Коробка передач 5-ступінчаста схема перемикання. Принцип дії механічної коробки

Механічна коробка(перемикання) передач(МКПП чи МКП) - різновид коробки передач, механізм, призначений для ступінчастої зміни передавального відношення, у якому вибір передачі здійснюється оператором (водієм) вручну. Названа так, оскільки весь її основний функціонал реалізується виключно за рахунок механічних пристроїв, без застосування гідравлічних або електричних елементів (на відміну від гідромеханічної чи електромеханічної трансмісій, що містять у своїй конструкції, відповідно, гідравлічні та електричні елементи).

Ступінчасті прості коробки широко застосовуються в трансмісіях транспортних засобів, так як відрізняються простотою конструкції і надійністю в експлуатації. До коробок цього виду пред'являються такі вимоги:

• високі тягово-динамічні якості ТЗ
• висока міцність, жорсткість, надійність та довговічність
• високий ККД, особливо у найбільш вживаних передачах
• легкість управління та безшумність роботи
• надійне фіксування включеної та вимкненої передач, недопущення одночасного включення двох передач
• малі розміри та маса

Вимоги, що пред'являються, визначають раціональну конструкцію коробки передач і її окремих частин.

На більшості колісних транспортних засобах, що вивчаються, встановлюються п'ятиступінчасті триходові прості коробки передач (п'ять ступенів для руху вперед і один ступінь заднього ходу). Число «ходів» коробки відповідає кількості рухомих елементів, за допомогою яких здійснюється включення тих чи інших передач.

П'ятиступінчаста коробка передач має 3 вали:

• ведучий 7, пов'язаний за допомогою зчеплення з колінчастим валом двигуна
• ведений 5, встановлений співвісно з провідним валом 7 і з'єднаний з карданною передачею
• проміжний вал 6 із закріпленими на ньому шестернями

Вали встановлені на підшипниках кочення в картері, що служить одночасно і масляним резервуаром, з наливним, контрольним та зливним отворами, а також вентиляційним пристроєм. У картері закріплена вісь із встановленим на ній на підшипниках блоком 7 шестерень ЗХ. Шестерня 17 виконана заодно з провідним валом і знаходиться в постійному зачепленні з відповідною шестірнею 16 проміжного валу, в результаті чого проміжний вал отримує від ведучого валу обертання з постійним передатним числом, яке визначається відношенням числа зубів веденої шестерні до ведучої ведучої. Шестерні веденого валу (крім шестерні I передачі та ЗХ) знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу, але встановлені на веденому валу вільно (можуть обертатися щодо валу, але не переміщатися вздовж нього). Тому, хоча проміжний вал під час роботи двигуна і включеному зчепленні буде обертатися, обертання до веденого валу, отже, і провідним колесам рушія передаватися нічого очікувати (нейтральне становище).

Мал. Схема п'ятиступінчастої коробки

Включення передач забезпечується двома синхронізаторами - 2 і 3 і шестернею 4 I передачі та ЗХ, які встановлені на веденому валу на шліцях і можуть переміщатися вздовж валу. Механізм перемикання передач містить важіль управління, валики (штоки) з вилками, що переміщають синхронізатори та каретку 4, фіксатори та запобіжний замковий пристрій, встановлені у кришці коробки передач. Синхронізатори мають зубчасті вінці, які при включенні передач входять у зачеплення з відповідними зубчастими вінцями шестерень постійного зачеплення, що забезпечує передачу моменту, що обертає, на ведений вал і далі до провідних колес рушія. Передавальне число між проміжним і веденим валами визначається ставленням числа зубів шестерні веденого валу до зубів шестерні проміжного валу. Передавальне число між провідним і веденим валами, тобто загальне передавальне число коробки передач являє собою добуток двох передавальних чисел, одне з яких між провідним і проміжним валами, а інше - між проміжним і веденим валами.

