І знав, і читав, і чув про це чудове досягнення генія японської думки - і все одно наколовся. Вперше сівши за кермо 400h, я довго мучився, чому він не заводиться, поки представник Toyota не повідомив мені, що звук двигуна я зараз не почую. "Ах да!" - Вигукнув я, і тут нарешті дійшло, що автомобіль готовий до старту, але працює поки тільки на електромоторах.
Все-таки Lexus RX400h справді чудовий автомобіль. У голові не укладається, що машина може працювати і в той же час не видаватиме жодного шуму. «Заводиться з півоберта» - це не про RX400h, він заводиться завжди, але тихо, не видаючи зовсім ніяких сторонніх звуків. Лише сигнальний напис "Ready" на панелі приладівповідомляє про готовність автомобіля до старту. Тихонечко натискаємо педаль газу - поїхали, знову ж таки безшумно, тільки звук з-під коліс видає автомобіль, що ожив, а якщо стояти і прислухатися зовні, можна вловити трохи помітний гул роботи електромоторів.
Найцікавішою начинкою Lexus 400h є гібридна силова установка HSD. Якщо ще хто не в курсі, складається вона з двох електромоторів та одного бензинового двигуна. Сумарна потужність силових агрегатів складає 272 л. Однак у електродвигунів потужність вимірювати в кінських силахне прийнято, тому сила кожного окремого агрегату вважається кіловатами. Саме тому в тому місці, де у звичайних автомобілівтахометр відмірює обороти двигуна, у гібридного Lexusшкала розкреслена від 0 до 200 квт.
Схема пристрою приводу автомобіля при детальному вивченні виявляється дуже простою: бензиновий двигун і передній електромотор працюють разом, забезпечуючи Lexus RX400h передній привід. Коли автомобіль рухається на малих швидкостях і йому не потрібно багато потужності – працює лише передній електродвигун. У разі розряду акумуляторної батареї або якщо потрібна вся сила автомобіля, через планетарний дільник потужності в справу вступає 6-циліндровий V-подібний бензиновий мотор об'ємом 3,3 літра, який передає момент, що крутить, до передніх колес і одночасно до генератора, що заряджає батарею і електродвигун. Т.к. привід RX400h автоматичний, тобто. задні колесастають провідними лише за необхідності, яку визначає система VDIM, другий електромотор, який одноосібно керує заднім приводом, включається лише у випадку пробуксування передніх коліс. Заряд батареї може також здійснюватися під час гальмування: генератор двигуна перетворює кінетичну енергію на електричну, що також відбувається, коли нога просто прибрана з педалі і здійснюється гальмування двигуном. Для цього безступінчаста автоматична КППмає спеціальний режим «B», у якому гальмування двигуном виконується примусово. До речі, цифри в назві Lexus 400h говорять про тягово-динамічні характеристики, які можна порівняти з характеристиками. бензинового двигунаоб'ємом 4,0 літра, а літера "h" означає ту саму гібридну технологію.
Уся схема розподілу потужності відображається на 7-дюймовому РК-дисплеї центральної консолі. Спочатку картинка на моніторі концентрує на собі увагу всіх людей, що сидять в автомобілі. Більше того, водії сусідніх по потоку позашляховиків, особливо в темний часдіб, помітивши це зображення так і норовили зрівнятися з Lexus, щоб краще розглянути цю "невидаль".
Оскільки вся система сконцентрована навколо акумуляторної батареї високої напруги, розташованої під заднім сидінням, нас природно цікавило питання щодо її терміну служби та експлуатації за знижених температур. Останній фактор Lexus RX400h не лякає зовсім, модель продавалася у всі регіони Росії без обмежень та офіційні. сервісні центрине зареєстрували поки що жодного випадку відмови батареї через низьку температуру. Минулої зими, коли в Москві стояли 40-градусні морози і багато навіть нових машин відмовлялися заводитися з першого разу, RX400h, за заявою представників Toyota, був однією з тих машин, яка беззастережно заводилася і їздила, не виявляючи жодних ознак впливу зниженої температури. Крім того, фахівці Toyota повідомили нам, що термін служби батареї необмежений, а ресурсу має вистачити весь період експлуатації автомобіля. Це означає, що протягом гарантійного періоду планова замінабатареї після певного вироблення ресурсу не передбачено. У Росії поки не було випадків її заміни, але якщо власник все ж таки зіткнеться з такою проблемою, і мінятиме її за свої гроші, це обійдеться йому приблизно в $9,5 тисяч.
