Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri. Un iespējas bija gandrīz neierobežotas.
Šeit es esmu sastādījis sarakstu ar retām, unikālām un vienkārši neparastām padomju automašīnām, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm.
Es lepojos ar padomju inženieriem un aizvainojos uz padomju ierēdņiem, kuri sabojāja daudz daudzsološu notikumu.
Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā, ir vienkārši prātam neaptverama.
Es apsolu, ka būs interesanti.
Sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Automašīnas izmēri bija 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze 2850 mm, tā bija paredzēta 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs.
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs izcēlās ar komfortu: bija jaudīgs sildītājs ar vējstikla pūtēju, un aizmugurējām atsperēm bija mainīga stingrība nodrošinot augstu gluduma līmeni.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontālu rezerves riteni.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā daudzsološs modelis Gorkijas automobiļu rūpnīca Vissavienības industriālajā izstādē Maskavā (vēlāk - VDNKh), taču nezināmu iemeslu dēļ tā netika nodota ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1
1954. gada vasarā jaunizveidotajam SCV ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka ATK-6 ātrgaitas artilērijas traktors) ar kravnesību 5-6 t.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, pētīt krosa spēju palielināšanas jautājumus riteņu transportlīdzekļi, kā arī, lai novērtētu individuālo konstrukcijas parametru ietekmi uz caurlaidību 1955. gada jūlija-augusta laikā, tika uzbūvēts eksperimentāls četrasu (8 × 8) kravas auto ZIS-E134 makets Nr.
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija. Veiktie testi ļāva noteikt virzienus turpmāka izpēte. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās. Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2
Lai noteiktu peldošā transportlīdzekļa parametrus un dizaina risinājumus, 1956.gada 9.aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar pārvietojuma korpusu, elastīgas riteņu piekares neesamību (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr. 1 testēšanas pieredzi), ūdens lielgabala klātbūtni (nav uzstādīts uzreiz) ar grozāmu uzgali, kas pilda ūdens stūres funkcijas. Darba ritenisūdens lielgabals tika aizgūts no tanka PT-76. Pēc spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas jauna mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 maketa Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - pieredzējis pilnpiedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas radīta armijai. Šis modelis nenonāca masveida ražošanā, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei
.jpg)
Mašīnai, kas tika izveidota vadošā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts (ZIL-130 dzinējs, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un pārnesumkārbu atradās starp pirmo un otro asi, un stikla šķiedra. kabīne ar tērauda durvīm - dzinēja priekšā. Transmisija tika veikta saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums viens ar otru. Divdisku sajūgs tika piegādāts ar hidraulisko piedziņu un mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu - tālvadība. Cilindrisks sānu diferenciālis pārsūtīšanas kaste aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu.
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējos un aizmugurējos stūrējamos riteņus hidrauliskās sistēmas dēļ bez stingra savienojuma starp priekšu un aizmuguri vadāmās asis. Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00–20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas kombinācijā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrenss no 480 līdz 590 mm, centralizēta sistēma gaisa spiediena kontrole riepās un ventilējamās disku bremzes ar divkontūru hidraulisko piedziņu, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņās. Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt automašīnas veiktspēja krosā bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pārspēja kāpurķēžu traktori izmanto laukos.
Bet automašīna tika izgatavota vienā eksemplārā.
ZIL-E167 - sniega motocikls bezceļa
ZiL-E167 (1963) ir eksperimentāls apvidus riteņu visurgājējs, kas paredzēts lietošanai pilnīgs bezceļš nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji tika novietoti aizmugurē, labākai dzesēšanai tika nodrošinātas gaisa ieplūdes atveres virsbūves sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi. Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem.
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar 7 tonnu vilkšanas spēku.
Balstiekārta atbilda 135L, trumuļa bremzes iedarbināja hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km / h, uz neapstrādāta sniega 10 km / h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskās kastes rīks; piemērots neatkarīga balstiekārta visi riteņi, divi dzenskrūves; priekšējie un aizmugurējie riteņi tika padarīti vadāmi, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ pagrieziens aizmugurējie riteņi sākas pēc priekšējo pagriešanas leņķī, kas lielāks par 6 °. Risinājums bremžu mehānismiem bija ļoti nestandarta: tās bija disku bremzes, taču tās atradās nevis riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt Blue Bird komplekss iekļauts ZIL-2906.
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061.
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Lietderīgā slodze- 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega.
Vieglie dobie vai ar polimēru pildīti (piemēram, putuplasta) urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tik nāvējošas vietas, kur iestrēgst vai nogrimst jebkādi riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi. Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - agrīnais prototips leģendārā Ņiva
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips ar rāmi un atvērts ķermenis, izslēdza priekšpuse un aizmugurējās asis. IN turpmāka būvniecība Automašīna tika gandrīz pilnībā nomainīta, tika izgatavoti tikai divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Ņivas, tuvāk "klasiskajiem" SUV - ar atsevišķu spārnu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm. Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļa" dizains.
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Mašīna tika izstrādāta, izmantojot sastāvdaļas un mezglus civilā automašīna VAZ-2121 Niva, kas tajā pašā laikā tika gatavots ražošanai.
E2122 no saviem kolēģiem galvenokārt atšķīrās ar oriģinālo dizainu, kas tajā neizteica abinieku, nelielo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes bija praktiski vienāds). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus. 1,6 litru dzinējs ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz zemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par “veco vīru” UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. pastumts, salocīts vējstikls un sānu durvju rāmji. Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu.
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā. Taču virsbūves hermētiskumu slikti ietekmēja "Ņivovska" vienību temperatūras režīms, kā rezultātā tie ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, izplūdes sistēmas bojājumiem, sliktas redzamības, kā arī izstrādāja. vairāki citi svarīgi punkti, piemēram, spēja iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi. Galvenā atšķirība starp jauno modeli un citiem Padomju limuzīni bija rāmja trūkums, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu vibrāciju nesošais korpuss. Jauns sedans bija pusmetru garāks par Volgu un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987)
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši mazas klases", tika uzbūvēta ar perspektīvu izmantot dažus risinājumus sērijveida ZAZ automašīnai.
Sākotnējais ķermenis bija laba aerodinamika(koeficients velciet Cx — 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju.
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, taču prototips tika komplektēts ar dažādiem dzinējiem vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - AZLK rūpnīcas eksperimentāls auto, radīts 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Ievērojams ar vairākiem unikāliem risinājumiem, tostarp - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzelis, darbināms ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un instrumentu rādījumu indikācija uz vējstikla; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem.
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izveidots "automašīnas" demonstrācijas modelis. vispārīgs mērķis bezceļa" UAZ-3170 "Simbir". Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm - abi parametri atšķīrās no "469." (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs bija GAK tēmas galvenais dizainers un testa grupas vadītājs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Virsbūve bija metāla rāmis, uz kura tika piekārti plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā elektrostacija tika izmantots MeMZ-245 dzinējs no Tavria, transmisija tika izstrādāta gandrīz no jauna: nepārslēdzams kardāna pārnesums, pārnesumkārba, kas vada un savieno priekšējā ass(bez pārsūtīšanas kastes). Ātrumkārba, priekšējo riteņu piedziņas jaudas noņemšana, priekšējā gala piedziņa tika salikta vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienotu guļamzona. Noņemta jumta aizmugurējā daļa, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu nākotnes auto versiju, kurai bija nopietnas atšķirības.
LuAZ 1301 (1984/88/94) ir viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi. 1988. gada prototips izcēlās ar rāmja paneļa korpusu (tērauda rāmis un plastmasas paneļiem), pneimatiskajiem elementiem neatkarīgā atsperes balstiekārtā, kas ļāva mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija.
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, kas ļāva viegli pārveidot džipu par pikapu, un tika plānota arī mīkstā jumta versija. Sētas durvis auto tika veidots no divām sekcijām - augšējās un apakšējās, rezerves ritenis un instrumentu komplekts tika novietots nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika"
Izcils vārds. Nu, tas vienkārši sniedz mežonīgi.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototips galvenā kravas automašīna, kas izcēlās ar oriģinālu moduļu dizainu: lielākā daļa agregātu atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūre. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus.
Tā bija pirmā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī Parīzes autoizstādē šis dizains tika augstu novērtēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ tā arī nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal bija nepilnīga, tā bieži radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas, bet nekavējoties tās nogalināja.
Kas mūsu laikā notika ar daudziem no šiem eksponātiem?
