Pirms 1930. gadiem Padomju savienība neražoja savus limuzīnus augstākajām amatpersonām, kas neiederējās lielvalsts statusā - galu galā šādas mašīnas bija valsts seja, demonstrēja tās attīstības pakāpi. Šī situācija noveda pie pasūtījuma "no augšas" ražot lielu vieglo automašīnu ar izcilu komforta līmeni.
1932. gadā Krasnij Putilovecas rūpnīcai tika uzdots sākt vākt precīzas pavisam jaunas kopijas. amerikāņu auto Buick 32-90. Tieši šis datums kļuva par sākuma punktu padomju "limuzīnu industrijā". Dubultais "Buick", kas aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām, ar nosaukumu "L-1". Astoņu cilindru 105 zirgspēku dzinējs, trīspakāpju ātrumkārba, piekare ar regulējamiem hidrauliskajiem amortizatoriem un plašs salons ar nodalījumu starp pasažieriem un vadītāju - tas viss bija pilnīgi tāds pats kā amerikāņu automašīnā.
Bija skaidrs, ka "L-1" bija tikai īslaicīgs mierinājums un jautājums par reprezentatīvu auto palika atklāts. Kopumā tika samontēti seši Buick eksemplāri, no kuriem divi nonāca ZIS tālākai attīstībai idejas par padomju limuzīnu. Nedaudz vēlāk detalizētai izpētei rūpnīcā tika nogādāts arī oriģinālais Buick, kas kļuva par pamatu jaunai automašīnai, kas saņēma nosaukumu ZIS-101.
Komandas atlase pārstāvja izveidošanai transportlīdzeklis augsta ranga ierēdņiem tika piesaistīts ZIS direktors I. A. Ļihačovs, kas vēlreiz apliecināja projekta īpašo nozīmi. Galvenais dizaineris tika iecelts par inženieri Jevgeņiju Važinski, kurš nolēma aizņemties pildījumu no Buick, bet uzbūvēt savu virsbūvi. Virsbūvi izstrādāja amerikāņu kompānija Budd, kas pēc paveiktā darba par šiem gadiem tika bagātināta ar milzīgiem 1,5 miljoniem dolāru. Neskatoties uz šo daudzumu, detaļas gandrīz nebija nevainojamas, un tas nav pārsteidzoši - Budd bija pirmais, kas izstrādāja ķermeņa elementus.
1935. gadā tika saņemtas pirmās daļas no amerikāņu partneriem ZIS, 1936. gadā bija gatavs ZIS-101 makets, un tā paša gada aprīļa beigās piedzima prototips. Jaunuma privātā izstāde, kurā piedalījās Hruščovs, Mikojans, Ordžoņikidze un Staļins, notika 29. aprīlī.
Bija grūti nenovērtēt izcilo iekšējā apdare"simts pirmais", kas varētu lepoties ar ērtiem krēsliem, kas apvilkti ar ādu un audumu augstākā kvalitāte, dekoratīvie ieliktņi no dabīgā koka, radio un pat apkures sistēma. Vienīgais defekts mašīnai bija ļoti mazs bagāžnieks, tomēr speciālais bagāžnieks limuzīna aizmugurē problēmu atrisināja. Kuriozs risinājums bija pret braukšanas virzienu atvērtās durvis pasažieriem.
ZIS-101 spēka agregāts bija jau minētais rindas astoņu cilindru 5,77 litru dzinējs, bet ar 90 ZS jaudu. ar., paātrinot trīs tonnu smago kolosu līdz 115 km/h, un griezes momenta pārnešanu uz riteņiem pārņēma trīspakāpju manuālā kaste pārnesumi ar sinhronizatoriem otrajā un trešajā pārnesumā. Tik masīvam auto bija nepieciešami vakuuma sajūga un bremžu pastiprinātāji.
Līdz 1936. gada beigām tika uzbūvētas 11 ar rokām darinātas automašīnas, un pēc ZIS-101 nolaišanas uz konveijera nākamā gada sākumā tika saliktas 17 vienības dienā. Vēlāk tika izveidota ZIS-101A modifikācija ar palielinātu par 20 litriem. Ar. dzinējs un modificēts radiatora režģis, kā arī versija ar atvērts ķermenis.
8752 eksemplāri – šādi tika izdots pirmais izdevums padomju limuzīns. Tās īpašnieki pārsvarā bija ierēdņi, bet dažas automašīnas par īpašiem nopelniem nonāca pie ierindas pilsoņiem. Par šī modeļa pēcteci 1945. gadā kļuva.
Pie 3200 apgr./min
Raksturlielumi
Masas dimensijas
| Platums: | 1892 mm |
dinamisks
Krasnij Putilovecā trīsdesmito gadu sākumā tikko no ražošanas tika izņemts novecojušais Fordson traktors, attiecīgi tika atbrīvotas ražošanas platības.
Tā bija gandrīz precīza Buick-32-90 kopija, kas pēc Amerikas standartiem piederēja augšējai vidējai klasei (augstāka nekā vairumam zīmolu, bet zemāka par Cadillac vai Packard).
