Поршневі кільця - незамкнуті кільця, які з невеликим зазором посаджені в канавках поршнів. Поговоримо про поршневі кільця двигуна автомобіля, які бувають і їхнє основне призначення.
Які бувають?
Компресійні кільця- запобігають пориву газів з камери згоряння в картер. Зовнішній діаметр кільця у вільному стані більший від внутрішнього діаметра циліндра, тому частина кільця вирізана. Виріз у поршневому кільці називають замком.Маслознімні кільця- перешкоджають проникненню олії з картера в камеру згоряння, знімаючи надлишки олії зі стінки циліндра. Їх встановлюють нижче за рівень компресійних. Вони, на відміну від компресійних кілець, мають наскрізні прорізи.
Деякі виробники спочатку конструюють двигуни з підвищеною витратою масла на чад через особливу конструкцію поршневих кілець. Це робиться, по-перше, заради зниження втрат на тертя; по-друге, заради меншого зносу циліндро-поршневої групи; по-третє, освіжається олія всередині великого міжсервісного інтервалу.
Із чого роблять?
Одним із матеріалів, використаних для поршневих кілець – чавун. Його структура дозволяє йому утримувати олію, зменшуючи знос. Широко використовується також похідна від ковкого чавуну – пластичний чавун. Він має більшість якостей чавуну і може пружно деформуватися, що полегшує встановлення кілець.Поршневі кільця з нержавіючої сталі є удосконаленням хромованих чавунних кілець. По суті нержавіюча сталь є матеріалом, в який входить велика кількість хрому. І такі кільця мають властивості, аналогічні до властивостей хромованих кілець. Нержавіюча сталь також має здатність протистояти високій температурі, що перевищує хромований чавун.
Для збільшення терміну служби кілець та забезпечення швидкого їх приробітку створені молібденові кільця. Його основа із чавуну з молібденовим покриттям. Молібден має багато протизносних властивостей хрому, а в деяких випадках може мати більшу опірність зносу. З часом молібденові кільця стали основними в двигунах, оскільки вони довговічні, відносно легко приробляються і надійніші.
Верхні компресійні кільця
Існує багато конфігурацій верхнього компресійного кільця і відмінності важко вловимі. Наприклад, кільце може мати навмисне невелике перекручування. Іншими словами, верхня та нижня поверхні кільця не лежать плоско в канавці для кільця, а злегка нахилені, і тільки верхній або нижній край лицьової поверхні контактує з отвором циліндра.
Кільця сконструйовані таким чином, щоб прискорити припрацювання поверхонь поршневих кілець та стінок циліндрів та допомагати ущільненню кільця у верхній та нижній частинах канавки для кільця. Величина перекручування кільця дуже мала і зазвичай робиться шляхом сточування фаски на внутрішньому краї кільця.
Друге компресійне та маслознімне кільця
Основне завдання другого компресійного кільця- Забезпечення додаткового ущільнення після верхнього маслознімного кільця. Через це друге кільце зазвичай «стежить» тільки за газами, які проходять повз верхнє кільце, а тиск і температура відрізняються від значень для верхнього компресійного кільця. Відповідно матеріали та конструкція другого кільця є менш критичними.Друге кільце має важливу додаткову функцію: воно допомагає кільцю, що знімає, діючи як «скребок», запобігає попаданню зайвої олії в камеру згоряння і виникнення детонації.
Деякі другі компресійні кільця спеціально зроблені скошеними, щоб сприяти роботі маслознімного кільця, а скіс найменший у верхнього краю кільця. При цьому воно прагне рухатися поверх масла при русі вгору в циліндрі і видалятиме масло при русі вниз. Якщо видалення олії є проблемою, то такий тип кільця примусово видаляє олію, хоча друге кільце з плоскою поверхнею разом з олійним кільцем «нормального» зусилля - це все, що потрібно.
