Sveiki, dārgie lasītāji, šodien mēs iepazīstināsim jūsu uzmanību labākās mašīnas PSRS. Kā jūs saprotat, mūsu TOPā būs tās automašīnas, kuras bija populāras Padomju Savienības iedzīvotāju vidū vēl 20. gadsimta vidū. Varbūt jūs satiksit dažus no viņiem uz mūsdienu valsts ceļiem. Saraksts būs diezgan liels, tāpēc es ierosinu nekavējoties sākt tā izskatīšanu.
ZAZ 968
Padomju Savienības laikā plaši pazīstamais "Zaporožecs" bija diezgan populārs. Jo īpaši tas attiecas uz modeli ZAZ 968. Tas bija daudzu sapnis. Tas tika ražots līdz 1994. gadam, taču līdz ar vairāku produktu parādīšanos perfekta tehnoloģija pamazām iegāja vēsturē. Šim Zaporožjes gigantam tika izveidotas īpašas modifikācijas, kas bija īpaši paredzētas invalīdiem. Dzinēja jauda 30 litri. Ar. tajos gados ar to pilnīgi pietika izbraucieniem pa pilsētu. Tajos laikos pirmajā vietā bija nevis ātrums, bet kvalitāte. ZAZ 968 pilnībā apmierināja Padomju Savienības iedzīvotāju vajadzības.
Moskvičs 412
Šī ir devītā vieta mūsu reitingā. Arī šodien šo modeli var atrast uz mūsu valsts ceļiem. Tērauda zirga popularitātes maksimums sasniedza 70. gadu vidu.Ar 1,5 litru motora tilpumu pietika, lai konkurētu pat ar ārvalstu zīmoli kas toreiz bija diezgan reti. Motora jauda - 72 litri. Ar. Uz laiku tas bija diezgan labi. Mūsu valsts 70. gados pat eksportēja modeli uz ārzemju Valstis. Turklāt izplatības ģeogrāfija bija diezgan plaša.
VAZ 2107
Slavenais septiņnieks, kas nav publicēts tikai pāris gadus, mūsu reitingā ir 8. vietā. 80. gadu sākumā šis konkrētais zīmols bija viens no populārākajiem. Tad viņa to darīja apzinīgi. Motora jauda - 74 litri. Ar. Tas ir vienkārši ideāls tam laikam. Tajā pašā laikā automašīna bija ļoti ekonomiska un patērēja tikai 7 litrus benzīna uz 100 km. Tā laika dizains ir vienkārši progresīvs. Mūsdienās lietotu modeli var iegādāties jebkurā automašīnu tirgū pieņemama cena, taču kopš 90. gadiem zīmola kvalitāte ir ievērojami pasliktinājusies.
GAZ 12 ZIM
Vienkārši luksusa automašīna, kas tika ražots Padomju Savienībā no 1948. līdz 1960. gadam. Šajā periodā krītas tā popularitātes virsotne. Mūsdienās to var atrast tikai bagāto oligarhu kolekcijā. Zīmola dzinējs strādāja ar 72. benzīnu. Motora jaudas tā laika pilsētai pietika. Šo mākslas darbu dažreiz izmantoja kā taksometru.
VAZ 2103
Sesto vietu ieņem VAZ 2103. Tipisks žigulis, kas izstrādāts kopīgi ar itāļu firmu Fiat. Tas tika ražots Volgas automobiļu rūpnīcā no 1972. līdz 1984. gadam. Četru cilindru dzinējs spēja paātrināties līdz simtiem 16 sekundēs. Tā jauda bija 77 litri. Ar. Mūsdienās mūsu valsts ielās var atrast automašīnas, taču ar katru gadu šīs dzimtas pārstāvju paliek arvien mazāk.
VAZ 2108
Piecinieku atklāj VAZ 2108, kas 80. gadu vidū veica revolucionāru revolūciju dizaina ziņā. Pēc tam padomju zīmoli sāka iegūt ļoti cienījamu izskatu. Izlaiduma gadi - 1984-2003. Standarta dzinēja jauda bija 64 ZS. Ar. Tajā pašā laikā tas ļāva paātrināties līdz 100 km / h 15 sekundēs. Ļoti ekonomisks zīmols, kas patērēja tikai 5,4 l / 100 km.
GAZ 2410
Mūsu mīļotā Volga ir mūsu saraksta ceturtajā pozīcijā. Tas tika ražots salīdzinoši neilgu laiku, tikai 7 gadus, sākot ar 1985. gadu un beidzot ar 1992. gadu. 2.5 litru dzinējs bija 100 litru tilpums. Ar. Uz to laiku ļoti labi rādītāji. Tajā pašā laikā cilvēks nopirka savā rīcībā diezgan ietilpīgu tērauda zirgu. Ir pat limuzīns.
Volga 21
Pirmo trijnieku atklāj Volga 21. Tas tika ražots no 1955. līdz 1970. gadam. dzelzs zirgs vairākās modifikācijās vienlaikus. Tajā pašā laikā tas bija pieejams Padomju Savienības iedzīvotāju vidusšķirai. Varbūt tāpēc tas kļuva populārs. 2,5 litru dzinēja jauda bija 75 ZS. Ar. Mūsdienās uz valsts ceļiem var atrast automašīnu, taču tas notiek arvien retāk. Modeli nevar saukt par ekonomisku. Tas patērē jauktā režīmā 15 l / 100 km.
VAZ 2101
Penss atrodas otrajā pozīcijā. Šis noteikti ir visvairāk populārs zīmols kas tiek ražots jau ilgu laiku. Oficiālie skaitļi runā par AvtoVAZ inženieru 18 gadu auglīgu darbu. 1,2 litru dzinēja jauda bija 62 ZS. Ar. Arī šodien uz mūsu valsts ceļiem var sastapt šo klasisko VAZ pārstāvi. Tas liecina par ražošanas kvalitāti, kas rūpnīcā pastāvēja 20. gadsimta vidū. Zīmols paātrinās diezgan lēni. Līdz simtam tas būs jāpaātrina aptuveni 20 s. Ar visu to tā efektivitāte un uzticamība ļauj atrasties 2. vietā hitu parādē.
GAZ 13 "Kaija"
Tieši šis modelis kļūst par līderi un pamatoti tiek uzskatīts par labāko no tiem, kas tika ražoti PSRS. No 1959. līdz 1981. gadam viņai vienkārši nebija līdzvērtīgu elegances ziņā. Pārsvarā tika braukts vienkārši cilvēki, un augsta ranga pārstāvji, uzsverot savu statusu. Motora tilpums bija 5,5 litri. Tajā pašā laikā tā jauda bija 195 ZS. Ar. Īsts tā laika briesmonis. Viņam bija 8 cilindri un 16 vārsti, kas tajā laikā bija neapšaubāms progress. Dažas ārzemju automašīnas veiktspējas ziņā varētu salīdzināt ar GAZ 13.