Rezultātā "Red Putilovets" tika pārorientēts uz traktoru un cisternu ražošanu, un L-1 pabeigšana tika nodota Maskavas "ZiS".
ZiS rūpnīcā uz šīs automašīnas bāzes tika izveidots modelis ZiS-101. Darbu vadīja Jevgeņijs Ivanovičs Važinskis.
Radīšanas vēsture
Pie rūpnīcas. Staļins Maskavā, dizaineri nekopēja Buick, bet devās uz tā pamata izveidot savu automašīnu konstruktīvi risinājumi. Jo īpaši no dizaina tika izslēgti tādi apšaubāmi - grūti izgatavojami un neatšķirami pēc uzticamības - mezgli, piemēram, automātiskā vadība sajūgs, amortizatoru tālvadības regulēšana. Rāmis un šasijas ir nostiprināti darbam ceļa apstākļi PSRS, kas arī prasīja to apstrādi.
Neskatoties uz to, 1932.–1934. gada modeļu Buicks joprojām palika ZiS dizaina pamatā, jo īpaši automašīna no tiem mantojusi ļoti perfektu augšējo vārstu (OHV) astoņu cilindru dzinēju; daži dizaina risinājumi tika aizgūti arī no Packard modeļiem - piemēram, stūres un aizmugurējā piekare.
Tā kā Buick virsbūve vairs neatbilda trīsdesmito gadu vidus modei, nācās arī to pārveidot. Šis darbs tika uzticēts amerikāņu virsbūves studijai "Budd" (Budd Company), kas, balstoties uz padomju skicēm, tiem gadiem izstrādāja elegantu un ārēji modernu virsbūvi, kā arī piegādāja visu sērijveida ražošanai nepieciešamo aprīkojumu. Tas valstij izmaksāja pusmiljonu dolāru un prasīja 16 mēnešus.
Staļins pie automašīnas ZiS-101
dižskābarža) rāmis, pēc tam uz tā tika uzšūti apzīmogoti metāla paneļi. Tas bija sarežģīts, galvenokārt roku darbs. Rāmja izgatavošana bija īpaši laikietilpīga, un, iespējams, visgrūtāk bija panākt bez trokšņa, atrodoties ceļā - koka detaļu savienojumi ir pakļauti čīkstēšanai pie mazākajiem saderības defektiem. Liela izmēra, viegli deformējamu štancētu lokšņu tērauda detaļu pārpilnība arī neveicināja mašīnu montāžas paātrinājumu. Šī tehnoloģija bija labi piemērota neliela apjoma automašīnu montāžai virsbūves veikalos, taču tā ļoti apgrūtināja masveida ražošanu. Masveida modeļiem, piemēram, GAZ-M-1, tajos gados jau bija pilnībā metāla korpusi.
Zīmīgi, ka žurnālā "Aiz stūres" tika rādīts 1934.g agrīnais prototips automašīna, kurai bija sedana tipa virsbūve (nevis limuzīns) ar izvirzītu bagāžnieku, kas ārēji kopēja (kā norādīts rakstā) 1934. gada Buick modeli, un tika apgalvots, ka automašīna tiks ražota šādā formā un ar šo. tipa korpuss. Neskatoties uz to, automašīna nonāca sērijā ar ievērojami pārveidotu dizainu un limuzīna virsbūvi.
Pirmie prototipi (divas automašīnas) tika izgatavoti 1936. gada pavasarī, 1936. gada 29. aprīlī Kremlī, prototipi tika parādīti Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas sekretāram I. V. Staļinam. Konveijera montāža sākās 1937. gada janvārī.
Atšķirībā no vēlākajiem ZiL, automašīnas ZiS-101 (kā arī vēlākā ZiS-110) apkalpoja ne tikai augstākās partijas un valsts amatpersonas, bet arī parastos pilsoņus. Protams, tajos gados nevarēja būt ne runas par pārdošanu personiskai lietošanai (lai gan ZiS-101 varēja laimēt loterijā). Bet iekšā lielākās pilsētas PSRS reprezentatīvos ZiS modeļus plaši izmantoja kā taksometrus garos maršrutos.
1936. gadā Maskavā tika izveidota 13. taksometru flote, kas aprīkota ar 55 ZiS-101 automašīnām. Atšķirībā no valdības tiem bija "jautra" krāsa - zila, gaiši zila, dzeltena. Kopš 1938. gada "101." ZiSy no 13. taksometru flotes sāka ienākt maršrutos, kas savieno dzelzceļa stacijas, lidostas un galvenos. lielceļi, kā arī Noginska un Bronnitsy pilsētas ar Maskavu. Šādi taksometri darbojās arī citās pilsētās. Piemēram, 1939. gadā Minskā bija 3 ZiS-101 taksometri.