Друге компресійне кільце без проміжку є новою конструкцією.Використовуваний тут термін «без зазору» в чомусь неправильний, тому що неможливо виготовити кільце повністю без зазору - його неможливо встановити на поршень, і кільце буде нерегульованим навіть при найменших відхиленнях форми отвору циліндра від кола. Не дивлячись на це, кільце можна зробити без видимого зазору для газів, що проходять повз кільце.
При використанні цих кілець двигун припрацьовується швидше в процесі обкатки, і він видає трохи більшу потужність під час перевірки на стенді.
Потреба беззорих кільцях залежить від того, як працюють інші кільця. Якщо верхнє компресійне кільце забезпечує якісне ущільнення, то беззазорне друге компресійне кільце менш важливе. Насправді справа не так і друге безсоромне компресійне кільце може бути засобом при отриманні більшої потужності.
Маслознімні кільця важливі для функціонування двигунів, особливо при використанні низькооктанового бензину. Моторне масло забруднює камери згоряння та головки поршнів, що спричинить зниження потужності.
Розглядаючи принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння, можна зрозуміти, що основні процеси відбуваються у циліндрах. Причому для цього потрібно створення певних умов, однією з яких є забезпечення герметичності камери згоряння – простору, що знаходиться над поршнем. При цьому сам поршень - рухливий елемент, який переміщається всередині циліндра, тобто між ними є ковзне з'єднання.
Варто зазначити, що діаметр поршня повинен бути меншим від внутрішніх розмірів циліндра. А все тому, що процеси, що проходять в циліндрах, супроводжуються виділенням значної кількості тепла. Через дії великої температури метали розширюються. Якби діаметр поршня дорівнював циліндру, то при нагріванні відбувалося б заклинювання. Виходить, що між цими елементами є проміжок, тобто герметичності не буде. Щоб вирішити цю проблему, у конструкцію ЦПГ додано ще один елемент – спеціальні кільця, встановлені на поршнях.
Призначення, види, особливості
Влаштування поршня
Ці елементи ЦПГ мають низку важливих функцій:
- Забезпечують герметичність камери згоряння.
- Здійснюють регулювання кількості мастильного матеріалу, що використовується для змащування стінок циліндра, а також запобігають його попаданню в надпоршневий простір.
- Виконують відведення тепла від поршня циліндра.
Функціонування поршневих кілець проходить у досить складних умовах – високотемпературна дія, значні механічні навантаження, що виникають не тільки від постійного впливу газів, а й від підвищеного тертя через нестачу мастильного матеріалу в області днища поршня. 
Одне кільце не впоралося б із поставленими завданнями, тому на поршень встановлюється кілька елементів, кожне з яких виконує певні функції. Всі поршневі кільця поділяються на два типи:
- компресійні (призначені для забезпечення герметичності);
- маслознімні (виконують регулювання кількості мастила в ЦПГ).
Загальна кількість може бути різною та залежить від конструктивних особливостей силової установки. Найбільшого поширення набула трикільцева компонування (2 – компресійних, 1 – маслознімне). Але є двигуни, у яких їхня кількість може досягати і 7 штук. А наприклад, на двотактних двигунах встановлюється тільки два компресійні, а маслознімне не використовується.
Всі кільця, що використовуються - незамкнутого типу. Тобто, вони не суцільні (його просто неможливо було б встановити в поршневу канавку), і в ньому є виріз, який, до речі, теж грає важливу роль.
У розтисненому стані кільця зроблені у формі овалу, при цьому відстань між кінцями значне. Це дає можливість без проблем надіти його на поршень і встановити його у спеціальну канавку в ньому. При посадці в циліндр воно набуває правильної круглої форми, що забезпечує прилягання по всьому колу, при цьому виріз (замок) зменшується, і цей зазор складає всього 0,15-0,5 мм. Цей зазор є тепловим, і його завдання входить компенсація розмірів внаслідок теплового розширення.
