Mercedes-Benz visu riteņu piedziņas sistēmu sauc par 4Matic. Saskaņā ar jaunākajiem datiem tuvākajā laikā 4Matic pilnpiedziņas sistēmas nosaukums var tikt mainīts, tāpēc mūsu draugi nolēma izsekot visai šīs Mercedes-Benz pilnpiedziņas sistēmas izveides un attīstības vēsturei, proti, , pirms daži Vācijas uzņēmuma modeļi uz visiem laikiem attālinās no šī jau pazīstamā visa termina (nosaukums).
Sākotnēji četru riteņu piedziņas sistēmas dizainu 1903. gadā izveidoja pats Pols Deimlers, vācu inženiera, dizainera un rūpnieka dēls.
Pirmā pilnpiedziņas sērijveida automašīna parādījās četrus gadus vēlāk un tika nosaukta par Daimler Dernberg-Wagen. Šim radījumam papildus pilnpiedziņai bija arī visu riteņu piedziņa, tādējādi iezīmējot nozīmīgu attīstības pavērsienu.
Attīsim laiku dažas desmitgades uz priekšu kopš pirmās sērijveidā ražotās automašīnas radīšanas. Uzņēmums "Mercedes-Benz" izlaida un sērijā ieviesa pirmo, tieši tādu pašu modeli, kas pēc tam izgāja garu attīstības ceļu, taču nezaudēja savu galveno iezīmi, neticamo spēju izturēt visgrūtāko bezceļu. sadaļas.
70. gadu sākumā Mercedes-Benz sāka izstrādāt automašīnu, kas bija mūsdienu G klases automašīnu vecvectēvs.
Pēc septiņiem gadiem, t.i. 1979. gadā Austrijas pilsētā Grācā no konveijera nobrauc pirmais Gelandwagen jeb G klase. Interesants fakts ir tas, ka līdz šai dienai šis uzņēmums nav mainījis Gelendvagen automašīnu ražošanas vietu.
Pirmais 4Matic
Pirmā 4Matic pieminēšana notika un notika 1985. gadā, kad vācu zīmols ieviesa pilnpiedziņas sistēmu ar šo nosaukumu. Toreiz uzņēmums "Mercedes-Benz" pirmo reizi parādīja šo jauno un nezināmo sistēmu visai pasaules sabiedrībai, vēlāk paziņoja par to ražošanā, tādējādi paziņojot, ka tā tiks izmantota automašīnās. Divus gadus vēlāk no konveijera pirmo reizi noripoja 4Matic pilnpiedziņas modelis. Vieglajam auto bija elektroniski bloķējošs diferenciālis.
Desmit gadus vēlāk no konveijera noripoja pirmais Mercedes M klases krosovers. M klase, kas vēlāk tika pārdēvēta par ML, kļuva par pirmo augstākās klases krosoveru un bija aprīkota ar elektronisku vilces kontroles sistēmu ar 4Matic pilnpiedziņas tehnoloģiju. Pēc tam E klases 4Matic modeļos parādījās elektroniskā vilces sadales sistēma 4ETS.
Mercedes ir pastāvīgi uzlabojis un attīstījis savu patentēto pilnpiedziņas sistēmu, kā rezultātā 2008. gadā tika laists klajā nākamā jaunā paaudze, šādas sistēmas svars ir samazinājies līdz 90 kilogramiem. Pirmais modelis, kurā tika uzstādīta šī sistēma, bija CL 550 Coupe, protams, Mercedes zīmols.
Šobrīd Mercedes-Benz uzstāda 4Matic sistēmu gandrīz 50 savu automašīnu modeļos un piedāvā tos dažādiem tirgiem, proti, no vieglajiem auto līdz vieniem un tiem pašiem miniveniem un SUV. Autoražotājs šo visu riteņu piedziņu apvieno gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu, un pat.
Mercedes-Benz 4Matic - automobiļiem
Daimler premium zīmols rada dažādas ekstras. Automobiļu visu riteņu piedziņas sistēmu iespējas, kuras tas ražo atkarībā no to mērķiem un ekspluatācijas prasībām. Vieglās automašīnas, kas paredzētas tikai braukšanai pa ceļu, piemēram, C, E, S, CL un CLS-klase, tagad tiek prezentētas ar pilnpiedziņas sistēmu, kas orientēta uz darbu ar lielu jaudu un lielu ātrumu.
Vācu autoražotājs speciāli šādiem transportlīdzekļiem izmanto kompaktās 4Matic ierīces, kas nodod galvenokārt maksimālo griezes momentu un dzinēja jaudu tieši uz aizmugurējiem riteņiem un līdz tie zaudē saķeri, kas liks šai sistēmai proporcionāli pārnest griezes momentu uz priekšējās ass automašīnām.
Sistēmas mazā svara dēļ tās klātbūtne praktiski neietekmē degvielas patēriņu, savukārt kompaktie izmēri nesamazina automašīnas salona ietilpību ne par gramu, salīdzinot ar klasisko aizmugurējo riteņu piedziņu. auto izkārtojums.
4Matic automodeļu C, E, S, CL sistēmai ir un ir mehāniska bāze, kas sadala griezes momentu proporcijā: - 45% uz priekšējo asi un 55% uz aizmuguri. Tas darbojas, bloķējot daudzplākšņu sajūgu centrālajā diferenciālī ar 50 Nm spēku.
Mercedes-Benz inženieri apgalvo, ka šī sistēma spēj sadalīt spēku un jaudu proporcijā 30/70 jebkurā virzienā (uz aizmugurējo vai priekšējo asi), atkarībā no datiem, kas saņemti no elektroniskajām vadības sistēmām ESP, 4ETS un ASR un no kondicionē virsmas. Elektroniskās sistēmas ir izveidotas, lai sniegtu AWD sistēmai īpašu iespēju sākotnēji veikt nepieciešamos pielāgojumus un pēc tam pārņemt kontroli pār situāciju, ja tas (situācija) to prasa.
Tajā pašā laikā Mercedes-Benz modeļiem ar šķērsvirziena dzinēju ir cita 4Matic versija. A klases un citos MFA atvasinātos transportlīdzekļos, piemēram, CLA, šī sistēma galvenokārt darbojas nobīdīti pret priekšējo asi, vajadzības gadījumā ieslēdzot aizmugurējos riteņus.
Mercedes-Benz apgalvo, ka uz šīs platformas uz aizmugurējiem riteņiem var novadīt līdz pat 100% no visas dzinēja jaudas, taču tas var notikt tikai vienā gadījumā, ja auto priekšējie riteņi pilnībā zaudējuši saķeri. Autoražotājs arī apgalvo, ka 4Matic sistēmas reakcijas laiks šobrīd ir burtiski milisekundes.
Mercedes-Benz 4Matic sistēma - SUV
Lai gan GLK ir automašīna, tā visu riteņu piedziņas sistēma ir līdzīga tai pašai sistēmai, kas tiek izmantota Mercedes-Benz sedaniem, kupejām un miniveniem. Lai gan tam ir diezgan savdabīgs elektronikas komplekts konkrētai braukšanai bezceļa apstākļos. Pretējā gadījumā visa tā galvenā sistēmas daļa darbojas tieši tāpat kā parastajos šīs auto markas pilnpiedziņas automašīnās.
Tikmēr šī 4Matic sistēma automašīnām un GL-klasei atšķiras no iepriekš minētajiem piemēriem, tā sadala un sadala jaudu starp asīm vienādās proporcijās, 50/50.
Abos šajos modeļos tiek izmantoti ABS sensori, kas mēra atsevišķu riteņu ātrumu, un pēc tam iedarbojas pašas ESP un 4ETS sistēmas, ko nemanāmi dara pats vadītājs, īstajā brīdī īsi nobremzējot izslīdošos riteņus.
Mercedes-Benz jau ir izlaidis četras 4Matic sistēmu paaudzes, autoražotājs 2012. gada februārī pārspēja to radīšanas divu miljono pavērsienu.
