Viņu sauca Ferruccio Lamborghini, un viņa interese par pieticīgo lauksaimniecības tehniku laika gaitā attīstījās spontāni: dzimis fermā, pirmā iejaukšanās dzinējā tika veikta tehnikā, kas piederēja viņa tēvam. Kara laikā kalpojis par mehāniķi Itālijas gaisa spēkos, Feručo kļuva par masīvu reaktīvo dzinēju speciālistu. Kad pēckara Itālijā sāka būt vajadzīgi traktori, bija acīmredzams un izdevīga ideja atpirkt militārā aprīkojuma pārpalikumu un pārveidot to par traktoriem.
Taču tas nenozīmē, ka Ferruccio Lamborghini deva priekšroku traktoriem, nevis automašīnām. Gluži pretēji, tāpat kā visi itāļi ar mehānisku domāšanu, pirmais, ko viņš radīja pēc kara, bija sacīkšu mašīna. Ferruccio paņēma Fiat 500 sānu vārstu dzinēju un palielināja to līdz 750cc, pēc tam pievienoja augšējo vārstu cilindra galvu, kas izgatavota no bronzas. Metāla krāsa radīja automašīnas nosaukumu "Testa d'Oro" (Zelta galva), un šī mazā sporta automašīna bija pietiekami ātra, lai piesaistītu liela uzmanība sev. Pats Feručo pie sava radījuma stūres sēdās 1947. gadā sacīkstēs "Mille Miglia" (Mille Miglia). Viņš un viņa otrais pilots nobrauca apmēram 2/3 no ceļa, pirms apstājās pie ēdnīcas. "Man tai dienai bija pietiekami daudz sacensību," vēlāk komentēja Feručo Lamborgīni. "Es apstājos un pasūtīju glāzi vīna..."
Lai gan viņš atteicās no autosacīkstēm, ātras mašīnas viņa dzīvē palika aizraušanās, tāpat kā gaisa dzinēji un izsmalcināti vīni. Kamēr viņa firma kļuva par vadošo Itālijas lauksaimniecības tehnikas nozari, Ferruccio pievērsa uzmanību unikālu Lamborghini Trattori dzinēju izstrādei, uz kuriem bija lādējoša vērša emblēma. Šī emblēma simbolizēja Ferruccio zodiaka zīmi - Vērsi. 1950. gadu beigās Lamborghini paplašināja savu biznesu, lai ražotu gaisa kondicionierus un eļļas sildītājus, kā arī traktorus, tādējādi ļaujot sev iesaistīties mūža biznesā.
Aptuveni tajā pašā laikā Ferruccio Lamborghini devās uz Modenu sūdzēties Enzo Ferrari par bojātu transportlīdzekļa sajūgu. Ferručo piederēja vairākas "Cavallini rampante" ("Jāšanas zirgs") automašīnas, un tas būtu varējis palikt par pastāvīgu klientu, ja ne Enzo atbilde, kurš noraidīja klienta sūdzību, sakot apmēram tā: "Ko traktoru būvētājs var saprast par sporta automašīnām? Atgriezieties savā fermā un atstājiet mani vienu." Lamborghini apvainojās un izlēma pats par sevi izlabojiet kļūdu, izmantojot traktora sajūgu. Tajā laikā Ferruccio Lamborghini jau ražoja helikopteru prototipus un cerēja iegūt valsts licenci to ražošanai rūpnieciskā mērogā. Bet, kad valsts atteicās piešķirt licences helikopteru ražošanai, viņš nolēma ieguldīt savus miljonus liru automobiļu rūpnīcas celtniecībā Sant'Agatā, netālu no Ferrari Maranello. Toreiz Ferručo radās ģeniāla ideja savā spēlē pārspēt Ferrari.
1961. gadā Ferrari rūpnīcā notika slavenais streiks, kurā piedalījās arī inženieris Džoto Bizarīni, viens no jaudīgā Ferrari 250 GTO izstrādātājiem. Pēc aiziešanas viņš strādāja mazos uzņēmumos, piemēram, ATS, ATA un Iso Rivolta. Bizzarrini piekrita strādāt Lamborghini un ražot pirmo 12 cilindru dzinēju.
Feručo izvēlējās redzēt Franko Skaljoni kā sava pirmā auto, autora, virsbūves dizaineru Alfa Romeo BAT. Rezultātā Lamborghini 350 GTV prototips pirmo reizi tika parādīts Turīnas auto izstādē 1963. gadā, dažus mēnešus pēc Automobili Ferruccio Lamborghini SpA oficiālās atklāšanas.
Šī automašīna radīja neticamu sensāciju sabiedrības vidū, kad kļuva zināms tā dzimšanas iemesls - izaicinājums pašam Ferrari. Žurnālists Henrijs Mennijs savam Road & Track rakstu nosauca trāpīgu nosaukumu " Galvassāpes Ferrari." Šajā ierakstā viņš lika lasītājiem saprast, ka 350 GT ir labākā sporta/GT automašīna, kādu viņš jebkad ir redzējis. Lamborghini nevar būt laimīgāks, soli pa solim atriebības plāns kļuva par realitāti.
Neskatoties uz to, ka Ferruccio Lamborghini automašīnas tika uztvertas ar blīkšķi, finansiālās problēmas neapgāja Lamborghini Automobili. 1970. gadā Lamborghini nodeva finanšu kontroli Šveices uzņēmējam, un 1972. gadā viņš bija spiests pamest uzņēmumu, kas nes viņa vārdu.
