Starp pasaules kariem trakā ideja par sauszemes kreiseri pārņēma daudzu militāro inženieru prātus. Krievu izgudrotājs tālajā 1915. gadā nopietni ierosināja nojaukt Melnās jūras flotes kaujas kuģus. Vēlāk Landcruiser koncepcija tika izstrādāta nacistiskajā Vācijā. Hitlers projektu apstiprināja, un Krups sāka darbu pie P-1000 Ratte (Rat) tanka - 1000 tonnu smaga monstra ar 25 cm bruņām, kuģu lielgabaliem un dīzeļdzinējiem no zemūdenēm izveides. "Žurkai" nebija lemts piedzimt, bet gan vienai sauszemes kreiseris galu galā tas tika izveidots 1939. gadā, tikai otrpus Atlantijas okeānam.
Antarktikas sapņotājs
Vēsture ir saglabājusi nosaukumu Snow Cruiser automašīnai, ko uzbūvējis amerikānis Tomass Poulters. Poulters arī bija sapņotājs. 1934. gadā viņš piedalījās Antarktikas ekspedīcijā, kas gandrīz maksāja dzīvību tās vadītājam admirālim Bērdam. Trešajā mēģinājumā Poulters spēja izlauzties līdz Bērdam, kurš bija ieslodzīts sniega vētrā kāpurķēžu traktori un izglāb viņu. Toreiz doktors Poulters aizrāvās ar ideju izveidot īpašu Antarktikas transportu.
Amerikas Savienotajās Valstīs Poulters bija Čikāgas Armor Institute Research Foundation zinātniskais direktors. Viņam izdevās pārliecināt fonda direktoru par sava projekta iespējamību, un šīs organizācijas darbinieki divus gadus izstrādāja "Antarktikas sniega kreisera" dizainu, kā Poulters sauca savu ideju.
Ja neskaita zemas temperatūras, skābekļa trūkums un sarežģīta sniega-ledus sega, galvenās briesmas, ceļojot pa Antarktīdu, bija plaisas kontinenta ledus loksnē, kas bieži bija neredzamas zem sniega vai firn slāņa, un tāpēc bija īpaši briesmīgas.
Galvenās briesmas, ceļojot pa Antarktīdu, bija plaisas kontinenta ledus loksnē.
Poulters šo problēmu atrisināja kavalērijas veidā: pietiek ar to, ka automašīna ir tik gara un pārkares tik lielas, lai "kuģa" priekšgals jau būtu pārvarējis plaisu, kad tas ietriecās. priekšējais ritenis. Jā, jā, kreiseris pārvietojās uz četriem riteņiem! Kāpēc Poulters nolēma izvēlēties šādu shēmu, nav zināms - viņš droši vien aprēķināja kāpurķēžu dzenskrūves pārmērīgs un pārāk rijīgs.
1939. gadā Poulters ar savu ideju spēja "aizdedzināt" ASV senatorus, un viņi vienojās finansēt ekspedīciju automašīnas nogādāšanai Antarktīdā.
1939. gadā Poulters prezentēja Snow Cruiser projektu ASV Kongresam tik ļoti, ka spēja "iedzīt" senatorus ar šo ideju, un viņi piekrita finansēt ekspedīciju automašīnas nogādāšanai Antarktīdā. Līdzekļus "kreisera" celtniecībai - gandrīz 150 000 USD (un dolārs toreiz bija apmēram 10 reizes "smagāks") - Poulters varēja savākt no dažiem privātiem investoriem.
Tātad tika saņemts kongresa apstiprinājums, un ekspedīcija tika plānota Antarktikas pavasarī - 1939. gada 15. novembrī. Tikmēr pagalmā bija 8. augusts. Unikālo mašīnu vajadzēja uzbūvēt un nogādāt uz kuģi 11 nedēļu laikā!
Tehnoloģija 1930. gados
Strukturāli Poultera "kreiseris" izskatās ļoti interesants arī šodien. Tas bija telpisks cauruļveida rāmis, kas apšūts ar metāla loksnēm ar daudzslāņu izolāciju.
Unikālo mašīnu vajadzēja uzbūvēt un nogādāt uz kuģi 11 nedēļu laikā!
Četri riteņi tika novirzīti uz virsbūves centru - pamatne bija tikai aptuveni puse kopējais garums automašīnas. Riepas ar 120 collu (vairāk nekā 3 m) diametru un 33 collu platumu Goodyear izgatavoja no 12 slāņu sala izturīgas gumijas.
Priekšējās ass priekšā atradās divi sešcilindru Cummins dīzeļdzinēji ar 11 litru tilpumu un 150 ZS jaudu katrs. Viņi iedarbināja divus elektriskos ģeneratorus, un tie, kas jau baroja četrus elektromotorus. General Electric(katrs 75 ZS), katrs stāv savā rumbulā - labi, divmetrīgās rumbas bija daudz vietas.
Snow Cruiser bija dīzeļa-elektriskais hibrīds: divi sešcilindru Cummins dīzeļdzinēji darbināja divus elektriskos ģeneratorus, kas jau baroja četrus General Electric elektromotorus, katrs stāvot savā centrmezglā.
Tādējādi Snow Cruiser bija dīzeļa un elektriskā hibrīds. Saskaņā ar šo shēmu tagad tiek izgatavoti kalnrūpniecības pašizgāzēji.
Arī automašīnas piekare bija neparasta. Viņai bija, tā teikt, regulējams klīrenss. Precīzāk, riteņi varēja ievilkties 1,2 m arkās. Tādējādi, pirmkārt, bija iespēja sasildīt gumiju un attīrīt to no sasaluša ledus (in riteņu arkas pasniedz karstu satiksmes dūmi no dīzeļdzinējiem), un, otrkārt, tam bija jāpārvar plaisas līdzīgā veidā.
Arī automašīnas piekare bija neparasta: riteņi varēja ievilkties 1,2 m arkās.
Vispirms Snow Cruiser ar priekšējo pārkari sasniedz plaisas pretējo malu, pēc tam ievelk priekšējos riteņus korpusā un, “airējot” tikai aizmugurējos, nospiež priekšējo asi uz “krastu”. Tad priekšējie riteņi tiek nolaisti, bet aizmugurējie, gluži pretēji, tiek ievilkti korpusā. Priekšējai asij tagad vajadzētu izvilkt automašīnu. Bija paredzēts, ka šī procedūra notiek 20 soļos (galu galā visas darbības bija jāveic manuāli) un aizņem apmēram pusotru stundu. Turklāt visi četri riteņi bija vadāmi – varēja pārvietoties uz sāniem vai apgriezties "uz plākstera".
