Компресор - універсальний пристрій, який широко застосовується не тільки в автомобільній сфері, а й на виробництві. Щоб заощадити та не купувати дорогого обладнання, деякі майстри намагаються створити самостійно компресор ЗІЛ.
Пристрій
Компресор - двоциліндровий пристрій поршневого типу. Його принцип роботи полягає у перекачуванні повітря за допомогою руху поршнів. Пристрій компресора складається з:
- провідного картера з каналами;
- сальника;
- пружини;
- ущільнювача.
Поршні виготовлені з алюмінію та оснащені пальцями, які закріплені стопорними кільцями. Через впускні клапани повітря, що знаходиться в повітряному фільтрі двигуна, проникає в циліндри компресора. Він стискується поршнями і надходить у пневматичну систему. Потім проходить через клапани нагнітання, які розташовані в головці циліндра.
Система охолодження
Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу. Вона складається з: радіатора, термостата, насоса, температурного датчика, компресора та патрубка. Працює за принципом примусової циркуляції охолодження. Якщо рідина в системі перегрівається, необхідно відкрити пробку радіатора. При її відкритті з горловини викидається струмінь гарячої води. Тому це потрібно робити обережно.
Система змазки
Система мастила - комбінована. Мастильна речовина надходить з мастильного вузла системи мотора і остигає за допомогою охолоджуючої рідини.
Характеристики
Детальний опис зилівського компресора. Технічні характеристики:
- продуктивність - 210 л;
- робочий об'єм - 214 см³;
- розмір циліндра - 60 мм у діаметрі;
- циліндр - 2 шт.;
- споживана потужність - до 21,1 кВт;
- частота обертання - 2000 об/хв;
- внутрішній тиск пневмосистеми - 740 кПа;
- гарантійний термін – 6 місяців.
Як зробити компресор своїми руками
Пристрій своїми руками роблять основу зилівського компресора. Якщо воно призначене для виконання невеликих завдань, переробка компресора буде мінімальна. Його доопрацювання проводиться у тому випадку, якщо пристрій планують використовувати довго та з великими навантаженнями. З матеріалів знадобляться:
- двигун;
- ресивер;
- манометр;
- запобіжний клапан.
Кастомайзинг – популярний напрямок у творчості авто та мотолюбителів, який з'явився на заході та з часом дійшов до нашої країни.
Перші кастоми були зібрані на базі мотоциклів, а тепер ”пацієнтами” майстрів все частіше стають автомобілі.
Причому машини нерідко піддаються повній переробці, чи краще сказати, на базі старих машин створюються абсолютно унікальні екземпляри, як у плані зовнішнього вигляду, так і за внутрішнім змістом. Кастом, неважливо, байк це чи автомобіль, неможливо сплутати ні з чим – це дозволяє власнику такого агрегату виявити свою індивідуальність.
Яскравим представником автомобільного кастомайзингу можна назвати ЗіЛ – пікап, автором якого є Роман (DrBroman) із Москви. Отже, зустрічайте: тюнінг ЗіЛ 130 - пікап зі старої вантажівки.
Проект будівництва пікапа зі старого ЗІЛ-130
Варто зауважити, що це не перший проект автора, перед ним був пікап на ”Волговській” базі в об'єднаних стилях Шевроле Ель Каміно та Форда Ранчеро. На жаль, проект не закінчився через проблеми з постачальником двигуна для машини. Після нього Роману підвернувся повнорозмірний вен Форд Е-250, який став донором для ЗіЛа.
Габарити Форда становлять приблизно 6 метрів завдовжки і трохи довші за два метри, повна маса більше чотирьох тонн. Машина комплектується двигуном 4,2 літра з автоматичною коробкою, агрегати та кузов монтуються на серйозній лонжеронній рамі.
Кабіна пікапа
Кабіна використовувалася від ЗІЛ 131, у північному виконанні (колишня полярна бурова станція). Примірка показала, що кабіна відмовляється вставати на належне їй місце, тому автору довелося піддати її великій ситуації. Було перероблено днище та силові конструкції кабіни, крім того, вузол кріплення педалей був віднесений на 150 міліметрів уперед.
