Mūsu tiešsaistes izdevums aicina jūs apskatīt retu fotogrāfiju kolekciju. Mēs esam pārliecināti, ka daudzi no jums nav pazīstami ar dažām automašīnām, kuru fotogrāfijas esam jums atraduši. Visā pasaulē mūsu automobiļu rūpniecība ir noslēpums. Varbūt tāpēc PSRS daudzas automobiļu rūpnīcas, cenšoties izcelties uz pasaules, tādas radīja.
AZLK rūpnīca (šobrīd slēgta). IN Padomju gadi Moskvich automašīnas bija daudzu sapnis.
Modelis 1964 Moskvich 408 Tourist. Maksimālais ātrums ir 130 km/h. Pārsteidzošs reta automašīna kabrioleta aizmugurē. Diemžēl toreiz valsts vadība nolēma, ka šis modelis ir pārāk grezns un neatbilst padomju proletariāta garam.
Ideja, ko darīt Padomju kabriolets pārgāja uz bērnu produktiem. varēja nopirkt daudzās PSRS bērnu pasaulēs. Bērnu automašīna bija aprīkota ar pedāļiem, no kuriem bērnu transports iekustināts. Daudzu padomju laika zēnu un meiteņu sapnis.
AZLK 2139 Arbat (prototips 1987)
Tam bija jābūt jauna revolūcija Krievijas automašīnu tirgū 90. gados. Diemžēl līdz ar PSRS sabrukumu šīs mašīnas projekts tika nolikts plauktā.
Arīpadomju gados tika izstrādāta sporta versijas prototips(Moskvich 2141 KR) ar jaudu 175 ZS. Maksimālais ātrums ir 200 km/h. Bet arī šis projekts netika īstenots 90. gadu sākuma notikumu dēļ valstī.
Tajā pašā laikā, kamēr AZLK rūpnīca mēģināja PSRS tirgū laist luksusa automašīnu, tādas rūpnīcas kā Gorkijs (GAZ) un Volžskis (VAZ) izstrādāja amfībijas automašīnu.
AZ 2122 upe. Šī automašīna tika izstrādāta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma. Šis varēja pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu līdz 5 km/h. Diemžēl nezināmu iemeslu dēļ pēc veiksmīgiem testiem šis projekts tika slēgts.
UAZ 3907 Jaguar . Tāds pats liktenis gaidīja arī amfībijas transportlīdzekli Gorkijas automobiļu rūpnīca. Šī mašīna tika izstrādāta 70. gadu beigās, kas varēja pārvietoties pa ūdeni, izmantojot dzenskrūves. Mašīnā ar pilnu aprīkojumu bija līdz 7 cilvēkiem. Šis transportlīdzeklis tajā laikā demonstrēja pārsteidzošas ekspluatācijas īpašības (mašīnu varēja izmantot temperatūrā no -47 līdz + 45 grādiem pēc Celsija). Projekts tika slēgts arī hiperinflācijas dēļ valstī, kas bija saistīta ar PSRS sabrukumu.
UAZ 3907 Jaguar nebija vienīgais auto, ko GAZ rūpnīca mēģināja izgatavot kustībai uz ūdens. 70. gadu vidū eksperimentāls Volga GAZ-24-95 , kas varētu pārvietoties arī pa ūdeni.
Volžskis auto rūpnīca(WHA)mēģināja ražot savas sporta automašīnas. Bet tiešām, partnerībā.
Tā 1978. gadā Viļņā (Lietuva) VFTS izgatavoja modeli Lada Samara Eva . Automašīnas pamatā bija VAZ-2108. Tas bija sporta auto Ar Aizmugures piedziņa 300 ZS
Arī padomju gados bija vēl viena Lada modifikācija - Lada Samara T3. Patiesībā šajā automašīnā nebija nekā padomju laika. Automašīna bija aprīkota ar Porsche detaļām, auto montēja franču kompānija. Automašīna piedalījās dažādos Eiropas čempionātos 1990.-1991.gada sezonā. Tāpat auto bija 1990. gada Parīzes-Dakāras rallija dalībnieks.
Pārsteidzoši, ka PSRS sporta automašīnas tika izstrādātas arī pagājušā gadsimta 30. gadu sākumā. Uz ZIL rūpnīcas bāzes (ZIS 30. gados) tika izstrādāts sports Transportlīdzeklis. Taču valsts vadība uzskatīja, ka automašīnām ir jākalpo tikai ierēdņiem, tāpēc daudzsološie projekti nekad nav piepildījušies.
Padomju laika slavenākais sporta auto ir leģendārais ZIL 112-S, kas tika izlaists 1961. gadā. Mašīnas jauda bija 240 ZS. Maksimālais ātrums ir 240 km/h. Ārēji automašīna atgādināja tā laika Ferrari Testarossa. Sporta automašīnas ražošanai tika izmantotas modeļa sastāvdaļas GAZ-21 .
Starp citu, pirmais Kamaz vēsturē faktiski pirmo reizi tika izstrādāts un ražots ZIL rūpnīcā 1975. gada beigās. Modeli sauca ZIL-175. Vēlāk modelis mainīja zīmola nosaukumu. Pēc tam KAMAZ transportlīdzekļi vairāk nekā vienu reizi kļuva par Parīzes-Dakāras sacensību uzvarētājiem.
Fotoattēlā pa kreisi var redzēt automašīnas prototipu M3MA 444 Moskvich 1957, kas vēlāk kļuva ZAZ-965(Zaporožecs). Attēlā ir automašīna Zaporožjes rūpnīca 1960. gads.
Krievijas apvidus auto konceptauto Lada Niva E2121 Krokodils .
Uz šī prototipa bāzes vēlāk 1979. gadā pirmais sērijveida SUVŅiva 2121.
ZAZ 966 (Zaporožecs) prototips . Automašīna bija aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņu. Pievērsiet uzmanību pārsegam un riteņiem, kas atgādina VAZ-2101. Diemžēl modelis ZAZ-966 šādā formā nenonāca masveida ražošanā. Rezultātā modelis "966" nonāca pārdošanā ar aizmugurējo riteņu piedziņu un ar pavisam citu izskatu.
Mēs centāmies daudzus no jums atgriezt pagātnē un parādīt jaunākiem cilvēkiem nelielu daļu no PSRS autobūves vēstures. Mēs centīsimies periodiski augšupielādēt šādas kolekcijas par mašīnbūves padomju laiku. Ja jūsu ģimenes arhīvā ir kādas interesantas fotogrāfijas ar veciem padomju automobiļiem, tad sūtiet mums un mēs tās noteikti iekļausim savās turpmākajās kolekcijās.
Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri. Un iespējas bija gandrīz neierobežotas. Zemāk ir retu, unikālu un vienkārši neparastu padomju automašīnu izlase, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm ...
Es lepojos ar padomju inženieriem un dusmojos pret padomju ierēdņiem, kuri ir daudz nogalinājuši daudzsološa attīstība. Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā - tas vienkārši ir prātam neaptverami... Un sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Automašīnas izmēri bija 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze 2850 mm, tā bija paredzēta 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs.
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs bija ērts: bija jaudīgs sildītājs ar gaisa plūsmu vējstikls, A aizmugurējās atsperes piemīt mainīga stingrība, nodrošinot augstu kursa gludumu.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontālu rezerves riteni.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā daudzsološs Gorkijas automobiļu rūpnīcas modelis Vissavienības rūpniecības izstādē Maskavā (vēlāk - VDNH), taču nezināmu iemeslu dēļ tas netika laists ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1
1954. gada vasarā jaunizveidotajam SCV ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka ATK-6 ātrgaitas artilērijas traktors) ar kravnesību 5-6 t.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, eksperimentālā četrasu (8 × 8) kravas vagons ZIS-E134 modeļa numurs 1.
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija.
Veiktie testi ļāva identificēt jomas turpmākai izpētei. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās.
Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2
Lai noteiktu peldošā transportlīdzekļa parametrus un dizaina risinājumus, 1956.gada 9.aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2.
