Як відомо, «погані хлопці» – шахраї, бандити, кілери – традиційно віддають перевагу найкращим автомобілям. Найкращі з тих, хто є у конкретний час у конкретній країні. На нашій багатостраждальній Батьківщині таких автомобілів, по суті, було лише кілька, але всі вони залишили яскравий слід в історії російської злочинності.
Оскільки за радянських часів (до початку 80-х років) організована злочинність у країні офіційно фактично не існувала, то й бандитських автомобілів, по суті, не було. З усіх доперебудовних машин згадуються лише «двадцять перші» Волги, та й то завдяки знаменитій історії про Юрія Деточкіна. Ні, вже з 70-х років окремі підпільні мільйонери та злодії в законі могли дозволити собі сховати в гаражі найшикарніші на той момент Мерседеси в кузовах W123 і W126 або БМВ 7-ої серії, які прості радянські громадяни бачили тільки в кіно. Але такі були одиниці. Набагато реальніше для любителів шикарного життя в СРСР було нелегально придбати списану з якоїсь держустанови «Волгу», а за наявності добрих засобів та зв'язків – навіть «Чайку». Звичайним «баригам» і карним злочинцям сам Бог велів їздити на вазівській «класиці», найкращому з доступних тоді автомобілів. Але Жигулі, хай навіть найпрестижніших у свій час моделей (ВАЗ-2106 та ВАЗ-2107) із загального потоку нічим не виділялися – адже на них у принципі їздила вся країна. А неодмінним атрибутом кримінального світу автомобіль став лише наприкінці 80-х – на початку 90-х років, коли занепад правоохоронної системи та різкий розгул злочинності призвели до вибухів, погонів та перестрілок прямо на міських вулицях…
Мабуть, першим «гангста-мобілем» у Росії стала звичайна вазівська «дев'ятка». Спочатку, в середині 80-х, волзькі передньопривідники, як і будь-який новий автомобіль, були прийняті багатьма обивателями досить насторожено, але за п'ятиріччя з початку випуску завод вирішив основні проблеми з запчастинами і вивів на прийнятний (за радянсько-російськими мірками) надійність. Ось тоді і вийшли на перший план всі позитивні якості «зубив»: хороші на ті часи динаміка і керованість, відносна невибагливість і надійність. Чому популярнішою стала дев'ятка, а не вісімка? Та тому що чотири бічні двері вигідно відрізняли ВАЗ-2109 від 2108 – вони дозволяли «бригаді» з 4-5 осіб за потреби дуже швидко сісти в автомобіль або залишити його. В умовах хвацького життя з розбірками і перестрілками це було важливим достоїнством автомобіля. Не дарма ж гурт «Комбінація» заспівав пісню саме про вишневу дев'ятку – дуже багато «крутих хлопців» країни мріяли про таке авто. На рубежі 90-х років «Самара» виявилася одночасно доступним і досить престижним автомобілем, на ній не цуралися їздити різні представники «тіньового бізнесу» нашої країни. Не втратили ще свого солідного статусу і Волги: на таких часто їздили всілякі фарцівники, шахраї, злодії – словом, представники «інтелігентних» кримінальних професій.
У перебудовні часи перспектива пересісти на іномарку для перших вітчизняних «комерсантів» стала цілком реальною – в країну потихеньку стали просочуватися Мерседеси та Вольво із Заходу, Тойоти та Ніссани зі Сходу. Ввозилися вони здебільшого нелегально – як правило, за хабарі на митницях чи заховані на кораблях закордонне плавання. Ну а з падінням залізної завіси вже на самому початку 90-х у країну ринув справжній потік іномарок. У Росію ввозили як європейські та японські малолітражки для людей середнього класу, так і американські дредноути – для тих, хто багатший. На цьому тлі престиж «вишневих дев'яток» та чорних Волг дуже швидко померк. До того ж у вітчизняних машин різко впала якість складання та деталей. Варто зауважити, що сам АвтоВАЗ, як і багато російських заводів, опинився в першій половині 90-х під контролем ОЗУ – за деякими даними, здирникам у якості різних «викупів» прямо з конвеєра йшла десята частина всіх випущених автомобілів. Так що багато бандитів Поволжя практично задарма отримували нові Жигулі - катайся скільки влізе. Але для «серйозних людей» вітчизняні автомобілі вже не належали за статусом. За неписаними правилами, в ті часи для будь-якого «комерсу», що поважає себе, перші серйозні гроші потрібно було витратити на пристойну іномарку. Спочатку російські комерсанти та представники криміналу дуже полюбили саме «американців». Газети та журнали 1991-1994 років буквально рясніли рекламою різних американських седанів – від середньорозмірних Chrysler New Yorker та Pontiac Grand Am/Bonneville до величезних Cadillac Deville та Lincoln Town Car. Їхні потужні невибагливі мотори нормально перетравлювали поганий бензин, величезні кузови з товстої сталі не тільки успішно вміщали цілу банду охоронців, але й давали додаткові шанси вижити при аваріях і перестрілках. Недарма «бригада» Сашка Білого на початку свого шляху розсікала саме на старому Лінкольні, а не на якомусь Мерседесі. Також їздив на «американці» герой Віктора Сухорукова у першому фільмі «Брат». Потрібно відзначити, що американських автомобілів на початку 90-х було багато лише в Москві та області - широкі проспекти та кільцеві дороги, в ті часи ще незавантажені пробками, відмінно підходили для багатолітрових дредноутів. Петербург же через своє близьке розташування до Скандинавії на довгий час полюбив Вольво та Сааби – їх гнали зі Швеції та Фінляндії, звідти ж велося і постачання запчастин. Досить міцні і престижні, ці автомобілі виявилися неодмінним атрибутом бізнесу і криміналу на Північному Заході Росії. На підтвердження моїх слів – Volvo 940 з'являється в перших серіях «Бригади» поряд зі звичними «дев'ятками» та «американцями». СААБ 9000 також був дуже популярним на початку 90-х років в обох столицях і прилеглих до них областях.
Провінція, не забезпечена ні добрими дорогами, ні запчастинами, ні сервісом, для престижних іномарок спочатку виявилася майже закритою. Однак дуже швидко «нові росіяни» з регіонів знайшли вихід – закуповувати всюдиходи. Найзнаменитішим «бандитським» позашляховиком став, звичайно, Jeep Grand Cherokee. Саме такий автомобіль знявся у відомому епізоді із кулеметом Максим із фільму Брат-2. «Джип широкий» якнайкраще поєднував у собі високу прохідність, швидкість, прийнятну керованість та комфортабельний салон. Чи не єдиний недолік – висока витрата палива. Але хто ж його вважав у ті часи, коли бензин у Росії коштував копійки? Jeep Grand Cherokee фактично став першим усюдиходом представницького класу у світі. На російському ринку він легко уклав на лопатки своїх конкурентів - Ford Explorer і Chevrolet Blazer. Але, незважаючи на досить просту та міцну конструкцію, російські «нувориші» примудрялися вбивати й Джипи. Тому на Уралі і в Сибіру, де з дорогами і запчастинами було зовсім погано, місцеві «братки» набагато охочіше брали «японців» – хай менш престижних, зате більш надійних. Toyota LC80 і 4Runner, Mitsubishi Pajero, а також Nissan Terrano посіли не останнє місце у рейтингу "гангста-мобілів" того часу.