Riepas ar 120 collu (vairāk nekā 3 m) diametru un 33 collu platumu Goodyear izgatavoja no 12 slāņu sala izturīgas gumijas.
|
|
|
Korpusa iekšpusē vietas pietika ne tikai mašīntelpai, augšstāvā novietotai trīs cilvēku vadības kabīnei un degvielas tvertnēm 9463 litriem dīzeļdegvielas, bet arī piecvietīgai guļamistabai, garderobes telpai ar krēsliem, virtuvei. ar izlietni un četru degļu flīzēm, darbnīcu ar metināšanas iekārtu un telpu fotogrāfiju attīstīšanai, inventāra un aprīkojuma noliktavu un diviem rezerves riteņiem (tie atradās speciālā nodalījumā aizmugurējā pārkarē).
Ēkas iekšienē pietika vietas virtuvei ar izlietni un četru degļu flīzēm, darbnīcai, pārtikas un aprīkojuma noliktavai ...
|
|
|
Turklāt uz jumta bija paredzēts novietot nelielu divplānu lidmašīnu, kas darbotos kā "kreisera" GPS navigators. Uz jumta tika glabāti vēl 4000 litru degvielas lidmašīnai. Bija iespējams nolaist divplānu un pacelt atpakaļ, kā arī nomainīt riteņus ar speciālas vinčas palīdzību, kas tika izvilkta no jumta.
Ceļš uz ostu
Vēsture klusē par to, vai Pullman rūpnīcas darbinieki pameta darbu un cik ilgi viņi gulēja. Šā vai tā "sauszemes kreisera" celtniecība tika pabeigta pusotra mēneša laikā!
Strukturāli Poultera "kreiseris" bija telpisks cauruļveida rāmis, kas apšūts ar metāla loksnēm ar daudzslāņu izolāciju.
1939. gada 24. oktobrī auto pirmo reizi tika iedarbināts, un tajā pašā dienā tas pats devās ceļā no Čikāgas uz Bostonas militāro ostu, kur jau gaidīja Ziemeļzvaigzne.
Snow Cruiser izmēri patiešām ļāva to uzskatīt par sauszemes kuģi. Ar 17 m garumu, vairāk nekā 6 m platumu un 3,7–5 m augstumu (atkarībā no balstiekārtas stāvokļa) tas pacēlās pāri skatītāju pūlim, kas to vienmēr ieskauj, līdzīgi kā gaisa kuģa pārvadātājs, kas pacēlās virs pārējie kuģi ostā.
1939. gada 24. oktobrī automašīna tika iedarbināta pirmo reizi, un tajā pašā dienā tas ar savu spēku devās ceļā no Čikāgas uz Bostonas militāro ostu.
Iekrāsots spilgti sarkana krāsa(lai būtu pamanāmāks Antarktīdas sniegos), viņam policijas automašīnu pavadībā bija jānobrauc 1700 km.
Snow Cruiser "policijas automašīnu pavadībā bija jānobrauc 1700 km.
|
|
maksimālais ātrums kreiseris bija diezgan cienīgs 48 km / h, taču tas neietilpa dažos pagriezienos vienā solī, un ne visi tilti spēja izturēt 34 tonnu masu - tiem bija jāapiet "no apakšas", vienlaikus piespiežot mazās upes.
Kreisera maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs 48 km / h.
|
|
|
Vienā no tiem Snow Cruiser sabojāja stūres pastiprinātāju, kā rezultātā trīs dienas pavadīja zem tilta remontdarbos. Vispār, braucot pa šoseju, mašīna sevi labi parādīja. Bezceļa apstākļos, tostarp irdenas smiltis, viņa arī pārvietojās diezgan pārliecinoši.
Ne visi tilti spējuši izturēt 34 tonnu masu – tiem vajadzēja apiet "no apakšas", vienlaikus forsējot nelielas upītes.
Taču “kreiseris” netika pārbaudīts ar smagu bezceļu, jo galvenais uzdevums bija laicīgi ierasties ostā. Ja Poulters būtu nokavējis iekraušanu, kuģis būtu devies ceļā bez viņa.
Ja Poulters būtu nokavējis iekraušanu, kuģis būtu devies ceļā bez viņa.
|
|
|
Tomēr ceļš uz Bostonu galu galā tika veiksmīgi pārvarēts un 12. novembrī, trīs dienas pirms izbraukšanas, Snow Cruiser ieradās armijas ostā. Lai milzu mašīna ietilptu pāri Ziemeļzvaigznes klājam, aizmugures gals(rezerves riteņa pārsegs) ir noņemts.
Ceļš uz Bostonu tika veiksmīgi pārvarēts un 12. novembrī, trīs dienas pirms izbraukšanas, Snow Cruiser ieradās armijas ostā.
Poulters uzbrauca pa kāpnēm uz klāja. 1939. gada 15. novembrī kuģis devās uz Antarktīdas krastiem.
Poultera fiasko
1940. gada 11. janvārī kuģis piestāja sestā kontinenta piekrastē Vaļu līcī. Saskaņā ar Poultera kongresam sastādīto maršruta karti Snow Cruiser bija jāšķērso Antarktīda divas reizes, krusteniski šķērsojot gandrīz visu piekrasti un divas reizes apmeklējot polu. Degvielas padevei tvertnēs vajadzēja pietikt 8000 km!
Saskaņā ar maršruta shēmu Snow Cruiser Antarktīda bija jāšķērso divas reizes, šķērsām, apejot gandrīz visu krasta līniju un divas reizes apmeklējot polu.
Lai nolaistu "kreiseri" uz zemi, tika uzbūvēta īpaša no koka izgatavota rampa. Nobrauciena laikā gandrīz notika katastrofa: viens ritenis izlauzās cauri grīdas segumam. Bet Poulters iespieda gāzi tieši laikā, un Snow Cruiser veiksmīgi noslīdēja uz sniega.
Nobrauciena laikā gandrīz notika katastrofa: viens ritenis izlauzās cauri grīdas segumam.