No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar tilpuma korpusu, tā trūkumu elastīga piekare riteņi (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr.1 testēšanas pieredzi), ūdens strūklas klātbūtne (nav uzstādīta uzreiz) ar rotējošo uzgali, kas veic ūdens stūres funkcijas. Darba ritenisūdens lielgabals tika aizgūts no tanka PT-76. Pēc spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas jauna mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 maketa Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - pieredzējis četru riteņu piedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas izveidota armijai. Šis modelis nenonāca masveida ražošanā, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei
Mašīnai, kas tika izveidota galvenā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts(dzinējs ZIL-130, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un pārnesumkārbu, kas atrodas starp pirmo un otro asi, un stikla šķiedras kabīni ar tērauda durvīm - dzinēja priekšā.
Transmisija tika veikta saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums viens ar otru. Komplektā dubultdisku sajūgs hidrauliskā piedziņa, un manuālā 5 pakāpju ātrumkārba - tālvadības pults.
Cilindrisks sānu diferenciālis pārsūtīšanas kaste aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu.
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu dēļ hidrauliskā sistēma bez stingra savienojuma starp priekšējo un aizmugurējo vadāmo asi.
Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00–20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas kombinācijā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrenss no 480 līdz 590 mm, centralizēta sistēma gaisa spiediena kontrole riepās un ventilējamās disku bremzes ar divkontūru hidraulisko piedziņu, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņās.
Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt automašīnas veiktspēja krosā bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pārspēja kāpurķēžu traktori izmanto laukos.
Bet automašīna tika izgatavota vienā eksemplārā.
ZIL-E167 - sniega motocikls bezceļa
ZIL-E167 (1963) - eksperimentāls riteņu visurgājējs reljefs, paredzēts izmantošanai apstākļos pilnīgs bezceļš nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji atradās aizmugurē, priekš labāka dzesēšana gaisa ieplūdes atveres tika nodrošinātas ķermeņa sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi.
Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem.
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar vilces pūles 7 tonnās.
Balstiekārta atbilst 135L, trumuļa bremzes vada hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km/h, uz neapstrādāta sniega 10 km/h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskās kastes rīks; pielietota neatkarīga visu riteņu piekare, divi dzenskrūves; priekšējie un aizmugurējie riteņi tika padarīti vadāmi, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ pagrieziens aizmugurējie riteņi sākas pēc priekšējo pagriešanas leņķī, kas lielāks par 6 °. Tas bija ļoti neparasts lēmums bremžu mehānismi: tie ir diski, bet tie netika ievietoti riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt Blue Bird komplekss iekļauts ZIL-2906.
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061.
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Lietderīgā slodze- 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega.
Vieglie dobie vai ar polimēru pildīti (piemēram, putuplasta) urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tik nāvējošas vietas, kur iestrēgst vai nogrimst jebkādi riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi.
Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - agrīnais prototips leģendārā Ņiva
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips, ar rāmi un atvērtu korpusu, pārslēdzamu priekšējo un aizmugurējo asi. IN turpmākais dizains Automašīna tika gandrīz pilnībā nomainīta, tika izgatavoti tikai divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Niva, tuvāk “klasiskajiem” apvidus auto - ar atsevišķu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm.
Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļš", dizains.
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Automašīna tika izstrādāta, izmantojot civilās automašīnas VAZ-2121 Niva sastāvdaļas un mezglus, kas tajā pašā laikā tika sagatavoti ražošanai.
E2122 vispirms atšķīrās no analogiem oriģināls dizains, kas tajā neizsniedza abinieku, mazo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes praktiski neatšķīrās). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus.
1,6 litru dzinējs, pastāvīgs četru riteņu piedziņa, veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz sauszemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par "veco vīru" UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. pastumts, salocīts vējstikls un sānu durvju rāmji.
Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu.
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā.
Taču virsbūves hermētiskumu slikti ietekmēja "Ņivovska" vienību temperatūras režīms, kā rezultātā tie ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, izplūdes sistēmas bojājumiem, sliktas redzamības, kā arī izstrādāja. vairāki citi svarīgi punkti, piemēram, spēja iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi.
Galvenā atšķirība starp jauno modeli un citiem Padomju limuzīni sastāvēja no rāmja trūkuma, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu atbalsta korpusa vibrācijas.
Jaunais sedans bija par pusmetru garāks nekā Volga, un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987)
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši mazas klases", tika uzbūvēta ar perspektīvu izmantot dažus risinājumus sērijveida ZAZ automašīnai.
Sākotnējais ķermenis bija laba aerodinamika(vilces koeficients Cx - 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju.
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, bet ar dažādi dzinēji prototips tika montēts vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - AZLK rūpnīcas eksperimentāls auto, radīts 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Atšķiras ar veselu diapazonu unikālus risinājumus, ieskaitot - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzeļdzinējs, kas darbojas ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un instrumentu rādījumu indikācija uz vējstikla; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem.
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izveidots "automašīnas" demonstrācijas modelis. vispārīgs mērķis bezceļa" UAZ-3170 "Simbir". Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm - abi parametri atšķīrās no "469." (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs bija GAK tēmas galvenais dizainers un testa grupas vadītājs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Ķermenis bija metāla rāmis, uz kura tika piekārts plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā elektrostacija tika izmantots Tavria dzinējs MeMZ-245, transmisija tika izstrādāta gandrīz no jauna: nav pārslēdzama kardāna pārnesums, ātrumkārba vadāma un pieslēdzama priekšējā ass(bez pārsūtīšanas kastes).
Ātrumkārba, ieslēgta jaudas noņemšana Priekšējā piedziņa, priekšējā gala piedziņa tika salikta vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienotu guļamzona. Aizmugures gals jumts tika noņemts, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu versiju nākotnes auto kam bija būtiskas atšķirības.
LuAZ 1301 (1984/88/94) ir viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi.
1988. gada prototips izcēlās ar rāmja paneļa korpusu (tērauda rāmis un plastmasas paneļiem), pneimatiskajiem elementiem neatkarīgā atsperu piekare, ļaujot mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija.
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, padarot džipu viegli pārvērst par pikapu, versija ar mīksts tops. Sētas durvis mašīna tika izgatavota no divām sekcijām - augšējā un apakšējā, rezerves ritenis un instrumentu komplekts tika novietots nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika"
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototips galvenā kravas automašīna, kas izcēlās ar oriģinālu moduļu dizainu: lielākā daļa agregātu atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūrēšana. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus.
Tas bija pirmais padomju autoīpaši izstrādāts kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī, uz Parīzes autoizstādešis dizains tika ļoti slavēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ to nekad nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal bija nepilnīgs, bieži tas radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas bet nekavējoties viņus nogalināja. Bet ir vēl interesantāka padomju automašīnu kategorija.
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja tev ir tehniskā izglītība, katls gatavo un nagi no dupša neaug, tad kāpēc gan nebūvēt pats pašu auto? PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. 20 gadus žurnāla lapās, TV ekrānos, daudzu automašīnu braucienu laikā pa valsti miljoniem lasītāju un skatītāju acu priekšā parādījās desmitiem paštaisītu automašīnu.
Milzīgu lietu amatieru autobūves popularizēšanā 80. gados veica raidījums "It's You Can" (dators), kas izpelnījās tautas uzmanību. Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā "Plaukta" vai "Skudras", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgu auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts.
Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam boksera dzinējs, kas nekad nav parādījies pēdējā versija"Pangolins".
Zinātāji apgalvoja, ka Kuļigina iedvesma bija Lamborghini sporta auto Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
SUV "Ņeva"
"Ņeva" (~ 1988) - paštaisīts apvidus pikaps, kuru pagājušā gadsimta 80. gados projektējuši Streļnas (Sanktpēterburga) iedzīvotāji Nikolajs Jakovļevs un Vladimirs Kapusto.
