 32,1 |
| Контрольна витрата палива при 60 км/год, л/100 км | 33,9 |
| Радіус: повороту, м: | |
| по зовнішньому колесу | 8,5 |
| габаритний | 9,6 |
| Повна назва: | ЗАТ «Львівський Автобусний Завод» |
| Інші назви: | "Завод комунального транспорту" (ЗКТ), ЗАТ "Львівський автомобільний завод" |
| Існування: | 1945 – наші дні |
| Розташування: | (СРСР), Україна, м. Львів, вул. Стрийська, 45 |
| Ключові фігури: | Чуркін Ігор Анатолійович - топ-менеджер |
| Продукція: | Автобуси, тролейбуси |
| Модельний ряд: |
692:
695: ЛАЗ-695 «Львів» ЛАЗ-695Д «Дана» ЛАЗ-695Д11 «Таня» 42xx: ; LAZ Liner 10 52xx: ; |
Історія підприємства ЛАЗ.
Постанова про створення автоскладального заводу у Львові була ухвалена 3 квітня 1945 року. Буквально через півтора місяці, 21 травня, визначили основні питання щодо його будівництва.
Постановою Радміну СРСР у 1949 році ще недобудованому заводу наказують освоїти виробництво автобусів та електромобілів, при цьому сам завод отримує назву «Львівський автобусний завод імені 50-річчя СРСР». Тоді ж, ще до закінчення будівельних робіт, налагоджується процес виготовлення автокранів запасних частин.
ЛАЗ зайняв у СРСР почесне місце виробника автобусів, призначених для туристичних, міжміських та приміських перевезень. Завод став лідером із виробництва автобусів у всьому Радянському Союзі.
Через якийсь час Раднарком вирішив розпочати виготовлення оборонної промисловості, через що програма ЛАЗу була кардинально змінена. Нове завдання виглядало наступним чином: у рік завод повинен виробляти автомобільні крани АК-32 у кількості 3 000 та масою в три тонни кожен (їх виробництво на завод передали з Дніпропетровська), автобуси ЗІС-155 у кількості 2 000, а також 1 000 електромобілів .
На заводі починають освоювати виробництво автомобільних кранів ЗІС-150.
За кілька років заводу доручають виробництво нових автомобілів-фургонів. Це стало результатом постанови уряду 1953 року: «Про подальший розвитокрадянської торгівлі». Завод мав розпочати випуск ЛАЗ-150Ф - автомобілів-фургонів, а також ЛАЗ-729; ЛАЗ-742Б; ЛАЗ-712; 1-АПМ-3 – групи причепів, та налаштувати випуск причепів-автолавок. Вже до 1955 року асортимент продукції Львівської автозаводу помітно розширився. Хоча основа виробництва, як і раніше, залишалася на кранах (виробництво яких подвоїлося лише за 5 років роботи заводу), завод також почав робити хлібні причепи, запасні частини та шасі для причепів, різні види причепів.
17 серпня 1955 року було проведено розширене засідання техради заводу. На засіданні було визначено нову технічну політикузаводу, а також розроблено типаж майбутніх Львівських автобусів, які мають задовольняти потреби народного господарства. Нова політика передбачала випуск автобусів середньої місткості, які максимально пристосовані для радянських умов експлуатації.
У цей час, йшла організація нового, молодого конструкторського колективу, керівництво яким узяв він В.В.Осепчугов (у цей час саме будувався новий завод). Спочатку планували виготовляти на Львівському автобусному заводі автобуса ЗІС-155. Ця перспектива не влаштувала молодого колективу КБ. Новий керівник Осепчугов «заразив» молодих конструкторів, які зовсім недавно закінчили вищий навчальний заклад, «автобусною хворобою», на яку він успішно хворів сам.
Група молодих конструкторів створила власну модель автобуса та відправила її на розгляд «верхів». Ця модель виявилася успішною і була затверджена. Для ЛАЗу закупили зразки самих сучасних автобусівЄвропи: Магірус, Неоплан, Мерседес. Ці зразки їх вивчали, випробовували, розглядали. Результатом цих випробувань та вивчень стала нова конструкціяльвівського «автобуса-первістка», «народженого» до кінця 1955 року. За основу для автобуса взяли конструкцію « Мерседес Бенц 321», а зовнішню стилістику було підглянуто біля західнонімецького автобуса «Магірус».
Вперше в СРСР на автобусі, виробленому у Львові, застосували компонування із поздовжнім заднім розташуваннямдвигуна та несучу основу: у ЛАЗ-695 кузов мав силову основу, представлену у вигляді просторової ферми із труб прямокутного перерізу. Також нововведенням стала залежна підвіска коліс ресорно-пружинного типу. Підвіску розробили спільно зі спеціалістами з НАМІ. Зі збільшенням навантаження жорсткість підвіски зростала, це забезпечували комфортні умови в салоні. Особливо під час їзди. Завдяки цьому машинам ЛАЗ завоювали високу оцінку у споживачів.