Bet Poulters iespieda gāzi tieši laikā, un Snow Cruiser veiksmīgi noslīdēja uz sniega.
Taču īstā nelaime pienāca uzreiz pēc tam. Izrādījās, ka "Snow Cruiser" nebija paredzēts braukšanai pa sniegu! 34 tonnas smagais koloss uz četriem absolūti gludiem riteņiem acumirklī nokrita apakšā. Riteņi iegrima metru sniegā un bezspēcīgi griezās, nespējot pakustināt "kreiseri".
Mēģinot labot situāciju, komanda piestiprināja rezerves riteņus priekšējiem riteņiem, tādējādi dubultojot pēdējo platumu un aizmugurējie riteņiģērbies ķēdēs. Rezultātā automašīna varēja kaut kā pārvietoties uz priekšu un atpakaļ.
"Sniega kreiseris" izrādījās nederīgs braukšanai pa sniegu!
Priekšā piestiprināti rezerves riteņi, aizmugurē uzlikti ķēdes, — automašīnai kaut kā izdevās pārvietoties uz priekšu un atpakaļ.
Pēc vairākiem veltīgiem mēģinājumiem Poulters to atklāja, pārvietojoties atpakaļgaitā Snow Cruiser uzvedas daudz pārliecinošāk - ietekmējis “greizais” masas sadalījums pa asīm.
Ceļojumā uz Antarktīdu Poultera sapņotāju komanda devās pretējā virzienā. Papildus tam, ka riteņi bez protektora pastāvīgi slīdēja, pavērās arī citas problēmas. Tātad milzu pārkares, kas ir piemērotas lidlauka traktoriem, izrādījās traucēklis Antarktikā - automašīna nespēja pārvarēt pat mazāko pamanāmo virsmas lūzumu pat pašā augstākā pozīcija kuloni, ar degunu vai asti balstās uz sniega.
Kā traucēklis izrādījās milzu pārkares – auto nevarēja pārvarēt nevienu vairāk vai mazāk pamanāmu seguma lūzumu.
Turklāt dzinēji, neskatoties uz temperatūru desmitiem grādu zem nulles, pastāvīgi pārkarsa. Pēc divu nedēļu mocībām Poulters pameta savu radījumu Antarktīdas sniegos, atvadījās no sapņa apceļot visu kontinentu un devās uz ASV. Līdz tam laikam Snow Cruiser varēja nobraukt tikai 148 kilometrus.
Pārējā "kreisera" apkalpe palika tajā dzīvot kā polārās stacijas zinātniskais personāls. Snow Cruiser izrādījās pretīgs SUV, bet laba māja. Salona apkures sistēma bija labi pārdomāta. Dīzeļdzinēju dzesēšanas šķidrums un izplūdes gāzes cirkulēja speciālos kanālos, nodrošinot gandrīz istabas temperatūru automašīnas iekšienē, kā arī kausēja sniegu īpašā katlā. Dīzeļdegvielas krājumi dīzeļiem un provianti "kreisera" noliktavā pietika veselam autonomas pastāvēšanas gadam.
Pēc divu nedēļu mocībām Poulters pameta savu radījumu Antarktīdas sniegos, nobraucot tikai 148 kilometrus. "Kreisera" apkalpe palika tajā dzīvot kā polārās stacijas zinātniskais personāls.
Apkalpe pārklāja "kreiseri" ar koka vairogiem, beidzot pārvēršot to par māju, un sāka zinātniskie pētījumi- kosmosa radiācijas mērījumi, seismoloģiskie eksperimenti u.c. Dažus mēnešus vēlāk, pirms Antarktikas ziemas sākuma, Snow Cruiser beidzot pameta cilvēki.
Nākamajā reizē polārpētnieki automašīnu atrada 1940. gada beigās. Izpētot, viņi nonāca pie secinājuma, ka tas ir absolūti efektīvs – vajag tikai uzpumpēt riteņus un ieeļļot mehānismus. Tomēr ASV jau bija iekļuvušas otrajā pasaules karš un romantiski piedzīvojumi nebija prioritāte.
1958. gadā starptautiska ekspedīcija atrada Snow Cruiser.
Kopš tā laika sauszemes kreiseris nav redzēts.
1958. gadā starptautiska ekspedīcija atkal atrada Snow Cruiser. 18 gadus auto bija klāts ar vairākiem metriem sniega, bet tās atrašanās vietu liecināja virspusē izslējies augsts bambusa stabs, ko apdomīgi uzstādīja ekipāža. Izmērot sniega daudzumu no riteņu apakšas, polārpētnieki varēja noskaidrot nokrišņu daudzumu šajā periodā. "Kreisera" salonā vēl bija amerikāņu atstātās cigaretes.
Kopš tā laika sauszemes kreiseris nav redzēts. Saskaņā ar vienu versiju, tas bija pilnībā klāts ar sniegu. Pēc cita teiktā, viņš nokļuva uz viena no milzīgajiem aisbergiem, kas katru gadu desmitiem atdalās no Antarktīdas ledus šelfa, un pēc tam nogrima kaut kur Dienvidu okeānā.
Saskaņā ar vienu versiju, to klāja sniegs. Pēc cita teiktā, viņš nokļuva uz viena no milzīgajiem aisbergiem, kas katru gadu desmitiem atdalās no Antarktīdas ledus šelfa, un pēc tam nogrima kaut kur Dienvidu okeānā.
Visbeidzot, saskaņā ar amerikāņu iemīļoto versiju, Snow Cruiser izraka polārpētnieki no VDK un aizveda uz Sibīriju izpētei. Šeit derētu atgādināt, ka tajos pašos 30. gados Antarktīdā karagūstekņu spēki izveidoja slepeno pazemes pilsētu "Jaunā Švābija", kurā pēc kara zemūdenēs šķērsoja Hitlers un Vērmahta virsotne. 1947. gadā admirāļa Ričarda Bērda ceturtajā Antarktikas ekspedīcijā iesaistījās citplanētiešu lidojošie šķīvīši, zaudējot vienu kuģi un 13 lidmašīnas. Un 1955. gadā tas pats Bērds sastapās polā ar atlantu civilizāciju, kas dzīvoja pasaulē...