Automašīna, ko veidotāji ražoja divos eksemplāros, tika samontēta uz GAZ-69 un UAZ-469 blokiem un mezgliem - transmisija, šasijas; GAZ-24 - piekares elementi; VAZ-2101/03/21 - dzinējs, ātrumkārba, stikls. Rāmi, virsbūves paneļus paši dizaineri izgatavoja no metāla.
Pēc veidotāju domām, automašīnas demonstrēja izcilas krosa spējas, viegli pārvarot šķēršļus, kas nebija pa spēkam, piemēram, Ņivai.
"Jeep" - paštaisīta automašīna ceļojumiem
"Jeep" (1981) - paštaisīta automašīna ceļojumiem, kuras dizains ir ErAZ dizaina inženieris Staņislavs Holshanosovs (Erevāna, Armēnija). Aizmugurējo riteņu piedziņas visurgājējs tika izveidots pēc principa "vienkāršs un uzticams", izmantotais dizains kosmosa rāmis, apšūts ar ārējiem alumīnija paneļiem. Kā spēkstacija tika izmantots dzinējs no VAZ-2101, no žiguļa automašīna ieguva arī ātrumkārbu, aizmugurējo asi, elektrību un lukturus.
Dizainers pats izgatavoja priekšējo asi, kardāna vārpsta tika aizgūts no Volgas GAZ-21 un modificēts, atsperes atkarīga balstiekārta, sadzīves tehnika, logu tīrītāji un benzīntanks devās uz visurgājēju no UAZ-469.
Pašdarināts auto lieliski sevi parādīja visvairāk grūti apstākļi darbība, vienmēr ir piesaistījusi sabiedrības uzmanību, tika apbalvota ar pirmajām godalgām konkursos un skrējienos.
V. Bezrukova universālais apvidus transportlīdzeklis
V. Bezrukova auto (1984-87) - universāls, aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna bezceļš ar priekšējo dzinēju, projektējis V. Bezrukovs (Elektrougli, Maskavas apgabals) uz detaļu un mezglu bāzes LuAZ-969 (aizmugurējā ass, riteņi), UAZ-469 (kardānvārpsta, piekares elementi), ZAZ-968M (dzinējs, ātrumkārba, elektroiekārtas), Moskvich-412 ( bremžu sistēma) un citi sērijveida transportlīdzekļi. Korpusu, rāmi, oriģinālo durvju atvēršanas mehānismu un daudz ko citu izgatavojis pats autors.
"Laura"
Genādijs Hainovs un Dmitrijs Parfjonovs strādāja nopostītā ēkā toreizējās Ļeņingradas nomalē. Pamatā tika izmantots paštaisīts metināts rāmis, kas izgatavots no parastajām ūdens caurulēm.
Pāris automašīnu būves process (abi dizaineri vēlējās personīgo transportu) ievilkās vairāku sezonu garumā. Aukstajā sezonā tika strādāts pie šasijas, un siltajā - tika pielīmēts stikla auduma futrālis.
VAZ 2105 dzinējs kļuva par nākotnes automašīnas sirdi.Ar Hainova un Parfenova pūlēm VAZ agregāts tika savienots ar Zaporožjes automobiļu rūpnīcas ražoto pārnesumkārbu, bet mezgli no Ņivas tika izmantoti kā CV savienojumi. Visi darbi tika veikti tikai ar rokām.
Rezultātā šī projekta autoru pūliņiem izdevās izveidot divas oriģinālas mašīnas, kas varētu pienācīgi reprezentēt Padomju auto rūpniecība izstādē EXPO-85. Automašīnas attīstīja ātrumu līdz 170 km/h. "Laura" salonā atradās unikāls elektroniskais informācijas panelis, kas aprīkots ar borta minidatoru.
Kā pēdējais tika izmantots parasts programmējams kalkulators. Dizaineru tandēms izjuka 1988. gadā. Oriģinālo automašīnu liktenis ir citāds: viens no Laura tika izjaukts rezerves daļām projektam Laura 2, bet otrs tika pārdots kādam no specializētajiem muzejiem.
Yuna - padomju sporta automašīna
Yuna projekta iedvesmotāji bija brāļi Jurijs un Staņislavs Algebraistovi, PSRS čempioni lidmašīnu modelēšanas sportā. Tieši viņi nodarbojās ar aparatūras izvēli un uzstādīšanu. Brāļi Ščerbinini projektam pievienojās nedaudz vēlāk - korpusa projektēšanas un izveides darba stadijā.
Atšķirībā no vairuma autoru automašīnu, Yuna projektā tika izmantots nevis zāles pļāvēja dzinējs, bet gan pilnvērtīgs agregāts no deficīta Volga GAZ-24. Tas bija GAZ-24 dzinējs un transmisija, kas ietekmēja automašīnas virsbūves galīgo dizainu un izmērus. Brāļi Ščerbinini ierosināja korpusu ieviest sporta divvietīgas kupejas formā. Yuna korpusa izkārtojuma izstrāde prasīja tikai vienu gadu.
Pēc galīgās vienošanās par parametriem un aprēķiniem (šajā jautājumā Algebraistoviem un Ščerbininiem palīdzēja Maskavas rūpnīcas inženieri mazās automašīnas) sāka veidot rāmi un meistarmodeli no parasta koka dēļa. Korpusa materiāls bija stiklšķiedra, kas jau bija pazīstama Algebraic gaisa kuģu modelētājiem. No šī konstrukcijas materiāla tika izgatavoti pat anatomiskie sēdekļi vadītājam un pasažierim.
Automašīna "Katran"
Neapšaubāmi, Aleksandra Fedotova paštaisītā automašīna "Katran" var tikt uzskatīta par vienu no visvairāk slaveni pārstāvji"Samavto". Automašīna ieguva savu popularitāti, piedaloties daudzās motosacīkstēs un pašdarinātu dizainu konkursos.
Nodarbojoties ar lidmašīnu modelēšanu un pēc ūdens motosporta, Aleksandrs Fedotovs ieguva nenovērtējamu pieredzi, ko veiksmīgi izmantoja, veidojot šo interesanto automašīnu.
Pēc profesijas būdams modelētājs, Aleksandrs sāka darbu pie Katran, izgatavojot topošās automašīnas modeli mērogā 1:10. Tajā viņš izstrādāja daudzas dizaina iespējas, izkārtojumu un dizaina risinājumus. Un tikai rūpīgi visu pārbaudījis, viņš sāka ražot automašīnu pilnā izmērā.
"Katran" pamatne ir gultņa dibens ar mugurkaula rāmja elementiem, izgatavots no 2 mm tērauda. Rāmja ražošanai Aleksandrs izgudroja un izgatavoja liekšanas mašīnu. Uz pamatnes ir piestiprināts cauruļveida rāmis, uz kura tiek piekārti stikla šķiedras paneļi. Rāmis kalpo arī kā pasīvās drošības elements.
Pašdarināto dzinēju darbina dzinējs VAZ-2101, kas savienots caur adaptera plāksni ar Zaporožjes kontrolpunktu. Paštaisīts auto"Katran" ir izgatavots pēc aizmugures dzinēja shēmas. Ar šo izkārtojumu priekšējā ass veido 47%, aizmugurējā ass - 53%, kas ir ļoti labi transportlīdzeklim ar aizmugurējo dzinēju. Auto izturīgi turas pie ceļa, ko veicina arī zemais smaguma centrs.
"Zaporožets" pārnesumkārbas izmantošana noveda pie tā, ka "Katran" ir neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem. Tas labvēlīgi ietekmēja pasažieru komfortu un automašīnas spēju pārvietoties.
Četrvietīga korpusa komfortu veicina paša autora darinātie anatomiskie krēsli. "Katran" ir izgatavots bez durvīm. Iekāpšanai un izkāpšanai ir vāciņš, kas salokās uz augšu un uz priekšu. Pārsegs tiek pacelts, izmantojot teleskopiskos pacēlājus.
