Mercedes Benz pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana ar savām rokām. Mercedes pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana ar savām rokām

Vēlme mainīt savu auto, pielāgot to dažādiem ekspluatācijas apstākļiem, piešķirt tam sportisku garu vai pārvērst to par visurgājēju liek autobraucējiem veikt vēl nebijušu eksperimentu – uzstādīt to pašu rokām.

Bet cik realizējama ir ideja? Vai to ir iespējams izdarīt ar improvizētu materiālu palīdzību un savā garāžā? Apspriedīsim šos punktus sīkāk.

Vai automašīnai ir ieteicams uzstādīt pneimatisko piekari?

Izdomāsim, kas ir pneimatiskā balstiekārta un vai ir vērts par to tērēt naudu.

Pneimatiskā piekare ir amortizācijas sistēma, kas ļauj automātiski mainīt transportlīdzekļa klīrensu, neizmantojot fizisku spēku.

Šāda veida balstiekārta tiek uzskatīta par universālu iespēju, kas ļauj to uzstādīt gan automašīnām, gan kravas automašīnām.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana garantē vairākas priekšrocības:

1. Izmaiņas transportlīdzekļa klīrensā. Lai palielinātu (samazinātu) klīrensu, jums nav jāmaina atsperes vai jāveic nopietnas izmaiņas. Dažas minūtes regulēšanas, un balstiekārta nosaka vēlamo klīrensu.
2. Vienmērīga braukšana bezceļa apstākļos. Atsperu amortizatoru trūkums ir to jutība pret nelīdzeniem ceļiem, kas prasa maksimālu uzmanību no personas, kas atrodas pie stūres. Ar pneimatisko balstiekārtu ir vieglāk – vibrācijas tiek kompensētas, kas samazina transportlīdzekļa kratīšanu gandrīz līdz nullei.
3. Komforts un kontrole. Cietajām vai mīkstajām atsperēm ir stiprās un vājās puses. Pirmie ir piemēroti asfaltētiem ceļiem, bet otrie - bezceļiem. Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocība ir dažādu atsperu mīnusu izlīdzināšana.
4. Bez izņemšanas. Pneimatiskā piekare garantē optimālu klīrensu pat pie maksimālās slodzes, jo klīrensu var viegli noregulēt līdz vēlamajai vērtībai. Tāpēc nav nozīmes tam, cik pasažieru atrodas transportlīdzeklī.

Pirms pieņemt lēmumu par šādas balstiekārtas uzstādīšanu, ir vērts apsvērt vairākus tās trūkumus:

1. Pneimatiskās balstiekārtas izmaksas ir augstas, kas attur autovadītājus. Par naudu tiek iegādāti gaisa spilveni, gaisa uztvērējs, kompresors un citas ierīces.
2. Nav apkopjams. Ja kāds no sistēmas elementiem neizdodas, kompleksā būs jāmaina mezgls. Tas rada papildu izmaksas, kurām ne visi autobraucēji ir gatavi.
3. Nepietiekama izturība pret "ķīmijas" negatīvo ietekmi uz ceļiem, salu, karstumu utt. Šādi faktori noved pie mezgla resursa samazināšanās. Un, ja spilvenā ielietais alkohols var glābt jūs no aukstuma, tad tikai oriģinālu un dārgu izstrādājumu uzstādīšana paglābs jūs no “ķīmijas” uz ceļa.

Pneimatiskās piekares shematiskā diagramma izskatās šādi.

Cita shēma.

Mēs uzstādām pneimatisko balstiekārtu VAZ 2110

Statistika liecina, ka autobraucēji ir vairāk neapmierināti ar pašmāju autoindustrijas produktu. Tāpēc uz ceļiem pieaug tūnēto "deviņnieku", "desmitnieku" un citu AvtoVAZ modeļu skaits.

Detaļu izvēles un pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas princips dažādiem VAZ modeļiem ir gandrīz identisks.

Piemēram, ņemiet modeli 2110.

Tātad, lai uzstādītu pneimatisko balstiekārtu, jums būs nepieciešams šāds materiāls:

1. Statīvi.

Šeit ir atļauts izmantot SAAZ tipa rūpnīcas plauktus ar eļļas pildījumu. Pirkuma izmaksas - 8 tūkstoši rubļu.

2. Gaisa piekares spilveni.

Kā opcija - ceturtās paaudzes Scania spilvenu izmantošana, kas uzstādīti zem kravas automašīnas kabīnes. Emisijas cena ir 3 tūkstoši rubļu gabalā. Piemēram, tādas.

3. Uztvērējs pneimatiskajai balstiekārtai.

Uztvērēja lomā ir piemērots gāzes balons no "deviņiem". Tam ir vairākas priekšrocības - pretvārsta klātbūtne, spiediena izturība līdz 22 atmosfērām, tilpums līdz 45 litriem.

Visas šīs priekšrocības liecina, ka automašīna pacelsies ātrāk. Galvenais trūkums ir liela masa.

Kā alternatīvu ir atļauts izmantot balonu no KAMAZ 25 litriem. Balona iegādes izmaksas ir 2,5 tūkstoši rubļu.

Darbībai ir nepieciešami divi solenoīda vārstu pāri. Pievērsiet uzmanību kvalitātei. Ierīcēm jāiztur līdz 25 atmosfērām. Cena ir 350 rubļi par gabalu.

5. Armatūra un caurules.

Labākais variants ir izmantot PVC pneimatiskās caurules, ko izmanto kravas automašīnu bremžu sistēmās. Caurules izvēlas ar diametru 6 un 8 mm. Pirmie (6 mm) ir uzstādīti no ieplūdes vārstiem uz uztvērēju, bet otrais (8 mm) - no kompresora uz uztvērēju. Emisijas cena ir 35 rubļi par metru.

6. Kompresors.

Lieliska iespēja ir uzstādīt Berkut P 20 sērijas kompresoru 4950 rubļu vērtībā. Priekšrocības - liels sūknēšanas ātrums, uzticamība.

7. Vadība.

Lai vadītu vārstus, tika izmantota īpaša sistēma, ko kontrolē trīs pārslēgšanas slēdži. Pirmais iedarbina un aptur aizmugurējo ķēdi, otrais priekšējo ķēdi, bet trešais kontrolē kompresoru.

8. Spiediena mērītājs.

Starp uztvērēju un kompresoru ir uzstādīts manometrs, kā arī mitruma un eļļas separators. Uzstādīšanas vieta salonā tiek noteikta neatkarīgi. Emisijas cena ir 80 rubļi gabalā.

Pirms darba uzsākšanas apsveriet šādus punktus:

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas algoritms ir šāds:

• Uzstādiet statīvus. Ir divas iespējas - izveidot jaunus caurumus vai izmantot esošos (otra metode izskatās vēlama).
• Noņemiet gumijas lentes un izstiepiet skābekļa caurules. Pēc tam piestipriniet tos pie ķermeņa daļas ar skavām. Lai korpuss netiktu urbts, varat izmantot drenāžas caurumus;

  

• Tālāk mēs piestiprinām caurules ar skavām;

  

• Sāciet aizmugurējo kontūru virs stara aiz automašīnas un pēc tam velciet pa to;

  

• Gāzes balona aprīkojuma vārsts, kas nepieciešams, lai atgaisotu gaisu un samazinātu transportlīdzekļa klīrensu, jāuzstāda uz speciāla kronšteina degvielas tvertnes nostiprināšanai. Jāapzinās, ka ir nepieciešama rezerve caurulei, kas būs nepieciešama, paceļot vai nolaižot mašīnas klīrensu. Caurule būs elastīga, tāpēc tiek fiksēta ar skavām;

  

• Priekšējās ķēdes uzstādīšana prasa vairāk laika, jo caurule ir jāvada cauri visai iekārtai. Galvenās grūtības ir stiprināšanā. Šeit jāizpleš smadzenes un jāatrod piemērota vieta fiksēšanai;

  

  

• Izvelciet caurules no priekšā uzstādītajiem spilveniem gar stūres stieņiem. Pēc tam, kad esat tos nokļuvis motora nodalījumā, novietojiet krustu, izveidojiet elektroinstalāciju, ievietojiet drošības vārstu un HBO vārstu;

  

  

  

• Savienojam relejus, slēdžus, drošinātājus ar vadiem, te būs nepieciešamas zināšanas elektrībā;
• Atliek pārbaudīt mehānisma darbību. Šeit jums jāpiepilda sistēma ar gaisu (līdz astoņām atmosfērām), jāaizver garāža un jāuzklausa sistēma, vai nav noplūdes. Ja auss neko neķer, tad ir vērts pārbaudīt locītavas ar ziepju šķīdumu.

Visbeidzot, jāņem vērā šādi punkti:

Tam vajadzētu izrādīties šādi.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

Internetā ir daudz spekulāciju, ka pneimatisko balstiekārtu uzstādīšana Mitsubishi Eclipse bieži rada vairākas problēmas. Bet tā nav.

Pareizi organizējot procesu un stingri ievērojot tehnoloģiju, rezultāts iepriecinās pat prasīgus autobraucējus.

Kā opcija - gatavā K-Sport vai citu zīmolu aprīkojuma uzstādīšana.

Taču šī pieeja nav racionāla šādu iemeslu dēļ:

• Izmaksas izrādās lielākas nekā plānots;
• Šādas sistēmas uzticamība ir minimāla;
• Nepieciešamais remonta komplekts jāgaida vairākas nedēļas vai pat mēnešus.

Tādējādi priekšroka šķiet sastāvdaļu materiālu pašmontāža. Turklāt tirgus ir piesātināts ar visu darbam nepieciešamo.

Tātad, lai uzstādītu pneimatisko balstiekārtu, jums būs nepieciešami pieci augstas kvalitātes statīvi.

Lai izvairītos no problēmām un papildu izmaksām nākotnē, priekšroka jādod oriģinālajām rezerves daļām pneimopiekares zīmoliem Audi, Volkswagen, Mercedes un citiem.

Šeit labāk konsultēties ar speciālistu.

Jums būs nepieciešams arī Berkut tipa kompresors (tas ir par pieņemamu cenu un ar maksimālo resursu).

Darbs sākas ar aizmugurējo balstu uzstādīšanu un dažu caurumu urbšanu korpusā zem rezerves riteņa.

Pneimatisko līniju adaptera veidgabalu uzstādīšanai ir nepieciešami jauni caurumi.

Kā izskatās vārstu bloks?

Atliek pārbaudīt, vai sistēmā nav noplūdes. Ja ir acīmredzami "ērkšķi", ir vērts pārbaudīt savienojumus un armatūras pievilkšanas kvalitāti.

Pēdējais solis ir noņemt domkratus un pārbaudīt automašīnu.

Ja darbs tiek veikts pareizi, mašīna kļūst mīksta, tiek novērstas problēmas ar augstu šķēršļu pārvarēšanu.

Ietriecoties bedrē, pneimatiskā balstiekārta uzvedas cienīgi un iztur pārbaudi.

Viena no iespējamām problēmām ir riepas tuvums. Šādā situācijā ir nepieciešama starplikas uzstādīšana.

Atsevišķs punkts ir ķermeņa līmeņa sensori. Tie ir jāapstrādā atsevišķi un pat jāmetina speciālie kronšteini turpmākai uzstādīšanai.

Land Rover sensori ir lieliski.

Nekaitēs arī riteņu savirze balstiekārtas vidējā pozīcijā, pēc kuras sakrājums pazūd, ātruma izciļņi kļūst mīkstāki, mazās bedres tiek “norītas” un salonā gandrīz nav dzirdamas.

Gazelei uzstādām pneimatisko balstiekārtu

Lai uzstādītu gaisa balstiekārtu uz Gazelle, jums būs nepieciešams šāds materiāls:

Vislielākās grūtības uzstādīšanas procesā ir gaisa spilvenu piestiprināšana. Tieši šim brīdim mēs pievērsīsim uzmanību.

Algoritms ir šāds:

• Pneimatisko spilvenu uzstādīšanai ir metināts šķērsstienis ar uz tā uzstādītām atdurēm. Metināt šķērssiju nav grūti - izmantojiet 16. kanālu;
• Sagatavojiet spilvenu zonu. Ja atsperes noslīdēja, tad automašīna jāpaceļ ar domkratu palīdzību;
• Uzstādīšana sākas no augšas. Vispirms tiek fiksēta augšdaļa, pēc spilvena šūpošanās un, savienojot tapas, tiek izurbti caurumi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka darbs jāveic darba augstumā. Tāpat pārliecinieties, ka spilveni atrodas pēc iespējas tālāk no centra. Tas ir nepieciešams, lai novērstu izstrādājumu berzi pret atsperēm zem slodzes;
• Spilvenu uzstādīšana uz priekšējās ass nav nepieciešama, ja automašīnai ir īsa pamatne. Ja bāze ir gara, tad bez šāda darba neiztikt.
• Spilveni tiek montēti divos veidos - virs atsperēm (sijas centrālajā daļā) vai tieši pie atsperes. Abām iespējām ir trūkumi. Tātad, ja jūs veicat uzstādīšanu aiz sijas, tad, kad stūre ir atskrūvēta, ir iespējams pieskarties tikko uzstādītajam mezglam. Ja novietojat konstrukciju tuvāk sijas centrālajai daļai (virs atsperēm), tad mašīnas priekšpuse paceļas uz augšu;
• Vērsis ir pieskrūvēts pie Gazelle rāmja, un virs atsperēm ir paredzēts īpašs kanāla dizains. Tāpēc jums ir jāstrādā ar metināšanu, lai novērstu iespējamos riskus pneimatiskajai balstiekārtai;
• Spilveni uz priekšējās un aizmugurējās ass tiek uzstādīti no augšas, pēc tam tie tiek piepūsti vēlamajā augstumā. Kad caurumu novietojums ir noteikts, izurbiet caurumus un novietojiet spilvenu.

Sīkāku informāciju skatiet fotoattēlā.

Darba rezultāts ir stingra priekšējā piekare. Lai pievienotu maigumu, paralēli spilveniem ir vērts novietot uztvērējus, izmantojot biezas caurules.

Pirms darbu veikšanas ir nepieciešams atvienot transportlīdzekļa akumulatoru, lai novērstu elektrisko komponentu īssavienojumus. Norādījumus par akumulatora atvienošanu var iegūt no transportlīdzekļa ražotāja.

Darba noteikumi

• Uzglabāšanas temperatūra no 5°F (-15°C) līdz 122°F (50°C);
• Uzmanieties no pneimatisko līniju un kabeļu bojājumiem;
• Montāžas un demontāžas darbības jāveic kvalificētam personālam;
• Lai diagnosticētu transportlīdzekli, izmantojiet transportlīdzekļa ražotāja programmatūru.

BRĪDINĀJUMS: Ja darbi tiek veikti nepareizā secībā vai ja tiek izmantotas metodes, kas neatbilst šim dokumentam, var tikt bojāts transportlīdzeklis un pneimatiskā balstiekārta.

Pārbaudiet transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatu vai jautājiet savam izplatītājam, kur atrodas domkrata pacelšanas punkti, un skatiet transportlīdzekļa drošības un apkopes instrukcijas. Ir stingri aizliegts veikt darbus zem transportlīdzekļa, ja tas nav nostiprināts ar pietiekamu uzticamības pakāpi. Šī noteikuma pārkāpums var izraisīt nopietnus savainojumus vai nāvi.

Gaisa statņa noņemšana

1. Iestatiet stūri pozīcijā, kas atbilst automašīnas taisnvirziena kustībai.
2. Paceliet transportlīdzekli.
3. Noņemiet priekšējo riteni.

