Серія AZ стала чудовою заміною двигунів категорії S. У колекцію AZ найбільшої японської автомобілебудівної компанії увійшли бензинові чотирициліндрові двигуни рядної конфігурації. Дана продукція включає алюмінієву головку циліндрів зі спеціальними розподільчими валами і алюмінієвий блок мотора з чавунних циліндрових лінз.
Відмінною рисою цієї серії двигунів стало застосування новітніх інженерних технологій (наприклад, камери згоряння похилого типу "squish" зі змішаними центрами колінчастого валу та циліндрів). Варто також відзначити, що сталевий колінвал оснащений п'ятьма високоякісними підшипниками та вісьмома основними противагами, що гарантує збалансованість та стійкість всього механізму. Сам же двигун 2AZ-FE має параметри: 62,6*60,8*68,1 сантиметрів. Наразі ведеться активне поширення нових двигунів бренду серії AR.
Технічні параметри двигунів Toyota 2AZ-FE
До основних технічних характеристик даної модифікації моторів належать:
- Число циліндрів – 4.
- Число клапанів – 16.
- Найвищий показник потужності – 160 кінських сил.
- Об'єм – 2,4 літра.
- Момент сили – за наявності 400 оборотів дорівнює 220 Нм.
- Діаметр циліндра – 8,85 сантиметрів.
- Розмір стиснення – 9,1 до 1.
- Детонаційна стійкість палива (октановий показник бензину) – від 95.
За рахунок універсальності перелічених вище технічних характеристик мотора, даний механізм широкий використовується в транспортних засобах різної цінової категорії. Однак постійний розвиток сучасних технологій значно знизив авторитет двигунів серії 2AZ-FE у всьому світі. До основних же технічних та експлуатаційних переваг двигунів безсумнівно відносяться: велика кількість технічних нововведень, економічна витрата палива, простота конструкції. Недоліком є дорогий і найчастіше важкоздійсненний ремонт агрегату.
Технічні параметри двигунів 2AZ-FSE
До основних технічних характеристик моторів цієї серії належать:
- Об'єм – 2,4 літра.
- Найвищий показник потужності – 163 кінські сили.
- Діаметр циліндра – 8,9 сантиметрів.
- Тип двигуна – ланцюговий привід бензинового палива.
- На 100 кілометрів витрата палива становить – 9,5 літра.
- Величина стиску – 11.
- Робочий перебіг поршня – 9,6 сантиметрів.
- Механізм "старт-стоп" - відсутній.
Різниця моделей моторів Toyota 2AZ
- перша базова модифікація двигуна зі ступенем стиснення 9,6 - 2AZ-FE. Цей апарат має максимальну потужність 160 кінських сил. Наприкінці 2008 року конструкція двигуна зазнала значних змін – було замінено розподільні вали, за рахунок чого величина стиснення збільшилася до 9,6, а потужність до 166 кінських сил;
- друга модель двигуна 2AZ-FSE оснащена системою миттєвого упорскування паливної рідини, величина стиску становить 11, а потужність 163 кінських сил. На сьогоднішній день випуск агрегату завершено;
- третя модель цієї серії, гібридний двигун, заснований на принципі Аткінсона - 2AZ-FXE. Порівняно з попередніми версіями двигун має змінену конструкцію розподільних валів і високу величину стиснення (12,5), потужність двигуна становить 130 або 150 кінських сил.
Чим відрізняються модифікації двигуна FSE та FE?
До відмінностей двигуна FSE від FE фахівці відносять:
- паливний насос високого тиску для дизельних двигунів Тиск механічного насоса може досягати 120 бар (характерний для дизельних двигунів). Тиск електронасоса (у інжекторних двигунів) становить близько 3 бар;
- двигун інжектор. Вихрові форсунки можуть створювати різні форми паливного факела в залежності від режиму функціонування мотора: при потужнісному режимі – конічна форма, при режимі згоряння бідної суміші – вузькоциліндрова форма;
- функціонування поршня двигуна В основі агрегату передбачено спеціальний отвір, за допомогою якого визначається напрямок паливоповітряної суміші у бік свічки запалювання;
- впускна система двигуна Модель FSE оснащується вертикальними впускними каналами – вони створюють «зворотний вихор» у циліндрі, визначаючи напрямок паливно-повітряної суміші до свічки спалювання (стандартні мотори мають протилежну спрямованість вихора в циліндрі);
- дросель, що працює на принципі електронного керування. Таким чином, автомобіліст не контролює функціонування заслінки, її робота здійснюється з використанням датчика положення акселераторної педалі. Після цього електроблок управління запускає дросельну заслінку за допомогою електродвигуна. Такий механізм сильно б'є по гаманцю автовласника.