Automašīnas augstie sliekšņi apgrūtina iekāpšanu un izkāpšanu. Lai atvieglotu šo procedūru, stūres statnis novirzās pa labi. Šim nolūkam tika ieviesta stūres iekārta kardālais savienojums. Vāciņa atdalīšanās no korpusa apgrūtināja nolaižamo sānu logu lietošanu. Tāpēc sānu logi ir izgatavoti bīdāmi. Salona ventilācijas uzdevums palīdz atrisināt aizmugurējo logu, kas tiek nolaists ar elektriskās piedziņas palīdzību.
Automašīnas gāzes tvertnes ir divas 35 litru tvertnes, kas izgatavotas no cisternām veļas mašīnas. degvielas tvertnes kas atrodas nodalījumā starp dzinēju un pasažieru salonu. Gāzes tvertnes ievietošana pamatnes iekšpusē tiek uzskatīta par drošāko risinājumu globālajā automobiļu rūpniecībā.
Sākotnēji atrisināti atpakaļskata spoguļi. Ar piedziņas palīdzību tie var paslēpties priekšējos spārnos. Spoguļa korpusa augšdaļas forma atkārto spārna virsmu, ievilktais spogulis ir vienā līmenī ar spārnu.
"Katran" daudzu gadu darbība un solīds nobraukums pierādīja šajā nenoliedzami eksotiskajā automašīnā izmantoto tehnisko risinājumu pareizību.
Tas ir VAZ 2103. VAZ pasūtīja modeļa pārveidošanu no "Porche" dizaineriem. Un, ja VAZ 2106 jau nebūtu bijis gatavs, tad šī automašīna būtu devusies uz konveijera.
VAH "X" 1990. gads. Par auto gandrīz nekas nav zināms, un paldies Dievam. 
VAZ E1101. Vazovskas attīstība. Pie konveijera negāja. 1971. gads 
VAZ 2151. 2003.g. Tas ļoti atgādina Fusion, vai ne? Tam bija jāaizstāj 2104. Cenai vajadzēja būt ne vairāk kā 4000 USD (!) 
VAZ 2110 eksperimentālā versija. Tieši par tādu varētu kļūt ducis) 
VAZ 2108 "TARGA". 1988. gads Tas tika uzcelts vienā eksemplārā, pēc kura tas tika iznīcināts. 
Lada "GNOM" Projekta autors tajā laikā bija jauns speciālists, bet tagad AvtoVAZ galvenais dizaineris Petrs Prusovs. 
Pieredzējis Volga 3105. 
Pieredzējis Volga 3105 (1987-1992) 
Noteikta Volga "Cardi" 
Volga "Universāls". Interesants modelis. Es domāju, ka viņi varētu to palaist) 
VOLGA GL 5000. Liels vārds 
GAZ ATAMAN 
GAZ ATAMAN 2. Modelis izskatās daudz labāk nekā pirmais. Tomēr ko darīt ar otro, ja pirmais netiek palaists?! 
Un vēl viens ATAMAN) 
GAZ 2169 KOMBAT. Konceptauto pirmo reizi tika prezentēts 2000. gada vasarā Maskavas starptautiskajā izstādē autoizstādes auto ar dizainu GAZ-69 stilā, kas uzbūvēts uz saīsinātas šasijas un izmantojot "Ataman" modeļa vienības 
BLAME PT 1964. gads. Daudzsološs taksis. Blakus vadītājam bija vieta bagāžai, lielas (740 mm) labās bīdāmās durvis vadītājs atvēra no savas vietas. VNIITE-PT virsbūves paneļi tika izgatavoti no stiklplasta, pedāļa komplekts bija regulējams. Moskvich-408 dzinējs tika uzstādīts aizmugurē, šķērsām. 
Maskavietis IVANS KALITA. Kopumā maskavietis izlaida daudz koncepciju. Dažādās bāzēs bija arī kupejas. 
Moskvičs 2142. 
Kombinētā nomaiņa. 
ZIL 4102. Vairāk kā amerikāņu Linkolns. 
MAZ 2000 "Perestroika". Ļoti interesants kravas auto modelis. Viņi saka, ka pārdevuši to frančiem. 
T-98. Bruņu apvidus auto. Pulcējās Sanktpēterburgā. Cena ir 10000000 rubļu. 
Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri.
Un iespējas bija gandrīz neierobežotas. Zemāk ir retu, unikālu un vienkārši neparastu padomju automašīnu izlase, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm ...
Es lepojos ar padomju inženieriem un sašutumu par padomju amatpersonām, kas izpostīja daudzus daudzsološus notikumus. Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā - tas vienkārši ir prātam neaptverami... Un sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem 
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Automašīnas izmēri bija 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze 2850 mm, tā bija paredzēta 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs. 
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs izcēlās ar komfortu: bija jaudīgs sildītājs ar vējstikla pūtēju, un aizmugurējām atsperēm bija mainīga stingrība, nodrošinot augstu braukšanas gludumu.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontālu rezerves riteni.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā daudzsološs Gorkijas automobiļu rūpnīcas modelis Vissavienības rūpniecības izstādē Maskavā (vēlāk - VDNH), taču nezināmu iemeslu dēļ tas netika laists ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1 
1954. gada vasarā jaunizveidotajam SCV ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka ATK-6 ātrgaitas artilērijas traktors) ar kravnesību 5-6 t.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, lai izpētītu jautājumus par riteņu transportlīdzekļu apvidus spēju palielināšanu, kā arī novērtētu individuālo konstrukcijas parametru ietekmi uz apvidus spēju, jūlijā- 1955. gada augustā tika uzbūvēts eksperimentāls četrasu (8 × 8) kravas automašīnas ZIS-E134 makets Nr.1. 
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija.
Veiktie testi ļāva identificēt jomas turpmākai izpētei. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās.
Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2 
Lai noteiktu peldošā transportlīdzekļa parametrus un dizaina risinājumus, 1956.gada 9.aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2.
No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar pārvietojuma korpusu, elastīgas riteņu piekares neesamību (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr. 1 testēšanas pieredzi), ūdens lielgabala klātbūtni (nav uzstādīts uzreiz) ar grozāmu uzgali, kas pilda ūdens stūres funkcijas. Ūdens strūklas lāpstiņritenis tika aizgūts no PT-76 tvertnes. Spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas ziņā jaunā mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 izkārtojuma Nr.1.
MAZ-505 
MAZ-505 (1962) - pieredzējis pilnpiedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas radīta armijai. Šis modelis nenonāca masveida ražošanā, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei 
Mašīnai, kas tika izveidota vadošā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts (ZIL-130 dzinējs, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un pārnesumkārbu atradās starp pirmo un otro asi, un stikla šķiedra. kabīne ar tērauda durvīm - dzinēja priekšā.
Transmisija tika veikta saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums viens ar otru. Divdisku sajūgs tika piegādāts ar hidraulisko piedziņu, un mehāniskā 5 ātrumu pārnesumkārba bija aprīkota ar tālvadības pulti.
Inter-board sadales korpusa cilindriskais diferenciālis bija aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu. 
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējos un aizmugurējos vadāmos riteņus hidrauliskās sistēmas dēļ bez stingra savienojuma starp priekšējo un aizmugurējo vadāmo asi.
Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00-20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas apvienojumā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrensu no 480 līdz 590 mm, centralizētu riepu spiediena kontroles sistēmu un ventilējamas disku bremzes ar dubulto- ķēdes hidrauliskā piedziņa, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņās.
Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt mašīnas apvidus spēja bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pat pārspēja laukos izmantotos kāpurķēžu traktorus.
Bet automašīna tika izgatavota vienā eksemplārā.
ZIL-E167 - apvidus sniega motocikls 
ZIL-E167 (1963) ir eksperimentāls apvidus riteņu visurgājējs, kas paredzēts lietošanai pilnīgos bezceļa apstākļos nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji tika novietoti aizmugurē, labākai dzesēšanai tika nodrošinātas gaisa ieplūdes atveres virsbūves sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi.
Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem. 
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar 7 tonnu vilkšanas spēku.
