Automobiļu dizains radās pagājušā gadsimta 20. gadu beigās Amerikas Savienotajās Valstīs. Kas tajā laikā tika prasīts no pirmajiem dizaineriem? Viņiem vajadzēja samazināt automašīnas augstumu. No tā var saprast, ka sākotnēji automašīnu dizaina mērķis bija tikai palielināt universālumsķermeņi, taču mūsu laikos šī nozare ir ieguvusi pavisam citu sākumu. Tajos gados cilvēki nepievērsa īpašu uzmanību automašīnas formai un stilam, jo viņus vairāk interesēja tehniskā sastāvdaļa.
Automašīnām tolaik vajadzēja diezgan bieži braukt pa bezceļiem, tāpēc tās tika piestiprinātas milzīgi riteņi un zems ķermenis. Automašīnu dizains mūsdienās ietver divas galvenās iezīmes: racionalitāti un brutālismu. Racionalizācijas ir racionalizētas automašīnu formas. Brutālisms ir asākas formas, vienkāršota ģeometrija. Mūsdienās cilvēki no automašīnām sagaida ne tikai kustību, bet arī individualitāte, raksturs.
Cilvēkiem automašīna ir kļuvusi par pašizpausmes līdzekli, statusa un stila nokrāsu. Lielākā daļa īpašnieku sāk pārtaisīt savus dzelzs mājdzīvniekus, padarot tos par īstiem šedevriem. Šajā gadījumā viņi piesakās projektēšanas pakalpojumiem. Mūsu tirgū jūs varat atrast milzīgu skaitu automašīnu, kurām ir unikāls dizains.
Piemēram, Daewoo automašīnām ir savs unikāls dizains. Uzņēmums dibināts tālajā 1967. gadā. Šajā laikā Daewoo automašīnu sērija ir piedzīvojusi ievērojamas izmaiņas un tiek turpināta modificēt.
Mūsdienās ļoti populārs ir interjers, automašīnas dizains no iekšpuses. Automašīnu salona dizains, interjers, ir piedzīvojis jaunas modes tendences, piemēram, futūrismu. Tās principi ietver spilgtu krāsu izmantošanu (ļoti spilgtas, uzkrītošas) un pop art efektu (šajā stilā tiek izmantota optiskā ilūzija). Ja dizaineri labi apvieno gaismu un krāsu, tad auto dizains dod lielisku iespēju radīt apstākļus ne tikai ārpusē, bet arī tā iekšienē, un labi nostrādātas detaļas papildina kopējo izskatu.
Mūsdienu modernais dizains ir automašīnu ekoloģiskais dizains, jo mūsu automašīnas ir atmosfēras piesārņojuma avots. Šādas automašīnas interjera individualitāte ir “zaļais paviljons”. Tas izmanto krāsu gammas: pelēka, balta, zaļa. Mūsdienu automobiļu dizaina tendences ietver līniju pieticību un stingrību. Automašīnu darbnīcās arvien biežāk atrodas biznesa laineri nekā krāsainās automašīnas, autobusi. Jaunākās tendences ir augstās tehnoloģijas un minimālisms, ko mums atnesa 21. gadsimts. Un mēs visi lieliski zinām, ka automašīnu dizains iet kopsolī ar laiku.
Autodizainu pieņemts saukt par sava unikālā un individuālā mākslas veida automašīnas modeļa sākotnējās, ieskicēšanas stadiju. Automobiļu dizains balstās uz dotajiem racionālisma un ražojamības nosacījumiem, veidojot automašīnas. Kaut kas, bez kā auto nevar braukt, kā arī atbilst pircēju un regulējošo institūciju prasībām, vienā vai otrā veidā ir jāparedz skicē, rasējumos un metālā. Vieta nepieciešama dzinējam, riteņiem un citam aprīkojumam, priekšmetiem un ierīcēm, kas nodrošina vadītāja un pasažieru komfortu un drošību.
Dizaineru fantāzijas lidojums, skaistuma redzējums un sekošana modei seko un “applūst” visam nepieciešamajam, funkcionālajam un racionālajam. Bet tas ir divvirzienu process. Jaunu formu, proporciju, atsevišķu detaļu rašanās dod impulsu jaunu tehnisko risinājumu un materiālu meklējumiem, kā arī esošo "pārkārtošanai".
Jebkuram ražotājam visizdevīgāk ir radīt un pārdot liela izmēra lietas. Tas ir izdevīgi arī dizaineriem – fantāzijas lidojumu nekas neierobežo. Bet, ja sabiedrībā būs pieprasījums pēc miniaturizācijas, un lielas automašīnas tiek pārdotas mazās partijās, tad uzņēmums mainīs ražošanas vektoru.
Stāsts
Neskatoties uz to, ka automašīnas sāka ražot ievērojamā apjomā kopš 19. gadsimta beigām, un tāpēc bija arī to dizains (vismaz kā karietes vai vagona imitācija), tiek uzskatīts, ka automašīnu un transporta dizains kā māksliniecisks noformējums ar teorētisku pamatojumu un kā reāls bizness Ziemeļamerikas štatos parādījās pagājušā gadsimta 20. gadu beigās.
Visiem priekšā bija koncerns General Motors, kas 1926. gadā izveidoja atbilstošo nodaļu. Gadu vēlāk Cadillac La Salle, kas pārsteidza visus, jau tika izlaists. Tūlīt pēc Otrā pasaules kara beigām automobiļu dizains sāka savu uzvaras gājienu cauri Eiropas valstīm un Japānai. Četrdesmit gadus vēlāk visiem autoražotājiem, ieskaitot PSRS, bija dizaina grupas un nodaļas. Un GM pie šīs tēmas strādāja vairāk nekā tūkstotis četri simti speciālistu (koncernā Ford - 875).