Чим більше передатне число коробки передач, тим більше при одному і тому ж крутному моменті двигуна крутний момент, що передається до провідних колес, а швидкість руху ТС відповідно менше. На першій передачі, коли передатне ставлення найбільше, зазвичай здійснюють торкання ТЗ з місця і початковий розгін, а також рух в особливо важких умовах. Включення передачі I забезпечується пересуванням шестерні 4 вперед і введенням її в зачеплення з шестернею 8 проміжного валу. У міру поліпшення умов руху здійснюється включення вищих передач з меншими передатними числами, коли не потрібно значного збільшення тягової сили на провідних колесах, а швидкість руху ТС зростає.

Вищою в наведеній схемі коробки є V передача, яка виходить з'єднанням ведучого 1 і веденого 5 валів за допомогою зубчастих вінців провідного вала і синхронізатора 2; передавальне число у разі дорівнює одиниці (пряма передача).

При русі ТС на прямій передачі проміжний вал коробки обертається вхолосту.

Задній хід забезпечується переміщенням шестерні 4 тому і введенням її в зачеплення з однією шестернею блоку 7 3Х. Інша шестерня блоку знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею 11 жорстко пов'язаної (закріпленою за допомогою шпонки) з проміжним валом.

Обертальний момент передається від ведучого валу до веденого через такі деталі:

• при включенні I передачі через шестерні 16, 17, 8 і 4
• II - через шестерні 16, 17, 9, 10 та синхронізатор 3
• III - через шестерні 16,17, 12, 13 та синхронізатор 3
• VI - через шестерні 16,17,14, 15 та синхронізатор 2
• V - через шестерню 16 та синхронізатор 2
• ЗХ - через шестерні 16, 17, 11, блок шестерень 7 і шестерню 4

Для більш плавного зачеплення та безшумної роботи шестірні постійного зачеплення зазвичай виконують косозубими. Кути та напрямок нахилу зубів на різних парах шестерень підбирають так, щоб осьові сили на валах виходили найменшими. Ці осьові сили зазвичай сприймаються радіальним кульковим підшипником, що встановлюється на одному з кінців валу. Інший кінець валу спирається на роликовий циліндричний підшипник. Цим запобігається виникненню додаткових напруг у підшипниках внаслідок теплового подовження валів. Гнізда підшипників закриваються кришками із ущільнювальними прокладками. У разі виходу кінця валу назовні в кришках встановлюють ущільнення, що запобігають витіканню мастила. Цьому ж сприяють маслозгінні канавки на валах.

Змащування деталей у коробці передач здійснюється розбризкуванням при обертанні шестерень або масляним насосом. Для змащування використовують спеціальні трансмісійні олії.

Коробка передач зазвичай кріпиться до картера зчеплення та встановлюється разом із двигуном на еластичних опорах на рамі.

Наприклад на малюнку наведено поздовжній розріз коробки передач автомобіля КамАЗ.

Останнім часом спостерігається тенденція до встановлення на транспортних засобах великої вантажопідйомності, призначених для важких умов роботи, додатковою коробкою передач - знижувальною або прискорювальною (у деяких випадках одночасно обох). Наявність понижувальної додаткової коробки передач, зазвичай встановлюваної за основний в тому самому картері, дозволяє збільшити загальне передатне число між двигуном і провідними колесами при русі на всіх передачах в основній коробці передач. Прискорююча додаткова коробка передач, що встановлюється зазвичай перед основною в одному з нею картері, дозволяє збільшити швидкість руху ТС і зменшити моменти, що обертають, на валах основної коробки передач. Крім того, в основній коробці передач встановлюють 2 проміжні вали, а шестерні постійного зачеплення виконують прямозубими, що дозволяє зменшити розміри і масу коробки передач.