Balstiekārta atbilda 135L, trumuļa bremzes iedarbināja hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km / h, uz neapstrādāta sniega 10 km / h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061 
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskām pārnesumkārbām; izmantota visu riteņu neatkarīga piekare, divi dzenskrūves; priekšējie un aizmugurējie riteņi tika padarīti vadāmi, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ aizmugurējo riteņu griešanās sākas pēc tam, kad priekšējie riteņi pagriežas par vairāk nekā 6 ° leņķi. Risinājums bremžu mehānismiem bija ļoti nestandarta: tās bija disku bremzes, taču tās atradās nevis riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt ZIL-2906 bija daļa no Blue Bird kompleksa. 
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061. 
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904 
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Kravnesība - 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega. 
Vieglie dobie vai ar polimēru pildīti (piemēram, putuplasta) urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tik nāvējošas vietas, kur iestrēgst vai nogrimst jebkādi riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi.
Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - leģendārās Ņivas agrīnais prototips 
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips, ar rāmi un atvērtu korpusu, pārslēdzamu priekšējo un aizmugurējo asi. Nākotnē automašīnas dizains tika gandrīz pilnībā mainīts, kopumā tika izgatavoti divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips 
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Ņivas, tuvāk "klasiskajiem" SUV - ar atsevišķu spārnu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm.
Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļa" dizains. 
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati 
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Automašīna tika izstrādāta, izmantojot civilās automašīnas VAZ-2121 Niva sastāvdaļas un mezglus, kas tajā pašā laikā tika sagatavoti ražošanai.
E2122 no saviem kolēģiem galvenokārt atšķīrās ar oriģinālo dizainu, kas tajā neizdalīja abinieku, mazo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes praktiski neatšķīrās). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus.
1,6 litru dzinējs ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz zemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par “veco vīru” UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. pastumts, salocīts vējstikls un sānu durvju rāmji.
Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu. 
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā.
Taču virsbūves hermētiskumu slikti ietekmēja "Ņivovska" vienību temperatūras režīms, kā rezultātā tie ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija 
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, izplūdes sistēmas bojājumiem, sliktas redzamības, kā arī izstrādāja. vairāki citi svarīgi punkti, piemēram, spēja iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips 
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips 
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi.
Būtiskā atšķirība starp jauno modeli un citiem padomju limuzīniem bija rāmja trūkums, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu nesošā korpusa vibrācijas.
Jaunais sedans bija par pusmetru garāks nekā Volga, un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987) 
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši mazas klases", tika uzbūvēta ar perspektīvu izmantot dažus risinājumus sērijveida ZAZ automašīnai. 
Oriģinālajai virsbūvei bija laba aerodinamika (vilces koeficients Cx - 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans 
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju. 
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, taču prototips tika komplektēts ar dažādiem dzinējiem vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra" 
AZLK-2144, "Istra" - AZLK rūpnīcas eksperimentāls auto, radīts 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Ievērojams ar vairākiem unikāliem risinājumiem, tostarp - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzeļdzinējs, kas darbojas ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un instrumentu rādījumu indikācija uz vējstikla; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem. 
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir 
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izlaists “vispārējās nozīmes bezceļa transportlīdzekļa” UAZ-3170 “Simbir” demonstrācijas modelis. Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm - abi parametri atšķīrās no “469.” (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Tēmas "HOOK" vadošais dizainers un testa grupas vadītājs bija Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987). 
Simbir 1990 armija 
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks 
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Virsbūve bija metāla rāmis, uz kura tika piekārti plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā spēkstacija tika izmantots Tavria dzinējs MeMZ-245, transmisija tika izstrādāta gandrīz no jauna: nepārslēdzams kardāna pārnesums, pārnesumkārba, kas piedzen, un iespraužama priekšējā ass (bez sadales kārbas).
Ātrumkārba, priekšējo riteņu piedziņas jaudas noņemšana, priekšējā gala piedziņa tika salikta vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienvietīgu gultu. Noņemta jumta aizmugurējā daļa, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu nākotnes auto versiju, kurai bija nopietnas atšķirības. 
LuAZ 1301 (1984/88/94) ir viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi.
1988. gada prototips izcēlās ar rāmja paneļa korpusu (tērauda rāmis un plastmasas paneļiem), pneimatiskajiem elementiem neatkarīgā atsperes balstiekārtā, kas ļāva mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija. 
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, kas ļāva viegli pārveidot džipu par pikapu, un tika plānota arī mīkstā jumta versija. Automašīnas aizmugurējās durvis tika veidotas no divām sekcijām - augšējās un apakšējās, nišās zem priekšējiem sēdekļiem tika novietots rezerves ritenis un instrumentu komplekts, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika" 
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - galvenās kravas automašīnas prototips, kas izcēlās ar sākotnējo modulāro dizainu: lielākā daļa vienību atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūre. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus. 
Tā bija pirmā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī Parīzes autoizstādē šis dizains tika augstu novērtēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ tā arī nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal bija nepilnīga, tā bieži radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas, bet nekavējoties tās nogalināja. Bet ir vēl interesantāka padomju automašīnu kategorija.
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja jums ir tehniskā izglītība, pavārs bļodas cepure un nagi neaug no jūsu dupša - kāpēc gan neuzbūvēt savu automašīnu? PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. 20 gadus žurnāla lapās, TV ekrānos, daudzu automašīnu braucienu laikā pa valsti miljoniem lasītāju un skatītāju acu priekšā parādījās desmitiem paštaisītu automašīnu.
Milzīgu lietu amatieru autobūves popularizēšanā 80. gados veica raidījums “Tu vari” (dators), kas izpelnījās tautas uzmanību. Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolin" 
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā "Plaukta" vai "Skudras", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgs auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers. 
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts.
Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam bokserdzinējam, kas nekad neparādījās Pangolin galīgajā versijā. 
Eksperti apgalvoja, ka Kulyginu iedvesmojis sporta auto Lamborghini Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
SUV "Ņeva" 
"Ņeva" (~ 1988) - paštaisīts apvidus pikaps, kuru pagājušā gadsimta 80. gados projektējuši Streļnas (Sanktpēterburga) iedzīvotāji Nikolajs Jakovļevs un Vladimirs Kapusto.
Automašīna, ko veidotāji ražoja divos eksemplāros, tika samontēta uz GAZ-69 un UAZ-469 blokiem un mezgliem - transmisija, šasijas; GAZ-24 - piekares elementi; VAZ-2101/03/21 - dzinējs, ātrumkārba, stikls. Rāmi, virsbūves paneļus paši dizaineri izgatavoja no metāla. 
Pēc veidotāju domām, automašīnas demonstrēja izcilas krosa spējas, viegli pārvarot šķēršļus, kas nebija pa spēkam, piemēram, Ņivai.
"Jeep" - paštaisīta automašīna ceļojumiem 
"Jeep" (1981) - paštaisīta automašīna ceļojumiem, kuras dizains ir ErAZ dizaina inženieris Staņislavs Holshanosovs (Erevāna, Armēnija). Aizmugurējo riteņu piedziņas visurgājējs tika izveidots pēc principa "vienkāršs un uzticams", konstrukcijā tika izmantots kosmosa rāmis, kas apšūts ar alumīnija ārējiem paneļiem. Kā spēkstacija tika izmantots dzinējs no VAZ-2101, no žiguļa automašīna ieguva arī ātrumkārbu, aizmugurējo asi, elektrību un lukturus. 
Priekšējo asi dizainers izgatavoja pats, piedziņas vārpsta tika aizgūta no Volgas GAZ-21 un pārveidota, atkarīgās piekares atsperes, instrumenti, logu tīrītāji un gāzes tvertne nonāca visurgājējā no UAZ-469.
Paštaisītais auto izrādījās izcils vissarežģītākajos ekspluatācijas apstākļos, vienmēr piesaistīja publikas uzmanību, tika apbalvots ar pirmajām balvām sacensībās un braucienos.