Rietumu auto dizains
20. gadsimta pirmajās desmitgadēs automašīnas izskats iegūst mums ierastās iezīmes un vairs nav zirga pajūga kopija. Notiek sīva cīņa ne tikai par izmantotā dzinēja veidu (tvaika, elektrisko vai benzīna), bet arī par virsbūves tipu - “salons” vai atvērts.
Pagājušā gadsimta 20.-30.gadu automobiļu dizainu definēja darbaholiķis Budds – tā ir "pludināta forma" (Streamline). 40. gados spēcīga ietekme bija arī Art Deco (dekoratīvās mākslas) stilam. Tas ir neoklasicisma, kubisma, konstruktīvisma sajaukums. Automašīnu dizains iemieso formu nopietnību, neparastus ģeometriskus risinājumus un greznu apdari (reti kaula, koka, kā arī alumīnija, sudraba un tā tālāk veidi).
Līdz ar Cadillac Model 62 parādīšanos Amerikas Savienotajās Valstīs sākās jauns "aerostyle" (tajā laikā militārā aviācija bija progresa virsotnē). Viņa arī diktēja modi. Anglijai ir savs stils - "žiletes asmens". Nedaudz vēlāk ASV parādījās “spuras stils”, kas izplatījās visā pasaulē un pastāvēja pat ilgāk nekā “dzimtenē”. Tā nosaukta dažādu zivju vai ķīļa stilizētu spuru klātbūtnes dēļ. Dažādu pozīciju un formu spuras radīja pievilcīgu izskatu, taču bija ārkārtīgi nepraktiskas.
Pēc piecpadsmit gadiem modē nāk “pseido-sportiskais” stils, radot daudzas poniju automašīnas (poniju automašīnas). Paralēli 70. gados notika cīņa starp "muskuļotajiem" (mānīgajiem slepkavām) un "kodes". Muskuļu automašīnas ir vidējas klases 2 durvju modeļi ar vecākās klases dzinējiem. Šajā laikā lielāka uzmanība tika pievērsta vadītāja un pasažieru drošībai. "Muskuļotie" uzvarēja "kodes", bet tie, kas pastāvīgi parādās un ir alternatīva "mānīgajiem slepkavām", ir ievērojami uzlabojuši drošību.
Aerodinamikas likumi sāka diktēt modi nākamajā desmitgadē. Racionalizētā, gludā automašīnu forma samazina pretestību pretimbraucošai gaisa plūsmai un sniedz ievērojamu degvielas ietaupījumu, kas kļūst arvien aktuālāks. Pagājušā gadsimta pēdējā desmitgadē turpinājās aerodinamiskā "ēra", bet tai tika pievienots "biodizaina" stils. Šī ir dabisku racionālu formu imitācija, piemēram, noapaļotu oļu forma.
Pašreizējā gadsimta nulles gados kļuva pazīstamas racionālās "datoriskās" automašīnu formas - visi 3 sējumi skaidri izceļas. Paralēli tam bija "nostalģiska" dizaina vilnis - automobiļu dizains ar aizspriedumiem pagājušā gadsimta 30.-50.
Šobrīd ir notikusi pakāpeniska atkāpšanās no iepriekšējās desmitgades stiliem virsbūves aprises sarežģīšanas un pasīvās drošības palielināšanas virzienā.
Krievu auto dizains
Automobiļu dizains PSRS parādījās daudz vēlāk nekā Rietumos. Līdz pagājušā gadsimta 70. gadiem daži autoražotāji gan oficiāli, gan neoficiāli strādāja ar "Rietumu licencēm". 20. gadsimta otrās puses sākumā NAMI “spārnā” tika izveidoti vairāki interesanti oriģināli pašmāju projekti (NAMI-013, “perspektīvais taksis”, “Maxi”), taču tie netika realizēti ražošanā. Arī PAZ-Tourist autobusam neizdevās iekļūt esošajos modeļos, lai gan divreiz šis konceptautobuss saņēma balvas starptautiskās izstādēs par inovācijām un oriģinalitāti. Nedaudz savādāka situācija izveidojās Gorkijas automobiļu rūpnīcā, kur 1961. gadā projektēšanas biroju vadīja B.B. Ļebedevs. Tika realizēti viņa kravas automašīnu, tostarp kāpurķēžu, projekti.
Krievijas automobiļu dizains vienmēr ir pievīlis ražošanu, tās gausumu un tehnisko atpalicību. Aina nemainās arī pašreizējā gadsimtā, globālās darba dalīšanas un sadarbības laikmetā gandrīz visās ražošanas jomās.
Nākotnes automašīnas izskata dizains
Dizainu ir diezgan grūti paredzēt, jo nav iespējams paredzēt visus ienākošos faktorus un, pats galvenais, zinātniskos atklājumus. Kas tagad ir svarīgs ķermeņa dizainam? Šis:
- izturība;
- ergonomika;
- drošība;
- ražošanas izmaksu samazināšana.
Viss var krasi mainīties, ieviešot tādu faktoru kā jauna veida degvielas un/vai dzinējspēka izgudrošana. Un lielākā daļa transportlīdzekļu, piemēram, "paceļas" un lidinās gaisā, kā tas bieži tiek rādīts zinātniskās fantastikas filmās. Vai arī notiek kaut kas cits. Gaisa automobiļa dizains nekavējoties mainīsies, tāpat kā lielākā daļa tās principu.
Ja nebūs krasu izmaiņu, tad, visticamāk, līdz gadsimta beigām beidzot uzvarēs elektromotors un tiks galīgi sadalīts transportlīdzekļos superpilsētām (milzīgu izmēru pilsētām) un visam pārējam.