Vai tas nozīmēja, ka Ferruccio Lamborghini bija pārtraucis cīnīties ar savu ilggadējo pretinieku no Maranello? Kā zināms, itāļiem ir ļoti grūts spītīgs raksturs. Tā Lamborghini pēc Ferrari nāves 90 gadu vecumā deva sev solījumu nodzīvot līdz 91. Tomēr pretēji solītajam Ferruccio nomira 78 gadu vecumā Umbrijā, savā vīna dārzā. Savas dzīves beigās viņš atzīmēja, ka visu savu dzīvi viņš centās būt labākais visās jomās. 350 un 400 GT modeļu izskats liecina, ka viņam tas ir izdevies.
Materiāla izmantošanai tīmekļa resursos ir jāpievieno hipersaite, kas norāda uz vietnes serveri.
Biogrāfija.
Ferruccio Lamborghini bija vienkārša itāļu zemnieka dēls. Viņš dzimis 1916. gada 28. aprīlī netālu no Ferāras pilsētas Renazio di Cento. Kopš bērnības, aizraujoties ar tehnoloģijām, viņš devās mācīties inženierzinātņu skolā Boloņā. Pēc tam viņš strādāja Itālijas armija mehāniķis. Pēc kara diezgan veiksmīgi remontēja traktorus, kas pēckara valstij bija ļoti nepieciešami. Tad Lamborghini vārds izplatījās ļoti ātri un drīz, kad viņš sāka ražot savus traktorus, viņš kļuva ļoti cienīts, tomēr līdz šim tikai zemnieku vidū.
Feručo nodibina uzņēmumu, ko sauc par Lamborghini Trattori S.p.A. Pirmais traktors no šī uzņēmuma montāžas līnijas iznāca 1049. gadā.
11 gadus Lamborghini ir saistīts ar lauksaimniecības tehniku. Un 1960. gadā viņš nodibināja otru uzņēmumu, ko sauca par "Lamborghini Bruciatori", kas specializējās rūpniecisko saldēšanas iekārtu ražošanā.
Gan pirmais, gan otrais Lamborghini projekts bija ļoti veiksmīgs un sniedza būtisku ieguldījumu pēc kara iznīcinātās Itālijas attīstībā.
Bet bagāts Lamborghini īpašnieks Trattori S.p.A bija vājš ne tikai pret traktoriem. Viņam bija arī īpaša mīlestība pret sporta automašīnām, īpaši Ferrari automašīnām. Uzmanīgi izpētot šīs automašīnas, viņš atzīmēja, ka Ferrari automašīnu sajūgs ir līdzīgs tam, ko Ferruccio izmantoja savos traktoros. Bet pirmais sajūgs bija daudz mazāk uzticams. Ar šo piebildi viņš vērsās pie Enzo Ferrari un bija ļoti šokēts, dzirdot Enzo paziņojumu, ka traktoru ražotājs nezina, par ko viņš runā, un viņam pat nav tiesību kritizēt ne pašu Ferrari, ne viņa automašīnas. Lamborghini ņēma šo apgalvojumu pie sirds un, aizvainots, aizdedzināja ar domu izveidot automašīnu, labāko Ferrari.
Lai īstenotu savu vēlmi, 1963. gadā viņš Santa Agatas ciemā nodibināja savu rūpnīcu Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Vieta Lamborghini ražošanai netika izvēlēta nejauši. Ciemats atradās ļoti tuvu Ferrari rūpnīcai. Turklāt Lamborghini savā ražošanā uzaicināja bijušos Ferrari inženierus Bobu Vollesu un Džanpaolo Dalāru.
Ir vērts atzīmēt, ka Lamborghini kā sporta automašīnu radītājam bija ļoti oriģināla attieksme pret sacīkstēm. Kamēr citi autoražotāji vienkārši centās parādīt ātrumu sacīkstēs, tehniskā izcilība un perfekta vadāmība, Ferruccio Lamborghini uzreiz visiem lika saprast, ka viņa firmas mašīnas sacensībās nepiedalīsies, un viņš pats neatbalstīs nevienu no esošajām komandām. Šī viņa politika bija tieši pretēja Ferrari uzņēmuma īstenotajai politikai: šeit visas sērijveida automašīnas tika ražotas tikai sacensību sponsorēšanai.
Šī attieksme dažkārt izraisīja zināmu domstarpību un nesaprašanos starp Feručo un viņa inženieriem, jo viņi bija bijušie Ferrari darbinieki un īpaši mīlēja sacīkstes. Savā brīvajā laikā vairāki viņa koncerna inženieri pat sāka konstruēt sacīkšu automašīnu ar vidēju dzinēju. Ferruccio redzēja šo projektu prototipa stadijā. Lamborghini nestrīdējās un ļāva turpināt darbu pie projekta, taču tā nekad nenonāca līdz vismaz vienas sacīkšu versijas ražošanai. Bet pats projekts vēlāk kalpoja par modeļa pamatu Lamborghini Miura.
1972. gadā Lamborghini nācās tērēt ļoti lielas summas traktoru ražošanas paplašināšanai, jo viņš saņēma pasūtījumus tehnikas piegādei uz Dienvidameriku. Diemžēl šis līgums tika pārtraukts, kā rezultātā Lamborghini radās nopietnas finansiālas grūtības. Viņi arī piespieda viņu pārdot daļu no traktortehnikas uzņēmuma.