4. Atvienojiet amortizatora vadības kabeļa savienotāju, kas atrodas riteņa arkā.

5. Atskrūvējiet un noņemiet divas (2) skrūves, kas tur gaisa statņa apakšējo daļu pie apakšējā kronšteina.

6. Atveriet amortizatora vāku un atvienojiet gaisa vadu no gaisa amortizatora.

7. Noņemiet trīs (3) uzgriežņus, kas nostiprina amortizatora augšdaļu.

8. Atvienojiet augšdelma šarnīrsavienojumu no piedziņas un demontējiet gaisa amortizatoru.

1. Demontāža pabeigta.

Priekšējā amortizatora uzstādīšana

Aizmugurējā gaisa amortizatora noņemšana

1. Noņemiet aizmugurējo riteni.

2. Noņemiet sānu vāku aizmugurējā panelī, lai atklātu pneimatiskās atsperes augšdaļu. (atrodas automašīnas aizmugurējā loga zonā).

3. Atvienojiet gaisa vadu un noņemiet trīs (3) stiprinājuma uzgriežņus pneimatiskās atsperes augšpusē.

4. Noņemiet gumijas bagāžnieku un atvienojiet elektrisko savienotāju no amortizatora solenoīda vārsta.

5. Noņemiet suporta fiksatoru.

6. Atskrūvējiet divas (2) skrūves suporta aizmugurē.

7. Atvienojiet sensora savienotāju un noņemiet sensora kronšteinu.

8. Droši nostipriniet suportu.

9. Atvienojiet ārējo sviru.

10. Atvienojiet stabilizatoru.

11. Atskrūvējiet skrūvi un uzgriezni, kas savieno sviru un amortizatoru.

12. Nedaudz atskrūvējiet apakšējās rokas uzgriezni. Tas nedaudz atslābinās apakšdelmu.

13. Noņemiet amortizatoru.

1. Demontāža pabeigta.

Aizmugurējā amortizatora uzstādīšana

Uzstādot, pievelciet visas skrūves un uzgriežņus atbilstoši ražotāja specifikācijām.

1. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Šunta elektronikas montāža

1. Atrodiet N51 vadības bloku ar apzīmējumu "Temic". Tas atrodas drošinātāju kārbas kreisajā pusē.

2. Atvienojiet visus 3 savienotājus.

3. Savienojiet elektroniskā šunta moduļa zilo savienotāju ar N-51 instalācijas 2 kontaktu savienotāju.

4. Savienojiet elektroniskā šunta moduļa "zemi" ar tuvāko automašīnas "zemi".

5. Uzstādiet drošinātāju (12V) drošinātāju kastē.

6. Aizveriet drošinātāju kārbu.

Airmatic pneimatiskā balstiekārta tika plaši izmantota Mercedes W220 standarta aprīkojumā. Papildaprīkojumā tas tika aprīkots ar ABC aktīvo hidraulisko balstiekārtu (kods 487) S500 modeļos, un S600 bija tikai ar Active Body Control. Visi pārējie modeļi no rūpnīcas saņēma Airmatic pneimatisko balstiekārtu, kas nodrošināja gan statisku, gan dinamisku atbalstu, izmantojot četras pneimatiskās statnes. Katrs statīvs ir pneimatiskais cilindrs un amortizators, kas samontēti vienā blokā. Airmatic statņiem gaiss tiek piegādāts no gaisa kompresora, kas atrodas aiz transportlīdzekļa priekšējā bufera, netālu no priekšējā riteņa. Pretējā pusē ir centrālais rezervuārs, kas uztur spiedienu caur pneimatisko līniju un vārstu bloku. Vārstu bloks ir savienots ar datoru, kas uzrauga sistēmas spiedienu, transportlīdzekļa svaru, nepieciešamo transportlīdzekļa augstumu, pašreizējo stāvokli (leņķi) un pēc tam attiecīgi iestata braukšanas augstumu.

Airmatic pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības

1. Augsts satiksmes drošības un braukšanas komforta līmenis
2. Piekares stingrības pielāgošana ceļa apstākļiem un braukšanas stilam
3. Automašīnas smaguma centrs tiek pazemināts, jo klīrenss automātiski samazinās pie ātruma virs 70 km/h
4. Samazinot klīrensu - tiek samazināta automašīnas aerodinamiskā pretestība un degvielas patēriņš
5. Individuāla pielāgošana: automašīnas klīrensa palielināšana uz sliktiem ceļiem un, ja nepieciešams, pārvietošanās pāri šķēršļiem; divi iespējamie pneimatisko piekares stingrības līmeņi komfortablam vai sportiskam braukšanas stilam transportlīdzekļos, kas ražoti līdz 08.1999.; trīs iespējamie pneimatisko piekares stingrības līmeņi komfortablam, sportiskam un ekstrēmam braukšanas stilam transportlīdzekļos, kas ražoti pēc 09.1999.

Sistēmas darbība

Airmatic pneimatiskā piekare nav tik attīstīta kā ABC, taču tā reaģē uz mainīgiem ceļa apstākļiem un prasa diezgan daudz datu, lai nodrošinātu pareizu sistēmas darbību un komfortu pasažieriem.

Normāla darbība (darbojošs dzinējs): transportlīdzeklim stāvot, līmeni noregulē, ja starp priekšējās/aizmugurējās ass augstumu atšķiras vairāk nekā +/- 10 mm. Mērījumu veic, atverot durvis vai bagāžnieka vāku.

Braukšanas laikā līmenis tiek pārkonfigurēts, ja starpība starp asīm sasniedz vairāk nekā +/- 20 mm. Pārējā laikā līmenis tiek noregulēts uz +/- 10 mm ik pēc 15 minūtēm.

Atkarībā no situācijas spiedienu sistēmā uztur gan kompresors, gan augstspiediena rezervuārs (uztvērējs). Saspiestu gaisu no tvertnes izmanto tikai nepieciešamības gadījumā, lai izvairītos no pārāk biežas gaisa sūknēšanas tvertnē. Tas notiek, piemēram, ja transportlīdzekļa augstums nokrītas zem kritiskā līmeņa, kad transportlīdzeklis ir piekrauts, vai ja vadītājs ir pārslēdzis sistēmu pozīcijā "augsts klīrenss". Rezervuāra spiediens tiek izmantots arī tad, kad transportlīdzeklis stāv, lai samazinātu troksni. Standarta situācijā, kad transportlīdzeklis pārvietojas, gaiss gaisa statņos nāk tieši no kompresora.

Transportlīdzekļa klīrensa samazināšanos atpazīst vadības modulis no virsbūves līmeņa sensoriem, kad transportlīdzeklis ir piekrauts. Kad tiek aktivizēti solenoīda vārsti, gaiss tiek padots uz priekšējās vai aizmugurējās ass statņiem, līdz jūsu Mercedes-Benz sasniedz iepriekš noteiktu augstumu. Turklāt spiediena samazināšanas vārsts atveras, lai samazinātu spiedienu statnē, kad transportlīdzeklis tiek izkrauts (ja vien nav aktivizēta bloķēšanas sistēma).

"Modināšanas" funkcija (viss notiek 1 minūtes laikā)

Stāvoša automašīna "pamostas" pirms dzinēja iedarbināšanas. AIRmatic vadības modulis ar ADS saņem signālus no durvju kontakta sensora, jeb sensora uz bagāžnieka vāka, kas norāda, ka vadītājs tuvākajā laikā var iedarbināt dzinēju un vadīt automašīnu. Automašīnas pašreizējais līmenis tiek nekavējoties pārbaudīts un nepieciešamības gadījumā koriģēts. Automašīnas klīrenss uz priekšējās ass tiek uzskatīts par kritisku, ja nevar garantēt pilnīgu riteņu griešanos. Šādā gadījumā instrumentu paneļa daudzfunkciju displejā tiek parādīts ziņojums, kas brīdina vadītāju: "Apturiet automašīnu pārāk zemu".

Ja vadības modulis tiek “pamodināts” (piemēram, atverot kādas no durvīm), tad pirms dzinēja iedarbināšanas ir brīva laika periods, kura laikā tiek koriģēts Jūsu Mercedes klīrenss. Tas samazina gaidīšanas laiku, kas nepieciešams līmeņa korekcijai, un sagatavo transportlīdzekli ātrākai braukšanai. Spiediens kopējā rezervuārā tiek izmantots stāvoša transportlīdzekļa pacelšanai. Kompresors tiek izmantots tikai tad, ja rezervuārs ir tukšs un ir izpildīti šādi nosacījumi: ja transportlīdzekļa klīrenss ir pazemināts par vairāk nekā 30 mm, to paaugstina līdz normālam līmenim ar gaisu no rezervuāra (ja tajā ir atlikušais spiediens ir > 11 bāri). Kad transportlīdzekļa klīrenss samazinās< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Ja transportlīdzekļa līmenis izkraušanas laikā paaugstinās vairāk nekā par 10 mm, tas tiek pazemināts līdz normālam līmenim, atbrīvojot gaisa statņus.

Kad ir ieslēgta aizdedze, notiek tas pats, bet bez laika ierobežojuma. Kad aizdedze ir izslēgta, sistēma uzrauga spiedienu uztvērējā, lai ar to pietiktu “pamošanās” režīmam - apmēram tāds pats kā vecajā W126, kas sūknēja vakuumu centrālās slēdzenes kolektorā - kad jūs izkāpjot no mašīnas, jūs dzirdējāt dūkojošu sūkni, kas izpalīdzīgi parūpējās par vakuumu līdz jūsu nākamajai vizītei.

Airmatic pneimatiskās balstiekārtas ar ADS vadības moduli darbību var iedalīt galvenajos posmos:

1. Datu iegūšana no sensoriem turpmākai apstrādei
2. Loģiskā datu apstrāde, izdodot sistēmai "pasūtījumus".
3. Drošības ķēde

Datu iegūšana

Loģiskais komponents apstrādā šādus ievades datus un izmanto aprēķiniem vai papildu informācijas sniegšanai:

1. Ķermeņa vertikālā paātrinājuma aprēķins
2. Signālu uztveršana no ķermeņa paātrinājuma sensoriem
3. Transportlīdzekļa ātruma aprēķins
4. Nolasa transportlīdzekļa ātruma datus
5. Datu salīdzinājums ar ātruma statusa signālu
6. Ķermeņa garenvirziena un šķērsvirziena paātrinājuma aprēķins
7. Datu saņemšana no riteņa griešanās sensora
8. Signāla saņemšana no stūres leņķa sensora
9. Kompresora efektivitātes aprēķins
10. Āra gaisa temperatūras un spiediena kontrole
11. Tvertnes spiediena indikators
12. Transportlīdzekļa ātruma rādītāji
13. Transportlīdzekļa līmeņa sensoru rādījumi
14. Signāla aprēķins vadības vārstam
15. Signāla saņemšana par aizmugurējās ass līmeni
16. Nepieciešamā spiediena aprēķins galvenajā tvertnē
17. Ķermeņa līmeņa signāla uztveršana pa kreisi priekšā, labā priekšā
18. saņemot signālu par aizmugurējās ass līmeni
19. Datu saņemšana no spiediena sensoriem
20. Transportlīdzekļa līmeņa aprēķins
21. Datu saņemšana no līmeņa sensoriem
22. Informācijas signāli (vadība)
23. Stop gaismas slēdža dati
24. Signāls no Comfort un Sport slēdža
25. Signāls no klīrensa regulatora
26. Signāls no kontaktiem durvīs, bagāžniekā, no tālvadības pults

Loģiskā datu apstrāde

Ieejas signāli tiek apstrādāti loģiskajā komponentā un pārveidoti izejas signālos.

1. Signāli no ķermeņa paātrinājuma sensoriem ( B24/3, B24/8, B24/9)
2. Virsbūves vertikālais paātrinājums tiek aprēķināts, izmantojot signālus no ķermeņa paātrinājuma sensoriem.

Priekšējo riteņu ātruma indikatori pa kreisi un pa labi:

1. Izmanto riteņu ātruma rādījumus un datus no ESP vadības moduļa
2. Transportlīdzekļa ātrums
3. Gareniskais paātrinājums
4. Transportlīdzekļa stāvoklis. Tiek nolasīta atšķirība starp braucošu un stāvošu transportlīdzekli.

Stūres leņķa sensora signāls ( N49):

1. Transportlīdzekļa sānu paātrinājumu aprēķina, izmantojot signālu no stūres leņķa sensora un riteņa ātruma signālu.

Signāls no līmeņa sensoriem ( B22/8, Q22/9, B22/3):

1. Abi priekšējās ass līmeņa sensori dod 2 signālus. Sensori nosaka un pārraida attālumu starp riteņa centru un automašīnas virsbūvi transportlīdzekļa kreisajā un labajā pusē.
2. Aizmugurējās ass sensori nodrošina arī 2 signālus. Sensors nosaka un pārraida attālumu starp riteņa centru un korpusu (ar atšķirību, ka šeit tiek aprēķināts kreisā un labā riteņa vidējais rādītājs).

Bremžu signāla sensors ( S9/1):

1. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, signālu uztver loģiskā komponente un visu statņu stīvums tiek pārslēgts uz "hard", kas samazina automašīnas deguna "knābšanu" bremzējot.

Pārslēgšanās uz režīmu "Komforts" un "Sports" ( N72/1s3):

1. pneimatisko piekares režīmu pārslēgšana "Comfort" un "sport" informē sistēmu par vadītāja izdarīto izvēli starp vienu komforta un 2 sporta stinguma iestatījumiem. Komforta režīms nodrošina amortizāciju ērtā diapazonā, ciktāl to atļauj braukšanas stils un ceļa apstākļi. "Sport 1" režīms padara balstiekārtas gaitu nedaudz stingrāku. "Sport 2" uzreiz maksimāli noregulē amortizatoru stingrību. Vadītāja iestatītie iestatījumi tiek saglabāti, līdz vadītājs tos maina (pat tad, ja aizdedze ir izslēgta).

Klīrensa regulēšanas signāls no slēdža ( N72/1s2):

1. Vadības modulis izmanto signālus no līmeņa kontroles slēdža, lai noteiktu vadītāja izvēli transportlīdzekļa līmenim:
2. Normāls līmenis
3. palielināts klīrenss

ADS II

1. Vadības modulis izmanto virsbūves vertikālo, garenisko un sānu paātrinājumu un kustības ātrumu, lai noteiktu optimālo gaisa statņu stingrības līmeni. Katram no riteņiem var iestatīt 4 dažādus cietības līmeņus, kurus kontrolē vārsti, kas atrodas uz statņiem. Piemēram, stingrība tiek automātiski iestatīta uz sport 1 pie ātruma >160 km/h.
2. Klīrensa kontrole un regulēšana
3. Vadības modulis izmanto parametrus no transportlīdzekļa augstuma slēdža, ko izvēlējies vadītājs, un transportlīdzekļa ātrumu, lai kontrolētu atbilstošo līmeni caur vadības vārstiem, un iestata pareizo transportlīdzekļa līmeni atbilstoši transportlīdzekļa noslodzei.
4. AIRmatic pneimatiskā balstiekārta ir aprīkota ar spiediena rezervuāru, lai līmeņa maiņas laiks būtu pēc iespējas īsāks (piemēram, lai pēc iekraušanas nolīdzinātu automašīnu). Saspiestais gaiss no tvertnes tiek izmantots tikai nepieciešamības gadījumā, lai gaiss tvertnē netiktu iesūknēts pārāk bieži. Tas notiek, piemēram, ja transportlīdzekļa augstums nokrītas zem kritiskā līmeņa, kad transportlīdzeklis ir piekrauts, vai ja vadītājs ir pārslēdzis sistēmu pozīcijā "augsts klīrenss". Rezervuāra spiediens tiek izmantots arī tad, kad transportlīdzeklis stāv, lai samazinātu troksni. Standarta situācijā, kad transportlīdzeklis pārvietojas, gaiss gaisa statņos nāk tieši no kompresora.