Недоліки двигунів
Більшість автовласників, які стикалися з роботою двигуна 2AZ-FE, відзначають швидкий перегрів апарату в процесі тривалих поїздок. Цей агрегат не призначений для тривалої їзди на високих обертах. Ще одним значним мінусом механізму водії називають дороге обслуговування та ремонт (наприклад, при заляганні кілець необхідна повна заміна всіх циліндрів). Слабкою надійністю також відрізняється впускний колектор із пластику.
Одним із найважливіших недоліків даного агрегату є відсутність ремонтних параметрів. Така ситуація призводить до того, що при амортизації окремих деталей двигуна (часто через тривалу експлуатацію або використання неякісного палива) необхідна повна заміна агрегату. Це пов'язано з тим, що тонкостінний циліндричний блок призначений застосування ремонтних складових. Щоб уникнути цієї проблеми, багато водіїв застосовують контрактні двигуни.
Газорозподільний механізм приводу
Під приводом ГРМ розуміється шістнадцяти клапанний DOHC, силовий привід проводиться за допомогою однорядного роликового ланцюга. Натяг ланцюга здійснюється за допомогою спеціалізованого гідронатяжника, а мастило з форсункою масляного типу.
Розподільний вал впускної системи оснащений датчиком приводу модифікації VVT (механізм визначення періодів газорозподілу), а також показником межі фаз – 50 градусів. Наявність комплекту штовхачів дозволяє регулювати зазор у приводі клапанів. Завдяки цьому водії не прагнуть проводити дороге і важко здійснене механічне регулювання.
Зносостійкість ланцюга досить непередбачуваний параметр. Передбачити, коли закінчиться ресурс ланцюга практично неможливо - це може бути як 300000, так і 150000 кілометрів пробігу. Знос ланцюга відображається неприємним шумом у процесі функціонування та недоліками у періодах газорозподілу. Автомобілісти зі стажем рекомендують проводити повну заміну ланцюга та всіх складових приводу, оскільки старі робочі деталі призводять до «старіння» відремонтованого або нового ланцюга. Однак цієї поради дотримуються далеко не всі водії, адже зірочка впускного розподільчого валу входить до комплекту приводу VVT. Своєчасного ремонту вимагає гідронатягувач системи, але це максимально швидкий і невитратний процес.
Що водії думають про двигун?
У літню пору витрата палива становить близько десяти літрів, взимку ж він може досягати дванадцяти літрів. На десять тисяч кілометрів витрачається близько трьохсот мілілітрів олії – це при тому, що двигун використовується у міських умовах при їзді на високих швидкостях. Деякі водії відзначають, що для моторів Toyota витрата олії трохи завищена.
Пропонуємо до вашої уваги прайс на контрактний двигун (без пробігу по РФ) 2AZ-FE
Сьогодні популярність Toyota Camry для російських автолюбителів безсумнівна. Понад три десятиліття вона є лідером продажів. Воно і зрозуміло, комфортний і місткий седан з ціною, як у бюджетного корейця в найкращій комплектації, робить таку покупку дуже привабливою. Та й випущений на стику століть 2.4-літровий двигун 2AZ-FE, економічний і не такий форсований, дав можливість наблизитися до бізнес-класу.
Особливості двигуна
Дешевий та технологічний 2AZ-FE має відкриту сорочку охолодження та виконаний з алюмінієвих сплавів під тиском. Мотор оснащений ланцюговим приводом, впускний розподільний вал обладнаний системою VVT-i, що відповідає за своєчасну зміну фаз. Колектор впуску виготовлений із пластику та розташовується позаду двигуна, що захищає його від сильних деформацій при аваріях. Значно знижують вагу мотора пластикові шестерні балансирного валу разом із пластиковим впускним колектором.
