Порівняти, що краще: Королла або Фокус - ідея досить цікава, так як обидва автомобілі знаходяться в схожій ціновій категорії, мають достатньо опцій, добре пристосовані до російських умов. Перед покупкою будь-який автолюбитель має порівняти кілька різних марок та моделей, щоб зробити найбільш правильний для себе вибір.
Для порівняння використовуватиметься Форд Фокус 3 та Тойота Королла; 2007 рік випуску в обох автомобілів.
Такий вибір невипадковий, тому що це моделі, які найбільш затребувані на вторинному ринку, а до десятирічного віку ціна у них мало чим відрізняється.
Перше враження
За динамікою автомобілі один від одного відрізняються мало. Японські мотори традиційно надійніше, проте їх обслуговування дорожче, а Ford може похвалитися сучаснішою конструкцією. Ford Focus три навіть за сучасними мірками має досить стильний дизайн. Він виглядає гармонійно, трохи агресивно, в той час як Тойота має спокійніші і округліші лінії. За розміром Тойота поступається Фокусу, але ненабагато. Варто відзначити, що Ford має більший кліренс, що краще при русі нерівною дорогою.
Виконання салону Форда цікавіше, Тойота не надто химерна. При цьому дизайн виглядає просто, але зі смаком. Сидіти досить зручно в обох автомобілях, ззаду вистачає місця для високих пасажирів. Попереду стоять зручні сидіння, які можна налаштовувати у різних положеннях. Органи управління знаходяться під рукою, тягнутися не доведеться незалежно від того, якої марки ви віддасте перевагу.
Загальні технічні характеристики
Вибираючи, що краще – Фокус чи авто Королла, багато покупців передусім дивляться на технічні параметри машини. Їх цікавить потужність, об'єм двигуна, яка кількість палива споживатиметься. Звичайно, абсолютно вірні дані можуть бути лише у нового автомобіля. Залежно від стану деякі параметри, такі як, наприклад, витрати палива, у старих машин можуть змінюватися.
Ford пропонує два варіанти двигуна. На вторинному ринку часто зустрічаються обидва. Це 1.6-літрові мотори, що розрізняються за потужністю: один із них має 105, інший – 125 л. с. Можна зустріти агрегат об'ємом 2 літри, він має 150 л. с. Крім цього, випускалася машина із дизельним двигуном потужністю 140 л. с. та об'ємом 2 літри. У середньому Форд Фокус три трасою бере близько 6 літрів бензину, по місту витрата може зрости значно.
Хороший вибір надає і Toyota Королла: виробник пропонує два типи двигунів - 1.4 і 1.6 л. Потужність першого 97 л. с., другого – 124 л. с. Якщо ви любите швидкість, потужніший агрегат підійде більше. Він здатний не тільки розвивати високу швидкість, а й краще показує себе під час маневрування у місті. Витрата палива у Королли трохи вища, ніж у конкурента – близько 7 літрів трасою.
Ходова частина
Забігаючи вперед, відзначимо, що порівняння двох автомобілів показало: Тойота більш динамічна в русі і має більш плавні ходові якості.
Форд Фокус добре показує себе у міському потоці, проте гідропідсилювач реагує надто задумливо. Машина слабо реагує на похитування керма. Потрібно докладати зусиль. Тойота такої проблеми не має, на поворот рульового колеса реакція відбувається негайна. Гальмівна система Форда відрізняється високою точністю та миттєвою реакцією на натискання. Її цілком вистачає як для дволітрової, так менш потужної версії. Тойота також може похвалитися якісними гальмами, що швидко схоплюють.
Якщо порівнювати поведінку автомобілів на великій швидкості, то Ford краще входить у повороти, слухається саме на максимально можливих цифрах, при цьому Toyota може злегка заносити в поворотах. Однак на нижчих швидкостях картина стає протилежною: Королла добре керується, не маючи проблем з реакцією на дії водія, Форд же замислюється, оскільки зворотного зв'язку явно бракує.
Якщо порівняти поведінку автомобілів у місті, то різницю помітити досить складно. Єдине, що впадає у вічі, – це м'якість перемикання коробки передач на японському автомобілі.
До Форда доведеться звикнути, і спочатку з великою ймовірністю він буде у вас глухнути.
Висновок
Говорячи про переваги автомобілів, можна побачити збалансованість Форда, м'якість руху, привабливий дизайн, просторий салон. Тойота відрізняється надійністю, містким салоном та строгими лініями. Обидва автомобілі можуть скласти один одному непогану конкуренцію. Здійснюючи покупку, особливу увагу звертайте на технічний стан, тому що вживані автомобілі можуть бути дуже різними.