Atstāsim šos minējumus uz dzelteno avīžu sirdsapziņas. Vismaz sauszemes kreisera vēstures sākums, lai arī tas izskatās pēc fantāzijas, bija absolūti reāls. Tieši toreiz bija tāds laiks – sapņotāji.
 |
Kādam jābūt “izdzīvojušajam” auto, ņemot vērā darbību skarbos ziemas apstākļos, ar rūgtām salnām un sniega vētrām? Vismaz ļoti silts vai vismaz aprīkots ar siltām guļamvietām, pietiek brīva vieta dažādiem piederumiem liela satiksme un degvielas ziņā autonomākā.
Mūsdienu tehnoloģijas ļauj uzbūvēt šādu automašīnu, lai gan tas būs ļoti dārgi. Taču interesanti, ka šāda mašīna tika uzbūvēta ASV tālajā 1939. gadā. Spriediet paši, auto ekstremāliem apstākļiem "Snow Cruiser" bija milzīgs degvielas tvertnes, kurā atradās 9463 litri dīzeļdegvielas. Ar to vajadzēja pietikt 8000 kilometru ledus bezceļa apstākļos. Citi krājumi, galvenokārt produkti, bija paredzēti 1 gadu autonomijai ekstremāli apstākļi. Piecu cilvēku apkalpe, pateicoties Ļoti efektīva sistēma apkure, jutās lieliski pat pie -50 grādu temperatūras aiz borta. Motora dzesēšanas šķidrums, kas cirkulēja pa visu dzīvojamo zonu, nodrošināja komfortablu temperatūru, bet tikai lieto guļot vieglas segas.
Sadaļā "Sniega kreiseris".
Sadaļā "Sniega kreiseris".
Virs mašīntelpas atradās plaša kabīne ar vadītāju un navigatoru. Pilotu kabīnē papildus automašīnas vadības ierīcēm atradās dažādas radioiekārtas un instrumenti izpētei. Mašīntelpu nevar teikt, ka tā būtu liela, bet tomēr ļāva uzturēt elektrostacija un pat bija neliela darbnīca ar metināšanas iekārtām. Un šeit ir pārējais iekšējā telpa“Kreiseris” bija tumši kompakts un askētisks, bet tomēr tur bija vieta garderobei ar atzveltnes krēsliem, piecvietīgai guļamistabai, virtuvei ar izlietni un 4 degļu plīti un speciālai telpai fotogrāfiju attīstīšanai. Iekārtu un inventāra noliktavai un speciālam nodalījumam 2 rezerves riteņu glabāšanai, acīmredzot nebija sava apkures loka.
Sadaļā "Sniega kreiseris".
Bet tas vēl nav viss! Uz jumta vai augšējā klāja (lai gan kreiseris) tas bija aprīkots regulāra vieta mazajai lidmašīnai un 4 tonnas degvielas tai. Šis piecvietīgais Beechcraft divplāksnis bija paredzēts galvenokārt trases iepazīšanai un aerofotografēšanai. Tāpat caur speciālām lūkām uz visurgājēja jumta varēja izvilkt celtņa sijas ar vinčām, kas paredzētas lidmašīnas nolaišanai un pacelšanai un riteņu maiņai.
Dizaina iezīmes
Ideju izveidot šādu mašīnu radīja amerikāņu zinātnieks un Arktikas pētnieks Tomass Poulters.
Tomass Poulters
1934. gadā viņš piedalījās Antarktikas ekspedīcijā, kas gandrīz maksāja dzīvību tās vadītājam admirālim Bērdam. Poulters tikai ar trešo mēģinājumu spēja ar kāpurķēžu traktoriem izlauzties sniega vētrā ieslodzītajam Bērdam un viņu izglābt. Acīmredzot tad Dr. Poulters domāja par ideju izveidot īpašu Antarktikas transportu.
Būdams Čikāgas Bruņu institūta pētniecības fonda zinātniskais direktors, Poulters sapulcināja komandu un divus gadus pavadīja, izstrādājot dizainu. īpašs transports"Pingvīns". Pats Poulters savu atvasi bieži sauca par "Antarktikas sniega kreiseri" un tieši ar šādu nosaukumu ierīce iegāja vēsturē. Iespējams, "kreisera" prototips bija fantastiskais kuģis "Electric Snow Cutter" no rakstnieka Frenka Reida grāmatas "Cross the Frozen Sea", kas tika izdota 1891. gadā. Šajā grāmatā aprakstīts kuģis ar milzu slēpēm, lai iekarotu stabu. To vadīja robains lāpstiņas ritenis, kuru savukārt darbināja ar akumulatoru darbināms elektromotors.
Elektriskais sniega griezējs
Vispār tajā laika posmā vienkārši gaisā virmoja doma likt kuģiem uzart ne tikai jūru, bet arī zemi. Piemēram, 1915. gadā kāds krievu izgudrotājs nopietni ierosināja nojaukt Melnās jūras flotes kaujas kuģus.
Bruņneša skice uz sliedēm
Vēlāk Landcruiser koncepcija tika izstrādāta nacistiskajā Vācijā. Inženieru Grotes un Gakkera projekts bija 1500 tonnu smags briesmonis ar 800 mm kuģu lielgabaliem. Nedaudz vēlāk Hitlers apstiprināja supertanku P-1000 Ratte (Rat), un Krupp sāka strādāt pie tā izveides. Šis to pašu inženieru modernākais modelis svēra 1000 tonnas, bet 25 cm bruņas, divi 283 mm SKC / 34 kuģu lielgabali un zemūdeņu dīzeļdzinēji neapšaubāmi liecināja par kreiseri, kas bija nokļuvis uz sliedēm. Kas faktiski ir atspoguļots pilnajā nosaukumā: "Sauszemes kreiseris, kas sver 1000 tonnas" Žurka ".
Inženieru Grotes un Gakkera "žurka".
Tomēr atgriezīsimies pie mūsu aitām, tas ir, "pingvīniem". Transportlīdzekļa dizains bija telpisks cauruļveida rāmis, kas pārklāts ar metāla loksnēm ar daudzslāņu izolāciju. Ķermenis bija 17 metrus garš un 6,06 metrus plats. Automašīnas kopējā pašmasa bija 34 tonnas.