Масляний насос двигуна FE має окремий ланцюговий привід, що дозволяє миттєво створювати потрібний тиск при запуску.
Такі особливості двигуна 2AZ-FE при його невеликій потужності сприяють вирівнюванню тягових характеристик та економічній витраті палива – близько 11.5 літрів у міському циклі.
Характерні несправності силового агрегату
На те, що двигун 2AZ-FE скоро вийде з ладу, вказують такі фактори:
- Холості оберти, що плавають, з подальшою зупинкою двигуна.
- Перехідні режими із характерними провалами потужності.
- Запуск, що погіршується, з багаторазовими спробами.
- Поява у розширювальному бачку запаху вихлопних газів.
- Виявлення течі антифризу під впускним колектором.
- Викривлення посадкової поверхні ГБЦ внаслідок розтягування болтів кріплення.
Причини всіх цих наслідків – вироблення ресурсу розхідників, дострокові несправності вузлів та деталей двигуна серії 2AZ та образливий конструктивний прорахунок інженерів фірми Toyota. Перелічимо найхарактерніші з них:
- Вироблення зірочки впускного розподільного валу (приводу механізму VVT-i).
- Вихід з ладу помпи рідини, що охолоджує.
- Відмова обгінної муфти генератора при виробленні ресурсу.
- Залягання кілець та вироблення поршнів.
- Вироблення ресурсу поршневих кілець та маслознімних ковпачків.
- Конструктивний прорахунок інженерів – тонкі болти кріплення ГБЦ Toyota Camry і, як наслідок, їх витягування та викривлення площини головки.
Якщо перші п'ять причин - це вироблення ресурсу різних вузлів і деталей двигуна FE, що цілком припустимо і зрозуміло, то шоста причина вимагає дорогого ремонту двигуна.
Ремонт головки блоку
Після встановлення причини частково розбираємо двигун: знімаємо шківи, клапанну кришку, від'єднуємо впускний та випускний колектори. Розбираємо механізм газорозподілу разом із його приводом. На распредвалах видно емульсія (суміш антифризу та олії), що утворилася внаслідок витягування болтів. Відкручуємо болти кріплення головки двигуна 2AZ-FE і знімаємо головку з блоку. Перевіряємо площину прилягання. Якщо її повело, то віддаємо в майстерню, де на спеціальних верстатах шліфувальних деталь вирівнюють.
Після відновлення геометрії ГБЦ є два способи покращення кріплення головки блоку. Перший – розсвердлити отвори, нарізати в них різьблення та вкрутити шпильки, на яких буде закріплена головка, у цьому випадку гайки для надійності ставлять із граверами. Другий – поставити ремонтний комплект, який випущено компанією Toyota після визнання свого конструктивного прорахунку.
Він складається з різьбових втулок з довшим різьбленням, і, уявіть собі, після встановлення комплекту дефект більше не виявлявся. Тоді Toyota Camry випуску після 2004 року подовжили різьблення в ГБЦ на 6 мм, і «зриву головок» більше не відбувалося.
Повернемося до нашого ремонту двигуна – після відновлення кріплення промиваємо ГБЦ, клапани ретельно притираємо та робимо заміну маслознімних ковпачків. Ставимо головку на своє місце в моторі 2AZ-FE з новою прокладкою та затягуємо кріплення з моментом, вказаним в інструкції. Розподільні вали вставляємо в головку і затягуємо посадкові місця, після чого збираємо газорозподільний механізм. З'єднуємо з головкою впускний та випускний колектори, ставимо клапанну кришку.
Що стосується моторесурсу двигуна Toyota Camry 2.4, то дилери обіцяють, що 400 тисяч кілометрів машина спокійно витримає, але точний пробіг до капітального ремонту поки що невідомий.
Висновок
Тойота Камрі - дуже надійний автомобіль і після ремонту двигуна прослужить ще тривалий час. Залежить все не тільки від машини, а переважно від особистих якостей власника: як від манери водіння, так і від ступеня догляду за автомобілем.