Втім, головний недолік Jeep Grand Cherokee відчувався вже тоді – величезна витрата палива (при 5,2 літрах обсягу та неекономному автоматі). Ну а те, що за такого літрового двигуна він видавав якихось 220 к.с. – це скоріше претензії дня сьогоднішнього. Олдскульні «американці» саме такі – марнотратні, багатолітрові, з ненажерливим автоматом та кубічною оптикою.
Toyota Land Cruiser 80, або просто як називала його братва "Крузак", як завжди "Колом тонований". Також незабутній автомобіль у 90-х. Знімався у фільмі "Бригада"
Mitsubishi Pajero, він реальний танк для стрілок, з підвищеною посадкою - ідеальний варіант від ухилу від куль. Що стосується стрімкого птаха «Паджеро», то як козир, крім більш економічного двигуна, він мав ще й імідж багаторазового підкорювача «Дакарів». До того ж японці могли похвалитися надпрогресивною на той час трансмісією Super Select 4WD, яка дозволяла на ходу до 100 км/год змінювати режими роботи, ідеально пристосовуючись до будь-яких видів доріг та бездоріжжя.
Дивно, але в епоху первісного накопичення капіталу німецькі автомобілі не надто користувалися попитом у російської «братви». Перелом настав десь у середині 90-х років. Консерватизм, неповороткість та посередні ходові якості американських та шведських дредноутів на той час вже набридли «еліті» підпільного світу. Набагато виграшніше виглядали свіжі німецькі моделі - настільки ж потужні і престижні, але динамічніші, витонченіші і сучасніші.
Після відкриття кордонів, символами не тільки бандитської справи, а й епохи 90-х загалом стали BMW 5 у кузові Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярні й донині) і, звичайно, легендарний "кабан" - Mercedes-Benz S кузові W140. На останньому пересувалася еліта кримінального світу, геліки, як правило їхали в супроводі. "П'ятірками" користувалися бандити рангом нижче, але вже піднялися.
У першій половині 90-х новенький BMW 525i коштував у Москві всього 35-40 тисяч доларів, а старий і того дешевше. З віком «баварці» втрачали вартість відчутно швидше, ніж Мерседеси: три-п'ятирічний уже можна було купити за розумні гроші. Щоб відчути себе шановною людиною, залишалося лише її наглухо затонувати та по можливості роздобути «гарні» номери. Через невбивність зрештою БМВ майже не поступалися Мерседесам, а за ходовими якостями вигравали. Досить проста і невибаглива «п'ятірка» Е34 явно припала до двору. Відносно легка, з потужними моторами (найпопулярнішим став 192-сильний об'ємом 2,5 на моделі 525i), і дизайном, що запам'ятовується, стала справжньою «бойовою машиною здирників» у 90-роки. У «Бригаді» на такому автомобілі їздив приятель Сашка Білого – Рафік, а в хмурках головні герої розкочували на чорному «бімері» чи не весь фільм… Мабуть, BMW 525i стала автомобілем №2 у кримінальному світі Росії – за «шістсотим», але попереду Grand Cherokee.
На таких 5-их бехах пересувалися бандити, що зазвичай піднялися!
Було престижно та почесно мати такий автомобіль серед осіб кримінального кола!
Перераховуючи фільми 90-х за участю цього авто, не можна не згадати першим Сашка "Білого" з Бригади, який у 92-х роках катався на Е34, і ще деякі хлопці з цього фільму, думаю, кожен пам'ятає!
П'яту, не можна не відзначити у фільмі "Жмурки", на якому каталися два відморожені прикольні типи, що стріляли і валили всіх на своєму шляху! До речі, коли у фільмі їх підрізає машина, Серьога (Олексій Панін) каже Саймону (Дмитрію Дюжеву), який намагався наздогнати цю машину, типу: "Не треба, нехай їде, тачка у нього крута, мені сказали зараз, що це найкраща." ." А підрізала їх саме BMW ///M5 в 34 кузові мала не багато не мало 380 к.с., але в ті часи, для потужності капота - це була надхмарна цифра, що і в наш час не мало! Супер фільм, дуже позитивний, подобаються всі персонажі, без винятку, особливо "ТОВ, ЕФІОП?! - Я русский..." =)
Найбешку в кузові Е38 знає кожен! Це 7-а серія з фільму "Бумер". Фільм перший!
"Класна тачка, біха сімка" ці слова особливо запам'яталися нам у фільмі, т.к. ця машина дійсно найкраща у своєму роді і свого часу, конкурентом якої, міг бути тільки Mercedes S-клас в 140 кузові (Про нього я розповім трохи пізніше)
Не розповідатиму історію фільму, т.к. багато хто її знає напам'ять, а краще розповім про сам знаменитий і легендарний бумер у 38 кузові.
Автомобіль у фільмі BMW 750iL (L - подовжена база на 7 см.), хоча у фільмі знімалося 5 машин, і кожна в кожному моменті фільму, і 735, і 740, а напевно багато хто про це не знає!
BMW 750 - після фільму "Бумер" - була мрією будь-якого підлітка, після фільму, цей автомобіль по-справжньому дізналися в Росії!
У 90-х роках цей автомобіль могли дозволити собі лише досить значні авторитети, перші люди у кримінальному колі!
До речі, на зміну самому Джипу з племені Чероки у другій половині 90-х прийшов справжній арієць Mercedes Gelandewagen. На той час простий армійський всюдихід якраз обріс потужними моторами і безліч «наворотів» - те, що потрібно російським можновладцям! Престиж гелендевагена підкріплювали дуже невеликі, майже ексклюзивні обсяги випуску (близько 7-8 тисяч на рік), і звичайно ж, магічне поєднання прохідності та неубиваемости, важливе в наших краях. Коштував «Гелік» у хорошому стані не набагато менше легкового «п'ятисотого», проте російська еліта вважала для себе справою честі мати пару таких автомобілів у супроводі. До речі, автомобілем охорони Гелендеваген став невипадково – для самих шишок він був недостатньо комфортним – тісним, трясучим та галасливим. Зате для охорони якраз: нехай незручний, зате міцний і значний на вигляд.
Але основним і безумовним грандом, предметом поклоніння і культу, а також героєм численних анекдотів про нуворишів став Mercedes S 600. Запускаючи машину в продаж, рекламісти концерну забезпечили її слоганом: «У S-класі ви знайдете багато що шанувальники інших фірм отримають поколінні автомобілів». І це справді так. Так що там – багатьох опцій цього автомобіля, представленого публіці на Женевському автосалоні 1991 року, ви не знайдете в базовому оснащенні багатьох сучасних іномарок середнього класу.
Електричне регулювання всього, що бачиш. Система інфрачервоного дистанційного керування блокуванням всього, що замикається. Клімат-контроль для всіх їздців і навіть окремих частин їх тіл. Можливість встановлення телефону та телефаксу для тих, хто не має пейджерів... Перераховувати примочки «шістсотого» - заняття невдячне. Хто бачив, нас зрозуміє. А хто не бачив – все одно подумає, що ми щось забули. Фаркоп, наприклад. Або кермо з чотирма дірками. Або оптичне лобове скло «-3» - для короткозорих.
Втім, просто мати кораблем у 140-му кузові було недостатньо. Потрібно було, щоб на кришці багажного відсіку красувалися заповітні циферки, що роблять автомобіль ідолом. Власне шестисот було не так вже й багато – звичайно, у відносному вираженні.