Kompresora vadība

Kompresors tiek vadīts caur releju. Tā kā kompresors nav paredzēts nepārtrauktai darbībai, ilgums un dzesēšanas fāze tiek kontrolēta, lai izvairītos no kompresora pārslodzes.

Drošības ķēde

Airmatic pneimatiskajā balstiekārtā ar ADS vadības modulis uzrauga visas svarīgās sistēmas sastāvdaļas pēc ieslēgšanas un darbības laikā. Drošības ķēde uzrauga sensoru signālu stāvokli, vadības moduļa un sistēmas elektrisko komponentu stāvokli. Ja tiek konstatēts darbības traucējums, sistēma tiek deaktivizēta un instrumentu paneļa daudzfunkciju displejā tiek parādīts ziņojums, lai brīdinātu vadītāju. Vārstu bloks vairs netiek uzraudzīts, un gaisa statņi pārslēdzas uz "cieto" režīmu (cietais līmenis braukšanas drošībai). Turklāt vadības modulī tiek saglabāts kļūdas kods. Klīrensa kontrole ir daļēji atspējota atkarībā no nepareizas darbības veida - sistēma vienmēr cenšas uzturēt izvēlēto transportlīdzekļa līmeni. Turklāt drošības ķēde nepārtraukti uzrauga akumulatora spriegumu. Ja spriegums nokrītas zem 10,5 V vai pārsniedz 17,5 V, sistēma izslēdzas, līdz spriegums atgriežas norādītajā diapazonā.

Spiediena padeves sastāvdaļas

42 - Airmatic centrālais uztvērējs
A9/1— Pneimatiskais kompresors AIRmatic
Y36/6- klīrensa vadības vārsta bloks

Parastā režīmā AIRmatic pneimatiskā balstiekārta darbojas ar spiedienu no 6 līdz 10 bāriem atkarībā no slodzes. Elektriskais kompresors kalpo spiediena padevei. Turklāt Airmatic pneimatiskās balstiekārtas sistēmai ir rezervuārs (42), kas uzglabā saspiestu gaisu ar spiedienu no 13 līdz 16 bāriem. Spiediens sistēmā tiek uzturēts no kompresora, kad automašīna pārvietojas, vai no uztvērēja, kad automašīna stāv vai kompresors ir dīkstāvē.

klīrensa kontrole

Pneimatiskajā AIRmatic balstiekārtā priekšējās un aizmugurējās ass klīrenss tiek uzturēts, pateicoties pneimatiskajai piekares sistēmai. AIRmatic notur ķermeni nemainīgā līmenī, kad dzinējs darbojas, neatkarīgi no slodzes. Lai to izdarītu, gaiss no gaisa kompresora caur vārsta bloku tiek piegādāts gaisa statņiem, lai pielāgotu transportlīdzekļa līmeni. Transportlīdzekļa klīrenss uz priekšējās ass ir fiksēts, kā arī aizmugurē (ar atšķirību, ka uz priekšējās ass indikatori tiek ņemti vērā gan labajā, gan kreisajā pusē, bet aizmugurē - tikai vidējais rādītājs) ar diviem līmeņa sensoriem dati tiek nosūtīti uz AIRmatic vadības moduli. Katra gaisa statņa augstumu kontrolē vārstu bloks un kompresora drošības vārsts.

AIRmatic pneimatiskās piekares sastāvdaļas

Elektrisko/elektronisko komponentu atrašanās vieta

A9/1– pneimatiskās balstiekārtas kompresors AIRmatic
A1p13- Daudzfunkcionāls displejs
7
B22/3– aizmugurējās ass līmeņa sensors
B22/8- kreisā priekšējā riteņa augstuma sensors
Q22/9- labā priekšējā riteņa augstuma sensors
B24/3- kreisā priekšējā korpusa paātrinājuma sensors
B24/4- labā priekšējā korpusa paātrinājuma sensors
B24/6- labās puses aizmugurējā korpusa paātrinājuma sensors
K40/7- labais priekšējais drošinātājs un releja modulis
k0– AIRmatic pneimatiskās piekares kompresora relejs
N49- Stūres leņķa sensors
N51- AIRmatic vadības modulis ar ADS
N72/1s2- klīrensa slēdzis
N72/1s3– komforta/sporta slēdzis
S9/1– bremžu gaismas gala slēdzis
Х11/4- datora izvade
Y36/6- vārstu bloks
Y51
Y52
Y53
Y54

AIRmatic pneimatiskā piekare, pneimatisko komponentu izvietojums

40 - priekšējais gaisa statnis
41 - aizmugurējais gaisa statnis
42 – AIRmatic pneimatiskās piekares galvenais kolektors
A9/1– AIRmatic kompresors
Y36/6– AIRmatic pneimatiskās piekares vārstu bloks
Y51- priekšējais kreisais gaisa statņa vārsts
Y52- priekšējais labais gaisa statņa vārsts
Y53- aizmugurējā kreisā gaisa statņa vārsts
Y54- aizmugurējā labā gaisa statņa vārsts

Pneimatiskās balstiekārtas kompresors AIRmatic (А9/1)

Elektriskais kompresors rada spiedienu, kas nepieciešams, lai paceltu transportlīdzekli. Kompresorā iebūvētais drošības vārsts tiek izmantots, lai samazinātu transportlīdzekļa klīrensu.

M1- kompresora motors (elektromotors)
A- gaisa filtrs
b- pārspiediena vārsts
Ar- sausinātājs (žāvētājs)
g- augstspiediena līnija
h- montāžas plāksne (kronšteins)
A9/1- AIRMATIC kompresors
7- AIRmatic pneimatiskās balstiekārtas spiediena sensors
Y36/6- gaisa piekares vārsta bloks

Kompresora bloka galvenā daļa ir pats kompresors un elektromotors. Ir arī gaisa žāvētājs, filtrs, drošības vārsti un vārstu bloks. Vārsta bloks ir piestiprināts pie tās pašas montāžas plāksnes tieši virs kompresora un tiek darbināts no tā ar augstspiediena pneimatisko līniju.

Sausinātājs, kā jūs saprotat, noņem mitrumu no tā. Kompresora blokā (U1) uzstādītais drošības vārsts ir nepieciešams, lai noņemtu gaisu, nolaižot transportlīdzekli. Izvadītais gaiss tiek izvadīts caur žāvētāju atpakaļ atmosfērā. Tas arī attīra filtru. Mitruma separatoram nav nepieciešama apkope. Kad spiediens tiek atbrīvots, kondensāts tiek izvadīts atpakaļ atmosfērā.

Gaisa filtrs

Interesanti, bet diezgan grūti iegūstama informācija par gaisa filtra darbību un plānoto apkopi. Kopumā ieteicams ik pa laikam nomainīt filtru, lai novērstu AIRmatic pneimatiskās balstiekārtas kompresora bojājumus. Bet cik ir - kas zina. Es ieteiktu to pašu kā salona filtru. Filtrs var aizsērēties ar gružiem, un ziemas sāls nogulsnējas pēc tam, kad mūsu gādīgie ceļu būvnieki var bloķēt filtru. Modelim W220 tā numurs ir A2203200069 vai WK32/6 vai WK32/7 MANN. Oriģinālā tas maksā 10 eiro, un tas tiks nomainīts 15-20 minūšu laikā. Jaunu un lietotu filtru fotogrāfijas.

Kompresora nomaiņa, piemēram, W220

1. Atvienojiet akumulatoru.
2. Noņemiet spārna uzliku (priekšējā labajā pusē).
3. Atvienojiet augstspiediena caurules ( 1 ) un kompresors ( A9/1)
4. Atvienojiet pārspiediena vārsta savienotāju ( A9/1y1).
5. Atvienojiet motora savienotāju no kompresora ( 3 ).
6. Izvelciet gaisa ieplūdes šļūteni ar gaisa filtru ( 2 ) no spara.
7. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina kompresoru ( A9/1).
8. Atvienojiet kompresora releju ( K40/7kO) tikai uzstādot jaunu kompresoru. Citu darbu veikšanai neatvienojiet releju, lai to nesabojātu!
9. Uzstādiet apgrieztā secībā.

AIRmatic pneimatiskās piekares komponentu pārskats

AIRmatic pneimatiskās piekares vārsta bloks ( Y36/6)

Virs kompresora pneimatiskās balstiekārtas vārsta bloks (detaļas numurs A2203200258) atrodas labajā priekšējā spārnā. Vārstu bloks kontrolē transportlīdzekļa klīrensu, mērot, cik daudz gaisa ir nepieciešams katram no statņiem. Tam ir solenoīda vārsts katram ritenim ( y1, y2, y3 Un y4), lai paceltu vai nolaistu transportlīdzekli. AIRmatic pneimatiskā piekare ar centrālo kolektoru ( y5) ir savienots ar vārsta bloku. Sistēmas spiediena sensors ( 7) atrodas bloka beigās.

6 poliamīda caurules ved no vārstu bloka uz šādām sastāvdaļām:

1 - kreisais priekšējais gaisa statnis
2 - labais priekšējais gaisa statnis
3 - kreisais aizmugurējais gaisa statnis
4 - labais aizmugurējais gaisa statnis
5 - centrālais uztvērējs
R - gaisa kompresors

Darbojas

40 - priekšējie gaisa statņi
41 - aizmugurējie gaisa statņi
k- atlikušā spiediena pretvārsts
42 - galvenais pneimatiskās balstiekārtas uztvērējs
A9/1– AIRmatic kompresors
m1- kompresora motors
y1- Pārspiediena vārsts
7- AIRmatic pneimatiskās balstiekārtas spiediena sensors
Y36/6- vārstu bloks
y1- Kreisā A statņa vārsts
U2- labā priekšējā statņa vārsts
U3- kreisais aizmugurējais statņa vārsts
y4- labās puses aizmugures statņa vārsts
y5- centrālā uztvērēja pneimatiskais vārsts
A- gaisa filtrs
b- drošības ventilis
Ar- ūdens separators

Drošības apsvērumu dēļ vienlaikus var darboties tikai viens vārsts. Ja tilts ir nogrimis pārāk zemu, spiediens tiek veikts pārmaiņus starp kreiso un labo vārstu.

Transportlīdzekļu pacelšana

vārsts y1, y2, y3 Un y4- attiecīgi priekšējais kreisais, priekšējais labais, aizmugurējais kreisais un aizmugurējais labais, atvērts pēc vajadzības un saspiests gaiss no centrālā uztvērēja vai gaisa kompresora ar elektromotoru caur vārstu bloku ( Y36/6) tiek nosūtīts uz gaisa statņiem. Kad uz priekšējā riteņa ir sasniegts nepieciešamais transportlīdzekļa līmenis, atbilstošais vārsts ( y1 vai y2) aizveras, otrs vārsts paliek atvērts, līdz tiek koriģēts transportlīdzekļa līmenis arī uz otra riteņa. Uz aizmugurējās ass abi vārsti ( y3 Un y4) tiek aizvērti, kad transportlīdzeklis sasniedz iepriekš noteiktu līmeni, vidējais starp labo un kreiso (atcerieties, jau iepriekš tika rakstīts, ka augstums tiek nolasīts no katra priekšējā sensora, un vidējā vērtība tiek ņemta no aizmugures).

Automašīnas nolaišana

Atveras visu gaisa statņu vārsti ( y1, y2, y3 Un y4) atvērts, tāpat kā vārsta bloks ( Y36/6). Kopā ar tiem atveras spiediena samazināšanas vārsts ( y1) airmatic pneimatiskās balstiekārtas kompresorā ( A9/1) un saspiestais gaiss iziet caur šo vārstu. Gaisa statņu vārsti paliek atvērti, līdz transportlīdzeklis sasniedz nepieciešamo klīrensu.

Noplūžu pārbaude

Transportlīdzekļa labajā pusē noņemiet spārna uzliku, lai atvērtu piekļuvi kompresoram un vārstu blokam.

Izmantojot noplūdes noteikšanas aerosolu (vai vismaz kādu ziepju šķīdumu), uzklājiet to uz vārstu bloka savienojuma līnijām 1, 2, 3, 4, 5, P un pagaidiet 10-15 minūtes pēc izsmidzināšanas. Tas palīdzēs atklāt nelielas noplūdes. Smagas noplūdes ir uzreiz acīmredzamas.

Reizēm vārstu bloks sabojājas, kad vārsti vairs neuztur spiedienu vai vispār nevar aizvērties urbumu dēļ. Teorētiski dažas degvielas uzpildes stacijas apņemas to remontēt, bet cik ilgi šāds remonts “turēsies”, ir kā izloze.

Pneimatiskās balstiekārtas spiediena sensors AIRmatic (B7)

Atrodas vārsta bloka labajā priekšpusē. Mēra sistēmas spiedienu, un to izmanto vadības modulis, lai atkārtoti pārbaudītu ienākošos datus.

Darbojas

a- elektroniskais modulis (hibrīds)
b- ieejas spiediens
c- līnija
d- metāla korpuss
e- stikla kodols
f- stikla blīvējums
g- nominālais spiediens
h- spiediena mērītājs
i- silikona eļļa
k- metāla aizsargdiafragma

Sensors salīdzina ieejas spiedienu ( b) jāmēra ar atskaites spiedienu ( g) sensorā. Spiediens ( b) tiek pārraidīts uz spiediena sensoru ( h) izmantojot metāla aizsargdiafragmu ( k) un silikona eļļa ( i). Elektronikas bloks ( A), saņem spiediena datus analogā sprieguma veidā uz ECU, atrodas metāla korpusa iekšpusē ( D).

Rack augstuma sensors (B22/3, B22/8, B22/9)

B22 / 3 - aizmugurējās ass augstuma sensors
B22 / 8 - kreisā priekšējā bagāžnieka augstuma sensors
B22 / 9 - labā priekšējā bagāžnieka augstuma sensors

Šie sensori nosaka transportlīdzekļa augstumu uz priekšējās un aizmugurējās ass un pārraida iegūtās vērtības uz AIRmatic vadības moduli ar ADS.

Sensora dizains: 2 Hall sensori vienā korpusā.

Nosaka transportlīdzekļa līmeni, izmantojot jaudu no augšējām vadības svirām priekšējās ass kreisajā un labajā pusē. Sensors uz aizmugurējās ass uzrauga vērpes stieņa kustību un nosaka transportlīdzekļa vidējo līmeni. Sensora kļūmi nosaka vadības modulis, salīdzinot katra sensora signālus.

AIRmatic centrālā pneimatiskās piekares tvertne (42)

Faktiski tas ir metāla cilindrs, kas uzglabā saspiestu gaisu, lai to izmantotu, vēlreiz nenoslogojot kompresoru. Tas atrodas kreisajā pusē, aiz bufera. (skatīt fotoattēlu)

Komforta/sporta slēdzis (N72/1s3)

Šis slēdzis kontrolē adaptīvo slāpēšanas sistēmu (ADS).

Indikatora slēdzis atrodas viduskonsoles augšpusē.

ADS sistēma automātiski izvēlas optimālo amortizāciju konkrētai braukšanas situācijai. Sporta vai komforta režīms viņai norāda jūsu šī brīža vēlmes.

Balstiekārtas iestatījums ir iestatīts atbilstoši:

1. Jūsu braukšanas stils
2. Ceļa apstākļi
3. Jūsu izvēles piekares stils, "sport" vai "comfort", kuru esat izvēlējies ar amortizācijas slēdzi.