Salona dizains
Interjera dizainu var veikt automašīnas ražotājs, kā arī pēc tā iegādes jebkurā laikā, lai gan visbiežāk tas notiek sagatavošanas posmā paralēli tās regulēšanai. Atstājot malā trakas idejas un radikālas izmaiņas, pēcdizaina uzdevums ir vēl vairāk uzsvērt automašīnas stilu (tā īpašo iezīmi) un/vai tā īpašnieka dzīvesveidu. Parasti ir pietiekami daudz atsevišķu detaļu izsmalcinātības, bet ar to pilnveidošanu Hi-End klasē. Neatkārtojamā tekstūra un elegance maina vadītāja un viņa pasažieru sajūtas un zināmā mērā arī attieksmi. Un tas tiek panākts, piemēram, tikai ar rāpuļu ādas un ziloņkaula ieliktņiem. Lai gan ne viss ir tik vienkārši, un, lai radītu atbilstošu atmosfēru, ir nepieciešama daudzu faktoru kompleksa ietekme.
Diski
Riteņu dizains ir neatņemama automašīnas dizaina sastāvdaļa. Nereti ir tādi riteņi, kas ir kā vienai automašīnai, bet lietotā stāvoklī. Piemēram, ASV Nutek produkti maksā nedaudz mazāk par 25 000 USD par četriem riteņiem. Savini diski ir ļoti labi piemēroti sporta automašīnām. Tie izskatās pieticīgi, bet eleganti, viltoti un neticami viegli. Apvidus automobiļiem lieli, viengabala alumīnija Dub diski, kas nemitīgi saņem balvas specializētās izstādēs. Vossen, kas ražots ar īpašām "zemajām" liešanas tehnikām, izskatās izsmalcināti (hromēta apdare uz melna pamata) un inovatīvi, un maksā uz pusi lētāk nekā Nutek.
atzveltnes krēsli
Autokrēsliņu dizaina uzdevums ir ne tikai piešķirt tiem atbilstošas formas un funkcijas lielākai ergonomikai un drošībai, bet arī izveidot atbilstošu interjeru, tostarp ar sēdekļu pārvalku palīdzību. Materiālu to izgatavošanai un dekorēšanai var izmantot ļoti dažādi. Kā saka, katrai gaumei, maciņa krāsai un izmēram (polsterējuma audums, mākslīgā āda, dabīgā āda). Komfortu un pikanci piešķir apmetņi uz sēdekļiem no dabīgas kažokādas. Eko-āda ļauj gaisam iziet cauri, bet novērš ūdens iekļūšanu.
Automašīnu pārvalku pielāgošanas dizains sastāv arī no auduma, no kura tie ir šūti, dekorēšanai. Tiek izmantotas gan modernās tehnoloģijas, piemēram, mašīndatorizšūšana, gan senās. Pat senajā Ķīnā tika izmantota audumu dekorēšanas tehnoloģija, uzliekot tiem pāļus (flocking). Zīmējumu apjoms un krāsu spēle tiek panākta, izmantojot metodi “pulks uz bara”.
Laivu un automobiļu dizains
Tā kā daudzi autobūves uzņēmumi ražo maza izmēra upju un jūras kuģus un/vai aprīkojumu tiem, viņi tos arī projektē. Pieejama un futūristiska izskata laiva Toyota Ponam-31 redzama fotoattēlā.
Ļoti oriģinālu modeli laiž klajā Lexus, taču tas ir krietni dārgāks, un ne tikai apdares dēļ (ogleklis, āda, koks). Mercedes-Benz ražotā greznā jahta Arrow460-Granturismo tiek apbrīnota ar savu izskatu. Aston Martin vai Bugatti jahtas ir īsti mākslas darbi. Un Cigarette Racing (līdz 160 km/h) un Marine Technology Inc (līdz 300 km/h) produkti ir paredzēti tiem, kas ir “apsēsti” ar ātrumu, pretvēju un aerosolu sejā.
Secinājums
Tātad, mēs apskatījām automobiļu dizaina vēsturi. Tagad tas ir augstās mākslas un tehnisko risinājumu krustpunktā, tāpēc "ģēniju" ideju īstenošanai nepieciešami dizaina inženieri, kas spēj pārbīdīt prāta vētras grupu un nodaļu idejas pilnīgi tehniskā valodā. Rūpīga un detalizēta izpēte ir projekta pabeigšana.
Pēdējā laikā ir vērojama tendence, ka sieviešu domas, loģika un problēmu redzējums nonāk autodizainā (starp citu, tas iekļaujas kopējā sabiedrības attīstības tendencē). Kā saka, skatīsimies un jutīsim, ko viņi radīs. Vai varbūt tas ir par labu, jo daži eksperti runā par "pagrimumu", bet citi par automobiļu dizaina beigām.
Patiešām, vai dvīņiem līdzīgu automašīnu izskats, kas atšķiras tikai ar lukturu izskatu un izkārtojumu, kā arī citām sīkām detaļām, tiešām ir dizaina darbs? Automašīnas ir skaistas pašas par sevi, bet ļoti līdzīgas, un tāpēc bez sejas. Tas ir piemērots masveida ražošanai. Bet es gribu kaut ko citu, jaunu un nepārbaudītu.
Es nezinu, vai pamanāt, cik ļoti auto dizains kļūst arvien pārpilnāks. Man vispār nav prātā dīvains un trakulīgs dizains. Bet man šķiet, ka pēdējos gados dizaineri nepārprotami nezina, ko darīt. Līdz ar to katru gadu tirgū parādās automašīnas ar ļoti dīvainu un neparastu dizainu. Varbūt ir pienācis laiks apstāties un atgriezties pie vienkāršākiem risinājumiem, nevis eksperimentēt ar futūristisku auto dizainu?