При ЛАЗі 1967 року було створено ГСКБ - Головне союзне конструкторське бюро.
У тому ж році одна з львівських машин перемогла в номінації «Кращий європейський автобус» у Брюсселі. За два роки продукція ЛАЗ отримала ще одне Гран-прі в Ніцці. На цьому ж фестивалі цього ж року ЛАЗ отримує золоту медаль за найкращу конструкцію кузова автобуса, водій цього автобуса С.Борім, інженер-випробувач, отримав золото за найкраще представлене на конкурсі водіння. Крім названих, ЛАЗ отримав призи від Президента Франції, а також два Великі призи відзнаки.
Автобуси, вироблені Львівським заводом, оцінювали просто та лаконічно – «Найкращі в СРСР». Машини були надійні в експлуатації, невибагливі в обслуговуванні, мали високу прохідність. І, мало того, вони були комфортні! Продукти ЛАЗу можна було бачити у будь-якій частині Колишнього Союзу.
З 1969 по 1973 р. завод випустив кілька зразків двох моделей автобусів – ЛАЗ-696 та ЛАЗ-698. Виробники сподівалися. Що 1974 стане роком випуску першої промислової партії, але цього не трапилося. Незважаючи на те, що зразки нових моделей автобусів багато в чому вигравали у існуючого ЛАЗ-695: вони були більш пристосовані до пасажирських перевезень великих містах, Але вони все-одно в серійне виробництвотак і не влучили. Основна продукція ЛАЗу не змінювалася – автобуси ЛАЗ-695. Основна причина, яка стала відмовою від випуску нових моделей - закупівлі угорських «Ікарусів». Через наявність ряду зобов'язань перед країнами соцтабору радянський Союзприпинив вести свої конструкторські розробки автобусів із підвищеною місткістю.
Спорудження нового головного корпусу заводу завершили 1979 року. Площа корпусу перевищувала все виробничі площіщонайменше вдвічі. Подібні масштаби дозволили розгорнути у заводі випуск нових міських автобусів ЛАЗ-4202.
80-ті роки для "ЛАЗ" були "золотими" - завод став найбільшим Європейським виробником автобусів. Щороку тут випускали до 15 тисяч машин.
1981 року завод відсвяткував свій 200-тисячний автобус.
1984 рік – завод випускає 250-тисячний автобус. У цей же рік починається випуск середнього приміського автобусаЛАЗ-42021, оснащений дизельним двигуном.
1986 ознаменувався для заводу початком випуску автобусів ЛАЗ-695НГ, в яких застосовується газове паливо.
У 1988 році було випущено рекордну для заводів СРСР кількість автобусів – 14646 одиниць.
У 1991 році було розпочато випуск ЛАЗ-42071-нових міжміських автобусів.
Через розпад СРСР після 1991 року у Львівському заводі сильно скоротилися обсяги виробництва. За 10 років своєї роботи (з 1989 по 1999) завод почав виробляти у 60 разів менше машин. За весь період кризи на заводі робили безліч спроб нових версій базових автобусів.
1992 рік – розпочався серійний випуск ЛАЗ-5252.
Сучасний стан справ.
1994 року було створено на базі існуючого підприємства ВАТ «Львівський автобусний завод».
Жовтень 2001 року ознаменувався зміною власників – контрольний пакет акцій «ЛАЗу», який входить 70,41%, був виставлений на аукціон і на конкурсній основі придбано українсько-російським ВАТ «Сіл-Авто». Варто відзначити. Що покупець отримав завод у дуже важкі часи– цілий І квартал року підприємство повністю простояло у неробочому стані. До кінця 2001 року на заводі випустили лише 514 машин, а це на 45% менше, ніж було випущено у попередньому році.
З новими власниками життя заводу почало перетворюватися: оновили продукцію, зняли з виробництва застарілі моделі автобусів ЛАЗ-699 та ЛАЗ-695. У травні 2002 року завод взяв участь у Київському міжнародному автосалоні, де представив сімейство оновлених автобусів З цього часу підприємство повністю перекваліфікувалося на випуск уніфікованих автобусів різної довжини: 9, 10 та 12 метрів. Результатом стали автобуси: «Лайнер-9» (довжиною 9 метрів), «Лайнер-10» (довжиною 10 метрів) та «Лайнер-12» (довжиною 12 метрів). Дані автобуси переважно поставлялися до Казахстану та Росії. Також підприємство випустило зчленований автобус А-291, який пройшов успішні випробування.
Наприкінці 2002-го Кабмін України підписав ухвалу про можливе створення компанії ЗАТ ЛАЗ. Головна спеціалізація новоствореного підприємства – виробництво тролейбусів, автобусів, а також спеціальних та вантажних автомобілів.
Варто зазначити, що у грудні цього року ЗАТ «ЛАЗ» отримав сертифікат УкрСЕПРО та міжнародний сертифікат TUV CERT.