Tajā pašā gadā Lamborghini automašīnu biznesā parādījās partneris - Georges-Henri Rosetti. Un gadu vēlāk Ferruccio pārdod savu Automobili Lamborghini daļu Renē Leimeram.
Feručo Lamborghini nomira Perudžio 1993. gadā. Tad viņam bija 76 gadi. No laulības viņam bija dēls Tonino Lamborghini. Viņš neturpināja tēva biznesu. Ieslēgts Šis brīdis strādā par apģērbu un aksesuāru dizaineru.
Slavenā vēsture auto marka Lamborghini sākas 20. gadsimta vidū. Uzņēmuma dibinātājs ir Ferruccio Lamborghini, kas izskaidro uzņēmuma nosaukumu. Šajā rakstā jūs uzzināsit visas detaļas par autobraucēja dzīvi, automašīnu zīmola radīšanas vēsturi un daudz ko citu.
Īsa Ferruccio Lamborghini biogrāfija
Lamborghini dzimis 1916. gadā. Viņš bija mierīgs zēns, zemnieka dēls. Feručo pastāvīgi pavadīja laiku sava tēva darbnīcā. Mans tēvs visu savu brīvo laiku veltīja remontam lauku tehnika, jo lauksaimniecība bija vienīgais veids, kā nopelnīt naudu visai ģimenei. Baumas par Lamborghini izplatījās visā Itālijā, kā rezultātā cilvēki no visas apkārtnes nāca pie mana tēva ar lūgumiem salabot vienu vai otru tehniku.
Pamanījis Feručo tieksmi pēc tehnoloģijām un vēlmi izprast automašīnu uzbūvi, tēvs viņam ierādījis vietu savā darbnīcā. Laika gaitā Ferruccio Lamborghini pārspēja savu tēvu, un vecākais vērsās pie dēla ar lūgumiem pēc lauksaimniecības tehnikas remonta.
Darbs darbnīcā jaunietim nebija veltīgs. Noplūkuši teorētiskās zināšanas, un, galvenais, praktiskā pieredze, itālis dodas uz koledžu, kur turpina apgūt šo amatu. Pēc koledžas beigšanas Ferruccio dodas uz dienestu. Pēc armijas jaunais speciālists sāk domāt par pašu bizness, kas būs saistīta ar automašīnām. Jaunietis nevēlējās tikai pārdot vai salikt automašīnas, viņš vēlējās iesaistīties to izstrādē un projektēšanā.
Pagājušā gadsimta 30. gadi vienkārši iekrita autosporta attīstības zelta laikmetā. Jaunais Lamborghini visos šajos notikumos bija kā zivs ūdenī. Viņš pazina visus sacīkšu braucējus, visas sporta automašīnas, saprata viņu ierīci un sapņoja par savu attīstību. Bet viņam neizdevās nekavējoties īstenot visus savus plānus.
Apstākļi pret
Visi plāni uzreiz sabruka Otrā pasaules kara uzliesmojuma dēļ. Šajos Eiropai un visai pasaulei grūtajos gados Ferruccio nemaz nebija spējīgs būvēt automašīnas. Pēc kara beigām Lamborghini vairs nebija tas pusaudzis, par kuru sapņoja liels uzņēmums, kas nodarbojas ar foršu un jaudīgu sporta auto ražošanu.
Tomēr sapnis radīt pašu uzņēmums viņš neaizgāja. 1947. gadā Ferruccio atver Lamborghini Trattori S.P.A. Īstenošana bija tālu no radītāja idejām un sapņiem. Sporta automašīnu vietā uzņēmums nodarbojās ar traktoru ražošanu. Jau pieaugušais Feručo saprata, ka pēckara Eiropā nevienam nevajag sporta automašīnas. Jāpaceļ Lauksaimniecība. Izgatavot paši savus traktorus bija ideāli.
Pamazām uzņēmuma produkcija kļuva ļoti kvalitatīva un labākā savā nozarē. 10 gadus ražojot lauksaimniecības tehniku, itālis aizmirsa par sapni radīt automašīnas.
Vektoru maiņa
60. gadu sākumā Lamborghini Ferruccio atkal sāka domāt par sava automašīnu izstrādes uzņēmuma atvēršanu. Laika posms bija tieši piemērots, lai mainītu sava uzņēmuma profilu. Itālija bija atguvusies no kara sekām un bija gatava tālākai attīstībai kurā atradās greznības vieta. Un greznība ietver autosacīkstes.
Uzcelta gada laikā auto rūpnīca Santa Agatā. Uzņēmuma pirmā izstrāde ir Lamborghini 350 GT. Neskatoties uz ieguldījumiem un pūlēm, automašīna nepārsteidza sabiedrību, tāpat kā konkurents no Ferrari.
Pirmās grūtības
Superauto izskatu izstrādāja Touring studija. Ferruccio Lamborghini nolēma pārtraukt sadarbību ar šo uzņēmumu, vainojot viņus pirmā Lamborghini modeļa neveiksmē.
Ferruccio uzsāka sadarbību ar Bertone, kas no nulles izveidoja jaunu superauto dizainu. Šī studija izstrādāja modeli uzņēmumam Miura. Auto tika izveidots no nulles tikai 4 mēnešu laikā un uzspridzināja visu automobiļu nozari.