Pēc Lielā Tēvijas karš kādu laiku ZiS-101 izrādījās viens no visizplatītākajiem Maskavas taksometriem: lielākā daļa emoku kara gados tika nosūtīti uz fronti, kur viņi beidza savas dienas; Savukārt ZIS izcēlās ar salīdzinoši vājām krosa spējām, tāpēc līdz 1945. gadam tie stāvēja uz saglabāšanu. Uzreiz pēc kara viņi brauca pa Garden un Boulevard gredzeniem un līnijā Rizhsky Station - Sverdlov Square. To pakāpeniska aizstāšana ar Pobeda un ZiS-110 markas automašīnām sākās tikai 1946.–1947.
Dizains un īpašības
Šo gadu laikā katrs jauns modelis automašīna bija paredzēta Padomju auto rūpniecība pagrieziena punkts, un ZiS-101 nebija izņēmums: pirmo reizi nozarē tika pielietoti tādi jauninājumi kā salona sildītājs, radio uztvērējs, termostats dzinēja dzesēšanas sistēmā un amortizators. vērpes vibrācijas dzinēja vārpsta, divu kameru karburators, vakuuma servo sajūgs un bremzes. Trīspakāpju pārnesumkārbai, kas arī bija pirmā nozarē, bija II un II sinhronizācijas funkcija III pārnesumi. Visu riteņu piekare ir atkarīga no garenvirziena atsperēm, bremzes ir trumuļa tipa, ar mehānisku piedziņu.
Modernizācija
| Ārējie attēli | |
|---|---|
Septiņvietīgs vadošais auto augstākā klase ar limuzīna tipa virsbūvi, kuru 1936.-1941.gadā ražoja Staļina rūpnīca, sauca par ZIS-101. Auto tika radīts, pamatojoties uz 1932.-1934.gada modeļa amerikāņu Buick-32-90 dizaina risinājumiem.
Veidojot automašīnu, tika nolemts nevis kopēt amerikāņu Buick, bet gan izveidot savu pašu auto pamatojoties uz to. ZIS dizaineri likvidēja sarežģītos un neuzticamos komponentus, kas piederēja amerikāņiem, piemēram, automātisko sajūga vadību un tālvadības amortizatoru regulēšanu. Ekspluatācijai PSRS ceļu apstākļos karkasa un šasija ir uzlaboti un pārskatīti.
Stūre un aizmugurējā piekare tika aizgūta no Packard automašīnām, un ZIS-101 no Buick mantoja augšējo vārstu 8 cilindru dzinēju. Tomēr korpuss tika pārveidots un nebija amerikāņa kopija. Amerikāņu virsbūves studija Budd Company strādāja pie korpusa izveides 16 mēnešus, kas, pamatojoties uz padomju skicēm, radīja šiem gadiem modernu virsbūvi, par savu darbu paņemot 500 000 USD.
1936. gada pavasarī tika samontēti pirmie prototipi, kas tika parādīti PSKP (b) sekretāram Josifa Staļinam, un no 37. janvāra sākās transportlīdzekļu ZIS-101 konveijera montāža.
1939. gadā automašīna tika modernizēta un kļuva pazīstama kā ZIS-101A. Šī automašīna saņēma pilnībā metāla virsbūvi ar modernāku dizainu. ZIS-101A saņēma jaunu karburatoru un dzinēju, kas tika palielināts līdz 116 zirgspēkiem ar alumīnija virzuļiem. maksimālais ātrums palielinājās par 10 km/h un tagad ir 125 km/h.
Lai gan personīgai lietošanai ZIS-101 nebija iespējams iegādāties, tas kalpoja ne tikai augstākajām partijas un valdības amatpersonām, bet tika izmantots arī kā tālsatiksmes taksometrs. Tikai 5 ražošanas gados tika saražotas 8752 automašīnas.
Modifikācijas
Modernizēts 1939. gadā, auto ar forsētu dzinēju un citu radiatora masku ar pusapaļu sekciju.
Iebūvēts sporta auto viens eksemplārs 1939. gadā uz ZIS-101A bāzes oficiālais nosaukums ir "ZIS-Sport". Automašīna saņēma rindas 8 cilindru, 6 litru dzinēju ar paaugstinātu kompresijas pakāpi. Dzinēja jauda bija 141 zirgspēki. Suspensijā tika izmantoti stabilizatori ruļļa stabilitāte. Pēc aprēķiniem, automašīnai bija jāattīsta 180 km/h ātrums, tomēr testu laikā auto spēja attīstīt 162,4 km/h, kas arī nav maz.
Kara laikā auto rūpnīcas evakuācijas laikā netika izņemts un nav saglabājies līdz mūsdienām. Taču 2012. gadā tika demonstrēta sporta automobiļa ZIS-101A Sport kopija, kas tika atjaunota pēc Molotova garāžas restaurācijas centra saglabājušajiem zīmējumiem un fotogrāfijām.
Vienīgais eksemplārs, būvēts 1941. gadā, kas izcēlās ar izvirzītu bagāžnieku. Instrumenti uz paneļa bija taisnstūra forma, un uz stūres ap signālu bija hromēts gredzens.