Звичайно, Toyota Corolla набагато нудніше в салоні, але її практична оббивка, що має темніший відтінок, ніж у Focus, дозволить рідше відвідувати хімчистку. Крім того, за передньою панеллю, що володіє прямими лініями, набагато зручніше доглядати самостійно за допомогою будь-якого засобу для чищення. А ось Ford хочеться похвалити за простору задню частину салону – дорогою на роботу можна брати попутників.
Їздові характеристики
Силові агрегати
Компанія Ford продовжує радувати нас інноваціями - цього разу вони представлені шестиступінчастою роботизованою трансмісією, що встановлюється на Focus. Вона працює в парі об'ємом 1,6 літра, що має продуктивність 125 кінських сил. Здається, що подібний Ford Focus має стати чемпіоном у галузі динаміки, але дійсність виявляється зовсім іншою. Якщо вибирати між Toyota Corolla та Ford Focus, японська машина набагато випереджає конкурента - багато в чому завдяки економічним налаштуванням. Машина постійно намагається підтримувати низькі обороти і допускає паузу за кілька секунд перед прискоренням при сильному натисканні педалі.
| Марка автомобіля: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Країна виробник: | Німеччина (Складання – Росія) | Японія (Складання – Росія) |
| Тип кузова: | Седан | Седан |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 4 | 4 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 1600 | 1598 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 125/6300 | 122/6000 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 195 | 195 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 11,2 | 10,5 |
| Тип приводу: | Передній | Передній |
| КПП: | 6 АКПП | Варіатор |
| Тип палива: | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | У місті 8,5 / За містом 5,3 | У місті 8,9 / За містом 5,8 |
| Довжина, мм: | 4534 | 4620 |
| Ширина, мм: | 1823 | 1775 |
| Висота, мм: | 1484 | 1465 |
| Кліренс, мм: | 140 | 150 |
| Розмір шин: | 205/55R16 | 195/65R15 |
| Споряджена маса, кг: | 1296 | 1290 |
| Повна маса, кг: | 1825 | 1760 |
| Об'єм паливного бака: | 55 | 55 |
Ситуація стає неприємною, коли на Ford Focus починаєш підніматися в гору, тому що машина перестає прискорюватись і відстає від попутного потоку. Щоб робити такі маневри, як підйоми та обгони, доводиться заздалегідь набирати швидкість і сильно давити на педаль. А ще у Ford заважає дуже тугий демпфер педалі газу, який повинен підвищувати комфортність старту з місця. Натомість він не дає нормально, змушуючи різко рушати з місця і відразу гальмувати.
При розгляді Corolla та Focus варто враховувати, що Toyota оснащується безступінчастим варіатором, який зазвичай сильно погіршує динаміку автомобіля. Однак у цьому випадку все відбувається з точністю до навпаки - відмінні налаштування трансмісії дозволяють не тільки плавно рушати з місця, але й домагатися від автомобіля різких прискорень за необхідності. При аналогічному об'ємі двигуна і меншою на 3 л. с. потужності Toyota Corolla розганяється до 100 км/год лише за 10,5 секунд. Щоправда, за все доводиться платити – у цьому випадку збільшеним на 0,5–1,0 літра.
Ходова частина
Компанія Ford, яка неодноразово отримувала скарги на зайву жорсткість та шумність підвіски своїх автомобілів, цього разу перевершила сама себе. Задній багатоважільний вузол на Focus навіть при проїзді великих нерівностей, а також не докучає сильною тряскою. В цілому ж автомобіль сприймається як добре керований і комфортний. Ось тільки при проїзді стиків дорожнього полотна та інших невеликих нерівностей кермо Ford Focus починає відчутно відхилятися убік, докучаючи водію.
Тест-драйв автомобіля Ford Focus:
Порівняння Corolla vs Focus показує, що японські інженери змогли досягти схожих результатів, використовуючи при цьому простіші технічні рішення. Підвіска Toyota починає передавати в салон шум і тряску, тільки якщо водій навмисно вибирає найбільші вибоїни та інші. При цьому машина добре слухається керма і не допускає його вібрацій, як Ford Focus. Ось тільки при розгонах і гальмування ви можете відчути деякі поздовжні коливання, які можуть дратувати, якщо ви оберете активний стиль водіння.
