70. gadu sākumā amerikāņi sāka pierast pie tā, ka SUV ir piemērots ne tikai ceļošanai pa Nebraskas laukiem no Sema fermas līdz Džo fermai... Nemierīgie sešdesmitie bija ļoti auglīgi amerikāņu apvidus auto (sīkāk sk. iepriekšējais numurs).
Automašīnas tika aprīkotas ar automātiskajām pārnesumkārbām, stūres pastiprinātāju un bremzēm, priekšējiem ventilējamiem bremžu diskiem, gaisa kondicionētāju, regulējamu stūres statni un citiem luksusa atribūtiem, kas aizgūti no vieglajiem automobiļiem.
Kopš tā laika sākās lielā apvidus auto migrācija no lauku klajām uz asfaltētajām pilsētas ielām. Tomēr pilnpiedziņas transportlīdzekļu mode nopietni sākās pēc 1971. gada, kas sakrīt ar Muscle Cars ēras beigām. Jaunā paaudze deva priekšroku iespējai sazināties ar dabu, nevis trakām sacīkstēm pa naksnīgajām ielām.
Salons un instrumentu panelis. 70. gadu otrās puses Chevy Blazer. Bija iespēja izvēlēties trīsvietīgu dīvānu vai divus atzveltnes krēslus ar cimdu nodalījumu
NAV PRASĪBU PRET LAUKSAIMNIEKIEM
Faktiski tam bija vairāki iemesli. Pirmais un, iespējams, vissvarīgākais bija atklāti kreisais noskaņojums amerikāņu jaunatnes un intelektuālās elites vidū, kas nicināja buržuāziskās vērtības lielu un lieljaudas vieglo automašīnu veidā - gan sporta “muskuļu”, gan pilna izmēra. Tas pat nonāca līdz demonstratīvām nīsto “benzīna rijēju” kopā nopirktajām bērēm. SUV pēc inerces tika uzskatīti par zemnieku un strādnieku šķiras automašīnām, bet kā gan kārtīgam kreisajam var būt pretenzijas pret strādniekiem un zemniekiem? Nu, izņemot varbūt apsūdzības par samaņas trūkumu.
Otrs iemesls ir stingru ātruma ierobežojumu ieviešana uz visiem ceļiem. Un, ja ātruma ierobežojums ir 60 jūdzes stundā (tomēr katrā štatā savādāk), tad nav jēgas pirkt ātru vieglo auto ar zemu sēdvietu un pienācīgu vadāmību. Diezgan piemēroti ir arī augstie visurgājēji ar pilnībā atkarīgu balstiekārtu.
Trešais ir obligāta katalītisko izplūdes gāzu pārveidotāju uzstādīšana visām amerikāņu automašīnām. Un tā kā tie normāli strādā tikai pie noteikta apgriezienu skaita, motorus nācās nožņaugt ar ierobežotājiem. Rezultātā 300-400 zirgspēku monstri uzreiz kļuva par vēsturi.
Savādi, bet ceturtais iemesls bija 1973. gada degvielas krīze. No vienas puses, tas ļoti biedēja amerikāņus, liekot daudziem pievērst uzmanību kompaktajām, ekonomiskajām automašīnām. No otras puses, tas beidzās tik ātri, ka daudziem atkal gribējās kaut ko jaudīgu un vēlams astoņcilindru. Un šeit, papildus visam iepriekšminētajam, novitātes efekts bija par labu SUV.
Plymouth TrailDuster informācijas panelis:
1. Plāna, liela diametra stūre ar stūres pastiprinātāju
2. Automātiskā ātruma kontrole — Chrysler kruīza kontroles analogs
3. Torque Flite automātiskās pārnesumkārbas režīma indikators
4. AM/FM uztvērējs
5. Gaisa kondicioniera sprauslas
6.Ietilpīgs cimdu nodalījums
7. Skārdenes ar dzērieniem “bundžu turētājos” un nodalījums sīknaudai
8. Vienīgā punkcija, kas ietekmēja pārdošanu, bija sliktā sadales kārbas selektora atrašanās vieta
NAV SLIKTĀK PAR AUTOMAŠĪNU
Un visbeidzot, piektais iemesls bija tas, ka jaunās paaudzes apvidus auto komforta ziņā vairs nebija zemāks par vieglajiem automobiļiem. Un augstās sēdpozīcijas un redzamības ziņā tas bija pat pārāks. Apmēram 70. gadu vidum jebkurš amerikāņu visurgājējs, izņemot vienkāršo Jeep CJ sēriju, varēja lepoties ar pilnu "pasažieru" luksusa preču komplektu. Ātri parādījās tipiskais 70. gadu SUV izskats: divas durvis, transformējama virsbūve ar ātri noņemamu jumtu (bieži vien stiklplasta) un pilnībā atkarīga balstiekārta. Izņēmums šeit bija četrdurvju Jeep Wagoneer un tā divdurvju versija Cherokee, kam nebija noņemamas augšdaļas (sīkāku informāciju skatīt 4x4 Club Nr. 6’2011) un kompaktā Jeep CJ sērija. Tomēr par to runāsim citreiz.
IZKLAIDĒJIES, NESTRĀDĀ
Tajā pašā laikā visos reklāmas izdevumos un video tika īpaši uzsvērts, ka šīs automašīnas ir paredzētas atpūtai un izklaidei. Piemēram, izbraucienam uz pludmali ar vējdēļiem ietilpīgā korpusā vai jautriem “izbraucieniem” pa smilšu kāpām. Un, lai vēl vairāk vilinātu pircēju, sākot ar 1976. gadu, visi SUV ražotāji sāka sacenšas savā starpā, lai piedāvātu īpašas modifikācijas.
Plymouth TrailDuster aprīkots ar ātri noņemamu jumtu, ko varēja viegli nomainīt ar kabrioletu jumtu
Spilgti krāsoti, parasti divās vai trīs krāsās, bieži vien ar papildu detaļām uz sānu sienas, motora pārsega un pat jumta, ar dārgu salona apdari, tos pēc topošā īpašnieka lūguma varētu aprīkot ar visu, ko sirds kāro! Kalti riteņi (vēlāk lieti no alumīnija sakausējuma), “stienis”, vinčas, apgāšanās stieņi ar jaudīgiem priekšējiem lukturiem, hromēti āķi un kāju balsti un daudz kas cits. Drīz vien parādījās sērijveidā ražoti komplekti, kas standarta SUV pārvērta par milzīgu “Lielo pēdu” uz milzīgiem riteņiem ar tanka spēju.
Blazer/Džimijs.