Varat izvēlēties kādu no šādiem balstiekārtas stiliem:

"Komforts" - abas indikatora lampiņas ( 1 ) ir izslēgti.
"Sports 1" - ir ieslēgts viens indikators ( 1 ) uz vadības taustiņa.
"Sport 2" - abi indikatori ir ieslēgti ( 1 ) uz vadības taustiņa.

Izvēlētais piekares veids tiek saglabāts atmiņā pat pēc automašīnas izslēgšanas.

Automātiskā līmeņa vadības slēdzis (N72/1s2)

Šis slēdzis kontrolē transportlīdzekļa klīrensu.

Kad transportlīdzeklis stāv, var izvēlēties šādus transportlīdzekļa augstuma regulēšanas līmeņus:

"Normāls" - braukšanai pa parastajiem ceļiem. indikators ( 1 ) izslēgts.
"Pacelts" - braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem vai izmantojot sniega ķēdes. indikators ( 1 ) ir ieslēgts.

Izvēlieties iestatījuma opciju "Paaugstināts" tikai tad, ja pašreizējie braukšanas apstākļi to prasa. Pretējā gadījumā var palielināties degvielas patēriņš un pasliktināties transportlīdzekļa vadāmība.

Automašīnas klīrenss palielinās vai samazinās atbilstoši izvēlētajai līmeņa vērtībai un transportlīdzekļa ātrumam (šie klīrensa pielāgojumi ir tik mazi, ka jūs varat nepamanīt nekādas izmaiņas):

1. Palielinoties ātrumam, klīrenss samazinās par aptuveni 20 mm.
2. Samazinoties ātrumam, klīrenss atkal palielinās līdz izvēlētajam transportlīdzekļa līmenim.

Atlasītais transportlīdzekļa klīrenss tiek saglabāts atmiņā pat tad, ja dzinējs tiek izslēgts un iedarbināts no jauna. Tomēr pacelts transportlīdzeklis pazeminās klīrensu līdz normālam līmenim, ja pārsniegsiet 120 km/h vai braucat no 80 km/h līdz 120 km/h ilgāk par 5 minūtēm.

AIRmatic pneimatiskās balstiekārtas vadības modulis ar ADS (N51)

Airmatic vadības moduļa uzdevums: izpildīt visas ADS un airmatic vadības funkcijas. Pati vadības ierīce atrodas drošinātāju kārbā kreisajā pusē.

Ienākošie dati. Pneimatiskās balstiekārtas vadības modulis AIRmatic saņem ieejas signālus caur CAN kopni no šādiem komponentiem:

1. ESP vadības modulis
2. Dzinēja vadības modulis
3. transmisijas vadības modulis
4. Mērinstrumentu panelis
5. Stūres leņķa sensors
6. Komforta/sporta slēdzis
7. Klīrensa slēdzis
8. 3 ķermeņa paātrinājuma sensori
9. Divi priekšējās ass augstuma sensori
10. Aizmugurējās ass augstuma sensors
11. Pneimatiskās balstiekārtas spiediena sensors

izvades funkcijas. Airmatic pneimatiskajā balstiekārtā ievades signālus apstrādā vadības modulis, kas, pamatojoties uz šiem datiem, izdod izejas signālus šādiem komponentiem:

1. vārstu bloks
2. Centrālais uztvērējs
3. Četri ADS vārsti
4. Daudzfunkciju displejs
5. Indikatori uz līmeņa/režīmu slēdžiem
6. Gaisa kompresors

Pneimatiskās piekares kompresora relejs un drošinātājs

Atrodas labajā drošinātāju kastē.

Pneimatiskās balstiekārtas statņi (40, 41)

AIRmatic pneimatiskās piekares statnis pārņem visas piekares, klīrensa kontroles, braukšanas augstuma regulēšanas un gaitas stingrības funkcijas.

40 - priekšējās ass piekares statņi. 41 - aizmugurējās ass piekares statņi.

Pneimatiskās balstiekārtas statņa konstrukcija: gaisa spilvens ir integrēts vienas caurules gāzes pildītā amortizatorā. ADS vārsts ir piestiprināts pie gaisa statņa.

41 – Pneimatiskais aizmugurējās ass statnis
40 - priekšpuse
A– amortizācijas serdes siena
b- cilindriska caurule
c– virzuļa stieņa blīve
d– virzuļa stieņa vadotne
e- virzuļa stienis
f- darba virzulis
g- atsperes atsitiena buferis
h- gaisa membrāna
i- notīrīt buferi
k- atlikušā spiediena vārsts
l- gaisa kamera
m- atdalošais virzulis
n- aizsargzābaki
o- gāzes augstspiediena kamera

Funkcija: automašīnas svars ir sadalīts starp 4 pneimatiskajiem statņiem, kas saglabā klīrensu, pateicoties saspiestajam gaisam gaisa kamerā ( l), kas no apakšas ir noslēgti ar gumijas membrānu ( h). Kustības laikā pie dinamiskām slodzēm membrānas, kas ir savienotas ar gaisa kamerām, ripinās un ripo paralēli serdes asij, tādējādi nodrošinot nepieciešamo statnes gājienu. Visa šī teritorija ir izolēta no ārpasaules ar gumijas zābaku ( n), lai aizsargātu pret netīrumiem.

Automašīnas klīrenss paaugstinās / samazinās gaisa spiediena palielināšanās / samazināšanās dēļ gaisa kamerā ( l), kas noved pie statnes pagarināšanas/saīsināšanas ( 40 ). Pneimatiskais vārsts ir uzstādīts statnes augšpusē ( k), kas bloķē gaisu plauktā pēc vadības bloka komandas vai tad, kad paliekošā spiediena līmenis plauktā nokrītas zem 4-5 bāriem.

Statīva nomaiņa

Oriģināls:

Priekšējie statīvi (bez 4matic):

1. A2203205113 (aizstāts ar A2203202438)
2. A2203202438

Priekšējais statnis (automašīnām ar 4matic visu riteņu piedziņas sistēmu):

1. Pa kreisi: A2203202138
2. Pa labi: A2203202238

1. A2203205013
2. A2203207913 (opcijas kodam Z04)
3. A2203207813 (varianta kodam Z07) (vēlāk aizstāts ar A2203202338)
4. A2203202338 (opcijas kodam Z07)

BILŠTEINA

Tā kā BILSTEIN ir W220 statīvu ražotājs, jūs varat iegādāties oriģinālos statīvus tieši no BILSTEIN par daudz zemāku cenu.

Priekšā pa kreisi (automašīna ar 4matic visu riteņu piedziņas sistēmu): 44-051518
Priekšējais pa labi (automašīna ar 4matic visu riteņu piedziņas sistēmu): 44-051525
Priekšējie statņi (nav 4matic): 44-042295
Aizmugurē: 44-042301

Ārnots

Šeit ir strīdīgs jautājums. Arnott pārdod gan jaunus, gan atjaunotus statīvus. Iepriekš tie bija tikai ASV, bet tagad arī Eiropā, respektīvi, mums kļuvuši tuvāki. Bet, pirms sākat googlēt, kur iegādāties Arnott statīvus, apsveriet tālāk norādīto.

1. Arnott apgalvo, ka izmanto īpašus zīmogus, ko tikai viņiem izgatavojis Continental, un tie ir vienkārši mūžīgi (labi, vismaz viņi saka, ka tie kalpo ilgāk nekā oriģināls). Faktiski Arnott saviem produktiem nodrošina ierobežotu mūža garantiju.
2. Arnott ražotās statnes ir lētākas par jaunām (un var atdot arī savus vecos par pieklājīgu naudu, BET.... Arnott tikai uzliek jaunu gaisa spilvenu un membrānu - virzuļu blīves, ar gāzi pildīto amortizatoru neviens neaiztiek ( no apakšas).Ti, jā, pneimatika strādā Vai pats statīvs darbojas un cik ilgi tas kalpos??
3. Ir arī Arnott "paša" versija - bet.. Viņu statīvi neatbalsta ADS (Active Dumping System). Jūs savienojat tos ar sistēmu, bet tajos ir ierakstīta komanda ... lai apmānītu datoru. Tādējādi viņi vienkārši sniedz vadības blokam nepatiesu informāciju, ka ADS darbojas, lai gan tas tā nav. Turklāt režīmi Sport 1 / Sport 2 jums vairs nebūs pieejami.

Amortizācijas vārsts ( Y51, Y52, Y53, Y54)

Tās uzdevums ir pielāgot amortizatoru stingrību braukšanas stilam un ceļa apstākļiem. Amortizatoru stingrība tiek regulēta amortizācijas vārstos ( Y51, Y52, Y53, Y54). Katram ritenim ir viens amortizācijas vārsts, kas ir uzstādīts starp vienas caurules gaisa amortizatoru augšējo un apakšējo stiprinājumu. Katrs šāds vārsts (var teikt, bloks) satur divus solenoīda vārstus ( U1, U2), kas ļauj iekārtai pārslēgties uz vienu no 4 iespējamiem aizbīdņa iestatījumiem atbilstoši tam, kādu komandu vārsta bloks saņem no AIRmatic gaisa piekares vadības moduļa ar ADS. Īpaši īsais reakcijas laiks (milisekundēs) nozīmē, ka optimālais amortizācijas spēka iestatījums ir pieejams gandrīz uzreiz, ja nepieciešamas pēkšņas izmaiņas transportlīdzekļa gaitas režīmā – piemēram, šķēršļu apiešanas manevra laikā.

Dizains

Y51- priekšējais kreisais amortizācijas vārsts
U1- solenoīda vārsts 1
U2- solenoīda vārsts 2
lpp- virzuļa vārsta bloks

Amortizācijas vārsts (Y51, Y52, Y53, Y54) sastāv no korpusa un diviem virzuļa vārstiem, kas atrodas virs solenoīdiem un kopā veido solenoīda vārstu (Y1, Y2). sistēma satur eļļu, lai absorbētu spiediena kritumus un pēkšņas slodzes.

Darbojas

Attēlā parādīts priekšējās ass statnis

40 – Priekšējās ass pneimatiskā piekare
Y51- slāpēšanas vārsts
y1- solenoīda vārsts 1
y2- solenoīda vārsts 2
a- apvada vārsts, augsts ieplūdes spiediens
b- apvada vārsts, zems izplūdes spiediens
Ar- apvada vārsts, augsts izplūdes spiediens
d- apvada vārsts, zems ieplūdes spiediens
f- vadības virzulis
m- atdalošais virzulis
O- augstspiediena kamera
r- apakšējais vārsts

Pneimatiskās balstiekārtas vadības modulis ADS tiek izmantots, lai iegūtu četrus dažādus sistēmas iestatījumus:

1. iestatījumsĒrtai braukšanai ar zemām atsperu vibrācijām un zemiem garenvirziena un sānu paātrinājumiem. Tas atstāj abus solenoīdus atvērtus, ļaujot eļļai brīvi plūst, tādējādi absorbējot spiediena kritumus gaisa statņos.

2. iestatījums Sistēma pārslēdzas uz grūtāku režīmu.Ja automašīna kāda iemesla dēļ tiek nolaista, atveras solenoīda vārsts y2 un aizveras solenoīda vārsts y1.

3. iestatījums Pretēja darbība no 2. iestatījuma

4. iestatījums Pārslēdzoties uz sporta režīmu vai kad sistēma reģistrē asus un spēcīgus garenvirziena un sānu paātrinājumus, abi solenoīda vārsti y1 un y2 aizveras, lai palielinātu automašīnas drošību. Visa eļļa sistēmā tiek izvadīta tikai zem spēcīga spiediena. Šo iestatījumu var aktivizēt arī tad, ja balstiekārta neizdodas un pēc tam pāriet avārijas režīmā, par ko jūs informēs ar atbilstošu ziņojumu daudzfunkciju displejā.

AIRmatic pneimatiskās balstiekārtas darbības traucējumi

Sāksim ar displeju. Jūs sēžat (vai braucat) automašīnā, pēkšņi dzirdat melodisku zvanu un displejā ( A1r13) ziņa: " AIRMATIC VISIT DARBNĪCA!» Šis ziņojums uz balta fona nozīmē, ka sistēmā ir elektriska problēma.

Tieši tad, ja AIRmatic ar ADS balstiekārtā rodas elektrības kļūme, jūs redzēsit displejā. AIRMATIC VISIT DARBNĪCA!“, kas nozīmē, ka šīs ziņas vaininieks ir noskaidrots un ierakstīts atmiņā. Pat ja jūs restartējat dzinēju (un faktiski sistēmu) un ziņojums pazūd, un balstiekārta darbojas labi, iesaku jums tomēr doties uz staciju un saskaitīt kļūdas ar STAR, lai tās novērstu.

Svarīgi atcerēties, ka darbības traucējumu gadījumā balstiekārta pāriet avārijas režīmā - aizveras vārsti, balstiekārta kļūst pēc iespējas stingrāka, mainot stinguma līmeni, kā arī mainīt klīrensu, vairs nav pieejama gan manuāli un automātiski)

2. trāpījums — " AIRMATIC STOP, AUTO PAR ZEMU!» Jā, un sarkans. Šis brīdinājums tiek parādīts, ja transportlīdzekļa klīrenss uz priekšējās ass ir lielāks par 50 mm (60 mm US) vai vairāk nekā 60 mm (70 mm US) uz aizmugurējās ass zem normālā līmeņa. Paziņojums pazudīs, ja līmenis paaugstināsies attiecīgi līdz 48 mm vai 58 mm (58 mm vai 68 mm ASV), kas ir zemāks par normālo līmeni. Bet labāk ir nekavējoties noteikt cēloni, it īpaši, ja tas nav tikai naudas izņemšana ļoti ilgas dīkstāves dēļ. Kā nokļūt degvielas uzpildes stacijā - skatīt zemāk.

Ja braukšanas laikā pēkšņi redzat uzrakstu “AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!” sarkanā krāsā, nekavējoties apstājieties (centieties pārāk negriezt riteņus) un pārbaudiet automašīnu. Ja līmenis patiešām nokritās zem pieļaujamā līmeņa, jums jādodas uz degvielas uzpildes staciju un jāmeklē problēma.

Nebrauciet ar šādu problēmu - tas radīs:

1. Kompresors darbosies bez izslēgšanas un vienkārši izdegs (kompresoru var izslēgt, noņemot releju vai drošinātāju).
2. Ja statnis ir zems, riepa berzēsies pret spārna uzliku.
3. Pastāv risks sabojāt citus statīvus uz tās pašas ass.

A statņiem ir pagaidu risinājums, ar kuru varat nokļūt tuvākajā darbnīcā bez evakuatora:

1. darbība: iegūstiet koka blokus un kabeļu saites

2. darbība. Paceliet automašīnu ar domkratu

3. solis: ievietojiet koka bloku un nostipriniet to ar kabeļu saitēm

4. solis: nolaidiet automašīnu

Brauciens būs skarbs, taču ne daudz grūtāks kā “Sport” režīmā - galvenais, lai tu sasniegsi servisu, un pat spārni ar spārnu uzliku būs vietā.

Kad parādās ziņojums "AIRMATIC VISIT WORKSHOP!" balts uz paneļa, kas nozīmē, ka darbības traucējumi ir elektriski, bez DAS nevar iztikt - jums ir nepieciešami kļūdu kodi.

Ja tiek parādīta kļūda 1 vārstam, piemēram, kods C1324-001 - defekts komponentā Y53y1 (kreisais aizmugurējais solenoīda vārsts 1) montāžā Y53 (kreisās aizmugurējās ass amortizācijas vārsta bloks), tad visticamāk vainojams solenoīda vārsts, un ja uzreiz ir vairākas kļūdas - liela slikta kontakta varbūtība, vai līdzīgas iespējas.