Ja paskatās uz visiem automobiļiem, kas tiek ražoti kopš 2000. gada, uzreiz pamanīsit, cik krasi dizains ir mainījies visā auto industrijā katru gadu.
Pirmkārt, visas automašīnas ir ievērojami palielinājušās. Otrkārt, kopš 2000. gadiem un beidzot ar šodienu, automašīnu dizains ir kļuvis neierobežots.
Jā, kaut kad 2000. gadu vidū daudzi automašīnu uzņēmumi mēģināja izgatavot automašīnas ar tīru, racionālu ģeometrisku dizainu. Starp citu, šis vienkāršais automašīnu stils bija īpaši pamanāms dizainera Džeja Meisa darbā, kurš projektēja daudz Volkswagen automašīnu, kas ražotas no 1998. līdz 2005. gadam. Bet tad mūsdienu automašīnu dizains sāka virzīties uz futūristisku nākotni.
Kopš tā laika vairumam automašīnu auto dizains ir kļuvis skulpturālāks, un automašīnas virsbūve ir pastāvīgi palielinājusies. Arī kopš tiem gadiem ir nepārtraukti palielinājies priekšējās optikas izmērs un ventilācijas atveres ārpusē (īstā vai imitētā).
Jo īpaši pēdējā laikā atkal modē ir kļuvis hroms, kas mūsdienu automašīnās kļūst arvien vairāk.
Bet pats galvenais, pēdējā laikā dizaineri ir pārņēmuši modi, lai izdomātu dīvainas ķermeņa dizaina faktūras ar saplēstu līniju kombināciju.
Paskatieties uz šīm automašīnām ar 15 gadu starpību. Šeit ir 2000. un 2015. gada automašīnas (2000. un 2015. gada BMW 4. sērija, kā arī divas Nissan Teana paaudzes).
Pievērsiet uzmanību 2000. gadu automašīnu dizainam. Tas ir svaigs, tīrs un kodolīgs, ko nevar teikt par jaunu automašīnu izskatu, kuru dizains ir kļuvis pilns ar viļņainām virsmām (man bieži uz ceļa šķiet, ka daudzām jaunām automašīnām ir bojājumi uz virsbūves, bet tuvāk apskatot ķermeņa daļas, es saprotu, ka no - ārējo elementu nelīdzeno virsmu dēļ gaismas atspīd, kas rada optisku ilūziju).
Ievērojiet arī, kā ir auguši mūsdienu automašīnu priekšējie lukturi. Tajā skaitā uzreiz krīt acīs, kā mūsdienu auto ir izauguši izmēros. Un tā tas notika ar jebkura autoražotāja modeļiem. Visas automašīnas kopš 2000. gadiem ir augušas un izstiepušās. Bet, protams, daudzas mūsdienu automašīnas ir saņēmušas lielas radiatora restes, daudz gaisa ieplūdes un daudz ko citu.
Izmantojot Lexus automašīnu, varat arī redzēt auto dizaina attīstību kopš 2000. gadiem. Ievērojiet, kā japāņu zīmola dizaineri ir eksperimentējuši ar saviem produktiem kopš 2000. gada. Jūs redzēsiet, kā katrs jauns auto ir ieguvis arvien vairāk leņķu un dažādas līnijas un līkumus.
Starp citu, varbūt kādam liksies, ka mēģinu nosodīt moderno dizainu. Nē, es tiešām tikai norādu uz to, kas notiek mūsdienu auto dizaina laikmetā. Jāpiebilst, ka ne visi uzņēmumi apgūst modernās tendences auto dizainā. Patiesībā katrs autoražotājs eksperimentē savā veidā.
Piemēram, Toyota pēdējos gados ļoti drosmīgi eksperimentē, radot jaunus modeļus ar neparastu futūristisku izskatu. Vai jūs zināt, kāpēc mūsdienu Toyota automašīnās tiek iegūts šāds dizains?
Lieta ir tāda, ka šī uzņēmuma dizaineri sāka sajaukt baroka stilu ar līnijām un faktūrām, kas sastopamas savvaļā. Rezultātā mēs saņēmām ne gluži parastās automašīnas. Lai gan ir vērts atzīt, ka katrs uzņēmums tādā vai citādā veidā šobrīd iet šajā virzienā.
Apskatiet jaunākās paaudzes Toyta Prius un redzēsiet, ko dizaineri bija domājuši, veidojot šīs pretrunīgi vērtētās automašīnas izskatu.
Īpaši dīvaina šķiet hibrīdauto priekšējā daļa. Piemēram, jaunajam Prius ir 8 galvenā ceļa lukturi (4+4). Turklāt automašīna saņēma vēl 18 LED lampas uz bufera (9 katrā pusē). Un tas vēl nav viss. Dizaineri arī nolēma, ka miglas lukturi nav pagātnes relikts.
Nu ja visa šī optika būtu uzlikta uz parastajiem bamperiem un virsbūves. Bet jaunais Toyota Prius modelis saņēma ļoti sarežģītu priekšējā bufera un režģa konfigurāciju. Rezultātā, kā man personīgi šķiet, pārāk smags izrādījās ārējais dizains, kura elementi principā pārslogo automašīnas izskatu. Tāpēc nav viegli saprast Toyota auto dizaineru ideju. It īpaši, ja mēģināt atšķetināt to dizaineru noslēpumu, kuri nolēma Prius priekšpusi aprīkot ar dizaina elementiem ar dažādām faktūras virsmām un dažādām krāsu shēmām.