Оскільки є проміжок, то гази можуть через нього проходити в підпоршневий простір. Щоб виключити цей фактор і встановлюється два компресійні кільця. Вони створюють так зване ущільнення лабіринтного типу, навіщо замок першого кільця розгорнуть на 180 град. щодо другого. Але навіть таке рішення не забезпечує повну герметизацію надпоршневого простору і частина газів проникає в картер.
Відео: Теорія ДВС: Поршневі кільця (частина 2)
Зазначимо, що встановлення додаткового третього компресійного кільця хоч дозволяє знизити витоку, але при цьому сила тертя в ЦПГ сильно зростає, тому таке рішення є недоцільним.
Компресійні кільця
Основне навантаження посідає перше компресійне кільце, розташоване найближче до днища поршня. Його основне завдання – забезпечення герметичності камери згоряння. Саме на нього припадає найбільше високотемпературного впливу та тиску газів, і все це в умовах нестачі мастильного матеріалу. Щоб максимально знизити тертя між стінкою та кільцем, у останнього робоча поверхня робиться закругленою. Також зменшити зношування верхнього кільця при функціонуванні у важких умовах дозволяє молібденова або хромова вставка, нанесена напиленням на поверхню, але саме воно робиться з еластичного високоміцного чавуну, але іноді використовується і сталь.
Відео: 2.0 Теорія ДВС: Помилка установки маслознімного набірного поршневого кільця
Примітно, що гази беруть участь у створенні герметичності камери згоряння. Для цього висота кільця дещо менша за висоту канавки. Через зазор, що утворюється, гази проникають всередину канавки і починають тиснути на внутрішню поверхню кільця, додатково притискаючи його до стінки.
Деякі виробники займаються випуском про «нероз'ємних» компресійних кілець. Насправді воно складається з двох плоских кілець, які після посадки на поршень, замками розгортаються на 180° відносно один одного. По суті, така конструкція дозволяє ускладнити лабіринтне ущільнення, тим самим знизивши кількість газів, що пропускаються.
Друге компресійне кільце виконує два завдання. По-перше, воно є елементом лабіринтного ущільнення і запобігає проникненню газів, що прорвалися через верхнє кільце, в підпоршневу порожнину. А по-друге, воно бере участь у регулюванні кількості мастила на стінках циліндра. Цей елемент має специфічну форму робочої поверхні (конусну або Г-подібну). Така поверхня відіграє роль скребка, що знімає надлишки мастила зі стінок, і скидає його до маслознімного кільця. Тому його ще називають скребковим.
Оскільки воно сприймає значно менші навантаження, ніж перше, то його конструкції не використовуються високоміцні напилення, воно виготовлено повністю з пластичного чавуну.
Маслознімні кільця
У завдання маслознімних кілець входить регулювання товщини масляної плівки на стінках циліндра, саме регулювання, а не повного видалення мастильного матеріалу. Якщо масла буде недостатньо, то сила тертя буде збільшена, що призведе до швидкого зношування кілець, а також можливої появи задир на стінках циліндрів. Велика його кількість при згорянні в камері згоряння осідатиме на всіх поверхнях всередині неї.
Конструктивно цей елемент найскладніший і єдиний, який має дренажні отвори для відведення знятого масла. На автомобілях можуть використовуватися два їх типи:
- П-подібні.
- Складові.
Робочими елементами П-подібного кільця є дві кромки, які зіскаблюють мастильний матеріал зі стінок. Причому масло, зняте верхньою кромкою, проходить через отвори дренажу і по каналах, виконаних в поршні, стікає вниз. Мастило ж, зіскоблене нижньою кромкою йде вниз по стінках спідниці поршня та циліндра.
Відео: Поршні вставляємо в блок циліндрів
Щоб забезпечити необхідне притискання до поверхні, використовуються спеціальні тангенційні розширювачі:
- спіральні;
- пластинчасті;
Встановлюються ці розширювачі на поршневу канавку під кільце. Для спірального розширювача на внутрішній поверхні кільця робиться спеціальний паз.