У травні наступного року було представлено два види міського транспорту: «Аеропорт» - перонний ЛАЗ-АХ183 та «Сіті» - низькопідлоговий автобус ЛАЗ-А183.
У 2006 році 7 червня ЗАТ «ЛАЗ» перейменували на «Завод комунального транспорту». Цей рік став ще знаменнішим. Бо саме тоді на заводі було вперше використано під час розробки та конструювання автобусів ліцензійні пакети для тривимірного моделювання «3-D». Того ж 2006 року вперше провели оновлення технологічних процесівна заводі оновили виробниче обладнання вже не після створення нової моделі. Як було заведено робити раніше, а перед її створенням.
Сьогодні Львівський автобусний завод зберіг за собою статус лідера з виробництва пасажирських лайнерів, що покриває всю територію колишнього СРСР.
Нині ЛАЗ – це велике підприємство, що займає понад 70 га. Загальна площа корпусів заводу сягає – 280 тис. кв.м., 188 тис. кв.м. яких – це безпосередньо виробничі площі. На підприємстві працює 4 800 одиниць обладнання (як вітчизняного, так і імпортного), що дає можливість створювати до 8 тис. автобусів та тролейбусів (всіх типорозмірів та будь-яких призначень) на рік.
ЛАЗ намагається відповідати вимогам сучасного світу. Одним із нововведень, які давно використовуються в країнах Європи, стало введення в роботу заводу нової технології зі збирання кузова: раніше складання відбувалося методом зварювання, на сьогоднішній день зварювання замінили на склейку. Крім того, більшість процесів механізували, відтепер ґрунтовку, шліфування, нанесення клею виконують сучасні апарати. Варто відзначити, що суміші, що клеять, мастики і герметики, що використовуються при установці скла і панелей, є також додатковими елементами шумозахисту. Також на заводі є лазерні установки, які ріжуть метал. Завдяки наявності точних програм весь процес відбувається максимально точно та економічно. Каркас кузова фосфатують, завдяки чому значно підвищується рівень корозійної стійкості металу. Завод пропонує десятирічну гарантію на свої автобуси.
Також на підприємстві функціонує понад десяток потоково-механічних ліній, сотні одиниць напівавтоматичного та автоматичного обладнання, різних верстатів з ЧПУ. Загальна довжина виробничого конвеєра досягла 6000 м. Кожен автобус перед випуском тестують на унікальній станції діагностики.
Варто відзначити і сучасний спосіб нанесення фарби, який вживають на заводі. Це порошковий метод, який забезпечує не лише висока якістьта яскравість фарб, але також і їхня довговічність.
У будь-якому разі, можна стверджувати про те, що Львівські автобусобудівники зробили чималий ривок уперед: у дуже короткий термін працівники заводу розробили та запустили у виробництво нові моделі автобусів.
Всього за Останніми рокамиіз заводського конвеєра зійшло сім абсолютно нових та унікальних моделей: приміський Лайнер-10 та туристичний Лайнер-12, зчленований міський автобус А-291, ЛАЗ-5252J – великий міський автобус, півтораповерховий міський автобус NeoLAZ, аеропортовий LAZ SkyBus та великий низькопідлоговий CityLAZ.
Починаючи від дня заснування, завод виробив понад 364 тис. автобусів. З цієї кількості за останні два десятиліття було створено та продано 39 тис. машин. З кожним роком ЛАЗ дедалі більше розвивається і знову стає головним флагманом автобусобудування. Велика частина його продукції вже задовольняє не лише ринок України, а й експортується на ринок Росії.
Р. Розумовський
Марка Львівського автобусного заводудобре відома у всьому СНД. Днем його заснування заводчани вважають 21 травня 1945 р., проте промислові корпуси будувалися протягом 10 років. У цей час випускалися причепи, автокрани та інша продукція. Лише 1956 р. з експериментального цеху заводу вийшов перший автобус ЛАЗ-695, а з наступного року розпочалося його серійне виробництво. Машина принципово відрізнялася від усього, що тоді випускалося у СРСР. І завод незабаром став флагманом вітчизняного автобусобудування.
Нині вже мало хто пам'ятає, що у 1967 р. одна з львівських машин була удостоєна у Брюсселі Гран-прі у номінації «Кращий європейський автобус». 1969 року лазівці отримали ще один Гран-прі, цього разу в Ніцці. Там же їм було вручено золота медальза найкращу конструкцію кузова автобуса, а водієві – золота медаль за найкраще водіння. Наприкінці 60-х – на початку 70-х років збиралися досвідчені автобуси з пневмопідвіскою. Випускалися навіть модифікації, які сьогодні стали звичайними – автобуси з біотуалетами.