Тест-драйв автомобіля Toyota Corolla:
Звичайно, Ford Focus міг би виграти це порівняння, якби не застосування надто складної та дорогої задньої багатоважільного підвіски. Практика показує, що на наших дорогах вона швидко стає непридатною, змушуючи власника витрачати значні суми грошей на відновлення автомобіля. Тому Toyota Corolla все ж таки набагато краще в плані експлуатації.
Беремо кредит?
Молоді менеджери, які працюють у сфері банківської справи, однозначно оберуть Toyota Corolla – автомобіль є надійною інвестицією завдяки своїй практичності. Єдиний аспект, у якому програє Corolla – більша витрата палива. Однак є й ті амбітні молоді люди, які займаються продажами та просуванням – їм більше підійде Ford Focus, який не настільки дешевий в обслуговуванні, але побудований на основі сучасних технологій та має . Але все ж таки хочеться порадити вибирати Focus, оснащений більш потужними моторами з турбонаддувом - він краще підійде молодим і активним. А ось Toyota Corolla позбавлена можливості вибору потужних силових агрегатів - крім розглянутого, у виробничій гамі цієї моделі знаходиться лише слабший, об'ємом 1,3 літра, що має продуктивність менше 100 кінських сил.
Ці два седани вже давно змагаються між собою. Форд Фокус ось уже багато років досягає прориву на почесне перше місце в рейтингу найпопулярнішого автомобіля, яке на даний момент належить Короллі. Крім того, ці машини мають найбільшу популярність на вітчизняному ринку автокредитування - їх якість не викликає нарікань, а повна вартість, для багатьох, одночасно не доступна для миттєвої покупки, але доступна для оплати за допомогою кредиту.
Для тих, хто ще не вибрав, буде корисним аналіз всіх позитивних і негативних якостей схожих за технічними характеристиками моделей Форда і Тойоти.
Зовнішність та дизайн
Дизайнери Toyota видозмінюють Король кожні 2-4 роки, випускаючи нове покоління або модернізуючи старе. Іноді ці зміни не значні, а іноді кардинальні, проте стиль автомобіля та його впізнаваність залишаються незмінними. Це ж можна сказати і про стиль Ford Focus. Але заради збереження його стилю, розробники нехтують можливістю приємно здивувати покупців новим поглядом на автомобіль, що вже майже став міською класикою. Єдині зміни в дизайні Фокусу - регулярне збільшення фар і бампер, що згодом став масивнішим і гострішим. Ще у Форда є дві фішки в дизайні, які відрізняють сучасну модифікацію від попередніх і це – глибоке підштампування на борту та укорочений багажник.
Дизайнери Toyota протягом усієї славної історії цієї моделі приділяли багато уваги деталям, а нове покоління стало ще привабливішим зовні. Сталося це багато в чому завдяки новим, сяючим хромом, решітці радіатора, лінію якої продовжують гострокутні фари. Якщо придивитися, кузов автомобіля має багато зламів і вигинів, які додають йому поряд з лукаво «усміхненим» переднім бампером і ліхтарями складної, витягнутої форми, динамічності та стрімкості. Однак цікавіший вид Тойоти в порівнянні з відносно нудним Фордом Фокусом, може серйозно вдарити по бюджету у разі ремонту частин кузова. Все-таки вигнуті, витончені деталі складніше призвести до початкового першокласного вигляду у разі чого. Більш практичний Фокус ще й тим, що він має обважування, виконане з пластику, якому не страшні відколи і подряпини.
Якщо порівнювати інтер'єр автомобілів, то більш витончені дизайнерські рішення дісталися Форду Фокус, який оснастили салоном, що нагадує кабіну літака. На це натякає збільшена центральна консоль, що включає монітор мультимедійної системи, центр управління засобами розваг, мікрокліматом. А знизу розташувався високо піднятий селектор автоматичної коробки. Оригінально і стильно виглядають вертикальні дефлектори, підсвічування шкал та великий монітор. Максимально зручним та ергономічним зробили кермо, на якому розташувалися допоміжні кнопки. А на пасажирському та водійському сидінні комфортно не тільки через простір, а й завдяки їхній помірній жорсткості.
Інтер'єр у Короллі спрацьований так, щоб залишити якнайбільше простору в салоні. Тут не відчувається завантаженість деталями, але при всій зручності, це робить автомобіль простіше і нудніше, ніж воно виглядає зовні. Сидіння у Toyota Corolla майже також зручні, як у Фокусі, але, на відміну від нього, обтягнуті практичним немарким матеріалом, що колись дозволить економити на хімчистках. Для пасажирів у Тойоті достатньо місця, проте втрьох сидітиме на задньому ряду незручно.