Так чи інакше, саме з «шістсотої» почався справжній культ трипроменевої зірки в Росії. Ті, хто змушений був ховати на дачах свої старі Мерседеси від КДБ десятиліття тому, тепер мали змогу показати всій країні, хто господар. Мерседеси боялися і поважали майже так само, як чорні Волги та Чайки за радянських часів. Одночасно їх розстрілювали, підпалювали та підривали – «шістсотий» став справжнім символом кримінальних війн у Росії середини 90-х. Його навіть називали найнещасливішим автомобілем у світі – скільки ж життів забрали з собою ці похмурі седани! Мабуть, це анітрохи не бентежило навіть Президента Росії, який використовував такий самий автомобіль – щоправда, добре броньований, та й до того ж ексклюзивної подовженої версії Pullman. Mercedes W140 був великим, важким, неймовірно комфортабельним (особливо популярна легенда про подвійне, і тому звуконепроникне скло задніх дверей) – і жахливо дорогим. Новий S500L або S600L коштував у Росії в 90-і роки в діапазоні 130-180 тисяч доларів - майже втричі дорожче, ніж Jeep Grand Cherokee. І це лише у базовій комплектації. Броньовані «слони», дуже актуальні в той неспокійний час, коштували просто нечуваних грошей – як правило, $300-500 тисяч. Ймовірно, за ці гроші в 90-ті можна було купити будь-які шикарні апартаменти в Центрі Москви. Але любов тодішніх бізнесменів до багатосотого не знала кордонів: кажуть, були люди, які жили в хрущовках і одягалися на ринках, але при цьому примудрялися їздити на новеньких Мерседесах! Не дивно, що такі автомобілі з'являються майже в кожному фільмі «про добрих і поганих», знятому в Росії за останні 12-15 років. Через деякий час після закінчення випуску W140 у 1998 році один із російських телеканалів навіть зняв документальний фільм про нелегке життя «шістсотих» у Росії.
До речі, всупереч поширеній думці про масовість «шістсотих» Мерседесів, новими щороку в Росії купували лише близько 500-1000 автомобілів у кузові W140. У стані з Європи ввозилося в кілька разів більше машин. Більшість з них дійсно були моделлю S600, ну або хоча б S500 – скупі німці охоче позбавлялися старих ненажерливих «слонів», продаючи їх за
порівняно невеликі гроші в Росію.
Цікаво, що BMW 7-серії в кузові E32, традиційно головний конкурент мерседесівського S-класу на світових ринках, у нас виявився явно в тіні шестисотого. Вона не стала надто популярною в Росії через досить зніжену конструкцію ходової частини та розмаїття електроніки – ремонт автомобілів часто виливався в занадто великі навіть для «хвацьких хлопців» гроші.
Штутгартський концерн часто оснащував свого просторого красеня економічними шестициліндровими двигунами об'ємом 2,8 і 3,2 літра, потужністю 193 і 231 к.с. відповідно, а також V-подібною «вісімкою» 4,2 та 5 літрів. Але найвидатнішим досягненням є, безумовно, S-клас V12 із 394-сильним двигуном, який розганяв 2650-кілограмовий автомобіль до сотні за якихось 6 секунд.
Незважаючи на високу технічну досконалість, автомобілі класу S третього покоління довгий час не знаходили достатньо шанувальників та потенційних покупців у Німеччині. Занадто мішкуватим він здався німцям... Але яке лихо - на 1/6 суші шестисотий довгих десять років - цілу епоху! - Символом успіху, межею найсміливіших мрій. Адже в 90-ті в нашій країні автомобіль був не просто візитною карткою його власника – він був об'єктом культури (або субкультури – заперечить хтось), шанування, еталонним заходом і вся.
Безперечно, це номер один зі списку автомобілів з відлунням 90-х!
Також, не можна було не помітити Мерседес W140 купе
Так чи інакше, навіть у стані «шістсотий» або БМВ «сім-п'ятдесят» були дуже дорогі для вуличних бандитів і комерсантів середньої руки. Вони звертали свій погляд на менші й дешевші автомобілі. Здавалося б, ідеальним гангста-мобілем середнього класу в тодішній Росії мав стати молодший брат слона - кузов W124. Тодішній Е-клас був набагато доступнішим і масовішим, мав величезну кількість модифікацій. Однак досить складна ходова частина не надто добре переносила погані дороги, та до того ж у Європі автомобіль мав стійкий імідж автомобіля-таксі. Крім того, велика частина автомобілів з Європи приходила з малопотужними 4-циліндровими двигунами, у тому числі з дизелями. Словом, Mercedes W124 був автомобілем економних бюргерів, нашим же «браткам» потрібно щось агресивніше і динамічніше.
Згадалося ще одне авто з "Бумера", коли відбулася сутичка на заправці, коли хлопці під'їхали на Мерсі 124 купе! (Один із хлопців, із фразою: "А че? Нормальний! А то у Кольки вчора з Паджеріка видерли, хулігани якісь" - є режисером фільму - Петро Буслов. Світова людина, за "Бумер" йому окрема шана!
А ось його Mercedes-Benz W124 купе
А далі сталася серпнева криза 1998 року. Здавалося б, рівень злочинності в країні, яка остаточно занурилася у фінансових проблемах, тільки зросте і почнеться новий виток кримінальних воєн. Однак початковий переділ сфер впливу та фінансових потоків уже відбувся. Тепер, щоб щось вкрасти, треба було дочекатися, що хтось це заробить. У нових умовах заробляти на купівлі-продажу збанкрутілих заводів і підприємств стало навіть вигідніше, ніж грабувати та вбивати. Брудні гроші потихеньку відмивалися, колишні «братки» легалізували свій «бізнес». Мабуть, найкультовішим автомобілем того часу став всюдихід Toyota Land Cruiser 100 – на нього багато хто пересідав з величезних американських всюдиходів Chevrolet Tahoe/Suburban, популярних у центральній частині Росії в середині 90-х. З'явився в 1998 році, "сотий" на добре десятиліття завоював серця можновладців Росії. Найвища надійність і прохідність зробила автомобіль досить популярним у регіонах. До того ж «Кукурузник» (або «Крузак», як його швидко називають) навіть у найдорожчій версії коштував в півтора рази дешевше за Гелендеваген і тому здавався досить прагматичним вибором. Завдяки цьому «сотку» швидко полюбили не лише комерсанти, а й силові відомства, особливо верхівка МВС та ДАІ. Так що «кукурудзяний» мав дуже своєрідний «бандитсько-ментівський» імідж – але в будь-якому випадку, прості смертні зазвичай обходили такі машини стороною…
На рубежі XXI століття настав час оновлюватися і автопарку «вернув» місцевого значення – старі «п'ятірки» БМВ вже відслужили своє, були потрібні більш сучасні, комфортабельні та солідні авто. Багато "крутих пацанів" країни знову зробили свій вибір на користь німецьких машин - ними стали нова "п'ятірка" БМВ (кузов Е39) і "лупоокий" Mercedes W210. Обидві моделі надійшли в продаж у Німеччині ще в 1995 році, але в Росії стали масово доступні лише через п'ять років – вже ввезені уживаними. Цікаво, що новий, «лупоокий» Е-клас був прийнятий у Європі прохолодно (за деякими даними, у 1995 році, під час зняття з виробництва W124 і переходу на новий W210, у Німеччині навіть проходили страйки таксистів), зате в Росії явно припав до двору. Зовнішній вигляд, що запам'ятовується, поліпшені комплектації і більш потужні в порівнянні з попередником мотори внесли вирішальний внесок у популярність. Сцена з фільму «Бумер» за участю «окатого» Мерседеса та Дімона Ошпаренного красномовно показує, що за люди їздили на цих автомобілях.