Мал. Коробка передач (поздовжній розріз) автомобіля КамАЗ:
1 – провідний вал; 2 - кришка заднього підшипника провідного валу; 3 - регулювальне прокладання; 4 – шток важеля; 5 – опора штока; 6 – пружина; 7 - опора важеля перемикання передач; 8 - вісь блоку шестерень ЗХ; 9 - блок шестерень ЗХ; 10 – роликопідшипник; 11 – верхня кришка; 12 - кришка заднього підшипника веденого валу; 13 - задній шарикопідшипник веденого валу; 14 – втулка; 15 - фланець кріплення карданного валу; 16 - кришка підшипника; 17 - сферичний роликопідшипник; 18 - проміжний вал; 19 – картер коробки передач; 20 - ведений вал; 21 - кришка переднього підшипника проміжного валу; 22 – картер зчеплення; 23 - вилка вимикання зчеплення; 24 - вал вилки вимикання зчеплення; 25 - муфта вимкнення зчеплення

Всі автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння обов'язково оснащені коробками. Будь-який автолюбитель знає, скільки всього існує і яких різновидів цього пристрою, а також приймає факт, що найпоширенішою на сьогоднішній день є механічна коробка передач. Її коротке позначення – МКПП. Основна відмінність, крім конструкційних та показових, полягає в тому, що перемикання передач повністю контролюється водієм. Розберемося докладніше, що являє собою названий різновид КП.

Як працює механічна КП? Що вона собою являє? Давайте розберемося.
Механічна коробка передач виконує просту та зрозумілу функцію: зміна передавального відношення швидкості обертання колеса від мотора. Важлива складова її – передавальний механізм зубчастого (найчастіше) виду. Ми вже з'ясували, що функціонує механічна КП шляхом маніпуляцій водія, який самостійно вирішує, яке зараз значення передавальних чисел потрібне для коректної роботи всього авто. Звідси й назва – механічна, що передбачає повністю ручне керування.

Принцип роботи МКВП

Загалом і в цілому, КП – це ступінчасті редуктори закритого типу. У собі вони містять зубчасті шестерні, які в залежності від затребуваності в даний момент можуть бути зчеплені і можуть змінювати оберти між вхідним і вихідним валами, а так само їх частоту.

Важливо! «Простіше кажучи, принцип дії механічної коробки передач полягає в тому, що на різних щаблях вхідного та вихідного валів відбувається перемикання (вручну) та з'єднання різних комбінацій шестерень». Потрібно розглянути ще одне важливе питання: пристрій МКПП.

Варто розуміти, що сама по собі будь-яка коробка передач не зможе функціонувати окремо від інших не менш важливих вузлів автомобіля. Одним із них є зчеплення. Цей вузол здійснює роз'єднання двигуна і трансмісії в потрібний момент часу. Це дозволяє здійснювати перемикання передач без наслідків для автомобіля при збереженні обертів двигуна. Наявність зчеплення та необхідність його застосування обумовлена ​​тим, що МКПП пропускає через свої шестерні великий за значенням крутний момент. валів, на які нанизані зубчасті шестерні. Про них ми згадували раніше. Корпус у своїй зазвичай називають «картером». А найпоширенішими компоновками є три- та двовальні.

У перших розташовані:

• провідний вал;
• проміжний вал;
• ведений вал.

Ведучий вал зазвичай з'єднується із зчепленням, а вже по ньому здійснюються переміщення особливого диска (його називають диском зчеплення). Далі обертання йде до проміжного валу, який міцно з'єднаний з шестірнечкою первинного вала. При розгляді конструктивних особливостей МКПП слід брати до уваги особливе розташування веденого валу. Часто він соосний з провідною віссю, і вони з'єднані за допомогою підшипника, що знаходиться всередині провідного валу. Такий пристрій забезпечує незалежність їхнього обертання. Блоки шестерень із веденого валу не зафіксовані, а самі шестерні обмежені спеціальними муфтами. Вони також можуть зміщуватися по осі. При включеній нейтральній передачі забезпечується вільне обертання шестерні. Тоді муфти набувають розімкнутого положення. Після того, як водієм вичавлено зчеплення, а передачу переключено, скажімо, на першу, спеціальна вилка в КП перемістить муфту таким чином, що вона зачепиться за необхідну пару шестерень. Так здійснюється передача обертання та зусилля, спрямованого від двигуна.

Такий пристрій і принцип роботи дуже схожі з тривісною версією МКПП. Варто відзначити, що двовальні механічні коробки передач мають великий коефіцієнт корисної дії, але через особливості своєї конструкції і пов'язаного з цим обмеження на можливе підвищення передавального числа використовуються тільки в легкових автомобілях. Також важливим елементом конструкції механічних коробок перемикання передач є синхронізатори.