Як відомо, поважний вік підприємства – ознака стабільності, правильності стратегії та довіри до торгової марки. На жаль, на початку 90-х років через перебудовну дестабілізацію економіки ЛАЗ втратив властиву йому динаміку розвитку. Але навіть тоді підприємство продовжувало випуск серійних та розробку нових, перспективних моделей. І сьогодні розробками Львівського КБ тією чи іншою мірою користуються багато російських автобусних заводів.
 |
Серйозні перетворення почалися на ЛАЗі лише з 2001 р., коли завод набув статусу повністю приватизованого підприємства з колективною формою власності. У стислі терміни тут відбулися дивовижні зміни. Ситуація на ринку збуту складалася аж ніяк не на користь ЛАЗу, тому нове керівництво заводу пішло на освоєння універсальних технологій і розширення номенклатури продукції, що випускається. Проведені конструкторські розробки та застосування новітніх технологійдозволили організувати виробництво принципово нової уніфікованої родини автобусів ЛАЗ.
Перші львівські машини, на відміну від клепаних конструкцій ЗІСів, а потім і ЗІЛів, випускалися повністю звареними. Саме для ЛАЗу у 60-ті роки інститутом Патона було розроблено технологію зварювання каркасних конструкцій у вуглекислому середовищі, яке стало справжнім проривом у вітчизняному машинобудуванні. Сьогодні зварні операції вдосконалені, а каркаси кузовів, що випускаються за їх допомогою на спеціальній ділянці – гарант надійності та довговічності виробів львівських майстрів.
 |
Головним нововведенням у технології складання кузова на ЛАЗі є не зварювання, а в першу чергу, склеювання боковин та стекол салону. Процеси ґрунтування, шліфування та нанесення клею механізовані, в них широко використовується пневмоінструмент.
Сучасний львівський автобус – це шумозахищена машина із цікавим дизайном. До речі, клеєні панелі та скла – основа шумозахисту. Клеючі суміші, герметики та мастики фірми Dinol AB (Швеція), що використовуються при складанні кузовів, створюють гумову прокладку між каркасом і бічними панелями, що гасить вібрації і, відповідно, створюваний ними шум під час руху автобуса. Різання металу проводиться на лазерних установках Bystronik Lazer AG (Швейцарія). Завдяки програмному управлінню вона з максимальною точністю та економією розкраює металевий лист.
 |
Використовуються та інші сучасні технології: антикорозійна обробкакаркаса та внутрішньої поверхні кузова проводиться на устаткуванні Lankvitzer (Німеччина) матеріалами Dinitrol (Швеція), стики та точки зварювання захищені герметиками та пласт-ізоляторами, а днище кузова покрите антикорозійною мастикою Glazurit (Німеччина). Каркас кузова (труби прямокутного перерізу) фосфатується за технологією компанії Protex, що значно збільшує корозійну стійкість металу. Облицювання кузова та днище сучасних автобусів ЛАЗ виконуються з оцинкованої сталі, приховані порожнини. колісні арки, підніжки та ін.) – з нержавіючої сталі, кришка моторного відсіку та технологічні люки – з алюмінієвого листа. Завдяки цьому, а також технології фарбування DuPont сьогодні заводчани дають своїм автобусам 10-річну гарантію.
На підприємстві діють десятки потокових ліній, сотні одиниць автоматичного та напівавтоматичного обладнання, верстатів із ЧПУ, понад 6 000 м різних конвеєрів. Перед випуском кожен автобус тестується на унікальній діагностичної станції. Відповідно до стандарту ISO 9001-95 на заводі використовується головна кредитно-інвестиційна картка, яка разом із технологічним паспортом автобуса дозволяє відстежити весь цикл виробництва з моменту укладання контракту зі споживачем до здачі продукції.
 |
Нововведення на ЛАЗі спрямовані не лише на покращення якості продукції та розумну економію власних ресурсів, а й дозволили зробити виробництво гнучким, випускати автобуси зі змінами на вимогу конкретних покупців. А ці вимоги, крім вибору основних агрегатів, бувають дуже різноманітні: установка аудіо-відеосистеми, кондиціонера та іншого обладнання, всі елементи якого потрібно вчасно врахувати і закласти в кузов або в корпус. Навіть колір майбутнього автобуса визначає покупець. Привабливий зовнішній вигляд машин надають двокомпонентні низькотемпературні фарби DuPont і мастики Wenol.
До невпізнанності змінилися і салони автобусів ЛАЗ. Порошковий метод нанесення фарби, що застосовується у виробництві, забезпечує якість, і довговічність, і стильний дизайн всередині. При складанні також враховуються вимоги замовника щодо матеріалів для обклеювання підлоги, обтяжки сидінь та внутрішнього облицювання салону.
 |
За останні роки львівські автобусобудівники зробили великий ривок уперед: у короткий термін розроблено та запущено у виробництво новий модельний ряд. З конвеєра заводу сходять п'ять абсолютно нових моделей, що отримали гучну назву «Лайнер»: приміські та туристичні Лайнер-9, Лайнер-10, Лайнер-12, а також великий міський автобус ЛАЗ-5252 та зчленований А-291.