Pullman rūpnīcas strādnieki montē "kreisera" rāmi
Īpaši izstrādātās Goodyear riepas, kuru diametrs ir nedaudz vairāk par 3 metriem un platums 85 cm, sastāvēja no 12 slāņu sala izturīgas gumijas. Mūsdienu cilvēku uzreiz pārsteidz fakts, ka riepām nebija attīstījušies uzgaļi. Tomēr ir vērts ņemt vērā faktu, ka tā laika tehnoloģijas neļāva izveidot pat vienkārši izstrādātu protektora rakstu, un “ziemas” riepas kā klase kopumā parādījās nedaudz vēlāk.
Četrus milzu riteņus vadīja katrā ritenī iebūvēti 75 ZS elektromotori. Ar. Šis fakts ļāva noslēpt visu aprīkojumu un mehānismus korpusa iekšpusē, un tos varēja salabot, neizejot aukstumā. Turklāt visi četri riteņi varēja griezties, lai "kreiseris" varētu pārvietoties ne tikai uz priekšu vai atpakaļ, bet arī leņķī.
Korpusa glezna "Sniega kreiseris"
Riteņus varēja arī ievilkt arkās par 1,2 m, tāpēc “kreisera” augstums varēja svārstīties no 3,7 metriem līdz 4,9 metriem. Pateicoties šim regulējamam klīrensam, pirmkārt, bija iespējams uzsildīt gumiju un attīrīt to no sasaluša ledus, kam uz riteņu arkām tika piegādātas karstās izplūdes gāzes no dīzeļdzinējiem. Un, otrkārt, tam vajadzēja pārvarēt plaisas līdzīgā veidā. Un tas bija galvenās grūtības ceļot Antarktīdā, izņemot zemo temperatūru, skābekļa trūkumu un sarežģītu sniega un ledus segumu. Plaisas ledā bieži ir neredzamas zem sniega kārtas un tāpēc īpaši bīstamas.
Lai tos pārvarētu, riteņi tika novirzīti uz korpusa centru un tāpēc "kreizeram" bija garas pārkares priekšā un aizmugurē. Tika pieņemts, ka Snow Cruiser, ietriecoties plaisā, balstās ar priekšējo pārkari uz pretējo malu, pēc tam ievelk priekšējos riteņus korpusā un, izmantojot tikai aizmugurējos riteņus, nospiež priekšējo asi uz pretējo malu. Tad priekšējie riteņi tiek nolaisti, bet aizmugurējie, gluži pretēji, tiek ievilkti korpusā. Priekšējai asij tagad vajadzētu izvilkt automašīnu. Tā kā visas darbības bija jāveic manuāli, šī procedūra notika 20 soļos un ilga aptuveni pusotru stundu.
Ledus plaisu pārvarēšanas tehnika
Spēkstacijas projektētāji izmantoja dīzeļa-elektrisko kuģu shēmu. Priekšējās ass priekšā atradās divi sešcilindru Cummins dīzeļdzinēji ar 11 litru tilpumu un 150 ZS jaudu katrs. Tie iedarbināja divus elektriskos ģeneratorus, un tie, kas jau baroja četrus General Electric elektromotorus (katrs 75 ZS), katrs stāvot savā centrmezglā. Tādējādi “kreiseris” izmantoja mums jau pazīstamo, bet joprojām diezgan reto hibrīdelektrostaciju. Un tajos laikos šāds dizains, lai gan tas nebija atklājums, praktiski netika izmantots.
No projekta līdz realitātei
1939. gada 29. aprīlī Poulters prezentēja projektu Snow Cruiser ASV Kongresam. Automašīna iepatikās Vašingtonas amatpersonām, un tika nolemts finansēt ekspedīciju automašīnas nogādāšanai Antarktīdā. Līdzekļi "kreisera" celtniecībai (projekts tika lēsts 300 000 USD, bet patiesībā iznāca 320 000 USD) - Poulter varēja savākt no dažiem privātiem investoriem. Ja kādu nesajūsmināja summa, tad atgādināšu, ka tas bija 1939. gads, kad dolārs maksāja desmitreiz vairāk. Piemēram, vidējā cenaīres maksa Ņujorkā bija 39 USD, bet Amerikā vidējā cena bija 29 USD.
Tātad tika saņemts kongresa apstiprinājums, un ekspedīcija tika plānota Antarktikas pavasarī - 1939. gada 15. novembrī. Tikmēr pagalmā bija 8. augusts. Unikālo mašīnu vajadzēja uzbūvēt un nogādāt uz kuģi 11 nedēļu laikā!
Svinīga "Snow Cruiser" izbraukšana no rūpnīcas teritorijas
"Sauszemes kreisera" būvniecība tika pabeigta rekordīsā pusotra mēneša laikā! Pulmana rūpnīcas strādnieki un meistari, iedvesmojoties no Antarktīdas attīstības idejām, ātri un efektīvi paveica kolosālu darbu. Citādas politiskās sistēmas apstākļos viņi varēja kļūt par amerikāņu "stahanovistiem", bet pūstošajā buržuāziskajā sabiedrībā neviens no viņiem pat nesaņēma kapitālistiskā darba varoņa goda nosaukumu 🙂
Šā vai tā, bet 1939. gada 24. oktobrī "kreiseris" pirmo reizi tika palaists ūdenī, un tajā pašā dienā tas patstāvīgi devās ceļā no Čikāgas uz Bostonas militāro ostu, kur jau gaidīja kuģis "North Star". Bija jāsteidzas, aizkavēšanās gadījumā kuģis būtu devies ceļā bez viņa. Tas bija saistīts ar to, ka ekspedīcija uz polu jau bija izveidojusies un tādēļ bija nepieciešams izkraut Antarktīdas piekrastē pirms polārās nakts iestāšanās, t.i. ne vēlāk kā līdz 1940. gada janvāra vidum.
Ceļš ir 1700 km. policijas automašīnu pavadībā tika turēta stingrā sabiedrības uzraudzībā. Pa ceļam uz šādu goda konvoju tika pievienotas veselas virknes autobraucēju, kas gribēja redzēt šo tehnikas brīnumu. Katrā vieta pulcējās milzīgi skatītāju pūļi un atkal un atkal uzplaiksnīja kameru zibšņi. Krāsots spilgti sarkanā krāsā (lai būtu vairāk pamanāms Antarktīdas sniegos), "kreiseris" bija uzmanības centrā visā Amerikā, un tā eksistence ir "dzīva" liecība par tehnoloģiskā progresa triumfu.