Man (un daudziem citiem zīmoliem) pēdējos gados tas šķiet pārspīlēts. Lai gan par gaumēm protams nestrīdas. Tomēr tas nav tikai mans viedoklis. Piemēram, daudzi saka, ka mūsdienu auto dizains ir kļuvis kaut kā nesaprotams. Tostarp labi pazīstami un autoritatīvi auto eksperti, kas pazīstami visā pasaulē.
Starp citu, tik drosmīgi eksperimenti, kurus šobrīd veic visi autoražotāji, nav pirmā reize autobūves vēsturē. Piemēram, kaut kas līdzīgs jau bija redzams ar amerikāņu automobiļu dizainu 50. gados.
Apskatiet divas automašīnas zemāk. Jā, abas mašīnas, protams, ir izgatavotas pilnīgi dažādos stilos un tos šķir laikmeti.
Bet patiesībā šīm mašīnām ir kaut kas kopīgs. Tu zini ko?
Viņu auto dizains ir ļoti skaļš, izaicinošs un nedaudz traks. Starp citu, ja jūs to nepamanāt uz 1950. gadu automašīnas, tas ir diezgan dabiski. Galu galā jūs nedzīvojāt tajā laikmetā. Bet ir vērts atzīmēt, ka 1950. gados amerikāņu automašīnu dizains patiešām bija ļoti vardarbīgs un izaicinošs. Un kāds ir rezultāts? Kā zināms, to gadu automašīnas ar pārbagātu dizainu ir pagātne.
Lieta tāda, ka to gadu auto pircējiem vienkārši bija apnicis izaicinošais dizains. Un tas, starp citu, notika, kad amerikāņu automobiļu dizaineri neizdomāja, kā vēl vairāk uzlabot.
Apmēram tāda pati tendence, kādu mēs tagad redzam automašīnu tirgū. Pilnīgi iespējams, ka pavisam drīz auto industrijā beigsies mode uz nemitīgām globālām ārējām jauno auto maiņām, kā arī autodizaineri un lidmašīnu dizaineri sapratīs, ka pārāk pārbagātu dizainu nevar nemitīgi uzlabot.
Visticamāk, tuvāko 20-30 gadu laikā mēs redzēsim, ka dizains kļūs daudz pieticīgāks. Tiesa, tas būs jāpagaida, pirms nomierināsies auto dizaineri, kuri joprojām ar prieku eksperimentē, radīs jaunu ēru auto dizainā.
Jā, protams, modernā dizaina pamatā ir augstās tehnoloģijas, un no tā nav iespējams izvairīties. Katru gadu mēs redzēsim visas svaigās un neoriģinālās idejas jauno automašīnu eksterjerā. Bet tomēr uzskatu, ka agri vai vēlu autobūves kompānijām būs nedaudz jāpiemēro dizaineru un konstruktoru radošie sapņi.
Vienā no daudzsološo modeļu izstādēm AZLK toreizējais automobiļu rūpniecības ministrs Vladimirs Poļakovs, pēc aculiecinieku teiktā, sacīja: “Kur jūs redzējāt šādu automašīnu? Tādu mašīnu nav!
Projektētāji atšifrējuši ministra domu: jātaisa mašīnas pēc ārzemju modeļiem, nevis jāmeklē neizstaigāti ceļi. PSRS, kā likums, viņi darīja tieši tā. Bet ne vienmēr.
Lai pasaka piepildītos
Nav noslēpums, ka visas mūsu automašīnas, kas tika radītas pirms Lielā Tēvijas kara, vienā vai otrā pakāpē tika kopētas no Rietumu automašīnām. Pareizāk sakot, gandrīz viss. 1938. gadā jauns ZIS mākslinieks (apmēram trīsdesmit gadus vēlāk parādījās termins "dizaineris") Valentīns Rostkovs uzgleznoja ļoti neparastu un pat avangardisku divdurvju rodsteru, ko parasti sauc par ZIS-Sport. Automašīnas izskats - it īpaši masīvo spārnu līnija - sekoja toreizējai amerikāņu modei, taču, risinot priekšējo daļu ar iebūvētiem priekšējiem lukturiem un aerodinamisko radiatora režģi, Rostkovs ne tikai neko nekopēja, bet pat apsteidza globālo. tendences.
Par to nav grūti pārliecināties, pietiek salīdzināt ar to gadu tīrasiņu sporta modeļiem. Tas ir tikai, ka Rostkova radīšana nebija paredzēta masveida ražošanai, un tas nav fakts, ka tad mūsu rūpniecība būtu apguvusi šādu korpusu.
Tas ir ļoti svarīgs pieskāriens padomju dizaina portretam. Galu galā mākslinieciskais dizains, kā šo arodu savulaik sauca, ietver arī tehnoloģiju attīstību - produkta nogādāšanu no skices līdz komerciālam paraugam. Protams, bez fantāzijas lidojuma nav iespējams, taču mēs joprojām runājam par izejmašīnām, nevis izstādes konceptauto.
Runājot par fantāziju, viens no pirmajiem, kas uzdrošinājās ar to lidot mūsu valstī, bija mākslinieks, inženieris un slavenais automašīnas popularizētājs. 30. gados viņš, tāpat kā daudzi ārzemju inženieri un stilisti, sāka interesēties par aizmugures dzinēja izkārtojumu, iedvesmojoties no avangardiskajiem čehu Tatriem. Tieši Dolmatovska autoritāte ietekmēja to, ka jau divus gadu desmitus visu klašu auto radīšana ar aizmugurējo dzinēju ir kļuvusi par vienu no mūsu dizaineru galvenajiem virzieniem.
Futūristiskās skices radīja tādu pašu avangardisku, bet jau iedarbīgu, patiešām ļoti progresīvu 1951. gadam. (Kaut ko līdzīgu - minivenu Fiat Multipla - itāļi ražošanā nodeva tikai 1956. gadā, taču lielus komerciālus panākumus tas neguva.)