G-Class 4Matic- ekstrēma versija
Pat nezinot šīs vācu auto markas vēsturi, jau pēc G klases izskata vien uzreiz un nekļūdīgi var noteikt, ka šim modelim ir armijas saknes. "Real Warrior" ātri kļuva par ļoti populāru pasažieru transportlīdzekli, protams, laika gaitā ar citiem moderniem uzlabojumiem.
Salīdzinot ar iepriekš aprakstītajiem četru riteņu piedziņas modeļiem, Mercedes-Benz G klases transportlīdzekļu galvenās zināšanas ir šādas:
Pirmajā Mercedes-Benz G klases versijā tika izmantota pilnībā mehāniska četru riteņu piedziņas sistēma. Tā bija tā sauktā diskrēta sistēma, un tajā nebija iekļauta nekāda elektronika. Šīs G klases iekšējais apzīmējums ir "461. sērija" .
1990. gadā, 11 gadus pēc pirmās G klases modeļu sērijas izlaišanas, vācu autoražotājs šajā transportlīdzekļu klāstā standarta aprīkojumā ieviesa pastāvīgo visu riteņu piedziņu. Šie modeļi, attiecīgi, piederēja "Series 463" un tie bija aprīkoti ar: - ABS sistēmu, pašbloķēšanos uz priekšējās un aizmugurējās ass un 100% centrālā diferenciāļa bloķētāju.
Esam atnākuši. Vispirms A-, tad B-klase... Tagad Štutgartes sedani kļūst par priekšpiedziņu. Rookie CLA, tieši tāpat! Interesanti, kā paši Mercedes būtu reaģējuši pirms trīsdesmit gadiem, ja viņiem teiktu, ka viņi strādās ar automašīnām ar priekšējo tiltu? A?
Mercedes noteikti kļūst jaunāks. Kas vispār ir Mercedes? Tas ir kaut kas obligāts un dārgs. Nedaudz fopīgs, bet tajā pašā laikā ērts un aptverošs. Katru reizi, ienirstot Mercedes salona dzīlēs, jūs saņemat nomierinošu injekciju, kas notrulina realitātes sajūtu un izraisa vieglu eiforiju. Šīs injekcijas sastāvdaļas ir ērta balstiekārta, lieliska vibrācijas un trokšņa izolācija. Pielāgota, bet ne zibenīga reakcija uz stūri. Un tās pašas reakcijas stiepās pa pedāļiem... Vispār pilnīgs, pašpietiekams, ar vilkšanu, ar izkārtojumu...
AMG līnija. Automašīnas ar AMG Line paketi izceļas ar agresīviem bamperiem, oriģinālajiem 18 collu riteņiem, sporta sēdekļiem un dažām nelielām interjera detaļām. Piekares opciju "komforts" un "sports" izvēle ir pieejama tikai Urban un AMG Line versijās
Bet nesenais Mercedes brauca "piestrādāts resns", pievilkts. It kā būtu nometuši pēdējo gadu jūgu... Gan C-, gan E-klase un pat ML (jā, gandrīz visi) savās jaunākajās paaudzēs ir kļuvuši sportiskāki, muskuļotāki, ātrāki. Un kāda ir jaundzimušā CLA? Sākotnēji tas ir paredzēts jaunai un enerģiskai auditorijai. Ne velti 59 gadus vecais Daimler AG attīstības nodaļas vadītājs Tomass Vēbers prezentācijas laikā sacīja: ja viņš būtu trīsdesmit gadus jaunāks, izvēle noteikti kristu uz CLA un noteikti agresīvi sarkanā krāsā.
Papildu iespēju vidū ir aktīvā kruīza kontrole, marķēšanas izsekošanas sistēma, “mirušo” zonu uzraudzības sistēma, vadītāja noguruma uzraudzības sistēma, kā arī automātiskais stāvvietas pavadonis, kas spēj novietot automašīnu paralēli un perpendikulāri.
Trīs burtu apzīmējuma CLA noslēpums mājienā - kombinācija CL liecina par saistību ar kupejas modeļiem, piemēram, vecāko brāli CLS, un burts "A" norāda uz rangu rindā. Patiešām, četrdurvju centrā ir MFA priekšējo riteņu piedziņas modulārā platforma, uz kuras ir būvēta jaunā A un B klase. Arhitektūra un izkārtojums ir identiski, barošanas bloks atrodas šķērsām. Garenbāze 2699 mm ir līdzīga A klasei, bet CLA ir par 40 mm garāka nekā CLA! Balstiekārta - priekšējā MacPherson, aizmugurē - vairāku saišu shēma. Tiesa, iestatījumi, salīdzinot ar pilsētas kompaktajiem furgoniem, ir braucošāki un stingrāki. Taču ar to viss nebeidzas – saskaņā ar tradīcijām, pērkot CLA, var izvēlēties no diviem piekares variantiem – Comfort un Sport.
Ar sporta piekari sedans ir notriekts un paklausīgs, bet ar lielu prieku dod braucējiem sitienus. Kā jūs varat raksturot CLA paradumus? Bez vārdiem "precizitāte" un "godīgums" nekas cits nenāk prātā. Triekties pa kalnu serpentīniem ar šiem iestatījumiem ir prieks! Rolls un uzkrāšanās ir minimāla. CLA kā cimds stāv uz taisnas līnijas un zibens ātrumā nirst uz stūres noteikto trajektoriju. Pagriezieni ar mainīgu rādiusu - viņa elements. Elektrisko stūres pastiprinātāju nevar nosaukt par superinformatīvu, taču viss nepieciešamais ir jūtams uz stūres. Jāsakārtojas ar ātrumu pagriezienā un jāizslīdē priekšējie riteņi, atjaunojošais spēks krītas un liek saprast, ka šobrīd esi nestabilā braukšanas režīmā.
AMG komplektācijā ietilpst stingri kausa sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem. Viņi labi saglabājas. Standarta krēsli ar atsevišķiem galvas balstiem ir mīkstāki, tiem nav tik ārkārtēja atbalsta, tāpēc stūros tie turas daudz sliktāk.
Tie, kas ir aiz muguras - neapskaudīsiet. Lai tur nokļūtu, jums jāsaskaita trīs nāves gadījumi. Nu normāli zem slīpa jumta sēdēt tikai cilvēki, kas nav garāki par vidējo augumu, ar saviem 190 centimetriem atspiedu galvu pret griestiem, bet jāsaka gods - kad sēžu “pa sevi”, tad vēl pāris lietas, kas palikušas no priekšējā sēdekļa atzveltnes līdz maniem ceļiem labi centimetri. Interesanta lieta ir centrālais roku balsts aizmugurējā sēdeklī ir opcija, kas maksā gandrīz 200 eiro!
Šis pārbaudījums bija "uzstādījumiem" bagāts, 300 kilometru garumā dzīvības nācās glābt divas reizes: pirmajā reizē - zemu lidojošas pūces apvedceļš uz autobāņa, otrajā - avārijas bremzēšana un izvairīšanās no mežacūkas, kas tik mierīgi izgāja man priekšā serpentīnā no kaut kur no ceļmalas krūmiem. Kopumā mums paveicās - zvaigznes piecēlās kā nākas - un laiks, un vieta, un reakcija, un šasijas iespējas bija pietiekami, lai izglābtu mūsu mazākos brāļus no nelaimes ...
Pārnesumu pārslēgšanas algoritms uz “manuālās” kastes ir nestandarta, lai saliktu “aizmugurējo”, svira jāpārvieto uz augšu (atsperes pozīcija), pa kreisi un atpakaļ. Kāpēc tas ir labi? Bet nekā! Ar standarta prasmēm (tā, starp citu, ir gadu un gadu desmitu laikā izstrādāta automatizācija), pārejot no parastas automašīnas uz CLA, mēs iekrītam izstrādātāju āķī. Šāda lieta var “izšaut” visnepiemērotākajā brīdī un aizturēt jūs, piemēram, kad jums steidzami jāatkāpjas vai jāpagriežas. Es vienmēr teicu: nestandarta risinājumi ir kaitīgi!