Тойота Камрі випускається понад 30 років, і у співвідношенні ціна-якість, історично, конкурентів у неї було не багато, особливо в Росії. На вторинному ринку Toyota Camry 2,4 сьогодні супер популярна! Воно й зрозуміло: комфортний та місткий преміум-седан за ціною бюджетного корейця у топовій комплектації – звучить привабливо. Чи є підводні камені даної моделі? Давайте розумітися.
Сьогодні поговоримо про Тойота Камрі 6-го покоління з двигуном 2,4 літра потужністю 167 коней і 5-ступінчастою, як про найпопулярнішу модель усієї лінійки Камрі.
Салон
Салон автомобіля вийшов стриманий і навіть аскетичний. Бентежать хіба що дерев'яні вставки на панелі, якими японці, мабуть, хотіли наголосити на статусі седана. у Тойота Камрі 2,4 явно слабка. Є питання і до якості обробки матеріалів. Наприклад, із сріблястих деталей стирається фарба, а шкіряні деталі швидко втрачають товарний вигляд. Зате є незаперечний плюс — місця всередині, хоч греблю гати!
Двигун
З мотором 2,4 літра Камрі не те що не їде ... ні, вона плавна і комфортна в русі, але якась занадто спокійна, чи що. Почасти в цьому винен адаптивний автомат, що ліниво підлаштовується під стиль водія. Загалом, якщо любите гаряче, потрібно брати машину із двигуном 3,5 літра. Ось тільки спортивності в управлінні не додасться в жодному разі. Хоча «порожне» кермо і крени в поворотах – адекватна плата за високий рівень комфорту.
А як справи з надійністю? Мотори Toyota іноді називають «мільйонниками», але про 2,4 такого не говорять, хоча, в цілому, його вважають надійним. Хороше паливо та регулярне обслуговування – запорука успіху!
Конструктивний недолік, мабуть, один - головка блоку циліндрів закріплена на дуже довгі і тонкі шпильки, які з пробігом від 100 до 120 тисяч кілометрів витягуються, і двигун починає "текти всередину". Робити цей дефект можливо, але тільки неофіційно, шляхом заміни «рідних» шпильок на нові, потужніші. Але, на жаль, цей ремонт важкий і коштує близько 150 тисяч рублів.
Ще одним слабким місцем Тойота Камрі 2,4 часто називають водяну помпу. Іноді її доводиться міняти ще до 60 000 пробігу. Не славиться довговічністю і натягувач приводних ременів, характерне клацання якого можна почути після 100 тисяч кілометрів пробігу. А ось 5-ступінчастий автомат, хоч і задумливий, але безпроблемний, зрозуміло, якщо вчасно його обслуговувати.
Згодом, Камрі 2,4 майже не , хоча реальний розгін до сотні збільшується. , А в місті він становить 15 літрів на 100 кілометрів, трохи вище за офіційні дані.
Підвіска
А що ж ходова? Найбільшою проблемою Тойоти Камрі 2,4 є приводи, які через конструктивні особливості валкою «летять» регулярно. Що стосується задньої підвіски, то це задні поперечні тяги. Стійки та втулки стабілізаторів також вважаються слабкими місцями Камрі, а передні гальмівні диски часто "відводить" вже після 30 тисяч кілометрів пробігу.
На питання, які емоції у вас викликає багато власників після затяжної паузи з посмішкою на губах відповідають - ніякі. Тоді постає питання, чому автомобіль претендує на преміальний сегмент, розкіш та комфорт викликати такі емоції? Значить, щось у ньому негаразд.
Побутові проблеми
За технічною частиною власників Тойота Камрі 2,4 часто. Після пробігу 60.000 кілометрів випарник окислюється, і в салон починають потрапляти білі частинки, схожі на крейду. Ремонт системи коштує приблизно 30.000 рублів. Скаржаться багато і на штатні. Вони нерідко глючать, а іноді й зовсім виходять із ладу без видимих причин.
Купівля нового автомобіля
Сьогодні продається 7-е покоління седана Тойота Камрі, а незабаром у дилерів з'явиться і рестайлінгова версія. У такій же комплектації нова машина коштує щонайменше 1170 тисяч рублів. Вона стала потужнішою, швидше та економічнішою. Хіба що в салоні прогрес не такий очевидний, як хотілося б.