Dodge Ramcharger no 1978. gada "Four by Four" ierobežotā izdevuma
OTRĀ PAAUDE
1973. gadā General Motors izlaida jaunas paaudzes Blazer/Jimmy apvidus auto – protams, pamatojoties uz jaunas vieglo kravas automašīnu sērijas rāmi, komponentiem un mezgliem. Atšķirībā no iepriekšējā modeļa ārējās atšķirības starp Chevrolet Blazer un GMC Jimmy bija minimālas, un tās galvenokārt bija saistītas ar datu plāksnītēm un režģa dizainu. Visbiežāk tika piedāvāti astoņu cilindru dzinēji ar darba tilpumu no 5 līdz 6,5 litriem. Jauda svārstījās no 140 līdz 180 ZS. Ar.
Starptautiskais skauts II, 1974. gads.
Atjauninātais International Scout II pēc pircēja lūguma tika dekorēts ar “koka” paneļiem korpusa sānos. Protams, tā bija tikai vinila filma
1976. gadā virsbūve tika nedaudz mainīta. Jumts vairs nebija pilnībā noņemams – demontāžai tagad tika pakļauta tikai aizmugures daļa virs kravas nodalījuma un otrā sēdekļu rinda. Vadītājs un pasažieris palika salonā kā parastajā pikapā, tikai bez aizmugures sienas. Aptuveni tajā pašā laikā Blazer/Jimmy pircējs iegūst iespēju izvēlēties: vai nu versiju ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, vai versiju ar iespraužamu priekšējo asi.
SPĒLĒ IR IEKĻAUTS CHRYSLER
Tieši gadu pēc otrā Blazer debijas tika izlaisti jaunie Dodge Ramcharger un Plymouth TrailDuster visurgājēji, kas radīti uz saīsinātas pikapa šasijas bāzes. Abas automašīnas lepojās ar lielākajiem dzinējiem starp amerikāņu SUV - 7,2 litri. Jauda pēc nosmakšanas ar katalizatoru bija 230 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min. Taču griezes moments bija iespaidīgs – 475 Nm pie 3200 apgr./min. Salīdzinājumam: padomju pilnpiedziņas Ural-377D kravas automašīnas septiņu litru benzīna dzinēja griezes moments bija 466 Nm pie 2000 apgr./min.
Starptautiskais SSII, 1977.
Tam bija vienkāršots korpuss ar mīkstu virsmu un audekla durvis (noņemtas fotoattēlā). Bet kalti riteņi, jaudīgs V8 un pastiprināta piekare bija standartaprīkojumā
Arī pārējie Chrysler apvidus automobiļu dzinēji pirmajā ražošanas gadā bija astoņu cilindru ar tilpumu no 5,2 līdz 6,5 litriem un jaudu 150-200 ZS. Ar. 1975. gadā parādījās tiešās sešu motoru dzinējs, kas ar 3,7 litru darba tilpumu attīstīja pieticīgus 90 ZS. Ar.
Jā, un neaizmirstiet: cilvēkiem, kuri saprot Dodge Ramcharger un Plymouth TrailDuster svarīgo funkciju, tā bija pastāvīga visu riteņu piedziņa ar bloķēšanas centra diferenciāli.
ATKĀPĒJAS SKAUTS
International Harvester ienāca 70. gados ar jauno Scout II apvidus transportlīdzekli. Galvenās atšķirības no vecā bija, pirmkārt, modernais leņķiskais dizains un, otrkārt, instrumentu panelis, kas apvienots ar lielāku pikapu saimi. Strukturāli auto īpaši nemainījās – atkarīgā lokšņu atsperu piekare un savienotā priekšējā ass nepazuda līdz pašām ražošanas beigām.
Starptautiskā skautu II interjers.
Pievērsiet uzmanību gaisa kondicionēšanas sprauslām zem instrumentu paneļa
Parasti Scout tika uzstādīti šādi dzinēji: četru cilindru ar darba tilpumu 3,2 litri (76–111 ZS) un divi “astoņi” dzinēji - 5,0 litri ar jaudu 122–144 ZS. Ar. un 5,65 litru V8 ar jaudu 148-197 ZS. Ar. Daži astoņu cilindru dzinēji bija aprīkoti ar degvielas aprīkojumu darbam ar sašķidrinātu gāzi. Kopš 1977. gada Nissan dīzeļdzinēji (3,3 litri, 98 ZS) ir uzstādīti nelielos daudzumos, jo neviena spēkstacija, pat no vidējas kravas automašīnas, nevarēja ietilpt zem Scout II pārsega. Bet viņi nekad neizlēma nogriezt pusi no liela dīzeļdzinēja (tādā veidā, starp citu, savulaik parādījās četru cilindru benzīna dzinējs).
1976. gadā IHC vadība nolēma, sekojot savu konkurentu piemēram, pēc iespējas vairāk apvienot Scout ar vieglajiem kravas automobiļiem. Taču tā vietā, lai izgatavotu jaunu lielu apvidus auto uz pilna izmēra pikapa bāzes, International rīkojās pretēji – Scout II bāze tika izstiepta no 2540 līdz 2997 mm. Rezultāts ir jaunais vieglās kravas Terra kravas automobilis un Scout Traveler garais universāls. Diemžēl pilna izmēra pikapu saime un Chevrolet Suburban tiešais konkurents četrdurvju Traveller netika ražoti ilgi. Protams, tas nenotika labas dzīves dēļ. Vadības kļūdu dēļ IHC sāka strauji zaudēt pozīcijas saviem konkurentiem. Ja 1972.gadā izdevās pārdot 212 654 vieglos kravas un apvidus auto, tad 1976.gadā - nedaudz vairāk par 111 tūkstošiem vienību.
GMC Džimijs (1973-1976). Atšķīrās no Chevrolet Blazer galvenokārt ar radiatora režģi un emblēmām
BEZ JUMTA UN DURVJĀM
Viens no pēdējiem centieniem noturēties tirgū bija mēģinājums 1977. gadā radīt zināmu Jeep CJ7 analogu. Lai to izdarītu, parastajam Scout II tika noņemtas durvis, ar speciāliem ieliktņiem tika sašaurinātas durvju ailes, noņemts jumts, uzstādīts drošības stienis, un priekšējā daļa tika dekorēta ar melnu plastmasas radiatora režģi ar lieliem vertikāliem zobiem un kaut kas līdzīgs rudimentāram kangurīnam. Turklāt jaunai īpašai modifikācijai, ko sauc par SSII (t.i. Super Scout II), ir kalti riteņi, pastiprināta piekare un spilgti zelta un melnas detaļas sānu sienās. V8 ar 5,7 litru darba tilpumu bija standarta.
VĒLAIS BRONKO
Ford 70. gados nedaudz novērtēja SUV tirgu. Ford vadītāji uzskatīja, ka nav jēgas ieguldīt naudu šajā virzienā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka 1966. gada Ford Bronco (skat. iepriekšējo numuru) ilgu laiku nemainījās. Protams, tas kļuvis jaudīgāks, ērtāks, ērtāks un drošāks lietošanā, pateicoties 5,0 litru V8, stūres pastiprinātāja un drošības jostu uzstādīšanai. Taču ārēji tas palika tāds pats spartiešu apvidus auto kā pirms desmit gadiem. Turklāt tas bija slikti apvienots ar pikapiem, kas palielināja izmaksas. Līdz ar to jaunais Bronco tika prezentēts ļoti vēlu, tikai 1978. gadā.