Beidzot
Aiz muguras pēdējie gadi bijušās Savienības teritoriju pārpludināja automašīnas, kas izgatavotas ne tās plašumos. Uzticami un stingri vācieši, radoši un izsmalcināti japāņi, stilīgi un spēcīgi amerikāņi, lēti francūži un slimīgi ķīnieši ... kopš nāca ārzemju automašīnas, Padomju ražotāji ir visdziļākajā pakaļā! Kijevas, Maskavas, Minskas un citu pilsētu ielās ir par vienu pakāpi vairāk Kajennu un Eskalādes nekā maskaviešu, Volgas vai Nivas ielās.
Bet kas tās bija, PSRS automašīnas? Un kā mēs tos redzētu šodien, ja nebūtu interneta un digitālās fotogrāfijas?
1916. gadā Rjabušinski noslēdza līgumu ar cara valdību par automobiļu rūpnīcas celtniecību Maskavā un kravas automašīnu ražošanu imperatora armijas vajadzībām. Par auto bāzes modeli tika izvēlēts 1912. gadā izstrādātais Fiat 15 Ter, kas Itālijas koloniālajos karos sevi labi pierādīja bezceļa apstākļos. Rūpnīca tika dibināta un saņēma Maskavas Automobiļu biedrības (AMO) nosaukumu. Pirms revolūcijas no gataviem komplektiem bija iespējams salikt aptuveni tūkstoti automašīnu, taču nebija iespējams izveidot savas ražotnes.
20. gadu sākumā Darba un aizsardzības padome piešķīra līdzekļus kravas automašīnas izveidei. Paraugam tika izvēlēts tas pats Fiat. Bija divas atsauces kopijas un daļēji dokumentācija.
Padomju Savienības automobiļu rūpniecība aizsākās 1924. gada 7. novembrī. Tajā dienā Maskavā parādījās pirmās valsts pirmās automobiļu rūpnīcas automašīnas. Viņi oktobra parādes laikā izbrauca cauri Sarkanajam laukumam – rūpnīcā ražotas desmit sarkanās kravas automašīnas AMO-F15, kuru zīmols šodien visiem zināms kā ZIL. F-15 tika ražots ar jaudu 35 ZS. un tilpums 4,4 litri. Gadu vēlāk Jaroslavļā tika samontētas pirmās vietējās 3 tonnu kravas automašīnas, bet 1928. gadā - pirmās četru un piecu tonnu kravas automašīnas ... bet mēs runāsim par padomju. vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem
NAMI-1 (1927-1932), maksimālais ātrums 70 km/h, jauda 20 zs. Ar. Pirmā sērijveidā ražotā vieglā automašīna Padomju Krievija, tika saražoti aptuveni 370 eksemplāri. NAMI-1 īpašībās bija mugurkaula rāmis - caurule ar diametru 135 mm, dzinējs gaisa dzesēšana, diferenciāļa neesamība, kas kombinācijā ar 225 mm klīrensu nodrošināja labas apvidus spējas, bet ietekmēja palielināts nodilums riepas. NAMI-1 nebija instrumentu, un korpusam bija vienas durvis katrai sēdekļu rindai.
Spartak rūpnīcā, bijušajā P. Iļjina apkalpes rūpnīcā, kur tika uzsākta ražošana, nebija aprīkojuma un pieredzes pilnvērtīgai darbībai. automobiļu ražošana. Jo īpaši tāpēc daudz kritikas izpelnījās NAMI-1 uzticamība.1929.gadā automašīna tika modernizēta: tika pastiprināts dzinējs, uzstādīts spidometrs un elektriskais starteris.Bija plāni pārcelt NAMI-1 ražošanu. uz Izhoras rūpnīcu Ļeņingradā. Tomēr tas nekad netika izdarīts, un 1930. gada oktobrī NAMI-1 izlaišana tika pārtraukta.
Vieglā automašīna GAZ-A tika ražota pēc amerikāņu kompānijas Ford (1932-1936) rasējumiem. Neskatoties uz to, tas jau nedaudz atšķīrās no amerikāņu prototipiem: krievu versijai tika pastiprināts sajūga korpuss un stūres iekārta. maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 40 zs
Vieglā automašīna L-1 (1933-1934), maksimālais ātrums 115 km/h, jauda 105 ZS. Līdz 1932. gadam Krasnij Putilovecas rūpnīca (kopš 1934. gada Kirovas rūpnīca) pārtrauca ražot novecojušos Fordson-Putilovets riteņtraktorus, un rūpnīcas speciālistu grupa izvirzīja ideju organizēt reprezentatīvu automašīnu ražošanu. Automašīnas prototips, kas saņēma nosaukumu "Ļeņingrad-1" (vai "L-1"), bija amerikāņu "Buick-32-90" 1932. gadā. Tas bija ļoti perfekts un sarežģīts (5450 daļas) auto.
Vieglā automašīna GAZ-M-1 (1936-1940), maksimālais ātrums 100 km/h, jauda 50 ZS Uz GAZ-M1 bāzes tika ražotas "taksometra" modifikācijas, kā arī "pikaps" GAZ-415 (1939-1941). Kopumā no konveijera pameta 62 888 GAZ-M1 transportlīdzekļi, un vairāki simti ir saglabājušies līdz mūsdienām. Šasija šis modelis izstādīts gadā automobiļu nodaļa Politehniskais muzejs Maskavā.
KIM-10 ir pirmais padomju masveidā ražotais mazais auto.
1940-41, maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 26 zs
Vieglā automašīna ZIS-101. 1936-1941, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 110 ZS
Šo modeli ir izcēluši daudzi tehniskie risinājumi, kas iepriekš nav sastapts praksē vietējā automobiļu rūpniecība. Starp tiem: dubultais karburators, termostats dzesēšanas sistēmā, slāpētājs vērpes vibrācijas ieslēgts kloķvārpsta dzinējs, sinhronizatori ātrumkārbā, virsbūves sildītājs un radio.
Automašīnai bija atkarīgā visu riteņu atsperu balstiekārta, spārnu rāmis, vakuuma bremžu pastiprinātājs, ar stieni darbināmi vārsti, kas atradās cilindra galvā. Pēc modernizācijas (1940. gadā) viņa saņēma indeksu ZIS-101A.
Vieglā automašīna GAZ-11-73. 1940-1948, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 76 zs
Vieglā automašīna GAZ-61 (1941-1948). Maksimālais ātrums 100 km/h, jauda 85 zs.
Vieglā automašīna GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). Maksimālais ātrums 105 km/h, jauda 52 ZS. Unikāls auto Padomju automobiļu rūpniecība.