Зіл-130 - початок проекту
Короб, що утворився в результаті реконструкції, було вирішено використовувати як контейнер для мультимедійних систем, там же знайшов своє місце сабвуфер. Зверху короб закривається кришкою з алюмінію, де знаходиться підлокітник з бардачком і місцями під склянки.
Приладовий щиток узятий від американського донора, з нього знято скло та змінено розміри корпусу під Зилівську панель, після чого було вирізано захист із плексу, і вся конструкція встановлена на штатне місце в кабіні ЗіЛа.
Передній бампер саморобний, своєрідних незграбних форм. Основа бампера – просторова зварна конструкція із труби квадратного перерізу, обшита листовим металом. На бампер кріпляться доведені до потрібної форми ікла – невід'ємний атрибут Зіла. На лицьову сторону бампера встановлені декоративні молдинги.
Рідні крила вантажівки були перероблені та приварені до кузова
Для того, щоб кабіна повніше відповідала образу американського пікапа, передня частина облицювання та крила були ретельно підігнані, а потім зварені між собою. Після цього зварні шви та інші поверхні шпаклювалися і шліфувалися.
Рама та підвіска
Рама від Форда була вкорочена, для цього з неї вирізали шматки і зварили частини лонжеронів назад, по зварювальних швах проклали елементи, що підсилюють. Рама була очищена від іржі та пофарбована в апельсиновий колір.
Раму донора Ford E-250 було вкорочено
Відповідно до довжини рами довелося вкоротити кардан і паливний бак. Кардан обрізали на токарному верстаті і підігнані частини зварили в єдине ціле. Бак у результаті переробки втратив близько п'ятдесяти літрів об'єму і тепер вміщує приблизно 90 літрів, проте автор вважає, що цього цілком достатньо.
У підвісці було підрізано пружини та перероблено сережки ресор, внаслідок чого машина ”присіла” на півметра (по кабіні) якщо порівнювати з висотою оригінального ЗіЛ.
Колеса мають литі диски з класичним малюнком та мають розмір 305/55R20.
Двигун та вихлоп
Спочатку, на новому пікапа використовувався рідний двигун з автомобіля-донора, V - образна бензинова шістка зі збільшеним до 4,2 літра об'ємом. Наразі встановлений Mopar 5.2 Magnum V8 потужністю 500 к.с.
Вихлопна система зроблена просто і оригінально - дві труби діаметром 63 мм, з нержавіючої сталі, входять до глушника діаметром 76 міліметрів. Різниця в довжині труб дозволяє двигуну видавати характерний бубон звук на низьких оборотах.
Кузов
Кузов і задні крила робилися з листового металу, потім шпаклювалися і фарбувалися. Крила мають ні з чим незрівнянну форму, треба зауважити – автор постарався на славу, вийшла дуже вдала з погляду дизайну конструкція. Задній бампер несе на собі ліхтарі Єврофура в обрамленні молдингу з гуми.
Тюнінг ЗІЛ 130 ще далеко не закінчено
Робота над автомобілем ще не закінчена, автор має великі плани на майбутнє, але й у тому вигляді, який він має зараз, кастом справляє приголомшливе враження. Всі лінії вивірені, деталі обробки та оптика виглядають як рідні. Та й ходові характеристики у машини завидні. Хочеться побажати Роману удачі в роботах над машиною, і хай вона покаже себе з найкращих сторін!
Кастомізація авто просто безмежний, у творчому плані, напрямок тюнінгу. Популярне на території північної Америки, з часом "докотилося" і до просторів нашої безмежної батьківщини.
Першими пацієнтами в кастомайзингу стали мотоцикли, і ось, "піднабивши" руку в роботі над двоколісними залізними кіньми, майстри перевели свій "зацікавлений" погляд на автомобілі. І ось тут почалося. З'явилася величезна кількість стилів та напрямків, мета яких – створити абсолютно унікальний автомобіль.
Найчастіше автомобілі настільки сильно перетворюють, що дізнатися на місці старої машини досить складно. Можна сказати, що на базі конвеєрної машини створюють щось унікальне, абсолютно нове і неповторне, причому як у плані зовнішності авто, так і у внутрішньому оснащенні. Кастом це унікальне явище, яке важко сплутати з чимось іншим. Кастом той засіб, який може допомогти автолюбителю максимально проявити всю свою оригінальність і індивідуальність.