LIELS APJOMS AR MAZU JAUDU
Stingri sakot, tas bija pārejas modelis, jo tas aizņēmās no priekšgājēja priekšējā sviras atsperu atkarīgo balstiekārtu, bet rāmi un lielāko daļu virsbūves no Ford F100 pikapa. Tāpat kā Chevy Blazer, lielais Bronco ieguva ātri noņemamu aizmugurējo jumtu, un ideja par pilna laika visu riteņu piedziņu tika aizgūta no Chrysler SUV. Ford Bronco ar to bija aprīkots līdz 1980. gadam. Standarta dzinējs bija 5,8 litru V8 ar 130-156 ZS. s., par papildu samaksu bija iespēja uzstādīt 6,5 litru dzinēju ar jaudu 170 ZS. Ar. Taču lielais Bronco šādā formā tika ražots tikai līdz 1980. gadam. Otrā degvielas krīze un tai sekojošie notikumi prasīja būtiskas korekcijas gan paša SUV dizainā, gan koncepcijā. Un ne tikai Ford.
1960-1970 - īss laika posms cilvēces vēsturē, kad tika veikts izrāviens tehnoloģijā, Gagarins lidoja kosmosā, Žaks Pikārs nogrima Marianas tranšejas dibenā, bet parastie cilvēki baudīja The Beatles mūziku un Vysotsky dziesmas. . Taču šis laiks ir slavens arī ar jaudīgām automašīnām, kuras līdz pat mūsdienām ir iemīļotas katrā pasaules malā. Mēs piedāvājam Amerikas automobiļu rūpniecības “zelta laikmeta” labāko muskuļu automašīnu klasifikāciju.
Aizmugures piedziņas kupeju brutālie un muskuļotie korpusi zem pārsega “paslēpa” milzīgus V8 dzinējus ar 300 vai pat 400 “zirgu” jaudu, kas padarīja tās par ceturtdaļjūdžu distanču karaļiem. Šeit jūs dzirdēsiet tādus leģendārus vārdus kā Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger un citus.
60. - 70. gadu muskuļu automašīnu vērtējums
1. vieta: 1964. gada Pontiac GTO
Sarakstā pirmais ir slavenais muskuļu auto Pontiac GTO 1964. Daudzējādā ziņā šī automašīna tika uzskatīta par savas klases “pionieri”. Ideja bija ņemt lielāko pieejamo dzinēju un novietot to zem viegla korpusa pārsega. Pontiac GTO radās kā ielu sacīkšu automašīna. Šajā gadījumā automašīna saņēma 6,4 litru V8 un 325 ZS. pie 4800 apgr./min. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 6,7 sekundes, un maksimālais ātrums ¼ jūdzes finiša taisnē bija 161 km/h.
2. vieta: 1967. gada Shelby Cobra 427 Super Snake
Nākamais sarakstā ir ierobežota izlaiduma Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Neskatoties uz tā racionālo un elegantāko virsbūves dizainu, salīdzinājumā ar vienaudžiem, šai automašīnai ir milzīgi “uzpumpēti” muskuļi. Shelby Cobra centrā bija 7,0 litru V8 dzinējs, kas attīstīja 410 zirgspēkus. Bet pievienojot dažas ekstras un kompresoru, Kerola Šelbija radīja divus unikālus "reaktīvo" automobiļus ar 800 ZS. jauda.
Pēdējais līdz simtiem paātrinājās 4,0 sekundēs, un maksimālais ātrums pārsniedza 260 km/h.
3. vieta: 1968. gada Dodge Charger R/T
Vēl viens čempions sarakstā ir leģendārais “sportists” un “kinoaktieris” - 1968. gads. Brutāls un agresīvs - patiesa vīrieša auto, tieši tā pēc 47 gadiem domā daudzi auto entuziasti. Lādētājs ir pazīstams ar saviem "slēptajiem" priekšējiem lukturiem, garo aizmugurējo klāju un daudz hroma uz korpusa. Zem pārsega tika uzstādīts 7,2 litru Magnum V8, kas ražo 375 ZS, un bija pieejams arī 7 litru Hemi dzinējs ar 425 zirgu “ganāmpulku”.
4. vieta: 1970. gada Plymouth Road Runner
Hemi dzinējs tika uzstādīts arī slavenajā Plymouth Road Runner, kas saistīts ar Looney Tunes multfilmas varoni. Auto izskatījās diezgan vienkāršs, bet tajā pašā laikā slēpa savu augstas veiktspējas potenciālu. Tajā nebija nekā lieka, kas varētu traucēt izbaudīt braukšanu ikdienā, apliecināja tā saimnieki.
5. vieta: 1969. gada Chevrolet Camaro ZL1
Neaizmirsīsim baismīgo 1969. gada Chevrolet Camaro ZL1. Šī automašīna pamatoti tika uzskatīta par vienu no tā laika ātrākajām un jaudīgākajām. 7 litru Big Block ar astoņiem cilindriem, kas ražo 500 ZS. jaudu un startēja no nulles līdz simtiem 5,5 sekundēs.
6. vieta: 1968. gada Mustang 428 Cobra Jet
Viens no galvenajiem Camaro konkurentiem bija Ford Mustang. Visjaudīgākais tajā laikā bija 1968. gada Mustang 428 Cobra Jet. 7 litru V8 dzinējs ar sporta iestatījumiem nodrošināja 410 zirgspēkus aizmugurējiem riteņiem.
7. vieta: 1970. gada Chevrolet Chevelle SS
Papildus Camaro Chevrolet bija vēl viens tikpat slavens un pievilcīgs muskuļu auto - Chevelle SS. 1964. gada modelim bija diezgan vienkāršs un nepievilcīgs dizains. Popularitātes virsotne tika sasniegta 1970. gadā, kad zem "viena jumta" atradās jauns, iespaidīgs virsbūves dizains un 7,4 litru V8. Dzinējs radīja 450 ZS. jaudu un 678 Nm griezes momentu. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 5,9 sekundes.
8. vieta: 1971. gada Plymouth Hemi Cuda
Par vienu no retākajiem to laiku muskuļu auto tiek uzskatīts 1971. gada Plymouth Hemi Cuda kabriolets. 7,2 litru dzinēja un 4 pakāpju manuālās tandēms ļāva paātrināt līdz simtiem 5,6 sekundes, un maksimālais ātrums bija 251 km/h. Tā bija cienīga atbilde slavenajiem muskuļu automobiļiem Ford un Chevrolet. Kopā tika saražotas 11 vienības. Mūsdienās to izmaksas ir no 1,3 līdz 4 miljoniem dolāru par katru eksemplāru.