За статистикою, 8 із 10 власників Тойота Камрі 2,4 задоволені своїм автомобілем. Їм подобається місткість, комфорт та, що головне, надійність. Ну, а скаржаться найчастіше на слабку, погану шумоізоляцію та «задумливий» автомат. Якщо Камрі доглядати, то серйозних проблем до 150 тисяч кілометрів пробігу бути не повинно, та й до того ж, якщо вона вам набридла, її можна легко продати. На вторинному ринку у вас її відірвуть з руками, і в ціні ви майже не втратите.
2AZ-FE, а також безліч інших автомобілів від японського концерну Toyota.
Схема 2AZ. Зображення toyota-club.net.
У двигунах серії AZ використовуються полегшені поршні.
Заміна ланцюга ГРМ
Заміна ланцюга ГРМ на 2AZ-FE здійснюється у міру зносу основних елементів, що входять до газорозподільного механізму. Вартість оригінального ремонтного комплекту дуже висока, тому раціональніше використовувати аналогові варіанти. Їх вартість може становити від 3500 до 10000 рублів. Випускаються японською фірмою OSK. Також потрібно придбати моторне масло, масляний фільтр і герметик. Придбання зазначених матеріалів коштуватиме три тисячі рублів. При виконанні заміни ланцюга ГРМ у сервісних центрах, вартість роботи становитиме близько 12000 рублів.
Гідронатягувач ланцюга AZ. Зображення toyota-club.net
При заміні ланцюга ГРМ потрібно зіставити всі мітки, передбачені 2AZ-FE. З їхньою допомогою виставляються такі елементи по відношенню один до одного:
- шків колінвала з нульовою відміткою на лобовій частині;
- зірочки розподільного валу з кришкою підшипників розподільного валу;
- зірочки впускного та випускного розподільчого валу.
Тюнінг двигуна Тойота 2AZ
Можна застосовувати готові рішення щодо збільшення потужності бензинового Toyota 2.4 2AZ. Її значення сягає понад триста кінських сил. Для цього потрібно використовувати турбо кит, з необхідними комплектуючими, на базі Т04Е.
Модифікації двигуна
Тойота 2AZ має такі модифікації:
- 2AZ-FE - базова версія двигуна з потужністю від 149 к.с.;
- 2AZ-FSE (163 к.с.) – аналоговий мотор 2AZ-FE із системою безпосереднього упорскування;
- 2AZ-FXE – використовується для гібридних моделей.
На гібридну камеру XV40 встановлюється 2AZ-FXE.
Висновок
Toyota серії 2AZ показують достатню надійність. Ресурс 2AZ близько трьохсот тисяч кілометрів пробігу (не рідкісні випадки пробігу без капремонту до 400 – 450 тис. км), за умови правильної експлуатації. Для цього потрібно вчасно обслуговувати вузлові елементи, лити виключно регламентовану інструкцією з експлуатації якісну моторну олію.
Двигуни типу AZ та їх варіанти виготовляються компанією Toyota Motor Corporation. Серія має кілька модифікацій, одна з яких, 2 AZ-FE об'ємом 2,4 літри з 2002 року встановлюється на автомобілі моделі Toyota Camry.
Особливості конструкції та недоліки
1. Схема упорскування палива класичного розподіленого типу. В умовах експлуатації при знижених температурах або малій частоті обертання двигуна подача пального здійснюється в режимі впорскування попарного. За стандартних умов роботи використовується секвентальна схема упорскування.
2. Паливна система звичайного типу, має вбудований у корпус насоса регулятор тиску. Паливний колектор виконаний із алюмінію, на ньому встановлюється демпфер коливань тиску.
3. Привід насоса подачі моторного масла здійснюється за допомогою додаткового ланцюга коленвала. Така система покращує прокачування масляної суміші в процесі роботи двигуна за низьких температур. Зворотний бік системи - більше рухливих елементів, потребують додаткової уваги.
4. Алюмінієвий блок циліндро-поршневої системи з вмонтованими в нього гільзами з чавуну. Деталі з алюмінію знижують масу механізму, але роблять його вразливим до деформації. Здійснюючи капітальний ремонт двигуна камрі 2,4, потрібно проводити заміну гільз.