Крайній інтерес може викликати перетворення старої вантажівки, що втратила свою актуальність, в модний пікап. І ЗіЛ 130 підходить для цього якнайкраще.
В 1956 народилася легенда радянського автопрому, ЗіЛ 130. Надійні робочі машини, він мали вантажопідйомність в чотири тонни, потужний сто тридцяти сильний двигун і робочим об'ємом в п'ять і два літри. Правда ці характеристики виявили недоліки у вигляді слабких динамічних якостей, що не дозволяли автомобілю служити як тягач.
Через два роки, заводські інженери змінили 6-циліндровий вузловий агрегат на V-ий з 8-ма циліндрами. Це дозволило збільшити потужність на двадцять кінських сил. На цьому удосконалення не закінчилися, в оновлену автомашину встановили новий блок циліндрів, розташованих один до одного під кутом дев'яносто градусів. Все це дозволило ЗіЛу стати ще потужнішою машиною, призначеною для перевезення багатотонних вантажів, і усунути минулий недолік, тепер автомобіль чудово справлявся з роллю тягача.
ЗіЛ 130 тюнінг
Кастомайзинг має на увазі під собою те, що вам швидше за все доведеться мати більше одного автомобіля для створення нового Кастома. Так наприклад для нашого рідного Зилка чудово підходять Фордовські комплектуючі, зокрема Ford E-250. Форд завжди відрізнявся якісними деталями, потужними двигунами, ґрунтовною та міцною рамою. Прекрасний донор для заслуженого, за довгі роки роботи, апгрейду Зіла. 
Та й варто зауважити, що поєднати габарити Форда і ЗіЛі стогне невеликою проблемою. Розглянемо докладніше. Донор Форд має довжину десь близько шести метрів. Маса даного апарату трохи чимало шість тонн. Автомобіль оснащується двигуном на 4,3 літри з автоматичною коробкою. Всі комплектуючі та сам кузов встановлюються на ґрунтовній та міцній лонжеронній рамі.
Кабіна пікапа
Класична кабіна Зіла з великою ймовірністю після внесених змін не стане на «рідне» місце, тому доведеться все виміряти і розрахувати, як переробити її вод нові реалії. Найчастіше доводиться переробляти дно кабіни, зміцнювати силові конструкції. Можливо, доведеться внести і більш істотні зміни, наприклад змістити вузол кріплення педалей. Це лише частина конструкційних нововведень. Не виключено що під вашу мету доведеться змінити набагато більше, і більш серйозні речі.
В результаті всіх реконструкції часто утворюються нові порожнини, які переробляються в короби для різних цілей. Таких як, наприклад, місце під мультимедійну установку або сабвуфер. Цей короб можна задекорувати залежно від місця в кабіні. Наприклад, зробити з нього багатофункціональний підлокітник, з приємним покриттям, скажімо шкіряним, і підсклянником. Або декоративний бардачок закритий алюмінієвою кришкою і обробленою зверху елементами з дерева. 
Панель приладів найцікавіше буде взяти з північноамериканського донора. Небагато попрацювавши інструментами, зніміть з нього захисне скло, і підточіть панель під Зиловську панель. Також можете встановити покращене підсвічування до приладів, тим самим збільшуючи комфорт при водінні. Потім виконайте захист з плекса, і встановіть "нову" панель на місце. Так, без особливих зусиль, ви облагородите свій автомобіль харизматичною та функціональною панеллю приладів. 
Відповідно, при вже витрачених зусиллях, не варто залишати поза увагою «обличчя» автомобіля, тобто передній бампер. За основу візьміть зварювальну конструкцію на трубах квадратного перерізу. Чи зварите ви її самі, чи замовите у професіоналів, великої ролі не зіграє, головне її наявність. Обшийте цю конструкцію листовим металом для більшого зміцнення. На майже зроблений бампер встановіть візитну картку всіх Зілів, а саме їх «клики», адже ЗіЛ перестане бути без них ЗіЛом, це їх невід'ємна частина. Також радимо встановити на передню частину бампера декоративні молдинги.