Izskats izskatījās diezgan neparasti un svaigi, salīdzinot ar visiem Ferrari pārstāvētajiem konkurentiem. Miura bija aprīkots ar 370 zirgspēku agregātu ar maksimālo ātrumu 274 km/h. Divus gadus vēlāk uzņēmums izlaida S versiju, kas Lamborghini tuvināja 300 km/h atzīmei, kas tobrīd bija nesasniedzama.
Countach un Diablo
Ferruccio Lamborghini, kura biogrāfija ir pilna ar kāpumiem un kritumiem, 1971. gadā sāka radīt jaunu automašīnu. Vienlaikus uzņēmums svinēja savu 10 gadu jubileju. Parādījās Countach modelis. Šo brīdi var saukt par pagrieziena punktu visā tā laika superauto jomā. Daudzos veidos šis modelis ietekmēja pašreizējo situāciju dārgo superauto tirgū.
Dizaina ziņā Countach šķita kaut kas pilnīgi jauns un atšķirīgs no visiem citiem auto. Tomēr saskaņā ar tehniskās specifikācijas Feručo nevarēja pārspēt garām automašīnai. Jaunā sporta automašīna nepārvarēja atzīmi 300 km / h. Līdz absolūtajam rekordam viņam pietrūka tikai 10 km/h.
IN sērijveida ražošana Countach parādījās 1974. gadā. Uz montāžas līnijas automašīna izturēja līdz 90. gadu sākumam. Pēc tam modelis tika ierakstīts Ginesa rekordu grāmatā kā ātrākais akciju automašīna. Šķiet, ka Feručo sapnis ir piepildījies - liels automobiļu koncerns, kas rada visvairāk ātras mašīnas pasaulē un neparasti dizaina ziņā, kas ir vairākus gadus apsteidzis savu laiku. Taču itālietim vajadzēja visu mūžu, lai realizētu šo sapni. Modelis Diablo Feručo jau bija sirmā vecumā. Tieši šī automašīna bija pēdējā, kuru uzņēmuma radītājs personīgi izlaida. Un tas bija Diablo, kuram izdevās pārvarēt spidometra atzīmi 300 km / h.
Slēptās problēmas
Neskatoties uz tik pārliecinošiem panākumiem, Ferruccio Lamborghini biogrāfijā bija arī slikti laiki. Countach izstrādes un izlaišanas laikā uzņēmums piedzīvoja finansiālas grūtības. Saistībā ar to uzņēmums vispirms tika pārdots amerikāņu koncernam Chrysler, pēc tam Lamborghini iegādājās Indijas uzņēmums Megatech.
Tikai pēc dibinātāja nāves uzņēmums ieguva finansiālo stabilitāti un mecenātu AUDI AG personā. Tādējādi zīmols atgriezās savā dzimtenē, Eiropas reģionā.
No traktoriem līdz superauto
Daudzi uzskata, ka nav iespējams atkārtot Lamborghini panākumus. Patiešām, šādi stāsti ir ļoti reti. Kad neliels traktoru ražošanas uzņēmums izaug par lielu automašīnu koncernu. Turklāt piepildās sapnis par Feručo, pie kura viņš gāja visu mūžu. Pēdējais modelis viņa vadībā bija Diablo. Feručo Lamborghini nomira 1996. gadā.
Automobili Lamborghini S.p.A. — Itālijas ražotājs superauto, kuru galvenā mītne atrodas Sant'Agata Bolognese. Pieder Audi AG.
Uzņēmuma dibinātājs Ferruccio Lamborghini, tāpat kā daudzi autobūves uzņēmumu dibinātāji, jau no bērnības aizrautīgi mīlēja mehānismus. Viņš absolvējis inženierzinātņu skolu Boloņā, pēc tam strādājis par mehāniķi Itālijas armijā. Pēc Otrā pasaules kara beigām Lamborghini tika pārveidots militārais aprīkojums lauksaimniecībā. Viņš jau toreiz izmantoja vērša attēlu kā emblēmu saviem izstrādājumiem, jo pēc horoskopa viņš bija teļš.
40. gadu beigās Ferruccio Lamborghini ražoja traktoru pašu attīstība. Tad viņa uzņēmums ražoja apkures iekārtas un gaisa kondicionēšanas sistēmas. Lamborghini kļuva pietiekami turīgs, lai iegādātos dārgas automašīnas, kas ietvēra Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type un dažus Ferrari 250 GT. Neviens no viņiem viņu pilnībā neapmierināja.
Lēmumu ražot automašīnas Lamborghini pieņēma ātri. Daudzi viņu uzskatīja par ekstravagantu, jo ambiciozais Feručo vēlējās radīt superauto. To attīstībai un ražošanai bija iespējams pazemināt visu bagātību. Ir vairākas versijas par to, kāds tieši iemesls pamudināja Lamborghini sākt montēt superauto. Zīmola dibinātāja dēls sacīja, ka izšķiroša loma bijusi strīdam ar Enzo Ferrari, kurš bija pazīstams kā ātrs un ass cilvēks. Kādu dienu Lamborghini ieradās Ferrari rūpnīcā un sūdzējās Enzo par sliktu sajūgu Ferrari 250 GT. Enzo pat neklausījās viņā, sakot, ka neko nesaprot sacīkšu automašīnas, un nosūtīts, lai iesaistītos traktoros. Tad Lamborghini nolēma uzbūvēt automašīnu, kas būtu pārāka par Ferrari modeļiem.
Atgriezies savā istabā, viņš izjauca transmisiju un redzēja, ka izmanto daudzas tās daļas saviem traktoriem. Atkārtoti samontējis to, Ferruccio Lamborghini atrisināja problēmu un koncentrējās uz sava senā sapņa realizāciju – automašīnu izgatavošanu.