У Лайнер-9 підвіска ресора-пневматична, пристосована для поганих доріг, що при цьому забезпечує велику комфортність. Ця модель стала гарною заміною легендарному ЛАЗ-695. Конструктори врахували всі недоліки попередніх конструкцій та створили невибагливу та зручну в обслуговуванні машину. В автобусі суттєво збільшено кліренс, що позитивно позначилося на його прохідності. Ця модель випускається лише у заміському виконанні.
Автобус середньої місткості Лайнер-10 випускається з пневматичною підвіскою у туристичному та люксовому варіантах. Він відповідає всім міжнародним вимогам і добре підійде для підприємств, які організовують перевезення своїх співробітників до місця роботи та додому. Цей 10-метровий лайнер можна обладнати кондиціонером Webasto (Німеччина), відео- та аудіосистемою та іншими опціями.
 |
Модель Лайнер-12 призначена для перевезення великої кількостіпасажирів на будь-які відстані. Цей автобус випускається з пневматичною підвіскою у приміському, туристичному та люксовому варіантах. У виконанні «люкс» автобус може оснащуватися кондиціонером, баром, гардеробом, аудіо та відеосистемою. На автобуси ЛАЗ в основному встановлюються двигуни Ярославського моторного заводу, але використовуються силові агрегати Raba, Deutz, коробки передач Praga та ZF. Усі моделі оснащені мостами Raba. Автобуси мають просторі салониз роздільними анатомічними сидіннями плюс великі багажні відсіки. Тоноване вклеєне скло створює затишок і теплу атмосферу, циркуляцію повітря в салоні забезпечує хороша вентиляційна системаі автономний обігрівач Webasto з функцією передпускового підігрівудвигуна.
Серед автобусів ЛАЗ переважають моделі міжміські, туристичні та виконання «турист-люкс». Ця ніша є традиційною для Львівського заводу, вона і залишається найважливішою. Ось чому новий модельний ряд завод почав із сімейства «Лайнерів» і треба сказати, що вдалося багато. Диплом «Кращий міжміський (туристичний) автобус» отримала нова півтораповерхова машина підвищеної комфортності «НеоЛАЗ» (ЛАЗ-5208), представлена на 6-му Російському міжнародному автосалоні. Крім цієї нагороди львівський автобус також удостоєний диплома Спілки дизайнерів Росії, як «Кращий у автомобільному дизайні» з представлених на автосалоні. Серійний випуск НеоЛАЗу розпочнеться наприкінці 2004 р.
 |
У виробничій програмі заводу чимало інших цікавих розробок. Наприклад, дуже привабливий шкільний автобус ЛАЗ-А1414М. У його салоні встановлено 49 сидінь із підголовниками та ременями безпеки, а також кнопки виклику для попередження водія про необхідність зупинки. При посадці та висадженні маленьких пасажирів автобус як добрий слон лягає на «черево». Підлога в салоні - рівна, без сходинок і покрита матеріалом з високим коефіцієнтом тертя. Нова модель вже отримала високу оцінку у спеціалістів.
Ще один напрямок, який ЛАЗ планує розвивати – міські автобуси. Для заводу це цікавий та перспективний ринок, тому він не залишиться поза увагою. Вже проведено роботу з покращення конструкції та якості машини міського сімейства. ЛАЗ-5252 – це лише перший крок, другим стане виробництво низькопідлогової машини.
Два роки тому, коли на завод прийшло нове керівництво, воно розуміло, що технічний рівеньобладнання, що використовується, залишився в 70-х - 80-х роках, і знало, як з цим боротися. У 2003 р. в оновлення верстатного парку інвестовано багато мільйонів доларів. Воно йде швидкими темпами, основний упор робиться на універсальне обладнання, яке легко переналаштовується і переналагоджується, щоб максимально розширити гаму продукції, що виробляється. Для підвищення кваліфікації фахівців, які працюють сьогодні на підприємстві, розширюються контакти із закордонними партнерами, запрошуються фірми-консультанти, що дозволяють оптимізувати виробничі процеси, персонал навчається роботі на сучасному обладнанні, новітніми методикамиконструювання та проектування автобусної техніки.
 |
Звичайно, збутова та сервісна мережі поки що не такі великі, як потрібно. У заводу лише десять дилерів у Росії та два торгові будинки – у Москві та Києві. Саме ці структури просувають продукцію та торгову маркуЛьвівського автобусного заводу. І вони не лише декларують гарантійні зобов'язання, а й готові їх виконувати, створювати та розвивати систему. технічне обслуговуванняпо всьому СНД. У 2003 р. відкрито технічний центрЛАЗ у Підмосков'ї, організовані сервісні центриу Дніпродзержинську та Харкові (Україна), а також у Брянську, Красноярську, Москві, Новосибірську, Омську, Свердловську, Самарі, Санкт-Петербурзі, Челябінську та інших містах Росії.