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja jums ir tehniskā izglītība, pavārs bļodas cepure un nagi neaug no jūsu dupša - kāpēc gan neuzbūvēt savu automašīnu?
PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. Jau 20 gadus žurnāla lappusēs, TV ekrānos, daudzos auto izbraucienos pa valsti ir parādījušās miljoniem lasītāju un skatītāju acis. desmitiem paštaisītas mašīnas.Milzīga lieta amatieru auto industrijas popularizēšanā 80. gados bija tautas ievērību izpelnītais transfērs "You Can Do It" (dators). Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā "Plaukta" vai "Skudras", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgs auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts. Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam boksera dzinējs, kas nekad nav parādījies pēdējā versija"Pangolins".
Zinātāji apgalvoja, ka Kuļigina iedvesma bija Lamborghini sporta auto Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
Nezināmas padomju automašīnas.
Pastāv viedoklis, ka padomju automobiļu rūpniecība nelutināja autobraucējus ar dažādiem modeļiem. Un tas ir godīgi. Tomēr daži cilvēki zina, ka dažādās PSRS automobiļu rūpnīcās dažādos gados tika izstrādāti ļoti daudzsološi modeļi, kas dažādu iemeslu dēļ sērijā neiekļuva. Šodien mēs runāsim par nezināmām padomju automašīnām, kuras nekad nesasniedza padomju autobraucējus.
1. NAMI Luaz "Proto"
NAMI Luaz "Proto".
1989. gadā PSRS šāda iekārta varēja nonākt masveida ražošanā. Tas tika novietots kā 4-vietīgs SUV. Mašīna bija aprīkota ar pastiprinātu tērauda rāmi, kas tika slēgts ar noņemamiem paneļiem (kas ievērojami vienkāršoja remontu). Sēdekļi automašīnā tika izlikti tā, ka tika iegūta viena plata gulta, kas aizņēma gandrīz visu interjeru.
2. NAMI 0288 "Kompakts"
NAMI 0288 "Kompakts".
Šim bija jābūt pirmajam padomju mini. "Compact" tika samontēts 1988. gadā. vienā eksemplārā. Viņam bija šādi rādītāji: maksimālais ātrums - 150 km / h, benzīna patēriņš 6 litri uz 100 km. Turklāt automašīnai bija borta dators, kurš bija atbildīgs par balstiekārtas un citu elementu darbību. NAMI 0288 Compact ieņēma 5. vietu (1989. gadā) Tokijas autoizstādē starp 30 tur prezentētajiem konceptauto. Tomēr sabrukums Padomju savienība pielika punktu jautājumam par NAMI 0288 Compact ieviešanu.
3. ZIS 112
Automašīna ZIS 112.
Staļina rūpnīcā padomju inženieri mēģināja izveidot cienīgus sporta auto vietējā ražošana. No septiņām izstrādātajām iespējām ir jāizceļ ZIS-112 modelis (vēlāk ZIL-112). Dizaineru šīs automašīnas radīšanai iedvesmojis leģendārais Buick X90. Tomēr ZIS 112 bija savs stils. Tā garums bija gandrīz 6 m, un tas svēra nedaudz mazāk par 3 tonnām. Šī iemesla dēļ automašīna nebija piemērota dalībai apļa sacīkstēs, un viņi sāka to pārtaisīt.
4. Moskvich 408 "Tūrists"
Auto Moskvich 408 "Tūrists".
1964. gadā Tika izveidots Moskvich 408, ko arī tagad reizēm var sastapt uz NVS valstu ceļiem.Tomēr retais zina, ka tika izveidots gandrīz tāds pats periods jaunākais brālisšī automašīna - Moskvich-480 "Tūrists". Šis modelis tika izgatavots padomju cilvēkiem neparastā kupejas-kabrioleta korpusā. Šai automašīnai bija elektroniskā iesmidzināšana degviela, jaudīgāks dzinējs nekā parastajam Moskvich (63 ZS), kā arī maksimālais ātrums 130 km/h.
Būtisks trūkums bija noņemamais plastmasas jumts, kas neietilpa bagāžniekā, kas prasīja to glabāt kaut kur garāžā. Jāpiebilst, ka tajā laikā AZLK visi ražošanas jauda aizņēma parastie maskavieši 408, un modelis “Tūrists”, kas tika izlaists tikai 2 eksemplāros, netika tālāk izplatīts.
5. "Ohta"
Automašīna Okhta.
Šī automašīna tika samontēta NAMI Ļeņingradas filiālē. Salons tika veidots kā 7-vietīgs ar transformācijas iespēju (priekšējie sēdekļi varēja pagriezties par 180º, bet vidējā rinda viegli pārvērtās par galdu). Šīs automašīnas priekšējie lukturi tika iebūvēti priekšējā buferī, no kura lielā ātrumā izstiepās spoileris (lai palielinātu piespiedējspēks). PSRS sabrukums neļāva masveidā ražot šo automašīnu.
6. ZIL-4102
Automašīna ZIL-4102.
Lai izveidotu cienīgu padomju automašīnu izpildu klase, ZIL rūpnīca iegādājās Rolls Royce Silver Spirit detalizētam pētījumam. ZIL-4102 tika izveidots tikai 2 eksemplāros, no kuriem katrs bija aprīkots ar jaudīgu V-veida 8 cilindru dzinēju (jauda 315 ZS, paātrinājums līdz simtiem tikai 10 sekundēs) un modernu skaņas sistēmu ar 10 skaļruņiem, kas varēja atskaņot ne tikai radio, bet pat lasīt CD.
Šīs mašīnas likteni izlēma M.S.Gorbačovs. Viņam mašīna nepatika un izstrāde tika slēgta. Interesanti, ka kāds no ZIL-4102 eksemplāriem joprojām glabājas kādā no privātajām kolekcijām un ik pa laikam piedalās izstādēs.
7. 80. gadu maskavieši
Auto Moskvič-412.
Jau pagājušā gadsimta 80. gados inženieriem kļuva skaidrs, ka Moskvičs ir novecojis. Viņš bija nepārprotami zemāks par Rietumu kolēģiem, kā tehniskie parametri kā arī pēc dizaina.
Tas pamudināja izstrādāt jaunus modeļus, starp kuriem ir vērts izcelt:
- Moskvich-2139 "Arbat" vajadzēja būt pirmajai padomju 7-vietīgajai minivenai.
Auto Moskvich-2139 "Arbat".
- Moskvich-2143 "Yauza" ar oriģināliem, bet dīvainiem sānu logiem, kuri bija sadalīti 2 daļās, un no tiem izkrita tikai apakšējais.
Auto Moskvich-2143 Yauza.
- Moskvich-2144 "Istra" ar alumīnija virsbūvi un sānu logiem, kas nekrita, un ventilācijai vajadzēja būt mazo logu un gaisa kondicionēšanas dēļ.
Auto Moskvič-2144 "Istra".
Šo auto bija plānots aprīkot ar gaisa spilveniem un ABS sistēmu. Attēlu no nakts redzamības ierīces, kā arī informāciju par kustības ātrumu bija paredzēts parādīt uz vējstikla, izmantojot nelielu projektoru. Attiecībā uz visām šīm mašīnām mēs varam teikt, ka to liktenis beidzās ar Padomju Savienības pastāvēšanu.
8. VAZ-2702 "Ponijs"
Automašīna VAZ-2702 "Ponijs".
Vēl 1974. gadā. VAZ inženieri sāka radīt kompaktu kravas elektrisko transportlīdzekli. Daudzas interesantas lietas bija saistītas ar šo automašīnu. inženiertehniskie risinājumi(no etilspirta sildītāja līdz alumīnija karkasam, kas izgatavots no caurulēm). Tomēr lauka izmēģinājumi ir parādījuši visa rinda problēmas, piemēram, noturīga alkohola smaka automašīnā, spontāna logu atvēršanās kustības laikā, nepietiekama rāmja izturība un neuzticamas bremzes. Automašīna ir pārveidota. Taču arī otro testu tas neizturēja, un trešā trieciena testa laikā pilnībā izjuka tieši testētāju priekšā.
9. ZIL-118 "Jaunatne"
Auto ZIL-118 "Jaunība".