Neilgi pēc Lamborghini un Ferrari strīda, pēdējais sastrīdējās ar saviem talantīgajiem speciālistiem – Džanu Paolo Dalāru, Džoto Bisarīni un Bobu Volesu. Viņi uzreiz ieguva līgumu no Lamborghini. Tikai 15 km attālumā no Ferrari rūpnīcas Maranello pilsētā pilnā sparā ritēja darbs pie jaunu superauto radīšanas. Automobiļu uzņēmums Ferruccio Lamborghini SpA tika reģistrēts 1963. gadā.
Pirmais prototips tika prezentēts Turīnas autoizstādē 1963. gada oktobrī. Tas bija Lamborghini 350 GTV, divvietīga kupeja ar 3,5 litru V12 dzinēju, kas ražo 347 ZS. Maksimālais ātrums bija 280 km / h, un automašīna paātrinājās līdz “simtiem” 6,7 sekundēs. sērijas versija Pēc sešiem mēnešiem automašīna debitēja Ženēvas autoizstādē.
Lamborghini 350 GTV (1963)
1966. gadā parādījās Lamborghini 400 GT modelis, kas ar dažām virsbūves izmaiņām atšķīrās no pirmās markas automašīnas. Veiksmīga pārdošanaļāva uzņēmumam piesaistīt naudu leģendārās Miura izstrādei, kas debitēja 1966. gada martā. Šis auto ir slavinājis zīmolu visā pasaulē. Tā "čips" atradās vienā līmenī ar priekšējo lukturu pārsegu, kas, ieslēdzot, pagriezās vertikālā stāvoklī.
Zem pārsega atradās šķērsvirzienā uzstādīts V12 dzinējs ar 3,9 litru tilpumu un 350 ZS jaudu. Korpuss bija izgatavots no alumīnija. 1968. gadā tika ieviesta Lamborghini Miura P400S modifikācija ar elektriskiem logiem, hromētu apdari ap logiem, atjauninātu instrumentu paneli un jaudīgāku (20 ZS) dzinēju.
Lamborghini Miura (1966-1969)
1968. gadā debitēja Islero 400 GT, kas tika nosaukts vērša vārdā, kurš 1947. gadā nogalināja slaveno matadoru Manuelu Rodrigesu.
Prezentēts tajā pašā gadā slavens modelis Espada ("matadora asmens"). Viņa kļuva par pirmo markas četrvietīgo automašīnu, kas tika pozicionēta kā "ģimenes superauto".
1970. gadā tika izlaists mazais Lamborghini Urraco P250, kuru izstrādāja Marčello Gandini. Automašīna tika aprīkota ar astoņu cilindru 2,5 litru dzinēju ar centrālo atrašanās vietu. Turklāt šogad parādījās Jarama 400 GT modelis ar 4,0 litru V12 dzinēju.
1971. gadā Lamborghini Countach prototips radīja šļakatu. Viņš ieguva vertikāli atveramas durvis, četru litru spēka agregāts un aizmugurējās gaisa ieplūdes. Ar 365 zirgspēku dzinēju automašīna paātrinājās līdz 300 km / h. Iekārtas sērijveida versija tika prezentēta 1974. gadā. Viņš saņēma mazāk futūristisku izskatu, taču joprojām izceļas ar lipīgu un oriģinālu ārpusi.
Lamborghini Countach (1974-1990)
70. gadu sākumā uzņēmums sāka piedzīvot finansiālas neveiksmes. Feručo Lamborghini pārdod savu daļu traktoru ražošanas uzņēmumam Fiat, jo viņam trūkst līdzekļu no lauztā līguma par lielas partijas piegādi uz Dienvidameriku. Neskatoties uz to, ka automašīnu tirdzniecība ļāva zīmolam noturēties virs ūdens, Ferruccio pārdod to Šveices investoriem Žoržam Henrijam Roseti un Renē Leimeram. Viens no šāda lēmuma iemesliem bija viņa dēla zemā interese vadīt autobūves uzņēmumu. Taču arī jaunie īpašnieki maz uzmanības pievērsa zīmola attīstībai.
Neapskaužamo situāciju pasliktināja globālās pasaules uzliesmojums degvielas krīze, kas mazināja pircēju interesi par sporta automašīnām. Atlikušie klienti bija diezgan vīlušies par nepieciešamību divus gadus gaidīt pasūtītās automašīnas. Šīs grūtības radās rezerves daļu piegādes traucējumu dēļ.
Lai noturētos virs ūdens, Lamborghini noslēdza līgumu ar BMW, saskaņā ar kuru tas veica sporta automobiļa ražošanu un precizēšanu, kas tirgū ienāca ar nosaukumu M1. Lai izpildītu līgumu, uzņēmums paņēma lielu aizdevumu no Itālijas valdības. Tajā pašā laikā tika parakstīts līgums ar American Mobility Technology International par ātrgaitas automobiļa projektēšanu armijas apvidus auto izmantojot Chrysler dzinējs. Modelis tika saukts par Gepards (“gepards”) un tika ieviests 1977. gadā Ženēvas autoizstāde. Viņa izraisīja neticamu interesi sabiedrībā, kas neko tādu nevarēja sagaidīt no Lamborghini.