Lexus RX400h, як і всі автомобілі цієї марки, являє собою сукупність розкоші та якості. Дорогі матеріали, величезний набір опцій – дозволяють почуватися дуже комфортно. Але й тут «випливли» неоднозначні огріхи, які комусь видадуться лише приватною думкою. Не дивлячись на те, що автомобіль чудово їде, розганяється та долає дорожні нерівності, Кермо здалося нам занадто важкуватим. на високих швидкостях- це безперечний плюс, але вага в кермі не зникає навіть під час повороту коліс на нерухомому автомобілі. Камера заднього виду дозволяє отримати чудовий огляд при реверсивний рух, але робить вас сліпим у дощову погоду, коли після декількох хвилин руху корму автомобіля забризкана брудом з-під коліс. А передні парктроніки в Lexus RX400h вирішили взагалі не встановлювати. Кондиціонер у режимі «Auto» поводився абсолютно неадекватно. Нехай пробачать нас власники цього автомобіля, у нашому тестовому екземплярі виставивши, наприклад, температуру 24 градуси за Цельсієм, з дефлекторів періодично виривався потік холодного повітря, який продовжував дмухати протягом тривалого часу. Позбутися його можна було або закриттям дефлектора, або підняттям температури на один градус, але в останньому випадку ситуація повторювалася заново через якийсь час.
Зате в RX400h є багато корисних опцій, як то: задні сидіння, які рухаються вперед-назад, електрорегулювання керма, система полегшеної посадки, коли при торканні ключем замка запалювання кермо відсувається від панелі приладів і встає в раніше виставлене положення, а також система адаптивного освітлення, що дозволяє повернути фари на кут до 15 градусів і висвітлити поворот. Задні двері Lexus RX400h на кшталт седанів представницького класувідчиняється і замикається дистанційно з ключа або кнопкою на п'ятих дверях. Чого тільки вартий 7-дюймовий екран із функцією TouchScreen, коли не потрібні жодні кнопки, а всі параметри можна змінювати натисканням відповідної піктограми на екрані. Плюс усі можливі системиактивною та пасивної безпеки, Перераховувати які немає сенсу, т.к. саме ім'я Lexus вже має на увазі наявність усіх необхідних системта подушок. Окреме дякую Lexusповинен обов'язково сказати компанії Mark Levinson, яка подарувала інтер'єру RX400h приголомшливу аудіосистему потужністю 240 Вт з десятьма динаміками та 230-міліметровим керамічним сабвуфером.
Пересуватися на Lexus суцільне задоволення: м'яка та чітка підвіска, чуйне рульове управління, динаміка що дозволяє за 7,6 секунд їхати зі швидкістю 100 км/год. Тільки витрата не зовсім як у звичайної машини, по трасі бортовий комп'ютерпоказує 16-17 літрів на 100 км, а в «глухих» пробках, де доводиться стояти більше години - всього 13. Ми знаємо, що у всьому винна HSD, але не звикли до такого стану справ, не розуміємо - що ж тепер по заміському шосе їхати зі швидкістю 50 км/год, чи взагалі не їздити? Грунтуючись на витраті палива можна з упевненістю назвати Lexus RX400h найміським із усіх SUV.
А чи потрібне все це з погляду економії? Таке питання виникло при детальному порівнянні гібридного Lexus і «звичайного» RX350, який вийшов на ринок нещодавно. Комплектація RX400h та топова комплектація RX350 «Преміум» повністю однакові, крім однієї деталі – РК-монітора. В останній він відсутній, а натомість ми можемо спостерігати монохромний екран аудіосистеми. Незначні зміниекстер'єру, як решітки радіатора, протитуманні фариі т.д., а також трохи змінені розміри ми брати до уваги не будемо. 272 к.с. у RX400h проти 276 л.с. у RX350 ми також дамо спокій і вважатимемо, що автомобілі абсолютно однакові.