Viena lieta ir apbrīnot neparastas automašīnas un pavisam cita lieta ir tās iegādāties un ekspluatēt. Un uzlikt uz konveijera PSRS kaut ko līdzīgu konceptuālajam NAMI-013 bija pilnīgi neiedomājami. Grūti iedomāties cilvēku, kurš no Pobedas vai ZIM labprātīgi pārceltos uz tik neparastu un pat strukturāli apšaubāmu auto.
Mākslinieki, protams, vēlējās radīt, tāpēc viņi ir mākslinieki. Bet no nozares vadības, kā likums, nāca instalācija: kopēt Rietumu modeļus. Un tam bija zināms iemesls, jo ārzemju dizaineriem bija daudz lielāka pieredze ne tikai jaunu modeļu veidošanā, bet arī to ieviešanā sērijā.
Tomēr jāciena savējie: viņi ne tikai kopēja, bet veikli pārstrādāja ārzemju stilu, pielāgojot to mūsu apstākļiem, tostarp ražošanas iespējām, un radot mašīnas, lai arī ne vismodernākās, bet visnotaļ atbilstošas laikam. Spilgtākie piemēri ir un. Un šeit ir 1950. gadu ZIS produkti - atklāta amerikāņu dizaina kopēšana.
Bet mākslinieki nav vainīgi! Tieši uz tādām mašīnām tie gribēja braukt. Grūti iedomāties, ka PSRS vadītāji būtu iecienījuši avangarda minivenu, ko zīmējis, teiksim, talantīgais mākslinieks Eduards Molčanovs: amerikānim raksturīgā nedaudz dīvainā fūres virsbūves un milzīgo logu kombinācija ar dīvainiem izliekumiem. 50. un 60. gadu mijas stils. Bet kaut kas līdzīgs parādījās metālā.
Biļete uz dzīvi
Padomju dizaina ziedu laiki krita uz Hruščova ekonomikas padomju un rūpniecības uzņēmumu relatīvās neatkarības laikmetu. Maskavas pilsētas Ekonomikas padomes pakļautībā tika izveidots Īpašais mākslas dizaina birojs (SKhKB), kas strādāja pēc MZMA, ZIL un Serpuhovas motociklu rūpnīcas pasūtījumiem. Pašās rūpnīcās, kā arī ASV bija romantisks uzplaukums.
Divi raksturīgi 60. gadu sākuma darbi, kas apvienoti nelielā, bet sērijā, ir Maskavas un Ukrainas starts. Ir ļoti interesanti tos salīdzināt, jo mašīnām, no pirmā acu uzmetiena, ir daudz kopīga, taču ir arī ļoti būtiskas un patiesībā arī būtiskas atšķirības.
Abām automašīnām bija vagonu izkārtojums. Abi neizbēga no amerikāņu stila ietekmes (tam tajos gados bija pakļauti arī daudzi Eiropas uzņēmumi): plašas radiatora restes, vizieri virs četriem priekšējiem lukturiem.
Taču ir arī atšķirības. ZIL-118 Youth, pie kura strādāja grupa, kuru vadīja viens no labākajiem padomju dizaineriem Ēriks Szabo, prototipa pielāgošanas procesā, līnijās un dekoros kļuva daudz mierīgāks nekā pirmajās skicēs. Taču Starts atstāja dīvainu iespaidu. Oriģināls? Jā! Atceries? Noteikti! Taču mākslinieki izrādījās sāpīgi eklektisks šis mikroautobuss, kas bija apveltīts ar amerikāņu "kreiseru" čupām. Galu galā dizains ietver skaistuma un racionalitātes kombināciju, un Startam ir kā automašīnai izvirzīts bagāžnieks ar izaicinošiem "ķīļiem". Būtu jauki, ja dzinējs būtu aizmugurē, kā NAMI-013, bet tas tradicionāli atrastos šādām automašīnām - starp priekšējiem sēdekļiem. Pierasts - racionālāks, ietilpīgāks, harmoniskāks par Startu.
Kopumā Maskavas jaunatne ir profesionāls un oriģināls darbs, un Starts ir amatieru romantiķu darbs. Tajā nav īpašas oriģinalitātes, taču ir asa eklektika - dīvaina vairāku stilu kombinācija, kas rada, atkārtoju, atmiņā paliekošu, bet neharmonisku tēlu.
Vēl viena svarīga Yunost veidotāju profesionalitātes pazīme ir spēja modernizēt mašīnu bez radikālas platformas pārveidošanas, kas tika veikta 1970. Bet ir grūti iedomāties, kā Youth varētu tikt modernizēts tikai pāris gadus pēc tās dzimšanas, kad amerikāņu "aviācijas" pārtraukumi izgāja no modes.
Modernizētā jaunatne ZIL-119 19
Automašīnas jau sen ir bijušas regulāra parādība mūsu dzīvē. Automašīna, vismaz Krievijā, liecina par piederību "vidējai šķirai". Un jo labāk, jo dārgāka automašīna, un attiecīgi, jo augstāka ir tā īpašnieka "klase".
Un kas mūsdienu automašīnās piesaista visvairāk? Dizains! Kurš gan nav ilgi un domīgi skatījies uz kādu sarkanu Ferrari? Jeb kurš gan nav skatījies garāmbraucošo BMW X6?