9. vieta: De Tomaso Pantera 1973. gads
Un sarakstu noslēdz muskuļu mašīna ar itāļu “saknēm” - De Tomaso Pantera. Automašīnu “piedzima” argentīniešu sacīkšu braucējs Alehandro De Tomaso, kurš centās apvienot itāļu inženierijas inovācijas ar amerikāņu muskuļiem. Līdz ar to auto saņēma 5,8 litru V8 dzinēju ar 330 zirgspēkiem, kā arī 5 pakāpju ZF manuālo pārnesumkārbu. Prakse rāda, ka starts no nulles līdz simtam prasīja 5,7 sekundes, bet maksimālais ātrums bija 241 km/h. Ir vērts atzīmēt, ka pašam Elvisam Preslijam piederēja līdzīga automašīna.
Katrā valstī ir automobiļu leģendas, kas, kļuvušas par klasiku, iegūst milzīgu vērtību kolekcionāriem, miljonāriem vai pašmāju automašīnu zīmolu faniem. Mūsu valstī tādi transportlīdzekļi bija Gaz-21, Čaika u.c. Bet šodien mēs nerunāsim par mūsu Krievijas automobiļu rūpniecību, bet gan par pārsteidzošām. Noskaidrosim, kuras.
Pagriezīsim pulksteni atpakaļ un atcerēsimies automašīnas, gan bez kruīza kontroles, gan ar kruīzkontroli, kas nevarēja sasniegt ātrumu, kas lielāks par 100 km/h. Un tajā pašā laikā atcerēsimies laiku, kad ar viedtālruni automašīnā nebija iespējams klausīties mūziku, jo tad vēl nebija mobilo tālruņu, un mūzika automašīnā bija pieejama tikai automašīnas radio. Šeit ir desmit klasiskās automašīnas, par kurām sapņo tūkstošiem amerikāņu un citu cilvēku.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Automašīnu uzņēmums ražoja no 1949. līdz 1975. gadam. Jūsu priekšā ir 1957. gadā ražota automašīna. Chevrolet Bel Air Sport Coupe bija aprīkots ar 4,3 litru V8 dzinēju. 1957. gada Chevrolet ir iekārojamākā klasika gan ASV, gan citās pasaules daļās. Šī ir skaista vintage automašīna, kas pārstāv industriālo revolūciju Amerikas Savienotajās Valstīs.
Automašīnas jauda bija 165 ZS. Ar. pie 4400 apgr./min., maksimālais griezes moments: 348 Nm pie 2200 apgr./min.
Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un divu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un arī atsevišķām automašīnu versijām bija trīspakāpju manuālā pārnesumkārba.
Degvielas patēriņš: 25 litri uz 100 kilometriem
Degvielas tvertne: 60 litri
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 12,1 sekunde
Maksimālais ātrums: 159 km/h
Īpašais kemperis Ford F-250
Neviena amerikāņu automašīna nav pārdota tik daudz kā Ford F-Series. Šī ir 1967. gada pikapa piektā paaudze.
Šīs automašīnas parādīšanās ASV tirgū nebija bez iemesla. Jau 60. gadu beigās 2/3 pikapu piederēja privātpersonām.
Automašīna bija aprīkota ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu (pārslēgšanas poga atrodas uz stūres) un 5,8 litru V8 dzinēju.
Aizmugurējo riteņu piedziņas pikapa jauda bija 179 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min, maksimālais griezes moments: 410 Nm pie 2900 apgr./min.
Degvielas patēriņš: 21,5 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Atšķirībā no Dodge Viper un Plymouth Prowler, šī automašīna ir vispazīstamākā mūsu automobiļu tirgū, jo savulaik. Rezultātā daudzas šādas automašīnas tika importētas no Eiropas uz Krieviju, lai tās vēlāk pārdotu.
Automašīna apgalvo, ka kļuvusi par klasiku visā pasaulē. Fakts ir tāds, ka ASV šī automašīna pēdējā laikā ir kļuvusi ļoti populāra noteiktā zīmola cienītāju lokā.
Šis auto pirmo reizi parādījās tirgū 2000. gadā un kļuva par pilnīgu alternatīvu tādiem modeļiem kā Citroen Berlingo un Ford Ka.
Neskatoties uz acīmredzamajām konkurences priekšrocībām, modelis neieguva milzīgu popularitāti visā pasaulē un tāpēc drīzumā tika pārtraukts. Tā rezultātā mazā saražoto kopiju skaita dēļ šis modelis daudziem kolekcionāriem sāka būt vērtīgs.
Automašīna bija aprīkota ar 2 litru 4 cilindru dzinēju ar 141 ZS jaudu. Ar. pie 5700 apgr./min., maksimālais griezes moments: 188 Nm pie 4150 apgr./min. Dzinējs tika savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Bija pieejama arī četrpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Degvielas patēriņš: 8,7 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 190 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 9,7 sekundes
Dodge lādētājs
Auto debitēja 1966. gadā. Šis modelis kļuva par skaistāko no visām amerikāņu automašīnām, kas ienāca tirgū pagājušā gadsimta 60. gados.
Pateicoties nestandarta izskatam, automašīna tajā laikā izrādījās supermoderna.
Automašīna bija aprīkota ar 6,2 litru V8 dzinēju, kas attīsta 330 ZS. Ar. pie 5000 apgr./min, maksimālais griezes moments: 576 Nm pie 3200 apgr./min. Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Degvielas patēriņš: 25 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 198 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 7,3 sekundes
Cadillac Brougham
Šis modelis tirgū parādījās 1990. gadā, beidzot savu ēru. Lai gan jāatzīst, ka šī 90. gadu sākuma modeļa izskats visvairāk atbilda 70. gadu modes stilam.
Šī modeļa iekšpusē viss tika darīts sarkanos toņos. Zem pārsega tika uzstādīts 5 litru V8 dzinējs. 90. gadu sākumā lielākā daļa amerikāņu automašīnu jau bija mainījušas savu klasisko izskatu uz modernāku. Taču Cadillac Brougham modelis ar lielajiem virsbūves izmēriem palika vecā kvadrātveida stila piekritējs.
Dzinēja jauda bija 173 ZS. Ar. pie 4200 apgr./min, maksimālais griezes moments: 346 Nm pie 2400 apgr./min. Dzinējs tika savienots pārī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Degvielas tvertne: 95 litri
Degvielas patēriņš: 12,4 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 190 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 12,1 sekunde
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Šī automašīna tika īpaši izveidota, lai piedalītos Indy 500 autosacīkstēs. Automašīna, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kļuva nedaudz mazāka izmēra, kas ļāva samazināt pašas virsbūves svaru.