Тим, у кого мозок не здатний переварити багато цифр та розрахунків, просимо перейти до наступного абзацу. Вартість гібридного лексусудорівнює $78 250, а вартість RX350 у максимальної комплектаціїскладає $70 100 – різниця трохи чимало $8 150. Звичайно, якщо для когось така сума не відіграє особливої ролі – не варто навіть замислюватися, можна взяти гібрид, тикати пальцями у РК-екран і на цьому заспокоїться. Але тим, хто звик рахувати гроші, даємо інформацію для роздумів. Візьмемо за основу заявлену та виміряну за всіма правилами витрату бензину в обох японських автомобілівв змішаному цикліруху. У гібридного RX цей показник дорівнюватиме 8,1 літрам на 100 км шляху, тоді як RX350 «їстиме» 11,2 літра на ту ж відстань. Якщо перевести вартість бензину за поточним курсом, то отримаємо, що за один літр бензину ми платимо близько 70-80 американських центів. Перекладаючи різницю вартості моделей на літри ми отримуємо цифру 11 642 - 10 187 літрів. Саме стільки бензину можна купити на $8150. На ці гроші або літри Lexus RX400h зможе проїхати 143 728 кілометрів.
Таким чином, якщо ми хочемо заощадити на бензині, купивши автомобіль із гібридним приводом, реальна вигода настає лише тоді, коли ми проїдемо на RX400h майже 150 тисяч км. коли у нас закінчиться гарантія, обмежена 100 тисячами кілометрів і вже тоді, коли нам доведеться вкладати в автомобіль свої кревні на ремонт несправностей, які на той час, безсумнівно, з'являться. При цьому ми припускаємо, що коли цього пробігу буде досягнуто, не дивлячись на запевнення фахівців компанії ToyotaМожливе погіршення властивостей батарей через пристойний термін їх експлуатації, через що робота на електромоторах може тривати все менше і менше часу, а як ми з'ясували вище, її заміна коштує чималі гроші.
От якби ми мали податкові пільги на екологічно чисті машини, ми не платили б транспортний податокяк у випадку з «Окою» або , - можливо, розклад був би інший. Але оскільки в Росії все добре приходить тільки після всього поганого, а чиновники замисляться про гібридні системи лише тоді, коли самі не за гроші і «блат» закінчать технічний ВНЗ, чекати нам доведеться довго. Справа в США, зокрема в Каліфорнії, де існують дуже серйозні податки на екологічність. Переважна більшість таких автомобілів продається там, т.к. послаблення дають відчутний результат для гаманця їх господаря, до того ж численні організації на кшталт «зелених» не закидатимуть суди своїми позовами проти багатих і платоспроможних знаменитостей, які пересядуть на екологічні види транспорту, та плюс до всього відповідатимуть іміджу технократів і тих, що йдуть у ноги. часом.
#Гібридних автомобілів стає дедалі більше. Якщо десятиліття тому таким був лише «Приус», то сьогодні всі провідні компанії серійно випускають подібні автомобілі. Але ось наскільки надійні машиниіз бензоелектричним силовим агрегатом?
«Лексус-RX 400h» (заводський індекс MHU 38) став першим гібридом, що офіційно поставляється до Росії. З 2005 року напрацьовано солідний досвід експлуатації, адже пробіг багатьох машин перевищив 150 тис. км. На відміну від моделі, що продається в Америці (її індекс MHU 33), наш «ер-ікс» повнопривідний: на додаток до передньої гібридної трансмісії введений електродвигун з редуктором приводу задньої осі. Цікаво, що ця частина гібридного приводу лише обдувається повітрям, у той час як передня частина трансмісії має загальний контур із системою охолодження бензинового двигуна.
Зрідка трапляється, що антифриз починає підтікати по стику картера трансмісії – звертайте увагу на це місце. Простіше періодично перевіряти рівень у правому розширювальному бачку, але не забувайте і про ліве, що відповідає за охолодження інвертора - силового перетворювача постійного струмубатареї у змінний для живлення електромоторів. Відповідно в режимі рекуперації електрони біжать у зворотний бік, заряджаючи батарею.
У цьому окремому контурі рідина переганяє електронасос, у якого хоч і надто рідко, але трапляються збої. Передбачити швидку кончину насоса неможливо, адже він включається лише при необхідності - коли інвертор дійсно потребує охолодження. Дефект відчуєте лише у русі, коли внаслідок перегріву інвертор відключиться. При цьому машина тупітиме, а на дисплеї висвітиться напис: Check Hybrid System.