Dizains – automobiļu skaistums, ir viens no galvenajiem autoražotāju "āķiem", ko pircējs labi "izknābā". Vai esat dzirdējuši par populārāko automašīnu Krievijā Hyundai Solaris? Daudzi ir identificējuši tā panākumu iemeslu kā līdzsvars starp uzticamību, mūsdienīgumu, labu cenu... Nē! Viņš ir vienkārši izskatīgs. Un, protams, salīdzinoši lēti. Tāpēc viņi pērk šo automašīnu lielos daudzumos, galvenokārt lielajās pilsētās. Dizainam. Šeit nav nozīmes ne tehniskajiem parametriem, ne bēdīgi slavenajai relatīvajai uzticamībai. Šeit uz tāda "āķa" korejieši uzķēra krievu autobraucējus.
Mēģināsim īsumā izsekot auto dizaina attīstībai visā automobiļu aktīvās ražošanas vēsturē.
Kā zināms, pirmās mašīnas nebija īpaši skaistas. Mēs runājam par pašiem pirmajiem tvaika modeļiem uz milzīgiem riteņiem un ar nelielu sēdekli vadītājam-pasažierim. Sākumā neviens nedomāja. Bija tikai jāpierāda, ka mehāniskie transportlīdzekļi spēj patstāvīgi pārvietoties. Viņi strīdējās apmēram 50 gadus - no aptuveni 19. gadsimta otrās puses līdz 20. gadsimta pirmajai desmitgadei.Tiešām, masu automobiļi sāka parādīties tieši 1910. gadā, daži agrāk - 1903. - 1905. gadā, daži vēlāk - 20. -30. Bet tieši šis laiks ir jāuzskata par mūsdienu auto sākumu. Un arī automobiļu dizains.
Automobiļu dizaina vēstures periodus nosacīti iespējams iedalīt trīs posmos. Es mēģināšu izdomāt nosaukumus "no griestiem".
Pirmais posms - " Klasiskā". To var definēt ar šādu laika periodu: no 1910. līdz 1950. gadam. Aptuveni. Tas ir, tajā laikā modē galvenokārt bija viens dizaina veids. Jā, un daudzi tehniskie risinājumi bija līdzīgi.
Otrais posms - " Progresīvs". Tas sākās 1950. gadā un beidzās ap 1985.-90.
Trešais posms - " Mūsdienīgs". Kā mēdz teikt: "labs moderns auto." Nu, modernais dizains aizsākās ap 1985. gadu un turpinās līdz pat šai dienai.
Iespējams, pēc pāris gadiem pienāks ceturtais posms automobiļu dizainā, ko nosacīti var saukt par “Daudzsološu” vai “Nākotnes dizainu”.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt pārstāvjus no katra no iepriekš aprakstītajiem automobiļu modes laikiem.
Automobiļu dizaina "klasiskais" posms labi parāda 20. gadsimta sākuma cilvēku gaumi un vērtības. Automašīnas bija lielas, ar lielu riteņu bāzi (attālums starp riteņiem vienā virsbūves pusē), ar noapaļotām formām, gludām līnijām. Lielākajai daļai tā laika automašīnu galvenā iezīme ir apaļie priekšējie lukturi un masīvs vertikālais režģis.
No interesantā jāpiemin arī tas, ka daudzas mašīnas toreiz bija bez jumta, vai ar mīkstu salokāmu augšdaļu. Šāda veida virsbūves tagad sauc par "kabrioletu", un šādas automašīnas parasti ir diezgan dārgas un reti sastopamas. Bet pirms tam kabrioleti bija gandrīz populārāki nekā automašīnas ar cieto jumtu. Šis fakts skaidrojams ar to, ka 20. gadsimta sākumā automašīna, pirmkārt, bija greznības līdzeklis, nevis pārvietošanās līdzeklis. Un tika braukts labos laikapstākļos, bieži vien siltajās zemēs. Tātad ir zināms, ka viņš uz Krimu paņēma līdzi automašīnas un aktīvi ar tām brauca. Automašīnas tika ievietotas speciālā vilciena vagonā. Patiesībā vilcieni kā pārvietošanās līdzeklis tajā laikā bija daudz populārāki, lai gan kopumā dzelzceļš un automašīnas prototips parādījās aptuveni vienā laikā.
Tie bija aprīkoti ar smieklīgiem pēc mūsdienu standartiem dzinējiem ar jaudu 20-40 zirgspēki. Tas notiek neskatoties uz to, ka mašīnu svars sasniedza diezgan pienācīgas 2-2,5 tonnas. Bet, dīvainā kārtā, pat tik vāji motori varēja paātrināt to laiku automašīnu līdz 60 km / h! Un tas ir gandrīz divas reizes lielāks par ātrumu, kādu spēj zirgs ar jātnieku.
Starp citu, reaģējot uz lielo pieprasījumu aristokrātu aprindās, automašīnu dzinēji tika strauji uzlaboti. Un pirms tam. Pirmais pasaules karš bija gadījumi, kad automašīnas ar dzinēju jaudu aptuveni 60 zirgspēki. Šāda jauda ļāva automašīnām paātrināties līdz 100 km / h, kas ir ļoti pieklājīgi 1910. gadiem!
Ja atgriežamies pie dizaina, tad atkal formas tika noapaļotas. Tomēr kaut kas starp kvadrātveida un apaļu. Šīm automašīnām nebija vajadzīga aerodinamika, tāpēc priekšpuse bija plakana un augsta. Gludas spārnu kontūras, kapuce. Garas, garas un šauras mašīnas.
Otrais dizaina izstrādes posms sākās pēc tam. Otrais pasaules karš. Viņš to nosauca par "progresīvu", jo, salīdzinot ar iepriekšējiem automašīnu veidiem, jaunajam tipam bija vairākas izmaiņas.