Що б ще сильніше висловити американський стиль у нашому майбутньому пікапі, переднє облицювання та крила дуже ретельно підганяються та зварюються один з одним. Шви необхідно якісно обробити, зашпаклювати та відшліфувати. З кожною виконаною операцією автомобіль стає все більш ефективним, головне не опускати руки у разі невдач і продовжувати працювати над вашим автомобілем.
Можливо вам доведеться трохи вкоротити раму автомобіля-донора. Якщо таке сталося, то не забудьте по зварювальних швах зміцнити раму елементами, що підсилюють. Саму раму слід ґрунтовно почистити від слідів корозії та пофарбувати у майбутній колір автомобіля.
Через скорочення рами, якщо це було, доведеться скоротити довжину кардану і замінити паливний бак на новий, потрібного розміру, або скоротитися старий. Кардан слід коротити на токарному верстаті. Радимо вам у цьому питанні звернутися до фахівців, досить складно без належного досвіду зробити все правильно. Далі, оброблені та підігнані частини кардана зварюються та встановлюються на місце. Через значне зменшення вихідного розміру, штатний зилівський бак втрачає пристойний обсяг, і замість заводських ста сорока літрів має близько дев'яноста. Втім, для нього, Зіла, нової іпостасі цього має цілком вистачити.
Так як штатна підвіска Зіла робить автомобіль надзвичайно високим, слід цю висоту дещо зменшити шляхом зміни висоти пружин і зміни конструкції ресор. Тим самим вам стане можливим підібрати зручну для вас висоту.
Замініть стандартні колеса, вибравши диски та шини в автомагазинах, благо вибір таких просто величезний, все обмежується лише запасом ваших коштів.
Не варто забувати і про таку важливу частину як вихлопна система. Якщо ви хочете зробити агресивну машину з звуком, що гарчить, ми можемо порадити вам зробити вихлопну систему самим дуже просто і при цьому досить оригінально. Наприклад, візьмемо пару труб з діаметром шістдесят три міліметри, матеріал нержавіюча сталь. Ці труби входять до глушника, діаметром якого сімдесят шість міліметрів. Різниця, що з'явилася в довжині труб дає движку звучати на низьких оборотах дуже цікаво.
Задні крила і кузов виготовлялися з слушних металевих листів, після чого слідував процес шпаклівки та фарбування. Причому форму крил завдяки металу і його властивостям ви можете задавати самі, створюючи при цьому унікальні дизайнерські рішення. На задній бампер встановіть ліхтарі, що підходять вам за формою і стилістичним задумом, просто вирізавши в самому бампері отвір необхідної форми. Встановіть для більшої ефектності молдинги із гуми на бампер. 
Це лише невелика частина змін, які ви можете зробити з ЗіЛом, легендою радянського автопрому. Межею в тюнінгу є лише ваша уява. Наважуйтеся і у вас все неодмінно вийде!
Вітчизняні автовиробники свого часу запропонували покупцям чимало різноманітних моделей. Багато хто зустрічається на дорогах і в даний час. Щоправда, окремі варіанти вже зазнали змін від самих автовласників. Однією з найпопулярніших вітчизняних марок автомобілів по праву вважається ЗІЛ. Тюнінг даних вантажівок - справа звична і не рідкісна. І якщо з їхньою потужністю та витривалістю можна погодитися, то комфорт залишає бажати кращого. А окремі моделі взагалі складно експлуатувати без певних доробок. Це стосується вантажівки ЗІЛ «Бичок», тюнінг якої просто обов'язковий. І це не дивно з огляду на той факт, що його «зліпили з того, що було».
Спроби виробника доопрацювати моделі
Виробництво автомобілів ЗІЛ почалося багато десятків років тому. Наприклад, ЗІЛ-130 народився 1956 року. Спочатку він оснащувався 5,2-літровим карбюраторним двигуном потужністю 130 кінських сил та вантажопідйомністю 4 тонни. Але випробування показали, що вантажівці бракує певних якостей, однією з яких є динаміка. Тому виробником було ухвалено рішення про доопрацювання автомобіля ЗІЛ. Тюнінг торкнувся силового агрегату, який був повністю замінений. Новий двигун мав потужність 150 кінських сил. Завдяки новим елементам автомобіль став більш вантажопідйомним та витривалим.