Складові маслознімні кільця відрізняються розбірною конструкцією, що включає кілька елементів, а саме дві плоских кільцевих пластини (виготовлені зі сталі і покриті хромом), між якими міститься два розширювачі - тангенціальний і осьовий. У деяких випадках використовується лише один розширювач, який забезпечує розширення в обох напрямках.
Основні несправності
Оскільки ці елементи ЦПГ перебувають у постійному контакті зі стінкою циліндра, то їх головною несправністю є знос робочих поверхонь. Ресурс цих елементів багато в чому залежить від матеріалу виготовлення та умов експлуатації, і він може змінюватись від 150 тис. до 1 млн. км.
Але недотримання правил експлуатації може значно скоротити термін служби. Вплинути на ресурс можуть:
- Несвоєчасна заміна мастильного матеріалу в силовій установці.
- Використання низькоякісного палива.
- Часта експлуатація авто за умов пробок чи короткочасні поїздки.
- Створення надмірно більших навантажень на силову установку.
- Перегрів двигуна.
Основними ознаками сильного зносу поршневих кілець є сильне падіння компресії, внаслідок чого падають потужнісні та динамічні показники авто та збільшується витрата палива, а також значне підвищення витрати мастильного матеріалу.
Хороший автомобіль може без нарікань пройти сотні тисяч кілометрів, якщо за ним стежити, регулярно змінюючи витратні елементи та вчасно ремонтуючи близькі до ладу деталі. У двигуна немає конкретного терміну служби, але після 150 000 кілометрів у більшості двигунів виникають різні серйозні проблеми. Однією з таких проблем є залягання поршневих кілець. Якщо її вчасно помітити та усунути, можна врятувати двигун від необхідності капітального ремонту.
Зміст:Навіщо потрібні кільця поршневі
Поршні є ключовими елементами двигунів внутрішнього згоряння. Щоб вони могли працювати в нормальному режимі, надмірно не перегріваючись і не затираючи їх необхідно тримати в змазаному стані. При цьому масло не попадає в камеру згоряння, інакше виникне нагар, який призведе до погіршення роботи двигуна.
Поршневі кільця незамкнуті. Вони надягають на поршень і бувають двох видів - компресійні та маслознімні. На сучасних поршнях найчастіше розподіл кілець йде в такий спосіб: 2 компресійних і 1 маслознімне.
Завданням компресійних кілець є створення тиску камери згоряння. Між поршнями та циліндрами є невеликий зазор, через який немає можливості створити в камері згоряння потрібний тиск. Якби не було кілець, через зазор гази з камери згоряння йшли б у картер. Кільця виконуються незамкненими, щоб вони могли стискатися і розтискатися в певних конструкторами заздалегідь межах, підтримуючи необхідний тиск.
При цьому сама наявність компресійних кілець не дозволяє повністю позбутися проблеми з проникненням газів, що відпрацювали, в картер. Щоб цього уникнути, конструктори використовують низку інших хитрощів, як мінімум, розриви незамкнених компресійних кілець мають таким чином, щоб вони знаходилися на 180 градусів відносно один одного.
Чому відбувається залягання поршневих кілець
Головна причина залягання поршневих кілець – це утворення великої кількості нагару на елементах двигуна. Можна виділити 4 основні причини, які призводять до цього:
Щоб уникнути залягання поршневих кілець, потрібно максимально виключити утворення нагару на елементах двигуна.
Ознаки залягання поршневих кілець
Симптоми залягання компресійних та маслознімних кілець такі:
- З вихлопної труби автомобіля виходить;
- Знизилася;
- Автомобіль став повільніше набирати швидкість через погіршення якості роботи двигуна;
- Мотор гірше стартує в холодну пору року.