Pirmo reizi trešās paaudzes Camaro konstrukcijā inženieri pārtrauca izmantot priekšējo apakšrāmi. Automašīna bija aprīkota ar 5,0 litru dzinēju, kas ražo 167 ZS. Ar. pie 4200 apgr./min, maksimālais griezes moments: 326 Nm pie 2400 apgr./min, dzinējs tika savienots pārī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Degvielas patēriņš: 12-19 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 195 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 9,4 sekundes
Vinnebago Drosmīgais
70. un 80. gados Amerika piedzīvoja ceļošanas ar automašīnu modes uzplaukumu. Populārākās tā laika automašīnas bija t.s. Vēlāk šī mode izplatījās Eiropā un citās attīstītajās valstīs. Šeit ir klasisks Winnebago Brave motorhome, kurā ir vannas istaba ar tualeti, gāzes plīts, liela viesistaba un īsts ledusskapis. Pateicoties lielajai gultai, viesistaba var viegli pārvērsties par guļamistabu.
Kemperis ir aprīkots ar 5,8 litru V8 dzinēju, kas ražo 167 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min. Auto ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Svaiga ūdens tvertne: 150 litri
Notekūdeņu tvertne: 80 litri
Maksimālais ātrums: 115 km/h
Degvielas patēriņš: 15-18 litri uz 100 kilometriem
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kad automašīna parādījās 1964. gadā, tā acumirklī mainīja visus sporta automobiļu konceptus, kurus varēja izmantot ikdienas braucienos. Šī automašīna ietekmēja visu automobiļu nozari kopumā. To var salīdzināt ar to, kā uzņēmums savulaik ietekmēja visu elektronikas pasauli. Ford Mustang ir kļuvis par ļoti modernu automašīnu ar satriecošu dizainu. Tieši tāpēc jaunieši viņā iemīlēja. Ar šo automašīnu notika tas pats, kas ar iPhone tālruņiem.
GT 390 atšķīrās no citiem modeļiem sava trakā rakstura dēļ. Piemēram, automašīnai bija pārsteidzošs griezes moments, kas bija 579 Nm pie 3200 apgr./min.
Jūsu priekšā, dārgie antīko auto cienītāji, ir 1964. gada modelis, kas bija aprīkots ar 6,4 litru dzinēju, kas ražo 320 ZS. Ar. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un pēc izvēles to varēja aprīkot ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pamatkonfigurācijā automašīna tika piegādāta tikai ar četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Degvielas patēriņš: 20,5 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 200 km/h
Overclocking Ar 0-100 km/ h: 7,5 sekundes
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Tas parādījās tirgū 70. gados. Automašīna bija aprīkota ar 5,7 litru V8 dzinēju. Šis ir 1972. gada modelis.
Vērtīgākais šajā vieglajā automašīnā ir tā bagāžnieka tilpums, nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas bija 2367 litri.
Automašīnas jauda bija 162 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min, maksimālais griezes moments: 372 Nm pie 2400 apgr./min.
Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Maksimālais ātrums: 170 km/h
Degvielas patēriņš: 15-21 litrs uz 100 kilometriem
Ford Hot Rod
Tie amerikāņi, kuri 30.–50. gados nopelnīja sev pietiekamu bagātību, varēja atļauties iegādāties Ford Hot Rod. Jūsu priekšā, dārgie draugi, ir šīs leģendārās automašīnas uzlādēta versija.
Automašīna bija aprīkota ar 7,0 litru dzinēju, kas attīsta 360 ZS. Ar. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa un 3 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Degvielas patēriņš: 20 litri uz 100 kilometriem.
Nobeigumā vēlamies atzīmēt, ka visiem šiem mūsu reitingā piedāvātajiem modeļiem vienā reizē bija milzīga ietekme uz ASV auto nozari. Ja šīs automašīnas nepastāvētu, mēs nekad nevarētu redzēt daudzus mūsdienu satriecošos modernos amerikāņu modeļus.
Jūs atradīsiet stāstu par amerikāņu automašīnām, kas tiek prezentētas Rogožkas Retro automašīnu muzejā. Šodien mēs apskatīsim 60., 70. un 80. gadu amerikāņus. Manuprāt, viens no labākajiem autobūves laikmetiem.
Pasta sponsors: gaisa kondicionētāja izvēle
1. Ford Thunderbird
Thunderbird ir leģendāra 50. un 60. gadu automašīna. Viņa fanu vidū var atrast patiesi kulta figūras. Piemēram, Džons Kenedijs, kurš savā atklāšanas kavalkādē iekļāva 50 jaunas šī modeļa automašīnas.Kino zvaigzne Merilina Monro, kurai piederēja Thunderbird maigi rozā krāsā.
Tulkojumā no angļu valodas Thunderbird "Petrel". Tās saknes meklējamas Amerikas indiāņu mitoloģijā. Šis putns bija dažu cilšu totems un vienlaikus arī folkloras raksturs. Brīnišķīgais putns tika uzskatīts par dievu vēstnesi, tas valdīja debesīs un palīdzēja cilvēkiem saglabāt ražu. Tradicionāli tas ir attēlots ar strauji izliektu knābi, cekuls galvā un spārni, kas izstiepti uz sāniem. Kopš debijas 1954. gada 20. februārī Ford Thunderbird ir dekorēts ar vienu vai otru Indijas totēma versiju.
Thunderbird izskats ir sava veida Ford atbilde uz Corvette modeļa izlaišanu General Motors. Thunderbird tika izstrādāts pēc iespējas īsākā laikā; no idejas līdz pirmajam prototipam pagāja tikai viens gads. Atšķirībā no Corvette, Thunderbird bija metāla korpuss. Vispārīgi runājot, Thunderbird nekad netika pozicionēts kā sporta auto, Ford radīja tirgū jaunu segmentu – personīgo automašīnu. Sākotnēji tas bija 2-vietīgs auto, bet 1958. gadā automašīna saņēma otro sēdekļu rindu, un visas nākamās paaudzes palielinājās līdz 1977. gadam, pēc tam tās atkal sāka samazināties.
Kopumā ir 11 Thunderbird paaudzes, pēdējā paaudze tika ražota līdz 2005. gadam. Muzejā ir apskatāma trešās paaudzes automašīna.
Trešā paaudze tika ieviesta 1961. gadā. Auto saņēma jaunu 6,4 litru FE sērijas dzinēju ar 354 ZS. 1961. gada modelim bija daļa no Indianapolisas 500 ātruma auto. Tas bija arī modelis 61, kas piedalījās inaugurācijas procedūrā.
3. paaudzes Thunderbird tika ražots ar 2 durvju cieto jumtu un kabrioletu virsbūves modeļiem. Tikai 3 ražošanas gados tika saražotas 214 375 automašīnas.
3. Cadillac 6239
Jebkādu identifikācijas zīmju neesamība uz automašīnas sāniem liecina, ka tā pieder pie “jaunākā” no trim 1963. gadā piedāvātajām Cadillac sērijām – tad tai vēl nebija sava nosaukuma, tikai digitālais indekss 62 – un ļauj mums identificēt to kā modeli 6239, izlaists 16980 eksemplāru apjomā.