Спроби виправити недоробки торкнулися і ЗІЛ-5301 (відоміший як «Бичок»). Спочатку для виробництва використовували двигун від тракторів, кабіну від попередніх моделей, КПП - від ЗІЛ-130. Вантажівку зібрали як конструктор, а ось часу випробувати її розробники вже не мали. Тому й проводять власники автомобілів ЗІЛ тюнінг своїми руками.
Виробники спробували змінити «Бичка». Ця модифікація отримала індекс ЗІЛ-53012. Ідея полягала у поєднанні власних напрацювань із технікою імпортного виробництва. В результаті на шасі від «Мерседеса 709Д» було встановлено кабіну та платформу від автомобілів ЗІЛ.
Що можна змінити?
Автомобіля ЗІЛ тюнінг (фото якого можна подивитися в цій статті) найчастіше складається з наступних кроків:
- Посилення рами.
- Заміна двигуна
- Доопрацювання салону.
- Підвищення комфорту.
Це досить загальний список робіт, що виконуються. Більш конкретні методи залежить від бажання і можливостей автовласника. Крім того, необхідно відштовхуватися від моделі вантажівки, яка має зазнати тюнінгу. Докладніше зупинимося на трьох з них: ЗІЛ-130, ЗІЛ-131 та ЗІЛ-5301.
Рівень апгрейду
Тюнінг може включати різну кількість виконаних доробок. Залежно від цього виділяють три ступені:
- Косметична - невеликі зміни, які полягають у встановленні додаткових елементів (фар, козирка, молдингів, решітки радіатора, кенгурятника тощо), фарбування кузова та його аерографія, оснащення сучасною аудіосистемою.
- Середня – спрямована на підвищення рівня комфорту в салоні, покращення вихлопної системи, трансмісії та інших окремих частин двигуна.
- Висока - крім вже описаних робіт, покращуються технічні характеристики вантажівки (витрата пального, потужність, керованість, швидкість та інші).
Ці доробки можуть стосуватися будь-якої моделі.
Тюнінг ЗІЛ-130
Перше, що піддається тюнінгу – це салон. Високий рівень шуму не дозволяє почуватися комфортно. Тому кабіну захищають шумо- та віброізоляцією. Після цього звертають увагу на сидіння. Якщо немає можливості замінити їх на інші, оснащені пневматичною системою, достатньо буде замінити оббивку. Рідні сидіння обтягнуті дерматином, на якому не дуже приємно сидіти.
Деякі любителі як донора обирають пікап «Форд Е-250». Для комплектації салону від нього беруть який підганяють під вітчизняну панель. Все це розбавляють покращеним підсвічуванням. Встановлюють аудіосистему та гарні колонки.
Що стосується технічної сторони питання, то тут звертають увагу на потужність та вантажопідйомність. З цією метою змінюють елементи підвіски. Заміна ресор пневматичними подушками зробить рух максимально плавним. Потужність збільшують за рахунок заміни жиклерів у карбюраторі, розточування циліндрів та головки блоку, заміни клапанів.
Зміна ЗІЛ-131
Ця армійська вантажівка популярна досі. Як і в інших автомобілях, зміни найчастіше зачіпають зовнішній вигляд, інтер'єр та силову установку ЗІЛ-131. Тюнінг умовно можна поділити на два види:
- При використанні великої кількості додаткових елементів (у тому числі хромованих), підсвічування тощо деталей говорять про тюнінг в американському стилі.
- ЗІЛ-131 може бути змінений також у європейському стилі, для якого більш характерні спойлери, кенгурятники, заміна двигуна.
В обох випадках використовують хромовані деталі та заново перефарбовують кузов.
Доробки «Бичка»
Кабіна, взята за основу, має гарні габарити. Завдяки цьому місця всередині достатньо для кількох людей. У кабіні тепло від рідної системи опалення. Але зазвичай повітропроводи впорядковують. Двигун від тракторів викликає низку незручностей, пов'язаних із сильним шумом. І перемогти його дуже важко. Шумоізоляцію укладають з кількох сторін:
- На капот із внутрішньої сторони.