V. Bezrukova universālais apvidus transportlīdzeklis 
V. Bezrukova auto (1984-87) ir universāls, aizmugures piedziņas apvidus transportlīdzeklis ar priekšējo dzinēju, ko projektējis V. Bezrukovs (Elektrougli, Maskavas apgabals) uz agregātu un mezglu bāzes LuAZ-969 (aizmugurējā ass). , riteņi), UAZ-469 (kardānvārpsta, piekares elementi), ZAZ-968M (dzinējs, ātrumkārba, elektroiekārtas), Moskvich-412 (bremžu sistēma) un citi sērijveida transportlīdzekļi. Korpusu, rāmi, oriģinālo durvju atvēršanas mehānismu un daudz ko citu izgatavojis pats autors.
"Laura" 
Genādijs Hainovs un Dmitrijs Parfjonovs strādāja nopostītā ēkā toreizējās Ļeņingradas nomalē. Pamatā tika izmantots paštaisīts metināts rāmis, kas izgatavots no parastajām ūdens caurulēm. 
Pāris automašīnu būves process (abi dizaineri vēlējās personīgo transportu) ievilkās vairāku sezonu garumā. Aukstajā sezonā notika darbi pie šasijas, bet siltajā sezonā tika līmēta stikla šķiedras virsbūve.
VAZ 2105 dzinējs kļuva par nākotnes automašīnas sirdi.Ar Hainova un Parfenova pūlēm VAZ agregāts tika savienots ar Zaporožjes automobiļu rūpnīcas ražoto pārnesumkārbu, bet mezgli no Ņivas tika izmantoti kā CV savienojumi. Visi darbi tika veikti tikai ar rokām.
Rezultātā šī projekta autoru pūliņiem izdevās izveidot divus oriģinālus automobiļus, kas izstādē EXPO-85 varētu adekvāti pārstāvēt padomju auto nozari. Automašīnas attīstīja ātrumu līdz 170 km/h. "Laura" salonā atradās unikāls elektroniskais informācijas panelis, kas aprīkots ar borta minidatoru.
Kā pēdējais tika izmantots parasts programmējams kalkulators. Dizaineru tandēms izjuka 1988. gadā. Oriģinālo automašīnu liktenis ir citāds: viens no Laura tika izjaukts rezerves daļām projektam Laura 2, bet otrs tika pārdots kādam no specializētajiem muzejiem.
Yuna - padomju sporta automašīna 
Yuna projekta iedvesmotāji bija brāļi Jurijs un Staņislavs Algebraistovi, PSRS čempioni lidmašīnu modelēšanas sportā. Tieši viņi nodarbojās ar aparatūras izvēli un uzstādīšanu. Brāļi Ščerbinini projektam pievienojās nedaudz vēlāk - korpusa projektēšanas un izveides darba stadijā.
Atšķirībā no vairuma autoru automašīnu, Yuna projektā tika izmantots nevis zāles pļāvēja dzinējs, bet gan pilnvērtīgs agregāts no deficīta Volga GAZ-24. Tas bija GAZ-24 dzinējs un transmisija, kas ietekmēja automašīnas virsbūves galīgo dizainu un izmērus. Brāļi Ščerbinini ierosināja korpusu ieviest sporta divvietīgas kupejas formā. Yuna korpusa izkārtojuma izstrāde prasīja tikai vienu gadu.
Pēc galīgās parametru un aprēķinu saskaņošanas (šajā jautājumā Algebraistoviem un Ščerbininiem palīdzēja Maskavas mazo automašīnu rūpnīcas inženieri) viņi sāka veidot rāmi un galveno modeli, kas izgatavots no parastas koka plātnes. Korpusa materiāls bija stiklšķiedra, kas jau bija pazīstama Algebraic gaisa kuģu modelētājiem. No šī konstrukcijas materiāla tika izgatavoti pat anatomiskie sēdekļi vadītājam un pasažierim.
Automašīna "Katran" 
Neapšaubāmi, Aleksandra Fedotova paštaisītā automašīna "Katran" uzskatāma par vienu no slavenākajiem "Samavto" pārstāvjiem. Automašīna ieguva savu popularitāti, piedaloties daudzās motosacīkstēs un pašdarinātu dizainu konkursos.
Nodarbojoties ar lidmašīnu modelēšanu un pēc ūdens motosporta, Aleksandrs Fedotovs ieguva nenovērtējamu pieredzi, ko veiksmīgi izmantoja, veidojot šo interesanto automašīnu.
Pēc profesijas būdams modelētājs, Aleksandrs sāka darbu pie Katran, izgatavojot topošās automašīnas modeli mērogā 1:10. Tajā viņš izstrādāja daudzas dizaina iespējas, izkārtojumu un dizaina risinājumus. Un tikai rūpīgi visu pārbaudījis, viņš sāka ražot automašīnu pilnā izmērā. 
"Katran" pamatne ir gultņa dibens ar mugurkaula rāmja elementiem, izgatavots no 2 mm tērauda. Rāmja ražošanai Aleksandrs izgudroja un izgatavoja liekšanas mašīnu. Uz pamatnes ir piestiprināts cauruļveida rāmis, uz kura tiek piekārti stikla šķiedras paneļi. Rāmis kalpo arī kā pasīvās drošības elements.
Pašdarināto dzinēju darbina dzinējs VAZ-2101, kas savienots caur adaptera plāksni ar Zaporožjes kontrolpunktu. Pašdarināta automašīna "Katran" ir izgatavota pēc aizmugures dzinēja shēmas. Ar šo izkārtojumu priekšējā ass veido 47%, aizmugurējā ass - 53%, kas ir ļoti labi transportlīdzeklim ar aizmugurējo dzinēju. Auto izturīgi turas pie ceļa, ko veicina arī zemais smaguma centrs.
"Zaporožets" pārnesumkārbas izmantošana noveda pie tā, ka "Katran" ir neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem. Tas labvēlīgi ietekmēja pasažieru komfortu un automašīnas spēju pārvietoties. 
Četrvietīga korpusa komfortu veicina paša autora darinātie anatomiskie krēsli. "Katran" ir izgatavots bez durvīm. Iekāpšanai un izkāpšanai ir vāciņš, kas salokās uz augšu un uz priekšu. Pārsegs tiek pacelts, izmantojot teleskopiskos pacēlājus.
Automašīnas augstie sliekšņi apgrūtina iekāpšanu un izkāpšanu. Lai atvieglotu šo procedūru, stūres statnis novirzās pa labi. Lai to izdarītu, stūres piedziņā tika ievietots kardāna savienojums. Vāciņa atdalīšanās no korpusa apgrūtināja nolaižamo sānu logu lietošanu. Tāpēc sānu logi ir izgatavoti bīdāmi. Salona ventilācijas uzdevums palīdz atrisināt aizmugurējo logu, kas tiek nolaists ar elektriskās piedziņas palīdzību.
Automašīnas gāzes tvertnes ir divas 35 litru tvertnes, kas izgatavotas no veļas mašīnas tvertnēm. Degvielas tvertnes atrodas nodalījumā starp dzinēju un pasažieru salonu. Gāzes tvertnes ievietošana pamatnes iekšpusē tiek uzskatīta par drošāko risinājumu globālajā automobiļu rūpniecībā.
Sākotnēji atrisināti atpakaļskata spoguļi. Ar piedziņas palīdzību tie var paslēpties priekšējos spārnos. Spoguļa korpusa augšdaļas forma atkārto spārna virsmu, ievilktais spogulis ir vienā līmenī ar spārnu.
"Katran" daudzu gadu darbība un solīds nobraukums pierādīja šajā nenoliedzami eksotiskajā automašīnā izmantoto tehnisko risinājumu pareizību.
Mēs piedāvājam jums dažus interesanti jēdzieni, izstrādāts padomju laikā, un unikālas automašīnas, kas pastāvēja vienā eksemplārā.
Parasti tie tika izveidoti, lai uzstādītu ātruma rekordus, dažreiz to konstrukcijā tika izmantotas "lidmašīnu" tehnoloģijas. Un dažus modeļus veidoja entuziasti, kas strādāja vieni vai nelielās grupās, un pārsteidza cilvēkus ar šedevriem, kas daudzējādā ziņā pārspēja automobiļu rūpniecības produktus.