Ārēji 1963. gada Cadillac automašīnas būtiski atšķīrās no iepriekšējiem modeļiem: virsbūve tika pārveidota, tā izskatījās leņķiskāka un gludāka, un slavenās astes spuras tagad bija tik tikko saskatāmas. Limuzīniem joprojām ir panorāmas vējstikls. Cadillac 1963. gada modeļos lielāko daļu veidoja cietie jumti.
Cadillac automašīnas pirmo reizi 14 gadu laikā saņēma jaunu dzinēju. Mēs izstrādājām un laidām ražošanā spēka agregātu ar tādām pašām pamatīpašībām - tilpumu, jaudu, griezes momentu - kā iepriekšējam 1962. gada modelim, bet ar labu rezervi turpmākai jaudas palielināšanai. Turklāt jaunais dzinējs bija ievērojami kompaktāks nekā iepriekšējais un labāk izkārtots: visi stiprinājumi tika pārvietoti uz priekšu, lai apkopes laikā būtu vieglāk aizsniegt.
4. Cadillac Series 62
5. Cadillac Series 62
6. Cadillac Series 62
7. Cadillac Deville 1969.g
Vārda De Ville burtiskais tulkojums franču valodā ir "pilsēta". Nosaukums "Pilsētas automašīna" tika rezervēts Linkolnam, tāpēc Cadillac nācās veikt dažus trikus, izmantojot būtībā tāda paša nosaukuma franču versiju. Cadillac De Ville sērija ir viena no ilgstošākajām autobūves vēsturē: no 1949. līdz 2006. gadam tika ražotas 12 luksusa automašīnu paaudzes. 1969. gadā Cadillacs dizains tika manāmi atjaunināts. Automašīnas atkal saņēma priekšējos lukturus, kas atradās tajā pašā horizontālajā līnijā.
Automašīna izskatījās lieliski: garš deguns, īsa aste, atvērti priekšējie lukturi un paaugstināts štancējums uz aizmugurējā spārna, kā kaut kādas “spuras”. Cadillac beidzot zaudēja "astes" tikai ar 1971. gada modeļa debiju. Taisnstūrveida ķermeņa formas pakāpeniski kļuva par jaunā amerikāņu stila iemiesojumu.
Bet galvenā patērētāju piesaiste bija zirgspēki. Un, ja līdz 60. gadu sākumam darba tilpums pieauga līdz 6,4 litriem (jauda sasniedza 325 ZS), tad 1964. gadā tika izveidots jaudīgāks V8 ar 7 litriem (350 ZS), kas nodrošināja “kreisēšanas” ātrumu pie 235 km/h. Pašam dzinējam ir alumīnija cilindru bloks un bezapkopes eļļošanas sistēma visam tā kalpošanas laikam. Arī 5. paaudzei tika piedāvāts 7,7 litru dzinējs ar 375 ZS.
Pirmo reizi tika izmantota regulējama slīpuma stūre un automātiskais gaisa kondicionētājs. Un tomēr šo mašīnu uzlabošanu neizraisīja patērētāju vajadzības. Tā bija, tā teikt, māksla mākslas dēļ.
Prezentētais auto pieder pie 5. paaudzes Deville, kas tika ražots no 1965. līdz 1970. gadam.
Auto ir diezgan labi zināms noteiktās aprindās. Tiek teikts, ka tas ir 76. gads, taču, godīgi sakot, tas vairāk izskatās pēc 7. paaudzes Deville, kas tika ražots no 1977. gada līdz 1984. gadam. Šīs automašīnas standarta 7,0 litru dzinējs radīja 180 ZS. vai 195zs ar iesmidzināšanas sistēmu. Arī 7. paaudzē tika uzstādīts 5,7 litru dīzeļdzinējs vai V-6 ar 4,1 litru tilpumu.
Vispārīgi runājot, kabrioleta virsbūves stils šai Deville paaudzei nav raksturīgs. Diemžēl internetā neko nevarējām atrast par šo gadu kabrioletu Deville. Pastāv viedoklis, ka tā nav rūpnīcas pārveide.
Eldorado ir Cadillac automašīnu līnija, kas tika ražota no 1953. līdz 2002. gadam. Nosaukums Eldorado tika ierosināts saistībā ar īpašu automašīnu izstādi 1952. gadā par godu Cadillac zelta jubilejai. Vārds Eldorado ir cēlies no spāņu vārdiem "el dorado", kas tulkojumā nozīmē "zeltīts" vai "zelts". Cadillac Eldorado tajā laikā kļuva par General Motors dizaina ideju pamatlicēju. Citas automašīnu kompānijas sāka sekot Eldorado stila tendencēm un pieņemt tās izskata elementus.
Muzejā ir apskatāms 6. paaudzes Eldorado, kas tika ražots no 1979. līdz 1985. gadam. Šī modeļa izlaišana izraisīja skandālu, jo 1976. gadā tika izlaists Cadillac Eldorado, kas tika reklamēts kā "pēdējais amerikāņu kabriolets". Tika pieņemts, ka kabrioletu ražošana ASV būs aizliegta. Daudzi cilvēki iegādājās pārāk dārgo Eldorado 1976. gadā kā ieguldījumu. Starp citu, tajā pašā laikā 200 kabrioleti par godu Amerikas atklāšanas 200. gadadienai tika nokrāsoti Amerikas karoga krāsās un nosaukti par “Bicentennial Edition”. 1983. gadā General Motors atkal sāka ražot kabrioletus. 1976. gada Cadillac Eldorado īpašnieki uzskatīja sevi par maldinātiem un pat iesūdzēja tiesā.
Tā kā 1985. gads bija pēdējais, kad tika ražots Cadillac Eldorado kabriolets, un jaunākās versijas ražošanas apjoms bija 1000 auto, šodien šis auto ir vērtīgs daudziem kolekcionāriem.
Starp citu, šī Elda bija mūsu kāzās :)
Pirmā Buick Riviera parādījās 1949. gadā, taču vārds "Riviera" tika izmantots mazāk kā konkrēta modeļa apzīmējums, bet gan kā apzīmējums konkrētam virsbūves stilam - proti, cietajam jumtam. Šajā ziņā tas tika izmantots līdz 1963. gadam, kad beidzot parādījās pilnvērtīgs Buick Riviera modelis. Tā izskatam nebija nekā kopīga ar citiem tā laikmeta Buick modeļiem, lai gan tajā tika izmantots standarta Buick rāmis, tikai saīsināts un sašaurināts. Modelis tika ražots tikai ar kupejas virsbūvi, tādējādi kļūstot par vienu no Amerikā topošās "personīgās luksusa kupejas" klases automašīnu dibinātājiem.