- З обох боків моторного щитка.
- У простір під педалями та важелями.
Ці методи знижують, але не усувають шум. Найнадійніший спосіб – заміна силового агрегату. Крім того, в авто ЗІЛ тюнінг зачіпає передні гальма, проводку, зчеплення. Таким чином отримують машину з покращеними зовнішніми та технічними характеристиками.
На просторах інтернету мною випадково було виявлено чудову роботу футуристичного пікапа на базі ЗІЛ-130, виконану Владиславом Лузіним і опубліковану на ресурсі Render.ru. Незважаючи на те, що намальований пікап був лише частиною уяви Владислава, подібні вітчизняні малотоннажні вантажівки все ж таки існували. Сьогоднішнє оповідання буде про історію експериментальних вантажівок ЗІЛ, відомих більше під прізвисько "Чебурашка".
При випробуваннях у 1958 році нового легкового автомобіля представницького класу ЗІЛ-111 виникла потреба у швидкісному вантажному автомобілі, що супроводжував, для перевезення палива, запчастин і технічного обладнання. Оскільки існуючі на той момент вантажівки могли трохи перевищити швидкість в 50 км/год, то виникла блискавична ідея створити невелику легку вантажівку вантажопідйомність в 600-700 кг, здатну розвивати швидкості, порівняні з лімузином ЗІЛ-111 (120-140 км/год). На створення такої революційної вантажівки з чистого листа знадобився б значний час, тому надійшли простіше, встановивши на раму лімузина вантажну платформу та кабіну від вантажівки.
Вантажівка здатна їздити на рівних з урядовим лімузином зробили вже у 1959-1960 роках. На раму від ЗІС-115 (модифікація ЗІС-110) встановили кабіну від ЗІС-151 і дерев'яну бортову платформу з відкидним заднім бортом. Вантажівка на базі лімузина могла брати півтори тонни вантажу і рухатися зі швидкістю 120 км/год. Вантажівка отримала номер Державної реєстрації 83-81 МОХ. Вантажний легковик супроводжував випробування до кінця 70-х років. Крім випробувань вантажівка була задіяна для заводських перевезень, зокрема використовувалася для доставки деталей з іногородніх філій до головного підприємства ЗІЛу.
На зміну ЗІЛ-111 прийшов ЗІЛ-114, який зажадав для своїх потреб нової легкової вантажівки. Одним з варіантів був пікап на базі ЗІЛ-115, але ймовірно через дорогі кузовні роботи від нього відмовилися і пішли за перевіреною до цього схемою. Ходову взяли від ЗІЛ-114, а кабіну від ЗІЛ-131. Кабіну трохи видозмінили, встановивши на капот два додаткові повітрозабірники, прибравши передню перемичку лобового скла, встановивши подвійні фари з прозорими екранами. Передню маску взяли від вантажівки ЗІЛ-133ГЯ. Після випробувань машини з імітатором вантажу на ній поставили вантажну платформу розмірами 3030х1780х1140 мм з вініловим тентом. Споряджена маса автомобіля була 3286 кг, а габаритні розміри 5200х2000х2200 мм. Нова легкова вантажівка була здатна розігнатися до 170 км/год, що становило вже фантастичний результат для подібного автомобіля.
Незважаючи на здавалося безглуздий вигляд: низька посадка вантажної платформи, кабіна від військової вантажівки; легкова вантажівка виглядала дуже елегантно для тих років. Шарма піддавали темно-вишнева кабіна вантажівки, спойлер на даху та чотири попарно розташовані фари з прозорими екранами перед ними. Усередині здавалося звичайної кабіни від вантажівки розмістили приладову панель, регульовану по висоті та куту нахилу кермову колонку, педальний вузол, потужну грубку, автомагнітолу та розкішні шкіряні сидіння. Інтер'єр кабіни натякав на родинні зв'язки з автомобілями представницького класу.