Раніше коли перші зразки таких КП ними не оснащувалися, водіям доводилося здійснювати подвійний вижим для рівняння окружних швидкостей шестерень. З появою синхронізаторів ця необхідність зникла. Слід зазначити, що синхронізатори не застосовуються для коробок передач з більшим їх числом (коли йдеться, скажімо, про 18 ступенів), адже з технічного погляду комплектації такого формату просто неможлива. Так само для збільшення швидкості перемикання передач синхронізатори не застосовуються при конструюванні спорткарів. Зусилля надходять на блокувальне кільце муфти, і при наявній силі тертя поверхні зубів починають свою взаємодію. Механічна коробка передач принцип роботи має доступний і ясний. Розглянемо тепер питання щодо перемикання передач.

Переключення передач

Тепер, коли ми знаємо, як працює коробка передач механічного принципу управління, важливо розібратися з процесом перемикання. За цей процес відповідальним виступає спеціальний механізм. Автомобілі із заднім приводом оснащуються важелем перемикання саме на самій МКПП. Механізм же прихований у корпусі, а важіль дозволяє виконувати управління. Цей варіант розташування характеризується деякими перевагами та недоліками. Серед переваг:

• доступність та простота з точки зору конструкційних рішень;
• чітке перемикання;
• найвищий термін служби.

До недоліків відносяться:

• неможливість розташувати двигун у задній частині машини;
• неможливість застосування на автомобілях із переднім приводом.

Якщо автомобілі оснащені переднім приводом, то важелі передбачені на підлозі між сидінням водія і сидінням пасажира, на панелі керма або ж на панелі приладів. Конструктивні особливості в перемиканні передач автомобілів з переднім приводом теж мають свої переваги і недоліки. Серед перших виділяються особливий комфорт у розташуванні та зручність перемикання, відсутність вібрацій на важелі, відносно висока свобода з погляду дизайнерського та інженерного компонування.

Недоліки, головним чином, представлені відносно невеликою довговічністю, ймовірністю виникнення люфтів, а також потреби регулювання тяги. До того ж, такий варіант у конструкції та розташуванні важеля має менше чіткості, ніж при розташуванні на корпусі МКПП. Будь-якому, хто цікавиться темою різноманітності коробок передач, слід ознайомитися з плюсами та мінусами конкретно механічної КП, адже вона – це свого роду «мати» всіх наступних варіантів виконання та функціоналу коробок перемикання.

Плюси та мінуси механічних коробок передач

Зрозуміло, ідеальної коробки просто не існує. Але незрівнянними перевагами саме механічною є:

1. Відносна дешевизна конструкції, порівняно з аналогами.
2. Невелика маса та завидний ККД (коефіцієнт корисної дії).
3. Відсутність особливих вимог щодо охолодження.
4. Перевага з погляду економії та найкраща серед аналогів динаміка розгону.
5. Висока надійність та високий ресурс експлуатації.
6. Наявність можливості застосовувати різні техніки (що важливо для асів та водіїв зі стажем) та стилі водіння за деяких умов (наприклад, під час ожеледиці та при їзді бездоріжжям).

1. Машину з МКПП можна завести за допомогою поштовху та здійснити її буксирування максимально легко та зручно на великі відстані за будь-якої швидкості.
2. Наявність можливості роз'єднання двигуна та трансмісії.

Вражаючий список. Поговоримо про недоліки. Серед них:

1. Потреба при перемиканні повного роз'єднання між силовим механізмом і трансмісією, а це впливає на час здійснення перемикання.
2. Для досягнення плавності перемикання доведеться довго набивати руку і накопичувати досвід.
3. Ідеальної плавності досягти не вийде взагалі, оскільки кількість щаблів у сучасних авто з механічною коробкою передач коливається від 4 до 7.
4. Відносно малий ресурс на вузлі зчеплення
5. Статистичні дані, що говорять про те, що водії, які віддають перевагу механіці, більш схильні до стомлень у дорозі.