Bet ērtajā versijā ne viss ir tik gludi. Jā – sedans ir klusāks, jā – balstiekārta mazāk grabē virsbūvi, atsaucoties uz nelielām nepilnībām uz ceļa. Bet es nemaz negaidīju, ka stūre, kas atkarībā no ātruma kļūst smagāka, nebūs tik godīga kā “sporta” versijā. Cauri necaurlaidīgajai stūres atjaunojošā spēka gravitācijas sienai ir grūti sajust brauktuves mikroreljefu un dažreiz pat neiespējami.
Kas ir pilns ar? Un paņem vismaz brīdi, kad iestrēgsi uz asfalta izritinātās rievās, kuras lietus laikā var apliet ar ūdeni! Informatīvā stūres iekārta ziņo par šo problēmu pat pirms automašīna tajās iekāpj. Saņemot šādu taustes informāciju, vadītājs var nekavējoties veikt proaktīvu mikrostūri, lai automašīna, kā saka, “neatritinātos”. Ja appludinātās riesās draud akvaplanēšana, ir ļoti svarīgi novērst asus šķērsvirziena grūdienus apstāšanās laikā un pēc tam!
Kā ar spēka agregātiem? Izrādes, pēc tradīcijas, daudz. Eiropiešiem ir pieejamas CLA 180 un CLA 200 versijas, kas aprīkotas ar 1.6 turbokompresoru ar diviem paaugstinājuma pakāpēm – 122 ZS. (200 Nm) un 156 ZS (250 Nm). Uz Olympus - CLA 250 ar divu litru kompresoru "četri" 211 ZS (350 N m) un 220 CDI dīzeļa versija ar 2,1 litru tilpumu, kas rada 170 spēkus un 350 ņūtonmetrus. Nedaudz vēlāk sortimentā parādīsies pazemināta dīzeļa variācija ar dzinēju, kas attīsta 136 ZS.
Visiem jaunākajiem mersedesiem raksturīgā jamba ir migrējusi arī uz šejieni - nejauši iebāzt ar pirkstu SD zibatmiņas galā ar navigācijas kartēm nemaksā neko.
Ir ļoti viegli trāpīt pa COMAND multivides sistēmas ripu ar plaukstas locītavu, atiestatīt maršrutu vai pārslēgties uz citu radiostaciju - sīkums
Kastes - sešpakāpju "mehānika" vai septiņu pakāpju priekšselektīvais "robots" 7G-DCT ar diviem slapjajiem sajūgiem, pēc konstrukcijas līdzīgs pilnībā Volkswagen DSG. Ir divu veidu piedziņa - priekšējā vai pilna, kurā pēc noklusējuma griezes moments tiek pārsūtīts uz priekšējiem riteņiem, un aizmugurējā ass tiek automātiski savienota ar "paša" konstrukcijas daudzplākšņu berzes sajūgu. elektronika "priekšpuses" slīdēšanas laikā. Šāda pilnpiedziņas shēma uz Mercedes pirmo reizi! Pārējiem Štutgartes pilnpiedziņas modeļiem līdz šim bija un ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar automātiski bloķējošu centra diferenciāli. Kur griezes moments starp asīm pēc noklusējuma tiek sadalīts proporcijā 45:55 pasažieru līnijā un 50:50 GLK, ML, GL, R un G modeļos.
Bagāžnieks ir diezgan liels - tilpums ir 470 litri, bet zemais (ap 40 cm) un šaura atvere padara to ļoti neērtu. Sēdekļi salokās proporcijā 2:3 un ļauj pārvadāt garus priekšmetus. Pazemē uz Eiropas versijām tikai kompresors un riepu remonta komplekts, visticamāk, mums būs dokatka
Viss būtu kārtībā, bet Krievijas tirgū tiks prezentētas tikai divas sedana modifikācijas no visa veida - CLA 200 ar 156 zirgspēku dzinēju un 211 zirgspēku CLA 250, abas ar priekšējo riteņu piedziņu (visu -riteņu piedziņas versija parādīsies vēlāk) un "roboti". Motori, kas atbilst Euro 6 standartiem, neskatoties uz zemas inerces turbīnu klātbūtni, reaģē uz labā pedāļa nospiešanu ar nelielu kavēšanos, nav brīnums - ekoloģija. Bet kad pamostas turbo - turies cieši. Un tomēr, ja man būtu nepieciešamība pēc CLA, es nevilcinātos izvēlēties jaudīgāko versiju. Ar 156 spēku "divsimtniekā" pietiek, bet nekas vairāk - gaismas par maz. Bet “250-ka” ar savām 6,7 sekundēm no 0 līdz 100 km/h un ar visu riteņu piedziņu, lai ziemā nemaldētu ledu, ir tieši piemērots.
Standarta modeļu pretestības koeficients ir 0,23 vienības. Un ārkārtīgi videi draudzīgā CLA 180 BlueEFFICIENCY versija ir pilnīgi fantastiska - 0,22. Pateicoties formai, rūpīgi izstrādātajam dzinēja nodalījumam un apakšas aerodinamikai. Apakšdaļa (un pat piekares elementi) ir pilnībā pārklāta ar plastmasas apvalkiem
Ātrumu pārslēgšanas ātrumi automātiskajā pārnesumkārbā ir tradicionāli Mercedes, pāreju no “D” režīma uz atpakaļgaitu pavada nopietna pauze, tas ir raksturīgi pat dažiem AMG modeļiem. 7G-DCT septiņu pakāpju "dubultsajūgs" laiku pa laikam ietriec braucējus ar grūdieniem, kas liek galvām pamājēt - kaut kā tas nav nopietni. Un vispār "robota" ātrums neatšķiras - tik jauneklīgai un braucošai mašīnai pusotras sekundes aizkavēšanās kickdown laikā ir vienkārši nepieņemama. Nu ir sporta režīms ar adaptīvu spēka agregāta darbības algoritmu, kas ļauj kādu laiku uzturēt dzinēju labā formā pirms paātrinājuma-šāviena ar zemāku pārnesumu. Tomēr jūs varat arī pārņemt vadību pār kastīti, lāpstiņu pārslēgi vienmēr ir jūsu rīcībā.
Kā ar visu riteņu piedziņu? Maršruta Milāna-Sentropē serpentīniem ar “berzes” asfaltu un profilētiem pagriezieniem, pat paātrinoties līdz grīdai uz neviendabīgām virsmām (asfalts kreisajā pusē, neasfalts ceļmala labajā pusē), tā darba atbilstība CLA 250 nevarēja novērtēt. Protams, raustīšanās no vietas zem grants frakcijas, kas izlido no riteņu apakšas, un ātruma komplekts ir vairāk nekā pārliecināts, elektronika steidzīgi savieno aizmugurējo asi un velk CLA kursa novirzes laikā ... Bet par nepietiekamu pagriezienu, kad pieslēgta aizmugurējā ass, var spriest tikai ziemas ekspluatācijas laikā, nu, gaidīsim nākamo sezonu. Daudzas spraudņa pilnpiedziņas sistēmas lielākajā daļā modeļu pārkarst, braucot ilgu laiku ar slīdēšanu un slīdēšanu. CLA izstrādātāji norādīja, ka viņu transmisijas sajūga pārkaršana ir maz ticama, jo sajūgs un aizmugurējais diferenciālis darbojas vienā karterī. Tādējādi ievērojami palielinās eļļas daudzums, kas absorbē siltumu, un virsma, kas to izkliedē ārējā telpā. Nu, tas izklausās pārliecinoši, jo īpaši tāpēc, ka pilnpiedziņas testi tika veikti testu bāzē Arktikā un pat Nordšleifē.
Par drošību atbild deviņi drošības spilveni un ESP. Vilces kontroli var atspējot tikai caur borta datora izvēlni (tas ir ļoti neērti), savukārt dinamiskās stabilizācijas sistēmas saķere nedaudz vājināsies. Gājējus aizsargā pārsegs, kura aizmugure sadursmē paceļas par 60 mm, trieciena enerģija sāk dzēst agrāk, un pats trieciens ir maigāks, attiecīgi samazinās traumu iespējamība
Pirmizrādes brīdī CLA faktiski nav tiešu konkurentu, Ingolštates Audi A5 Sportback (no 1 584 000 rubļu) ir manāmi lielāks, un A3 bāzes sedans būs tikai vasarā. Arī BMW, izņemot “vienos” (piecdurvju versijas izmaksas ir no 875 000 rubļu), pagaidām neko nevar iebilst. Tātad CLA faktiski kļūst par pionieri kompakto sedanu segmentā starp premium zīmoliem. Krievijā Mercedes CLA pasūtījumu pieņemšana un cenu publicēšana paredzēta 1.aprīlī. Automašīnas izmēģinājuma testa braucieniem pie dīleriem sāks parādīties mēneša laikā, bet sedani pircēju rokās nonāks maija sākumā. Pilnpiedziņas versiju ieviešana sāksies vasarā.