Pazīstamais ZIL-111 tā laika nozīmīgiem cilvēkiem izskatījās pēc īsta padomju laika. 60. gados PSRS inženieri nolēma izveidot tāda paša komforta līmeņa krelles. Un tā parādījās ZIL-118 "Youth" modelis, kuram bija gluda gaita un kvalitatīva apdare salons. 1967. gadā Autobusu izstādē Nicā automašīna saņēma uzreiz 17 balvas. Tomēr automašīna nekad netika nosūtīta masveida ražošanā projekta augsto izmaksu dēļ. Šīs automašīnas tika ražotas vairākas reizes gadā pēc VDK speciāliem pasūtījumiem, televīzijas un kā īpašas ātrās palīdzības mašīnas. Visā periodā tika ražoti tikai 93 ZIL-118 "Jaunieši".
10. MAZ-2000 "Perestroika"
Automašīna MAZ-2000 "Perestroika".
1985. gadā Minskas automobiļu rūpnīcā tika uzsākta modeļa MAZ 2000 izstrāde. Šajā procesā jauno inženieru komanda patentēja vairāk nekā 30 jaunus konceptus, kurus šobrīd iegādājas ārvalstu uzņēmumi un izmanto ražošanā. kravas automašīnas. 1988. gadā kravas automašīna tika demonstrēta Parīzes autoizstādē, kur eksperti to novērtēja ( Zelta medaļa tehniskajiem risinājumiem). PSRS sabrukums neļāva to uzsākt pieklājīgs auto masveida ražošanā.
2017. gada 21. decembris
Turpinu jūs iepazīstināt ar interesantiem paraugiem vietējā automobiļu rūpniecība kas nekad neredzēja dienas gaismu. Varbūt daži no tiem bija izrāviens, un, iespējams, tie nebūtu saglabājuši mūsdienu Krievijas autobūves tēlu.
Līdz 80. gadu beigām ražošanā esošie AZLK modeļi bija novecojuši gan tehniski, gan izskata ziņā. Tāpēc bija nepieciešams jauns sērijveida auto. Šādai automašīnai vajadzēja būt Moskvich-2143 ar nosaukumu "Yauza".
90. gadu sākumā Ļeņina komjaunatnes automobiļu rūpnīcā vispirms tika izstrādāti un uzbūvēti maketi, bet pēc tam darbojas prototips sedanam ar visneparastāko vietējās autobūves vēsturē. izskats- AZLK-2143 Yauza.
Uzzināsim vairāk par šo auto...
2. fotoattēls.
Zem pārsega
90. gadu vidū AZLK muzejs, kas atradās blakus rūpnīcai apaļā ēkā, ko tautā sauca par "lidojošo šķīvīti", apmeklētājiem tika slēgts. Taču 1994. gada vasarā muzejā, vienojoties ar tā direktoru Viktoru Voronovu, izdevās iekļūt vairākiem retro auto cienītājiem, kas nodarbojušies ar vecajām Moskvič automašīnām. Apskatot uz pjedestāla stāvošos eksponātus, viesi pievērsa uzmanību divām automašīnām, kuras bija nosegtas ar brezentu. Zem segas bija redzamas mūsdienu ķīļveida ķermeņu aprises.
Ziņkārības vadīti apmeklētāji nolēma paskatīties zem segas. Zem viena atradās 1989. gada ķiršu Pontiac Grand Prix CE Coupe - šī automašīna tika pasniegta PSKP Centrālās komitejas ģenerālsekretāram Mihailam Gorbačovam ASV. Uz durvīm bija padomju valsts vadītāja un viņa sievas Raisas Maksimovnas iniciāļi - MG un RG. Vēlēdamies parādīt sabiedrībai, ka atšķirībā no Leonīda Iļjiča Brežņeva viņš nekolekcionē automašīnas, Gorbačovs Pontiac atdeva AZLK - viņi saka, ļaujiet dizaineriem apgūt moderno automobiļu inženieriju.
Zem otrā pārsega, kuru muzeja viesi sāka celt no bagāžnieka sāniem, atradās sarkana automašīna, kuras aizmugurējie lukturi atgādināja Saab 9000. Atklājot salona vidu, viņi atklāja, ka "kaut kas nav kārtībā". un kad brezents bija pilnībā sarullēts, viņi sastinga no izbrīna - tāpēc automašīna, kas parādījās viņu acu priekšā, izskatījās neparasti
Ar skatu uz nākotni
1988. gada maijā Aleksandrs Jevgeņevičs Sorokins, galvenais dizainers Ražošanas asociācija Moskvičs, kura galvenā rūpnīca bija AZLK, uzstājās PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijas kolēģijas sanāksmē ar ziņojumu par uzņēmuma attīstības perspektīvām līdz 2000. gadam. Runa bija par daudzsološiem Moskvich automašīnu veidiem - bāzes automašīnas AZLK-2141 Lux jaunām modifikācijām, AZLK-2142 sedanu Norma un Lux versijās, jaunu benzīna saimi un dīzeļdzinēji, septiņvietīgs universāls, furgons un uz tā bāzes izveidots pikaps, vairāku degvielu meklēšanas "2000. gada auto".
Atsevišķi tika runāts par mazās klases trešās grupas vieglā auto daudzsološā bāzes modeļa projektu. "Atsaucoties uz tehniskais projekts modelis "2141" tika apstiprināts 1982. gadā, XIII piecgades plāna vidū ir nepieciešama pāreja uz nomaiņas modeli ar pilnīgi jaunu virsbūvi, ”sacīja Sorokins valdes locekļiem. Viņš arī norādīja uz dažām topošā auto iezīmēm: “Jaunā modeļa virsbūvei 2141 modeļa izmēros jānodrošina plašāks salons, C” robežās no 0,25 līdz 0,28, raksturīgs individuāls izskats ...”. Tika paziņots arī paredzamais jaunā bāzes modeļa izlaišanas apgūšanas datums - 1993. gads.
Kad sākās darbs padomju automobiļu rūpnīcās daudzsološi modeļi automašīnas, kā likums, uzbūvēja vairākas prototipu sērijas. Pašas pirmās, "nulles" sērijas automašīnas (reizēm tas bija vienīgais eksemplārs, dažreiz divas viena tipa) parasti būtiski atšķīrās no "gatavās" automašīnas, kas pēc tam nonāca ražošanā. Pirmais paraugs vienmēr tika uzskatīts par novērojumu, spēka pārbaudi. Uz tā dizaineri pārbaudīja pareizību
izvēlētie izkārtojuma risinājumi, pamata izmēri, jaunu mezglu un mezglu veiktspēja. Tipisks pirmās sērijas piemērs bija tikai sedans AZLK-214E, kuram vajadzēja aizstāt "četrdesmit pirmo".
spēka pārbaude
Galvenais darbs pie jaunās automašīnas sākās 80.-90.gadu mijā, perestroikas vidū. Sorokins iecēla Vjačeslavu Grimovu par galveno dizaineru, Georgiju Mihailovu par virsbūves vadītāju, Maratu Elbajevu, galveno ārējo dizaineri, kurš 80. gadu beigās faktiski bija AZLK galvenais stilists.
Darba uzdevumā bija pretrunīgas prasības. Lai samazinātu degvielas patēriņu, bija radikāli jāuzlabo aerodinamika salīdzinājumā ar AZLK-2141 - un tas neskatoties uz to, ka "četrdesmit pirmā" korpuss bija diezgan racionalizēts. Bet virsbūves dizaina autori atkal, kā jau ne reizi vien pagātnē gadījies, palika uz izkārtojumu dzinēja nodalījums ar augstu dzinēja pozīciju un bija spiesti samierināties ar augstu motora pārsegu.
Marats Antonovičs Elbajevs, pieredzējis dizaineris, kurš rūpnīcā strādāja apmēram 30 gadus, piedāvāja savu risinājumu. Viņš izgatavoja augstu kapuci noapaļotas "ledenes" formā un zemu vējstikls piešķīra sfērisku formu ar vienmērīgu pāreju uz priekšējo durvju jumtu un logiem. Dažus gadus iepriekš alternatīvo projektu konkursa laikā Marats Elbajevs prezentēja savu “2000. gada auto”, topošās Istras, ārpuses skici, un šajā skicē motora pārsega savienošana ar vējstiklu bija aptuveni vienāda. .
Problēma bija tā, ka ārdurvju logi neizbēgami ieguva izliekumu divās plaknēs, un to gadu tehnoloģiskās iespējas neļāva logus nolaist ar tik sarežģītu izliekumu.