Прямий конкурент Мерседеса, БМВ Е39 також мала всі шанси продовжити кримінальну славу своєї попередниці. В умовах кризи, що розгорялася, це рішення виглядало чи не знущанням, адже на той час більше половини населення країни взагалі ледве зводили кінці з кінцями! Проте всупереч скептикам, уже через рік із конвеєра СП у Калінінграді зійшли перші «бімери». А в 2000-2001 роках пройшла досить масова кампанія з «пересадки» російських чиновників на ті самі «п'ятірки» та «сімки» БМВ – під гаслом підтримки вітчизняного виробника. Зокрема тодішній прем'єр-міністр Росії Володимир Путін їздив на БМВ Е39. Тим самим було завдано, напевно, найпершого удару по кримінальному іміджу БМВ – марка потихеньку перетворювалася з бандитської на урядову. Та й загалом на початку 2000-х років рівень організованої злочинності в країні нарешті пішов на спад.
У цих умовах настала черга російської еліти змінювати своїх вірних коней – брутальні Мерседеси W140 – на щось стриманіше. Концерн Даймлер-Бенц був вельми незадоволений критикою своєї «валізи» і для запуску в серію підготував нове покоління S-класу - W220, що відрізняється від старого. Зміна поколінь, до речі, напрочуд точно збіглася в Росії із серпневою кризою 1998 року. Більш компактний кузов, відмова від подвійного скла задля економії ваги – скептики свербіли, що новий «двісті двадцятий» втратив у міцності та комфортабельності. Насправді багатьох «нуворишів» спочатку просто відлякував незвичайний дизайн. На тлі брутальної солідності 140-го новий W220 виглядав надто плавно, легко та витончено. Потрібно відзначити, що частка самої моделі S600 помітно знизилася - S-класу, що полегшав, тепер цілком вистачало і 8-циліндрових моторів. За весь час виробництва «двісті двадцятому» так і не вигадали жодної прізвиська – дуже вже він був незвичний для російської «цільової аудиторії». Не можна сказати, що 220-й кузов не був популярний у Росії: він, як і раніше, одноосібно лідирував у своєму класі на вітчизняному ринку. Новими у нас купували близько 1000 автомобілів на рік, і в кілька разів більше ввозилося старих машин. І все-таки до слави попередника було далеко.
У ті часи частина політичної та кримінальної верхівки навіть пересіла зі старих шестисот на Audi A8 і BMW 7-серії. Вони виглядали набагато суворіше і навіть похмуро на тлі нового S-класу. Перша могла похвалитися повним приводом, проте через досить специфічну конструкцію (зокрема, вкрай складний і дорогий у ремонті алюмінієвий кузов) А8 не надто підходила для російських умов експлуатації, і ввезено їх було небагато. До того ж можна відзначити, що фірма Ауді, на відміну Мерседесов і БМВ, яскраво вираженим кримінальним іміджем у Росії ніколи не мала. Почасти тому, що в Росію в 90-ті роки ввозилися насамперед малопотужні і не дуже престижні «бочки» та «оселедець» – на бандитські тачки вони не тягнули. Крім того, Audi завжди мала зовсім не престижну спорідненість з Volkswagen. Подейкують, що наприкінці 90-х у Росію було ввезено партію автомобілів Audi А6 та А8 для урядовців – це остаточно відбило полювання у представників криміналітету їздити на таких автомобілях. Пізніше, у 2000-ті роки в країну було ввезено чимало седанів Ауді А6 у кузові зразка 1997 року – але це був автомобіль насамперед директорський, а не бандитський.
"Сімка" БМВ (кузов Е38) у свою чергу знялася в епохальному фільмі "Бумер" - причому в головній ролі. Але тепер уже про кримінальну славу БМВ говорили швидше за минулий час. Та й не був 38-й кузов по-справжньому популярним у російського криміналітету – насамперед через надто ніжну для наших доріг ходову частину…
Набагато відомішим став герой другої частини «Бумера» – BMW X5. Тим більше, що на початку століття в Росії почався справжній бум на паркетники та позашляховики. Починаючи з 2003 року, трирічні BMW X5 валом повалили до нас із США. Дуже престижні, з характерною зовнішністю, швидкісні, але водночас не надто дорогі – вони виявилися бажаним транспортом для «крутих хлопців» Росії. На деякий час "хе-п'ятий" став чи не наймоднішим автомобілем у країні. Він склав дуже сильну конкуренцію неповоротким Гелендевагенам та Лендкрузерам. Так, маючи відмінні асфальтові ходові якості, він начисто програвав справжнім всюдиходам по прохідності - але кому вона потрібна, якщо шляхи «владних» нині проходять в основному асфальтовим шосе столиці та інших великих міст Росії. Примітно, що незважаючи на загальну любов до Х5, державні відомства ці машини майже не закуповували - мабуть, налякали надто високі для російських «бюджетників» витрати на експлуатацію. Справді, цей БМВ відрізняється дуже дорогим обслуговуванням, тому як більш надійна і доступна альтернатива в ті ж роки в Росії став популярний кросовер Lexus RX300. По-перше, він став першим широко відомим автомобілем цієї марки в Росії, а по-друге, поряд із співвітчизником Toyota Land Cruiser 100 не давав німецьким виробникам монополізувати ринок. Втім, сьогодні на уживаних Лексусах вже розкатують столичні домогосподарки і навіть таксисти.
У наш час у «владних» Росії користуються популярністю практично будь-які люкс-позашляховики - від Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer H2 і Lexus LX470. Звичайно, їздять на них вже далеко не вуличні бандити та здирники, а цілком «законослухняні» чиновники та бізнесмени.
Все сказане вище справедливо насамперед для європейської частини Росії – від Калінінграда до Уралу. Приблизно така сама «розстановка сил», очевидно, була в Україні та Білорусії. У Сибіру та Далекому Сході, з географічної близькості до Японії, авторинок розвивався за своїм сценарієм, і там стали популярними зовсім інші автомобілі. Замість БМВ і Мерседесів за Уралом були набагато популярнішими топ-моделі Тойот і Ніссанов.
Ми з вами будь-яку екзотику побачили – і сьогодні особливо нікого не здивуєш потужним автомобілем. Ну ось наприклад, спитай у будь-якого: Назвіть потужний позашляховик?! Що перше спаде на думку? Звичайно - Cherokee SRT-8, BMW X6M і різні Mercedes AMG - G, GLE і т.д. Нудно та банально! Хочеться чогось особливого.
А якщо поставити те ж питання, але з формулюванням: "Назвіть будь-який, потужний SUV з 90-х" з приставкою 500 і більше л.с?! Варіантів, як виявляється, немає! У ті роки, коли європейські автогіганти тільки розпочинали свої перші кроки в цьому напрямі, така потужність вважалася чимось неймовірним. Серійних позашляховиків з такими зарядженими двигунами в ті роки просто не було. У цій ніші царювали хіба що хиткі й важливі американські позашляховики. І ось до другої половини 90-х німці нарешті взялися за цю нішу, тим самим потіснивши Форди та Шевроле, розродившись такими моделями як BMW X5 та Mercedes ML. На базі останнього і був побудований цей монстр, дітище відомої мануфактури Brabus.
Все ж таки є щось у Брабусах 90-х, що дає відчуття чогось особливого, незбагненно багато витрачених грошей. І все заради того, щоб не було як у всіх. Викликати заздрість оточуючих!