"AIRMATIC STOP, AUTO PAR ZEMU!" - sarkans uz paneļa. Iespējamie iemesli

Kompresors miris- lai pārbaudītu šo hipotēzi, iedarbiniet automašīnu un pārbaudiet, vai tā darbojas (jums vajadzētu dzirdēt kompresoru pie priekšējā labā spārna). Ja tas nedarbojas, pārbaudiet drošinātāju un releju. Bojāts relejs var izraisīt kompresora nepārtrauktu darbību, un tas vienkārši izdegs.

Caurlaidīgs statīvs- ar spēcīgu noplūdi būs dzirdama raksturīga šņākšana, ar vāju to var noteikt vizuāli. Ļoti iespējams, ka ritenis otrā pusē (vai ritenis uz otras ass tajā pašā pusē) arī būs ievērojami zemāks, bet parasti nedaudz mazākā mērā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tos pašus simptomus var novērot arī tad, ja ir bojāts cauruļvads vai vārstu bloks, jo pašam plauktam ir atlikušā spiediena vārsts, kas bloķēs gaisa izplūdi no statīva tikai tad, ja spiediens nokrītas zem 4-5 bāriem, kas nevar vizuāli atšķirties no pilnīgi tukša plaukta.

Līnija nav cieša. Iespējams, ka līnijā līdz statņiem ir plaisas vai mikroplaisas. A statņu gadījumā līnijas no vārsta bloka līdz statņiem var pārbaudīt ar smidzinātāju (skatīt iepriekš). Tomēr nav tik vienkārši pietuvoties pneimatiskajām caurulēm, kas iet cauri automašīnas iekšpusei uz aizmugurējo asi. Vienkāršākais risinājums ir palaist alternatīvu līniju ap "native" līniju. Tas joprojām nedarbojas - labi, mēs meklējam tālāk; darbi - demontējam iekšpusi un mainām līniju. Vai arī nomainiet caurules no plauktiem vārstu blokā!

vārstu blokā ir noplūde. Iespējams, ka vārstu bloks nedarbojas pareizi un viens no vārstiem neaizveras, tad spiediens tiks atbrīvots atpakaļ kompresorā un iziet no sistēmas. Tad caurule no kompresora uz vārsta bloku (puse, kas nonāk kompresorā, tiek nolaista ūdens traukā, un mēs meklējam burbuļus)

Centrālais uztvērējs ir zaudējis hermētiskumu. Ja tests parāda, ka uztvērējs vairs nevar noturēt spiedienu, pirms tā nomaiņas pārbaudiet, vai uz to vedošajā cauruļvadā nav noplūdes.

Bojāts līmeņa sensors. Ir divi klīrensa sensori katram priekšējam riteņam un viens aizmugurējai asij. Ja līmeņa sensors ziņo par nepareizu augstumu, sistēma pieņems, ka transportlīdzeklim jau ir nepieciešamais klīrenss, un nepacels transportlīdzekli. Sensoru ziņoto informāciju var apskatīt, izmantojot DAS. Ja automašīna paceļas, bet pēc tam atkal nokrīt, visticamāk, cēlonis nav augstuma sensori.

Vācu ražotāji cenšas pastāvīgi uzlabot savu automašīnu dizainu, un tāpēc Mercedes W220 pneimatisko balstiekārtu remonts notiek diezgan reti. Tomēr jums vajadzētu būt priekšstatam gan par pašu piekares dizainu, gan remonta posmiem, kad tas patiešām ir nepieciešams.

1 Mercedes W220 dizaina iezīmes

Pneimatiskā piekare ļauj ne tikai vienkāršot mašīnas vadību, bet arī nodrošināt papildu drošību. Pastāv iespēja ātri mainīt klīrensu. Vadības bloks ļauj maksimāli izmantot kravnesību, kas palīdz atrisināt stinguma problēmu. Mercedes ir piekare, kas ļauj izvēlēties labāko darbības režīmu. Piemēram, bezceļa un lauku ceļiem vismīkstākais ir “komforts”. Pilsētā ir piemērots standarta režīms, bet labai šosejai - "sports". Tāpat ar W220 nebūs grūti uzbraukt uz apmales, lai novietotu automašīnu, izkļūt no dziļas rievas.

Tradicionālo atsperu un vērpes stieņu vietā pneimatiskās balstiekārtas tiek piegādātas ar gaisa cilindriem. Kompresors savukārt piegādās nepieciešamo gaisa daudzumu, pamatojoties uz režīmu. Tas ļauj sasniegt maksimālo klīrensu 307 mm, kas nozīmē, ka jūs varat pārvarēt līdz pat 600 mm dziļumu.

Pneimatiskās atsperes automašīnā ir paredzētas gan priekšējai, gan aizmugurējai asij. Tos palīdz pārvaldīt pneimatiskā sistēma, kurā ietilpst kompresors, uztvērējs (saspiestā gaisa rezervuārs) un vadības bloks. Vārstu izmērs, gaisa līnijas diametrs, uztvērēja tilpums un pneimatiskās atsperes ir izvēlēti īpaši W220, lai kompresors darbotos ar pilnu jaudu.

Parasti Mercedes var nobraukt vismaz 100 000 kilometru, pirms rodas problēmas ar pneimatisko balstiekārtu un ir nepieciešams remonts. Bet šeit jāņem vērā to ceļu kvalitāte, pa kuriem jābrauc. Tāpēc nenāk par ļaunu veikt diagnostisko pārbaudi ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.

2 Galvenās pneimatiskās balstiekārtas problēmas

Lai izvairītos no priekšlaicīgas remonta, ir jāpievērš uzmanība raksturīgajām problēmām, kas var rasties:

• Aizmugurējā ass sāk nolaisties, it īpaši, ja dzinējs ir izslēgts;
• Iedarbinot notiek apgrieztais process, savukārt pašā sākumā paceļas aizmugurējā ass, bet pēc tam priekšējā;
• Liels ātrums noved pie tā, ka priekšējā ass nokrīt un bremzējot strauji palielinās;
• Arī W220 klīrenss pastāvīgi peld un ir grūti regulējams, turklāt ir arī neliela šķībība.

Bieži pneimatisko balstiekārtu problēmas sākas ar gaisa noplūdi. Tas ir saistīts ar vārstu un savienojošo elementu darbību, kompresors pārstāj normāli darboties gredzenu nodiluma dēļ. Turklāt pretapledojuma līdzekļi, kas ziemā tiek kaisīti uz ceļiem, nokļūst uz pneimatisko atsperu, un tas noved pie priekšlaicīgas korozijas.

3 W220 gaisa statņu nomaiņa

Periodiski rodas situācija, kad nepieciešama gaisa statņu nomaiņa. Mercedes, kā zināms, ir dažādas pneimatiskās balstiekārtas modifikācijas. Piemēram, W220 Airmatic gadījumā bieži ir jāmaina aizmugurējais statnis, un šeit ir svarīgi ievērot norādītās darbības. Tomēr šo remontu var veikt patstāvīgi. Tam būs nepieciešams:

Šī gaisa piekares elementa augšdaļa ir noslēgta ar līmi. Laika gaitā tas saplaisā, un gaisa slēdzene sāk izlaist gaisu. Korpuss tiek pastāvīgi nolaists, un tāpēc ir nepieciešams veikt remontu, nomainot bagāžnieku.

4 Mercedes W220 problēmu novēršana

Ir dažas citas problēmas, kas mazākā mērā ietekmē vadības bloku. Biežāk remonts attiecas uz gaisa silfoniem un aizbāžņiem, jo ​​tajos pastāvīgi nokļūst agresīvas vielas, netīrumi un mitrums. Uztvērēja korpuss var pat saplaisāt, vai sistēmas savienojošā caurule var būt nobružāta (tā, tāpat kā cilindrs, ir jānomaina). Ir jāpārbauda vārstu stāvoklis, jo dažreiz spoles izdeg. Pat neliela novirze prasīs kalibrēšanu, un šeit būs nepieciešams īpašs aprīkojums. Bet kompresors, gluži pretēji, ir daudz mazāk ticams, ka neizdosies.

Mercedes nepieciešama periodiska datordiagnostikas pārbaude. Tāpēc nopietns remonts vai nelielas problēmas gadījumā ar Mercedes atšķirībā no konkurējošām automašīnām ne vienmēr ir nepieciešams. Turklāt W220 pneimatiskajai balstiekārtai ir labi pneimatiskie statņi, kurus automātiski regulē vadības bloks. Viss būs atkarīgs no brauktuves un apstākļiem, savukārt nekas netraucēs pārslēgties uz manuālo vadību (lai to izdarītu, vienkārši nospiediet slēdzi, kas atrodas uz paneļa).

Automašīnai ir četri amortizācijas režīmi. Tie ir paredzēti, lai uzraudzītu virsmas stāvokli un nodrošinātu vienmērīgu braukšanu un kontroli. Piemēram, pie ātruma 140 km/h klīrenss automātiski samazināsies līdz 15 cm, un līmeņa atjaunošana sekos pie 70 km/h.

Diagnostika un profilakse novērsīs daudzu problēmu rašanos, un savlaicīga šīs sistēmas bojāto elementu nomaiņa ļaus absolūti mierīgi braukt pa jebkurām trasēm. Nelielus remontdarbus var veikt arī pašu spēkiem, taču, ja saskaraties ar nopietnākām problēmām, tad labāk uzticēties profesionāļiem – Mercedes W220 to ir pelnījis.

X Vai jūs joprojām domājat, ka automašīnas diagnostika ir sarežģīta?

Ja lasāt šīs rindas, tad jums ir interese kaut ko darīt pašam automašīnā un tiešām ietaupiet jo jūs jau to zināt:

• Degvielas uzpildes stacijas saplēš lielu naudu par vienkāršu datordiagnostiku
• Lai noskaidrotu kļūdu, jādodas pie speciālistiem
• Pakalpojumos darbojas vienkāršas uzgriežņu atslēgas, bet nevar atrast labu speciālistu

Un protams jums ir apnicis izmest naudu un visu laiku braukt pa degvielas uzpildes staciju ir izslēgts, tad jums ir nepieciešams vienkāršs AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, kas savienojas ar jebkuru automašīnu un caur parasto viedtālruni vienmēr atrodi problēmu, nomaksā čeku un neslikti ietaupi!!!

Mēs paši pārbaudījām šo skeneri dažādās iekārtās un viņš uzrādīja izcilus rezultātus, tagad mēs viņu iesakām VISIEM! Lai jūs neuzķertos uz ķīniešu viltojumu, mēs šeit publicējam saiti uz oficiālo Autoscanner vietni.

Sveiki visiem!

Modelim w221 pneimatiskā piekare ir uzstādīta standarta aprīkojumā visiem bez izņēmuma modeļiem. Sistēma sastāv no kompresora, vārstu bloka un 4 gaisa statņiem, kuriem arī ir daļa, kas piepildīta ar eļļu. Visbiežāk nomirst tikai mehāniskā daļa, kas piepildīta ar šo pašu eļļu, un parādās amortizatora klauvēšana.

Pamanīju, ka mašīna jau ilgāku laiku kaut kā lēni ceļas augšā. Un aptuveni 1,5 dienu laikā tas nokrīt, ja automašīna stāv.

Starp citu, daudzi cilvēki domā, ka karaul (!) Cik slikti. Bet tirgotājs man uzreiz pateica, ka visi mersedesi ir nolaisti. Daži ir lēnāki, un daži ir ātrāki. Tajā pašā laikā, ja pēc dzinēja iedarbināšanas balstiekārta atgriežas (paceļas) normālā stāvoklī, tad viņi saka: "Tas ir normāli. Pilnīgi normāli".))

Un tad kādu dienu viņa necēlās. Nu, labi, es nodomāju, novietoju mašīnu un braucu ar Porsche. Bet, sasodīts, sāka palikt aukstāks un apnika stostīties par mersedesu (geyy), nolēmu, ka ir pienācis laiks!

Jauna kompresora cena Avito ir vidēji 28 tūkst. Tas mainās diezgan viegli. Nomainīts jebkurā servisā 30 minūšu laikā. Nu, vai arī jūs varat to mainīt vienlaikus, ja jums ir vēlme un instruments. Un daudzi teiks fuuu ... pats .... Bet! Neaizmirstiet, ka, kad w221 guļ uz vēdera, jūs nevarat pārvietoties uz to un jums ir nepieciešams evakuators! Un šis pats evakuators ne vienmēr var nokļūt vietā, kur nomira balstiekārta. Zinu gadījumu, kad cilvēki mainīja kompresoru tieši dzīvojamās mājas pagalmā, jo evakuators nevarēja izspiesties cauri 5 desmitiem uz apmalēm novietotu automašīnu. Tāpēc visiem w221 īpašniekiem būs noderīgi iepazīties ar šo video.

Man ir Mercedes SD-Connect diagnostikas dators, kurš uzreiz pateica, ka kompresors nestrādā, un diagnostikas pārbaude parādīja, ka tas nerada spiedienu.

Starp citu, tajā pašā Avito ir daudz sludinājumu no pakalpojumiem, kas piedāvā nomainīt jūsu mirušo kompresoru pret atjaunotu no 12-16 tūkstošiem rubļu. Un tā, cilvēks no paša pirmā dienesta, kur es piezvanīju (lai evakuētu pie viņiem mašīnu), vārdā Valērijs (lai Dievs viņu svētī), man teica: - Pārbaudi drošinātāju. (!)

Ja atverat pārsegu, kaste ar drošinātājiem un relejiem atrodas vējstikla labajā pusē. Tam ir 4 skrūves. Noņemam to un (atvainojos, ka nenofotografēju) manam S350 vēlamais drošinātājs atrodas uz malas, kas ir vistuvāk radiatora režģim vidū. 40A drošinātājs ir oranžs un ļoti liels. Tas atrodas starp diviem vienāda izmēra, bet atšķirīgas krāsas drošinātājiem.

Pie izplatītāja tas maksā 218 rubļus.

Un jā, pneima atdzīvojās!!

Bet drošinātāji ne tikai pūš. Īpaši šāds strāvas stiprums. Tātad sāk notikt kaut kas nepareizi pašā motorā. Tas var notikt, ja motors bija ļoti ciets .... Un kāpēc viņam tas var būt grūti? Un tad (un 99% īpašnieku pat par to nemaz nezina) es atcerējos gaisa piekares kompresora filtra esamību. Filtrs ir aizsērējis, motors griežas, ir maz gaisa, darbojas ilgāk nekā parasti, sasprindzina, sasprindzina, uzkarst, sāk patērēt vairāk strāvas nekā vajadzētu, un drošinātājs saplīst. Vai šī iespēja ir reāla? Vairāk par!

Uzreiz jāsaka, ka tajā pašā kastē ir arī relejs. Tas pielīp 90% gadījumu, kas noved pie pastāvīgas un nepārtrauktas kompresora darbības. Un tad būs vai nu blīkšķis (un jūs to dzirdēsit, un tas ir labi, ja valkājat autiņbiksītes) ar vārstu bloka nomaiņu vai to pašu drošinātāju.

Pie izplatītāja filtrs maksāja 882 rubļus.

Tā izskatās

Tuvākajā servisā man to nomainīja 15 minūšu laikā, kamēr gāju pēc kafijas. Emisijas cena ir 1000 rubļu. Tas atrodas tajā pašā vietā, kur kompresors. Uz pacēlāja ērtāk ir noņemt priekšējā apakšējā bufera aizsardzību, bet uz zemes - priekšējo labo riteni un spārna uzliku.