Tomēr kolēģi no Gorkijas, saskārušies ar līdzīgu problēmu daudzsološajā Volga GAZ-ZYu5, atrada risinājumu: viņi izgatavoja stikla durvis no divām pusēm ar atveramu logu apakšā.
80. un 90. gadu mijā dizaineru un dizaineru vidū valdīja uzskats, ka ierastie bīdāmie logi durvīs drīz kļūs par pagātni. Lai uzturētu mikroklimatu salonā, varat izmantot gaisa kondicionieri vai gaisa kondicionieris, ko paredzēts iekļaut pamata aprīkojums jebkura modeļa, un pazeminātie logi būtiski pasliktina automašīnas aerodinamiku un palielina degvielas patēriņu. Nelielas ventilācijas atveres apakšā ir nepieciešamas, lai, piemēram, ceļu policijas inspektoram nodotu dokumentus vai biļeti pie ieejas autostāvvietā. Interesantu iespēju piedāvāja AZLK galvenais dizaineris A. E. Sorokins, profesionāls dizaineris.
Viņš nolēma rīkoties vēl radikālāk nekā speciālisti, kas strādāja pie GAZ-ZYu5, un Elbajevs ķērās pie savas neparastās idejas īstenošanas. Sānu logus pārsega līmenī “nogrieza” jaudīgs horizontāls stars, kas kļuva par neatņemamu durvju spēka struktūras sastāvdaļu un savienoja pārsega un augstā bagāžnieka līnijas vienā veselumā. Zem šīs horizontālās ribas tika atvērti logi. Tātad automašīna ieguva savu unikālo izskatu, kas šokēja visus, kas to redzēja. Masīvā aizmugurējo lukturu josla uz bagāžnieka virs numura zīmes izskatījās kā dabisks apakšējo logu līnijas turpinājums, lai gan tieši tas prototipa aizmugurei piešķīra zināmu līdzību ar Saab. Tādā pašā veidā stila vienotības labad priekšējo durvju apakšējā stikla pakāpe miniatūrā atkārtoja noapaļoto motora pārsega siluetu. Šajā apakšējā logu aiļu "grīdā" bija vieta vertikāliem durvju rokturiem.
Pats neparastākais piemērs
Vispirms tika izlaists 1:4 mēroga modelis, ko dizaineri sauca par "ceturksni". Ēku modeļu veidošanas tehnoloģija Mākslas un dizaina birojā gadu gaitā ir pilnveidota. Pazuduši plastilīns un ģipsis. Tagad virs putuplasta rāmju rāmja tika uzsmidzināts poliuretāna ārējais slānis, kas pēc tam tika nofrēzēts, iegūstot noteiktu ķermeņa virsmas formu un detalizāciju. Rezultātā ātri izveidojās kvalitatīva ārējā virsma, kuru pat nevajadzēja apgriezt ar špakteli.
Turklāt 90. gadu sākumā, veidojot A3 / 1K-2143 korpusu, viņi jau izmantoja matemātiskie modeļi, kas izstrādāts datorā mašīnu dizaina nodaļā, kas nesen tika organizēta UKER. Drosmīgas dizaina idejas pārvēršana par "dzelzi" darbojas paraugi pārvalda Body Bureau. Detaļas, kas veidoja priekšējo daļu, veidojis Aleksandrs Ņesterovs, aizmugurējos elementus veidojis Nikolajs Androsovs, neparasto durvju dizainu veidojis Anatolijs Cebrijs. Pie sānu sienām strādāja pats vadošais virsbūves dizainers Georgijs Mihailovs, bet grīdas sagatavoja Valentīna Belova. Savulaik Belova piedalījās sedana M-402 pārveidošanā par universālu M-423 un pārveidoja M-407 rezerves daļas par M-403.
Tieši Mihailovs bija atbildīgs par visu neparasto M-2143 korpusa stiklu izgatavošanu. Viņš sadarbojās ar apakšuzņēmējiem no Tehniskā stikla zinātniskās pētniecības institūta (NITS), no kura darbu vadīja PSRS labākais lieces speciālists Aleksandrs Fedotovs. Kopā Mihailovs un Fedotovs radīja nesacietējušos plānās glāzes, augšējos nekrītošos un apakšējos krītošos stiklus, kuru stiprums tika panākts ar jonu stiprināšanu.
Gadiem vēlāk Mihailovs atcerējās, ka viņam jau no paša sākuma nepatika "divstāvu stikls". Neskatoties uz to, viņš apzinīgi realizēja Sorokina ideju, izveidojot neparastu stiklojuma prototipu. Turklāt Mihailovs un Tsebrijs uz AZLK-2143 izmēģināja jaunu durvju dizainu ar slēgtiem atlokiem 90. gadu sākumam, ko viņi izspiegoja Citroen - šādas durvis varēja aprīkot ar parastajiem logiem ar parastajiem elektriskajiem logiem.
Runājot par "dzelzs" skriešanas modeļu uzbūvi, viss negāja tik gludi kā izkārtojumos. Pārejas starp dubultajiem logiem un virsbūves paneļiem ir nedaudz nelīdzenas.
Nācās atteikties no oriģinālajiem ovālajiem lukturiem, iztaisnojot to malas - bija grūtības ar optikas izvēli. Bet galu galā tas bija tikai senākās, "nulles" sērijas prototips, kas radīts ātrai tehnisko un dizaina risinājumu pārbaudei.
Projektēšanas darbu rezultātā tas izrādījās sarežģīts un daudzējādā ziņā pretrunīgs auto. Bet, ja viņš tiktu prezentēts sabiedrībai Krievijā vai ārzemēs, viņš noteikti neatstātu nevienu vienaldzīgu.
Kā bija iecerējuši dizaineri, aizmugurējie lukturi un logu apakšējais stāvs tika apvienoti vienā veselumā
Bio stila interjers
Kamēr Sorokins un Elbajevs nodarbojās ar automašīnas izskatu, otrs vadošais dizaineris Konstantīns Gromadzkijs strādāja pie salona interjera. Gromadzkis bija jauns, bet jau diezgan pieredzējis un daudzpusīgs speciālists. Viņš sāka kā “mājās izgatavots cilvēks”, izgāja sarežģīto Arbat minivena būves skolu, strādāja pie daudzvietīgas kabīnes piezemēšanās modeļiem Itālijā un sedana AZLK-2142 “greznā” interjera. Gromadzkijam palīdzēja pieredzējis salonu un ergonomikas speciālists Leonīds Leonovs. Gromadzkis un Ļeonovs izstrādāja savas idejas tā sauktajās "frontēs" - modeļos, kas sākās no dzinēja vairoga.
Oriģinālākā ideja bija instrumentu kombinācijas uzstādīšanas princips. 90. gadu automašīnas standarta aprīkojumā vajadzēja iekļaut stūres statni ar regulējamu augstumu. Gromadskis nolēma, ka kopā ar stūri visam “viziram” ar instrumentiem jāpārvietojas uz augšu un uz leju. Rezultātā attālums starp stūri un instrumentu paneli jebkurā kolonnas pozīcijā iznāca vienāds, stūres ratam nekustoties, tas nepārklāja instrumentus. Turklāt galvenā slēdža atslēgas tika novietotas uz viziera, un, regulējot kolonnu, attālums no stūres loka līdz taustiņiem nemainījās. Lai gan digitālie instrumentu klasteri, līdzīgi tolaik modīgajiem elektroniskajiem pulksteņiem, tika testēti uz “priekšējiem” modeļiem, galīgajā versijā instrumenti palika tradicionāli, pointer, bet ar 90. gadiem modernu mēroga izkārtojumu.
Informācijas paneļa un konsoles AZLK-2143 izskatā dominēja apaļie un ovālie elementi, kas iemiesoja 8. modē iekļauto “biodizaina” stilu. Tas ir skaidri redzams noapaļotajās stūres rumbas kontūrās, ventilācijas režģos, durvju rokturos, stundu “logos”, pogās un atslēgās. Izstrādātā forma t.s durvju kartesļāva padarīt interjeru mājīgu, neskatoties uz zemajiem sadalītajiem logiem. Konsoles apakšā atradās tam laikam jauna ierīce - borta dators. Vienīgo kompromisu var saukt par Bylina seriālo radio uztvērēju, kas laika taupīšanas nolūkos tika ņemts no parastā "četrdesmit pirmā".
10. fotoattēls.