Салон спочатку був бежевий. Потім власник його просто перефарбував (не перешив) у темно-синій. Залишилася тільки стеля. І перефарбував автомобіль.
Вставив аудіосистему і за все це дав 80 000 $!
Спочатку хотілося кардинально розібратися з усіма "макінтошами", але потім було вирішено все залишити як є. Як пам'ятник нелогічності та ЕГОізму, що базується на кілометрах іноземної валюти.
Подумайте, що можна було купити в 1998 році за - 80 000 $?! А перший власник просто взяв і на ці гроші поставив магнітофон!
Та й сама покупка цього виставкового екземпляра виглядала приблизно так:
Скільки коштує цей "жип" із 7,3 літровим мотором?
- саме це не продається, це “Шоу Кар”…
- Такий же можемо зробити Вам за два місяці ...
- скільки він буде коштувати?
- 250 000 дойчмарок.
- Я плачу 500 000 дойчмарок!
- вітаємо, Ви щойно купили цей екземпляр. Він ваш!
Покупець із Росії спочатку захотів побачений "на вітрині" товар, потім з'ясував, що ексклюзивніше цього екземпляра ні в кого точно не буде, а потім просто "убив продавця ціною"! За що ми йому дуже вдячні!
Брабус 7,3 з 90-х у Росії - це завжди історія шалених грошей! На це авто ніхто й ніколи не збирав із зарплати. Його просто купували у салоні Брабус, або брали нахрапом прямо з виставки. Тим самим кидаючи виклик насамперед своїм бажанням, а вже потім оточуючим. У 00-х машини 7,3 від Брабуса стали предметом випадкової покупки цікавих. У більшості тих, хто підняв ЩО потрапило до їхніх рук і привів їх у належний вигляд. Нині 7,3 став фетишем. І фетишем дуже недешевим. Можливо частково тому виною сучасний автопром з моторами об'ємом як пачка соку та якістю матеріалів дитячого педального пластмасового коня. Але в більшості всі цінителі 7,3 розуміють, що це колекційні легенди, що стоять окремо від решти Мерседесів.
Будь-який огляд краще починати з «німців»
На всіх інтернет-майданчиках з продажу автомобілів особливою популярністю користується особлива каста «легендарних машин». У цьому огляді представлені моделі легкових автомобілів, випущені відомими виробниками Європи. У Росії ці легендарні машини стали найулюбленішими та найбажанішими.
Багато автомобілів на початку 90-х можна віднести до категорії космічних кораблів. На той час виникла ідея про те, що іномарки гірші за вітчизняні машини. У цьому запевняли всіх автолюбителів справжні патріоти країни. Не менш абсурдною була ідея, що тільки блондинки можуть скористатися автоматичною коробкою передач і вона створена саме для них. Багато автомобілістів також вважали, що для справжнього мужика потрібна лише механіка.
Вітчизняний автопром на той час любили усі. Але в ці роки не відчувалося особливого кохання вітчизняного автопрому до автовласників. Це призводило до того, що тільки іномарки приносили радість своєю динамікою та чудовим дизайном.
Найпопулярніший мерседес 90-х: Mercedes-Benz w124
Ця машина влаштовує всіх. Вона має стильний зовнішній вигляд та просторий салон. Також вона приваблює своєю легендарною мерседесівською якістю та смаколиками такого типу, як Parktronic або ABS. Автомобіль подобається всім водіям без винятку, починаючи від таксистів до шейхів Саудівської Аравії. Час та пробіг стали перевіркою для «заліза» на W124. Трансмісійних хвороб цього автомобіля також не траплялося.
Хрещений батько для мерседесів різних типів: Mercedes-Benz w123
Ця машина поводиться на дорозі як величезний океанський лайнер. Рух у ньому нагадує пісню та викликає забуте відчуття розкоші. Автомобіль можна нагородити такими епітетами: блискучий, бадьорий, харизматичний. Будь-які нерівності дороги він ковтає миттєво. При цьому машина м'яко перевалюється навіть при виникненні на шляху значних перешкод і трохи похитує своєю кормою.
Швидкий стильний та красивий: Mercedes w126 coupe
Престижна марка Mercedes 126 відрізняється від інших своїм дводверним купе. На будь-якому авторинку такий автомобіль коштує 5 – 15 000 доларів. Цей автомобіль належить до початку 90-х. У пізніших моделях мерседеса є гладкі лінії корпусу. На дорогах нашої країни модель 126 зустрічається дуже часто. На дорогах Росії автомобіль у обвазі від AMG виглядатиме дуже ексклюзивно.
Вбивця Феррарі: BMW 8 серії E31
Всі автовласники оцінюють найдоглянутіші копії e31 не менше 1млн 500 тисяч рублів. Рідкісні продукти тюнінг-ательє Alpina ставляться сьогодні до найдорожчих. Одним із найунікальніших продуктів баварської марки є в даний час BMW 8 Series E31. Це автомобіль дуже сильний, але при цьому шикарний. Він був швидко охрещений «вбивцею Феррарі» у Німеччині. Цей перший БМВ міг би стати справжнім суперником найкращих автомобілів, що належать до типу GT із Великобританії та Італії.
Приваблива німкеня: BMW 6-серії E24
У березні 1976 року на автосалоні в Женеві було представлено публіці комфортне купе автомобіля BMW 6-Series (E24). Строгий та стильний дизайн автомобіля просто вразив усіх присутніх. Екстер'єр BMW 6-Series E24 розробив шеф-дизайнер баварської компанії Пол Брак. Він з командою поставив завдання створити "нестаріючий автомобіль" і впорався з нею на відмінно. Актуальність та свіжість купе БМВ 6 Е24 зберігається досі. Але в Росії поки що мало пропозицій щодо машин E24 і купити їх проблематично. Вартість автомобіля може становити 450 тисяч - 1 млн рублів. Це від типу двигуна, загального стану авто, року випуску.
Спортивний повнопривідний: Audi coupe quattro
Німецька автомобілебудівна компанія Audi виробляє дорожній та ралійний автомобіль Audi quattro. Його показали на Женевському автосалоні у 1980 році вперше. Це перший ралійний повнопривідний автомобіль, який брав участь у змаганнях. Він здобув перемогу у двох змаганнях поспіль після того, як був випущений.
Культовий статус: VW golf 1 Golf GTI Mk1
Volkswagen Golf GTI Mk1 у виконанні ABT Sportsline може розганятися за 6,8 сек. до швидкості 100 км/год, причому з місця. Це стало можливим внаслідок використання продуманого співвідношення ваги та потужності. Воно становить 5,2 кг на одну л. Кермо і панель приладів в салоні автомобіля також були замінені. Раніше Гольф на 163 л.с. коштував 15 тисяч німецьких марок. Культовий статус GTI сьогодні поза сумнівами. Усі автовласники у захваті.
Шикарне купе німецьке: Opel Manta
У вересні 1970 року на конвеєрі Opel з'явився популярний Manta A. Це купе у спортивному стилі було відповіддю Opel на модель Ford Capri. У побудові кузова Manta використовувалася схема чистого купе 2+2. Спереду та ззаду були розміщені здвоєні стильні круглі ліхтарі, які стали окрасою авто. У травні 1988 року була випущена остання модель Manty. Незабаром у ній з'явилося оновлене купе Opel Calibra.
Як відомо, «погані хлопці» – шахраї, бандити, кілери – традиційно віддають перевагу найкращим автомобілям. Найкращі з тих, що є у конкретний час у конкретній країні. На нашій багатостраждальній Батьківщині таких автомобілів, по суті, було лише кілька, але всі вони залишили яскравий слід в історії лихих дев'яностих. Сьогодні ми поговоримо про бандитські машини 90-х.