Kreisera maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs 48 km / h, taču tas neietilpa dažos pagriezienos vienā solī, un ne visi tilti spēja izturēt 34 tonnu masu - tiem bija jāapiet "lejā", piespiežot pa ceļam nelielas upītes. Vienā no tiem Snow Cruiser sabojāja stūres pastiprinātāju, kā rezultātā trīs dienas pavadīja zem tilta remontdarbos. Vispār, braucot pa šoseju, mašīna sevi labi parādīja. Bezceļa apstākļos, tostarp irdenas smiltis, viņa arī pārvietojās diezgan pārliecinoši.
12. novembrī, trīs dienas pirms izbraukšanas, Snow Cruiser veiksmīgi ieradās Bostonas militārajā ostā. Lai milzu automašīna ietilptu pāri Ziemeļzvaigznes klājam, tika noņemta aizmugure (rezerves riteņa pārsegs). Poulters uzbrauca pa kāpnēm uz klāja. 1939. gada 15. novembrī kuģis devās uz Antarktīdas krastiem.
Hmm...
1940. gada 11. janvārī kuģis pietauvojās sestā kontinenta piekrastē Vaļu līcī, kur jau bija aprīkota Mazās Amerikas bāze. Saskaņā ar Poultera kongresam sastādīto maršrutu Snow Cruiser bija jāapbrauc gandrīz visa piekrastes līnija un divas reizes jāapmeklē Pole. Degvielas padevei tvertnēs vajadzēja pietikt 8000 km!
Lai nolaistu "kreiseri" uz zemi, tika uzbūvēta īpaša koka platforma. Nobrauciena laikā gandrīz notika katastrofa: viens ritenis izlauzās cauri grīdas segumam. Bet Poulters iespieda gāzi tieši laikā, un Snow Cruiser veiksmīgi noslīdēja uz sniega.
Tomass Poulters brauc ar Snow Cruiser.
Taču īstā nelaime pienāca uzreiz pēc tam. Izrādījās, ka "Snow Cruiser" nav paredzēts braukšanai sniegā!
Gludie riteņi gandrīz metru ienira sniegā un bezpalīdzīgi griezās, nespēdami pakustināt "kreiseri".
Mēģinot situāciju labot, komanda piestiprināja rezerves riteņus priekšējiem, tādējādi dubultojot pēdējo platumu, bet aizmugurējos riteņus salika ķēdēs. Rezultātā automašīna varēja kaut kā pārvietoties uz priekšu un atpakaļ.
Pēc vairākiem mēģinājumiem Poulters atklāja, ka Snow Cruiser braucot atpakaļgaitā uzvedas daudz pārliecinošāk, jo masa ir sadalīta nevienmērīgi pa asīm.
Ceļojumā uz Antarktīdu Poultera sapņotāju komanda devās pretējā virzienā. Papildus tam, ka riteņi bez protektora pastāvīgi slīdēja, pavērās arī citas problēmas. Tātad milzu pārkares, kas teorētiski palīdzēja pārvarēt plaisas, praksē izrādījās traucēklis. Nē, pat vismazāko seguma lūzumu auto nevarēja pārvarēt pat visaugstākajā balstiekārtas pozīcijā, balstoties uz sniega ar priekšgalu vai pakaļgalu.
Turklāt dzinēji, neskatoties uz temperatūru desmitiem grādu zem nulles, pastāvīgi pārkarsa.
Pēc divu nedēļu mocībām Poulters pameta savu radījumu Antarktīdas sniegos, atvadījās no sapņa apceļot visu kontinentu un devās uz ASV. Līdz tam laikam Snow Cruiser varēja nobraukt tikai 148 kilometrus.
Pārējā "kreisera" apkalpe palika tajā dzīvot kā polārās stacijas zinātniskais personāls. Snow Cruiser izrādījās pretīgs SUV, bet laba māja. Salona apkures sistēma bija labi pārdomāta. Dīzeļdzinēju dzesēšanas šķidrums un izplūdes gāzes cirkulēja speciālos kanālos, nodrošinot gandrīz istabas temperatūru automašīnas iekšienē, kā arī kausēja sniegu īpašā katlā. Dīzeļdegvielas krājumi dīzeļiem un provianti "kreisera" noliktavā pietika veselam autonomas pastāvēšanas gadam.
Apkalpe apklāja "kreiseri" ar koka vairogiem, beidzot pārvēršot to par māju, un nodarbojās ar zinātniskiem pētījumiem - kosmiskā starojuma mērījumiem, seismoloģiskiem eksperimentiem utt. Dažus mēnešus vēlāk, pirms Antarktikas ziemas sākuma, Snow Cruiser beidzot pameta cilvēki.
Tālākais liktenis
Nākamajā reizē polārpētnieki automašīnu atrada 1940. gada beigās. Izpētot, viņi nonāca pie secinājuma, ka tas ir absolūti efektīvs – vajag tikai uzpumpēt riteņus un ieeļļot mehānismus. Tomēr ASV jau ienāca Otrajā pasaules karā, un romantiski piedzīvojumi nebija prioritāte.
1958. gadā starptautiska ekspedīcija atkal atrada Snow Cruiser. 18 gadus auto bija klāts ar vairākiem metriem sniega, bet tās atrašanās vietu liecināja virspusē izslējies augsts bambusa stabs, ko apdomīgi uzstādīja ekipāža. Izmērot sniega daudzumu no riteņu apakšas, polārpētnieki varēja noskaidrot nokrišņu daudzumu šajā periodā. "Kreisera" salonā vēl bija amerikāņu atstātās cigaretes.
Kopš tā laika sauszemes kreiseris nav redzēts. Saskaņā ar vienu versiju, tas bija pilnībā klāts ar sniegu. Pēc cita teiktā, viņš nokļuva uz viena no milzīgajiem aisbergiem, kas katru gadu desmitiem atdalās no Antarktīdas ledus šelfa, un pēc tam nogrima kaut kur Dienvidu okeānā.
Visbeidzot, saskaņā ar amerikāņu iemīļoto versiju, Snow Cruiser izraka polārpētnieki no VDK un aizveda uz Sibīriju izpētei.