Cerību motors
Automašīnā AZLK-2143 bija paredzēts izmantot dzinējus, kurus vajadzēja ražot jaunajā AZLK dzinēju ražošanā, kas tiek būvēta Maskavā. Jaunā modeļa modifikācijas ar Ufa dzinējiem (un vēl jo vairāk ar VAZ) nebija plānotas. Dzinēju ražošanas ziņā AZLK daudzus gadus bija pilnībā atkarīgs no Ufas motoru rūpnīcas, tāpēc M-412 dzinēja modifikācijas nekad nenonāca masveida ražošanā. Jaunas dzinēju rūpnīcas palaišana "jaunajā" teritorijā Maskavā ļāva AZLK atgriezt kontroli pār dzinēju ražošanu un modernizāciju. Ar AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova pūlēm Ministru padome 1986. gadā pieņēma rezolūciju par dzinēju ražošanas izveidi Moskvich ražošanas asociācijas ietvaros. Darbs pie jaunu benzīna un dīzeļdzinēju saimju projektēšanas notika 80. gadu pirmajā pusē. 1985. gadā sākās daudzsološas dzinēju saimes izstrāde, kuru bija paredzēts ražot Maskavas dzinēju filiālē.
Pilnībā jauns dzinējs, kuru veidoja Jurijs Ptaškins, Viktors Borisovs, Anatolijs Černomordiks, Nikolajs Hitroje, Ibrahims Kamajevs un citi dizaineri, nesaglabāja konstruktīvo un tehnisko pēctecību ar M-412. Kā alternatīva "uz konkursa pamata" tika apsvērts VAZ radītais dzinēja tehniskais projekts (dizaineri Leonīds Novikovs, Mihails Koržovs un citi). Bet AZLK versija uzvarēja daudzos aspektos: tā bija modernāka dizaina, tehnoloģiski progresīvāka ražošanā, lētāka apgūšana un sastāvēja no mazākām detaļām. Salīdzinot ar M-412, tā bija atgriešanās no alumīnija bloka uz čuguna, no plkst. slapjās čaulas uz cietu viengabala bloku. Sadales vārpsta, protams, atradās galvā un tika piedzīta ar zobsiksnu. Pirmkārt, dizaineri sagatavoja rasējumus darbietilpīgākajām daļām: blokam, galvai, kloķvārpstai, virzuļiem.
Motora bāzes modelis ar indeksu "21414" bija benzīns, karburators, 8 vārstu, darba tilpums 1,8 litri (cilindra diametrs 82 mm, virzuļa gājiens 85 mm). Tika paredzētas vairākas modifikācijas, kuru indeksi dažkārt krustojās ar indeksiem daudzsološas automašīnas un šasija. Benzīns "21415" izcēlās ar sadalītu iesmidzināšanu, 16 vārstu "21416" bija tāda pati barošanas sistēma. Bija paredzēti arī dīzeļdzinēji - viens atmosfērisks, otrs ar turbokompresoru un starpdzesētāju. Benzīna dzinēju darba tilpums varētu būt 1,6, 1,8 un 2,0 litri ar iespējamu palielinājumu līdz 2,2 litriem. Dīzeļi bija plānoti 1,8 vai 1,9 litru.
Līdz 1986. gada beigām tika uzbūvēti pirmie paraugi: 1,8 litru karburators un atmosfēras 1,9 litru dīzeļdzinējs (cilindru diametrs 80 mm, virzuļa gājiens 89,5 mm). Abus dzinējus stendos demonstrēja Autorūpniecības ministrijā. Pēc tam projektēšanas laikā parādījās trīs paraugu sērijas, un tika izgatavotas aptuveni 2000 detaļu, lai izveidotu ražošanu. Motori tika izstrādāti, nekoncentrējoties ne uz vienu ārvalstu analogi- tas bija 100% pašu attīstība. Tiesa, tika izmantoti importa komponenti: dīzeļdegvielas aprīkojums, turbokompresors, visas iesmidzināšanas sastāvdaļas, pārveidotājs. Zem sarkanā prototipa AZLK-2143 pārsega ieņēma trešās sērijas karburatora dzinēju "21414".
Kā AZLK-2143 saimes pamatmodelis sākotnēji tika izstrādāta nevis priekšpiedziņas automašīna, bet gan pilnpiedziņas automašīna.
oriģināls risinājums
Kā AZLK-2143 saimes pamatmodelis sākotnēji tika izstrādāts nevis priekšpiedziņas, bet gan pilnpiedziņas auto. Ārzemēs 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā arvien plašāk izplatījās nevis apvidus, bet parastās 4 × 4 vieglās automašīnas. Acīmredzot Krievijas ceļu apstākļos automašīna ar pilnpiedziņu ir konkurētspējīgāka. Standarta AZLK-2141 pārnesumkārba joprojām tika ņemta par pamatu jaunās paaudzes pilnpiedziņas transportlīdzekļa transmisijai, papildinot to ar griezes momenta pārvades blokiem uz aizmugurējiem riteņiem.
AZLK-2141 pārveidošana par visu riteņu piedziņas transportlīdzekli sākās ilgi pirms AZLK-2143 projektēšanas. 1984.-1986.gadā 4 × 4 transmisijas izstrāde jau ritēja pilnā sparā. Šo virzienu atklāja pieredzējis dizaineris Ļevs Smorgonskis, kurš ieradās rūpnīcā 50. gadu sākumā. Desmitiem vēlāk viņš kļuva par AZLK-2141 pārnesumkārbas galveno konstruktoru.
Jāpiebilst, ka pati automašīna AZLK-2141 70. gados praktiski tika “būvēta ap transmisiju”. Priekšējo riteņu piedziņa ietvēra ātrumkārbu un galvenais pārnesums vienā karterī, un fundamentālā iespēja vai neiespējamība uzstādīt lielu M-412 dzinēju zem automašīnas zemā pārsega ar modernu ķīļveida siluetu bija atkarīga no pareizi izvēlētā visas šīs vienības izkārtojuma. Sākumā M-412 dzinēju nevarēja novietot zemā augstumā - to, pirmkārt, traucēja pārnesumkārbas izkārtojums. Problēma tika atrisināta 1977. gadā, kad primārās un sekundārā vārpsta Viņi nolēma kastes uzstādīt horizontālā plaknē: nevis vienu virs otras, kā parastās kastēs, bet blakus. Tādas oriģināls risinājums izgudroja jauns vispārējā izkārtojuma projektēšanas biroja dizaineris Ļevs Železņakovs.
80. gadu vidū kopā ar vadošo dizaineru Ļevu Smorgonski tika piedāvātas daudzas iespējas, kā uzstādīt centrālo diferenciāli un dažādus šīs vienības dizainus uz AZLK-2141 kastes. Daži pastāvēja tikai zīmējumos, citi tika izgatavoti no metāla un tika pārbaudīti uz automašīnām ar "četrdesmit pirmo" vai "četrdesmit otro" virsbūvi. Diferenciāli projektēja Ju.Stepakovs, A.Novičkovs, D.Dorofejevs un citi dizaineri. Galu galā transmisijas projektēšanas birojam, kuru vadīja Vladimirs Dlugokanskis, izdevās izveidot praktisku dizainu.
Galīgajā versijā par vairākiem grādiem (salīdzinot ar priekšpiedziņas automašīnu) bija jāmaina visa spēka agregāta slīpums attiecībā pret vertikālo asi. Ražošanai ieteicamā 4 × 4 šasijas modifikācija ietvēra pašbloķējošu diferenciāli, atsevišķu vienību aizmugurējais pārnesums apvienojumā ar neatkarīgu aizmugurējā piekare uz slīpām svirām un atvērtām ass vārpstām. Pirmajai sērijveida automašīnai ar 4 × 4 vienību komplektu vajadzēja būt AZLK-21416 ar hečbeka virsbūvi un sērijveida AZLK-2141 izskatu. Tāda paša veida transmisija tika uzstādīta prototipam AZLK-2143. Interesanti, ka šī pārraide galu galā nonāca uz konveijera. 1999.-2001.gadā šādi pilnpiedziņas agregāti tika aprīkoti ar nelielu skaitu sērijveida iegareno sedanu "Prince Vladimir" un "Kalita" AZLK-2144, kā arī pikapiem AZLK-2344.