При заміні рідини необхідно вигнати із системи повітряні пробки, інакше згодом інвертор перегріватиметься. Хоча електроніка при цьому обмежить струм, що подається, можуть вибухнути силові транзистори. Дилери окремо їх не змінюють, пропонуючи розщедритися на новий інвертор у зборі (понад півмільйона рублів!). Однак в Інтернеті можна знайти гуманніші ціни на ремонт. І чим далі на схід, тим дешевше. Наприклад, у Єкатеринбурзі з вас візьмуть 100–120 тисяч, а у Владивостоці – майже вдвічі менше. На щастя, відмови інверторів все ж таки рідкісні.
Коробки передач у гібрида у звичному розумінні немає. Її роль відіграють лише два планетарні ряди. Перший через водило з сателітами з'єднаний з бензиновим двигуном, а через сонячну шестерню - з електромотором 650 В, який є одночасно стартером і генератором. Цей же двигун, змінюючи оберти, змінює передавальні відносиниміж ДВС та коронною шестернею, пов'язаною через редуктор та диференціал з колесами. Другий планетарний ряд через сонячну шестерню (коронна в обох рядів загальна) пов'язаний із тяговим мотор-генератором (теж на 650 В). Дуже гарна конструкція! І напрочуд безпроблемна. Важливо тільки стежити за олією (оригінальна - Toyota ATF WS). Хоча за регламентом воно "вічне", дилери рекомендують міняти через 160 тис. км.
ЕЛЕКТРОРУШІЙНА СИЛА
Буває, подібну машину купують лише для іміджу, і вона простоює місяцями. Це найгірший варіант експлуатації, на який гібрид не розрахований – про це ясно сказано в інструкції. Навіть штатна електроніка досить швидко розряджає 12-вольтовий акумулятор ємністю всього 36 A год, призначений для живлення допоміжного обладнання. Адже багато хто встановлює на машину додаткову сигналізацію(«Лексус» приваблює підвищений інтерес викрадачів), у якої струм спокою може досягати 100 мA.
Неважко підрахувати, що акумулятор повністю розрядиться лише за півмісяця. Адже він також живить силові реле підключення тягової батареї, від якої пускають двигун. Через природний саморозряд основна батарея теж може сісти. Тому візьміть за правило періодично (раз на тиждень) прокочувати машину хоча б довкола будинку, а потім чекати, доки ДВС сам не затихне. Це знак, що тяговий акумуляторзаряджений.
Існує думка, що в умовах російської зими гібриди довго не живуть. Не вірте чуткам! На полюсі холоду в Ойм'яконі досі їздять праворульні приуси першого покоління. Що стосується RX - так, траплялися відмови батареї (на екземплярах 2005 року, змінювали за гарантією), але їх можна на пальцях перерахувати. До речі, що далі на схід, то більше умільців, готових за помірну плату перебрати батарею, замінивши дефектні осередки (всього осередків 240 штук).
Конструкцію бензинового двигуна 3MZ-FE (3,3 л) перевірено часом. Мотор побудований на базі трилітрового 1MZ-FE, який непогано зарекомендував себе на моделях RX 300 та Toyota-Кемрі. 3MZ-FE встановлювали також на чисто бензиновий RX 330. Під гібрид двигун все ж таки трохи модифікували: тут інші опори, система впуску і фази газорозподілу. А головне – ні навісних агрегатів, що приводяться полікліновим ременем, оскільки підсилювач керма та компресор кондиціонера електричні.
Ремінь ГРМ змінюємо кожні 100 тис. км, обов'язково разом із роликами. Помпа наводиться тим самим ременем; вона цілком надійна і служить часом понад 200 тис. км. А от свічки запалювання, хоч і іридієві, понад 40 тис. км не тримаються. При заміні слід знімати впускний колектор. Це, мабуть, основна складність під час обслуговування машини.
Дилери за кожного ТО (10 тис. км) промивають вузол дросельної заслінки, мотивуючи процедуру тим, що на RX 330 з дуже схожим мотором до 30-60 тис. км через грязьові відкладення починають плавати оберти холостого ходу. І хоча двигун гібрида ніколи не працює в такому режимі (він або мовчить, або працює під навантаженням, заряджаючи тягову батарею), у нього можуть виникнути проблеми з пуском.