1964. gadā Riviera saņēma tikai nelielu kosmētisku pārveidojumu, jo modelis bija veiksmīgs un tika labi pārdots. 1966. gadā sākās otrās paaudzes Riviera ražošana, kas saņēma virsbūvi no Oldsmobile Toronado, taču saglabāja klasisko izkārtojumu. Tagad tā bija liela, tupa kupeja ar slīpu jumtu, bez B balstiem, priekšgals ar izvirzītiem priekšējiem spārniem, faktiski virsbūve pārvērtās par fastbeku.
1971. gadā tika prezentēta 3. paaudzes Riviera (šīs paaudzes auto atrodas muzejā). Modelis savā ziņā bija atgriešanās pie saviem saknēm, atkal izmantojot apgriezto priekšējo daļu, kas saistīta ar haizivs degunu, bet aizmugure bija 30. gadu sākumā populārajā boatail stilā. Automašīnai tika uzstādīts 7,4 litru dzinējs ar aptuveni 250 ZS jaudu. Diemžēl modeļa dizains nebija pircēju gaumei un šī modeļa pārdošanas apjomi kritās. Tāpēc nākamajā paaudzē viņi atteicās no “laivas astes”...
1963. gadā Chevrolet prezentēja slavenās Corvette otro paaudzi. Modeli sauca Sting Ray (Electriechsky Skat). Pie C2 strādāja slavenie dizaineri Lerijs Šinoda (Ford Mustang radītājs) un Viljams Mičels. Pateicoties viņu pūlēm, modelis ieguva neatkarīgu dubulto sviru balstiekārtu uz šķērseniskām atsperēm (šo dizainu joprojām izmanto Corvette!), unikālu virsbūves stilu un jaudīgus Big Block saimes V8 dzinējus - vispirms 425 zirgspēku 6,5 litrus, un pēc tam 435 zirgspēku 7 litru, kas aprīkots ar trīskāršiem karburatoriem (Tri Power). C2 bija pieejams kupejas un kabrioleta virsbūves veidos. Kopumā tika saražotas 117 964 automašīnas.
1961. gadā, pirms C2 modeļa laišanas tirgū, tika nolemts rosināt sabiedrības interesi par to ar Corvette Mako Shark konceptu, kas vēlāk kļuva ne mazāk slavens kā oriģinālais C2. Un 1963. gadā tika izlaista Grand Sport versija, kas tagad ir kolekcionāru medību priekšmets visā pasaulē. Celta pēc Zora Arkus-Dantova slepena projekta, tā nekad neiekļuva sacīkšu trasēs visā pasaulē, bet Amerikā ieguva godu un cieņu. Tika uzbūvēti tikai 5 paraugi, kas aprīkoti ar V8 dzinēju ar četriem 377 cc Weber karburatoriem. collas (6,2 l), attīstot 550 ZS. Ar.
Trešās paaudzes vārdā vārdu Stingray sāka rakstīt kopā. Bet tas nav galvenais. Galvenais šajā auto ir dizains! Trešā Corvette pamatā ir 1965. gada Mako Shark II koncepcija. Deivida Holsa radītais izskats ir vienkārši lielisks! Muskuļoti štancējumi, sarežģīti plastmasas sāni - šis auto joprojām ir viens no skaistākajiem! Starp citu, veidojot šo ļoti plastmasu, Deivids Holss iedvesmojās nevis no kaut kā, bet... pieguļošas pudeles no Coca-Cola (dizainers Raymond Loewy, kurš kļuva slavens arī kā auto dizainers un interjera dizaina profesionālis)!
Automašīnai bija tāda pati balstiekārta kā C2, un sākumā arī dzinēji bija tādi paši. Bet 1969. gadā parādījās jaunākais Small Block ar tilpumu 5,7 litri (300 ZS), bet vēlāk – Big Block (7 litri, 390 ZS). Taču 1972. gadā dzinēja dati tagad tika precizēti atbilstoši jauniem standartiem, un jaudīgākais 7,4 litru dzinējs sāka attīstīt “tikai” 270 ZS. Ar. Un līdz ar jaunu degvielas nodokļu ieviešanu milzīgie vairāku litru Big Blocks ir pagātne. Tātad tagad Corvette varētu pretendēt uz maksimālo jaudu 205 ZS. Ar. "mazais bloks" Turklāt kabrioleta versija tika pārtraukta no ražošanas... Bet tomēr C3 palika ļoti veiksmīgs sporta auto, par ko liecina ražošanas apjoms: tika saražoti 542 861 C3, tātad šī ir populārākā Corvette. Tika izlaista arī īpaša Corvette ZL1 versija (īpaši sacīkstēm). Šīs versijas dzinējs ražoja 430 ZS. s., bet viegli palielināt līdz vairāk nekā 600.
Ir arī vērts atzīmēt, ka 1978. gadā Corvette C3 tika izvēlēts par Pace automašīnu Indianapolis 500.
Un šī ir jaunāka C3 versija, kas aprīkota ar L82 dzinēju.
1966. gada 29. septembrī (1967. modeļa gads) tika izlaists pirmais Chevrolet Camaro. Tā bija nopietna un diezgan konkurētspējīga atbilde no General Motors uz Mustang, ko Ford veiksmīgi ražoja divus gadus.
Vārds "Camaro" ir slenga interpretācija no franču valodas "biedrs" - draugs, biedrs. Šī leģendārās automašīnas nosaukuma izcelsme nebija uzreiz skaidra. 1967. gadā, uz jautājumu par vārda “Camaro” izcelsmi, Chevrolet vadītāji atbildēja: “Tas ir maza, dusmīga dzīvnieka vārds, kas ēd mustangus.”
Chevrolet vairāk nekā nopietni uztvēra konkurenta atbrīvošanu tik populāram auto kā Ford Mustang. Kopš pārdošanas sākuma Camaro bija pieejams divos virsbūves veidos (kupeja un kabriolets) ar četriem dažādu veidu dzinējiem, un tam bija aptuveni 80 rūpnīcas iespējas. Tobrīd jaudīgākais dzinēja standarts Camaro bija V-veida astoņnieks ar 5,7 litru darba tilpumu un 255 ZS jaudu.
Populārākā opciju pakete bija SS. Lai gan bija daudz eksterjera modifikāciju, tostarp motora pārsega liekšķere un melns režģis ar aiz tā paslēptiem priekšējiem lukturiem, būtiskākās izmaiņas šajā komplektā bija dzinējs, kas tika palielināts līdz 6,5 litriem un ražoja 325 ZS. (vēlākajos izlaidumos 375 ZS).