Atjaunināts 01.04.2013. Informācija par cenām
Krievijas Mercedes-Benz dīleri CLA sedana pasūtījumus sāka pieņemt 1. aprīlī. Pirmajā posmā mums būs tikai priekšpiedziņas modelis ar 156 zirgspēku 1,6 litru turbodzinēju un septiņu pakāpju 7G-DCT robotizēto pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem. Sedana izmaksas sākas no 1 270 000 rubļu. Par šo naudu pircējs saņems deviņus gaisa spilvenus, stabilizācijas sistēmu, parkošanās sensorus, kondicionieri, lietus un gaismas sensorus, apsildāmos sēdekļus, elektriskos logus, audio sistēmu ar 20 disku mainītāju, biksenona gaismu un kruīzkontroli. Sedanam tiek piedāvātas divas izvēles paketes - Life Style maksās 120 000 rubļu, bet Sport Dynamics pakete, kurā ir agresīvāks AMG virsbūves komplekts, ir 130 000. Abās paketēs ir atpakaļskata kamera, automātiskie parkošanās sensori un navigācijas sistēma. Vasarā pasūtīšanai būs pieejama jaudīgāka CLA 250 versija, kas aprīkota ar 211 zirgspēku dzinēju.
Vitālijs Kabiševs
Foto: Vitālijs Kabiševs un Mercedes-Benz
Pastaigājieties pa jauno A klasi vai tās "brāli", CLA sedanu un pēc tam pavadiet pusstundu pie stūres kādam no šiem auto - un visa vēlme atcerēties pazudīs par garlaicīgo viena tilpuma auto, ko sauca par Pirms A klases.
Daudzi pat neatcerēsies, ka pirms 30 gadiem, tagadējās C klases priekšteča Mercedes-Benz 190 debijas laikā šis auto tika saukts par mazuli Benz. Laika gaitā "bērns" (šādā veidā vārds baby tiek tulkots no angļu valodas) izauga par spēcīgu puisi un pat ieguva "mārciņas dūri" - 457 zirgspēku dzinēju, kas uzstādīts C 63 AMG versijai. Štutgartes ģimenes jaunākajam tagad ir gudrs, un automašīnas uz priekšpiedziņas platformas izskatās pēc pusaudžiem.
Tomēr pusaudži ir dažādi. Pirmās divas A-klases paaudzes (un B-klase, kas kaut kad izcēlās) izskatījās pēc īstiem "nerdiem": mazi riteņi, diskrēts izskats, arvien "garlaicīgāki" tikumi - praktiskums, zems degvielas patēriņš. Skolotāji ir sajūsmā par šādiem bērniem, bet cik tik nopietni klusi cilvēki atradīs sev draugus - tas ir, pircējus? Faktiski A klase tika pārdota ne tik slikti, bet ievērojami sliktāk nekā līdzīga izmēra Audi un BMW modeļi. Un, ja kāda no Mercedes automašīnām zaudē šāda veida "pilsoņu karā" - koncerna vadītājiem vienkārši ir pienākums reaģēt. Viņi reaģēja: no garlaicīga izskata vienkabīna A klase pārvērtās par pārsteidzošu hečbeka dizainu. Turklāt viņš ieguva stilīgu un iespaidīgu brāli - CLA sedanu.
Mercedes A klases cenas sākas no 875 000 rubļu, tā ir versijas ar 122 ZS dzinēju bāzes cena. un manuālā pārnesumkārba.
Par šīm divām mašīnām var runāt kā par vienu, jo strukturāli tās ļoti maz atšķiras viena no otras: viena un tā pati platforma, viena un tā pati balstiekārta (MacPherson statnis priekšā un daudzsviru dizains aizmugurē), tās pašas vienības . .. Tomēr no vienību viedokļa no Krievijas pircējiem A-klase, kamēr izvēle ir lielāka nekā "nogrimušo" uz CLA. Sedans šobrīd ir pieejams vienā konfigurācijā ar indeksu 200: zem pārsega tam ir 1,6 litru benzīna turbodzinējs ar jaudu 156 ZS, un griezes moments no tā tiek pārsūtīts uz riteņiem caur 7 ātrumu. robotizēti" kastes pārnesumi ar diviem sajūgiem. A-klasi var pasūtīt gan šādā komplektācijā, gan lētākā ar mazāk jaudīgu (122 ZS) tā paša dzinēja versiju un 6 pakāpju manuālo. Visas minētās versijas ir priekšpiedziņas, bet drīzumā Krievijā būs iespējams iegādāties pilnpiedziņas CLA 250 ar divu litru “četrinieku” ar 211 ZS jaudu.
Tomēr, kad pirmo reizi atrodaties Mercedes "pusaudžu" vidū, jūs maz domājat par agregātiem - interjers izskatās negaidīti elegants un dārgs pat salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem (jo īpaši, nav "sarežģītības", kas raksturīga "vienam". "BMW, sajaucot dažādas formas, krāsas un faktūras). Uzmanības centrā ir pieklājīga izmēra monitors: šīs ierīces dizains tik ļoti sasaucas ar mūsdienās modīgajiem planšetdatoriem, ka pirms izkāpšanas no automašīnas rokas stiepjas, lai noņemtu to no "statīva" un ieliktu somā. Sēdeklis nostādīts pietiekami zemu, pēc paša regulēšanas gan sēdekļa atzveltne, gan stūre atrodas gandrīz vertikāli - kas gan nemaz netraucē ērti iejusties krēslā. Nosakot attālumu starp sānu rullīšiem, Mercedes acīmredzami atstāja zināmu rezervi, lai spēcīgas miesasbūves cilvēki šeit justos ērti: šķiet, ka tievam cilvēkam stūros nepietiks sānu atbalsta, taču praksē šīs bailes izrādās nepamatotas. .
Cenas A200 versijai ar 156 ZS dzinēju. un septiņu ātrumu "robots" sākas no 1 170 000 rubļu.
Vietas vadītājam un priekšējam pasažierim salonā ir vairāk nekā pietiekami, ko sākotnēji negaidīsi - šķiet, ka tajā vajadzētu būt šauram. Viņus pieviļ zemā piezemēšanās, stipri piegružots vējstikls (kura vienu daļu "noēd" diezgan liels atpakaļskata spoguļa pjedestāls, otru iepriekš minētais monitors un uzliek vēl vienu DVR - tas viss saplūdīs viena vertikāla "starpsiena"), augsta palodzes līnija. Jūs nevarat braukt ar elkoni ārā pa logu - jums būs jāpaceļas augsti, un jūsu roka ātri sastindzis: nav tā, ka mēs praktizējām braukšanu šajā pozīcijā, bet tas skaidri parāda, cik augstu ir loga apakšējā mala. ir. Tāpēc fiziski iekšā A un CLA ir bez maksas, taču sākumā liekas, ka tas ir nedaudz saspiests. Ar redzamību - tā pati ilūzija: var redzēt visu (īpaši, ja liek atpakaļskata kameru par papildu samaksu), bet spoguļu mazā izmēra dēļ aizmugures loga lielais leņķis un aizmugurējie galvas balsti tiecas lai "iekļūtu kadrā" vienmēr liekas, ka tur ir mirusi zona un paslēpās tajā vismaz KamAZ. Tomēr tas ir īslaicīgi: tiklīdz iedarbina dzinēju un izbrauc uz ceļa, visas bailes pāriet apmēram piecpadsmit minūtēs.