Нова машина отримала неофіційний заводський індекс ЗІЛ-113Г, а за свій безглуздий елегантний вигляд автомобіль отримав прізвисько "Чебурашка". Машина отримала номер Державної реєстрації 06-31 МОЯ, а після перереєстрації у 1980-ті роки – 96-48 МНП.
Вантажівка була настільки вдалою, що У 1983-1984 роках для потреб автозаводу ЗІЛ побудували вже два вантажівки на базі лімузина ЗІЛ-4104. Для нових машин взяли стандартні кабіни без особливих змін від ЗІЛ-131, дерев'яні кузови були уніфіковані із ЗІЛ-130. У кузові було передбачено встановлення сидінь для перевезення людей. Дерев'яний кузов на 3/4 було закрито тентом.
Обидві машини були закріплені за керуванням конструкторських та експериментальних робіт автозаводу ЗІЛ. "Чебурашки" отримали такі номери Державної реєстрації: 95-50 МНП та 95-51 МНП. Усі три вантажівки були задіяні для пробігових випробувань цеху легкових автомобілів. Крім випробувань, автомобілі були задіяні для заводських вантажних перевезень, доставляючи комплектуючі із заводських філій в Рязані, Рославлі, Мценську. "Чебурашки" неодноразово з'являлися і в Кремлі, виконуючи туди вантажні рейси для потреб Гаража особливого призначення (ГОН), в автопарку якого було багато лімузинів марки ЗІЛ.
Доставляючи вантажі за завданнями автозаводу, легкові вантажівки на вітчизняних дорогах постійно притягували до себе увагу, як звичайних громадян, так і співробітників ДАІ, які часом зупиняли легкову вантажівку, лише для того, щоб дізнатися марку і ТТХ безглуздого вантажного автомобіля, що зацікавився. “Чебурашки” за рахунок своїх високих швидкісних характеристик обросли легендами серед власників "Жигулів", "Москвичів" і "Волг", які не могли наздогнати незрозумілу вантажівку, що раптово обігнала їх, з добре всім відомою кабіною ЗІЛ-131.
Усі три "Чебурашки" благополучно дожили до розпаду СРСР. Первенец з вишневою кабіною та номером 96-48 МНП востаннє бачили на заводі в 1992 році, після чого його сліди губляться. Автомобіль із номером 95-50 МНП було розібрано на металобрухт у червні 2000 року. До наших днів дожили лише останки машини з номером 95-51 МНП, що знаходяться на території заводу ЗІЛ у цеху легкових автомобілів. Як це не дивно, але з розпадом СРСР історія відомчого "Чебурашки" не закінчується...
На початку 90-х років, настали важкі часи, завод опинився у тяжкому економічному становищі. Попит на продукцію ЗІЛу значно знизився. На уламках СРСР і зачатих ще за СРСР кооперативів починало бурхливо створюватися нове підприємницьке життя. На всю пропагувався і народжувався малий бізнес, для потреб якого потрібні були не шеститонні вантажівки, які й так були надміру на просторах усіх колишніх союзних республік, а малотоннажні економічні вантажівки, пристосовані не для бездоріжжя, а для асфальтних доріг. Автозавод взяв курс на створення нової серійної малотоннажної вантажівки. Внаслідок чого був народжений досить вдалий ЗІЛ-5301 "Бичок".
Поки створювався "Бичок", на ЗІЛі в пошуках нового малотоннажника повернулися до "Чебурашків", які добре себе зарекомендували. У 1992 році на великому показі на конкурсі зі створення нової малотоннажної вантажівки брала участь створена ще в 80-х машина з номером Державної реєстрації 95-51 МНП. Застосування дуже дорогих комплектуючих від урядових лімузинів завищувало ціну "Чебурашки" при серійному виробництві. Та й потужні двигуни від лімузинів ставили під сумнів економічність експлуатації автомобіля.
Для вирішення цієї проблеми на заводі створюється черговий "Чебурашка". Нову вантажівку виготовили у березні 1993 року. Агрегатну базу взяли від п'ятимісного седана ЗІЛ-41041 з колісною базою 3380 мм, "чебурашечним" серцем став 150-сильний бензиновий двигун ЗІЛ-508.10 з механічною коробкою передач п'ятиступінчастою. Кабіну, що взяли від ЗІЛ-131, в бортовій платформі використовувалися деталі від ЗІЛ-130 і передній борт від ЗІЛ-4331. Вантажопідйомність автомобіля становила 2 тонни, яке повна маса 5 тонн. Вантажна платформа була помітно піднята. Втративши потужний двигун, машина поступилася швидкісними характеристиками, розвивала швидкість лише до 120 км/год.