Pēc nomaiņas mašīna sāka kāpt ievērojami ātrāk, un kompresoru intervāli kļuva īsāki.

Man nebija slinkums un veco filtru aiznesu mājās un ar gravieri izzāģēju un ieskatījos iekšā.

Tirgotāja daļas:

Šī ziņojuma uzrakstīšana man prasīja 15 minūtes, un esmu pārliecināts, ka tas ietaupīs desmitiem tūkstošu rubļu ne vienam vien īpašniekam, kurš to noteikti izlasīs. Neaizmirstiet dalīties ar noderīgiem un interesantiem rakstiem. Dari labu!))

Paldies par sagādātajām neērtībām!

Mercedes-Benz Sprinter 309 papildu pneimatiskās balstiekārtas komplekts uz aizmugurējās ass; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35, četru riteņu piedziņa, 4x4, ir uzstādīts papildus parastajai automašīnas atsperu balstiekārtai un ļauj samazināt slodzi uz atsperēm, palielināt automašīnas komfortu un uzlabot automašīnas kravas īpašības. Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana ļaus Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35, lai pārvadātu vairāk kravas, nezaudējot kontroli, novērstu atsperu nokarāšanos un lūzumu, samazinātu virsbūves sasvēršanos un sasvēršanos. Pneimatiskā piekare Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 ir lielisks risinājums standarta atsperu balstiekārtas kalpošanas laika pagarināšanai.

Papildu pneimatiskās piekares uzstādīšana neprasa īpašas prasmes un aizņem vidēji 4 stundas. Uzstādiet papildu pneimatiskās balstiekārtas komplektu Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 iespējams: mūsu darbnīcā, jebkurā autoservisā, kā arī ar savām rokām.

Piedāvā pneimatiskās atsperes Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35:

• Samazināts atsperu un amortizatoru nodilums (jūsu automašīnas pamatatsperes kalpos ilgāk, jo pneimatiskā balstiekārta samazinās slodzi uz tām, kā arī uz citiem piekares elementiem)
• Balstiekārtas trokšņa un vibrācijas un spārna triecienu novēršana pārslodzes laikā (gaisa piekare pilnībā novērš situāciju, kad komerctransports atrodas uz spārniem)
• Iespēja uzstādīt pneimatisko piekari uz nogurušām atsperēm (pēc pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas atsperes, kuras nepieciešams nomainīt, kalpos ilgu laiku)
• Pareizs virsbūves novietojums pie jebkuras slodzes (vienmēr horizontāls komerciālā transportlīdzekļa virsbūves stāvoklis, neatkarīgi no slodzes, un tā ir pareiza priekšējo lukturu darbība un samazināts bremzēšanas ceļš)
• Automašīnas apgāšanās un šūpošanās samazināšana (pneimatiskā piekare neļauj automašīnai ripot uz pārslogotas puses, un tā vienmēr atrodas horizontālā stāvoklī)
• Paaugstināts komforts vadītājam un pasažieriem (ievērojams komforta pieaugums, braucot ar automašīnām pa sliktiem un nelīdzeniem ceļiem, gan vadītājam, gan pasažieriem (pasažieru mikroautobusos)
• Peļņas pieaugums no pārvadāšanas (pneimatisko balstiekārta - pneimatiskā atspere - tā ir iespēja pārvadāt 1,5 reizes vairāk kravas uz 1 lidojumu + ietaupījumi atsperu nomaiņai un ceļu policijas naudas sodi par pārslodzi
• Iespēja kontrolēt transportlīdzekļa pārkari iekraušanas un izkraušanas laikā (aizmugurējās klīrensa regulēšana, lai saskaņotu komerciālā transportlīdzekļa kabīnes grīdu ar rampas grīdas līmeni, lai atvieglotu iekraušanu)
• Augsts pneimatiskās balstiekārtas kalpošanas laiks (pneimatiskajai balstiekārtai nav nepieciešama papildu apkope, un tā efektīvi darbojas 5-6 gadus jebkuros ekspluatācijas apstākļos, vai tas būtu sals, netīrumi, sāļi un reaģenti. Darba spiediens līdz 8 atmosfērām)
• Iespējama braukšanas komforta un gluduma palielināšanās
• Novērš "Kazas" efektu

Papildu pneimatiskās balstiekārtas vadības iespējas:

• Ir iespējams uzstādīt vadības sistēmu ar regulēšanu no pasažieru nodalījuma
• Sistēmu var uzstādīt 1 ķēdē (kopējais spilvena spiediens)
• Divās ķēdēs (atšķirīgs spiediens spilvenos, samazina uzkrāšanos un ļauj neatkarīgi izlīdzināt kreiso un labo pusi)
• Iespēja papildus uzstādīt saspiestā gaisa uztvērēju, lai palielinātu pneimatiskās balstiekārtas darbības (sūknēšanas) ātrumu, kā arī pievienot iespēju pieslēgt pneimatiskās ierīces, piemēram, riteņu piepūšanu vai gaisa signālu

Pneimatiskās piekares komplekts Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35

Pneimatiskais balstiekārtas komplekts, kas īpaši izstrādāts Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 un iekļauti divi pneimatiskie elementi, kronšteini stiprināšanai pie rāmja un tilta, stiprinājumi, armatūra sūknēšanai no ārējā kompresora, DIY uzstādīšanas instrukcija.

Komplektā ietilpst:

• Amerikāņu pneimoelementi (pneimoatsperes) silfona tipa, kas ir optimālā izmēra šim transportlīdzeklim. Tiem nav nepieciešama apkope, pateicoties uzticamai gumijas auklas konstrukcijai un tie apkalpo vairāk nekā 400 tūkstošus transportlīdzekļa nobraukumu jebkuros ceļa apstākļos
• mūsu pašu rūpnīcas ražošanas montāžas elementi no 6mm Krievijas tērauda, ​​kas paredzēti tieši šim auto. Šie kronšteini ir uzticami, viegli uzstādāmi un kalpos ilgu laiku. Kronšteini ir pārklāti ar pulvera pārklājumu, lai nodrošinātu aizsardzību pret rūsu visa mūža garumā
• krievu skrūvju, paplāksņu un uzgriežņu komplekts komplekta salikšanai
• Camozzi gaisa veidgabali un pneimatiskā līnija, 7 metrus gara pneimatiskā šļūtene ir iekļauta komplektā, kas ļauj pārnest maiņas nipeli uz jebkuru automašīnas daļu
• nipelis nolaišanai un sūknēšanai ar jebkuru ārējo AirLift kompresoru
• uzstādīšanas instrukcijas
• viss aprīkojums ir pārbaudīts dažādos apstākļos, kas dod mums pārliecību par šī pneimatisko piekares komplekta uzticamību un izturību. Komplekts tiek piegādāts pilnībā izjaukts ar soli pa solim sniegtām uzstādīšanas instrukcijām. Atšķirībā no konkurentiem, mēs neslēpjam, no kā komplekti ir izgatavoti, un dodam klientam iespēju uzstādīšanas laikā patstāvīgi iepazīties ar visiem stiprinājumiem, lai pārliecinātos, ka tie ir uzticami un viegli uzstādāmi.

Pneimatiskā komplekta uzstādīšana:

Pneimatiskās piekares komplekts Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 ir uzstādīts papildus standarta atsperēm un nemaina standarta piekares elementus. Tāpēc šim komplektam nav nepieciešamas izmaiņas transportlīdzekļa PTS. Pneimatiskā atspere Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 ir novietots starp rāmi un atsperēm uz īpašām montāžas plāksnēm, kas nāk komplektā. Augšējā montāžas plāksne ir novietota uz rāmja regulāros caurumos. Apakšējā montāžas plāksne ir novietota uz tilta.

Pneimatiskās balstiekārtas darbības princips:

Piepildot pneimatiskos cilindrus ar saspiestu gaisu, slodze tiek pārdalīta no atsperēm uz pneimatiskajiem elementiem. Turklāt, automašīnai pārvietojoties pa izciļņiem, gaiss gaisa spilvenos tiek vēl vairāk saspiests, kas kompensēs vibrācijas un uzkrāšanos. Atkarībā no spiediena gaisa spilvenos var mainīt balstiekārtas uzvedību.

Ieteikumi sistēmas komponentu uzstādīšanai un apkopes periodiem:

• Uzstādot aprīkojumu, ir jāpārliecinās, vai piekares, bremžu sistēmas un citu automašīnas elementu daļas nesabojā pneimatiskos elementus un barošanas vadus
• Pēc montāžas pārbaudiet, vai sistēmā nav gaisa noplūdes (izmantojot ziepju šķīdumu)
• 100 km pēc uzstādīšanas vēlreiz pārbaudiet, vai nav noplūdes

Uzmanību! Minimālais darba spiediens spilvenos ir 1 bārs! Periodiska pneimatisko elementu mazgāšana ievērojami samazina to atteices iespējamību no abrazīvu (smilšu, akmeņu, netīrumu) pielipšanas. Kļūda gaisa spilvena mērīšanā nav lielāka par 5%. Ja spiediens pārsniedz 8 bārus, diametra un augstuma parametri nemainīsies (spilvens bez slodzes). Ilgstošas ​​darbības laikā spilvena ārējā diametra parametri var palielināties par 10%.

Preces tehniskajiem parametriem, kā arī ilustrācijām ir tikai informatīvs nolūks. Produkta ražotājs patur tiesības bez iepriekšēja brīdinājuma atkāpties no deklarētajiem parametriem.

Komplekta diagnostika gaisa noplūdēm (diagnostikas zonas un darbības noplūžu novēršanai):

Pareizi montējot pneimatiskās balstiekārtas komplektu, pieļaujamais spiediena kritums no pneimatiskajām atsperēm ir 1 bārs 72 stundas (GOST noteikumi)

Ja sistēmas spiediens pazeminās par lielām vērtībām vai uz īsāku laiku, ir vērts diagnosticēt noplūdes vītņotajos savienojumos, gaisa caurules savienojumu uz manometra (ja tāds ir), kā arī pašu gaisa spilvenu hermētiskumu.

Līdzekļi noplūžu diagnosticēšanai - ziepjūdens šķīdums. Ja tiek konstatēta noplūde, novērsiet to, pievelkot vītņoto savienojumu ar minimālu piepūli, vai arī izjauciet un salieciet bloku, izmantojot blīvējuma materiālu (FUM lentu, vītni, vītņu hermētiķi).

Mercedes Vito ir ļoti populārs minivens Krievijā. Šī automašīna ir pieprasīta galvenokārt jaudīgu un uzticamu dzinēju, kā arī ērtas balstiekārtas dēļ. Pēc noklusējuma Vito ir aprīkots ar spirālveida atsperēm priekšā un aizmugurē. Kā opciju ražotājs minivenu varēja aprīkot ar pneimatisko balstiekārtu. Bet Krievijā šādu modifikāciju ir ļoti maz. Lielākajai daļai no tiem jau ir problēmas ar balstiekārtu. Bet ko darīt, ja vēlaties iegūt minivenu ar pneimoni, kas sākotnēji tika piegādāts ar skavām? Ir tikai viena izeja. Tas ir uz Mercedes Vito. To ir iespējams izdarīt ar savām rokām. Ko dod pneimatiskā balstiekārta, kā tā darbojas un kādas atsauksmes saņem? Par visu šo un vairāk lasiet mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

Tātad, kas ir "pneima"? Šis ir balstiekārtas veids, kas nozīmē gaisa cilindru klātbūtni.

Tie ir elastīgi elementi šasijā un ļauj mainīt klīrensu atkarībā no iepildītā gaisa apjoma. Atsperu vietā ir uzstādīti cilindri, un mūsu gadījumā - spirālveida atsperes.

Kāpēc viņa ir tik populāra?

Pirmkārt, šāda balstiekārta ir populāra tās enerģijas intensitātes dēļ. Par to ir daudz viedokļu, taču neatkarīgi no tā, cik sviras tiek izmantotas šasijā, gaisa tvertnes triecienus absorbē maigāk nekā atsperes (par atsperēm nemaz nerunājot). Kādas ir šādas sistēmas priekšrocības? Ja tā ir krava "Vito", šādas balstiekārtas uzstādīšana palielinās mašīnas kravnesību. Tātad, pilnībā noslogotā stāvoklī, automašīna nesagāzīsies kā iepriekš.

Dizains

Jebkuras pneimonijas galvenā sastāvdaļa ir gaisa cilindri. Viņu otrs nosaukums ir pneimatiskās atsperes. Tieši šīs daļas balstiekārtā spēlē elastīgo elementu lomu. Cilindri uzņem visu trieciena slodzi. Turklāt uz tiem tiek turēta pati automašīnas virsbūve. Šīs pneimatiskās atsperes ir izgatavotas no blīvas daudzslāņu gumijas un spēj izturēt milzīgu spiedienu. Spilvena augšpusē un apakšā ir metāla starplikas, pateicoties kurām daļa ir piestiprināta pie korpusa un piekares svirām. Šī ir sava veida platforma pneimatisko atsperu novietošanai. Paši cilindri ir cilindriski, bet var mainīt to augstumu. Sakarā ar to tiek pielāgots transportlīdzekļa klīrenss.

Kompresors. Kā minēts pārskatos, tas var nebūt iekļauts Vito pneimatiskās balstiekārtas komplektā. Kā budžeta analogs tiek piedāvāts uzstādīt maināmos sprauslas. Ko dara kompresors? Šis elements piepūš cilindrus. Ierīce ir savienota ar parasto automašīnas borta tīklu. Arī kompresoram ir savs "atgriezums". Kad uztvērējos tiek sasniegts noteikts spiediens (parasti desmit atmosfēras), tas automātiski izslēdzas.

Kas ir uztvērēji? Tie ir dobi metāla konteineri, kas satur saspiestu gaisu. Kā minēts pārskatos, Mercedes Vito pietiek ar piecu litru uztvērēju. Tas nav pārāk liels un pietiek vairākiem ķermeņa pacelšanas un nolaišanas cikliem. Mercedes Vito uztvērēju un pneimatiskās piekares kompresoru var savienot kopā. Bieži ražotāji piegādā gatavus kompresorus, kuros ir uztvērējs. Tas ir ļoti ērti. Ja ar savām rokām uzstādāt pneimatisko balstiekārtu Mercedes Vito, jums nav jādomā par to, kur un kā novietot šos elementus. Pietiek visu salabot salonā (piemēram, zem kāda no sēdekļiem).

Pneimatiskā balstiekārta ietver arī dažādas šļūtenes, veidgabalus un solenoīda vārstus. Pēdējie ļauj gaisam pārvietoties pa sistēmu īstajā laikā. Un tas viss ir savienots ar vienu vadības paneli. Parasti tas tiek fiksēts netālu no vadītāja sēdekļa.

Ko saka saimnieki?

Kā minēts pārskatos, Vito pneimatiskās balstiekārtas komplektu ir vērts iegādāties vairāku iemeslu dēļ. Pirmais ir augsts gludums. Izmantojot šādu sistēmu, jūs varat padarīt balstiekārtu vēl mīkstāku, nemainot gumijas profilu. Otrs iemesls ir laba apstrāde. Neatkarīgi no tā, cik daudz bagāžas jūs pārvadājat, automašīna lieliski izturēsies līkumos. Balstiekārtu var padarīt stingru un mīkstu - vienkārši noregulējiet spiedienu ķēdē. Trešais iemesls ir iespēja pielāgot klīrensu. Dažiem tas atvieglo sniega sanesumu pārvarēšanu, un kāds uzliek šādu balstiekārtu, lai piesaistītu uzmanību. Uz pilnībā atbrīvotiem spilveniem un skaistiem diskiem šāda automašīna izskatās ļoti pievilcīga.