Bet, ja jūs sēdējat kopā aizmugurējā sēdeklī (labāk pat nemēģināt ar jums trīs), maz ticams, ka jūs varēsit atbrīvoties no diskomforta. Pirmais brīdinājums "atskanēs" pat piezemēšanās laikā pa ne pārāk plašu atveri. Tad jumts “dod mājienu”, ka stiebriem nav vietas: A klases aizmugurējā sēdeklī vidēja auguma cilvēks cenšas ar galvu aizsniegt griestus, un, sēžot CLA aizmugurē, viņš ātri to saņems. Vietas kājām ir pietiekami daudz, ja "sēdi uz līnijas" un nemaina šo reiz izvēlēto priekšzīmīgo pozīciju visam braucienam. Ja plānojat pārvietoties, periodiski rāposiet gar priekšējā sēdekļa atzveltni vai nu ar ceļgaliem, vai apakšstilbiem. Vārdu sakot, četriem pieaugušajiem nevajadzētu doties tālā ceļojumā, bet īsos braucienos aizmugurē sēdošajiem ir garantēts pieņemams komforta līmenis.
Sedans ir dārgāks nekā hečbeks: CLA 200, mehānikā līdzīgs A 200, pamata konfigurācijā maksā 1 270 000 rubļu.
1,6 litru turbodzinēja 156 zirgspēku versija pēc savas būtības ir sava veida pilsētas cītīgs darbinieks. Tas nedzied elpu aizraujošas dziesmas un negarantē jumtu plosošus pikapus, taču tas droši velk no apakšas bez sēkšanas, kas liek vadītājam raustīties – dzinēja elastība ir tāda, ka tas izskatītos labi pat ar mazāku pārnesumu skaitu. kaste. Ja runājam par pašu kasti, tad aplūkotajā standarta braukšanas režīmā tā darbojas pārāk atslābināti: pārslēdzas klusi, bet ar manāmām aizkavēm, kas ir nedaudz kaitinošas, braucot intensīvā pilsētas satiksmē. Un pašreizējā degvielas taupīšanas modē ir pārāk steiga pāriet uz kādu no augstākajiem pārnesumiem – kas, ja nepieciešams, strauji paātrina, garantē lielu pauzi un asu rāvienu, atsitoties. Taču sportiskais režīms braukšanai pa pilsētu ir tieši piemērots: un lai dzinējs, kas pie vidējiem apgriezieniem darbojas ilgāk, "apēd" nedaudz vairāk benzīna - bet nepieciešamības gadījumā auto paātrinās bez kavēšanās un darīs to ne pārāk strauji. Jūs lietojat Sport tik bieži, ka jums ienāk prātā doma: vai nevajadzēja to padarīt par standartu (jo īpaši tāpēc, ka jūs vienmēr varat "nožņaugt" automašīnu, izmantojot eko pogu, kas maina dzinēja iestatījumus). Vienīgais, kas var likt jums atkal pārslēgties uz braukšanu, ir izplūdes skaņa, kas periodiski kļūst kaitinoša, pastāvīgi braucot sportā. Tagad, ja ar kastes "sportiskajiem" iestatījumiem dzinējs nebūtu tik skaļš... Vai varbūt mums vienkārši nepietika laika, lai atrastu perfektu režīmu kombināciju?
Standartaprīkojuma sarakstā iekļauta automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma un stop-start funkcija, savukārt par automātisko parkošanās sistēmu un aklās zonas uzraudzību būs jāmaksā papildus.
Uz mainīgas kvalitātes ceļiem CLA piekare ir skarba: redzot nelīdzenumu taisni uz priekšu, jūs negaidāt ne tik spēcīgu triecienu, ne tik skaļu skaņu, kas rodas praksē. Bet izrādās, ka mūsu rokās ir mašīnas ar t.s. "sporta pakotne", kam ir mazāks klīrenss un stingrāka piekare: pēc noklusējuma automašīnas ir aprīkotas ar "ērtākiem" amortizatoriem un atsperēm. Tomēr noteiktos apstākļos arī "sporta pakete" spēj pārsteigt: zem gāzes mašīna it kā "iet" un daudz pārliecinošāk brauc pa tiem pašiem izciļņiem.
Cik "fiziski attīstīti" un "inteliģenti" galu galā bija abi vācu "pusaudži"? Mercedes jaunajiem produktiem ir savi plusi un mīnusi, taču pastāv aizdomas, ka nākamajiem šo auto pircējiem "patēriņa īpašību kombinācijai" nebūs izšķirošas nozīmes. Štutgartes koncerna dizaineriem un inženieriem izdevās radīt automašīnas, kas piesaista uzmanību un izraisa simpātijas. Un tas ir daudz drošāks ceļš uz panākumiem tirgū nekā garlaicīgs visu veidu priekšrocību saraksts.
Specifikācijas (ražotāja dati):
| Transportlīdzekļa nosaukums |
Mercedes-Benz A 200 | |
|
izmēriem |
||
| Garums, platums, augstums, mm | 4292×1780×1434 | 4630 × 1777 × 1432 |
| Riteņu bāze, mm | 2699 | 2699 |
| Klīrenss, mm | 150 | 150 |
| Priekšējā sliede, mm | 1549 | 1549 |
| Aizmugurējā sliede, mm | 1548 | 1547 |
| Riepas pagrieziena rādiuss, m | 11,0 | 11,0 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 341 | 470 |
|
Dzinējs |
||
| dzinēja tips | 4 cilindru, in-line | 4 cilindru, in-line |
| Maksimālā jauda, ZS | 156 pie 5300 apgr./min | 156 pie 5300 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 250 pie 1500 apgr./min | 250 pie 1500 apgr./min |
| Dzinēja tilpums, cm3 | 1595 | 1595 |
| Kompresijas pakāpe | 10,3 | 10,3 |
| Cilindra diametrs, mm | 83,0 | 83,0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 73,7 | 73,7 |
| Pašmasa MT/AMT, kg | 1370 | 1395 |
| Kravnesība MT/AMT, kg | n/a | 525 |
|
Pārnešana |
||
| piedziņas veids | priekšā | priekšā |
| kontrolpunkts | 7 ātrumu, "robotisks" | |
|
Dinamiskās īpašības |
||
| Maksimālais ātrums, km/h | 224 | 230 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 8,3 | 8,5 |
|
Degvielas patēriņš |
||
| Pilsētas cikls, l/100km | 7,5 | 7,5 |
| Lauku cikls, l/100km | 4,4 | 4,5 |
| Kombinētais cikls, l/100km | 5,5 | 5,6 |
| Degvielas veids | 95 | 95 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 50 | 50 |
Mercedes CLA ir pirmais priekšpiedziņas sedans ar trīs siju zvaigzni: tā pamatā ir B klases kompaktā furgona platforma, kuru “piemontējām” pagājušajā ziemā (AR Nr. 3, 2013). Tagad mums ir četrdurvju Mercedes CLA 200 ar 1,6 turbo dzinēju (156 ZS) un 7G-DCT priekšselektīvo “robotu”. Sākotnējā konfigurācijā par 1 miljonu 270 tūkstošiem rubļu ir septiņi drošības spilveni, ESP, gaisa kondicionieris, automātiskā bremžu sistēma, sēdekļu apdare ar mākslīgās ādas ieliktņiem, CD atskaņotājs, biksenona priekšējie lukturi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un autostāvvieta. Un mūsu sedans ar sporta balstiekārtu, 18 collu riteņiem, AMG virsbūves komplektu, elektriskiem priekšējiem sēdekļiem un adaptīvajiem priekšējiem lukturiem tiek lēsts 1 miljona 527 tūkstošu rubļu vērtībā. Pilnpiedziņas Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 l, 211 ZS) sākotnējā komplektācijā maksā gandrīz tikpat, kā arī tiek pārdots “uzlādēts” CLA 45 AMG (2,0 l, 360 ZS) par cenu 2 miljoni 290 tūkstoši rubļu.
Leonīds Golovanovs
Skaistās Toves Jansones bērnu grāmatās par Muminiem bija tādi tēli - mazi un kautrīgi visu izcilo Tofslu un Vifslu pazinēji, kuri sazinājās savā valodā. “Kāds nāk! — Tofsla čukstēja. - Sēžu klusi!