Оскільки за радянських часів (до початку 80-х років) організована злочинність у країні офіційно фактично не існувала, то й бандитських автомобілів, по суті, не було. З усіх доперебудовних машин згадуються лише «двадцять перші» Волги, та й то завдяки знаменитій історії про Юрія Деточкіна. Ні, вже з 70-х років у СРСР помітно зросла частка іномарок, що перебувають у руках акторів, режисерів та інших знаменитостей тієї доби. І вже на радянських номерах. Одним із перших, хто змінив кілька іномарок за життя, став Володимир Висоцький. Вже у 80-х таких людей було помітно більше. Окремі підпільні мільйонери та злодії в законі могли дозволити собі сховати в гаражі найшикарніші на той момент Мерседеси в кузовах W123 і W126 або БМВ 7-ої серії, які прості радянські громадяни бачили тільки в кіно.
Але такі були одиниці. Набагато реальніше для любителів шикарного життя в СРСР було нелегально придбати списану з якоїсь держустанови «Волгу», а за наявності добрих засобів та зв'язків – навіть «Чайку». Звичайним «баригам» і карним злочинцям сам Бог велів їздити на вазівській «класиці», найкращому з доступних тоді автомобілів. Але Жигулі, хай навіть найпрестижніших у свій час моделей (ВАЗ-2106 та ВАЗ-2107) із загального потоку нічим не виділялися – адже на них у принципі їздила вся країна. А неодмінним атрибутом кримінального світу автомобіль став лише наприкінці 80-х – на початку 90-х років, коли занепад правоохоронної системи та різкий розгул злочинності призвели до вибухів, погонів та перестрілок прямо на міських вулицях…
Мабуть, першим «гангста-мобілем» у Росії стала звичайна вазівська «дев'ятка». Спочатку, в середині 80-х, волзькі передньопривідники, як і будь-який новий автомобіль, були прийняті багатьма обивателями досить насторожено, але за п'ятиріччя з початку випуску завод вирішив основні проблеми з запчастинами і вивів на прийнятний (за радянсько-російськими мірками) надійність. Ось тоді і вийшли на перший план всі позитивні якості «зубив»: хороші на ті часи динаміка і керованість, відносна невибагливість і надійність.
Чому популярнішою стала дев'ятка, а не вісімка? Та тому що чотири бічні двері вигідно відрізняли ВАЗ-2109 від 2108 – вони дозволяли «бригаді» з 4-5 осіб за потреби дуже швидко сісти в автомобіль або залишити його. В умовах хвацького життя з розбірками і перестрілками це було важливим достоїнством автомобіля. Не дарма ж гурт «Комбінація» заспівав пісню саме про вишневу дев'ятку – дуже багато «крутих хлопців» країни мріяли про таке авто. На рубежі 90-х років «Самара» виявилася одночасно доступним і досить престижним автомобілем, на ній не цуралися їздити різні представники «тіньового бізнесу» нашої країни. Не втратили ще свого солідного статусу і Волга: на таких часто їздили всілякі фарцівники, шахраї, злодії – словом, представники «інтелігентних» кримінальних професій.
Слід зазначити, що американських автомобілів на початку 90-х було багато лише в Москві та області – широкі проспекти та кільцеві дороги, в ті часи ще незавантажені пробками, чудово підходили для багатолітрових дредноутів. Петербург же через своє близьке розташування до Скандинавії на довгий час полюбив Вольво та Сааби – їх гнали зі Швеції та Фінляндії, звідти ж велося і постачання запчастин. Досить міцні і престижні, ці автомобілі виявилися неодмінним атрибутом бізнесу і криміналу на Північному Заході Росії. Saab 9000 також був дуже популярним на початку 90-х років в обох столицях і прилеглих до них областях.
Провінція, не забезпечена ні добрими дорогами, ні запчастинами, ні сервісом, для престижних іномарок спочатку виявилася майже закритою. Однак дуже швидко «нові росіяни» з регіонів знайшли вихід – закуповувати всюдиходи. Найзнаменитішим «бандитським» позашляховиком став, звичайно, Jeep Grand Cherokee.
Саме такий автомобіль знявся у відомому епізоді із кулеметом Максим із фільму Брат-2. «Джип широкий» якнайкраще поєднував у собі високу прохідність, швидкість, прийнятну керованість та комфортабельний салон. Чи не єдиний недолік – висока витрата палива. Але хто ж його вважав у ті часи, коли бензин у Росії коштував копійки? Ну а те, що при об'ємі бензинового двигуна від 4 до 5,9 літра він видавав від 185 до 245 к.с. – це скоріше претензії дня сьогоднішнього. Олдскульні «американці» саме такі – марнотратні, багатолітрові, з ненажерливим автоматом та квадратною оптикою… Jeep Grand Cherokee фактично став першим усюдиходом представницького класу у світі. На російському ринку він легко уклав на лопатки своїх конкурентів - Ford Explorer і Chevrolet Blazer.
Але, незважаючи на досить просту та міцну конструкцію, російські «нові росіяни» примудрялися вбивати й Джипи. Тому на Уралі і в Сибіру, де з дорогами і запчастинами було зовсім погано, місцеві «братки» набагато охочіше брали «японців» – хай менш престижних, зате більш надійних. Toyota LC80 та 4Runner, Mitsubishi Pajero, а також Nissan Terrano посіли не останнє місце у рейтингу бандистких машин того часу.
Toyota Land Cruiser 80, або просто як називала його братва Крузак, як завжди Колом тонований. Також незабутній автомобіль у 90-х.
Mitsubishi Pajero, він же реальний танк для стрілок із підвищеною. Що стосується стрімкого птаха «Паджеро», то як козир, крім більш економічного двигуна, він мав ще й імідж багаторазового підкорювача «Дакарів». До того ж японці могли похвалитися надпрогресивною на той час трансмісією Super Select 4WD, яка дозволяла на ходу до 100 км/год змінювати режими роботи, ідеально пристосовуючись до будь-яких видів доріг та бездоріжжя.
Дивно, але в епоху первинного накопичення капіталу німецькі автомобілі не надто користувалися попитом у російської «братви». Перелом настав десь у середині 90-х років. Консерватизм, неповороткість та посередні ходові якості американського та шведського автопрому на той час вже набридли «еліті» підпільного світу. Набагато виграшніше виглядали свіжі німецькі моделі - настільки ж потужні і престижні, але динамічніші, витонченіші і сучасніші.
Після відкриття кордонів, символами не лише бандитської справи, а й епохи 90-х загалом стали BMW 5 у кузові Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярні й донині) і, звичайно, легендарний «кабан» - Mercedes-Benz S кузові W140. На останньому пересувалася еліта кримінального світу, геліки, як правило їхали в супроводі. «П'ятірками» користувалися бандити нижчим рангом, але вже піднялися.