GAZ-A-Aero
Sērijveida GAZ-A, kas tika ražots kopš 1932. gada, bija gandrīz pilnīga Ford-A kopija, taču 1934. gadā ražotais GAZ-A-Aero izskatījās maz līdzīgs savam priekšgājējam. Inženieris Aleksandrs Ņikitins sava darba “Automobiļu racionalizācijas izpēte” ietvaros spēja samazināt degvielas patēriņu par aptuveni ceturtdaļu un palielināt maksimālo ātrumu no 80 km/h līdz 106 km/h.
Šim nolūkam GAZ-A bija jāveic kapitālais remonts, atstājot to pašu tikai šasiju un dzinēju. Tērauda lokšņu korpuss uz koka rāmja tika uzbūvēts, pamatojoties uz modeļiem, kas tika pārbaudīti vēja tunelis MAI. aizmugurējie riteņi bija pārklāti ar apšuvumiem, slēdzenes un pakāpieni bija paslēpti iekšpusē, un priekšējie lukturi bija iegremdēti spārnos. Ķermeņa masa gandrīz nemainījās: GAZ-A nosvērts 1200 kg, GAZ-A-Aero - 1270 kg. Automašīnas platums palika nemainīgs - 1710 mm, un garums bija 4970 mm ar garenbāzi 2620 mm.
Diemžēl otrais Pasaules karš piespieda Ņikitinu pārtraukt pētījumus automašīnu aerodinamikas jomā, pievēršot uzmanību tanku kāpurķēdēm, un vienīgā GAZ-A-Aero eksemplāra tālākais liktenis nav zināms.
"Uzvara-Sports"
Lidmašīnas inženiera Alekseja Smoļina konstruētā sporta auto Pobeda-Sport (GAZ-SG1) pamatā bija sērijveida GAZ-M-20 Pobeda šasija, bet pastiprinātais dzinējs un aerodinamiskā duralumīnija virsbūve ļāva sasniegt patiešām lielu ātrumu. īpašības. GAZ-SG1 kļuva par pirmo padomju sporta auto, kas tika uzbūvēts vairākos eksemplāros. Visticamāk, šādas mašīnas bija piecas. Trīs no tiem 1951. gadā bija aprīkoti ar Rutz rotējošiem kompresoriem un divu kameru K-22 karburatoru, kas ļāva palielināt modificētā Pobedova dzinēja jaudu ar tilpumu 2487 cm³ līdz 105 ZS, bet ātrumu - līdz 190 ZS. km/h.
Ar saviem izmēriem (garums - 5680 mm, platums - 1695 mm, augstums - 1480 mm, riteņu bāze - 2700 mm) automašīna svēra tikai 1200 kg. Uz Pobeda-Sport markas automašīnām tika uzstādīti trīs visas Savienības ātruma rekordi un izcīnīti trīs PSRS čempionāti (1950, 1955 un 1956).
ZIS-112, kas parādījās neilgi pēc Pobeda-Sport, arī tika iecerēts kā sporta auto, taču dizaineri saskārās ar vairākām grūtībām. sērijveida dzinējs ZIS-110 jauda 140 zs izrādījās diezgan vājš 2450 kg smagai virsbūvei, un tas bija jāaizstāj ar rindas 8 cilindru dzinēju ar tilpumu 6005 cm³, kura nepieticīgie izmēri un svars slikti ietekmēja svara sadalījumu. no automašīnas. Nosvērtā priekšējā daļa pastāvīgi centās panākt, lai ZIS-112 slīdētu.
Pēc vairākām modifikācijām (bāze tika samazināta no 3760 līdz 3160 mm, kopējais garums- no 5920 līdz 5320 mm, dzinēja kompresijas pakāpe palielināta no 7,1 uz 8,7 vienībām, pievienoti vēl divi karburatori) dzinēja jauda palielināta līdz 192 ZS. pie 3800 apgr./min., un maksimālais ātrums ir līdz 210 km/h. Bet tas neglāba neveiklo ZIS. Pēc 1955. gada sacīkšu sezonas tas tika nodots metāllūžņos.
GAZ-torpēda
GAZ-Torpedo, kas parādījās tajā pašā 1952. gadā kā ZIS-112, izcēlās ar lielāku manevrēšanas spēju, lai gan tas bija zemāks par rūpnīcas ideju. Staļins ātruma īpašības. Aleksejs Smoļins atteicās no sērijveida GAZ-M-20 vienībām, izstrādājot tās un jaunu, modernizētu virsbūvi ar tīrs šīferis. Jauna mašīna izrādījās daudz vieglāk nekā "Pobeda-Sport" ar lieli izmēri(garums - 6300 mm, platums - 2070 mm, augstums 1200 mm). Tās svars bija 1100 kg.
Smolins apmetās uz piespiedu "Pobedovsky" dzinēju, kas jau tika pārbaudīts ar GAZ-SG1, ar tilpumu 2487 cm³ un jaudu 105 ZS ar Rutz kompresoru, kas ļāva automašīnai paātrināties līdz 191 km / h. Uz GAZ-Torpedo tika uzstādīti divi Vissavienības ātruma rekordi.
"Moskvič-G2"
Rekordu sacīkšu auto Moskvich-G2 izstrādāja dizaineri I. Gladiļins un I. Okuņevs un uzbūvēja MZMA 1956. gadā. Moskvich-405 dzinējs attīstīja jaudu līdz 75 ZS. pie 5600 apgr./min, kas ļāva automašīnai ar pašmasu 660 kg sasniegt ātrumu virs 220 km/h. Tas uzstādīja trīs Vissavienības rekordus. Faktiski "Moskvich-G2" tikpat kā neatšķīrās no iepriekš būvētā "Moskvich-G1", kas 1956. gadā saņēma tādu pašu dzinēju un modernizētu virsbūvi, taču tiek uzskatīts, ka tie ir atšķirīgi modeļi.
1959. gadā Moskvich-G2 tika modernizēts, lai piedalītos apļa sacīkstēs, tas tika aprīkots ar 70 zirgspēku Moskvich-407 dzinēju un drošības stieni virs vadītāja sēdekļa. Šajā modifikācijā automašīna spēja paātrināties līdz 193 km / h. Automašīnu klasē līdz 2500 cm³ 1959. gadā Vissavienības sacīkstēs par uzvarētāju kļuva braucējs E. Veretovs, kurš vadīja Moskvich-G2-407. Pēc 1960. gada Moskvich-G2 sacensībās nepiedalījās.
Jurija Algebraistova automašīna "Yuna" ir viena no slavenākajām padomju laika "mājās ražotajām" automašīnām. Automašīnas celtniecība sākās 1970. gadā, bet pirmo reizi Juna no garāžas pameta tikai 1982. gadā. Automašīnas tapšanā piedalījās Jurija brālis Staņislavs un Ščerbiniņi, kuri bija aizrāvušies ar auto dizainu.
Daži komponenti un mezgli tika ņemti no GAZ-24 Volga ražošanas automašīnas dizaina, taču daudz kas bija jādara ar rokām. Korpuss tika izstrādāts un uzbūvēts pilnīgi neatkarīgi: vispirms tika metināts rāmis, pēc tam no vairākiem stiklšķiedras slāņiem tika pielīmēta pamatne un izgatavota armatūra no kvadrātveida caurulēm.
Automašīna "dzīvo", pastāvīgi tiekot pakļauta jebkādām izmaiņām un uzlabojumiem. Tātad nesen dzinējs tika aizstāts ar V6 no BMW 525i, tika pārveidota virsbūve, tika uzstādīti elektriskie logi un priekšējie lukturi, kā arī tika uzstādītas ierīces no dažādām ārvalstu automašīnām. "Yuna" joprojām ir kustībā un ir nobraukusi vairāk nekā pusmiljonu kilometru, piedaloties daudzās motosacīkstēs un pat filmējoties filmās ("Testi", Ukrtelefilm, 1987).