ZIS-101L
Vienīgais eksemplārs "Lux" komplektācijā atšķīrās ar citu apdari, turklāt mašīnā atradās telefons.
ZIS-101E
Bruņumašīna ar stikla biezumu 70mm. Kopā tika izdoti 2 eksemplāri.
Automašīna ar atvērtu virsbūvi "kabriolets" ("phaeton"). Automašīnas durvis, atšķirībā no ZIS-101, atvērās braukšanas virzienā. Kopumā no 1937. līdz 1939. gadam tika saražoti 8 ZIS-102 transportlīdzekļi.
Vienīgais eksemplārs automašīnai ar faetona virsbūvi, kurai bija līdzīgs ZIS-101A dzinējs un radiatora uzliku. ZIS-102A piedalījās parādē Sarkanajā laukumā 1941. gada 1. maijā.
Fotogrāfijas
PSRS bija īpaša attieksme pret šo automašīnu. Izpildvaras automašīna, kā viņi teica iepriekš - augstākās klases, bija ne tikai Staļina rūpnīcas vadības, bet arī Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas uzraudzībā. Nav nejaušība, ka nepieciešamību modernizēt ZIS-101 1940. gada jūnijā apsprieda valdības komisija, kuru vadīja viens no valsts cienījamākajiem autobraucējiem akadēmiķis Jevgeņijs Aleksejevičs Čudakovs.
Atjauninātajam ZIS bija jābūt uz konveijera jau trešajā piecgades plānā - 1942. gadā. Līdz tam laikam pamata versija 101. būtu ražots sešus gadus ...
Pirmsražošanas paraugs ZIS-101 (uz sērijveida mašīnas"tīrītāji" tika novietoti no apakšas). Automašīna sasniedza ātrumu 115 km/h.
Protams, 1936. gadā pirmo Maskavas rūpnīcas vieglo automobili (uz AMO-F-15 bāzēta personāla automašīna neskaitās) pieņēma Politbirojs, kuru vadīja pats Staļins. Tehnoloģiju demonstrēšana augstākajai vadībai bija ierasta lieta, taču vadītāji septiņvietīgo limuzīnu, protams, apskatīja īpaši rūpīgi. Rūpnīcas strādnieki bija ļoti noraizējušies – viņi zināja, ar ko Staļina nepatika var beigties. Bet 29. aprīlī, kad divi ZIS-101 izbrauca pa Kremļa vārtiem, "tautu tēvs" bija skaidri redzams. labs garastāvoklis. Viņš smaidīja un jokoja, viņam patika mašīna. Turklāt Ordžonikidze bija ļoti pārliecinošs, apliecinot, ka automašīna nav sliktāka par amerikāņu. Daļēji komisāram bija taisnība ...
ZIS-101, kura dizains lielā mērā tika kopēts no Buick, 1936. gada pavasarī uz daudzu klasesbiedru fona patiešām izskatījās labi. Plašais, ar 3650 mm garenbāzi, septiņvietīgais limuzīns bija ērts, tajā pat bija salona sildītājs, ko vairums pašmāju autovadītāju nebija pieredzējuši. Dažas mašīnas bija aprīkotas arī ar radioaparātiem. 5,8 litru astoņu cilindru dzinējs ar augšējo vārstu bija rindā, taču daži izcili uzņēmumi tajos gados ievēroja šo dizainu, tostarp Packard, kuru PSRS vadība īpaši cienīja.
Dzinējs ZIS-101 attīstīja aptuveni 110 ZS pie 2800 apgr./min. Ar. Ar alumīnija virzuļiem un kompresijas pakāpi, kas palielināta no 4,8 līdz 5,5, vienību varēja palielināt līdz 116 ZS. Ar. Bet tehnoloģiskās problēmas neļāva masveidā ražot šādu motoru.
Šeit mehāniskās bremzes, lai arī aprīkots ar servo pastiprinātāju, izskatījās tālu no jaunākajām tehnoloģijām, kā divu plākšņu sajūgs.
Mašīnas izveidi vadīja Jevgeņijs Ivanovičs Važinskis - kopš 1935. gada galvenais dizainers rūpnīca. Grigorijs Georgijevičs Mihailovs kļuva par viņa labo roku, Ivans Fedorovičs Germans rūpējās par virsbūvi. Savulaik beidzis Pēterburgas mākslas skolu, sapņojis kļūt par arhitektu, ļoti labi zīmējis. Daļēji Hermanis veica dizainera darbu, taču galvenās rūpes bija par kompleksa, pilnīgi jauna rūpnīcas korpusa izbūvi. Tāpēc tieši viņš no 1937. gada kļuva atbildīgs par ZIS-101 ražošanu.
Sērijveida ražošana sākās 1936. gada novembrī. Virsbūve, kuras rāmis daļēji bija izgatavots no dižskābarža, prasīja īpašu uzmanību un rūpību. Nedaudz pietrūkst līdz skrūvēm - līdz plašs interjers bija dzirdama nepatīkama, nebūt ne reprezentatīva čīkstēšana.