Сьогодні завод випускає всього 300 – 400 автобусів на рік, але це гарна, надійна, безпечна продукція, що задовольняє найсучасніші потреби. Усі автобуси ЛАЗ випускаються сьогодні з АБС, всі Лайнери – з тахографом, вся продукція має російський сертифікат якості. Схоже, що з такою продукцією львівські автобусобудівники чудово почуватимуться і на загальноросійському ринку, і на вимогливому московському.
 |
Підприємство різко підвищило вимоги до комплектуючих. Більшість компонентів ЛАЗ бере у російських підприємств, трохи в українських, проте мало що із цього задовольняє заводчан. На пальцях однієї руки можна перерахувати суміжників, продукцію яких на ЛАЗі не побоюються ставити на свої автобуси. Тому все частіше завод воліє комплектуючі східно- та західноєвропейських виробників.
Львівський завод має сьогодні найбільшу гамму моделей – від середньої дев'ятиметрової машини до зчленованого міського автобуса. Ось чому автобуси зі Львова виграють безліч російських тендерів та користуються популярністю. Погодьтеся, приємніше працювати з одним виробником, який має весь модельний ряд.
З дня свого заснування ЛАЗ виробив та реалізував понад 364 тис. автобусів. За останніх 10 років продано ще 39 тис., з яких 47% залишилися на території України. Відродження ЛАЗу почалося з кардинальної зміникадрової політики нового власника Було підібрано команду топ-менеджерів, які успішно вирішують поставлені завдання. Найголовнішим досягненням нового менеджменту можна назвати визначення власної маркетингової стратегії, без якої зараз не працює жодне сучасне підприємство ЛАЗу стає тісно в рамках України, і він уже повертається до Росії. Треба сказати, цьому ніхто не перешкоджає, ім'я підприємства добре відоме кожному росіянину, а у новій якості воно звучить ще цікавіше.
 |
Історія автобусів ЛАЗ
ЛАЗ-695
Цей автобус є одним із найстаріших та найпоширеніших автобусів на території СНД. Мабуть, немає жодного куточка колишнього Союзу, де не експлуатувалися б автобуси цієї моделі.
ЛАЗ-695 став первістком Львівського автобусного заводу, будівництво якого було розпочато у 1952 році. У лютому 1956 року колектив контрукторів заводу ЛАЗ під керівництвом В.В.Осепчугова побудував перші дослідні зразки автобуса ЛАЗ-695 із розташованим позаду двигуном ЗіЛ-124, дводисковим зчепленням та п'ятьма. ступінчастою коробкоюпередач. Вони були взяті з автобуса ЗіЛ-158. Кузов ЛАЗ-695 мав зовсім іншу конструкцію. Всі навантаження сприймалися силовою основою, яка являла собою просторову ферму з труб прямокутного перерізу. З основою жорстко пов'язаний каркас кузова. Зовнішнє облицювання боковин кузова - з алюмінієвого листа. (До речі, відмінні будівельні матеріалина сайті Rosblok.Ru)
Через обмеженість у часі за основу взяли конструкцію західнонімецького автобуса "Магірус", зберігши для ЛАЗ-695 та спільність конструкції на вигляд.
Цікавим нововведенням була залежна ресора-пружинна підвіска коліс автобуса, розроблена спільно з фахівцями НАМІ. Додатково пружини, що коригують, забезпечували в цілому підвісці. нелінійну характеристику- її жорсткість із збільшенням навантаження зростала, у результаті незалежно від навантаження створювалися комфортні умови для пасажирів. Ця обставина здобула високу репутацію машин ЛАЗ. Але як міський автобус ЛАЗ-695 був недосконалий: був відсутній накопичувальний майданчик біля вхідних дверей, прохід між сидіннями та дверима мали недостатню ширину. Автобус найбільш вдало міг використовуватися для приміського сполучення, туристських та міжміських поїздок. Тому відразу ж було закладено в уніфікований ряд ще 2 моделі: туристичну ЛАЗ-697 та міжміську ЛАЗ-699.
Незважаючи на певні мінуси, ЛАЗ-695 вирізнявся серед інших вітчизняних автобусів. Тонкі віконні стійки кузова з кватирками, що зсуваються, вбудовані в радіусні скати даху гнуте скло надавали автобусу легкого, "повітряного" вигляду. Великі радіуси заокруглень на гранях і кутах кузова створювали зоровий ефект обтічної машини.
Якщо порівняти ЛАЗ-695 з масовим міським автобусом того часу ЗіС-155, то перший вміщував на 4 пасажири більше, був на 1040 мм довшим, але на 90 кг легшим і розвивав таку саму найбільшу швидкість- 65 км/година.