Розглянули, сіли та поїхали!
Японські автомобілі – це свого роду еталон, приклад багаторічної, гарантованої якості та максимальної працездатності. Для багатьох у світі саме Toyota королла стала тому найголовнішим доказом. Саме тому, незважаючи на те, що Ford намагається запропонувати своєму покупцеві нові варіанти силових агрегатів, наприклад, двигун на 1,6 літра потужністю в 125 кінських сил з роботизованою трансмісією, японська модель все-таки практичніша і зручніша на дорозі.
Ці якості досягаються за допомогою економічних налаштувань коробки передач, які дозволяють підтримувати низькі оберти та допускають паузу в декілька секунд перед прискоренням при сильному натисканні педалі. Чого не скажеш про Фокус, особливо під час руху в гору. У таких умовах автомобіль перериває прискорення та відстає. Тому обгони чи підйоми доведеться виконувати лише після попередньої підготовки, тобто. набрати швидкість і не переставати тиснути на газ. Варіатор, яким зазвичай обладнана Toyota, хоч і не найкращим чином впливає на динаміку автомобіля, покращує його здатність до плавного старту та швидкісного розгону. Так навіть за меншої, ніж у Фокусу потужності двигуна, Королла розганяється до 100 км/год всього за 10,5 секунд. Зрозуміло, це позначається витраті палива.
Якщо говорити про рівень шуму, то над ним попрацювали і компанії Ford, і в компанії Toyota. У Ford Focus значно зменшили жорсткість підвіски, яка позбавила салон від більшості зайвих звуків і сильної тряски. Великим мінусів авто вважають чутливість керма, через яке він відхиляється убік під час проїзду навіть невеликих нерівностей.
Інженери Toyota зробили так, що шум і трясіння в салоні Королла виникає, якщо тільки водій спеціально їде найнерівнішими ділянками дороги. Також автомобіль не дозволяє собі «самодіяльності» кермом, як це відбувається у Ford Focus. Головний дефект, що виявляється під час тест-драйву – це поздовжні коливання при різких розгонах та гальмуваннях. Втім, якщо ви не прихильник швидкості та різноманітних кульбітів на трасі, ви можете ніколи ці коливання і не відчути.
Що ж краще?
Зрозуміло, однозначної відповіді на питання, який автомобіль вибрати, вам не дасть жоден навіть найпрофесійніший порівняльний аналіз, проте для людей, які вибирають практичність і гарантії якості для моди і потужності, найкращим вибором стане Toyota Corolla. Незважаючи на те, що ця марка витрачає більше палива, вона вимагатиме менше вкладень в обслуговування. А тим, хто бажає підкреслити свій стиль і невгамовний характер, більше підійде жвавий Ford Focus з оригінальним інтер'єром і потужним мотором з турбонаддувом, який можна вибрати в залежності від комплектації.
"Маску" оновленої Toyota Corolla з вузьким прорізом фар і дрібно заштрихованою пащею позаздрить сам Кайло Рен, лицар Першого ордену. Тим часом, Ford Focus дивиться на світ світлодіодним поглядом Залізної людини. Навіщо цим седанам лиходійська чи супергеройська зовнішність? А тому що вони є злодії для конкурентів і одночасно супергерої для світової автомобільної індустрії.
Corolla - найпопулярніший автомобіль у світі: за півстоліття вона розійшлася тиражем у понад 44 млн екземплярів. Ford Focus випускається менше, але він став одним із найсерйозніших супротивників Corolla. «Американець» не раз підбирався близько, а 2013 р. навіть вирвався вперед. Для Toyota його перемога була неочевидною - американське агентство R.L. Polk&Co. не порахувало версії Corolla Wagon, Altis та Axio, що й забезпечило перевагу. Потім "Фокус" знову відстав і за останні два роки взагалі випав із трійки лідерів.
Corolla, за даними агентства "Автостат", - це найпоширеніша іномарка в Росії. Загалом дорогами їздить близько 700 тис. машин різних поколінь. Але в щорічних звітах з продажу нових автомобілів вона поступалася «Фокусу», який десять років тому став взагалі найбільш продаваним іноземним автомобілем. «Короллі» було складно тягатися з ним без локального виробництва та безлічі модифікацій та кузовів. Тим не менш, пізніше вона все ж таки перемогла «Фокус», який просів через підвищення цін і налагодження виробництва у Всеволожську рестайлінгової моделі. У 2016 р. настала черга «Королли» оновлюватися - і Ford знову попереду. Ось тільки продаж популярних седанів С-класу зникаюче малі, і вчорашні бестселери змушені працювати на півставки.