ПРОСТО «ЕР-ІКС»
А як живе звичайний бензиновий RX, на базі якого побудована модель 400h? Його бензиновий двигун настільки ж надійний (знай змінюй свічки, привід ГРМ і промивай дросель), але коробка-автомат здатна піднести сюрприз навіть на 120 тис. км. З машинами для американського ринкуситуація ще гірша: 50–60 тис. миль – і агрегат уже не мешканець.
Через те, що гідроблок трансмісії «американця» налаштований на швидке перемикання передач (у російської версії, зроблена з урахуванням морозів, автомат більш повільний), у нього можуть включитися відразу дві передачі. Зрозуміло, що термін служби ця особливість не продовжує. Зверніть увагу: після перебирання потрібно переналаштувати блок управління КП - стерти всі попередні налаштування і вшити нові, що відповідають зміненим моментам схоплювання при включенні та вимкненні передач. Інакше чекайте на нові проблеми.
По стику задньої кришки роздатки іноді тече масло - простіше його періодично підливати. Якщо масло підтікає через завальцювання напірного шланга ГУРу (трапляється до 80 тис. км), міняємо не роздумуючи – з кермовим не жартують. Загальна проблемабудь-яких RX, у тому числі гібридів, - супорти задніх гальм. У них досить швидко перетираються гумки направляючих пальців, волога, що потрапила крізь щілини, сковує механізми. Тому за кожного ТО проводимо профілактику.
Вартість кілометра пробігу гібрида, розрахована за методикою нашої рубрики (ЗР, 2011, № 1), виявилася значно нижчою, ніж у бензинової версії: 12,83 проти 15,54 руб. Але якщо не пощастить з інвертором або тяговою батареєю, розклад буде зовсім не на користь гібрида: занадто дорогі поки що електричні вузли та агрегати.
З ІСТОРІЇ МОДЕЛІ
Lexus RX
ДЕБЮТ: RX другого покоління був представлений США у січні 2003 року. У Північної Америкиі на Близькому Сході пропонувалася версія із 3,3-літровим V6. Європейські та азіатські покупці отримали 3-літровий мотор. У березні 2005 року почали випускати гібрид RX 400h, який з червня того ж року офіційно постачали до Росії.
КУЗІВ: 5-дверний універсал (SUV).
ДВИГУНИ:бензинові – V6, 3,0 л, 204 л.с.; V6, 3,3 л, 230 л.с.; V6, 3,5 л, 277 л.с. Для гібридної версіїДвигун: бензиновий, V6, 3,3 л, 210 к.с., плюс передній електромотор 165 к.с., плюс задній електромотор 68 к.с. (Сумарна потужність силової установки - 270 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:А5 для звичайної версії, безступінчаста планетарна для гібриду
ПРИВІД:передній чи повний.
РЕСТАЙЛІНГ:в 2007 році змінилися грати радіатора, бампери, колісні диски, а також деякі декоративні елементикузова. Роком раніше попередні V6 були замінені двигуном 3,5 л.
КРЕШ-ТЕСТИ:у 2004 році рівень безпеки при лобовому зіткненніза методиками IIHS та NHTSA (США) було визнано найвищим. Наслідки за наїзд ззаду заслужили на оцінку «погано» (IIHS).
Дякуємо СП "Бізнес Кар" (автоцентр "Лексус-Лівобережний" на 78-му км МКАД, Москва)
за сприяння підготовці матеріалу.
Зовнішній вигляд. Я давно задивлявся на RXи (Хорьки або Лексуси), І і ІІ покоління - ось сама краса, ІІІ - покоління вже не те, ІV - ось зовсім не те. Розумію, що справа смаку, але для мене – ось так.
- Повний фарші все якось дуже зручно, навіть іноді – на своєму місці.
- Жвавий автомобіль, частенько виручав на трасі.
- Приємні дрібниці, типу підсвічування салону між зняттям із сигналки та заводом та світло фар, після відключення запалювання і до відкривання водійських дверей(Навіщо, до речі?).