Pirkt ZIS, protams, nebija iespējams. Bija iespējams ... laimēt naudas un apģērbu loterijā (vismaz līdz karam auto bija iekļauts balvu sarakstā). Un vēl - lai to būtu pelnījis: ZIS tika pasniegti ievērojamiem zinātniekiem un mākslas meistariem, tādiem kā, piemēram, "sarkanais grāfs" Aleksejs Tolstojs. Tajā pašā laikā ZIS varēja braukt gan parastie maskavieši, gan galvaspilsētas viesi: galvaspilsētā limuzīni strādāja taksometrā.
ZIS-101 izlaišana tika dota rūpnīcai ar ar lielām grūtībām. Un kravas automašīnām plāns ne vienmēr tika izpildīts, un pēc konveijera daudzas automašīnas bija jāatved pie prāta. Arī limuzīnu kvalitāte nemitīgi kliboja. Bet Čudakova vadītā valdības komisija, kurā bija tautas komisariātu, autoparku un taksometru uzņēmumu pārstāvji, atzīmēja ne tikai ražošanu, bet arī dizaina trūkumi automašīnas. Jo īpaši ZIS-101 masa bija par 600–700 kg lielāka nekā tā kolēģiem: viens motors vilka 470 kg, nepārsteidzot ar jaudu. Rūpnīcas strādnieki saprata: komisijai bija taisnība, bet līdzekļu mašīnas uzlabošanai nepietika. Turklāt rūpnīca, tāpat kā visa valsts, pastāvīgi zaudēja speciālistus. Važinskis, kurš tika arestēts 1938. gada martā un drīz vien nošauts, vairs nebija starp tiem, kam bija jāmodernizē 101.
Viens no retajiem izdzīvojušajiem ZIS-101A 1940. gadā.
Dizaineri, kuru vadīja Mihailovs (viņš kļuva par galveno), šajos apstākļos darīja, ko varēja. Motors ar alumīnija virzuļiem, attīsta 116 litrus. s, iegāja seriālā. Ķermenis tika atdalīts no koka daļām. Mašīna saņēma vienplākšņu sajūgu, Štromberga tipa karburatoru ar krītošu, nevis augšupvirzienu. Atbilstoši modei tika atjaunināts izskats: parādījās noapaļots (tā sauktais aerodinamiskais) radiatora režģis un iegarenāki priekšējie lukturi. ZIS-101A sāka ražot 1940. gada augustā. Tajā pašā laikā ZIS-102 kabrioleti tika ražoti ļoti mazos daudzumos.
Pirmajiem kabrioletiem bija radiatora režģis, piemēram, ZIS-101.
Otrais ZIS-101B prototips 1941. Izgatavoja tikai divus paraugus.
Tomēr visi saprata, ka pie tā apstāties nav iespējams. ZIS arvien izteiktāk atpalika no aizjūras un Eiropas vienaudžiem. Tāpēc rūpnīca sagatavoja divus jauninātās versijas. ZIS-101B ārēji izcēlās ar izvirzītu bagāžnieku, kas aizstāja arhaisko bagāžas plauktu. Instrumentu panelis tika manāmi mainīts: lielie taisnstūrveida ciparnīcas izskatījās diezgan moderni, tāpat kā jauna stūre ar hroma gredzenu skaņas signāls. ZIS-101B bija modernizēti amortizatori un sešpadsmit loku atsperes, nevis deviņas lapas.
Salona modelis 101B izskatījās diezgan moderns..
Paralēli tika izveidots modelis ZIS-103, acīmredzot ar to pašu pārveidoto virsbūvi un, pats galvenais, ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu. Visticamāk, tas bija līdzīgi Amerikāņu dizaini tā laika: dakšu sviras un atsperes. Starp citu, pēckara ZIS-110 bija līdzīgs. Dizaineri strādāja arī pie palielinātas līdz aptuveni 130 ZS. Ar. dzinējs, taču nav droši zināms, vai tas bija uz pirmskara prototipiem. ZIS-103 acīmredzot tika gatavots ilgākam termiņam, un modeli 101B bija plānots ražot jau 1942. gadā.
Pārbaudes sākās 1941. gada maijā. 7. jūlijā tika pārtraukta ZIS-101 ražošana, 22. datumā Maskava piedzīvoja pirmos reidus, un darbs pie ZIS-101B tika veikts ... līdz 15. oktobrim. Divas dienas iepriekš vācieši iegāja Kalugā, 14. datumā iegāja Kaļiņinā.
Un četras dienas pēc pasažieru ZIS darba apturēšanas - 19. oktobrī - Valsts aizsardzības komiteja pieņēma lēmumu par aplenkuma stāvokļa ieviešanu galvaspilsētā ...