GAZ-M20 prototips parādījās 1944. gadā. Virsbūves priekšējās piekares dizaina ziņā auto bija ļoti tuvs Opel-Kapitan, taču kopumā tas izskatījās svaigs un oriģināls, taču īpaši spilgti tas kļuva pirmajos pēckara gados, kad viņi sāka masu produkcija"uzvaras", un vadošās Eiropas firmas atjaunoja pirmskara modeļu ražošanu. GAZ M20 Pobeda prototipos bija b-cilindru dzinējs;
1948. gadā konstrukcijas defektu dēļ (mašīna šausmīgā steigā tika uzlikta uz konveijera) montāža tika apturēta un atsākta 1949. gada rudenī. Kopš tā laika automašīna ir bijusi spēcīga, uzticama un nepretencioza. Līdz 1955. gadam tika ražota versija ar 50 zirgspēku dzinēju, pēc tam M20 V versija tika modernizēta, jo īpaši ar 2 zirgspēku jaudu. motors. Nelielos daudzumos speciāliem dienestiem GAZ-M20 G tika ražots ar 90 zirgspēku 6 cilindru dzinēju. 1949.-1954.gadā. uzbūvēja 14 222 kabrioletus – šobrīd visretākā modifikācija. Kopumā līdz 1958. gada maijam tika gūtas 235 999 "uzvaras".
"ZIS-110" (1946-1958), maksimālais ātrums 140 km/h, jauda 140 ZS
ZIS-110, "reprezentatīvs" ērtais limuzīns, patiešām bija dizains, kurā tika ņemti vērā visi jaunākie tā laika sasniegumi automobiļu tehnoloģija. Šis ir pirmais jaunums, ko mūsu nozare apguva pirmajā mierīgajā gadā. Automašīnas projektēšana sākās 1943. gadā, vēl kara gados, 1944. gada 20. septembrī automašīnas paraugi tika apstiprināti valdībā, un gadu vēlāk, 1945. gada augustā, jau tika komplektēta pirmā partija. 10 mēnešos - nedzirdēti īsā laikā - rūpnīca pabeidza nepieciešamos rasējumus, izstrādāja tehnoloģiju, sagatavoja nepieciešamos instrumentus un aprīkojumu. Pietiek atgādināt, ka tad, kad rūpnīca 1936. gadā apguva automašīnu ZIS-101 ražošanu, sagatavošana to ražošanai ilga gandrīz pusotru gadu. Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka visas sarežģītākās iekārtas ir presformas ražošanai ķermeņa daļas, karkasa špakteles, vadītāji virsbūves detaļu metināšanai - tika iegūti no ASV. ZIS-110 viss tika izgatavots pašu spēkiem.
"Moskvich-401" (1954-1956), maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 26 ZS
Moskvich-401 patiesībā nav pat kopija, bet tīrākajā formā 1938. gada modeļa Opel Kadett K38, izņemot durvis. Daži uzskata, ka aizmugurējo durvju zīmogi tika pazaudēti tranzītā no Riselsheimas un tika izgatavoti no jauna. Bet K38 tika ražots arī ar 2-durvju, tāpēc iespējams, ka tieši šai mašīnas versijai tika izņemti zīmogi. Amerikāņu okupācijas zonas komandieris nepaņēma padomju delegācijas atvesto naudu un lika krieviem atdot visu nepieciešamo no Opel rūpnīcas. 1946. gada 4. decembrī tika samontēts pirmais Moskvičs.
Indekss 400 un 401 - dzinēju rūpnīcas apzīmējumi. Pārējie norāda virsbūves modeli: 420 - sedans, 420A - kabriolets. 1954. gadā parādījās vairāk jaudīgs modelis dzinējs - 401. Un jaunākie Moskvich-401 bija aprīkoti ar jauniem Moskvich-402 dzinējiem.
Vieglā automašīna MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimālais ātrums 105 km/h, jauda 35 zs.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 90 ZS Dzinējs. Tā pamatā ir sešu cilindru GAZ-11 dzinējs, kura projektēšanu Gorkijas iedzīvotāji sāka 1937. gadā. Tā izlaide tika uzsākta 1940. gadā, un to izmantoja automašīnām GAZ-11-73 un GAZ-61, kā arī vieglajām tvertnēm un Lielā Tēvijas kara pašpiedziņas lielgabaliem un kravas automašīnām GAZ-51.
"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), maksimālais ātrums 160 km/h, jauda 195 ZS. Ar.
Padomju sapņu automašīna, kas izgatavota pēc Detroitas baroka tēla un līdzības.
"Kaija" bija aprīkota ar V-veida 5,5 litru motoru, X-veida rāmi, automātisko ātrumkārbu (!!! 1959. gads pagalmā), salons sastāvēja no 7 sēdvietām. 195 l. Ar. Zem kapuces labs paātrinājums, mērens patēriņš – kas vēl vajadzīgs pilnīgai laimei? Bet to visu teikt par "Kaiju" nozīmē neteikt neko.
"Kaija" parādījās 1959. gadā, pašā Hruščova atkušņa augstumā. Pēc drūmā "ZIS" un drūmā "ZIM" viņa izcēlās ar pārsteidzoši cilvēcisku, ja ne sievišķīgu seju. Tiesa, šī seja tika radīta citās daļās: dizaina ziņā GAZ-13 bija negodīga kopija no pēdējās Packard saimes - Patrician un Caribbean modeļiem. Un tālu no pirmā eksemplāra, vispirms ar Packard viņi izgatavoja ZIL-111 Politbiroja locekļiem, un vēlāk viņi nolēma izgatavot vienkāršāku limuzīnu, lai aizstātu ZIM.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), maksimālais ātrums 130 km/h, jauda 75 ZS
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), maksimālais ātrums 145 km/h, jauda 95 ZS
"Volga GAZ-24", kas uz konveijera nokļuva 1970. gada 15. jūlijā, tika radīta veselus 6 gadus. Jaunas automašīnas izgudrošana nav viegls uzdevums, taču sešdesmito gadu padomju autoražotāji zināja ceļu. Un, kad viņi saņēma pasūtījumu sagatavot aizvietotāju skaistajai, bet pārāk senajai Volgai GAZ-21, viņi necieta no šaubām un sirdsapziņas pārmetumiem. Viņi atveda trīs aizjūras automašīnas - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 gadi - un, bruņojušies ar regulējamām uzgriežņu atslēgām, skrūvgriežiem un citiem analīzes instrumentiem, viņi sāka mācīties no pieredzes.
Līdz ar to "24." ir kļuvis par īstu automobiļu atklājumu (salīdzinājumā ar tā priekšgājēju "21R"). Spriediet paši: izmēri ir samazinājušies, un riteņu bāze ir palielinājusies, platums ir palicis nemainīgs, bet interjers ir kļuvis plašāks, un bagāžnieks ir pilnīgi milzīgs. Vispār tipisks gadījums "vairāk iekšā nekā ārpusē".
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 27 ZS
1960. gada 22. novembrī pirmā pilnīgi jaunu automašīnu partija ar sērijas nosaukumu ZAZ-965 nonāca pie laimīgiem klientiem. Kas drīz vien veidoja milzīgu rindu, jo cena "zaporožeciem" bija noteikta ļoti saprātīga - apmēram 1200 rubļu. Tad runa bija par gada vidējo algu.