У першій половині 90-х новенький BMW 525i коштував у Москві всього 35-40 тисяч доларів, а старий і того дешевше. З віком «баварці» втрачали вартість відчутно швидше, ніж Мерседеси: три-п'ятирічний уже можна було купити за розумні гроші. Щоб відчути себе шановною людиною, залишалося лише її наглухо затонувати та по можливості роздобути «гарні» номери. По невбивності зрештою БМВ майже не поступалися Мерседесам, а за ходовими якостями вигравали. Досить проста і невибаглива «п'ятірка» Е34 явно припала до двору. Відносно легка, з потужними моторами (найпопулярнішим став 192-сильний об'ємом 2,5 на моделі 525i), і дизайном, що запам'ятовується, стала справжньою «бойовою машиною здирників» у 90-ті роки. Мабуть, BMW 525i стала автомобілем №2 у кримінальному світі Росії - позаду "шістсотого", але попереду Grand Cherokee. На таких п'яти бехах пересувалися бандити, що зазвичай піднялися. Було престижно та почесно мати такий автомобіль серед осіб кримінального кола.
На зміну самому Джипу з племені Чероки у другій половині 90-х прийшов справжній арієць, Mercedes Gelandewagen. На той час простий армійський всюдихід якраз обріс потужними моторами і безліч «наворотів» – те, що потрібно російським можновладцям! Престиж гелендевагена підкріплювали дуже невеликі, майже ексклюзивні обсяги випуску (близько 7-8 тисяч на рік), і звичайно ж, магічне поєднання прохідності та неубиваемости, важливе в наших краях. Коштував «Гелік» у хорошому стані не набагато менше легкового «п'ятисотого», проте російська еліта вважала для себе справою честі мати пару таких автомобілів у супроводі. До речі, автомобілем охорони Гелендеваген став невипадково – для самих шишок він був недостатньо комфортним – тісним, трясучим та галасливим. Зате для охорони якраз: нехай незручний, зате міцний і значний на вигляд.
Втім, просто мати кораблем у 140-му кузові було недостатньо. Необхідно було, щоб на кришці багажного відсіку красувалися заповітні циферки, які роблять автомобіль ідолом. Власне, шестисот було не так вже й багато – звичайно, у відносному вираженні.
Так чи інакше, саме з «шістсотої» почався справжній культ трипроменевої зірки в Росії. Ті, хто змушений був ховати на дачах свої старі Мерседеси від КДБ десятиліття тому, тепер мали змогу показати всій країні, хто господар. Мерседеси боялися і поважали майже так само, як чорні Волги та Чайки за радянських часів. Одночасно їх розстрілювали, підпалювали та підривали – «шістсотий» став справжнім символом кримінальних війн у Росії середини 90-х. Його навіть називали найнещасливішим автомобілем у світі – скільки ж життів забрали з собою ці похмурі седани!
Мабуть, це анітрохи не бентежило навіть Президента Росії, який використовував такий самий автомобіль – щоправда, добре броньований, та й до того ж ексклюзивної подовженої версії Pullman. Mercedes W140 був великим, важким, неймовірно комфортним і дуже дорогим. Новий S500L або S600L коштував у Росії в 90-ті роки в діапазоні 90-120 тисяч доларів - дуже велика сума за мірками середини 90-х. Це майже втричі дорожче, ніж Jeep Grand Cherokee. Наприклад, середня європейська іномарка-малолітражка кінця 80-х коштувала тоді 3 – 4 тисяч доларів.
Броньовані «слони», дуже актуальні в той неспокійний час, коштували просто нечуваних грошей – як правило, $300-500 тисяч. Але любов тодішніх бізнесменів до багатосотого не знала кордонів: кажуть, були люди, які жили в хрущовках і одягалися на ринках, але при цьому примудрялися їздити на новеньких Мерседесах! Не дивно, що такі автомобілі з'являються майже в кожному фільмі «про добрих і поганих», знятому в Росії за останні 12-15 років. Через деякий час після закінчення випуску W140 у 1998 році один із російських телеканалів навіть зняв документальний фільм про нелегке життя «шістсотих» у Росії.
До речі, всупереч поширеній думці про масовість «шістсотих» Мерседесів, новими щороку в Росії купували лише близько 500-1000 автомобілів у кузові W140. У стані з Європи ввозилося в кілька разів більше машин. Більшість із них дійсно були моделлю S600, ну або хоча б S500 – скупі німці охоче позбавлялися старих ненажерливих «слонів», продаючи їх за порівняно невеликі гроші в Росію…
Штутгартський концерн часто оснащував свого просторого красеня економічними шестициліндровими двигунами об'ємом 2,8 і 3,2 літра, потужністю 193 і 231 к.с. відповідно, а також V-подібною «вісімкою» 4,2 та 5 літрів. Але найвидатнішим досягненням є, безумовно, S-клас V12 із 394-сильним двигуном, який розганяв 2650-кілограмовий автомобіль до сотні за якихось 6 секунд.
Незважаючи на високу технічну досконалість, автомобілі класу S третього покоління довгий час не знаходили достатньо шанувальників та потенційних покупців у Німеччині. Занадто мішкуватим він здався німцям... Але яке лихо - на 1/6 суші шестисотий довгих десять років - цілу епоху! - Символом успіху, межею найсміливіших мрій. Адже в 90-ті в нашій країні автомобіль був не просто візитною карткою його власника - він був об'єктом культури (або субкультури - заперечить хтось), шанування, еталонною мірою всього і вся.
Безсумнівно, це номер один зі списку автомобілів з відлуннями 90-х!
Цікаво, що BMW 7 серії в кузові E32, традиційно головний конкурент мерседесівського S-класу на світових ринках, у нас виявився явно в тіні шестисотого. Вона не стала надто популярною у Росії. Можливо однією з причин могла стати через досить зніжену конструкцію ходової частини та розмаїтість електроніки – ремонт автомобілів часто виливався в занадто великі навіть для «хвацьких хлопців» гроші.
Так чи інакше, навіть у стані «шістсотий» або БМВ «сім-п'ятдесят» були дуже дорогі для вуличних бандитів і комерсантів середньої руки. Вони звертали свій погляд на менші й дешевші автомобілі. Здавалося б, ідеальним гангстер-мобілем середнього класу в тодішній Росії мав стати молодший брат слона - кузов W124. Тодішній Е-клас був набагато доступнішим і масовішим, мав величезну кількість модифікацій. Однак досить складна ходова частина не надто добре переносила погані дороги, та до того ж у Європі автомобіль мав стійкий імідж автомобіля-таксі. Крім того, велика частина автомобілів з Європи приходила з малопотужними 4-циліндровими двигунами, у тому числі з дизелями. Словом, Mercedes W124 був автомобілем економних бюргерів, нашим же «браткам» потрібно щось агресивніше і динамічніше.
А далі сталася серпнева криза 1998 року. Здавалося б, рівень злочинності в країні, яка остаточно занурилася у фінансових проблемах, тільки зросте і почнеться новий виток кримінальних воєн. Однак початковий переділ сфер впливу та фінансових потоків уже відбувся. Тепер, щоб щось вкрасти, треба було дочекатися, що хтось це заробить. У нових умовах заробляти на купівлі-продажу збанкрутілих заводів і підприємств стало навіть вигідніше, ніж грабувати та вбивати. Брудні гроші потихеньку відмивалися, колишні «братки» легалізували свій «бізнес».