На завершення статті розглянемо короткий курс їзди на МКПП для водіїв, які не мають досвіду.

Механічна коробка для чайників. 9 важливих деталей

Новачку, який придбав авто з механічною коробкою, потрібно ознайомитися з важливими нюансами у поводженні з коробкою і усвідомити деякі моменти. Почнемо по порядку. Навіщо потрібні передачі? Для того, щоб вибирати, яка саме та за яких умов буде найкращою для застосування у потрібній вам ситуації (погодні умови, якість дорожнього покриття тощо)

Важливо! Освоєння розташування передач. Важливим моментом є синхронне натискання педалі зчеплення з одночасним перемиканням швидкостей.

1. Запуск двигуна. Схема: "нейтралка" - зчеплення - запуск двигуна. І ніяк інакше.

2. Правильне застосування зчеплення. Витискати – строго до кінця і не більше 2 секунд. Бережемо машину.

3. Похвальна координація та гладкі дії. Зчеплення. Швидкість (наприклад, перша). Кидаємо зчеплення (повільно, звичайно ж), при цьому так само повільно беремося за газ.

4. "Дауншифтинг". Простіше кажучи, при зниженні швидкості важливо знижувати і передачі, так само, як здійснювалося їх підвищення при розгоні.

5. Задній хід. Ніколи і ні в якому разі не рекомендується включати задню передачу до моменту, поки авто не зупиниться.

6. Паркуємось. Мотор заглушений, вичавлено зчеплення, включена перша передача, ручне гальмо в робочому положенні. Все просто.

Незрозуміло, важко та нудно? Більше практики! Тільки за умови постійного та безперервного водіння описані принципи та тонкощі будуть не просто зведенням правил чи законів, а чимось природним та зрозумілим.

Висновок

Механічної коробки передач пристрій і принцип роботи, як ми з'ясували, досить цікаві, хоча водночас і складні для сприйняття. Працює МКПП виключно разом з двигунами внутрішнього згоряння. Такий тип конструкції та принципів в управлінні наділяє розглянутий тип коробки певними перевагами перед своїми аналогами, які все частіше починають займати лідируючі з продажу місця на ринку. Однак не варто забувати, що найбільш практичною, хоч і не зовсім на перший недосвідчений простий погляд у використанні, є саме МКПП.
Познайомтеся з механікою ближче, і ви будете приємно здивовані!

Практично будь-який сучасний автомобіль (крім електрокарів) обов'язково оснащується коробкою передач. Найбільш популярними є такі види коробок:

1. Автоматична коробка передач;
2. Варіатор;
3. Роботизована коробка.

Найбільш поширеною у Росії є механічна коробка передач. Коробками даного типу оснащені практично всі вітчизняні автомобілі та більшість іномарок.

Призначення та влаштування механічної коробки передач

Механічна коробка перемикання передач потрібна в автомобілі для зміни передатного відношення від двигуна до коліс. Перемикання швидкостей відбувається рахунок м'язової сили водія, його механічних зусиль стосовно МКПП. Саме тому така КПП називається ручна коробка передач. Водій сам контролює, коли слід перемикати селектор МКПП більш високу чи низьку передачу. Сучасні МКПП бувають 5, 6 і навіть 7 ступінчастими. Найчастіше в сучасних автомобілях використовується 6-ступінчаста коробка передач.

Крім цього, кожна МКПП коробка має задню та нейтральну передачу. Задня дозволяє машині рухатися назад, нейтральна передача - це коли відсутнє обертання від двигуна до приводу провідних коліс.

Принцип роботи механічної коробки

Пристрій механічної коробки передач включає:

1. Саму коробку, яка є багатоступінчастим редуктором;
2. Зчеплення;
3. Різні вали та шестерні.

Якщо пояснювати принцип роботи МКПП для чайників, можна сформувати його так:

1. Шестерні змінюють частоту обертів між валами. Шляхом заміни розмірів шестерень відбувається переключення на підвищену або знижену передачу;
2. Без зчеплення перемикання передач на ходу неможливе. Його робота полягає у роз'єднанні мотора та трансмісії. Ця процедура допомагає перемикати передачі, не розбиваючи шестерні та вал.