Lai cik dīvaini tas tagad neliktos, bet toreiz ZAZ-965 vairāk iecienīja inteliģence, nevis strādnieki vai kolhoznieki. Iemesls tam daudzējādā ziņā bija pārāk niecīgs bagāžnieks, kuru nevarēja piekraut ar dārzeņu maisiem. Problēmu atrisināja tikai uz mašīnas jumta nostiprinātas režģa paletes izveidošana, uz kuras uzreiz sāka kraut pustonnu kartupeļu, pēc tam veselu siena kaudzi, kas lika zaporožečiem izskatīties pēc Āzijas ēzeļiem.
ZAZ-968 Zaporožecs, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 45 ZS
ZAZ-968 tika ražots no 1972. līdz 1980. gadam. Viņam bija tādas funkcijas kā uzlabots MeMZ-968 dzinējs ar palielinājumu līdz 1,2 litriem. darba tilpums, savukārt tā jauda pieauga līdz 31 kW (42 ZS).
Viņš iekaroja kosmosu un uzsāka tehnoloģiju sacīkstes, kas nākotnē apgrieza visu pasauli kājām gaisā. pasaules vēsture. Pateicoties labākie prāti Pēc tam PSRS sāks attīstīt kosmosa industriju. Kopā ar kosmosa tehnoloģijām, zinātni un medicīnu lielā valstī attīstījās arī automobiļu rūpniecība. Tomēr, neskatoties uz nopietnu progresu, PSRS automobiļu rūpniecībā atpalika no citām valstīm. Bet tas nebūt nenozīmē, ka padomju automašīnas ir sliktas. Iepazīstieties ar slavenākajiem pārstāvjiem vietējā autorūpniecība, kas mūsdienās tiek uzskatīti par retro klasiku.
Vietējās autobūves dzimšana
1927. gadā Padomju Savienības vadītājs Staļins pieprasīja, lai pirmā piecu gadu plāna laikā - no 1928. līdz 1932. gadam - valstī tiktu izveidota spēcīga un konkurētspējīga automobiļu rūpniecība. Tolaik, salīdzinot ar Eiropas un ASV valstīm, automobiļu industrijas valstī praktiski nebija, un PSRS nebija konkurents pasaules auto gigantiem. Taču, pateicoties straujajai industrializācijas attīstībai, līdz 1928. gada vidum automašīnu ražošanā bija nodarbināti vairāk nekā 3 miljoni cilvēku.
Kad pirmais piecu gadu plāns beidzās, auto industrijā jau strādāja vairāk nekā 6 miljoni cilvēku. Pateicoties šim plānam, PSRS izveidojās jauna sociālā šķira - tie ir automobiļu rūpniecības strādnieki ar labiem ienākumiem tajā laikā. Bet, lai gan tika radīts milzīgs skaits darba vietu un pieauga dzīves līmenis, daudziem automašīna jau toreiz bija greznība. nopirka tikai turīgu strādnieku šķiru. Tas tiek ņemts vērā, ka automobiļu rūpnīcu jauda līdz 1932. gadam sasniedza aptuveni 2,3 miljonus eksemplāru.
KIM: maza automašīna
Automobiļu rūpniecības vadītājs 1938. gada augustā ierosina attīstīt un uzsākt mazo automašīnu ražošanu. To bija plānots izveidot Maskavā automašīnu montāžas rūpnīca izveidots par godu KIM.
Lai izstrādātu automašīnu, rūpnīcā tika izveidota dizaina nodaļa. Procesu vadīja speciālists no NATI A. N. Ostrovtsevs. GAZ speciālisti strādāja pie virsbūves projektēšanas un uzbūves. Lai attīstība noritētu ātrāk, viņi nolēma par pamatu ņemt amerikāņu Ford Perfect, kas tajā laikā tika ražots Lielbritānijā. Risinājumi, ko izmantoja Ford inženieri, bija labi zināmi PSRS inženieriem – valstī jau tika ražoti vairāki automašīnu modeļi uz Ford A un AA bāzes. Lai gan par pamatu tika ņemts angļu auto, virsbūves dizains ir pilnībā padomju. Pie tā strādāja GAZ speciālisti. Procesa laikā viņi izveidoja divus variantus - modeli ar slēgtu korpusu un divām durvīm, kā arī atvērtu faetonu. Interesanti, ka automašīna tika ražota ar aprīkojumu no ASV.
Daudzas PSRS rūpnīcas bija plānots savienot ar ražošanu. Tātad, rāmji, atsperes, kalumi bija jāražo ZIS. GAZ tika izgatavotas galvenās virsbūves daļas un lējumi. Milzīgs skaits visvairāk dažādās nozarēs tai vajadzēja nodrošināt montāžas cehu ar visu nepieciešamo - brillēm, riepām, polsterējuma materiāliem, kā arī visām detaļām, kuras vienkārši nevarēja ražot KIM.
Ārpuse
Modelis saucās KIM-10, un tajā laikā tas bija nopietns solis visai automobiļu nozarei.
Automašīnas izskats bija jaunāks un svaigāks par citiem. Padomju automašīnas. Virsbūves forma un kopējais dizains praktiski neatšķīrās no ārzemju paraugiem. Šīs automašīnas virsbūve bija ļoti progresīva savam laikam.
Pārsegs atvērās un bija aligatora tipa. Lai to atvērtu, dizaineri izveidoja deguna apdari. Pārsega sāni kalpoja kā priekšējo lukturu apvalki. Durvis bija pietiekami platas, tās papildus bija aprīkotas ar grozāmiem logiem. Sānu logi varētu nomest.
Dizaina iezīmes
Papildus mūsdienīgām idejām šīs automašīnas radīšanas laikā tika izmantoti konservatīvāki risinājumi. Tātad motoram ar zemāku vārstu izvietojumu nebija mehānismu to regulēšanai. Klaņa gultņi tika piepildīti ar babbitu. Termosifona dzesēšanas sistēma jau ir novecojusi, bet tika izmantota KIM-10. Konservatīvo risinājumu vidū ir arī atkarīgās piekares sistēma, mehāniskās bremzes. Pagrieziena rādītāji bija semafora tipa.
Specifikācijas
Šī automašīna tika izgatavota divu veidu virsbūvēs - divdurvju sedans un faetons ar sānu daļām. Automašīnā varēja izmitināt četrus pasažierus.
Korpusa garums bija 3960 mm, platums - 1480 mm, augstums -1650 mm. Klīrenss - 210 mm. IN degvielas tvertne ietilpināt 100 litrus degvielas.
Dzinējs atradās priekšā, gareniski. Tas bija 4 cilindru četrtaktu karburators spēka agregāts. Tās tilpums bija 1170 kubikmetri. skat.. Dzinējs izdeva 30 litrus. Ar. pie 4000 tūkstošiem apgriezienu. Motors tika savienots pārī ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un tās degvielas patēriņš bija tikai 8 litri uz 100 kilometriem.
Šīs mašīnas vēsture beidzās 1941. gadā.