Jebkurā laikā mašīnu var "nomest" zemē un atgriezt transportēšanas pozīcijā. Pneimatisko atsperu pacelšanas process neaizņem vairāk par desmit sekundēm. Bet tas attiecas tikai uz tām sistēmām, kurās ir kompresors un uztvērējs, viņi saka pārskatos. Vito pneimatiskās balstiekārtas komplekts ar nipeli un bez uztvērēja liek īpašniekam nēsāt līdzi pastiprināšanas sūkni. Pretējā gadījumā nemainiet šasijas konfigurāciju. Kā saka pārskatos, Vito pneimatiskās balstiekārtas komplektu labāk ņemt jau ar kompresoru. Pārmaksājot par to vienu reizi, jūs necietīsit no sistēmas sūknēšanas caur nipeli, it īpaši ziemā.

Šķirnes

Pneimatiskā balstiekārta ir sadalīta vairākos veidos. Jā tur ir:

• Viena cilpa sistēma. Šī ir vienkāršākā un lētākā piekares shēma. Šajā gadījumā no viena vārsta tiek vadīti divi spilveni. Vienas ķēdes sistēma ir uzstādīta tikai uz aizmugurējās ass. Vito īpašnieku vidū šī ir vispopulārākā iespēja. Automašīna tukšā uz ceļa "nekozs", kamēr ar pilnu kravu ir labi vadāma.
• Divkāršā ķēde. Šāda sistēma ir novietota uz abām automašīnas asīm. Kāda ir šādas shēmas īpatnība? Lūk, nedaudz savādāks.Vito cilindrus liek katram ritenim atsevišķi. Bet tos neatkarīgi kontrolē pa pāriem. Vadītājs var atsevišķi pacelt vai nolaist tikai divus priekšējos vai divus aizmugurējos drošības spilvenus. Šādas sistēmas izmaksas ir aptuveni 2 reizes augstākas nekā iepriekšējās.
• Četru ķēžu. Šī ir vissarežģītākā un dārgākā Vito pneimatiskās balstiekārtas shēma. Tās ierīce uzņemas kompleksa vadības paneļa klātbūtni ar visu elektromagnētisko vārstu komplektu. Gaisa padeve tiek veikta tieši no uztvērēja vai kompresora. Bet, ja iepriekšējā gadījumā tika piepūsti uzreiz divi spilveni, tad šeit ir iespēja kontrolēt katru gaisa atsperi atsevišķi. Četru cilpu sistēmas izmaksas ir par 50 procentiem augstākas nekā iepriekšējās. Bet, kā minēts pārskatos, šāda plāna Vito pneimatiskā balstiekārta būtu lieka. Ērtai vadībai pietiek ar divu ķēžu sistēmu.

Cena

Visizdevīgākās Vito pneimatiskās balstiekārtas cena ir 34 tūkstoši rubļu. Šī ir vienas ķēdes sistēma ar nipeļa sūknēšanu, bez uztvērēja un kompresora. Komplektā ietilpst:

• Plastmasas caurules.
• Montāža.
• Nipeļu adapteri.
• Montāža.
• Gaisa baloni divu gabalu apjomā.
• Montāžas komplekts aizmugurējai asij.

Papildus tiek piedāvāts uzstādīt kompresoru ar solenoīda vārstiem un uztvērēju. Šī opcija maksā apmēram 25 tūkstošus rubļu. Bet, kā minēts pārskatos, šāds Vito Mercedes pneimatiskās balstiekārtas komplekts būs visoptimālākais.

Kas attiecas uz divu ķēžu sistēmu, tā būs dārgāka par 30 tūkstošiem rubļu, neskaitot uztvērēju un kompresoru. Nu, četru ķēžu balstiekārtas cena sasniedz simts tūkstošus vai vairāk, atkarībā no cilindru un citu komponentu markas.

Raksturlielumi

Zemāk mēs apsveram Vito pneimatiskās balstiekārtas īpašības:

• Pneimatisko atsperu diametrs ir 11 centimetri.
• Darba spiediena diapazons - no trim līdz astoņām atmosfērām.
• Minimālais pieļaujamais spiediens ir viena atmosfēra. Ja jūs darbināt sistēmu ar atbrīvotiem gaisa spilveniem, tie ātri kļūs nelietojami, pat ja gaisa atsperes ir izgatavotas no cietas un izturīgas gumijas.
• Pieļaujamais celšanas spēks - pusotra tonna uz vienu pneimatisko elementu pie 10 atmosfēras spiediena.

Parasti balstiekārtas komplektam ražotājs nodrošina viena gada garantiju.

Kā Vito tiek uzstādīta pneimatiskā balstiekārta? Procesa apraksts

Šo procedūru var veikt gan patstāvīgi, gan ar speciālistu roku palīdzību. Galvenā atšķirība starp pneimatisko balstiekārtu uzstādīšanu Mercedes Benz Vito ir tā, ka spilveni ir galvenais elastīgais elements, nevis palīgelements, kā Sprinter un citiem komerciālajiem transportlīdzekļiem. Šeit rūpnīcas spoles atsperu vietā ir uzstādīta pneimatiskā atspere. Un, lai detaļa cieši iegultos krūzē, tiek nodrošināti speciāli metāla starplikas. Kā izskatās gatavā Mercedes Vito pneimatiskā piekare, lasītājs var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

Tādējādi cilindri ir uzstādīti starp sviru un korpusa sānu elementu. Turklāt nav nepieciešams nostiprināt struktūru. Viss ir uzstādīts rūpnīcā. Tātad, pirmkārt, Mercedes-Benz Vito tiek novietots uz pacēlāja vai pacelts ar domkratu uz līdzenas vietas. Vēlams noskrūvēt apakšējo amortizatora stiprinājumu. Tas ir nepieciešams, lai noņemtu veco atsperi. Ja tas kaut kā nepadodas, jāizmanto īpašs atsperu novilcējs. Nākamajā posmā jūs varat sākt uzstādīt pneimatisko balstiekārtu uz Mercedes Vito. Augšējā un apakšējā daļā metāla starplikas ir piestiprinātas ar spēcīgu skrūvi. Ir nepieciešams stingri izlīdzināt spilvenu, lai nebūtu izkropļojumu. Tas ir vienīgais veids, kā Mercedes-Benz Vito piekare darbosies pareizi.

Tālāk jūs varat sākt gaisa līniju ieklāšanu. Lūdzu, ņemiet vērā: drošības apsvērumu dēļ tie nedrīkst krustoties ar bremžu caurulēm. Jūs varat uzstādīt līnijas uz plastmasas saitēm. Pēc tam pievienojiet izejas solenoīda vārstiem un kompresoram. Jums arī jāievieto vadi vadības panelī, kas atradīsies salonā.

Kā Mercedes-Benz Vito ir uzstādīta pneimatiskā piekare?

Pēc tam jums jāpievieno kompresors automašīnas tīklam. Pēc tam jūs varat startēt sistēmu. Kompresors iesūknēs gaisu uztvērējā, pēc tam arī cilindri tiks piepildīti ar skābekli. Atkarībā no tā, vai solenoīda vārsts ir atvērts vai aizvērts, mēs nolaidīsim vai paaugstināsim balstiekārtu.

Uzstādīšana bez uztvērēja un kompresora

Izvēloties budžeta sistēmu, jums jāizlemj par maiņas sprauslu atrašanās vietu. Tos var uzstādīt jebkur, piemēram, zem pasažiera sēdekļa vai cimdu nodalījuma apakšā. Šiem sprauslām ir tāda pati forma kā parastajam ritenim. Un sūknēšana tiks veikta caur 12 voltu sūkni, kas darbojas ar cigarešu šķiltavu. Instalācijas algoritms ir identisks. Vispirms tiek noņemtas vecās atsperes, pēc tam tiek uzstādīti cilindri un abās pusēs ar skrūvēm piestiprināti. Neaizmirstiet par amortizatoru.

Mums tas ir jānostiprina atpakaļ, pretējā gadījumā uzkrāšanās būs milzīga. Pēc tam salonā tiek ievietota gaisa vads. Izmantojot adapterus un T-veida veidgabalu, mēs savienojam abas līnijas ar kopēju termināli. Tātad mums būs viens nipelis, kas vienlaikus un vienmērīgi sūknē divus spilvenus. Tas pabeidz pneimatisko balstiekārtas uzstādīšanu. Jūs varat sākt darboties.

Pirms automašīnas nolaišanas no pacēlāja vai domkrata, jums jāpārbauda sistēmas hermētiskums. Lai to izdarītu, iesūknējiet cilindrus līdz desmit atmosfērām un sagatavojiet ziepju šķīdumu. Izmantojot otu, uzklājiet to uz svarīgām locītavām. Ja ir burbuļi, vēl vairāk pievelciet armatūras. Un tā tālāk, līdz sistēmā pilnībā nav šādu bojājumu.

apkalpošana

Lai jaunā balstiekārta kalpotu pēc iespējas ilgāk, tai nepieciešama periodiska apkope. Sagaidot ziemu, ieteicams no baloniem nomazgāt netīrumus un apstrādāt gumiju ar silikona smērvielu. Tātad materiāls nebūs tik ciets zem nulles temperatūrā un nesabruks no berzes ar sevi.

Tie ir netīrumi, kas izraisa spilvenu kodināšanu. Tas darbojas kā abrazīvs līdzeklis, veidojot nelielus bojājumus, plaisas un plīsumus. Laika gaitā tie veidojas par caurumiem, caur kuriem zem spiediena izplūst gaiss.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir pneimatiskā balstiekārta un kādas ir tās uzstādīšanas priekšrocības uz Mercedes Vito. Kā redzat, šī ir ļoti noderīga iegāde. Bet jums ir jāizvēlas pareizā sistēma. Nevajadzētu pārmaksāt, pērkot četru ķēžu sistēmu par simts tūkstošiem. Bet jums nav nepieciešams daudz ietaupīt, pretējā gadījumā kādu dienu jums vienkārši apniks sūknēt cilindrus caur nipeli. Labākais variants ir vienas ķēdes sistēma ar pilnu komplektu, kurā ietilpst cilindri, vārsti, uztvērējs un kompresors.

Līdz šim Krievijā kravas furgona pneimatiskā piekare joprojām tika uztverta kā luksusa aprīkojuma līmeņa atribūts. Stereotips par pneimatikas augstajām izmaksām atbaida tos, kas vēlas to iegādāties un strīdas - viņi saka, mums nav nepieciešams pārmērīgs komforts, mēs varam lieliski pārvadāt kravas uz atsperēm. Par to pašu viņi domā, pērkot autobusus, kas izgatavoti no pilnībā metāla furgoniem – sākotnēji nav paredzēti cilvēku pārvadāšanai. Vai situācija šajā jomā mainās uz labo pusi – mēģināsim to izdomāt. Pneimatiskā piekare kļuva plaši izplatīta pirms 30-40 gadiem Eiropā un ASV. Tā galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar atsperu ir mazāks svars, lētums un palīgmateriālu izturība, un līdz ar to kravas automašīnai ir labāka gaita. Piemēram, pneimatisko atsperu ilgo mūžu nosaka ne tikai to dizains un poliamīda materiālu un gumijas kvalitāte, bet arī balstiekārtas virzošo lāpstiņu dizains. Tā kinemātika ir tāda, ka cilindri darbojas tikai kompresijā. Auklas (parasti neilona un kaprona) slāņu skaits ir divi līdz četri. Iekšējais gumijas slānis ir ne tikai hermētisks, bet arī eļļas izturīgs. Ārējais slānis ir izturīgs pret saules staru, ozona, benzīna iedarbību - tam tiek izmantots neoprēns. Tādējādi gaisa balons sastāv no vairākiem gumijota auklas auduma slāņiem (karkasa) ar iekšējo blīvējumu un ārējiem aizsargslāņiem. Pneimatiskajai balstiekārtai ir vairākas citas svarīgas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem elastīgajiem elementiem. Piemēram, gan stinguma iestatījuma, gan pieļaujamās ass slodzes pielāgojamība. Pneimatika ļauj ātri mainīt grīdas līmeni plašā diapazonā. Starp priekšrocībām un vadāmību - lielākajai daļai drošības spilvenu ir progresīva raksturlielums, tas ir, jo vairāk tie tiek saspiesti, jo augstāka kļūst to stingrība. Tādējādi pneimatisko elementu progresīvās īpašības un spēja ātri regulēt spiedienu tajos tieši no pasažieru nodalījuma nodrošina visplašāko veiktspējas diapazonu. Pieaugot vadāmības prasībām, pneimatiskos elastīgos elementus var uzstādīt kopā ar šiem apstākļiem pielāgotiem amortizatoriem, kā arī ar stingrākiem pretslīdēšanas stieņiem. Četru punktu sistēmas (gan priekšējā, gan aizmugurējā ass gaisā) ļauj ievērojami samazināt automašīnas sasvēršanos līkumos. Ar šo konstrukciju katrs vadītājs, nemainot piekares komponentus, var panākt, ka viens un tas pats auto ir mīksts un ērts, stīvs un savākts vai kaut kas pa vidu. Pneimatika arī ļauj pilnīgāk izmantot transportlīdzekļa kravnesību un pat pieļauj vieglu pārslodzi, neapdraudot vadītāja un citu personu komfortu un drošību. Šis īpašums ir aktuāls gan vieglajam, gan smagajam komerctransportam. Turklāt kravas automašīnas ar pneimatisko piekari mazāk lauž ceļa segumu, tāpēc maģistrāles traktori visbiežāk ir aprīkoti ar pneimatisko atsperu. Par visu to kravas auto ar pneimatisko balstiekārtu rūpnīcas cena ir augstāka nekā automašīnām ar lokšņu atsperēm, taču to var aprīkot arī ar jau iegādātu kravas automašīnu.

Atzinums

Staņislavs Bardeckis, BRABIL LLC (BraBill) ģenerāldirektors, Sanktpēterburga

Mūsu primārais uzdevums pagājušajā gadā bija visu importēto VB-Airsuspension produktu pilnīga kvalitātes sertifikācija GOST sistēmā, pamatojoties uz mūsu ārvalstu sertifikātiem. Mēs esam veikuši visu mūsu produktu testus Krievijas zinātniskajos institūtos, un tagad mēs uz pilnīgi likumīga pamata varam sazināties ar transportlīdzekļu ražotājiem. Mūsu galvenais mērķis ir Mercedes-Benz un Volkswagen, taču vēlamies, lai tādi zīmoli kā Iveco, Fiat, Citroen un Ford ieteiktu saviem dīleriem izmantot mūsu pakalpojumus. Tajā pašā Vācijā, uzstādot pilnu pneimatiku 5. sērijas Sprinter, ir pilnīgi oficiāli (ar ražotāja atļauju), ka automašīnas pilno masu var palielināt par 300 kg. Šīs izmaiņas nav nepamatotas, taču tām būs atbilstošs apstiprinājums Krievijas reģistrācijas apliecības analogā. Izmaiņas tiek veiktas ne tikai datu lapā, bet arī ražotāja datu bāzē, un jebkurš tirgotājs pēc pieprasījuma redzēs pilnu komplektāciju ar palielinātu kravnesību. Kravu pārvadājumos šī formalitāte varbūt nav tik svarīga, taču autobusu pārvadājumos viņi cīnās par katriem oficiālajiem simts kilogramiem, kas ļaus uzstādīt vēl vienu sēdvietu vai pārvadāt vēl vienu pasažieri stāvus. Tas jo īpaši attiecas uz starptautiskajiem ceļojumiem. Kā likums, papildus cilvēkiem mikroautobuss pārvadā šarnīra bagāžnieku ar kravu. Un, piemēram, somi vienmēr sver šādas mašīnas. Ja pārslodze ir 100 kg, jūs varat zaudēt tiesības veikt šādas darbības.