Briesmonis, vienkārši briesmonis. Ar neapskaužamu, kā tas bieži notiek ar briesmoņiem, likteni. Viņu mīlēja, apbrīnoja, uz viņu cerēja. Viņā vīlies, pamests un aizmirsts. Lielā mērā tāpēc, ka pirms 70 gadiem karstā galvā dzimusī ideja īstenota steigā. Viņi steidzās, bet nevienam nelika smieties.
Un tas bija tā. 1934. gadā otrā ASV Antarktikas ekspedīcija gandrīz maksāja dzīvību admirālim Ričardam E. Bērdam. Saindējies ar tvana gāzi, viņš gulēja bāzē, sniegotā būdā, savukārt ekspedīcijas komandiera vietnieks, fiziķis un pētnieks Tomass K. Poulters pielika varonīgas pūles, mēģinot admirāli izvest ar sniega motociklu traktoriem.
Trešais mēģinājums Poulteram izdevās, taču tehnikā, kas knapi pārvarēja neveiksmīgos divsimt kilometrus sniegā, pievīla. Tāpēc šis traģiskais incidents, kā tagad parasti tiek uzskatīts, kļuva par dzirksti, no kuras uzliesmoja Antarktikas sniega kreisera sākotnējā koncepcija.
Pēc dramatiskas ekspedīcijas Poulters pievienojās Bruņu Tehnoloģiju institūta (tagad IIT) pētniecības fondam un pārliecināja savus jaunos kolēģus par nepieciešamību pēc jauna transportlīdzekļa Antarktīdas izpētei. Starp citu, tajā laikā viņi pretendēja uz tās teritoriju dažādas valstis cerot atrast zem ledus un atbilstošus dabas resursus.
Pirms ceļojuma uz Antarktīdu automašīna tika pārbaudīta attiecībā uz spēju pārvarēt plaisas ledājos. Ja to nebija, testi tika veikti attāli līdzīgos apstākļos. Izrādījās, šķiet, nav tik slikti (foto no joeld.net).
Un, kad Amerikas Savienotās Valstis, kā parasti, nolēma kļūt par līderiem cīņā par dabas resursiem, 1939. gadā paziņoja par plāniem nosūtīt trešo Antarktikas ekspedīciju, Poulteru, kurš tajā laikā audzināja ideju par Cruiser. vairāk nekā 2 gadus, steidzās uz Vašingtonu un devās pie varas iestādēm ar vilinošu piedāvājumu.
Viņš teica, ka ir projekts unikāla mašīna. Tā celtniecība izmaksās 150 tūkstošus dolāru, bet tie būs privāto investoru līdzekļi – Poulters pārliecināja vairāk nekā 70 amerikāņu uzņēmumus ziedot darbaspēks, materiāli un aprīkojums.
Pabeigtais Snow Cruiser, koncepcijas autors apsolīja piešķirt valdībai "aizdevumu", ja tas segs operācijas izmaksas, lai transportētu transportlīdzekli uz Antarktīdu un no tās, un pēc tam tas atdos Cruiser fondam.
Ierēdņi bija sajūsmā par šo ideju, un 1939. gada 8. augustā Pullman rūpnīcā Čikāgā sākās Snow Cruiser būvniecība. Turklāt termiņi tuvojās beigām - lai pilnībā uzbūvētu, pārbaudītu un piegādātu milzu auto uz ostu, tās radītājiem bija nepilni 3 mēneši!
Tā paša 1939. gada 24. oktobrī gandrīz pabeigtais (!) "Cruiser" sāka savu gandrīz 1700 kilometrus garo ceļu uz Bostonu, kur savu ierašanos gaidīja kuģis "North Star". Ņemiet vērā, ka, ja Cruiser nebūtu ieradies laikā - līdz 15. novembrim, tas nebūtu trāpījis uz kuģa klāja.
Antarktikas mobilajā mājā bija vieta pieciem cilvēkiem un visam nepieciešamajam. Tostarp - lidmašīnai (ilutrācija no vietnes joeld.net).
Garais gājiens bija bagāts ar dažādiem notikumiem. Neticami spilgti sarkanā automašīna izrādījās tik milzīga, ka ceļi, pa kuriem tā brauca, bija jānobloķē, noņemot no tiem visus pārējos transportlīdzekļus. Ir pienācis laiks aprakstīt šo briesmoni.
Parametri ir iespaidīgi arī šodien. Garums - 17 metri, augstums - 4,9 metri, platums - 6 metri. Pilna masa - 34 tonnas. Maksimālais ātrums ir 48 km/h. Katrs ritenis tika piedzīts ar savu elektromotoru ar jaudu 75 "zirgi", un enerģiju tiem piegādāja divi 6 cilindru dīzeļģeneratori pa 150 Zirgu spēks katrs.
Bija paredzēts, ka "Cruiser" spēs darboties vairāk nekā astoņu tūkstošu kilometru diapazonā. Ka mašīnas ekipāža sastāvēs no 5 cilvēkiem, ieskaitot pilotu, jo bija plānots uz Cruiser “muguras” novietot lidmašīnu!
1939. gada 1. novembris. Rets krāsains kadrs ar Cruiser, kas iebrauc Ohaio (fotoattēls ar thule.org atļauju).
Papildus salonam transportlīdzeklī bija vairākas telpas, tostarp darbnīca, virtuve un dzīvojamās telpas, kas komforta ziņā konkurēja ar daudziem pirmskara bungalo.
Cruiser aizmugurē bija paredzētas degvielas, rezerves riepu, pārtikas un ūdens uzglabāšanas vietas, kuru krājumiem teorētiski vajadzēja pietikt vismaz gadam (jā, cauri gāja arī dzinējus dzesējošais antifrīzs radiatori dzīvojamās telpās, lai tie būtu silti).
Tādējādi saskaņā ar sākotnējo plānu Antarktikas sniega kreiseris bija mobila Antarktikas bāze, kurā vairāki pētnieki varēja dzīvot un strādāt ar visām ērtībām.
Bet, kā jūs atceraties, Cruiser vispirms bija jānokļūst Bostonā, jāuzkāpj uz kuģa. Tas bija grūts ceļš, policijas un preses automašīnu pavadībā, "motorskrējiens" maršrutā vienmēr pulcēja milzīgus pūļus.