Automašīna GAZ-13 "Kaija"
Vajadzība pēc šīs automašīnas radās 50. gados. Tātad PSRS viņiem bija jāizveido reprezentatīva līmeņa automašīna, kas atbilstu modes tendences tajā laikā. Projektētāji izstrādāja arī projektu ZiS un ZIL. Turklāt automašīna ZIL-111 jau ir novecojusi.
GAZ speciālistu darba rezultāts sabiedrībai tika prezentēts 1956. gadā. Automašīna tika uzsākta masveida ražošanā tikai divus gadus vēlāk, 59. Šo 22 gadu laikā, kad tika ražots šis modelis, tika saražoti tikai 3189 eksemplāri. Izcilais dizainers Eremejevs strādāja pie aprakstītās automašīnas leģendārā dizaina. Automašīnas ārpusē var izsekot iezīmēm
GAZ-13 "Kaija" kļuva par tādu, kādu vēlāk atcerējās, nebūt ne uzreiz. Darba procesā pie ķermeņa tika izveidotas divas iespējas. No ražošanas modeļi viņi bija atšķirīgi aizmugurējie lukturi, priekšējie sānu lukturi, riteņu arkas moldingi un rāmis vējstikls.
Specifikācijas
Šī automašīna bija milzīga. Izkārtojums ir priekšējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa. Pārsteidzoši, pat tad trīs posmu hidromehāniskā kaste zobrati.
Bija divi dzinēji - GAZ-13 un GAZ-13D. Tie ir astoņu cilindru V veida dzinēji tilpums 5,5 litri. Bet pirmā vienība tika aprēķināta ar A-93 benzīnu, bet otrā - uz A-100. Arī otrais motors atšķiras vairāk augsta pakāpe kompresija un 215 ZS jauda. Pirmās vienības tilpums bija 195 litri. Ar. Motora dizains bija novatorisks - šī ir alumīnija cilindra galva un vārsti.
Dzinējs bija aprīkots šķidrums atdzesēts un karburators, kas sastāv no četrām kamerām. Motors kopā ar automātisko pārnesumkārbu varēja paātrināt automašīnu līdz 160 km. Līdz 100 km automašīna paātrinājās 20 sekundēs.
Runājot par degvielas patēriņu, kombinētajā ciklā automašīna patērēja 18 litrus uz 100 kilometriem. Automātiskā pārnesumkārba ļāva izmantot trīs pārnesumus - tas ir neitrāls, pirmais pārnesums, kustība un atpakaļgaita. Man tie bija jāmaina, izmantojot vadības paneļa taustiņus.
Modifikācijas
Tātad GAZ-13 ir bāzes modelis. Salona aizmugurē tika uzstādītas trīs sēdekļu rindas, un prototipi būtiski atšķīrās aprīkojumā no sērijveida.
GAZ-13A ir tas pats pamatmodelis, bet salonā tika uzstādīta starpsiena starp pasažieriem un vadītāju.
13B ir kabrioleta automašīna, šī modifikācija tika izmantota militārajās parādēs.
13C ir universāls. Šī modifikācija seriālā neiekļuva. Kopumā tika saražotas aptuveni divdesmit šādas mašīnas.
Subkompakts auto "Moskvich" -400
Šis ir nākamais modelis pēc KIM-10-52. Darbs pie automašīnas sākās pēc kara, 1946. gada sākumā. Arī pēc kara rūpnīca mainīja nosaukumu uz Moskvič. Šo vajadzēja izveidot pirms kara.
Automašīna tika izgatavota pēc Opel Kadett K38 attēla un līdzības, kas tika izstrādāta gadā General Motors pie 38. Visa tehnika tika aizvesta uz Vāciju, zīmogus virsbūvju izgatavošanai neizdevās saglabāt, tāpēc nācās veidot savus, padomju laikus.
Šo automašīnu izstrādāja vietējie un vācu inženieri. Automašīnas izmaksas, pēc dažādiem avotiem, ir no 8000 līdz 9000 rubļu. Tā bija liela nauda, un sākumā tikai retais varēja atļauties jauno Moskvich-400, bet 50. gados pieauga cilvēku labklājība, un aiz mašīnas sastājās vesela rinda.
Ārpuse
Par pamatu tika izmantots Opel Kadett K38. Staļinam ļoti patika mašīna, un viņš pavēlēja taisīt precīzu eksemplāru PSRS. Jāteic, ka Opel pirms kara tika radīts Vācijā, un 40. gados visa konstrukcija kopā ar dizainu bija ļoti novecojusi. Opel tajā laikā ražoja interesantākus modeļus, bet neviens neuzdrošinājās strīdēties ar Staļinu. Vēlāk izskats tiks nedaudz atjaunināts, taču tas neietekmēs ķermeni.
Dzinējs
Tā kā Vācijā nebija dokumentācijas par spēka agregātu, padomju inženieri izstrādāja jauns motors. Automašīna bija aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu bloku, kura jauda bija tikai 23 litri. Ar. ar darba tilpumu 1100 kubikmetri. skatīt Motors strādāja ar trīs ātrumu pāri manuālā ātrumkārba. Spēka bloks tika izveidots A-66 degvielai. Patēriņš bija 8 litri uz 100 kilometriem pie maksimālā ātruma 90 km/h.
GĀZE
Šajā rūpnīcā tika ražots daudz dažādu interesantu modeļu. Viens no tiem ir GAZ A. Automašīnas vēsture sākas Detroitā. Toreiz vecais vīrs Henrijs Fords nolēma, ka Ford T ir vienkārši bezcerīgi novecojis. Un viņš to noņēma no montāžas līnijas. Tā vietā tika laists klajā modelis A. Vispirms tika pabeigts dzinējs - pēc pārveidošanas tā jauda mainījās no 23 ZS. Ar. līdz 40. Tilpums palielinājās līdz 3,2 litriem. Mašīnā bija arī sauss vienplākšņu sajūgs.
Pēc tam Ford uz vieglās automašīnas A bāzes izveidoja kravas automašīnu - AA, un pēc tam uz konveijera devās trīs asu AAA mašīna. Tas ir tas vienots un vispārīgs universāls auto patika padomju vadītājiem. Pamatojoties uz to, viņi nolēma izveidot vienkāršu, uzticamu un tehnoloģiski progresīvu padomju vieglā automašīna. Tā radās GAZ A. Modelis tika ražots no 1932. līdz 1938. gadam.
Dizains
Buferis bija divu elastīgu tērauda sloksņu bojājums. Radiators bija pārklāts ar niķeli, un to rotāja pirmā datu plāksnīte.Riteņi bija aprīkoti ar stiepļu spieķiem - to īpatnība bija tāda, ka tiem nebija nepieciešama regulēšana.
Vējstiklam izmantots tripleks stikls. Tam priekšā bija gāzes vāciņš. Pati tvertne atradās uz aizmugurējās sienas dzinēja nodalījums- tāpēc bija iespējams izslēgt benzīna sūkni no konstrukcijas. Benzīns karburatorā nokļuva gravitācijas ietekmē.
Šīs padomju automašīnas tika ražotas krēsla tipa virsbūvē 5 sēdvietām. Lietus gadījumā varēja uzvilkt brezenta tentu.