Paralēli tam tika izlaista arī pakotne ar kodu Z-28. Neviens to nereklamēja, nepiedāvāja, un plašākai sabiedrībai tas nekādā veidā netika reklamēts, bet Chevrolet Camaro modelis ar Z-28 indeksu kļuva par slavenāko visā zīmola pastāvēšanas laikā. Vienīgais veids, kā iegūt šo modifikāciju, bija pasūtīt bāzes Camaro ar Z-28 opciju. Tajā pašā laikā pircējam uzreiz tika liegta iespēja izvēlēties SS komplektu, automātisko pārnesumkārbu, gaisa kondicionētāju vai kabrioletu virsbūvi. Lai ko jūs teiktu, gaisa kondicionēšanas vai transmisijas izvēle ir diezgan svarīgi parametri.
Tikai 3 gadus pēc Camaro debijas, Chevrolet iepazīstina ar otrās paaudzes modeli, kas turpināsies ražošanā 12 gadus.
Neskatoties uz drūmajām prognozēm par tirgus lejupslīdi un patērētāju interesi, Chevrolet 1970. gada vidū tirgū laida otrās paaudzes Camaro. Jauns Eiropas stils, virsbūve par 5 cm garāka, durvis par 10 cm garākas un vairs nav pieejams kā kabriolets. Solītais 7,4 litru dzinējs tā arī netika uzbūvēts, un 6,5 litru tilpums tika palielināts par simt kubikmetriem, taču saskaņā ar uzņēmuma vadības lēmumu tas joprojām tiek apzīmēts ar 396. numuru (dzinēja tilpums kubikcollās). ), jo tas jau ir pierādījis sevi pircēju acīs.
Nākamo piecu gadu laikā dzinēja jauda turpināja samazināties, tāpēc 1975. gadā pat tika piedāvāts 105 zirgspēku agregāts. Taču 1977. gadā konkurentiem neklājās labāk, pirmo reizi modeļa vēsturē pārdoto Camaro skaits pārsniedza Mustang pārdošanas apjomu. 1978. gadā situācija atkārtojās. Un 1979. gadā pārdošanas apjomi sasniedza rekordaugstu līmeni - 282 571 automašīnu.
Muzejā prezentētais auto diemžēl ir zaudējis savu oriģinalitāti. Dzinējs, šasija un interjers ir no 4. paaudzes Camaro (93-2002).
Fleetwood Metal Body Company tika atvērta 1909. gada 1. aprīlī Flītvudā, Pensilvānijas štatā. Tas bija neatkarīgs automašīnu virsbūvju ražošanas uzņēmums, līdz to iegādājās Fisher Body, General Motors nodaļa. Uzņēmums turpināja savu darbību līdz 1931. gadam, kad visas ražotnes tika pārceltas uz Detroitu.
Ekskluzīvs bija tieši vārds, kas piesaistīja bagātos. Viņi iegādājās dzinēju, šasiju un riteņus no vadošajiem ražotājiem un nosūtīja tos uz Fleetwood. Kur virsbūve un salona apdare tika izveidota pēc klienta pieprasījuma. Pasūtītājs tikās ar dizaineri, kurš uz papīra attēloja klienta vēlmes. Pēc tam sākās darbs pie projekta īstenošanas. Galu galā tika nolemts automašīnu izlaist ar nosaukumu Fleetwood. Cadillac Fleetwood ir kļuvis par vienu no populārākajām General Motors automašīnām. Nosaukums Fleetwood sāka parādīties 1927. gadā. 1946. gadā Cadillac izveidoja īpašu 60. sērijas versiju ar nosaukumu Series 60 Special Fleetwood.
1985. gadā visi Fleetwood modeļi (izņemot Fleetwood Brougham) tika pārveidoti par priekšējo riteņu piedziņas C platformu. Fleetwood Brougham turpināja būt ar aizmugurējo riteņu piedziņu līdz 1986. gadam. 1987. gadā aizmugurējo riteņu piedziņas Cadillac Fleetwood Brougham pameta Fleetwood līniju un kļuva vienkārši pazīstams kā Cadillac Brougham. Tādējādi Fleetwood klāsts sastāvēja tikai no priekšējo riteņu piedziņas versijām. Šogad tika piedāvāts tikai viens dzinēja variants – V8 H
Atgādinām, ka sociālajos medijos ir. tīkliem. Vai vēlaties uzzināt jaunāko informāciju? Abonējiet mūsu
Pamanāmākās šī stila iezīmes bija: pārpilnība hromētu detaļu virsbūves apdarē, panorāmas vējstikli un milzīgi spuru spārni aizmugurē. Līdz 1960. gadam šis krāšņais stils bija sasniedzis augstāko punktu:
Jau nākamajā, 1961. gadā, spuru izmērs strauji samazinājās, lai gan stopāri joprojām tika pļauti zem raķešu sprauslām:
Mūsu acu priekšā sāka mainīties amerikāņu auto arhitektūra - tā virsbūve pārvērtās milzīgā saplacinātā taisnstūrī, agrāko līniju racionalizāciju un izsmalcinātību pamazām sāka aizstāt taisnums un leņķis.
Uz 62 gadus vecā Ford nav palicis ne pēdas no spurām: 
Vai šis dizains jums kaut ko atgādina? 1962. gadā PSRS tika izveidots pirmais topošās automašīnas GAZ-24 Volga virsbūves modelis, kura izstrāde galu galā tika aizkavēta.
Elegantais 1962. gada Imperial joprojām demonstrē daudzas izejošā stila nepārtrauktības iezīmes: 
Bet 1963. gada Buick jau ir diezgan līdzīgs tai klasiskajai amerikāņu automašīnai, ko visa pasaule redzēs neskaitāmās filmās līdz 80. gadu beigām: 
60. gadu sākumā daži no vecajiem amerikāņu automašīnu zīmoliem vēl bija dzīvi. Šeit, piemēram, ir 1963. gada Studebaker modelis; ir palikuši tikai 3 gadi, līdz šis labi pazīstamais uzņēmums pārtrauks ražot automašīnas: 
1964. gadā Imperial pārgāja uz jaunu stilu: 
Un šeit ir jaunā dizaina simbols - priekšējie lukturi, kas kronšteinā veidā izvirzīti uz priekšu 165 Pontiac: 
Pastāv uzskats, ka šis dizains padarīja amerikāņu automašīnas neglītas, taču, kā saka, “nav vērā ņemama gaume”.
Pontiac 66: 
Viens no pēdējiem Studebakers no 66. gada izskatās pilnīgi neamerikānisks, kaut kas tipisks itālisks: 
Un šis pēdējā 66. vietas Studik izskatās pēc mūsu Moskvich 408/412, vai ne? 
.
Bet Amerikā 60. gados "zīdītāji" izmira, un automašīnu "dinozauri" palika dzīvot :-)
Imperial-68 - uz "sejas" izvirzīti nevis priekšējie lukturi, bet tikai sava veida kronšteini - mode ir šāda: 
Tas pats krokodils profilā: 
Un tā paša 68. gada Pontiac nāca klajā ar savu “triku” - aunam vajadzētu izpildīt! 
70. gados Amerikāņu autodinozauri sasniegs savu evolūcijas virsotni.