В особливо запущених ситуаціях може в салоні відчувати запах гару під час роботи двигуна.
Як позбутися залягання поршневих кілець
Рекомендуємо прочитати:Щоб усунути залягання поршневих кілець, потрібно виконати розкоксування двигуна. Ця процедура здатна допомогти, якщо проблема не запущена, і нагар, що утворився, не призвів до пошкодження поршня або камери згоряння. По суті, процедура розкоксування дозволяє видалити нагар, що утворився, з елементів двигуна, у тому числі з поршневих кілець.
Виконується розкоксування двигуна наступним чином:
Розкоксування дозволить видалити нагар, що утворився, і усунути залягання поршневих кілець. Для розкоксування можна використовувати як спеціалізовані засоби, так і «народні» варіанти, такі як гас та суміш гасу з ацетоном.
Поршень і циліндр двигуна внутрішнього згоряння мають близькі розміри, однак, з якою б високою точністю вони не виготовлялися, між ними все одно залишається проміжок, через який у картер могли б вільно проходити гази, що утворюються в результаті згоряння робочої суміші, а з картера в камеру згоряння потрапляло б моторне масло. Для запобігання цим вкрай небажаним явищам застосовуються поршневі кільця.
Вони є незамкнутими кільцями, посаджені з невеликим зазором у призначених для цієї мети поршневих канавках. За своїм призначенням вони поділяються на дві групи:
- компресійні, завдання яких полягає у запобіганні прориву газів з камери згоряння в картер двигуна;
- маслознімні, призначені для видалення надлишків моторного масла зі стінок циліндрів.
Компресійні поршневі кільця мають зовнішній діаметр трохи більший за діаметр циліндра. Щоб деталь могла поміститися всередині, у ній робиться виріз, який називається замком. Поверхня компресійного кільця виготовляється рівною, без будь-яких виїмок. Маслознімні кільця, на відміну від них, мають наскрізні прорізи, призначені для відведення олії.
Кількість кілець, що встановлюються на один поршень, може змінюватись. На зорі автомобільної ери, коли двигуни були тихохідними, щоб якнайкраще впоратися з втратами компресії, їхня кількість доходила до семи. У сучасних двигунах для кожного поршня, як правило, застосовується три: два компресійні і одне маслознімне. У спортивних автомобілів з високоспритними форсованими моторами інженери досить часто обмежуються зовсім двома.
Які матеріали застосовуються для виготовлення поршневих кілець
При виготовленні кілець застосовуються різні матеріали, такі як чавун, нержавіюча сталь, хром і молібден. Чавун поєднує в собі невисоку вартість та досить високі експлуатаційні характеристики, чим викликано його широке поширення.
До складу нержавіючої сталі входить велика кількість хрому для збільшення жаростійкості та опірності зносу. Завдяки цьому кільця з «нержавіючої сталі», як і хромовані, краще опираються високим температурам, ніж чавунні. Оскільки перше компресійне кільце працює в умовах нестачі мастила, необхідно враховувати і цей фактор при виборі матеріалу для нього. Якнайкраще для покриття підходить все той же хром. Хромовані вироби набагато краще опираються стирання.
Молібден застосовується як покриття робочої частини кілець з метою збільшення їхнього ресурсу. Крім цього, молібденові поршневі кільця швидше приробляються до стінок циліндрів, що особливо важливо у разі їх заміни під час проведення капітального ремонту двигуна.
Анатомія поршневих кілець
Не слід думати, що для всіх кілець з комплекту застосовується той самий метал. На матеріал, що застосовується, основний вплив надає розташування поршневих кілець на поршні. Оскільки всі поршневі кільця працюють у різних умовах, то й вимоги до сплавів, з яких вони виготовлені, різні.
Перше компресійне кільце
У найважчих умовах знаходяться перші компресійні кільця, тому до них пред'являються найвищі вимоги щодо жаростійкості та опірності зносу. Найчастіше їх виготовляють із чавуну із протизносною вставкою з молібдену. 