Все в RX, звичайно, люксове і наворочене, але в мене в сім'ї ще Prius 20ка і мені є з чим порівнювати. Lexus RX 400h 2007 року в порівнянні з Toyota Prius 2006 року – це крок назад:
- двері відчиняються/закриваються кнопкою на ключі, а не радаром у двері - треба діставати ключ
- немає безконтактоного заводу з кнопки - треба вставляти ключ у замок запалювання
- перемикання швидкостей - ручкою АКПП змійкою, а не джойстиком
- немає керування кліматом на кермі (а могли б зробити хоча б для водійської зони), доводиться тягтися до магнітолі і намацувати, на ходу - "жуть як зручно!"
- для водія - є, а для пасажира - немає підсклянника біля дверей під бічними гратами обдування
- До речі, на рахунок решіток - не можна відключити/зменшити потік повітря через центральні решітки (ось що заважало зробити таке ж колесо як на бічних?)
- погано тримає температуру клімату: стоїмо - спекотно, поїхали - холодно
- немає футляра для окулярів (хоча місця в автомобілі – повно)
- немає щупа олії в коробці
- крісла хоч і люксові, але незручні. У мене ноги затікають через 6-8 годин, як не налаштовував (у Пріусі 12 годин без проблем)
- не можна налаштувати нахил фар
- задній хід- Тільки електромотором. Якщо буксонув – хана!
Полетів мотрчик задньої мітли (ще не змінював)
- брязкіт кнопки вмикання/відключення круїзу (іноді дуже потрібен, щоб, наприклад, вночі пройти населений пунктз дозволеною швидкістю без попадова на камери)
- збоїть датчик завантаження автомобіля (або як він там називається), який впливає на нахил фар
- при складанні/розкладанні дзеркал, іноді збиваються та дивляться "у небо"
- іноді багажник "дурить" з кнопки, то не відкривається, то не закривається (починає свою дію, але потім як щось йому заважає, повертається у вихідне положення). Може, механізм відкривання/закривання змастити треба?
- Відвалилася пластмасська, що закриває торець полозів заднього сидіння (зрозуміло, що ногами, напевно, збили, але, хіба про це не варто подумати при проектуванні і зробити щось надійніше пари крихких засувок?)
- шторка багажника не забирається повністю, а перекриває сантиметрів 5-7 багажника, буває, кладеш щось велике, валізу, наприклад, зачіпаєш її, і кріплення цієї шторки з полозів з хрускотом вискакують, думаю, зламаються скоро.
Щось "дуже багато", для 11-річного авто...
Випуск гібридного Lexus RX 400h відбувся у 2005 році. Виробники незвичайного автомобіляадресували його технічно просунутим людям, які цікавляться всім передовим і незвіданим. Адже це не звичайний позашляховик, а автомобіль, який (незважаючи на бензиновий двигун V6) швидше є електростанцією: крім ДВС об'ємом 3,3 л, японський кросовероснащений ще двома електродвигунами, генератором та комплектом батарей під заднім сидінням.
Крім того, двигуном Lexus RX 400h управляє електроніка, повний привід можна назвати електричним, а водієві допомагає система динамічної стабілізаціїруху. Елементи електроніки також використовуються в контурі кермового керування та в гальмівній системі. Також немає жодної коробки передач. Роль трансмісії виконує планетарний диференціал, у якому з допомогою електроніки здійснюється розподіл потужності між колесами, ДВС і електромотором.
Для RX 400h передбачено багате оснащеннястандартно включає: 17-дюймові легкосплавні диски, бокові дзеркалаз електроприводом та підігрівом, електропривод задніх дверейбагажника, інтер'єр з алюмінієвим оздобленням, електропривод передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, мультифункціональне рульове колесо, аудіосистему преміум-класу з 8 динаміками та CD-чейнджером на 6 дисків, сенсорний екран бортової системи, який відображає в тому числі численні параметри роботи гібридної силової установки. Преміум-пакет додає шкіряне оздоблення, електропривод рульової колонки, пам'ять положень для водійського сидіння, електролюк на даху. Крім того, додаткові опціївключають 18-дюймові диски, аудіосистему Mark Levinson з 11 динаміками, навігаційну системуз камерою заднього виду, систему розваг для задніх пасажирів.