Visticamāk, vieglajā automašīnā iesaistītie dizaineri un testētāji apjukumā vienkārši tika aizmirsti. Un viņi darīja savu darbu. Un ne velti: jau 1942. gadā tika izdots valdības dekrēts par jaunas izpildvaras automašīnas izveidi. ZIS-110, protams, bija pavisam cita mašīna, taču 101. modernizācijas pieredze neapšaubāmi noderēja.
Kopumā tika samontēti 8752 ZIS-101, no kuriem aptuveni 600 bija 101A versijā, un atvērto 102 bija ļoti maz. Pirmskara prototipu, tostarp ZIS-Sport (ZR, 2003, Nr. 11) un ZIS-101B, liktenis nav zināms.
Daži 101 ir saglabājušies līdz mūsdienām (acīmredzot, neviens atvērts ZIS-102), kā likums, ar nevietējiem dzinējiem. Taču arī mūsdienās pirmskara limuzīni izskatās iespaidīgi.
Žurnāls "Aiz stūres" par ZIS-101:
Ilustrācijas:
Šādi izskatījās ZIS-101 prototips 1934. gadā Braukšana, 1934. gada Nr. 19
ZIS 1937 (ZR 1937 Nr. 21-22)
1939. gads (ZR 1939 Nr. 2)
Augstākās klases auto ZIS-101. 30. gadu sākumā Padomju Savienībā bija steidzama vajadzība pēc vadošās automašīnas. vietējā ražošana. Fakts ir tāds, ka PSRS partijas valsts elitei netika ražotas automašīnas, un tās apkalpošanai padomju-amerikāņu tirdzniecības uzņēmumam Amtorg bija regulāri jāiegādājas ne tikai lētas automašīnas Buick un Packard.
Vissavienības automobiļu un traktortehnikas asociācijas (VATO) vadītājs S. Djakonovs 1932. gada jūlijā sēdē Smagās rūpniecības tautas komisariātā izvirzīja uzdevumu izveidot "padomju buiku" un uzsākt tā masveida ražošanu pirms tam. Ļeņingradas Krasnij Putilovecas rūpnīca.
Par paraugu tika izvēlēts lielākais un jaudīgākais 1932. gadā ražotais Viyuk 32-90. LenGiproVATO institūts pēc iespējas īsākā laikā sagatavoja automašīnas darba rasējumus, saskaņā ar kuriem līdz 1933. gada 1. maijam tika samontētas sešas automašīnas ar nosaukumu L-1 (Ļeņingrad-1).
L-1 piedalījās maija demonstrācijā Ļeņingradā, un jau 19. maijā devās izmēģinājuma braucienā pa maršrutu Ļeņingrada - Maskava - Ļeņingrada. Taču ieskrējiena gaitā mašīnas nemitīgi cieta neveiksmes – ietekmēja gabala, faktiski – daļēji amatniecības produkcijas, rezultātus. Rezultātā pēc Smagās rūpniecības tautas komisariāta rīkojuma visi darbi pie automašīnas L-1 Krasnij Putilovecā tika pārtraukti. Tiesa, iemesls tam nebija tikai kļūme ar L-1 - aptuveni tajā pašā laika posmā iekārtai tika uzdots apgūt masu produkcija apstrādāti traktori un T-28 tanki. Nu, reprezentatīvas automašīnas izveide un ražošana tika uzticēta ZIS - auto rūpnīca nosaukts Staļina vārdā.
Augstākās klases vieglā auto projektēšana kravas automašīnu rūpnīcai nebija viegls uzdevums. Viņi to uzticēja tehniskajai nodaļai, kuru vadīja talantīgais dizainers E.I. Važinskis. Viņš atteicās no skrupulozas kopēšanas ārzemju prototips- no Buick 32-90 aizņēmās tikai dzinēja dizainu un vispārējs izkārtojums. Rezultāts bija automašīna, lai gan atšķirībā no Buick, taču tai ir konceptuāla līdzība ar to.
Jāsaka, ka ZIS-101 (tāds bija automašīnas nosaukums) virsbūvi izstrādāja nevis ZIS dizaineri, bet gan pazīstamās amerikāņu virsbūves kompānijas Budd Company dizaineri. Tas arī tika projektēts un ražots
iekārtām - metināšanas džigi virsbūves montāžai, speciālas mašīnas un presformas virsbūves paneļu un rāmja detaļu ražošanai. Budd Company arī samontēja pirmo korpusu partiju. Par visu šo darbu Budds no PSRS saņēma 1,5 miljonus dolāru – tolaik gigantisku summu!
Pirmie ZIS-101 šasijas paraugi bija gatavi 1936. gada martā. Lai gan līdz tam laikam līķi tiem vēl nebija uzlikti, ZIS direktors I.A. Ļihačovs (kurš, starp citu, bija vispieredzējušākais autovadītājs!), neskatoties uz to slapjš sniegs, izgatavota tikai uz vienas šasijas testa brauciens uz Podoļsku pie Maskavas un atpakaļ.
Marta beigās un aprīlī rūpnīca gatavoja divus eksperimentālās mašīnas par tradicionālo prezentāciju komunistiskās partijas un valdības vadītājiem. Viens ZIS-101 bija nokrāsots melnā krāsā, otrs - ķiršu.