«Скляна» передня частина – головна зміна Corolla після рестайлінгу
«Покупця мало турбує весь світ, йому важливіше їздити найкращим автомобілем у його власному містечку», - припустив президент Toyota Акіо Тойода. Людина, яка купила Corolla або Focus, у Росії точно буде як мінімум виділятися. У нинішніх економічних умовах це рідкісні та дорогі автомобілі – понад мільйон за хорошу комплектацію. Правила гри якраз для «Королли», яка виглядає більшою та соліднішою.
Вона має пристойну відстань між осями - 2700 мм, тому на задньому ряду досить просторо, щоб посадити трьох дорослих. Навіть високі пасажири не відчуватимуть сором'язливості: повітря між колінами та над головами достатньо. Ось тільки сидіти їм доведеться без особливих зручностей: немає підігріву сидінь, ні додаткових повітроводів. Ford балує задніх пасажирів лише музикою – у дверях встановлені додаткові високочастотні динаміки. Він поступається "Короллі" у величині колісної бази, тому на другому ряду помітно вже. Стеля висока, але місця для ніг обмаль.
Передня панель «Королли» складається з шарів різної фактури, а після рестайлінгу з'явилася м'яка накладка зі шкіри із простроченням, круглі повітропроводи, що викликають стійкі асоціації з літаками. На глянцево-чорній накладці світяться сенсорні клавіші нової мультимедійної системи, а строгий блок клімат-контролю з клавішами, що коливаються, ніби взяли зі світу Hi-End аудіо. Все це виглядає сучасніше та витонченіше, ніж навіть у дорожчого седана Camry. І грубі кнопки, запас яких запаслива Toyota витратить ще не скоро, не такі помітні. Шкода, що для Corolla не можна замовити шкіряний салон, а на великому та якісному дисплеї, що швидко відгукується на дотик, неможливо подивитися карту.
Мультимедійна система "Тойоти" позбавлена навігації
Передня панель «Фокусу» складається з кутів та ребер і менш деталізована. Вона грубіша, масивніша і сильно випирає в салон. При цьому у "Форді" немає холодного техніцизму "Королли": температура регулюється гумовими ручками, а за розподіл потоків відповідає "чоловічок", як у Volvo. Мультимедійна система з акустикою Sony забезпечена навігацією та розуміє складні голосові команди.
За практичністю Focus ставить всім однокласникам шах підстаканниками, що трансформуються, і мат розеткою для навігатора під лобовим склом. Він ще й чудово підготовлений до російської зими: крім обігріву керма, яким комплектується і Toyota, у нього обігріваються форсунки склоомивача та лобове скло. А за доплату доступний передпусковий підігрівач.
Край капота «Фокусу» менше страждає від влучення каменів.
Огляд краще в японській машині - у «Форда» дуже потужні підстави передніх стійок і трикутники в передніх дверях. До того ж, орні двірники залишають неочищені ділянки біля стійок, хоч і прибирають бруд із більшої площі скла, ніж класичні двірники Toyota. Дзеркала у «Королли» менше спотворюють картинку, зате у «Фокусу» всі задні підголівники зроблені утоплюваними і не заважають огляду. Камерами заднього виду та ультразвуковими датчиками по колу оснащуються обидві машини, але тільки у «Фокусу» є помічник при паркуванні, який приймає штурвал на себе.
Паралельно з рестайлінгом Ford та Toyota стали тихіше та додали у ходових якостях. Toyota краще шумоізольована та пропонує відмінну плавність ходу навіть на розбитому асфальті. Підвіска відзначає ями та стики з гострими краями, але без цього не було б такого гарного зв'язку по керму. Ford у свою чергу став м'якшим і толерантнішим до дорожніх дефектів і при цьому примудрився зберегти азартні налаштування.
«Ентузіазм – це блиск ваших очей, стрімкість ходи, міцність рукостискання, непереборний приплив енергії. Без нього у вас є лише можливості», - Генрі Форд ніби говорив про «Фокус». У нього міцна хода, пружне кермо, а приплив тяги в 240 км моменту відчувається відразу. «Автомат» стрімко жонглює своїми шістьма передачами і не потребує ні спортрежиму, ні ручного управління.