У рух RX 400h наводить гібридна установка, що має назву V6 Hybrid Synergy Drive. У ній об'єднано бензиновий двигун. внутрішнього згоряння 3.3 V6 і відразу два електромотори на постійних магнітах. Максимальне прискорення можливе лише за погодженої роботи основних елементів силового агрегату- бензинового двигуна та двох електромоторів. При натиснутій педалі акселератора задіюються всі три мотори і короткочасна потужність гібридного агрегату може досягати 270 к.с. При цьому RX 400h розганяється до 100 км/год за 76 с. При звичайному русіз постійними швидкостямичерез генератор здійснюється підзарядка акумуляторних батарей, енергія яких витрачається на початок руху.
При русі в спокійному ритмі привід здійснюється лише передні колеса. Якщо одне з коліс Lexus RX 400h буксує, підключається електродвигун задньої осі. Він забезпечує не тільки тягове зусилля, але і стійкість при проходженні поворотів, при цьому величина моменту, що крутить, на задній осі може змінюватися практично миттєво. Зміна стратегії приводу, тобто зміна розподілу потужності між двигунами, відбувається гармонійно та непомітно для пасажирів. Це стосується і роботи автоматичної системи"Старт-стоп". При зупинці 6-циліндровий двигун автоматично вимикається, а після чергового старту знову підключається. Електричний підсилювач керма забезпечує гострі реакції. Різниця в масі між RX 300 та RX 400h - близько 200 кг. Тому для досягнення кращої економічності навіть покришки встановлені особливі - низьким опоромкочення.
До складу систем безпеки RX 400h стандартно входять передні, бічні подушки безпеки, подушки для захисту голови передніх та задніх пасажирів (шторки безпеки), а також колінні подушки для водія та пасажира. Стандартні системи контролю стійкості та антипробуксовочна системаповністю інтегровані в електронну системууправління гібридною трансмісією. Завдяки цьому RX 400h миттєво реагує на будь-які зміни у дорожніх умовах. Автомобіль показав високі результатиу краш-тестах.
Lexus RX 400h, що поступив у продаж у 2006 році, став першим серійним гібридним автомобілем преміального класу. Незважаючи на безліч плюсів використаних у ньому гібридних технологій, вони ж накладають певні обмеження. Наприклад, через особливості системи повного приводу(відсутність механічного зв'язку між осями), RX400h значно поступається прохідності RX350 і не придатний для експлуатації у важких дорожніх умовах. Уживані гібридні RX400h значно поступаються чисельністю своїм бензиновим побратимам. модельному рядумоделям, але й рідкісними назвати їх не можна - модель викликала великий інтерес з моменту появи в Росії. Перед покупкою обов'язково перевіряти працездатність гібридної установки.
Всім доброго доби.
Часто буваю на цьому сайті, намагаюся не пропускати відгуки на авто, що цікавить мене. Вирішивши дізнатися, що пишуть власники rx 400h, погортав сторінки і зрозумів, що гібриди у нас тварини рідкісні, жодного відгуку на ресурсі. Ну що ж, буду першопрохідником, так би мовити. Японська якістьі витривалість той я пізнав, купивши RX 300 першого покоління, відгук є на сайті, кому цікаво можна ознайомитися, машина була куплена для дружини, але і мені припала до смаку, всім мене вона влаштовувала: і поведінкою на дорозі, і комфортною підвіскою, Тишею в салоні, потужним на той момент ДВС, одне лише розчаровувало - коробка, а точніше її алгоритм управління. Поштовхавшись по пробках вона запам'ятавши неквапливий стиль їзди починала тупити, не даючи використовувати всі характеристики мотора, особливо це було помітно при різкому наборі швидкості, коли з правої смуги необхідно перебудуватися в більш динамічний лівий ряд, продавивши газ до спрацьовування кікдауна коробка рідко коли перемикалася вниз, змушуючи мотор витягувати 2-х тонну махину з 40 км/год на 4-ій крайній передачі, динаміка, самі розумієте, яка при такому розкладі. Ситуацію можна було виправити або різко продавивши педаль газу (що мені не подобається, тому що важко дозувати тягу), або ввімкнувши кікдаун, тоді коробка скидає кілька передач і автомобіль спрямовується вперед з жвавістю бика. За відгуками на профільних форумах дізнався, що цього недоліку з ер іксів позбавлений лише гібрид, через специфічну конструкцію КПП, що і вплинуло на мій подальший вибір.