Salons
Stūre bija melna, un tās materiāls bija ebonīts. Blakus signālam uz stūres dizaineri novietoja īpašas sviras - ar pirmās palīdzību tika noregulēts aizdedzes laiks, bet otrais kalpoja gāzes padevei. Spidometrs bija bungas ar cipariem. Zem gāzes pedāļa tika uzstādīts īpašs papēža statīvs.
Dizaina iezīmes
Ja izjaucat automašīnu, tiks ierakstīts tikai 21 gultnis. Tas arī tika izmantots, nebija iespējas regulēt vārstu, zema kompresijas pakāpe motoram - 4,2. Kā balstiekārta tika izmantotas šķērseniskās atsperes.
Nedaudz vēlāk šo modeli nomainīs GAZ M-1 sedans, kas arī ir izgatavots uz Ford A bāzes, bet pārveidots bezceļa caurlaidībai. Tātad viņi palielināja korpusa izturību, nostiprināja balstiekārtu. Ritīgais 3,2 litru dzinējs tika pārveidots tā, ka tā jauda palielinājās līdz 50 litriem. Ar.
Šis GAZ M-1 apvidus limuzīns sērijā ienāca 1936. gadā. Izdots vairāk nekā 60 000 eksemplāru. Tas bija ļoti veiksmīgs modelis.
Tās ir padomju vieglās automašīnas virsbūves tipa "sedanā". Masveida ražošanā automašīna tika izlaista 56. gadā, un tā turpinājās līdz 70. gadiem. Tas ir visvairāk veiksmīgs modelis vietējā autorūpniecība.
Attīstība sākās 1952. gadā. Sākotnēji viņi strādāja pie M21 modeļiem. Pie dizaina strādāja L. Eremejevs un mākslinieks Viljamss. 1953. gadā tika izveidoti pirmie M21 maketi, Viljamsa projekts neiederējās. Tad 1954. gada pavasarī tika samontēti pirmie Volgas GAZ-21 prototipi.
Tika veikti testi, kuru laikā automašīnas uzrādīja labus rezultātus. Jaunā "Volga" izrādījās ekonomiska, dinamisko īpašību ziņā ievērojami pārāka par ZIM. Turklāt automašīnai ir unikāls dizains.
Pirmie modeļi bija aprīkoti ar zemāka vārsta dzinēju, tā darba tilpums bija 2,4 litri. Dzinēja jauda jau bija 65 ZS. Ar. Šis ir Pobeda motors, kas tika pastiprināts rūpnīcā. Pārī ar spēka agregātu darbojās trīspakāpju manuālā pārnesumkārba.
Automašīnas "Volga" (GAZ-21) īpašnieki runāja par virsbūves augsto izturību pret koroziju, par auto labām apvidus spējām. Šodien tas jau ir retro auto, un tā pārstāvjus var redzēt privātkolekcijās.
GAZ-24
Vēlāk, 1968. gadā, uz šīs automašīnas bāzes tika izlaists GAZ-24. Auto tika ražots divās virsbūvēs - sedans un universāls. Savulaik tas bija prestižākais auto. Modeli sāka izstrādāt uzreiz pēc 21. Volgas palaišanas. Automašīnai izdevās izturēt trīs pārveidojumus, dizains bija pievilcīgs īpašībām amerikāņu automašīnas. Taču eksterjerā bija oriģinālas iezīmes, kas piešķīra ķermenim ātrumu.
Transportlīdzekļa specifikācijas
GAZ-24 tika ražots, kā jau minēts, divos korpusos. Klīrenss bija 180 mm. Dzinējs atradās garenvirziena priekšā. Tā kā tika izvēlēts spēka agregāts benzīna dzinējs 2,4 l. Tā jauda bija 95 litri. Ar. Viņš strādāja tandēmā ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš - 13 litri uz 100 km. Ar šo ierīci maksimālais ātrums ir 145 km / h.
Pēc aprakstītās Volgas bāzes tika izlaistas daudzas dažādas modifikācijas. Viņi arī ražoja modeļus eksportam. Ražošanu pabeidza 1985. gadā.
Man jāsaka, ka padomju automašīnas ir daudz interesantākas nekā tās, kuras tiek ražotas mūsdienās. Tagad ir tā, ka mūsdienu cilvēkam viss šķiet neinteresants, bet tad katrs jauns modelis bija īsts kārums autobraucējiem. Šīs automašīnas tagad tiek filmētas filmās, atrodas muzejos un privātās kolekcijās, automašīna ZIS-110 ir ļoti populāra ārzemēs, tostarp ASV un Eiropā. Daudzi autobraucēji dod milzīgas summas šādu automašīnu iegādei un atjaunošanai. Šis ir īsts retro. Un lai viņi lamājas par pašmāju autoindustriju, bet toreiz mūsu valstī prata taisīt labas mašīnas.
Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri. Un iespējas bija gandrīz neierobežotas.
Šeit es esmu sastādījis sarakstu ar retām, unikālām un vienkārši neparastām padomju automašīnām, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm.
Es lepojos ar padomju inženieriem un aizvainojos uz padomju ierēdņiem, kuri sabojāja daudz daudzsološu notikumu.
Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā, ir vienkārši prātam neaptverama.
Es apsolu, ka būs interesanti.
Sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Mašīnai bija izmēriem 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze izmērs 2850 mm, bija paredzēts 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs.
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs izcēlās ar komfortu: bija jaudīgs sildītājs ar vējstikla pūtēju, un aizmugurējās atsperes apsēsts mainīga stingrība nodrošinot augstu gluduma līmeni.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontālu rezerves riteni.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā daudzsološs Gorkijas automobiļu rūpnīcas modelis Vissavienības rūpniecības izstādē Maskavā (vēlāk - VDNH), taču nezināmu iemeslu dēļ tas netika laists ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1
1954. gada vasarā jaunizveidotajam SCV ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka ATK-6 ātrgaitas artilērijas traktors) ar kravnesību 5-6 t.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, pētīt krosa spēju palielināšanas jautājumus riteņu transportlīdzekļi, kā arī, lai novērtētu individuālo konstrukcijas parametru ietekmi uz caurlaidību 1955. gada jūlija-augusta laikā, tika uzbūvēts eksperimentāls četrasu (8 × 8) kravas auto ZIS-E134 makets Nr.