Кожна МКПП (якщо це не інноваційна модель) влаштована за подібною конструкцією. На валах (на осях) розташовуються зубчасті шестерні. МКПП бувають із двома або трьома валами, а корпус називається картером.

Влаштування тривальної системи

Тривальна система обладнана трьома валами:

1. Провідним валом;
2. Проміжним валом;
3. Веденим валом.

Принцип роботи механіки у тому, що у провідному валу є шлицы, а сам вал з'єднується зі зчепленням. На шліцах переміщається диск зчеплення, а сама вісь передає свою енергію проміжному валу, що з'єднується із шестернею ведучого.

Ведомий вал механічної коробки передач за допомогою підшипника всередині першого валу з'єднується з ведучим і розташовується таким чином, що осі веденого та ведучого співвідносяться між собою. У свою чергу, така будова дозволяє їм обертатися незалежно один від одного. Шестерні веденої осі жорстко не зафіксовані по відношенню до веденого валу, а самі шестерні мають спеціальні розмежувачі - синхронізатор-муфту. Такі розмежувачі, на відміну від блоків шестерні, міцно прикріплені до веденого валу. Однак це не заважає їм переміщатися шпицями вздовж осі.

Торці муфти-синхронізатора мають форму зубчастих вінців, що дозволяє їм стикатися з вінцями на торцях шестірня веденого валу. В даний час пристрій передач оснащується такими синхронізаторами всіх передніх передачах.

Розмежувачі-муфти при нейтральному режимі, що характеризується плавним обертанням шестерень, розлучаються. У момент перемикання важеля на одну з можливих ступенів при повному вичавленні зчеплення, вилка в коробці передач направляє муфту-синхронізатор на дотик зі своєю парою на торці шестерні. Таке зачеплення дає жорстку фіксацію шестерні з валом і, як наслідок, передачу зусилля та обертання.

При задньопривідному типі авто передача моменту, що крутить, і оборотів на провідні колеса відбувається через карданний вал, а при передньопривідному - за допомогою ШРУСів і редуктора. Якщо відсутня шестерня, і муфта чіпляє безпосередньо ведений і провідний вали, коробка перемикання передач дає максимально можливий коефіцієнт корисної дії. Для задньої передачі пристрій коробки оснащується шестернею, що дозволяє змінювати напрямок обертання у зворотному порядку.

Останнім часом виробники механічних коробок віддають перевагу шестерням з косим зубом. На відміну від прямозубих, такі шестерні виробляють мінімум шуму при роботі та відрізняються більшою зносостійкістю. Термін придатності таких шестерень обумовлений матеріалом, з якого вони виготовляються: високолегована сталь, загартована струмом високої частоти і нормалізована для зняття напруги.

Влаштування двовальної коробки

Робота МКПП, оснащеною двовальною коробкою, проходить за тим же принципом, що й трихвальною. Єдиною відмінністю є схема розташування шестерень. Замість однієї на провідній осі, тут розташований цілий блок із шестерень. Проміжний вал відсутній, зате два вали, що залишилися, йдуть паралельно один до одного.

Загалом двовальна система відрізняється великим коефіцієнтом корисної дії, але передавальне число на таких системах досить низьке. Саме тому двовальні КПП встановлюються лише на легкові автомобілі. Для вантажівок величина передавального числа має бути вищою.

Для чого служить синхронізатор у МКПП

Більшість легкових автомобілів як вітчизняних, так і іномарок мають МКПП, в яких є синхронізатор. Даний елемент допомагає вирівнювати швидкість шестерень, що призводить до зниження рівня шуму і легшого перемикання передач, чого неможливо досягти, якщо в коробці не стоїть синхронізатор.

Як відбувається процес перемикання передач

Неважливо, який привід у вашому автомобілі, передній чи задній, за перемикання передач завжди відповідає спеціальний важіль. Якщо подивитися на МКПП у розрізі, можна помітити, що розташування важеля на передньому приводі значно відрізняється від його розташування на задньому приводі.