Vēl viena interesanta AZLK-214E iezīme bija ventilējamās priekšējās disku bremzes. No sērijveida automobiļa bremzēm tās pilnībā atšķīrās oriģinālās detaļas suporti, bet ventilējamo bremžu komplekti bija aizstājami ar standarta AZLK-2141 bremzēm. Šādu mehānismu prototipi tika darbināti arī mašīnās "sērijas korpusā"
nezināmas automašīnas
Darbojošo paraugu komplekts bija aptuveni tāds pats kā C1 modelim 70. gados. Pēc dažādiem avotiem, tika izgatavoti trīs vai četri AZLK-2143 paraugi (iespējams, trīs automašīnas un viena virsbūve). Pilnībā aprīkots bija tikai viens sarkans auto. Citi paraugi bija tā sauktie "mūļi", pildvielu nesēji, kas nekavējoties tika nodoti testētājiem. Viņiem trūka apdares. Sēdekļi un instrumenti tika izmantoti no sērijas AZLK-2141. 1993. gadā ražotās automašīnas vēl bija diezgan neapstrādātas. Katrs no UKZR departamentiem veiksmīgi tika galā ar savu darba jomu.
Kultūristiem un dizaineriem bija neparasts korpuss un moderns interjers. Inženieriem ir jauna motoru saime, agregatoriem ir pārbaudīta visu riteņu piedziņa un drošas ventilējamas bremzes. Taču to visu savākt kopā un pārvērst par labi funkcionējošu mehānismu nebija iespējams. IN eksperimentālā mašīna bija daudz "neatbilstību": piemēram, rāmis zem dzinēja, uz kura tika piekārts viss spēka agregāts, bija jāatzīst par atklāti neveiksmīgu. Bet pirmajiem "nulles sērijas" prototipiem tā ir ierasta parādība. Diemžēl apstākļi 90. gadu sākumā bija tādi, ka no apdares darbiem un jaunu modeļu būvniecības bija jāatsakās.
Rūpnīca ienāca tirgus attiecībās ar daudzām neatrisinātām problēmām: sedans AZLK-2142 vēl nav apgūts, dzinēju rūpnīcas celtniecība nav pabeigta. Pats kaitinošākais ir tas, ka tieši dzinēju ražošana bija gandrīz gatava – vajadzēja pavisam maz, lai komplektētu aprīkojumu un sāktu ražot dzinējus.
1994. gadā AZLK galvenais dizainers A.E. Sorokinu nomainīja A. V. Kuļikovs. Viņa komanda uzskatīja par nepiemērotu jaunu automašīnu saimi ar sedanu - šajā tirgus sektorā bija
smagākā konkurence. Kā jaunu bāzes modeli viņi izmantoja piecu durvju pilnībā metāla kompakto furgonu, kas parādījās analogā. vēlāk automašīnas Renault Medape Scenic, Opel Zafira vai Citroen Xzoro Picosso. Tā korpusa izmēri tika aprēķināti, rūpīgi izmērot visas esošās konveijera ejas, izlīdzinājumus un sašaurinājumus, lai varētu uzsākt ražošanu, neko nesalaužot ražošanas ķēdē. Šāda automašīna piesaistīja lielāko daļu "Moskvich" "četrdesmit pirmās" ģimenes pircēju - praktiski
auto entuziasti, vasarnieki sniegā”, privātie taksometru vadītāji, kuriem vajadzēja mazu un ne ļoti dārga mašīna ar visplašāko interjeru.
Salīdzinot ar AZLK-2141, topošā kompaktā furgona cena pieauga tieši tik daudz, lai neatbaidītu potenciālos patērētājus un tajā pašā laikā padarītu produktu rūpnīcai diezgan izdevīgu. Projektēšanas darbi pie jaunā universālā AZLK-2143 tika pārtraukti ar viņa rīkojumu, kurš ieņēma rūpnīcas direktora amatu R. Asatrjans.
Ražotājs: AZLK / OAO Moskvich
Rūpnīca: AZLK (Maskava, Krievija)
Cits nosaukums: Moskvich-Yauza
Dizains Virsbūves tips: sedans
Izkārtojums: priekšējais dzinējs, priekšējo riteņu piedziņa
priekšējais dzinējs, visu riteņu piedziņa
Ātrumkārba: 5 ātrumu
Dzinējs
Pašu AZLK attīstība
Raksturlielumi
Izmēri Garums: 4710 mm
Platums: 1690 mm
Augstums: 1400 mm
Riteņu bāze: 2780 mm
| Moskvič-2143-Jauza | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | slēgts, sedans |
| Durvju skaits | 4 |
| sēdvietu skaits | 5 |
| garums | 4710 mm |
| platums | 1690 mm |
| augstums | 1400 mm |
| riteņu bāze | 2780 mm |
| priekšējā trase | mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | mm |
| klīrenss | mm |
| stumbra tilpums | l |
| dzinēja izkārtojums | priekšā gareniski |
| dzinēja tips | 4 cilindru, benzīns, karburators, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 1800 cm 3 |
| Jauda | 95/5800 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| KP | piecu ātrumu manuālā |
| Priekšējā piekare | neatkarīga, atsperīga, ar svārstīgo teleskopiskie statīvišķērssvira ar stabilizatora stieni |
| Aizmugurējā piekare | atkarīga, sviras atspere, ar divām garenvirziena elastīgām plākšņu svirām, kas piemetinātas pie elastīgas šķērssijas, ar stabilizatoru sijas iekšpusē un šķērsstienis vai neatkarīga ar pagrieziena asīm |
| amortizatori | hidrauliskā, teleskopiskā |
| Priekšējās bremzes | disks |
| Aizmugurējās bremzes | disks |
| Degvielas patēriņš | l/100 km |
| maksimālais ātrums | km/h |
| ražošanas gadi | 1991 |
| piedziņas veids | priekšpuse vai pilna |
| Pašmasa | Kilograms |
| paātrinājums 0-100 km/h | sek |
Šeit ir vēl viens interesants modelis...
avoti Īpašs paldies lietotājam andro12 palīdzībai
Ko mēs zinām par padomju automobiļu rūpniecību? No tā tika aizņemtas daudzas automašīnas ārvalstu uzņēmumiem. Fakts ir tāds, ka vairumam padomju ražotāju modeļu klāsts bija vairākas reizes mazāks nekā ārvalstu kompānijām. Bet ne visi zina, kādi prototipi tika izveidoti uzņēmumu AZLK, VAZ, ZAZ, RAF, GAZ uc sienās.
Šodienas pirmsizlaides vērtējumā mēs apsvērsim 10 interesantus padomju autoražotāju sasniegumus. Mēs koncentrējam jūsu uzmanību uz vārdu "padomju", tas ir, jūs neredzēsit nevienu konceptuālu VAZ rodsteru-krosoveru-kupeju, kas pēdējos gados periodiski parādās auto izstādēs.
Padomju Savienībā termins "jēdziens" praktiski netika lietots. Biežāk varēja dzirdēt "pieredzējis" vai vienkārši "prototips". Priekš šodienas vērtējums esam atlasījuši 10 interesantus padomju laikā ražotus izstrādnes, kuras nekad nav atradušas savu vietu uz konveijera. Daudzi no jums pat nezina par dažu ierosinātās pārskatīšanas dalībnieku esamību!
10. vieta - GAZ-24-95 "Volga" Pieredzējis (1974)
1974. gadā tika uzbūvēti tikai pieci pilnpiedziņas GAZ-24-95 eksemplāri. Eksperimentālajās Volgas bezceļa versijās tika izmantoti komponenti un mezgli no īsta SUV - UAZ-469. Svarīga iezīme pilnpiedziņas GAZ-24-95 bija rāmja trūkums. Viens no pieciem izdotajiem eksemplāriem kalpoja L. I. Brežņevam viņa medību īpašumā Zavidovo. Pārējās automašīnas tika nosūtītas pārbaudei militārpersonām un policijai Gorkijā un reģionā.
GAZ-24-95 "Volga" pieredzējis (1974)
Šī GAZ-24-95 sērijveida ražošana nekad netika sākta. Automašīnu prototipu dizains bija pārāk sarežģīts un dārgs. Rūpnīca vienkārši baidījās no modeļa pieprasījuma trūkuma. Līdz mūsdienām ir saglabājušās vismaz divas šīs unikālās mašīnas "dzīvās" kopijas.
9. vieta - VAZ-2103 "Universāls" (1976)
70. gadu vidū VAZ kopā ar Fiat aktīvi strādāja pie luksusa modifikācijas 2101, kas galu galā ieguva nosaukumu 2103. Jau 1974. gadā, kad bija gatava pirmsražošanas “troika” sedanā, itāļi ierosināja VAZ. "luksusa universāla" projekts. Sākotnējais ceļvedis Krievijas uzņēmums noraidīja šo ideju, bet vēlāk atgriezās pie piecu durvju VAZ-2103 projekta.