Описувати робоче місцеводія в цьому відгуку не буду, оскільки мені здається, що в цьому авто є цікавіші сторони, їх я і постараюся торкнутися.
КОНСТРУКЦІЯ
Отже, силова установка авто є комплексом з 3 двигунів: перший бензиновий ДВСоб'ємом 3,3 літра потужністю 210 л.с (288нм), другий електричний 123квт (167лс, 333нм), третій 50квт (68лс 130нм), в сумі начебто виходить значні 445 коней, навіть пікових навантаженнях Ел. Мотори жеруть стільки енергії, скільки не дасть жодна батарея, порівнянних з автомобільними розмірами, тому ДВС переходить в режим генератора. У сумі ці 3 двигуни видають 275лс, 210 з яких записані в ПТС. КПП являє собою планетарну передачухитрою конструкцією, принцип дії якої я так і не зрозумів, переглянувши кілька разів ролики на ютубі, але за відчуттями нагадує варіатор, хоча ременів та ланцюгів там немає. Задній моторз'єднаний за допомогою проводів, кардана немає, батарея важить близько 70 кілограм і розташована під задніми сидіннями. Окремого генератора немає, компресор кондея, підсилювач керма електричні.
Після ночівлі сідаємо в авто, повертаємо ключ, на приладах спалахнув значок READY, включаємо коробку в D, поїхали, ДВС включиться секунд через 30 для того, щоб прогрітися, прогрівшись знову затихне, а ми продовжимо їхати на електротязі. Тахометра авто немає, є ватметр, шкала розділена на 4 частини, перша синя шкала показує режим накопичення енергії, стрілка в неї заходить при гальмуванні, друга дозволяє їхати тільки на електротязі за умови достатнього заряду батарей, третя до 100квт, 4-я до 200квт . Їзда в пробці - це той режим, під який і заточений гібрид, недалекі старти з місця на 50-200 метрів авто проходить на електротязі, стоїть також не заводячи ДВЗ, при цьому всі електроприлади, включаючи кондів, працюють від батарей, витрата у лютій пробці не перевищує 8,5 літрів, при цьому ні вібрацій, ні шуму двигуна немає. Міська безпробкова їзда дозволяє їздити на електротязі, але оточення думатиме, що ви зламалися, т.к. розганяючись з оглядкою на ватметр, поступатиметеся навіть велосипедистам. Варто згадати гальма, алгоритм їх роботи наступний: при гальмуванні електромотори переходять у режим генерації, при цьому йде інтенсивне скидання швидкості без колодок і накопичення енергії, якщо Ел.мотори не справляються, вступають у справу колодки гальмівні диски. Старт зі світлофора відбувається на електротязі і лише через секунди 3-5 заводиться ДВС, старт не такий інтенсивний, як на RX 300 (він нагадує паровоз, потужний поштовх з місця, потім тисяч до 4 розмірений розгін, після 4-х знову поштовх). швидше це електричка, зі зростанням швидкості, тяга, шалена тяга, нескінченно наростає. За містом авто снаряд, відчуття, що рівних їй до 4,5 атмосферних літрів на кросоверах немає, придумав собі розвагу дражнити мигальників далеким на магістралях, їдучи 120-130 км/год у лівому ряду, бачачи миготливого сракера, що присів мені на задній бампер, тисну на газ, бідний сракер ще півгодини мене наздоганяє, після чого зазвичай не блимаючи слідує за мною. Витрати за містом близько 10 літрів.
ОБСЛУГОВУВАННЯ
Проштудувавши клубні форуми, зрозумів, що єдине слабке місцев цьому авто, - інвертор, він має свій контур охолодження, упустивши антифриз можна отримати серйозні проблеми, все інше досить надійно, кількість приводних ременівзменшено до мінімуму, колодки та диски працюють значно рідше, ніж у бензинових побратимах, тягова батарея сегментована, при виході деяких блоків не варто міняти її всю. Олія теоретично має ходити довше, ніж у звичайних двигунах, т.к. мотогодин менше, але я не перевіряв, змінюю за регламентом, хоча воно і значно світліше, ніж на 300-му при тому ж пробігу.