Автомобілі із заднім приводом мають простішу схему розташування важеля перемикання КПП, що спрощує їх ремонт та технічне обслуговування. Важель розташований прямо на корпусі КПП, механізм перемикання захований усередині корпусу. Дане розташування має безліч плюсів, але, на жаль, не позбавлене мінусів.

Плюси конструкції:

1. Дуже просте рішення, що значно спрощує процес ремонту своїми руками;
2. Перемикання передач відбувається дуже чітко;
3. Зважаючи на відсутність «зайвих» вузлів, дана конструкція дуже довговічна.

Мінуси конструкції:

1. Неможливо встановити цю систему на автомобілі з переднім приводом;
2. Якщо у автомобіля із заднім приводом двигун розташований ззаду, то це так само унеможливлює застосування даної конструкції (таких автомобілів дуже мало).

У машинах з переднім приводом важіль перемикання коробки може розташовуватися в наступних місцях:

1. На підлозі, у проміжку між передніми кріслами;
2. Безпосередньо на рульовій колонці;
3. Біля приладів панелі.

Така особливість призводить до того, що багатоступінчаста механічна коробка передач на автомобілях з переднім приводом працює тільки дистанційно, з використанням лаштунків або тяг. Така особливість конструкції також має свої плюси та мінуси:

1. Важель розташований більш комфортно для водія, оскільки його положення не залежить від того, де знаходиться МКПП;
2. Вібрація, що створюється у КПП, не передається на важіль перемикання швидкостей;
3. Відкриває широке поле діяльності для дизайнерів, які можуть помістити важіль КПП в будь-яке зручне для них місце.

Мінуси даної конструкції полягають у наступному:

1. Більш складна в технічному плані система вимагає більше уваги і менш довговічної;
2. Після тривалої експлуатації часто з'являються люфти;
3. Немає такої чіткості перемикання передач, як у варіанті з КПП на задньопривідному автомобілі;
4. Періодично доводиться регулювати тяги, що може вимагати кваліфікованого втручання спеціалістів автосервісу.

Переваги та недоліки МКПП

Будь-яка система, у тому числі і КПП, має кілька різних конструкцій, що володіють різними плюсами та мінусами. Розглянемо, чим МКПП відрізняється від інших типів КПП:

• Головним плюсом використання МКПП є її вартість. Більшість бюджетних автомобілів комплектується саме механікою. Звичайно, не варто очікувати того, що на «бюджетник» вам встановлять шестиступінчасту МКПП або новітню механіку з сімома ступенями (такі коробки іноді помилково називають коробками сьомого покоління);
• Якщо порівнювати МКПП з гідромеханікою, то МКПП буде набагато легше за вагою і матиме вищий ККД;
• МКПП не потребує такого охолодження, як АКПП;
• Простота та надійність конструкції (навіть у варіанті з МКПП для автомобілів з переднім приводом);
• Автомобілі з МКПП більш економічні, ніж з АКПП (це не відноситься до новітніх моделей АКПП, які можуть бути економічнішими за «механіку»);
• Ремонт автомобіля з МКПП не викликає складнощів і може бути здійснений самостійно;
• МКПП більше підходить для спортивних автомобілів, дозволяючи застосовувати техніки екстремального водіння, контрольованого занесення і так далі;
• Автомобіль, обладнаний МКПП, можна завести штовханням, а якщо не вийде, то відбуксувати на будь-яку потрібну відстань.

Недоліки МКПП полягають у наступному:

• Перемикання передач займає більше часу, ніж при використанні АКПП, оскільки відбувається роз'єднання двигуна та трансмісії в момент перемикання;
• Для плавного перемикання передач необхідні навички керування таким типом КПП;
• Зчеплення часто виходить з ладу і потребує заміни;
• При їзді автомобілем з МКПП водій більше втомлюється, оскільки змушений постійно перемикати передачі. Особливо ця проблема є актуальною у великих містах.

Поступово світова автомобільна промисловість скорочує кількість автомобілів із МКПП, особливо для ринків країн із високим рівнем життя.