VAZ-2103 "Universāls" (1976)
1976. gadā pēc uzņēmuma vadības norādījuma no konveijera noripoja trīs automašīnas VAZ-2103 Universal. mērķis testa mašīnas tika pārbaudīta to atbilstība Eiropas prasībām (modeļus bija plānots piegādāt uz ārzemēm). No trim saliktās automašīnas viens tika nodots AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, otrs tika piešķirts Dmitrovska auto-poligonam, bet trešais paraugs nonāca UGK VAZ stila centrā. Universāls nenonāca sērijveida ražošanā. Nākamais universāls pēc VAZ-2102 1984. gadā bija Kvartets.
8. vieta - AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)
Divi Moskvich-408 Tourist prototipi pameta Maskavas AZLK rūpnīcu 1964. gadā. Tas bija sava veida mēģinājums izveidot "Moskviča" modifikāciju ar atvērta augšdaļa. Šī elegantā kabrioleta pamatā bija šasija un virsbūves daļas sērijveida sedans 408. Vienam no diviem uzbūvētajiem eksemplāriem bija korpuss ar alumīnija ārējiem korpusa paneļiem, otram ar tēraudu.
Zem viena no izlaistā kabrioleta pārsega atradās sedana dzinējs, kas aprīkots ar TsNITA degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar elektroniskā vadība. 1,4 litri benzīna dzinējs attīstīja 63 litrus. Ar. un spēja paātrināt atvērtu automašīnu līdz ātrumam 130 km / h. Prototipam bija grūti noņemams jumts. Bija plānots "Tūristu" ražot nelielās partijās eksportam, taču vēlāk projekts tika slēgts. Līdz mūsdienām nav “izdzīvojis” neviens šī eksperimentālā kabrioleta eksemplārs.
AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)
7. vieta - GAZ-18 (1955)
1955. gada aprīlī no PSKP Centrālās komitejas uz GAZ rūpnīcu tika nosūtīta direktīva, kas norādīja uz nepieciešamību projektēt kompakts auto invalīdiem. Lai netaisītu primitīvu motorizētu karieti, projektēt maza mašīna pie GAZ viņi tuvojās ne mazāk nopietni kā parastajam. Pēc pārbaudes kopijas izgatavošanas to pārbaudīja invalīdi ar dažādām traumām. Saņemts modelis GAZ-18 slēgts korpuss(kaut kas pat līdzinājās "Uzvarai").
GAZ-18 (1955)
Atbilstoši prasībām mašīnas dzinējam bija jāattīsta “apmēram 10 ZS. Ar.". GAZ speciālisti neatrada neko piemērotāku par Moskviča 4 cilindru spēka agregāta “pārgriešanu” uz pusēm, saņemot 2 cilindru dzinēju. Tas tika uzstādīts aizmugurē. Lai izveidotu jauna modeļa ražošanu, bija nepieciešami līdzekļi, un MZMA (tā sauca Maskavas automobiļu rūpnīcu no 1945. līdz 1968. gadam) un NAMI jau izstrādāja Moskvich-444 (nākotne ZAZ-965). 1958. gadā projekts GAZ-18 tika slēgts, un beidzās neparastā krievu mazauto vēsture. Kopumā tika izgatavoti divi mašīnas darba eksemplāri.
6. vieta - MZMA-403E-424E "Coupe" (1951)
Uz eksperimentālā modeļa MZMA-403E-424E šasijas 1951. gadā tika uzbūvēti divi automašīnas prototipi ar divu durvju kupejas virsbūvi. Zīmīgi, ka tajā pašā gadā sacīkšu braucējs A. Ipatenko, uzstājoties PSRS čempionātā, braucot ar vienu no šīm automašīnām, ieņēma otro vietu.
Uz kupejas dažādām sacensībām tika izmantots vai nu pieredzējis 403. modeļa dzinējs, vai piespiedu vienība no 400. Pēdējam bija eļļas radiators Un ieplūdes vārsti palielināts diametrs. Tā cilindra galva un ieplūdes kolektors tika izlieti no alumīnija, un tika mainīts vārsta laiks. Abas eksperimentālās automašīnas piedalījās dažādās sacensībās un uzstādīja vairākus vissavienības rekordus.
MZMA-403E-424E "Kupeja" (1951)
5. vieta - RAF-M1 "Roksana" (1990)
1990. gadā Latvijā sākās mikroautobusa gatavošana, kuram saskaņā ar plānu bija jābūt “modernam arī 21. gadsimtā”. Rīgas Autobusu rūpnīcas (RAF) varasiestādes prototipu visādi atzinīgi novērtēja un pat meklēja investorus projekta īstenošanai. Prototipam (rūpnīcas indekss M1) bija iesmidzināšanas dzinējs ZMZ-406. Šī vienība tajā laikā bija vismodernākā Savienībā. Piecu pakāpju pārnesumkārba tika aizgūta no UAZ modeļiem. Stūres statnis un pastiprinātājs prototipam tika ņemti no Ford Transit.
RAF-M1 "Roxana" (1990)
1990. gadā mikroautobusam izdevās veikt pirmo lidojumu pa Duntes ielu Rīgā. Gadu vēlāk RAF izgatavoja vēl vienu modernā mikroautobusa M2 prototipu "Steels". Taču diemžēl līdzekļu trūkuma dēļ abus projektus nācās iesaldēt.
RAF-M2 "Tērauds" (1991)
4. vieta - ZAZ-970B un 970G (1962)
No 1962. līdz 1964. gadam ZAZ aktīvi strādāja jauns modelis ar indeksu 370, kam vajadzēja būt trīs virsbūves variantiem - slēgts furgons, kravas automašīna ar vaļēju virsbūvi un pasažieru (kā tagad teiktu) minifurgons. 1962. gadā tika ražoti pirmie 970. modeļa prototipi. Automašīna saņēma īsu pārsegu un ārēji nedaudz atgādināja ZAZ-965. Tajā pašā gadā rūpnīcā tika sagatavoti pirmie 970B un 970G eksemplāri, kuriem vispār nebija pārsega.
ZAZ-970G (1962)
Modelim tika uzstādīts 27 zirgspēku dzinējs, kas paātrināja automašīnu līdz 70-75 km / h. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš testēšanas laikā 970. posmā bija 7,5 litri uz 100 km. Prototipi ar dažādi veidiķermeņi tika pārbaudīti netālu no Zaporožjes, bet eksperimentālie paraugi palika rūpnīcas pagalmos. Interesanti, ka 6-vietīgo ZAZ-970 daudzi uzskata par vienu no pirmajiem mini furgonu klases auto.
ZAZ-970B (1962)
3. vieta - VAZ-E1101 (1971)
Viņi sāka domāt par pirmā padomju mikroautomobiļa izveidi 1966. gadā. 1968. gada beigās nelielai dizaineru komandai tika dots uzdevums: ir jāattīstās subkompakts auto E1101 "Cheburashka" ar priekšējo riteņu piedziņu, ko izstrādājuši tikai vietējie speciālisti.
VAZ-E1101 (1971)
VAZ-2E1101 (1973)
1971. gadā VAZ eksperimentālajā darbnīcā tika samontēts pirmais E1101 eksemplārs ar dzinēju. Tas bija pirmais VAZ modelis, kas izstrādāts bez itāļu palīdzības, un pirmais priekšpiedziņas auto. Mašīnai tika uzstādīts jauns 0,9 litru dzinējs (50 ZS) un 4 ātrumu "mehānika". 1972. gadā sākās novitātes testi. 1973. gadā dzima otrā sērija - VAZ-2E1101, kas tika izveidota, ņemot vērā testētāju komentārus. Trešā VAZ-3E1101 versija tika nodota ZAZ, kur tā vēlāk pārvērtās par Tavria.
VAZ-3E1101
2. vieta - IZH-19 "Start-Combi" (1975)
Hečbeku IZH-19 "Start-Combi" izveidoja jauna komanda kā "jauniešu automašīnu". Automašīnas iezīme bija moderns “kupris” uz motora pārsega, kas nozīmēja V-veida “sešinieku”, kas atrodas motora nodalījumā. Protams, iekšā Šis gadījums“Kupris” drīzāk bija paredzēts skaistumam, jo eksperimentālajam IZH nebija uzstādīts V6.