Esmu pārliecināts, ka viņi būtu redzējuši tikai šo mazo auto...
Lai Daimler, Maybach, Jellinek un Benz mētājas un griežas savos zārkos - ardievu, klasiskais izkārtojums. Uz redzēšanos, pēdējo desmitgažu neparasti tehniskie risinājumi, kas izrādījās lieki. Trīs vārstu gāzes sadale, mehāniskie kompresori, bijušās A klases sviestmaižu grīda ar viltīgu, bet tik neveiksmīgu aizmugurējo piekari - tas viss bija velti. Bet izrādījās, ka ar tiem, kas kaislīgi - apmēram tikpat ļoti kā Tofslu un Vifslu piesaista dārgakmeņus - mīl skaistas automašīnas, jums ir jārunā pavisam citā valodā. Viņu valodā. Tas ir vienkārši.
Hemulēns maziem soļiem pieskrēja pie vāka un laipni iesaucās:
- Laipni lūdzam atpakaļ!
Tofsla un Wifsla izbāza galvas no kartupeļiem.
- Piens! Nogaršo! Hemuls turpināja.
Parastais priekšējo riteņu piedziņas izkārtojums, 1600 kubikcentimetru turbodzinējs, priekšselektīvs "robots" "automātiskā" vietā - viss ir kā visiem. Bet - silueti! Displaysla! Rulsla! Galu galā krēsli. Un neviena briesmīgā Morra neapturēs potenciālo klientu, un neviena trīcošā sporta piekare neatbaidīs, nemaz nerunājot par hermētiskumu un uzmācīgiem galvas balstiem, ko vajadzētu saukt par aprocēm. Un, kad viņš/viņa/tas ar nedaudz defokusētu skatienu no kratīšanās uz bedrēm apstājas tev blakus, nebaidi viņu. Viņš/viņa/tas ir labs. Vienkārši atveriet logu un maigi, laipni pajautājiet:
- Vai tev patika?
Un es deru visu zeltu no Hattifnatts salas, ko atbildē jūs dzirdēsit:
- Tas ir mersedess!
Tofslas un Vifslas valodā - visaugstākā uzslava.
 |
Sergejs Zņaemskis
Klau, tas ir joks: Mercedes ir beidzies Krievijā! Izjaukts - nesaņem. Šķiet, ka automašīnu tirgus nirst, un ekonomika, viņi saka, vai nu stagnē, vai krīt lejupslīdē, un Mercedes nepietiek visiem. Rindas!
Protams, ne visi Mercedes, bet tikai CLA sedani, bet tomēr. Tie sešsimt automašīnu, ko dīleri saņēma par visu gadu, tika izpārdoti nepilnu trīs mēnešu laikā, un līdz jūlija beigām "dzīvās" automašīnas bija jāmedīt salonos. Kā kādreiz par VDR tehnoloģiju vai Ungārijas vistām.
Pieprasījums pēc prestiža, par ko var badoties? Pusotru miljonu vērtam sedanam jau ir turbodzinējs, kas saražo tikai 156 ZS, un uz tā kā nasta karājas arī izvārīts “robots”. Automašīnā par tādu naudu - tikai gaisa kondicionieris, pat bez automātiskā režīma. Ir AMG piekare, kas, iespējams, dod gandrīz bavāriešu piedziņu, bet ar to vairs nevar zināt īsto Mercedes braukšanu. Kā arī klusums, un vieta aizmugurējā dīvānā.
Priekšējā piedziņa? Unifikācija ar A klasi no deguna līdz aizmugurējām durvīm? Bet kā pretoties, kad sānu sienas ir tik izaicinoši bedrainas, “ksenons” tik hipnotiski dzirkstī, emblēma spīd tik žilbinoši!
Deimlers ir guvis mācības no savas kādreizējās "iešanas pie tautas". Lai, salīdzinot ar citiem sedaniem, četrdurvju uzvalks sēž uz slaidas "aškina" figūras, kā smokings vidusskolniekam - uzreiz var redzēt, kur bija jāšuj -, bet vai tagad kāds teiks, ka tas ir "Baby Benz", mazizmēra? Viņus sagaida drēbes, un manā priekšā ir jauns aristokrāts, dendijs!
Bet Krievijā - slavējiet pretkrīzes dempingu! - šādas automašīnas arī “izmeta” tikai 1,3 miljonus rubļu katra, tas ir, 29 tūkstošus eiro katra. Savukārt Vācijā Mercedes CLA maksā vismaz 32 tūkstošus, kaimiņos Ukrainā ar Kazahstānu - no 33 tūkstošiem, bet Baltkrievijā - pat 37 tūkstošus eiro!
Taču kopš vasaras Mercedes ir pārorientējis piegādes uz Amerikas tirgu, un nākamreiz CLA pie mums tiks piegādāts tikai janvārī. Kam nebija laika - rindā: gaidiet un apskaudiet.
Kā kādreiz bērnībā man nācās apskaust kāda cita VDR rotaļlietas. Lai gan CLA ražots Ungārijā.
 |
Oļegs Rastegajevs
Es iemīlējos uzreiz – kad Spānijā pirmo reizi ieraudzīju un sēdos pie Mercedes-Benz CLA bērnu sedana stūres (AR Nr. 8, 2013). Kalnu serpentīni, Spānijas mazpilsētu uzbērumi - cik saskanīgs ir auto uz šiem saules pielietajiem ceļiem! Un te viņš stāv pie redakcijas Maskavā, debesīs - pelēki mākoņi, smidzinošs lietus... Un auto arī ieguva tumši pelēku - drūmāko un garlaicīgāko krāsu visā CLA krāsu gammā. Iespaidīgi štancējumi nav tik skaidri uzzīmēti uz pelēkajām sānu sienām, uz pelēkā fona ir pazaudēts arī aizmugurējā bufera difuzors.
Iekšējā apdarē, par laimi, pelēkuma nebija. Šeit viss ir Mercedes stilā skaisti un skanīgi. Blīvs sēdeklis, lieliska stūre ar perforāciju satvēriena zonā, moderns stūres statņa selektors robotizētas pārnesumkārbas vadīšanai. Nesalīdzini ar iepriekšējās paaudzes A-klasi ar tās "plastmasas" interjeru! Visvairāk skatījos uz deflektoriem - šķiet, ka nevajag regulēt gaisa plūsmu, bet kārtējo reizi pastiepju roku uz "turbīnām", lai sajustu patīkamo metāla apdares aukstumu un nevainojamo "gludumu" .
Otra kļūda no tiem, kuri pasūtīja CLA Maskavas preses parkam, bija balstiekārtas izvēle. Kāpēc pie velna ir šī sporta piekare, kuras dēļ mūsu ceļi pārvērš Mercedes CLA par “ķeblīti”? Jā, jūs joprojām varat braukt pa Maskavu, bet divus soļus tālāk par Maskavas apvedceļu - un automašīna saskaita visas pārklājuma bedres un šuves ar neMercedes spēcīgiem sitieniem. Ir arī pamata, diezgan ērta piekare – tas, kas vajadzīgs mersedesam. Mazliet! Zvanot dīleriem, atradu piecas "dzīvas" automašīnas - un izrādījās, ka četras no tām aprīkotas arī ar sporta piekari. Par ko? Vai kāds gatavojas izvest trasē CLA 200? Vai arī viņš nekavējoties transportēs automašīnu uz pastāvīgu dzīvi Dienvideiropā - un jau tur, uz serpentīniem, viņam patiks labi noregulēta šasija? Taču nekādā gadījumā ne mazāk kā četras piektdaļas no visiem pircējiem joprojām brauks pa mūsu ceļiem un stāvēs pie apmalēm piesardzīgi – klīrenss ir tikai 110 mm.
Un tātad - skaista mašīna skaistai dzīvei, kurā nav vietas domām par saspiestu aizmugurējo sēdekli vai nelielu bagāžnieku.
 |
Daria Lavrova
Ražotājs
Augstums 169 cm
Braukšanas pieredze 13 gadi
Brauc ar BMW 325i xDrive
Salons - svētki acīm! Brīnišķīgais informācijas paneļa dizains ar kaislīgām koši bultiņām, brīnišķīgie sēdekļu polsterējumi, efektīvi izšūti ar dzeltenām svītrām, interesanti gaisa plūsmas deflektori, kurus ir patīkami griezt visos virzienos bez nepieciešamības ...