5. Саморуйнування кріпильної системи ГБЦ ще один недолік двигуна цього типу. Головка блоку циліндрів деформується у процесі експлуатації. В результаті кріпильні болти під тиском виходять із гнізда, зриваючи різьблення. Під час ремонтних робіт її доводиться відновлювати чи змінювати пошкоджені елементи поршневої системи. Причиною виникнення «болячки» став заводський шлюб, який концерн Toyota пізніше визнав та частково усунув.
6. Ще одне вразливе місце Toyota Camry – шестерні виконані з полімерного матеріалу. Метою стало бажання виробника знизити шумність під час роботи авто. Результатом стало підвищення ризику поломки через малу міцність.
Ознаки несправності авто
Toyota Camry, як і будь-який автомобіль, може вийти з ладу через певні умови експлуатації. Однак існує ряд характерних для моделі несправностей, які найчастіше виявляються.
Про необхідність капремонту свідчать такі фактори:
- двигун важко запускається;
- падає потужність у перехідному режимі;
- Підвищилася витрата моторного масла;
- підтікає охолоджувальна рідина;
- Порушена геометрія привалкової площини ГБЦ;
- двигун працює з перебоями, у тому числі і на холостому ході;
- впускний колектор здійснює нехарактерні шуми;
- Відбувається перегрів мотора.
Капітальний ремонт двигунів серії 2AZ-FE 2,4 л
Характерна проблема двигунів цього - зрив кріпильних болтів ГБЦ. Саме це найчастіше призводить до необхідності проводити капремонт.
У 2007 році компанія Toyota визнала помилку і в ході доопрацювань довжина різьблення була збільшена. Це не вирішило проблеми повністю, але ризик виникнення поломки знизило.
Існує два способи усунення несправності.
1. Здійснити заміну блоку циліндрів. Такий спосіб рекомендований заводом-виробником.
2. Обновити нарізку (плюс зробити її більшого розміру) та використовувати втулку під різьблення. Цей варіант найчастіше застосовується на практиці, особливо для автомобілів, термін гарантії для яких минув. Пізніше виробник визнав необхідність подібних заходів і навіть рекомендував певний ремкомплект із втулками для усунення несправності у негарантійних автомобілях.
Відремонтувати двигун Toyota Camry можна за кілька етапів:
1. Проводиться діагностика та первинний огляд.
2. Здійснюється неповне розбирання двигуна.
3. Зливається моторне масло.
4. Проводиться ґрунтовне розбирання двигуна.
5. Деталі механізму очищаються від патьоків масла, що змішалися, і охолоджуючої рідини.
6. Проводиться заміна деталей, що вийшли з ладу, та/або проводиться оновлення різьблення на зірваних болтах.
7. Здійснюється складання двигуна. Включає: установку ГБЦ, затягування кріпильних болтів, установку розподільчих валів, ГРМ і т.д.
8. Здійснюється контрольний запуск механізму та перевірка його функціонування.
Існує ще кілька характерних моделей проблем.
1. Нетипові шуми впускного колектора при холостих обертах. Проблема й у автомобіль ранніх років випуску. Рішення – заміна колектора на оновлену модель.
2. Виникнення під час експлуатації течі (і навіть сторонніх шумів) у насосі охолоджуючої рідини. Вирішення проблеми – заміна насоса.
3. Перевитрата олії. Проблема виникає або з віком автомобіля (особливо помітна у разі підвищення навантажень), або у моделей останніх років випуску. Надмірне споживання олії призводить до появи класичної проблеми - інтенсивного утворення нагару в моторному відсіку. У цьому випадку ремонтні роботи проводяться з метою заміни елементів, що вийшли з ладу, і очищення двигуна від нагару, що утворився. Найчастіше заміні підлягають свічки запалювання, поршневі кільця, маслознімні ковпачки.
Діагностику та ремонт двигуна слід проводити в перевіреної майстерні, в якій адекватно розрахують вартість ремонтута виконають роботу максимально якісно. А знайти автосервіс поблизуу наш час не складе жодних труднощів.
Самостійно здійснювати роботи не рекомендується, оскільки заміна (перевірка) складних вузлів механізму потребує суворого дотримання технологій та досвіду у цій сфері. Неправильно підігнана втулка або погано очищений нагар можуть призвести до серйознішої поломки, ніж початкова. І підвищення вартості ремонту.