Lamborghini Cheetah (1986-1993)
Darbs pie līguma ar BMW tika aizkavēts laikā, jo uzņēmums lielāko daļu naudas iztērēja par Cheetah. Vācu autoražotājam pietrūka pacietības, un līgums tika lauzts. Tad tika baumots, ka Bavārijas zīmols tomēr ieguva to, ko gribēja no Lamborghini, kas izstrādāja un pilnībā īstenoja automašīnas precizēšanu.
1978. gadā uzņēmums bija spiests pasludināt sevi par bankrotējušu un nonāca valsts pārvaldes kontrolē. Lai samazinātu izmaksas, no montāžas līnijas tika izņemti modeļi Silhouette, Urraco un Espada. 1980. gadā zīmols nonāca Mimran grupas kontrolē. Patrika Mimrana, kurš kļuva par uzņēmuma prezidentu, vadībā tiek izlaists arī sporta auto Jalpa ar targa virsbūvi un apvidus auto LM001, kas balstīts uz Cheetah. LM001 bija aprīkots ar 3,6 litru V8 vai 4,7 litru V12. Gadu vēlāk tā uzlabotā versija LM002 iznāk ar 455 zirgspēku V12 dzinēju, kura tilpums bija 5,2 litri. Tas tika pārvietots uz priekšu, un balstiekārta tika nedaudz uzlabota.
1987. gads - kārtējā īpašnieku maiņa. Šoreiz zīmols nonāca amerikāņa paspārnē Chrysler, kas koncentrējās uz Diablo modeļa izstrādi, kas aizstāja Countach. Tas ir pārņēmis daudz no sava priekšgājēja, tostarp izkārtojumu, telpas rāmja šasijas dizainu, pastiprinātas kompozītmateriālu daļas un Marcello Gandini izstrādāto virsbūvi. 5729 cc dzinējs deva 492 ZS Automašīna varēja paātrināties līdz 325 km/h, un paātrinājuma laiks līdz 100 km/h aizņēma 4,1 sekundi.
Lamborghini Diablo (1990-2001)
1994. gadā Chrysler nonāca nopietnās finansiālās grūtībās un bija spiests pārdot Lamborghini Indonēzijas investīciju grupai. 4 gadus vēlāk pēdējais, arī piedzīvojot finansējuma problēmas, nodeva Audi "paspārnē" itāļu zīmolu, kas ir daļa no Volkswagen sastāvs AG.
Jaunais īpašnieks būtiski ietekmēja Lamborghini modeļu izskatu un tehnisko pildījumu. Jo īpaši viņa vadībā iznāca viens no iespaidīgākajiem superauto - Murciélago, kas 2001. gadā nomainīja Diablo. Līdz 2010. gadam tika saražoti 4099 modeļa eksemplāri, kas padarīja to par masīvāko automašīnu ar 12 cilindru dzinēju uzņēmuma vēsturē.
Lamborghini Murciélago (2001-2010)
2003. gadā tika izlaists kompaktāks Lamborghini Gallardo, kas kļuva par zīmola masīvāko modeli: 11 ražošanas gadu laikā tika saražotas 2903 automašīnas.
Tam sekoja vairāki zīmola augsta profila jauninājumi, no kuriem viens bija Lamborghini Aventador kurš pārņēma no Mursielago 2011. gadā. Viņš saņēma 6,5 litru 12 cilindru dzinēju, kas attīstīja 700 ZS. Maksimālais ātrums ir 350 km/h, bet paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir 2,9 sekundes.
2014. gadā tiek ieviesta Gallardo nomaiņa - Lamborghini Huracán ar 5,2 litru 10 cilindru dzinēju ar 610 ZS. Tā maksimālais ātrums ir 325 km/h.
Oficiālā Lamborghini pārstāvniecība Krievijā tika atvērta 2012. gadā, kad Lamborghini Russia un Burevestnik Group noslēdza dīlera līgumu. Maskavā atvērts Lamborghini Moscow stends, kurā var iepazīties ar visu modeļu klāsts zīmolus, pasūtiet automašīnu, kā arī rezerves daļas, aksesuārus un ekskluzīvus apģērbus. Vēlāk atvēra servisa centrs Lamborghini.
Šodien Lamborghini ir viens no līderiem starp superauto ražotājiem, kas sniedz pasaulei iespaidīgas automašīnas un inovatīviem konceptautomobiļiem. Zīmola automobiļus nevar sajaukt ar citiem, tie tiek pozicionēti kā agresīvi un vīrišķīgi elites auto.
22. mājā, mazajā Renaco di Čento pilsētiņā Itālijas ziemeļos, 1916. gada 28. aprīlī nabadzīgā vīndaru un zemnieku Antonio un Evelīnas Lamborgīni ģimenē piedzima dēls Feručo Lamborgīni. Kopš bērnības Feručo vairāk interesēja tehnoloģijas, nevis lauksaimniecība. Viņa vecāki, redzot dēla vaļaspriekus, vienā no saimniecības šķūnīšiem izveidoja nelielu veikaliņu-darbnīcu, kurā Feručo izlēja saimniecībā tehnikai nepieciešamās detaļas un detaļas savām vajadzībām un izgatavoja no tām dažādus mehānismus. Reiz, liejot vienu no detaļām, darbnīcā notika neliels sprādziens, kas gandrīz izraisīja ugunsgrēku visā fermā.