Spilgtākais otrā dizaina posma automašīnu piemērs ir 20. gadsimta 50. gadu Cadillac automašīnas. Tādi milzīgi kosmosa kuģi uz riteņiem ar spārniem aizmugurē. Šī posma automašīnu atšķirīgā iezīme bija milzīgs motora pārsegs ar lielu pārkari priekšā un tikpat milzīgs bagāžnieks, arī ar milzīgu pārkari aizmugurē. Salīdzinot ar "klasiskajām" automašīnām, "progresīvās automašīnas" bija daudz platākas, zemākas, bet vismaz ne zemākas par iepriekšējo klasi.
Šķiet, ka gludās kontūras ir pastiprinājušās. Aizmugurē bija savdabīgi "spārniņi" - 50. gadu mode. Kopumā šī posma mašīnas kļuva it kā solīdākas. Ja pirmajam bija izteikts motora pārsegs, izteikti spārni sānos, proti, auto nepārprotami sastāvēja no atsevišķām daļām, tad 50. gadu Cadillacs sāka atgādināt vienu kasti, kur spārni saplūst ar pārsegu veselumā. Un vispār formas ir kļuvušas taisnstūrveida. Un jo tālāk, jo mazāk palika “apaļu” un kļuva “kvadrātāks”.
Šajā laikā dzinēju jauda palielinājās (no 40 līdz 100 ZS), kas ļāva automašīnām uzturēt normālu ātrumu 80 km / h un paātrināties līdz 150 km / h. Vēl viena šī laika automašīnu iezīme ir ļoti mīksta piekare. Tātad "Cadillacs" burtiski peldēja pa ceļu un tāpēc tos salīdzināja ar jahtām.
Ievērojami šīs dizaina klases pārstāvji ir arī padomju automobiļi: VAZ "klasika", "Volga" un reprezentatīvais "Zila".
Trešais "modernais" posms sākās kaut kad 80. gadu vidū. No šī brīža automašīnas pārsvarā kļūst par priekšējo riteņu piedziņu
Sakarā ar to, ka 20. gadsimta beigās automašīna kļuva par vispārēju patēriņa lietu un pārstāja būt par luksusa preci, automašīnas tiek krasi samazinātas. Sāka skaidri izsekot automašīnu klasēm: no subkompaktajām (A klase) līdz vadošajai klasei (E klase no Mercedes).
Salīdzinot ar "progresīvo" dizainu, mūsdienu auto dizains ir kļuvis kodolīgāks. Visas ķermeņa daļas vienmērīgi saplūda viena otrā. Dažas asas līnijas ir pagātnē. Populārāko klašu (vidējās un biznesa klases) automašīnu motora pārsegs palika diezgan liels, bet bagāžnieks ir krasi samazinājies. Parādījās arī masīvi bamperi, kas atkal saplūda ar kopējo automašīnas izskatu vienā.
Motori šajā posmā sasniedza iepriekš nepieredzētas vērtības: 70–90 zirgspēki kļuva par normu, bet tajā pašā laikā parādījās dzinēji, kas attīstīja 200 vai vairāk “zirgus”. Attiecīgi mašīnu dinamiskā veiktspēja ir krasi uzlabojusies. Viņi sāka strauji paātrināties, un ātrums 120 km / h no maksimālā pārvērtās kreisēšanas režīmā. "Maksimālais ātrums" citos modeļos ir pieaudzis līdz pat 200 km/h. Šī iemesla dēļ mūsdienu automašīnas sāka pievērst uzmanību aerodinamikai. Korpuss sāka iegūt gludu formu bez izteiktas "plakanas" priekšpuses. Protams, bija klases, kur plakanā fronte palika ekspluatācijā - piemēram, bet kopējā tendence ir acīmredzama.
Ko var teikt par nākotnes automašīnu dizainu? Ir vērts atzīmēt šo tendenci, visprestižāko automašīnu izskats galu galā parādās pieejamākās klasēs. Tā 30. gadu milzīgie noapaļotie limuzīni pārvērtās par superpopulāro Volkswagen Beetle un citiem līdzīgiem. Masīvas automašīnas, piemēram, Fiat 124 (VAZ 2101) un citi, pamazām sāka izskatīties pēc milzīgiem kadiljakiem. Un tā tālāk.
Kuras automašīnas mūsdienās ir visprestižākās? Sports! Tie paši "Ferrari" un "Lamborghini". Ļoti iespējams, ka tāds ir nākotnes automobiļu izskats. Līdzīgs izskats: perfekta aerodinamika, gandrīz nemanāms motora pārsegs, jaudīga aizmugure, lieli riteņi... Droši vien arī 300 zirgspēku dzinēji kļūs par normu.
Nošķirot trīs automobiļu dizaina attīstības klases, tās nevajadzētu uzskatīt par fiksētām. Tās ir tikai kopīgas iezīmes. Katrā klasē laika gaitā notika izmaiņas. Tātad pirmajā klasē automašīnas pamazām noapaļojās, samazinājās un parādījās modernas aprises. Tātad, salīdzinot 1910. gada automašīnas ar 40. gadu automašīnām, jūs sapratīsit atšķirību. Bet tas parasti ir viens posms. Apaļas un lielas. Tālāk "kosmosa" laikmets. Platas un lielākoties apaļas automašīnas pamazām kļūst arvien kvadrātiskākas (sal. VAZ 2101 un VAZ 2107). Nu, modernais posms: no kodolīgām virsbūvēm ar minimāliem līkumiem, ar vienkāršām līnijām mēs pārgājām uz izsmalcinātām līnijām dažādās automašīnas daļās (VAZ 21099 un Lada Vesta). Vispārējie principi palika tie paši: salīdzinoši garš motora pārsegs, salīdzinoši īss bagāžnieks (sedaniem) un priekšējo riteņu piedziņa.