29. martā automašīnas tika nogādātas Kremli, kur tās tika nodotas "augstajai komisijai", kuras sastāvā bija I.V. Staļins, L.M. Kaganovičs, V.I. Mežlauka, A.I. Mikojans, V.M. Molotovs, G.K. Ordžonikidze, N.S. Hruščovs un A.Ja. Čubars. Runāja par to, ka "komisijā" galvenokārt bija valsts pirmās personas īpašu uzmanību partijas-valsts elite izveidot reprezentatīvu auto.
Īpašas piezīmes par izskats Klātesošajiem nebija automašīnu, izņemot to, ka Staļins ieteica uz radiatora izgatavot emblēmu plīvojoša sarkana karoga ar zvaigzni formā.
1937. gada janvārī sākās augstākās klases automašīnu konveijera montāža. Tas turpinājās līdz Lielā Tēvijas kara sākumam, kopumā šajā periodā tika saražoti 8752 visu modifikāciju transportlīdzekļi (ZIS-101, ZIS-101A un ZIS-102).
Executive automašīnas vienmēr ir bijušas vismodernākās automašīnas tehniskie risinājumi un lielākā daļa modernās tehnoloģijas ražošanu. ZIS-101 nebija izņēmums no šī noteikuma.
Uz šīs mašīnas vietējā autorūpniecība vispirms apguva limuzīna tipa virsbūvju ražošanu ar bīdāmu stiklu starp priekšu un atpakaļ salons. Pirmo reizi automašīnas salons saņēma efektīvu sildītāju. Tieši ZIS-101 sāka aprīkot ar Ordzhonikidze rūpnīcas radio uztvērējiem AI-656, kas darbojās vidējo un garo viļņu joslā.
Spāres rāmis ar X formas džemperi izrādījās ļoti stingrs. Tiltu piekare bija atkarīga, atspere, ar sviru hidrauliskie amortizatori divpusēja rīcība. Šasijas dizains
nodrošināja automašīnai vienmērīgu, ērtu kustību.
Transportlīdzekļa bremzes ir mehāniskas, trumuļa, ar vakuuma pastiprinātājs. Bungu ārējā virsma bija rievota, kas tos nodrošināja efektīva dzesēšana. Tas viss ļāva efektīvi palēnināt automašīnu, kuras masa sasniedza gandrīz trīs tonnas!
Limuzīna dzinējs - rindas, astoņu cilindru, augšējais vārsts. Viņa dzesēšanas sistēma bija aprīkota ar termostatu, kas uztur dzesēšanas šķidruma optimālo temperatūru. Divkameru karburators, Marvel tipa, apsildāms izplūdes gāzes. Kloķvārpsta bija pretsvari un vērpes vibrācijas slāpētājs.
Dzinēji tika ražoti gan ar čuguna, gan alumīnija virzuļiem, pirmajam kompresijas pakāpe bija 4,8, jauda - 90 ZS, bet otrajam - 5,5 un 110 ZS.
Transmisijā bija divdisku sajūgs, manuālā trīspakāpju pārnesumkārba un aizmugurējā ass ar konusveida zobratiem.
Pārnesumkārbas otrajam un trešajam pārnesumam bija sinhronizatori.
Uzņēmums Budd, kas izstrādāja virsbūvi ZIS-101, rēķinājās ar automašīnas neliela apjoma ražošanu, tāpēc koncentrējās uz jauktu, koka un metāla virsbūves konstrukciju, kuras pamatā bija cietkoksnes rāmis - dižskābardis. Rāmja elementu izgatavošanas un montāžas objektā strādāja tikai augstākās kvalifikācijas galdnieki.
Apzīmogotie tērauda paneļi tika piestiprināti pie rāmja ar skrūvēm, pēc tam skrūvju galviņas tika pielodētas ar svina-alvas lodmetālu. Šis darbs bija manuāls un ļoti laikietilpīgs. Īpaši grūti bija panākt rāmja trokšņainību, kad automašīna brauca - rāmja koka savienojumi sāka čīkstēt, kad mazākajiem pārkāpumiem montāžas tehnoloģija.
Automašīnas priekšējās durvis atvērās braukšanas virzienā, aizmugurējās durvis - pret kursu.
Vadītāja salona daļa bija apšūta ar ādu, pasažiera daļa - audumā vai velūrā.
1940. gada jūnijā ZIS parādījās valdības komisija, kuru vadīja slavenais akadēmiķis E.A. Ču-dakovs. Analizējot ZIS-101 dizainu, tika atzīmēts, ka sadzīves auto izrādījās par 600 - 700 kg smagāks ārvalstu analogi. Pēc komisijas komentāriem, tika pabeigts limuzīna dizains, kā rezultātā parādījās ZIS-101A.