Pēc skolas beigšanas Ferruccio iestājās Fratelli Taddijas tehniskajā institūtā netālu no Boloņas. Paralēli viņš sāka strādāt kalēja G. Ferioli darbnīcā no Cento. 1934. gadā Lamborghini atrada darbu Roghi darbnīcā Boloņā, nopelnot 15 mārciņas nedēļā. Par pirmo naudu Feručo nopirka motociklu, vēlāk to nomainīja uz Norton 350. Pēc tam kopā ar draugu M.Filipīni atvēra nelielu darbnīcu Renaco. 1939. gadā Feručo tika iesaukts armijā un nosūtīts uz Rodas salu, kur dienēja Karaliskajos gaisa spēkos. Tur viņu iecēla par atbildīgo Apkope transportlīdzekļiem. Viņš kļuva slavens ar to, ka spēja atjaunot parku ar dažām rezerves daļām un materiāliem. Kad militārā vienība, kurā dienēja Feručo, sabruka, Lamborghini atvēra nelielu darbnīcu, kurā salaboja sabiedroto aprīkojumu zelta monētām.
1947. gada beigās viņš kopā ar trim mehāniķiem un 2 000 000 liru lielu kapitālu nolēma izveidot traktorbūves uzņēmumu. Izmantojot dzinējus un diferenciāļus no pamestām un pārdotajām kravas automašīnām no ARAR centra, komanda sāka montēt pirmo traktoru. To pilnībā izstrādāja Ferruccio komanda. Traktors tika darbināts ar kravas automašīnas dzinēju, tvertne bija maza, un, lai pārvarētu benzīna trūkumu, Lamborghini izstrādāja efektīvu iztvaicētāju. Pirmais traktors tika nosaukts Carioca un tika parādīts sabiedrībai 1948. gada 2. februārī.
Pirmajos divos gados traktoru ražošana pieauga no viena traktora nedēļā līdz 200 traktoriem gadā (apmēram 4 traktori nedēļā), un strādnieku skaits pieauga līdz 30. Vecie dzinēji tika nomainīti pret jauniem. 1959. gadā Lamborghini atvēra Lamborghini Calor eļļas sildītāju uzņēmumu, kas vēlāk sāka ražot gaisa kondicionierus. Feručo nozari pārņēma vētra. Lai gan viņa mazie uzņēmumi nekad nav bijuši tik veiksmīgi kā viņa automobiļu un traktoru kompānija, Ferruccio paplašināja savu biznesu, parādīja, ka ir īsts mehāniķis, un, palielinot savu biznesu, palielināja savu bagātību.
1958. gadā Lamborghini devās uz Maranello, lai no Pininfarina iegādātos pirmo 250 GT kupeju. Pēc tam viņam bija viena un divas īsas riteņu bāzes 250 GT Berlinettas no Scaglietti. Ferruccio ļoti patika šī mašīna. Pēc Lamborghini domām, šai automašīnai bija ideāls līdzsvars un jaudīgs dzinējs.
Lamborghini cienīja Enzo un mīlēja viņa automašīnas, taču uzskatīja tās par pārāk trokšņainām un rupjām. Automašīnas ir vairāk piemērotas sacīkšu trase nekā par patīkamu braucienu pa ceļu. Katram Ferrari Lamborghini ir bijusi sajūga problēma. Feručo teica, ka braucot mierīgi viss ir kārtībā, bet nospiežot sajūgu, tas slīd un nestrādā pareizi. Feručo regulāri devās uz Maranello mainīt sajūgu un katru reizi viņa auto tika aizvests uz vairākām stundām. Viņš teica, ka nevar noskatīties, kā viņi salabo mašīnu. Problēma ar sajūgu saglabājās arī pēc remonta, un kādu dienu Feručo nolēma aci pret aci aprunāties ar Enzo Ferrari. Lamborghini bija jāgaida vairākas stundas, līdz Enzo viņu sagaidīs, un, kad viņš viņu ieraudzīja, Feručo sacīja: "Ferrari, jūsu mašīnas ir muļķības." Šie vārdi Enzo sadusmoja. "Lamborghini, jūs varat vadīt traktoru, bet jūs nekad nevarat rīkoties ar Ferrari," atbildēja Enzo.
1962. gadā Ferruccio Lamborghini apmeklēja rančo Seviļā. Tā bija slavenā buļļu audzētāja Dona Edvarda Miura ferma. Vērša zīmē dzimušo Lamborghini tik ļoti iespaidoja Miuras majestātiskie dzīvnieki, ka viņš nolēma pieņemt vērsi kā emblēmu auto kompānija ko viņš gatavojās radīt. Arī vieta jaunā uzņēmuma ražotnei nav izvēlēta nejauši. Lamborghini zināja, kur atrast labāko mehāniķi Itālijā. Turklāt Santagas varas iestādes bija gatavas samazināt viņa aizdevuma procentus un samazināt nodokļus, ja Ferruccio viņu pilsētā uzbūvētu rūpnīcu. Un Ferruccio sāka būvēt savu rūpnīcu Sant'Agatā.