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija. Veiktie testi ļāva noteikt virzienus turpmāka izpēte. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās. Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2
Lai noteiktu parametrus un konstruktīvi risinājumi 1956. gada 9. aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar pārvietojuma korpusu, elastīgas riteņu piekares neesamību (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr. 1 testēšanas pieredzi), ūdens lielgabala klātbūtni (nav uzstādīts uzreiz) ar grozāmu uzgali, kas pilda ūdens stūres funkcijas. Darba ritenisūdens lielgabals tika aizgūts no tanka PT-76. Pēc spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas jauna mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 maketa Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - pieredzējis četru riteņu piedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas izveidota armijai. Šis modelis nenonāca masveida ražošanā, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei
.jpg)
Mašīnai, kas tika izveidota galvenā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts (ZIL-130 dzinējs, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un pārnesumkārbu atradās starp pirmo un otro asi, un stikla šķiedra. kabīne ar tērauda durvīm - dzinēja priekšā. Transmisija tika veikta saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums viens ar otru. Divdisku sajūgs tika piegādāts ar hidraulisko piedziņu, un mehāniskā 5 ātrumu pārnesumkārba bija aprīkota ar tālvadības pulti. Inter-board sadales korpusa cilindriskais diferenciālis bija aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu.
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējos un aizmugurējos stūrējamos riteņus hidrauliskās sistēmas dēļ bez stingra savienojuma starp priekšu un aizmuguri vadāmās asis. Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00-20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas kombinācijā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrensu no 480 līdz 590 mm, centralizēta sistēma gaisa spiediena kontrole riepās un ventilējamās disku bremzes ar divkontūru hidraulisko piedziņu, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņās. Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt automašīnas veiktspēja krosā bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pārspēja kāpurķēžu traktori izmanto laukos.
Bet automašīna tika iebūvēta viens eksemplārs.
ZIL-E167 - sniega motocikls bezceļa
ZIL-E167 (1963) - eksperimentāls riteņu visurgājējs bezceļš, paredzēts lietošanai pilnīgos bezceļa apstākļos nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs ar jaudu 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji tika novietoti aizmugurē, labākai dzesēšanai tika nodrošinātas gaisa ieplūdes atveres virsbūves sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi. Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem.
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar 7 tonnu vilkšanas spēku.
Balstiekārta atbilda 135L, trumuļa bremzes iedarbināja hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km / h, uz neapstrādāta sniega 10 km / h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskās kastes rīks; piemērots neatkarīga balstiekārta visi riteņi, divi dzenskrūves; priekšā un aizmugurējie riteņi padarīja vadāmu, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ rotācija aizmugurējie riteņi sākas pēc priekšējo pagriešanas leņķī, kas lielāks par 6 °. Tas bija ļoti neparasts lēmums bremžu mehānismi: tie ir diski, bet tie netika ievietoti riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt Blue Bird komplekss iekļauts ZIL-2906.
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061.
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Kravnesība - 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega.
Vieglie dobie vai ar polimēru pildīti (piemēram, putuplasta) urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tik nāvējošas vietas, kur iestrēgst vai nogrimst jebkādi riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi. Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - leģendārās Ņivas agrīnais prototips
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips ar rāmi un atvērts ķermenis, pārslēdzamas priekšējās un aizmugurējās ass. IN turpmāka būvniecība Automašīna tika gandrīz pilnībā nomainīta, tika izgatavoti tikai divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Ņivas, tuvāk "klasiskajiem" SUV - ar atsevišķu spārnu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm. Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļa" dizains.
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Automašīna tika izstrādāta, izmantojot civilās automašīnas VAZ-2121 Niva sastāvdaļas un mezglus, kas tajā pašā laikā tika sagatavoti ražošanai.
E2122 vispirms atšķīrās no analogiem oriģināls dizains, kas tajā neizsniedza abinieku, mazo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes praktiski neatšķīrās). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus. 1,6 litru dzinējs, pastāvīgs četru riteņu piedziņa, veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz sauszemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par "veco vīru" UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. pastumts, salocīts vējstikls un sānu durvju rāmji. Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu.
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā. Taču virsbūves hermētiskumu slikti ietekmēja "Ņivovska" vienību temperatūras režīms, kā rezultātā tie ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, bojājumiem izplūdes sistēma, slikta redzamība un vairākas citas svarīgi punkti, piemēram, spēja iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi. Galvenā atšķirība starp jauno modeli un citiem Padomju limuzīni sastāvēja no rāmja trūkuma, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu atbalsta korpusa vibrācijas. Jauns sedans bija pusmetru garāks par Volgu un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987)
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši maza klase", tika uzbūvēta ar iespēju izmantot dažus risinājumus akciju automašīna ZAZ.
Sākotnējais ķermenis bija laba aerodinamika(koeficients velciet Cx — 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju.
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, bet ar dažādi dzinēji prototips tika montēts vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - auto ar pieredzi AZLK rūpnīca, kas izveidota 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Atšķiras ar veselu diapazonu unikālus risinājumus, ieskaitot - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzelis, darbināms ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un ieslēgta instrumenta rādījumu indikācija vējstikls; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem.
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izveidots "automašīnas" demonstrācijas modelis. vispārīgs mērķis bezceļa" UAZ-3170 "Simbir". Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm - abi parametri atšķīrās no "469." (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs bija GAK tēmas galvenais dizainers un testa grupas vadītājs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Ķermenis bija metāla rāmis, uz kura tika piekārts plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā spēkstacija tika izmantots Tavria dzinējs MeMZ-245, transmisija tika izstrādāta gandrīz no nulles: nav pārslēdzama kardāna pārnesums, ātrumkārba vadāma un pieslēdzama priekšējā ass(bez pārsūtīšanas kastes). Ātrumkārba, priekšējo riteņu piedziņas jaudas noņemšana, priekšējā gala piedziņa tika salikta vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienvietīgu gultu. Aizmugures gals jumts tika noņemts, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu nākotnes auto versiju, kurai bija nopietnas atšķirības.
LuAZ 1301 (1984/88/94) ir viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi. 1988. gada prototips bija atšķirīgs rāmis-paneļa korpuss(tērauda rāmis un plastmasas paneļi), pneimatiskie elementi neatkarīgi atsperu piekare, ļaujot mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija.
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, kas ļāva viegli pārveidot džipu par pikapu, un tika plānota arī mīkstā jumta versija. Automašīnas aizmugurējās durvis bija izgatavotas no divām daļām - augšējās un apakšējās, rezerves ritenis un instrumentu komplekts tika novietots nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika"
Izcils vārds. Nu, tas vienkārši sniedz mežonīgi.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototips galvenā kravas automašīna, kas izcēlās ar oriģinālu moduļu dizainu: lielākā daļa agregātu atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūrēšana. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus.
Tā bija pirmā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī, uz Parīzes autoizstādešis dizains tika ļoti slavēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ to nekad nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal bija nepilnīga, bieži tā radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas bet nekavējoties viņus nogalināja.
Kas mūsu laikā notika ar daudziem no šiem eksponātiem?
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja jums ir tehniskā izglītība, pavārs bļodas cepure un nagi neaug no jūsu dupša - kāpēc gan neuzbūvēt savu automašīnu?
PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. Jau 20 gadus žurnāla lappusēs, TV ekrānos, daudzos auto izbraucienos pa valsti ir parādījušās miljoniem lasītāju un skatītāju acis. desmitiem paštaisītas mašīnas.Milzīga lieta amatieru auto industrijas popularizēšanā 80. gados bija tautas ievērību izpelnītais transfērs "You Can Do It" (dators). Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā “Plaukta” vai “Skudras”, Kuļigina “Pangolin” bija pilnvērtīgu auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts. Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam boksera dzinējs, kas nekad nav parādījies pēdējā versija"Pangolins".