"Pangolin"
Spilgts padomju "mājas ražošanas" piemērs ir Aleksandra Kuļigina automašīna "Pangolin", kas tika izlaista 1980. gadā. Korpuss tika izlīmēts no stikla šķiedras pēc saplākšņa meistara parauga, un, pabeidzot darbu, visas matricas tika iznīcinātas, izslēdzot iespēju iegūt otru Pangolin eksemplāru.
Uz VAZ "klasikas" bāzes būvētas automašīnas dzinējs atradās gandrīz salonā, uzreiz aiz muguras mērinstrumentu panelis: ķermeņa forma, kas vairāk izskatījās pēc Lamborghini Countach vai DeLorean, nevis pēc šedevra vietējā autorūpniecība, neuzņēma dzinēja priekšējo novietojumu.
Oriģinālais vāciņš, kas apvieno durvis un daļu no jumta, tika darbināts ar diviem pneimatiskajiem cilindriem (šīs sistēmas darbības traucējumi savulaik noveda pie tā, ka Kulygins nevarēja patstāvīgi atstāt automašīnu - atšķirībā no Lamborghini durvīm, Pangolin vāciņš nav līdzsvarota). 90. gados tika pārveidota virsbūve (noņemta daļa jumta, zem apakšas sametinātas papildus sijas) un pārkrāsots.
Neskatoties uz to, ka dzinējs un citi agregāti tika ņemti no VAZ sērijveida automašīnām, Pangolin vieglā virsbūves un samazinātās aerodinamiskās pretestības dēļ tos pārspēja ātruma raksturlielumos, sasniedzot ātrumu līdz 180 km/h. Lai iegūtu numura zīmes un atļauju ceļot uz ārzemēm, Kuļiginam nācās pieļaut vairākus kompromisus, mainot automašīnas dizainu. 90. gados dizaineris emigrēja uz ASV, un 2004. gadā viņš traģiski gāja bojā nelaimes gadījumā.
Paštaisīts auto, ko 80. gadu sākumā uzbūvēja divi entuziasti – Dmitrijs Parfenovs un Genādijs Hainovs, bez pārspīlējumiem bija sava laika tehnikas brīnums. Neskatoties uz to, ka daži agregāti tika ņemti no sērijveida automašīnām (VAZ-2105 dzinējs, ZAZ-968 transmisija), lielāko daļu Laura agregātu automašīnas veidotāji izgatavoja pašu spēkiem. "Laura", kuras dizains aizsākās 1982. gadā, no to gadu automašīnām atšķīrās ar priekšējo riteņu piedziņu (pirmais sērijveida priekšpiedziņas padomju automobilis VAZ-2108 parādījās tikai divus gadus vēlāk). Visi instrumenti salonā bija elektroniski. Šīs ierīces (ieskaitot borta datoru) Parfjonovs un Hainovs arī samontēja paši, izmantojot vairāk nekā trīs desmitus mikroshēmu.
Kopumā tika uzbūvētas divas piecvietīgās Lauras automašīnas. To pašmasa bija 1000 kg, degvielas patēriņš ar ātrumu 120 km / h - 7,8 l / 100 km, maksimālais ātrums- 165 km/h.
Genādija Hainova un Dmitrija Parfenova, kuri uzbūvēja automašīnu Laura, darbs nepalika nepamanīts, un viņiem tika piedāvāts vadīt projektu, lai izveidotu nākotnes automašīnu prototipus - Ļeņingradas uzlaboto modelēšanas laboratoriju. Automašīnas ASV. Pirmais darbs "oficiālā" statusā bija "Okhta" - automašīna, kurai vajadzēja būt balstītai uz VAZ-21083, bet tajā pašā laikā uzņemt lielu skaitu pasažieru, tai ir labas aerodinamiskās īpašības un tā nedrīkst būt lielāka par Žiguli izmērā.
Salons-"transformators" viegli pārvērtās par guļamvietu vai ēdamistabas zonu (priekšējie sēdekļi pagriezās par 180 °, un vidējā rinda tika pārveidota par galdu), "Okhta" varēja kļūt par divvietīgu furgonu vai septiņu sēdvietu minivenu.
Daudzi no Okhta demonstrētajiem risinājumiem vēlāk parādījās sērijveida automašīnās - diemžēl, ārzemju automašīnās.
Okhta, kas apceļoja pasaules autotirgotājus, savulaik nevarēja atgriezties: 90. gados muitnieki nelaida bez pienākuma pabraukt auto, kas nebija reģistrēts dzimtenē. Muitas noliktava - nr labākā vieta automašīnai, un dažus gadus vēlāk Parfjonovam izdevās to atgūt ļoti nobružātā stāvoklī. Līdz šim no Okhtas ir palicis maz, un tās atjaunošana ir liels jautājums.
Moskvich-2144 Istra koncepcija tika izstrādāta 1985.-1988.gadā. AZLK Dizaina un eksperimentālo darbu nodaļā.
Tika pieņemts, ka automašīnas virsbūve, kuras izkārtojums tika pārbaudīts vēja tunelī, lai sasniegtu vislabākās aerodinamiskās īpašības, ietvers duralumīnija paneļus un platas durvis, kas veras uz augšu. Elektroniskajām sistēmām bija jāregulē klīrenss pneimatiskā balstiekārta un diagnosticēt problēmas, parādot ne tikai brīdinājumus, bet arī ieteikumus problēmu novēršanai. Automašīna tika aprīkota ar trīscilindru daudzdegvielu turbodīzeļdzinēju ar bezpakāpju pārnesumkārbu.
Eksperimentālo mazauto NAMI-050 "Vāvere" NAMI izstrādāja kopā ar Irbit motociklu rūpnīcu. Bija paredzēts, ka divu cilindru dzinējam ar tilpumu tikai 746 cm³ būtu jānodrošina degvielas patēriņš 5 l / 100 km. Tajā pašā laikā Belka bija paredzēts 4 cilvēku pārvadāšanai. Automašīna izcēlās ar neparastu izkārtojumu: virsbūves priekšējā daļa kopā ar vējstiklu atspiedās uz eņģēm, nodrošinot piekļuvi priekšējiem sēdekļiem, bet aizmugurē varēja piekļūt pa atsevišķām sānu durvīm.
"Vāvere", kuras pašmasa bija 640 kg, varēja paātrināties līdz 80 km / h. Tika izgatavots arī vieglāks atvērts prototips (bez durvīm un ar tentu). 1957. gadā PSRS Ministru padome izskatīja jautājumu par Belkas sērijveida ražošanu, taču izvēle tika izdarīta par labu topošajam ZAZ-965, kura dizaina pamatā bija Fiat 600 pārbaudītie tehniskie risinājumi.
VNIITE-PT
Projekta VNIITE-PT (Visavienības Tehniskās estētikas zinātniski pētnieciskais institūts Perspektīvais taksometrs) galvenā ideja ir nepieciešamība attīstīt īpašs transportlīdzeklis par taksometru pakalpojumu, kas ir drošs, ietilpīgs, ērts un veikls. Koncepcija tika uzbūvēta, izmantojot Moskvich automašīnu vienības, un tika veiksmīgi pārbaudīta Maskavas ielās, taču tā nekad nenonāca ražošanā.
Pasažieri (līdz 4 cilvēkiem) iekļuva "daudzsološajā taksometrā" caur platām elektriskajām bīdāmajām durvīm, vadītāja sēdeklis bija novietots gandrīz centrā starp priekšējām riteņu arkām (ar nelielu nobīdi pa kreisi), kas viņam nodrošināja labs apskats un pārvietošanās brīvība. Platforma ar automašīnas vadības pedāļiem varēja mainīt savu pozīciju attiecībā pret vadītāja sēdekli. Ir arī vērts atzīmēt Moskvich-408 dzinēja nestandarta izvietojumu ar tilpumu 1358 cm³ un jaudu 50 ZS. Ar. - šķērseniski, ķermeņa aizmugurē.