Мабуть, найкультовішим автомобілем того часу став всюдихід Toyota Land Cruiser 100 – на нього багато хто пересідав з величезних американських всюдиходів Chevrolet Tahoe/Suburban, популярних у центральній частині Росії в середині 90-х. «сотий», що з'явився в 1998 році, на добре десятиліття завоював серця можновладців Росії. Найвища надійність і прохідність зробила автомобіль досить популярним у регіонах. До того ж «Кукурузник» (або «Крузак», як його швидко називають) навіть у найдорожчій версії коштував в півтора рази дешевше за Гелендеваген і тому здавався досить прагматичним вибором. Завдяки цьому «сотку» швидко полюбили не лише комерсанти, а й силові відомства, особливо верхівка МВС та ДАІ. Так що «кукурудзяний» мав дуже своєрідний «бандитсько-ментівський» імідж – але в будь-якому випадку, прості смертні зазвичай обходили такі машини стороною…
На рубежі XXI століття настав час оновлюватися і автопарку «вернув» місцевого значення – старі «п'ятірки» БМВ вже відслужили своє, були потрібні більш сучасні, комфортабельні та солідні авто. Багато "крутих пацанів" країни знову зробили свій вибір на користь німецьких машин - ними стали нова "п'ятірка" БМВ (кузов Е39) і "лупоокий" Mercedes W210. Обидві моделі надійшли в продаж у Німеччині ще в 1995 році, але в Росії стали масово доступні лише через п'ять років – вже ввезені уживаними. Цікаво, що новий, «лупоокий» Е-клас був прийнятий у Європі прохолодно (за деякими даними, у 1995 році, під час зняття з виробництва W124 і переходу на новий W210, у Німеччині навіть проходили страйки таксистів), зате в Росії явно припав до двору. Зовнішній вигляд, що запам'ятовується, поліпшені комплектації і більш потужні в порівнянні з попередником мотори внесли вирішальний внесок у популярність.
Прямий конкурент Мерседеса, БМВ Е39 також мала всі шанси продовжити кримінальну славу своєї попередниці. В умовах кризи, що розгорялася, це рішення виглядало чи не знущанням, адже на той час більше половини населення країни взагалі ледве зводили кінці з кінцями! Проте всупереч скептикам, уже через рік із конвеєра СП у Калінінграді зійшли перші «бумери». А в 2000-2001 роках пройшла досить масова кампанія з «пересадки» російських чиновників на ті самі «п'ятірки» та «сімки» БМВ – під гаслом підтримки вітчизняного виробника. Зокрема тодішній прем'єр-міністр Росії Володимир Путін їздив на БМВ Е39. Тим самим було завдано, напевно, найпершого удару по кримінальному іміджу БМВ – марка потихеньку перетворювалася з бандитської на урядову. Та й загалом на початку 2000-х років рівень організованої злочинності в країні нарешті пішов на спад.
У цих умовах настала черга російської еліти змінювати своїх вірних коней – брутальні Мерседеси W140 – на щось стриманіше. Концерн Даймлер-Бенц був вельми незадоволений критикою своєї «валізи» і для запуску в серію підготував нове покоління S-класу - W220, що відрізняється від старого. Зміна поколінь, до речі, напрочуд точно збіглася в Росії із серпневою кризою 1998 року. Більш компактний кузов, відмова від подвійного скла задля економії ваги – скептики свербіли, що новий «двісті двадцятий» втратив у міцності та комфортабельності. Насправді багатьох «нуворишів» спочатку просто відлякував незвичайний дизайн. На тлі брутальної солідності 140-го новий W220 виглядав надто плавно, легко та витончено. Потрібно відзначити, що частка самої моделі S600 помітно знизилася - S-класу, що полегшав, тепер цілком вистачало і 8-циліндрових моторів. За весь час виробництва «двісті двадцятому» так і не вигадали жодної прізвиська – дуже вже він був незвичний для російської «цільової аудиторії». Не можна сказати, що 220-й кузов не був популярний у Росії: він, як і раніше, одноосібно лідирував у своєму класі на вітчизняному ринку. Новими у нас купували близько 1000 автомобілів на рік, і в кілька разів більше ввозилося старих машин. І все-таки до слави попередника було далеко.
У ті часи частина політичної та кримінальної верхівки навіть пересіла зі старих шестисот на Audi A8 і BMW 7-серії. Вони виглядали набагато суворіше і навіть похмуро на тлі нового S-класу. Перша могла похвалитися повним приводом, проте через досить специфічну конструкцію (зокрема, вкрай складний і дорогий у ремонті алюмінієвий кузов, особливо в ті часи) А8 не надто підходила для російських умов експлуатації, і ввезено їх було небагато. До того ж можна відзначити, що фірма Ауді, на відміну Мерседесов і БМВ, яскраво вираженим кримінальним іміджем у Росії ніколи не мала. Почасти тому, що в Росію в 90-ті роки ввозилися насамперед малопотужні і не дуже престижні «бочки» та «оселедець» – на бандитські тачки вони не тягнули. Крім того, Audi завжди мала зовсім не престижну спорідненість з Volkswagen. Подейкують, що наприкінці 90-х до Росії було ввезено партію автомобілів Audi А6 і А8 для урядовців – це остаточно відбило полювання у представників криміналітету їздити на таких автомобілях. Пізніше, у 2000-ті роки в країну було ввезено чимало седанів Ауді А6 у кузові зразка 1997 року – але це був автомобіль насамперед директорський, а не бандитський.
"Сімка" БМВ (кузов Е38) у свою чергу знялася в епохальному фільмі "Бумер" - причому в головній ролі. Але тепер уже про кримінальну славу БМВ говорили швидше за минулий час. Та й не був 38-й кузов по-справжньому популярним у російського криміналітету – насамперед через надто ніжну для наших доріг ходову частину…
Набагато відомішим став герой другої частини «Бумера» – BMW X5. Тим більше, що на початку століття в Росії почався справжній бум на паркетники та позашляховики. Починаючи з 2003 року, трирічні BMW X5 валом повалили до нас із США. Дуже престижні, з характерною зовнішністю, швидкісні, але водночас не надто дорогі – вони виявилися бажаним транспортом для «крутих хлопців» Росії. На деякий час "хе-п'ятий" став чи не наймоднішим автомобілем у країні. Він склав дуже сильну конкуренцію неповоротким Гелендевагенам та Лендкрузерам. Так, маючи відмінні асфальтові ходові якості, він начисто програвав справжнім всюдиходам по прохідності - але кому вона потрібна, якщо шляхи «владних» нині проходять в основному асфальтовим шосе столиці та інших великих міст Росії. Примітно, що незважаючи на загальну любов до Х5, державні відомства ці машини майже не закуповували - мабуть, налякали надто високі для російських «бюджетників» витрати на експлуатацію. Справді, цей БМВ відрізняється дуже дорогим обслуговуванням, тому як більш надійна і доступна альтернатива в ті ж роки в Росії став популярний кросовер Lexus RX300. По-перше, він став першим широко відомим автомобілем цієї марки в Росії, а по-друге, поряд із співвітчизником Toyota Land Cruiser 100 не давав німецьким виробникам монополізувати ринок. Втім, сьогодні на уживаних Лексусах вже розкатують столичні домогосподарки і навіть таксисти.
В наш час у «владних» Росії користуються популярністю практично будь-які люкс-позашляховики - від Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 до Audi Q7 і Lexus LX570. Звичайно, їздять на них вже далеко не вуличні бандити та здирники, а цілком «законослухняні» чиновники та бізнесмени.
Все сказане вище справедливо насамперед для європейської частини Росії – від Калінінграда до Уралу. Приблизно така ж «розстановка сил», очевидно, була в Україні, Білорусії, Литві, Латвії та Естонії. У Сибіру та Далекому Сході, з географічної близькості до Японії, авторинок розвивався за своїм сценарієм, і там стали популярними зовсім інші автомобілі. Замість БМВ і Мерседесів за Уралом були набагато популярнішими топ-моделі Тойот і Ніссанов.