Visur, kur Antarktikas sniega kreiseris brauca ceļā uz Bostonu, to vienmēr sagaidīja entuziasma pilni pūļi (Richard C. Schmal foto no tīmekļa vietnes lowellpl.lib.in.us).
Ņujorkā Poulters īsi apstājās, lai aklu bērnu grupa varētu pieskarties automašīnai. Springfīldā slimi bērni izlēca no slimnīcas gultām un, neskatoties uz aukstumu, skrēja ārā, lai satiktu šo sarkano brīnumu.
Nu tikšanās ar publiku savu kulmināciju sasniedza jau pašā Bostonā, Framingemas pilsētā, kuru tūristi no visas valsts patiesībā saspieda ringā ar 70 tūkstošiem automašīnu.
Braucot milzīga mašīna visi transportlīdzekļi tika noņemti no ceļiem. Motociklista klātbūtne kadrā nenozīmē divriteņu transportlīdzekļu "piedošanu" - tas ir eskorts (foto no joeld.net).
Visbeidzot, 12. novembrī, Cruiser, acīmredzot, ne bez Dieva palīdzības, sasniedza Bostonas molu un iegāzās uz Polārās zvaigznes klāja. Lai milzis uz tā ietilptu, bija uz laiku jānoņem tā astes daļa. Un 15. novembrī kuģis devās ceļā.
Arī šoreiz incidentu nebija. Kādu nakti jūras viļņošanās gandrīz izraisīja automašīnas zaudējumu – to tik tikko izdevās noturēt pie ķēdēm.
Ar grēku uz pusēm kuģis ieradās Antarktīdā 1940. gada 11. janvārī, un sākās meklēšana piemērota vieta lai izkrautu kreiseri.
12. janvāris "Polārā zvaigzne" noenkurojās Vaļu līcī. Un, lai Cruiser varētu izbraukt no sāniem, no smaga koka tika uzbūvēta speciāla rampa, kas izkraujot sāka jukt, tā ka tikai Poultera prasme, kurš sēdēja pie stūres un iekšā. īstais brīdis kurš deva uz pilnu jaudu, ļāva briesmonim izkļūt uz drošā ledus.
Kopš šī brīža transportlīdzeklis fantastiskā ātrumā sāka zaudēt savu šarmu. Tiklīdz Poulters mēģināja ar to braukt, uzreiz kļuva skaidrs, ka dizaineru priekšstati par vilkmi ir nepareizi.
Milzīgas riepas viegli griežas tukšgaitā, iegrimstot sniegā gandrīz metru. Turklāt dzinēji uzreiz pārkarsa. Īsāk sakot, Cruiser bija pilnīgi bezpalīdzīgs Antarktīdā.
Izkraušana Antarktīdā (foto no joeld.net).
24. janvārī, sirds salauzts, Poulters devās uz Ameriku, kur prese beidzot bija zaudējusi entuziasmu. Žurnālisti sauca misiju " pilnīga neveiksme”, un pati automašīna tika nodēvēta par “dinozauru uz riteņiem”. Apkalpes locekļi, kas palika kopā ar kreiseru, vairākas reizes mēģināja viņu dabūt pie prāta, taču veltīgi.
Dažus mēnešus vēlāk Antarktikas ziemas tuvošanās sāka darīt savu. Pilnīgi neapmierinātie ekspedīcijas dalībnieki nolēma no automašīnas izgatavot stacionāru bāzi ziemošanas vajadzībām. Viņi pārklāja Cruiser ar kokiem, pārklāja to ar sniegu ...
Un tad izrādījās, ka sanāca diezgan labi: Cruiser bija lieliski apsildīts, lai komanda varētu gulēt zem vieglākajām segām. Ekspedīcijas zinātnieki pat veica mazās sērijas zinātniskiem eksperimentiem.
Blāva, gara un tumša ziema atnāca ar ziņām par karu Eiropā. Kad Amerika gatavojās iespējamai iesaistei Otrajā pasaules karā, Antarktikas apsekojums zaudēja visu finansējumu.
Kļuva skaidrs, ka trešā ekspedīcija, kā plānots, nebūs daudzgadīga. Lai gan Poulters, kurš atradās štatos, turpināja runāt par modifikācijām, kas varētu atdzīvināt automašīnu, komanda 1941. gada sākumā pameta Antarktīdu, atstājot Cruiser likteņa varā. Karš lika cilvēkiem par viņu ātri aizmirst.
Tomass Poulters pievienojās Stenfordai 1948. gadā. Pētniecības institūts(Stenfordas pētniecības institūts; tagad SRI International), kur strādāja līdz savai nāvei 1978. gadā, veicot dažādus pētījumus, no plkst. sprāgstvielas un ballistika saziņai starp jūras dzīvniekiem.
Iespējams, kreiseris uzjautrināja pingvīnus Antarktīdā, taču cilvēki bija ļoti vīlušies (Rejs D. Gotfrīds no thule.org).
1958. gadā starptautiskās organizācijas IGY zinātnieki noskaidroja precīzu Cruiser atrašanās vietu, devās uz Antarktīdu un izraka automašīnu. Tajā viņi atrada kaudzes ar veciem žurnāliem, papīra lūžņiem un cigaretēm. Apskatījāmies un aizgājām.
Var tikai minēt, kas pēc tam noticis ar neparasto spēkratu. Tā aptuvenā atrašanās vieta ir zināma, taču Cruiser nekad vairs nav atrasts. Vai varbūt viņš to nemeklēja.
Saskaņā ar vienu versiju, automašīna nokļuva uz peldoša ledus gabala, uz tās izgāja jūrā un noslīka. Vēl viens amerikāņiem intriģējošāks variants ir iespējamā Cruiser nonākšana PSRS rokās. Kas, protams, ir ārkārtīgi maz ticams, jo krieviem, izvedot automašīnu, vajadzēja saskarties ar tādām pašām grūtībām kā ekspedīcijas dalībniekiem no ASV.
Pēc ekspertu domām, Cruiser neietekmēja transportlīdzekļu attīstību Antarktīdai. Patiešām, daudzus gadus un līdz šai dienai visefektīvākais transportlīdzekļiem par sniegu viņi pārvietojas uz kāpuriem. Bet jūs varat atrast kaut ko noderīgu Snow Cruiser vēsturē, vai ne?