Un es biju pārsteigts, ka mums bija strīds ar “pielaikošanas kabīni” Mercedes par manu frizūru. Es bieži valkāju savus matus augstā kūciņā, bet CLA gadījumā tie balstās uz neregulējamu galvas balstu, un nav iespējams noturēt galvu taisni. Man nācās izlaist matus, kas, protams, arī ir skaisti, bet vai mašīnai vajadzētu izvēlēties manu frizūru? Ne viss ir vienkārši un uz ceļa: automašīna izrādījās nežēlīgi izturīga attiecībā pret pasažieriem. Es ceļoju ar satelītu, un tas trīcēja tā, ka viņš pat nevarēja diskā ievietot disku! Man Mercedes un tamlīdzīgs diskomforts ir nesavienojami jēdzieni. Tāpēc, pat neskatoties uz to, ka automašīnai ir griezes moments, jūs to nemaz nevēlaties “iedegt”. Turklāt trūkst stingrības sajūtas, cēlā svara. Tas šķiet pārāk viegls, tukšs, it kā tajā nebūtu "muskuļu". Neesmu ieinteresēts. Un ļoti strīdīgs izskats, kas drīzāk ir Āzijas pēdas, nevis cēls, tīrasiņu atturība. Tas man atgādina dārgas rotaslietas, bet man ir sarežģīta attieksme pret tām.
 |
Gļebs Račko
Oldtimer uzņēmuma īpašnieks
Augstums 173 cm
Braukšanas pieredze 13 gadi
Vada Maserati Quattroporte un Caterham 7
Vakar vakarā bija ļoti labi jāpastaigājas, lai pa ceļam uz Minsku izdotos aizmigt uz CLA aizmugurējā dīvāna. Galerijā vietas ir kritiski maz – gan augstumā, gan platumā. Priekšējo sēdekļu milzīgās atzveltnes aprija visu vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem. Jumts ir kā lēni nolaižami griesti vienā no Fort Boyard istabām. Neskatoties uz to, man izdevās ieskatīties Morfeja valstībā. Taču ne uz ilgu laiku: vēl viens skaļš sitiens balstiekārtā mani uzreiz atgrieza realitātē. Labi, sēdīsimies pie stūres, jo Ņikita Gudkovs ir dāsni gatavs no tā atteikties.
Tomēr nav pārsteidzoši saprast Ņikitu: jūs nepiedzīvosiet īpašu braukšanas ekstāzi aiz šīs skaistās stūres. Interesanti to pagriezt, auto pat izliekas par sportisku, taču dīvainais robotizētās ātrumkārbas algoritms to ātri vien izbalansē. Bet jums joprojām ir pastāvīgi jāuzrauga ātrums: viņi saka, ka Baltkrievijas likumi ir bargi, viņu aizbildņi ir neuzpērkami, un sods ir neizbēgams pat par papildu 10 km / h. Tomēr CLA momentāno ātruma uzraudzības uzdevumu sarežģī fakts, ka dienas laikā ir absolūti neiespējami redzēt sudraba krāsas instrumentu rādījumus. Es arī biju vīlusies... Tagad būs autožurnālistiska banalitāte: lēta plastmasa, kas dažviet atrodama salonā. Un caur plašajām spraugām starp durvju paneļiem ir redzams kails metāls.
Bet man ir prieks to visu piedot un saprast! Galu galā CLA glabāšanā ir ierocis, pret kuru pat garlaicīgākie krievu zemes automobiļu rakstnieki ir bezspēcīgi. Dievišķais skaistums. Par tik satriecošu dizainu varat aizmirst gan nominālā izmēra bagāžnieku, gan “bremžu” eko režīmu, gan dārdošo balstiekārtu un pat cenu. Priekšpiedziņas sedana ārpuse vispirms liek tajā iemīlēt, un tikai tad, nenovēršot skatienu no radiatora restes, jautāt: “Cik maksā?” - un, turpinot apbrīnot burvīgās formas, iespaidīgi paraksta pirkuma līgumu autosalonā. Un neskaties prom! Tā kā atliek tikai salīdzināt A, C un E klašu cenas vai veikt testa braucienu, CLA nozīmi saprast nebūs iespējams.
 |
Ivans Šadričevs
Gandrīz visas savas pastāvēšanas laikā uzņēmums, lai arī ar mainīgiem panākumiem, ir mēģinājis radīt ja ne “tautas”, bet salīdzinoši pieejamus Mercedes. Trīsdesmitajos gados tas pat iezīmējās ar eksotisku aizmugures dzinēju "simts trīsdesmitais". Man negadījās to pārvaldīt, es to vienkārši noskatījos tuvplānā, bet klasiskā izkārtojuma modernajā 170 V es ceļoju pēc sirds patikas. Septiņdesmito gadu beigās tā četrdesmitgadīgā mašīna vēl diezgan labi turējās līdzi satiksmei, lai gan braukšanas prieku neizjutu. Mazais mersedess paņēma ko citu - solīdu izskatu vecāku modeļu stilā, plašu interjeru. Un apdare - kā tagad redzu sarkankoka palodzes. Izlicis četrus tūkstošus padomju zīmju, varēja kļūt par labi saglabājušās kopijas īpašnieku. Jaunie žiguļi maksāja gandrīz divas reizes dārgāk, turklāt tie netika brīvi pārdoti.
Nedaudz vēlāk gadījās braukt ar jaunāko modeli 190. Tad bija fantastiski, piecu sviru aizmugurējā piekare pacēla vadāmību jaunā līmenī. Vairs nevajadzēja konvulsīvi ķert automašīnu sānslīdē - kādu leņķi iestatīsiet ar stūri, tas tiks saglabāts slīdēšanas procesā. Braukšanas prieku sabojāja aizdomīgie skatieni, ar kuriem ceļu policisti ieraudzīja mašīnu: redz, viņiem tas likās kaut kā nereāli, pārāk miniatūri. Tomēr viņi neapstājās bez steidzamas vajadzības, galu galā Mercedes ripo, brauciet, un cilvēki tajā nav vienkārši. Viņiem bija iemesls: tad šādas automašīnas nepārdeva vienkāršiem mirstīgajiem. Šodien nav tas pats, tikai nēsājiet naudu! Jā, nav vēlmes tos atdot par krampju, par mazu nedubultu CLA. Jā, pat ar nepieņemami nestabilu balstiekārtu es noteikti to negaidīju no Mercedes! Par motora jaudas apzināšanos nav ne runas – kustos lēni un skumji, saudzējot riepas.
 |
Vladimirs Meļņikovs
Cik interesanta ir Mercedes attīstība! Tas ir pieaudzis ar modeļu klāstu, atsvaidzinājies un pievēršot uzmanību tādiem cilvēkiem kā es, jauniešiem. Lai viņi neņem "pensu" ar "trīs rubļiem", bet dodas uz A klasi vai CLA sedanu. No cipara līdz burtam. Un nākotnē nevis “pieci”, bet gan “ješka” jau sāks aicināt. Vai arī nesāksies?
Kā iet ar BMW? Gandrīz viss klāsts, izņemot dīvainos GT mutantus, ir veidots vienā, uz vadītāju orientētā filozofijā. Es “nodedzināju” savu braukšanas “pensiņu”, apguvu trajektorijas braukšanu ar “trīs rubļu banknoti”, tu turpini baudīt “piecnieka” pielāgotos ieradumus ...
Kas kopīgs CLA un E-klasei? Manuprāt, nekas: jauno un tradicionālo modeļu raksturi ir pilnīgi atšķirīgi. Šeit viņi saka, ka azartspēles un iecirtīgs, lai jūs ātri saprastu jaunības kļūdas. Turklāt CLA ar izvēles sporta piekari ir patiešām ideāls līdzeklis, lai pievienotos tradicionālajām Mercedes vērtībām.