Технічне обслуговування МКВП

ТО для МКПП полягає, як правило, у перевірці рівня олії в ній. Необхідно стежити, чи немає підтікань на картері, стиках та заливних та зливних пробках.

Автомобілі, які обладнані бортовим комп'ютером, можуть сигналізувати власнику про проблеми з вузлом МКПП. Кожний сигнал комп'ютера розшифровується, після чого вживаються відповідні заходи. Розшифровка може бути в мануалі до вашого авто або спеціальної програми на ноутбуці, який можна підключити до бортової системи автомобіля. У більшості іномарок масло в коробці не змінюється, якщо немає проблем. Необхідно лише зрідка перевіряти його рівень (якщо немає слідів витоків).

МКПП – система досить проста та ремонтопридатна. Якщо вам потрібний простий та надійний автомобіль, то вибирайте машину, обладнану МКПП.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Завдяки широкому поширенню автоматичних КПП все більше водіїв воліють навчатися саме на таких авто. Але справжній водій має вміти справлятися з транспортним засобом із будь-якою трансмісією, тому
краще вчитися на авто з механічною КПП. До того ж механічна коробка має ряд переваг перед "автоматом" - вона дозволяє отримати більший контроль над машиною, витрачати менше палива в роботі, а завдяки більш простому
конструкції вона дешевша як при купівлі, так і в обслуговуванні. Єдиний мінус – перемикання швидкостей на механічній коробці може бути складним для новачка, але це обов'язково проходить з досвідом.

Перш ніж розпочати практику, необхідно мати певні знання про механічну коробку. У більшості механічних КПП є 4 або 5 передач і одна задня, є ще нейтральна, при включенні якої крутний момент не буде передаватися на колеса. З нейтрального становища можна перейти будь-яку передачу, зокрема і задню. Обов'язково вивчіть розташування передач, щоб ходу не доводилося дивитися важіль КПП. Перша передача використовується переважно для рушання з місця або при паркуванні машини. З задньої потрібно бути обережним – вона має більший діапазон швидкості, ніж перша, а за тривалого використання може призвести до пошкодження коробки.

І так, щоб почати рух, потрібно повністю вичавити педаль зчеплення і включити 1-у передачу, потім, плавно відпускаючи педаль зчеплення, також плавно натискати педаль газу. Якоїсь миті ви відчуєте, як автомобіль почне рух, зчеплення в цей час трохи потримайте на місці, потім плавно повністю його відпустіть. Розігнавши авто до швидкості 20-25 км/год треба перейти на другу, після чого відпустити педаль газу, до упору вичавити зчеплення, включити другу і пустити зчеплення. Перехід на третю і вищі швидкості виконується за такою ж схемою. Не варто перескакувати передачі: якщо швидкість буде недостатньою, двигун може не впоратися - заглухнути або просто почне сповільнюватися. Перехід на наступну передачу відбувається приблизно через кожні 25 км/год, але коштує
враховувати, що діапазони перемикання у різних автомобілів можуть бути різними – вони залежать від потужності двигуна та передавальних чисел КПП. Трохи набравшись досвіду можна буде навчитися вчасно перемикати передачі, орієнтуючись на
звук двигуна.

Щоб переключитися на нижчу швидкість - відпускаємо педаль газу і тиснемо гальмо, поки автомобіль не сповільниться до потрібної швидкості, потім вичавлюємо зчеплення і перемикаємося на бажану, відпускаємо зчеплення і тиснемо на педаль газу.
При зниженні завжди знижуйте швидкість автомобіля – якщо на великій швидкості увімкнути низьку передачу, то автомобіль різко загальмує та може піти у замет. Також перемикаючи передачі обов'язково потрібно повністю вичавлювати
зчеплення – інакше ви почуєте характерний скрегіт у коробці, а згодом вона взагалі вийде з ладу.

Знаючи, як перемикати швидкості на механічній коробці, можна приступати до практики. Потрібно розуміти, що спочатку у вас може багато не виходити, наприклад, плавно відпускати зчеплення і вчасно перемикатися на потрібну передачу.
Найскладнішим спочатку буде плавний старт, тому варто витратити достатню кількість часу на тренування десь на вільному майданчику.