З кінця 1957 р. машину модернізували: посилено основу кузова, введено пневмопривід відчинення дверей замість механічного, скління схилів даху збережене лише для туристської модифікації. Більш того, з 1958 р. замість бічних забірників повітря застосований виведений на задню частинудаху широкий розтруб. Через нього в моторний відсікнадходило повітря, що містить помітно менше пилу. Такій машині дали індекс "695Б", і вона випускалася аж до 1964 року.
Як тільки ЗіЛ розпочав виробництво V образного восьмициліндрового двигуна, однодискового зчеплення та нової п'ятиступінчастої коробки передач, постало питання про комплектацію ними автобусів ЛАЗ. Така машина під індексом ЛАЗ-695Е виготовлялася з 1961 по 1970 рік.
ЛАЗ, спільно з лабораторією автоматичних трансмісійНАМІ розпочав розробку гідромеханічної трансмісії для міського автобуса. У результаті з 1965 р. з'явилися (гідротрансформатів та двоступінчаста коробка передач) міські машини ЛАЗ-695Ж. Вони випускалися окремими партіями до 1970 р. Комплекс нововведень, реалізованих 1969 р., дозволив серйозно вдосконалити базову модель, яка стала називатися ЛАЗ-695М Він передбачав встановлення на машину більш високих шибок з відповідними змінами в конструкції каркаса кузова. Автобус мав гідропідсилювач керма, задній міст "Раба"(ВНР) з планетарними редукторамиу ступицях коліс, нові повітрозабірники позаду заднього вікна. Машина стала на 100 мм коротшою, а її споряджена маса більша.
Надалі, отримавши з 1973 р. нову передню панель кузова з вищими лобовим склом машина стала називатися ЛАЗ 695Н.
ЛАЗ-699
З 1964 р. Львівський автобусний завод розпочав дрібносерійний випуск моделі ЛАЗ-699А, в конструкції якої втілено багато технічне рішення, випробувані на дослідних машинах. В основі цієї моделі є уніфікований кузов ЛАЗ-695-697, але подовжений на одну віконну секцію. За тими. На основі ЛАЗ-699А близький до ЛАЗ-695Е.
У салоні - 41 комфортабельне сидіння, калорифер для опалення, радіоприймач. Під рядами сидінь – багажні відсіки об'ємом 4,5 м куб, з доступом через бортові люки. Дві протитуманні фариі прожектор, пневматичний сигнал, гідропідсилювач керма, пневматичні гальмаз роздільним приводом на передні та задні колесазабезпечували безпечну їзду та вночі, у складних погодних та дорожніх умовах. Крім того, автобус мав пневматичну підвіску змінної жорсткостівсіх коліс (для передніх незалежних) з телескопічними амортизатрами. Двигун ЗіЛ-375-Я5, зблокований з 5-ти ступінчастою коробкою передач ЯМЗ. Задній міст із планетарними редукторами у ступицях – від автомобіля МАЗ-500. ЛАЗ-699А мав споряджену масу 8300 кг і міг розвивати швидкість до 96 км/год. Це був один із найбільш технічно цікавих вітчизняних автобусів періоду 1956-70 років. На жаль, його випуск тривав недовго - до 1966 р.
Після семирічної перерви, в 1973 році ЛАЗ знову приступив до випуску 699-ї моделі. Нову модифікацію було уніфіковано з автобусом ЛАЗ-695Н. Її технічні характеристикибули уніфіковані з тих. характеристиками ЛАЗ-699А, але зовні ЛАЗ-699Н значно відрізнявся від свого попередника. Через п'ять років, у 1978, ЛАЗ-699 перетерпів незначні зміни - максимальна швидкістьбуло збільшено до 102 км/год, трохи змінився дизайн машини. У такому вигляді ЛАЗ-699Р випускається досі.
Сучасний ЛАЗ
ЛАЗ-4207 / "Лайнер-10"
Універсальний автобус середнього класу – передмістя, турист, люкс. Приміський варіант цього 10-ти метровий Лайнер призначений для регулярних перевезень пасажирів, а також добре підійде для підприємств, що організують перевезення своїх співробітників до місця роботи і додому. Салон автобуса розрахований на загальну місткість 73 особи та 43 посадкові місця.
Туристичний варіант автобуса обладнується м'якими кріслами регульованими (39 місць) і системою примусової вентиляції салону з можливістю індивідуальної подачі повітря кожному пасажиру. Збільшені багажні відділення мають об'єм 3,5 куб. м.
Лайнер-10 у комплектації “Люкс” оснащується кондиціонером “WEBASTO”, який створить у салоні приємний клімат у будь-яку погоду, аудіо-відеосистемою, покращеними кріслами з індивідуальним освітленням – усім необхідним, щоб добре провести час у дорозі.
ЛАЗ-5207 / "Лайнер-12"
Лайнер-12 – міжміський та туристичний автобус. гарний вибірдля маршрутів, які призначені для перевезення пасажирів між віддаленими пунктами. Це справжній трудівник магістралей.