На перший погляд, всі компресійні кільця виглядають однаково, проте їх конфігурація може істотно відрізнятися. Наприклад, верхнє може бути трохи перекручено. В результаті з поверхнею циліндра контактує тільки його край, а не вся поверхня. Завдяки цьому зменшуються втрати на тертя і скорочується час приробітку.
Інший тип - компресійні кільця з L-подібною ділянкою. Їхня відмінна риса – здатність змінювати ступінь ущільнення залежно від тиску, що надається робочими газами на тильну частину великого L-подібного виступу. Під тиском вони розширюються, покращуючи компресію (під час такту стиснення), коли тиск зменшується, діаметр навпаки, зменшується, при цьому зменшується тертя та знос деталей. Які з кілець краще, кожен вирішує сам, оскільки всі мають свої переваги.
Друге компресійне кільце
Умови його роботи менш напружені, тому вимоги до матеріалу, з якого воно виготовлено, менш жорсткі. Друге компресійне кільце виконує подвійне завдання:
- забезпечує додаткове ущільнення, затримуючи гази, що прорвалися через перше;
- працює на кшталт скребка, перешкоджаючи попаданню моторного масла в камеру згоряння.
Нерідко другі компресійні кільця мають форму зрізаного конуса, тобто. діаметр верхньої частини менший, ніж діаметр нижньої. Завдяки такій конструкції, при русі поршня вниз зі стінок циліндра видаляється олія. 
Обидва компресійні кільця мають лише одне правильне положення для встановлення, перевертати їх у жодному разі не можна, інакше вони будуть неправильно працювати. Для запобігання помилкам під час монтажу на їх верхній стороні ставиться маркування, наприклад, «Т» або «TOP».
Маслознімні кільця
Вони встановлюються під компресійними. На відміну від останніх, їхня поверхня не суцільна, вона має віконця, призначені для відведення моторного масла. У сучасних двигунах маслознімні кільця встановлюються по одному на кожен поршень, раніше вони встановлювалися по кілька, особливо в двигунах, призначених для стаціонарного використання. 
Підбір запчастин
При виконанні капремонту двигуна необхідно правильно підібрати поршневі кільця, оскільки неправильний підбір приведе або до відсутності необхідної компресії, або заклинювання поршнів в циліндрах з подальшим руйнуванням кілець і утворенням численних задирів на поршнях і стінках циліндрів. Розглянемо з прикладу двигуна ВАЗ-2111, як правильно підібрати потрібні деталі.
Існує таблиця ремонтних розмірів поршнів та кілець, за допомогою якої підібрати відповідний діаметр деталей досить легко. Базовий діаметр циліндрів двигуна ВАЗ-2111 становить 82 мм, ремонтні поршні мають збільшений діаметр: на 0,4 мм для першого ремонту та на 0,8 мм – для другого. Кільця під ремонтні розміри мають збільшений діаметр, і на них проставляється відповідне маркування.
Загалом процес капремонту двигуна ВАЗ-2111 виглядає так: циліндри розточуються під перший ремонтний розмір, при цьому залишається невеликий припуск на хонінгування. Потім старі поршні замінюються на нові збільшені діаметри, і на них монтуються поршневі кільця першого ремонтного розміру.
Таблиця ремонтних розмірів існує для всіх двигунів, і підібрати потрібний діаметр не складе труднощів для будь-якого мотора, будь то двигун ВАЗ або Субару.
Які кільця краще
Питання, які поршневі кільця краще придбати для заміни, не дає спокою багатьом автовласникам. За наявного різноманіття вибір зробити нелегко. Відповісти можна так: якщо мета заміни - відновлення нормальної працездатності мотора, цілком достатньо штатних, якщо ж власник хоче поліпшити характеристики двигуна, краще звернути увагу на більш "наворочені" вироби, наприклад, хромовані або молібденові.