Zinātāji apgalvoja, ka Kuļigina iedvesma bija Lamborghini sporta auto Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
Mūsu tiešsaistes izdevums aicina jūs apskatīt retu fotogrāfiju kolekciju. Mēs esam pārliecināti, ka daudzi no jums nav pazīstami ar dažām automašīnām, kuru fotogrāfijas esam jums atraduši. Visā pasaulē mūsu automobiļu rūpniecība ir noslēpums. Varbūt tāpēc PSRS daudzas automobiļu rūpnīcas, cenšoties izcelties uz pasaules, tādas radīja.
AZLK rūpnīca (šobrīd slēgta). IN Padomju gadi Moskvich automašīnas bija daudzu sapnis.
Modelis 1964 Moskvich 408 Tourist. Maksimālais ātrums ir 130 km/h. Pārsteidzošs reta automašīna kabrioleta aizmugurē. Diemžēl toreiz valsts vadība nolēma, ka šis modelis ir pārāk grezns un neatbilst padomju proletariāta garam.
Ideja, ko darīt Padomju kabriolets pārgāja uz bērnu produktiem. varēja nopirkt daudzās PSRS bērnu pasaulēs. Bērnu automašīna bija aprīkota ar pedāļiem, no kuriem bērnu transports iekustināts. Daudzu padomju laika zēnu un meiteņu sapnis.
AZLK 2139 Arbat (prototips 1987)
Tam bija jābūt jauna revolūcija Krievijas automašīnu tirgū 90. gados. Diemžēl līdz ar PSRS sabrukumu šīs mašīnas projekts tika nolikts plauktā.
Arīpadomju gados tika izstrādāta sporta versijas prototips(Moskvich 2141 KR) ar jaudu 175 ZS. Maksimālais ātrums ir 200 km/h. Bet arī šis projekts netika īstenots 90. gadu sākuma notikumu dēļ valstī.
Tajā pašā laikā, kamēr AZLK rūpnīca mēģināja PSRS tirgū laist luksusa automašīnu, tādas rūpnīcas kā Gorkijs (GAZ) un Volžskis (VAZ) izstrādāja amfībijas automašīnu.
AZ 2122 upe. Šī automašīna tika izstrādāta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma. Šis varēja pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu līdz 5 km/h. Diemžēl nezināmu iemeslu dēļ pēc veiksmīgiem testiem šis projekts tika slēgts.
UAZ 3907 Jaguar . Tāds pats liktenis gaidīja Gorkijas automobiļu rūpnīcas amfībijas automašīnu. Šī mašīna tika izstrādāta 70. gadu beigās, kas varēja pārvietoties pa ūdeni ar palīdzību dzenskrūves. Mašīnā ar pilnu aprīkojumu bija līdz 7 cilvēkiem. Šis transportlīdzeklis tajā laikā demonstrēja pārsteidzošas ekspluatācijas īpašības (mašīnu varēja izmantot temperatūrā no -47 līdz + 45 grādiem pēc Celsija). Projekts tika slēgts arī hiperinflācijas dēļ valstī, kas bija saistīta ar PSRS sabrukumu.
UAZ 3907 Jaguar nebija vienīgā automašīna, ko GAZ rūpnīca mēģināja izgatavot kustībai pa ūdeni. 70. gadu vidū eksperimentāls Volga GAZ-24-95 , kas varētu pārvietoties arī pa ūdeni.
Volžskis auto rūpnīca(WHA)mēģināja ražot savas sporta automašīnas. Bet tiešām, partnerībā.
Tā 1978. gadā Viļņā (Lietuva) VFTS izgatavoja modeli Lada Samara Eva . Automašīnas pamatā bija VAZ-2108. Tā bija sporta automašīna Aizmugures piedziņa 300 ZS
Arī padomju gados bija vēl viena Lada modifikācija - Lada Samara T3. Patiesībā šajā automašīnā nebija nekā padomju laika. Automašīna bija aprīkota ar Porsche detaļām, auto montēja franču kompānija. Automašīna piedalījās dažādos Eiropas čempionātos 1990.-1991.gada sezonā. Tāpat auto bija 1990. gada Parīzes-Dakāras rallija dalībnieks.
Pārsteidzoši, ka PSRS sporta automašīnas tika izstrādātas arī pagājušā gadsimta 30. gadu sākumā. Uz ZIL rūpnīcas bāzes (ZIS 30. gados) tika izstrādāts sports Transportlīdzeklis. Taču valsts vadība uzskatīja, ka automašīnām ir jākalpo tikai ierēdņiem, tāpēc daudzsološie projekti nekad nav piepildījušies.
Padomju laika slavenākais sporta auto ir leģendārais ZIL 112-S, kas tika izlaists 1961. gadā. Mašīnas jauda bija 240 ZS. Maksimālais ātrums ir 240 km/h. Ārēji automašīna atgādināja tā laika Ferrari Testarossa. Ražošanai sporta mašīna Tika izmantotas modeļa sastāvdaļas GAZ-21 .
Starp citu, pirmais Kamaz vēsturē faktiski pirmo reizi tika izstrādāts un ražots ZIL rūpnīcā 1975. gada beigās. Modeli sauca ZIL-175. Vēlāk modelis mainīja zīmola nosaukumu. Pēc tam KAMAZ transportlīdzekļi vairāk nekā vienu reizi kļuva par Parīzes-Dakāras sacensību uzvarētājiem.
Fotoattēlā pa kreisi var redzēt automašīnas prototipu M3MA 444 Moskvich 1957, kas vēlāk kļuva ZAZ-965(Zaporožecs). Fotoattēlā Zaporožjes rūpnīcas automašīna 1960. gadā.
konceptauto Krievu apvidus auto Lada Niva E2121 Krokodils .
Uz šī prototipa bāzes vēlāk 1979. gadā pirmais sērijveida SUVŅiva 2121.
ZAZ 966 (Zaporožecs) prototips . Automašīna bija aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņu. Pievērsiet uzmanību pārsegam un riteņiem, kas atgādina VAZ-2101. Diemžēl modelis ZAZ-966 šādā formā nenonāca masveida ražošanā. Rezultātā modelis "966" nonāca pārdošanā ar aizmugurējo riteņu piedziņu un ar pavisam citu izskatu.
Mēs centāmies daudzus no jums atgriezt pagātnē un parādīt jaunākiem cilvēkiem nelielu daļu no PSRS autobūves vēstures. Mēs centīsimies periodiski augšupielādēt šādas kolekcijas par Padomju laiks inženierzinātnes. Ja jūsu ģimenes arhīvā ir kādas interesantas fotogrāfijas ar veciem padomju automobiļiem, tad sūtiet mums un mēs tās noteikti iekļausim savās turpmākajās kolekcijās.