Новий "Чебурашка" отримав офіційний заводський індекс ЗІЛ-4305. Машина одержала автомобільний номер 50-38 проба. Через деякий час на заводі створили ще одного "Чебурашку", який, можливо, отримав індекс ЗІЛ-43051. Після конкурсу з іншими конкурентами створюваного Бичка обидві машини були розібрані, доля їх невідома.
Створюючи ЗІЛ-4305 мимоволі замислилися про його зовнішній вигляд. Роботи велися в напрямку покращення пластики зовнішніх форм, підвищення аеродинамічних характеристик, опрацювання передньої частини та окремих елементів, використовуючи при цьому серійні кабіни та капот від ЗІЛ-131. Художники-конструктори з 1992 почали розробляти перспективний вигляд старого і доброго "Чебурашки", представивши його крім вантажівки з вантажною платформою ще й у вигляді пікапа. У результаті встигли виліпити лише пластилінову кабіну майбутнього "Чебурашки", але історія розпорядилася інакше. Місце серійної малотоннажної вантажівки посів напівкапотний ЗІЛ-5301 "Бичок".
Але навіть на цьому історія мультиплікаційного героя у вітчизняному автомобілебудуванні не закінчується. Ентузіастами були побудовані автомобілі, які дуже сильно нагадують найпершого "Чебурашку". Так у Киргизії, у Бішкеку було створено оригінальний автомобіль шляхом схрещування шасі "Волги", кабіни ЗІЛ-157 та двигуна ЗМЗ-523. Створена саморобка отримала оригінальну назву Mad Cabin ("Скажена кабіна") і стала дуже знаменитою після її демонстрації на "Автосалоні-2003" у Москві. На жаль, ця шалена кабіна не має вантажної платформи.
У Грузії в Тбілісі було створено вже подібний пікап шляхом схрещування рами від УАЗ-452, кабіни від ЗІЛ-157, двигуна ЗМЗ-4021 заднього моста, коробки передач від ГАЗ-24. Даний автомобіль уже мав за кабіною простенький кузов на трубчастому каркасі з жерстяного листа і частково обшитий рифленим алюмінієм. Творцем грузинської версії "Чебурашки" став Ной Сірунян.
Кульмінацією саморобних "чебурашок" став пікап схрещений з кабіни від ЗІЛ-131 з облицюванням і оперенням від ЗІЛ-130 і шасі від Ford E-250 (Econoline). Автором такої ситуації став Роман Боднар, чия любов до легендарної вітчизняної вантажівки переросла в щось більше. Дивовижний пікап створювався з листопада 2009 року у ретро-майстерні міста Зеленограда.
Ходова частина була взята автором від розбитого Ford E-250, від нього пішли двигун Ford 4.2 V6 і АКПП Ford 4R70W. Кабіна від ЗІЛ-131 1976 була викуплена у геологів. У кабіні моторний щит та підлога були практично повністю перероблені. За прообраз створюваної саморобки було взято Ford f 100, 1956 року. Пікап демонструвався на "Автоекзотиці-2012", де посіло 1 місце в номінації "Вітчизняний кастом", 2 місце в номінації "Ретро кастом" та 3 місце на "Гран Прі Автоекзотика-2012". Восени 2013 року Роман вирішив встановити двигун Viper V10. Цікавим фактом є те, що про існування ЗІЛівських “чебурашок” автор дізнався лише у процесі створення свого пікапа. Створений автомобіль Романом названо ЗІЛ-130 SRT-10. На цьому тимчасово в історії вітчизняних автомобільних "чебурашках" можна поставити крапку і закінчити сьогоднішню розповідь, тим більше останній описаний екземпляр найбільш схожий на графічну роботу Владислава Лузіна, з якою і почалася дана розповідь.
(с) Юрій Дорошенко