Rūpnīcas būvniecības laikā 1963. gadā Ferruccio uzdeva Societa "Autostar inženieriem izveidot V12 dzinēju, bet inženieriem Georgio Neri un Lucciano Bonacini izgatavot šasiju saskaņā ar Džoto Bizarīni projektu. Projektēšana tika uzticēta Franko Skaljonei. 1963. gadā Ferruccio nodibina jaunu uzņēmumu uz vecā traktora bāzes - “Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.” Proti, Sant'A gata Bolognese, netālu no Boloņas, un no tā paša Ferrari rūpnīcas Tā paša gada oktobrī plkst. Turīnas autoizstādē Lamborghini, kas Itālijā pazīstams kā traktoru ražotājs, prezentēja savu pirmo sporta auto Lamborghini 350 GT. Tā bija klasiska divvietīga kupeja ar 3,5 litru V12, kas attīstīja 347 ZS. Automašīnas maksimālais ātrums sasniedza 280 km/h, un paātrinājums līdz 100 km/h prasīja 6,7 s. Uzņēmuma dizaineri ir ieviesuši vairākas jaunas idejas, kas nav izmantotas vairāk nekā vienā automašīnā pasaulē. Taču bija arī daudz trūkumu. Piemēram, jaudīgs 12 cilindru dzinējs netika pārdomāts līdz galam. Ne visiem patika izskats, un apdare atstāja daudz vēlamo. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 13 no šīm mašīnām. Taču nākotnē Lamborghini kļuva par pirmo autoražotāju, kas sāka ražot automašīnas ar centrālo dzinēju.
1965. gadā demonstrētais Miura modelis bija aprīkots ar 12 cilindru dzinēju, kas atradās aiz vadītāja pāri automašīnai uz īpaša rāmja. Šis neparastais lēmums iedvesmoja dizainerus, kuri piešķīra automašīnai neparastu formu. Sešu gadu laikā pēc pirmā modeļa ieviešanas tika pārdotas 800 automašīnas, un tās popularitātes ziņā pārspēja Ferrari. Nākamā sensācija bija Countach. Pirmo reizi parādīts Ženēvas salons 1971. gadā kā virsbūves firmas Bertone "konceptauto" tas tika laists ražošanā tikai 1974. gadā kā Miura pēctecis, un tam netika taupīti nekādi izdevumi: 4 litru divpadsmit cilindru dzinējs ar 365 ZS. centrālā atrašanās vieta pieļauj ātrumu līdz 300 km/h. 1985. gadā Lamborghini sāka izstrādāt un izstrādāt modeli, kas aizstātu pašu veiksmīgs modelis Countach. Lamborghini Diablo debija notika 1990. gadā, modelis palika ražošanā līdz 2001. gadam. Diablo nosaukums cēlies no spāņu valodas vārda "velns", šo segvārdu nēsāja leģendārais 19. gadsimta bullis.
Galvenais mērķis, veidojot modeli, kas pārspēj Countach, bija sasniegt maksimālo ātrumu 325 km/h. Korpusu izstrādāja Marčello Gandini. Modes dizainere koncentrējās nevis uz agresīvu dizainu, bet gan uz komfortu vadītājam un pasažierim. itāļu valoda ādas sēdekļi, stūre, mērinstrumentu panelis- viss tika radīts ērtībai. Sēdekļus varēja izgatavot pēc pasūtījuma, Alpine stereo sistēma pēc pircēja pieprasījuma tika piedāvāta divās versijās: CD vai kasešu atskaņotājs. Tika piedāvāta arī CD mainītāja iespēja un zemfrekvences skaļrunis. V12 dzinēja tilpums palielināts līdz 5,7 litriem un aprīkots ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Tas ražoja 500 ZS. un iedarbina aizmugurējos riteņus, ļaujot ātrumam sasniegt 325 km/h. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h prasīja apmēram 4 sekundes. Korpuss gandrīz pilnībā bija izgatavots no alumīnija sakausējuma. Uz augšu veramas durvis jau kļuvušas par dizaina elementu, kas atšķir Lamborghini no visiem citiem zīmoliem. Diablo izmantoja tieši šādas durvis, kas aprīkotas ar elektriskajiem logiem.
Radot Aventador, Lamborghini veica milzīgu lēcienu nākotnē, radīja vēl vienu šedevru – leģendu par superauto pasauli. Plastmasas maisiņš tehniskie pakalpojumi Lamborghini Aventador LP 700-4 ir pilnīgi unikāls. Tā pamatā ir novatorisks no oglekļa šķiedras korpuss, kas apvieno izcilu vieglumu ar izturību un uzticamību. Jauns 6,5 litru 12 cilindru dzinējs. un 700 ZS ļauj sasniegt augstu ātruma pakāpi pie ārkārtīgi zema griezes momenta. Automašīnas svars ir tikai 1575 kg, kas šim auto noteikti ir mazs svars. Paātrinājums 0-100 km/h tiek veikts 2,9 sekundēs, ar maksimālais ātrums 350 km/h Ir vērts piebilst, ka degvielas patēriņš un CO2 izmešu daudzums ir samazināts par 20%, salīdzinot ar tā priekšgājēju, neskatoties uz ievērojamo jaudas pieaugumu.
Protams, Lamborghini neizgatavoja ātrākos un sportiskākos auto, leģendārie Diablo un Countach modeļi nemaz nebija pielāgoti īsta dzīve un grūti pārvaldīt. Lamborghini nelika mašīnas braukt pa trasi ar 230 km/h, bet gan apbraukt Sentropezu 2:30 no rīta. Visā savas pastāvēšanas vēsturē Lamborghini ir devis milzīgu ieguldījumu autobūves vēsturē. Ar savu revolucionāro dizainu, nepielūdzamo raksturu, tehniskais jauninājums. Lamborghini automašīnas ir vienas no visvairāk populāras automašīnas plakātiem, jo tieši viņi izveidoja hipermašīnu un izveidoja automašīnas kultā. Un visa šī pirmsākumi bija nepārspējamais Ferucho Lamborghini.