Функція:
Олійні поршневі кільця були сконструйовані тільки для того, щоб розподіляти масло на стінці циліндра і знімати його надлишки. Для поліпшення ущільнюючої та маслознімної функції маслознімні кільця мають зазвичай два робочі пояски. Кожен із цих поясків знімає зайву олію зі стінки циліндра. Таким чином, як на нижній кромці маслознімного поршневого кільця, так і між поясками з'являється певна кількість олії, яка повинна бути усунена з області кільця. При перекосі поршня в межах внутрішнього отвору циліндра, ущільнення функціонує тим краще, чим ближче один до одного знаходяться обидва кільцеві робочі пояски.
Насамперед та олія, яка знімається з верхнього маслознімного пояска і з'являється між кільцевими робочими поясками, повинна бути усунена з цієї області, так як інакше воно потрапить за межі маслознімного поршневого кільця і тоді повинно буде усунуто другим компресійним поршневим кільцем. З цією метою маслознімні поршневі кільця, нероз'ємні або складаються з двох частин, мають довгасті прорізи, або отвори між кільцевими робочими поясками. Через ці отвори в самому кільці зняте з верхнього робочого паска масло виводиться на його зворотний бік.
Тепер подальше відведення знятої олії може відбуватися різними способами. Одним із методів є доставка олії через отвори в маслознімній канавці на внутрішній бік поршня, щоб воно могло звідти капати в масляний піддон (рис. 1). При так званих прорізах в оболонці Coversiots (рис. 2 і 3) зняте масло доставляється через виїмку навколо боби на зовнішній бік поршня. Комбінація обох конструкцій також знаходить своє застосування.
Для відведення знятої олії виявилися придатними обидві конструкції. Залежно від форми поршня, способу згоряння або мети застосування використовують як одне, так і інше виконання кільця. Теоретично не можна віддати перевагу одній з цих конструкцій. Рішення, який спосіб підходить краще для певного поршня, встановлюється, тому, у процесі різних перевірок практично.
Важлива вказівка:
У двотактних двигунів змащування поршня здійснюється паливною сумішшю. Тому через конструкцію можна відмовитися від використання маслознімного поршневого кільця.
Типи конструкції: Нероз'ємні маслознімні поршневі кільця
Нероз'ємні мастильні поршневі кільця більше не використовуються в сучасному моторобудуванні. Вони отримують свою пружність лише з поперечного перерізу поршневого кільця. Тому ці кільця відносно жорсткі і не можуть добре прилягати до поверхні циліндра по всьому периметру і, водночас, не мають таких хороших ущільнюючих властивостей як маслознімні поршневі кільця, що складаються з окремих частин. Нероз'ємні маслознімні поршневі кільця виготовляються із сірого чавуну.
Олійне коробчасте поршневе кільце з прорізами
Найпростіша конструкція з олійними робочими поясами прямокутного перерізу і з прорізами для відведення масла.
Олійне коробчате поршневе кільце з фасками, що сходяться.
У порівнянні з маслознімним коробчатим поршневим кільцем з прорізами, кромки робочих поясків мають фаски. Це зроблено для того, щоб досягти покращеного тиску на поверхню.
Олійне коробчасте поршневе кільце з паралельними фасками
У цього кільця робочі пояски мають фаску лише камери згоряння. Внаслідок цього, при русі поршня вниз зняття олії зі стінок циліндра ефективніше.
Маслознімні поршневі кільця, що складаються з двох частин (конструкції зі спіральним витим пружинним розширювачем)
Маслознімні поршневі кільця, що складаються з двох частин, складаються з самого кільця і за ним спіральної пружини, що знаходиться. Саме кільце має порівняно з нероз'ємним маслознімним поршневим кільцем значно менший поперечний переріз. Внаслідок цього ці кільця мають відносну гнучкість і можуть дуже добре прилягати до поверхні циліндра по всьому периметру. Канавка для крученого пружинного розширювача у внутрішній стороні самого кільця або напівкругла, або V-подібна.