Tas jūs pievilinās pie dīlera ar saldu cenu un košu, lai arī pretrunīgu izskatu (kāpēc uz radiatora režģa ir šie kalniņi?), bet pēc pāris mēnešiem, dzīvojot kopā ar neirotisku “robotu”, jūs sapņojat par gudrākais un smalkākais “automātiskais” 7G-Tronic+ vecākiem modeļiem. Uz ozolkoka piekares jūs tā kratīsities, ka gulēsit un redzēsit, kā ērtā E klase peld pa nelīdzeniem ceļiem. Racing Granta, kurā tagad startēju Lada Granta Cup seriālā, ir vēl mīkstāks! Pat prieks par diviem nejauši atrastiem pagriezieniem ar perfektu pārklājumu, kur CLA brauca BMW garā, to neglāba.
Un tagad, pirms gada pirkts par miljonu trīs simti tūkstošu rubļu, CLA tika nodota tirdzniecībai, un tā vietā ir E 200 sedans vai GLK krosovers. Pretrunu pierādījums automobiļu mārketingā! Cik patīkami ir mierā un klusumā ripot un baudīt satikto sedanu CLA. Pirmkārt, tā joprojām ir skaista, otrkārt, es jau vienu esmu pārdevusi.
 |
Ņikita Gudkovs
Trokšņaini! Riepas jau ir dzirdamas no 40 km/h, un pēc simta vējš gaudo bezrāmju logu savienojuma vietās. Salons, lai arī apgriezts ar labu ādu un zamšādu, sastāv no daudziem maziem paneļiem, kas jau čīkst savienojuma vietās.
Kratot! Piekare bez cēluma nodod visas "sīkās lietas" uz cietajiem sēdekļiem un dārd pa lieliem izciļņiem tā, ka riteņiem ir bail. Un rezerves nav.
Ekonomiski! Ārējo spoguļu korpusi bija skaidri vienoti versijām ar stūri ar kreiso un labo pusi. Rezultātā kreiso spoguli nevaru "iznest" tik daudz, cik man vajag - tas balstās pret ķermeni un ir daļēji nobloķēts. Un cik eiro jūs ietaupījāt uz izvelkamo - pat ja tikai ar atsperu - centrālo displeju, kas, ja nav navigācijas, tikai sāpina aci?
Vai tas ir Mini? Mazda? Sēdeklis?
Mercedes! Aizmugurējo riteņu piedziņas noraidīšana izrādījās ne to mantojuma zaudēšana, par kuru tas bija biedējoši: CLA stūrē mierīgi un adekvāti, pārliecinoši stāv uz ceļa. Apdzīšanai pietiek ar motoru, “robots” ir uzstādīts gandrīz labi - “blābst” manāmi mazāk nekā B klasē. Bet kur ir harmonija?
Stingrā AMG piekare vadāmībai neko nepievieno, vismaz sajūtu līmenī: elektriskais stūres pastiprinātājs zog caurspīdīgumu, un nav arī asuma. Bremzes ir nedaudz asas, gāze ir nedaudz, un pat šis "start-stop" ... Sastrēgumā CLA sasprindzinās ar pastāvīgiem raustījumiem, un priekšpiedziņai ar to nav nekāda sakara. Cik nevainīgs viņš ir šaurajos aizmugurējos sēdekļos.
Saulē CLA izliek muskuļus, tas ir liess, un mugura ir vienkārši skaista. Bet tas ir proteīns un aplauzums. Kāpēc tad, kad Mercedes izvirza sev uzdevumu izgatavot ērtu auto, tā izrādās harmoniska C vai E klase? Bet es neatceros nevienu kompaktu mersedesu ar sportiskām notīm. Tā ir CLA... Varbūt fakts ir tāds, ka viņš sportā mīl sevi, nevis sportu sevī?
 |
Iļja Hlebuškins
Dariet ar mani, ko vēlaties, bet, lai kā es centos, CLA neatzina Mercedes. Nav tā, ka pazīstama zvaigzne pirmo reizi rotā sedanu ar priekšējo riteņu piedziņu. Un pat ne ārpusē: moderna CLS bezplecu jaka, ko grezno plats smaids ar “naglām”, nevis tradicionālā radiatora režģis, viņam izskatās pārāk gara, tāpēc CLA izskatās kā komiķis, kuram ir uzņēmās nopietnu lomu.
Neskatoties uz cenu, kas atbilst pieaugušo C klasei, visur, kur skatāties, A klases baby-Benz ausis izceļas. Sēžot pie stūres, atšķirības vispār nevar atrast: tie paši cienīgi materiāli un detaļu dokstacijas, sēdekļu pussacīkšu “kausiņi”, kuros it kā piedzimis, un tā pati dīvainā miesasbūve. paneļa ar “ipad”, kas, šķiet, ir īslaicīgi pielāgots, nereaģē uz pieskārienu.
Iepazīšanās ar otro rindu tikai vairoja šaubas. Es neatceros kaut ko tādu, kam Mercedes sedanā es negribētu aizbraukt! Pieļauju, ka pēc kāda laika iemācīšos tikt pa aizmugurējām durvīm, burtiski neriskējot ar galvu, ka beigšu brīnīties par salona neviesmīlību, kas neiepriecina pat roku balstu.
Un bija vērts sākt – un es pilnībā pārstāju saprast šo Mercedes. Ja jūs, tāpat kā es, bijāt pārliecināts, ka Mercedes ir klusuma, komforta un miera sinonīms, tad CLA gadījumā adrese bija nepareiza! Miera un rāmuma vietā - ceļu sabojāja ozolkoka piekare un kaitinošs troksnis no riepām un dzinēja. “Start-stop”, mīdot sastrēgumā, motoru moka ar katru otro iedarbināšanu. Un pat septiņpakāpju “priekšselektīvās” pazīstamā piekāpīgā daba dīvainā kārtā pasliktinājās - sajūga vibrācijas ejot ātrumā, raustīšanās pieturās ... Un pēc nobrauciena “robots” mani pāris reizes gandrīz lika panikā, negribot. aizveriet sajūgu un atstājot bez vilces - lai pamodinātu to varēja iedzīt grīdā tikai ar gāzes pedāli!
es nezinu.
| Pases dati | |||
|---|---|---|---|
| Automašīna | Mercedes-Benz CLA 200 |  11,4 l / 100 km - tas ir vidējais ekspluatācijas degvielas patēriņš uz visu "montāžas" laiku, kas aprēķināts no odometra rādījumiem un degvielas dozatoru datiem. Apkārtējās vides temperatūras diapazons "montēšanas" laikā - no +14°С līdz +30°С |
|
| ķermeņa tips | četru durvju sedans | ||
| Vietu skaits | 5 | ||
| Izmēri, mm | garums | 4630 | |
| platums | 1777 | ||
| augstums | 1432 | ||
| riteņu bāze | 2699 | ||
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1549/1547 | ||
| Bagāžnieka tilpums, l | 470 | ||
| Pašmasa, kg | 1355 | ||
| Bruto svars, kg | 1920 | ||
| Dzinējs | benzīns, tiešā iesmidzināšana un turbokompresors | ||
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | ||
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | ||
| Darba tilpums, cm3 | 1595 | ||
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 83,0/73,7 | ||
| Kompresijas pakāpe | 10,3:1 | ||
| Vārstu skaits | 16 | ||
| Maks. jauda, ZS/kW/r/min | 156/115/5300 | ||
| Maks. griezes moments, Nm/r/min | 250/1250-4000 | ||
| Pārnešana | robotizēts, priekšselektīvs, 7 ātrumu | ||
| Piedziņas vienība | priekšā | ||
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | ||
| Aizmugurējā piekare | neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | ||
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams | ||
| Aizmugurējās bremzes | disks | ||
| Riepas | 225/40R18 | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 230 | ||
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 8,5 | ||
| Degvielas patēriņš, l/100 km | pilsētas cikls | 7,1 | |
| piepilsētas cikls | 4,6 | ||
| jaukts cikls | 5,5 | ||
| CO2 emisijas, g/km | jaukts cikls | 129 | |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 50 | ||
| Degviela | benzīns AI-95 | ||