В автобусі встановлюються 47 м'яких крісел, салон обладнаний полицями з можливістю індивідуального освітлення та подачі повітря для кожного пасажира. Об `єм багажних відділеньзбільшено до 5,8 куб. м.
У „люксовому” виконанні автобус оснащується кондиціонером, баром, гардеробом, аудіо- та відео-системами. Така багата комплектація дозволяє використовувати автобус і з представницькою метою.
У приміському варіанті Лайнера-12 встановлюється 51 посадочне місце, а загальна пасажиромісткість автобуса складає 80 осіб.
ЛАЗ-AX183 "Аеропорт"
Автобус розроблений конструкторами ЗАТ "Львівський автомобільний завод" спеціально обслуговування пасажирів в аеропортах. Завдяки вдалому компонування кузов має однакову рівну підлогу по всій довжині салону.
У низькопідлоговому перонному автобусі ЛАЗ-AX183 органічно поєднуються. оригінальний дизайнта передові технології виконання, міцність конструкції кузова та надійність застосовуваних агрегатів та систем, легкість та безпека керування, комфорт пасажирів та зручність роботи водія.
Довговічність служби кузова та тривалий ресурс силового агрегату (1000000 км), а також зовнішній вигляд автобуса дозволять експлуатувати ЛАЗ-AX183 протягом багатьох років, успішно вирішуючи завдання перевезення пасажирів та забезпечуючи сучасний імідж аеропортів.
ЛАЗ-А183 "Сіті"
Великий міський низькопідлоговий автобус ЛАЗ-А183 "Сіті" відповідає найкращим європейським зразкам. У Європі міські автобуси без щаблів уже давно визнані стандартом. Ще до початку проектування цієї моделі конструктори заводу ознайомилися з розробками провідних фірм, зокрема Mercedes-Benz, MAN, Scania і використали їх позитивний досвід. CytiStar – імпортні комплектуючі: підвіски фірм RABA, ZF, двигуни DEUTZ, що відповідають екологічним нормам Euro-2 або Euro-3, автоматичні коробкипередач від ZF та VOITH, пневмоапаратура "Knorr-Bremse", рульове управління ZF, система підйому та опускання кузова („kneeling”).
Автобус ЛАЗ-А183 "Сіті" – сучасна машина, призначений для великих міст. Тридверний, без сходинок, він дуже комфортний для інвалідів, дітей, людей похилого віку, а також більш економічний, тому що на посадку-висадку пасажирів витрачається менше часу. Автобус виготовлений із екологічно чистих матеріалів. Використання агрегатів провідних європейських фірм значно підвищує ресурс автобусу.
ЛАЗ-5208ML/ЛАЗ-5208NL
Сучасний автобус європейського рівня – Дизайн, Безпека, Комфорт.
Під час розробки зовнішнього виглядуНеоЛАЗа дизайн-студія заводу досягла органічного поєднання кращих матеріаліві нових ідейавтодизайну 21-го століття, створивши гармонійний вигляд автобуса, що запам'ятовується.
Безпека пасажирів починається з робочого місця водія. На капітанському містку НеоЛАЗа створено всі умови, які дозволяють водієві повністю контролювати дорожню ситуацію. Електропневматична гальмівна система компанії “Knorr-Bremse” з АБС та ПБС забезпечує безпечне гальмування в екстрених ситуаціях. Салон автобуса обладнаний сучасною аудіо-відео системою, холодильниками, кавоваркою та туалетом. Зручні розсувні сидіння, персональні системи обдування та клімат-контролю, незалежна передня підвіска зроблять поїздку легкою та приємною.
ЛАЗ 695Н:
На території СРСР це були найпоширеніші автобуси, які з 1976 до 2002 року випускав Львівський автомобільний завод. Незважаючи на застарілі дизайн та конструктивні особливості, їх і сьогодні продовжують експлуатувати ЛАЗ 695Н відрізняє вагонного типу кузов, що має несучу основу. Серед інших характеристик слід відзначити наявність 34-х сидячих місць, а також з ресорами. сидіння водіячия конструкція дозволяє змінювати положення в декількох площинах. Автобус обладнаний повітряною системоюопалення салону, в якому для охолодження двигуна використовуються теплові системиохолодження. У 1985 році фахівцями заводу було сконструйовано модель 695НГ, яка працювала на природному газі. Пізніше у період паливної кризисаме ця модель на території країн СНД мала велику популярність. Технічні характеристики автобусів ЛАЗ 695Н відрізняє силовий агрегат потужністю до 150 к.с, запозичений у ЗІЛа 130, механічна коробка передач п'ятиступінчаста, забезпечена на 2-й і 5-й передачах синхронізаторами, і 2-контурна гальмівна система з пневматическим. Крім того, у автобуса ЛАЗ 695Н залежить підвіска коліс: на передніх колесах – напівеліптичні ресори та амортизатори, на задніх – така сама конструкція, тільки без амортизаторів. Це невибагливий в експлуатації, витривалий та надійний транспортний засіб.