Сама напруга походить від спіральної натискної пружини з теплостійкої пружинної сталі. Вона лежить за кільцем і притискає його до стінки циліндра. При експлуатації пружини щільно прилягають до зворотного боку кільця і разом утворюють одне ціле. Хоча пружина в кільці не прокручується, весь кільцевий блок, як і інші кільця теж, вільно обертається в кільцевій канавці. (Дивись також розділ 1.6.2 Розподіл радіального тиску).
Для збільшення терміну служби зовнішні діаметри пружин шліфуються, намотуються щільніше на замку поршневого кільця або на них натягується тефлоновий шланг. Завдяки вживанню цих заходів зменшується знос від тертя між кільцем та спіральною пружиною.
Кільця з двох частин виготовлені або із сірого чавуну, або зі сталі.
Важлива вказівка:Зазор в замку ненапруженого поршневого кільця, тобто, відстань стикових кінців кільця в демонтованому стані без за ним пружини-розширювача, що містить, у складових маслознімних поршневих кілець, що складаються з декількох частин, незначний. Особливо у сталевих кілець цей зазор може майже дорівнює нулю. Це не є недоліком чи причиною для рекламації.
Олійне коробчасте поршневе кільце з прорізами і зі спіральним витим пружинним розширювачем
Найпростіший тип конструкції з кращим ущільненням ніж у нероз'ємного маслознімного поршневого коробчастого кільця з прорізами.
Олійне коробчасте поршневе кільце з паралельними фасками і з витим пружинним розширювачем
Така ж форма поверхні як у маєлосъемного коробчатого поршневого кільця з паралельними фасками, однак, з кращим ущільненням.
Маслос'ємне коробчате поршневе кільце з фасками, що сходяться, і з витим пружинним розширювачем.
Така ж форма поверхні як у маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, з більш кращим ущільненням.
Йдеться про найпоширеніше маслознімне поршневе кільце. Воно може бути вбудоване у кожну модель двигуна.
Маслос'ємне коробчате поршневе кільце з фасками, що сходяться, з витим пружинним розширювачем і з хромованими робочими поясками
Такі ж властивості як і у маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, і з витим пружинним розширювачем, однак, з підвищеною зносостійкістю і, разом з тим, з більш довгим терміном служби. Тому ця каблучка підходить особливо для дизельних двигунів.
Маслос'ємне коробчате поршневе кільце з фасками, що сходяться, і з витим пружинним розширювачем з азотованої сталі.
Це кільце намотується зі стрічки профільної сталі та покривається з усіх боків захисним шаром. Воно дуже
гнучке і ламається рідше, ніж вищеназвані кільця із сірого чавуну. Відведення олії між планками відбувається через вирубані круглі отвори. Цей вид маслознімного поршневого кільця знаходить застосування головним чином дизельних двигунах.
Маслознімні поршневі кільця, що складаються з трьох частин.
Олійні поршневі кільця з трьох частин складаються з двох тонких сталевих пластинок, які притискаються до стінки циліндра за допомогою розпірної пружини, і пружини-розширювача. Олійні поршневі кільця зі сталевими пластинками існують або з хромованими робочими поверхнями, або з азотованим покриттям. Останні служать для поліпшення зносостійкості не тільки на робочій поверхні, але і між пружиною-розширювачем і пластинками (вторинний знос). Олійні поршневі кільця, що складаються з трьох частин, мають здатність дуже добре прилягати до поверхні циліндра по всьому периметру. В основному ці кільця використовуються у бензинових двигунах легкових автомобілів.
Ситуація під час монтажу
Різні моделі пружини-розширювача
 |
Мал. 2 |
 |
Рис.3 |
 |
Мал. 4 |
 |
Мал. 5 |