Automašīnai tika nomainīts radiatora apšuvums, pabeigti ātrumkārbas sinhronizatori un pirmā pārnesuma cilindriskie zobrati un braukšana atpakaļgaitā uz kazas zobiem. Sajūgs ir kļuvis vienplāksne. Dzinēja jauda tika palielināta, pateicoties jaunajam Štromberga tipa MKZ-L2 karburatoram, kur degošs maisījums cilindros iekļuva nevis augšupejošā, bet krītošā plūsmā, kas uzlaboja to pildījumu.
Arī dizains ir mainīts. ieplūdes kolektors un pārskatīts vārsta laiks. Visiem, modernizēts motors komplektā ar alumīnija virzuļiem. Visi šie uzlabojumi ļāva palielināt dzinēja jaudu līdz 116 ZS.
Un pats galvenais - jauna modifikācija saņēma pilnībā metāla korpusu, kuram koka rāmis bija paredzēts metāla rāmis.
Kopumā līdz 1941. gada 22. jūnijam rūpnīcā izdevās saražot tikai 600 ZIS-101 A transportlīdzekļus.
Jāpiebilst, ka ZIS-101 ne tikai pārvadāja padomju ierēdņus, bet tika izmantots arī citām vajadzībām. Tātad 1936. gadā Maskavā tika organizēta 13. taksometru flote, kurā tika ekspluatētas 55 ZIS-101 taksometru automašīnas - galvenokārt pastāvīgajos maršrutos un starppilsētu līnijas. Atšķirībā no melnajiem vadošajiem limuzīniem, taksometri tika krāsoti zilā, dzeltenā un gaiši zilā krāsā un saņēma "dambretes" ķēdi uz sāniem.
Turklāt, pamatojoties uz ZIS-101 mazās sērijas izsniedza ātrās palīdzības mašīnas.
1937. gada beigās tika izlaists ZIS-102 - modifikācija ar "faetona" korpusu. Šīs automašīnas durvis atvērās braukšanas virzienā. ZIS-102 tika krāsots sudrabaini pelēka krāsa, tā iekšpuse bija apvilkta ar tumši zilu ādu. Šo mašīnu ražošana sasniedza aptuveni 60 eksemplārus.
Autorūpnīca arī samontēja divus bruņumašīna ZIS-101E ar 70 mm biezām brillēm.
Automašīnas ZIS-101 tehniskie parametri
Garums, mm……………………………….5750
Platums, mm………………………….1892
Augstums, mm…………………………..1856
Riteņu bāze, mm………………..3605
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm…………………..1500/1550
Klīrenss, mm…………………………..190
Pagrieziena rādiuss, m………………….7.7
Riepu izmērs ………….7,50 × 17"
Pašmasa, kg………2550
Motora cilindru skaits…….8
Darba tilpums, l……………..5,766
Kompresijas pakāpe……………………….5.5
Maksimālā jauda, l, s……………………..110
Pārnesumu skaits…………………..3
Sajūgs……………………….sauss, dubultdisks
Ātrumkārba………………..trīs ātrumu, ar sinhronizatoriem
Maksimālais ātrums, km/h…………………………120
Ekspluatācijas degvielas patēriņš, l/100 km…….26.5
Jauda degvielas tvertne, l……80
Bremzes……………..mehāniskās, uz visiem riteņiem, ar vakuuma pastiprinātāju
ZIS tas tika izstrādāts arī vienā eksemplārā sporta auto ZIS-101 A "Sports". To pēc iniciatīvas izgatavoja trīs jauni eksperimentālās darbnīcas projektēšanas biroja darbinieki V. Krementskis, N. Pullmanovs un A. Puhalins. Pēdējais, starp citu, tajā laikā beidza Ceļu institūtu un rakstīja tēzes par tēmu" ātruma auto". Tas bija viņš, kurš ieņēma kopējo automašīnas izkārtojumu, projektēja jauna piekare ar pretapgāšanās stieņiem. N. Pullmanovs nodarbojās ar dzinēju - palielināja tā darba tilpumu, izgatavojot bloka galvu, virzuļus un klaņus no alumīnija sakausējuma. Rezultātā jauda pieauga līdz 141 ZS. pie 3300 apgr./min, un 1940. gadā ZIS-101 A "Sport" testu laikā tas sasniedza ātrumu 162,4 km/h.
Kā jau minēts, ZIS-101 A ražošana tika pārtraukta, sākoties Otrajam pasaules karam. Taču jau 1942. gadā Staļina automobiļu rūpnīca saņēma pasūtījumu izveidot projektēšanas biroju automašīnas, kura galvenais uzdevums bija jauna limuzīna izstrāde pēc pirmskara partijas un valsts nomenklatūras tik iemīļotā Packard modeļa “180” parauga. Vēlāk divi no šiem transportlīdzekļiem tika iegādāti ASV un nogādāti ZIS kā tehniskie paraugi padomju pēckara limuzīna izveidei. Reprezentatīvās automašīnas sērijveida ražošana, kas saņēma apzīmējumu ZIS-110, tika uzsākta 1945. gadā.
Vai pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai paziņotu mums.