Atzinums

Igors Vlasjuks, VB-Airsuspension attīstības direktors Krievijā, Sanktpēterburga

Tagad ar pārliecību varam teikt, ka pieprasījums pēc pneimatiskās balstiekārtas aug un iemesls šeit ir pasažieros, kuri par ērtāku transportu balso rubļos. Tie mikroautobusi, kas tika pārveidoti no pilnībā metāla furgoniem (un to ir lielākā daļa Krievijā), nav īpaši piemēroti pasažieru pārvadāšanai, galvenokārt stingrās balstiekārtas dēļ. Tās mērķis kravas automašīnā ir izturēt deklarēto kravnesību. Tāpēc ne visi vēlas braukt simts kilometrus autobusā, lecot uz katra bumbuļa. Pasūtījumu zaudēšana liek pārvadātājiem meklēt risinājumus, un viņi nāk pie mums, jautājot, vai balstiekārtu var mainīt. Pneimatika nodrošina ne tikai komfortu, bet arī drošību, jo ļauj atrisināt virkni atsperu konstrukcijas problēmu: samazināt piekares elementu slodzi (izmantojot palīgcilindrus), paaugstināt komforta līmeni un saglabāt vadāmību ar atsperu palīdzību. transportlīdzekļa maksimālo slodzi (vai tas būtu autobuss vai furgons), noturot grīdu vienā pozīcijā vai paaugstinot grīdas līmeni, braucot garām bezceļa posmiem. Lai pareizi atrisinātu šīs problēmas, mēs sniedzam klientam pilna līmeņa pakalpojumus. Viena no galvenajām sastāvdaļām ir klientu informēšana (ir holandiešu vietne, ir tās krievu versija). Esam sagatavojuši pneimatisko sistēmu uzstādīšanas instrukcijas krievu valodā, jo bieži vien klienti vēlas uzstādīt paši. Tas ir iespējams palīgpneimatikas gadījumā, sarežģītākas konstrukcijas, protams, uzstāda tikai mūsu speciālisti, vai trešās puses uzņēmumi, kas ir mūsu apmācīti un saņēmuši sertifikātus.

Ko mēs piedzīvojam

Krievijā nav tik daudz priekšlikumu komerctransporta pārbūvei uz pneimatiku, kā varētu šķist. Parasti šāda veida darbs ir saistīts ar uzņēmumiem, kas nodarbojas, piemēram, ar automašīnu remontdarbiem. Nelielais uzstādīto pneimatisko komplektu skaits neļauj tiem saņemt nopietnu atlaidi no ražotāja. Tāpēc komplektu cena ar uzstādīšanu liek pārvadātājiem aizdomāties par to iegādes lietderību. Cita lieta, ja uzņēmums ir oficiālais Eiropas ražotāja pārstāvis, kas sniedz pilnu garantiju - gan tehnikai, gan darba veidiem. Un piekariņu uzstādīšana pa desmitiem. Šodien ar šādām attiecībām var lepoties Sanktpēterburgas uzņēmums Brabil (BraBill), kuram ir izplatīšanas līgums ar Nīderlandes VB-Airsuspension B.V., kas ir Daimler AG, IVECO, Ford un citu konveijeru pneimatisko balstiekārtu piegādātājs. 2012. gadā uzņēmums plāno organizēt pilnvērtīgu pārstāvniecību Krievijā. Sagaidot savu atklāšanu, par holandiešu pneimatisko balstiekārtu ieinteresējās Kolomna Motor Column 1417. Lai pārbaudītu, vai balstiekārta tiešām atbilst visiem ražotāja deklarētajiem raksturlielumiem, 2011. gada 10. novembrī tā tika uzstādīta Kolomnā autobusiem, kurus ekspluatēja gan pilsētā (sastrēgumstundās) un piepilsētas maršrutos .

No vēstures

Uzņēmumu 1993. gadā Nīderlandes pilsētā Varseveldā dibināja Iginio Voorhorst un Ēriks Bruils. Nosaukums cēlies no dibinātāju vārdu pirmajiem burtiem. Tajā laikā uzņēmums VB-techniek ražoja automašīnu amortizatorus un papildu asis kravas automašīnām. Kad VB-techniek apritēja 12,5 gadi, tas tika pārdēvēts par VB-Airsuspension B.V., mainot modeļu klāstu - galvenais produkts bija pneimatiskā piekare segmentā vislabāk pārdotajiem vieglajiem kravas automobiļiem ar pilnu masu no 1,5 līdz 7,5 tonnām. . Sešpadsmit darbības gados uzņēmums iegādājies deviņus Eiropas, divus Āzijas un vienu Krievijas izplatītājus, bet servisa partneru skaits pieaudzis līdz 45. Personāls pieaudzis līdz 35 inženieriem un 40 palīgstrādniekiem. Uzņēmumam ir savas projektēšanas, inženierijas, ražošanas un uzstādīšanas nodaļas. Kopš 2009. gada viņš ir Daimler AG un Ford Europe pneimatisko komponentu piegādātājs. VB-Airsuspension ir sertificējuši: ISO 9001-2000, RDW, KBA, AQAP, UTAC, VCA un automašīnu ražotāji. VB-Airsuspension B.V. Nīderlandes Autotransporta departaments (Rijksdienstvoorhet Wegverkeer/Department of Road Transport Holland) oficiāli atzinis par automašīnu ražotāju, un tam ir tiesības ražot transportlīdzekļus ar savu nosaukumu.

Atzinums

Sanders Dusseldorps, pārdošanas vadītājs VB-Airsuspension B.V., Varsevelda, Nīderlande

Krievijas automobiļu tirgus šodien ir viens no dinamiskāk augošajiem. Tas pilnībā attiecas uz pieaugošo pieprasījumu pēc mūsu pneimatiskajām sistēmām. VB-Airsuspension produkcijas pārdošanas līmenis Krievijā, īpaši tās izaugsmes dinamika, ļauj izdarīt nepārprotamus secinājumus par šī tirgus perspektīvām. 2012. gadā plānojam atvērt savu pilntiesīgu pārstāvniecību Krievijā. Pašlaik mums ir trīs biroji Eiropā: Vācijā, Francijā un Lielbritānijā. Mēs ticam, ka pārstāvniecības izveide jūsu valstī uzlabos mūsu vērtīgo klientu apkalpošanu.

Manuālajā režīmā

Divi Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI bija aprīkoti ar diviem galvenajiem pneimatisko balstiekārtu veidiem: viens Sprinter - papildu (puspneimatisks), otrs - pilnībā pneimatisks. Pirmais veids ir hibrīds starp automašīnas standarta atsperu vai lokšņu atsperu piekari un pneimatisko sistēmu, kas uzstādīta papildus esošajiem elastīgajiem elementiem. Tās cena ir no 32 000 rubļu. Šādas balstiekārtas funkcija ir noņemt kādu slodzi no standarta atsperes papildu pneimatiskā cilindra dēļ. Parasti palīgsistēmas cilindru uzstādīšana tiek veikta tieši starp lokšņu atsperi (tās saskares vietā ar automašīnas aizmugurējo asi) un tieši uz korpusu. Šāda veida piekare ļauj manuāli palielināt virsbūves augstumu, izlīdzināt virsbūves stāvokli pie maksimālās slodzes, pacelt virsbūvi, lai pārvarētu šķēršļus. Tādu tipu palīgpiekares kā VB-CoilAir un VB-SemiAir ļauj neatkarīgi (noteiktās robežās) pielāgot balstiekārtas raksturlielumus. Abas sistēmas ir pamata un ietver visas uzstādīšanai nepieciešamās sastāvdaļas: pneimatiskie cilindri, kronšteini un balsti, dažādi savienojuma materiāli, aizsargmateriāli, pneimatiskie vārsti, bremžu spēka regulatori, savienotāji un, protams, uzstādīšanas rokasgrāmata. Piemēram, ja atsperes elastīgais elements ir papildināts ar VB-CoilAir, šādos transportlīdzekļos pneimatiskais cilindrs ir uzstādīts spoles atsperes iekšpusē. VB-CoilAir sistēma ir vienas kameras, kas nozīmē, ka kreisais un labais gaisa baloni ir savienoti viens ar otru un ar vienu gaisa vārstu. Transportlīdzekļiem ar lokšņu atsperēm (piemēram, Sprinter) tiek izmantots VB-SemiAir, un tādā gadījumā pneimatiskās plēšas atbalsta pamatatsperes. Pneimatiskā balstiekārta ir sadalīta divās nesaistītās ķēdēs, katrai ķēdei ir savs pneimatiskais pastiprināšanas vārsts. Pamata konstrukciju iespējams papildināt ar spiediena kontroles sistēmu VB-PCS, kas sastāv no kompresora, manometriem, drošības vārstiem un vadības paneļa. Darbības shēma ir vienkārša – vadības bloks ir uzstādīts kabīnē vadītājam sasniedzamā attālumā. Ierīce ļaus mainīt spiedienu pneimatiskajās atsperēs (abās vienlaicīgi vai tikai vienā, ja virsbūve nav vienmērīgi noslogota), neizejot no kabīnes. Lai vadītājs nepārspīlētu, sūknējot gaisu un nepaceltu šasiju pārāk augstu, ir paredzēts aizsargvārsts, kas īstajā laikā aptur kompresoru.

Eksperts

Oļegs Pesočkins, direktora vietnieks jauno tehnoloģiju jautājumos, aviosabiedrība nr. 1417, Kolomna

Vienā no izstādēm vērsām uzmanību uz VB-Airsuspension pneimatisko balstiekārtu, kuru var aprīkot ar mūsu Mercedes Sprinter mikroautobusiem. Viena no tās priekšrocībām bija uzstādīšanas vienkāršība (bez papildu automobiļa pamatstruktūras uzlabošanas). Pēc neilga laika tika nolemts izmēģinājuma režīmā nodot divus komplektus. Pirmais komplekts sastāv no divām pneimatiskajām atsperēm, kas veic galvenās lokšņu atsperes piekares palīgfunkcijas. Papildus atsperu slodzes samazināšanai cilindriem jānodrošina korpusa horizontālais stāvoklis pie maksimālās kopnes slodzes. Tam bija paredzēts ne tikai pagarināt dārgo atsperu kalpošanas laiku, bet arī nodrošināt pasažieru drošību un komfortu pārvadāšanas laikā, īpaši pīķa stundās. Otrais, uzlabotais VB-Airsuspension komplekts pilnībā aizstāj rūpnīcas atsperu balstiekārtu ar pneimatisko balstiekārtu. Pēc komplekta uzstādīšanas tiek veikta kalibrēšana, un neatkarīgi no tā, kā automašīna ir noslogota, elektronika (mainot spiedienu cilindros) saglabās virsbūves horizontālo stāvokli. Pirmajā gadījumā vadītājam ir jāuzsūknē cilindri, vadot kompresoru no kabīnes. Abi komplekti tika uzstādīti vienas dienas laikā, un šodien automašīnas ar pneimatisko piekari ir nobraukušas 6-7 tūkstošus kilometru. Šajā laikā no autovadītājiem saņēmām tikai pozitīvas atsauksmes - autobusus ir kļuvis vieglāk vadīt, savukārt braukšanas gludums ir palielinājies. Kā norāda ražotājs, autobusa grīdas horizontalitāte tiek uzturēta pīķa stundās.

Uz mašīnas

Otrs, progresīvāks balstiekārtas veids, kas uzstādīts Kolomnā uz Sprinter, ir pilnībā pneimatisks. Tajā ietilpst modeļi VB-NivoAir, VB-FullAir 2C, VB-FullAir 3C un VB-FullAir 4C, tie atšķiras no puspneimatiskajām sistēmām ar to, ka šeit elastīgo elementu funkciju pilda tikai pneimatiskās atsperes. Šie dizaini ir dārgāki - no 83 000 rubļu. Uzstādot šādas sistēmas, tiek demontēti visi regulārie elastīgie un amortizācijas elementi. Un, pateicoties pilnībā automātiskajai vadībai, tiek palielināta automašīnas drošība, uzlabota vadāmība, stabilitāte un komforts. Pilnībā pneimatiskām balstiekārtām ir izstrādāta jauna elektroniskā sistēma VB-ASCU, kas automātiski uzrauga un koriģē transportlīdzekļa augstumu. Pastāvīga ķermeņa augstuma uzraudzība un regulēšana tiek veikta neatkarīgi no slodzes, garenvirzienā vai šķērsvirzienā un neatkarīgi no smaguma centra augstuma. Šī sistēma ir pilnībā savietojama ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, stabilitātes kontroles sistēmu un citām vadības sistēmām un var ar tām mijiedarboties. Kā opciju var uzstādīt VB-SDLC (VB-Speed ​​​​Height Controller). Grīdas izlīdzinātājs pie lielāka braukšanas ātruma pazemina transportlīdzekli par 20-40 mm, tādējādi uzlabojot stabilitāti. Braucot bezceļā, virsbūve paceļas attiecībā pret normālo līmeni. Tas veicina lielāku transportlīdzekļa stabilitāti un samazina nepareizas vadības risku.

Piekares vadības bloks ietver arī manuālas virsbūves augstuma maiņas funkciju – tā ir viena no galvenajām sistēmas standarta funkcijām. Grīdas līmeni (augstāku vai zemāku) var mainīt, kamēr tas ir apturēts. Ir iespējams arī nolaist transportlīdzekli līdz zemākajiem iespējamajiem līmeņiem pirms iebraukšanas pazemes autostāvvietā.ECU adaptera ierīce nodrošinās, ka tiek atbrīvots tikai tāds gaisa daudzums, kāds nepieciešams transportlīdzekļa nolaišanai. Tas ir, kad šasija pieskaras buferim, ECU adapteris aptur gaisa izlaišanu. Atlikušais spiediens gaisa silfonā veicina ātrāku transportlīdzekļa pacelšanu. Montāža un regulēšana (ieskaitot pilnu pneimatiku) VB-Airsuspension tiek veikta dažu stundu laikā, neizmantojot sarežģītus tehnoloģiskos procesus un neizmantojot īpašus instrumentus. Nesošo konstrukciju griešana un metināšana, kas vājina šasijas izturību, nav nepieciešama. Pneimatiskā sistēma sastāv no kronšteiniem, Panhard stieņa (šķērsvirziena griezes momenta stienis), amortizatoriem, pneimatiskām sastāvdaļām (gaisa cilindri, virzuļi, kompresori, gaisa žāvētāji, gaisa vadi un vārstu bloks), kas reaģē uz slodzi. Aprīkojuma sarakstā ir arī elektroniskās sastāvdaļas (augstuma sensori, elektroniskais vadības bloks, slēdži un paneļa vadi). Visas metāla detaļas ir pārklātas ar korozijas inhibitoru. Uzstādot, klients saņems ekspluatācijai nepieciešamo dokumentu komplektu (detalizētu rokasgrāmatu, garantijas veidlapas un instrukcijas transportlīdzeklim). Ekspluatācijas laikā - lai izvairītos no neplānotiem remontdarbnīcu apmeklējumiem, elektroniskās pneimatiskās piekares sistēmas ir jāapkopj tikai ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Turklāt lielākajai daļai pneimatisko piekares komponentu nav nepieciešama uzmanība un tiem tiek nodrošināta 2 gadu vai 150 tūkstošu kilometru garantija.