IZH-19 "Start-Combi" (1975)
Jauniešu automašīna tika augstu novērtēta jauno autobraucēju vidū, taču konservatīvajai uzņēmuma vadībai šķita pārāk "revolucionāra". Pēc vairāku prototipu izlaišanas projekts 19 "Start-Combi" tika slēgts. Varbūt velti viņu pameta. Ne tik daudz Krievijas autobūves vēsturē ražošanas automašīnas ar tik pārsteidzošu, uzkrītošu dizainu.
"Arbat" saņēma transformējamu interjeru ar grozāmiem priekšējiem sēdekļiem, kas papildus regulēja spilvena garumu. Prototipam bija daudzfunkcionāla stūre un elektroniska mērinstrumentu panelis. Rūpnīcā bija plāni masveida ražošanai. Tika izvēlēta pat vieta, kur tiks montēti AZLK mini furgoni - Sukhinichi pilsēta, Kalugas apgabals. Taču 1991. gada beigās projekts tika slēgts, un modelis palika kā eksperimentāls prototips.
AZLK-2139 "Arbat" (1990)
Papildus reitingā iekļautajiem prototipiem ir pietiekami daudz citu interesantu notikumu piemēru PSRS autobūves vēsturē. Piemēram, VAZ-E2121 "Krokodils", kas ir labi zināmā apvidus auto "Niva" "vectēvs". 1976. gadā vācu kompānija Porsche prezentēja savu jaunā modeļa VAZ-2103 versiju (augšējā fotogrāfija). Un “septiņi” 1986. gadā gandrīz ieguva “purni” Volgas stilā. Un cik daudz interesantu notikumu bija GAZ ... Eksperimentāls VM-1938 ar kāpurķēžu konstrukciju aizmugurējo riteņu vietā, ātrgaitas Torpedo-GAZ SG2, kas vairāk izskatījās pēc lidmašīnas, divvietīga pilnpiedziņas koncepcija M-73 (1955), vairāki Kaijas prototipi ... Sarakstu var turpināt ļoti ilgu laiku. Žēl, ka daudzi daudzsološi padomju autoražotāju projekti tika aprakti pirms to dzimšanas.
Mūsu tiešsaistes izdevums aicina jūs apskatīt retu fotogrāfiju kolekciju. Mēs esam pārliecināti, ka daudzi no jums nav pazīstami ar dažām automašīnām, kuru fotogrāfijas esam jums atraduši. Visā pasaulē mūsu automobiļu rūpniecība ir noslēpums. Varbūt tāpēc PSRS daudzas automobiļu rūpnīcas, cenšoties izcelties uz pasaules, tādas radīja.
AZLK rūpnīca (šobrīd slēgta). IN Padomju gadi Moskvich automašīnas bija daudzu sapnis.
Modelis 1964 Moskvich 408 Tourist. Maksimālais ātrums 130 km/h. Apbrīnojami reta automašīna kabrioletā. Diemžēl toreiz valsts vadība nolēma, ka šis modelis ir pārāk grezns un neatbilst padomju proletariāta garam.
Ideja, ko darīt Padomju kabriolets pārgāja uz bērnu produktiem. varēja nopirkt daudzās PSRS bērnu pasaulēs. Bērnu automašīna bija aprīkota ar pedāļiem, no kuriem tika iedarbināts bērnu transports. Daudzu padomju laika zēnu un meiteņu sapnis.
AZLK 2139 Arbat (prototips 1987)
Tam bija jābūt jauna revolūcija Krievijas automašīnu tirgū 90. gados. Diemžēl līdz ar PSRS sabrukumu šīs mašīnas projekts tika nolikts plauktā.
Arīpadomju gados tika izstrādāta sporta versijas prototips(Moskvich 2141 KR) ar jaudu 175 ZS. Maksimālais ātrums ir 200 km/h. Bet arī šis projekts netika īstenots 90. gadu sākuma notikumu dēļ valstī.
Tajā pašā laikā, kamēr AZLK rūpnīca mēģināja PSRS tirgū laist luksusa automašīnu, tādas rūpnīcas kā Gorkijs (GAZ) un Volžskis (VAZ) izstrādāja amfībijas automašīnu.
AZ 2122 upe. Šī automašīna tika izstrādāta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma. Šis varēja pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu līdz 5 km/h. Diemžēl nezināmu iemeslu dēļ pēc veiksmīgiem testiem šis projekts tika slēgts.
UAZ 3907 Jaguar . Tāds pats liktenis gaidīja Gorkijas automobiļu rūpnīcas amfībijas automašīnu. Šī mašīna tika izstrādāta 70. gadu beigās, kas varēja pārvietoties pa ūdeni ar palīdzību dzenskrūves. Mašīnā ar pilnu aprīkojumu bija līdz 7 cilvēkiem. Šis transportlīdzeklis tajā laikā demonstrēja pārsteidzošas ekspluatācijas īpašības (mašīnu varēja izmantot temperatūrā no -47 līdz + 45 grādiem pēc Celsija). Projekts tika slēgts arī hiperinflācijas dēļ valstī, kas bija saistīta ar PSRS sabrukumu.
UAZ 3907 Jaguar nebija vienīgā automašīna, ko GAZ rūpnīca mēģināja izgatavot kustībai pa ūdeni. 70. gadu vidū eksperimentāls Volga GAZ-24-95 , kas varētu pārvietoties arī pa ūdeni.
Volžskis auto rūpnīca(WHA)mēģināja ražot savas sporta automašīnas. Bet tiešām, partnerībā.
Tā 1978. gadā Viļņā (Lietuva) VFTS izgatavoja modeli Lada Samara Eva . Automašīnas pamatā bija VAZ-2108. Tas bija 300 ZS aizmugurējo riteņu piedziņas sporta auto.
Arī padomju gados bija vēl viena Lada modifikācija - Lada Samara T3. Patiesībā šajā automašīnā nebija nekā padomju laika. Automašīna bija aprīkota ar Porsche detaļām, auto montēja franču kompānija. Automašīna piedalījās dažādos Eiropas čempionātos 1990.-1991.gada sezonā. Tāpat auto bija 1990. gada Parīzes-Dakāras rallija dalībnieks.
Pārsteidzoši, ka PSRS sporta automašīnas tika izstrādātas arī pagājušā gadsimta 30. gadu sākumā. Uz ZIL rūpnīcas bāzes (ZIS 30. gados) tika izstrādāti sporta transportlīdzekļi. Taču valsts vadība uzskatīja, ka automašīnām ir jākalpo tikai ierēdņiem, tāpēc daudzsološie projekti nekad nav piepildījušies.
Padomju laika slavenākais sporta auto ir leģendārais ZIL 112-S, kas tika izlaists 1961. gadā. Mašīnas jauda bija 240 ZS. Maksimālais ātrums ir 240 km/h. Ārēji automašīna atgādināja tā laika Ferrari Testarossa. Sporta automašīnas ražošanai tika izmantotas modeļa sastāvdaļas GAZ-21 .
Starp citu, pirmais Kamaz vēsturē faktiski pirmo reizi tika izstrādāts un ražots ZIL rūpnīcā 1975. gada beigās. Modeli sauca ZIL-175. Vēlāk modelis mainīja zīmola nosaukumu. Pēc tam KAMAZ transportlīdzekļi vairāk nekā vienu reizi kļuva par Parīzes-Dakāras sacensību uzvarētājiem.
Fotoattēlā pa kreisi var redzēt automašīnas prototipu M3MA 444 Moskvich 1957, kas vēlāk kļuva ZAZ-965(Zaporožecs). Attēlā ir automašīna Zaporožjes rūpnīca 1960. gads.
Krievijas apvidus auto konceptauto Lada Niva E2121 Krokodils .
Uz šī prototipa bāzes vēlāk 1979. gadā pirmais sērijveida SUVŅiva 2121.
ZAZ 966 (Zaporožecs) prototips . Automašīna bija aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņu. Pievērsiet uzmanību pārsegam un riteņiem, kas atgādina VAZ-2101. Diemžēl modelis ZAZ-966 šādā formā nenonāca masveida ražošanā. Rezultātā modelis "966" nonāca pārdošanā ar aizmugurējo riteņu piedziņu un ar pavisam citu izskatu.
Mēs centāmies daudzus no jums atgriezt pagātnē un parādīt jaunākiem cilvēkiem nelielu daļu no PSRS autoindustrijas vēstures. Mēs centīsimies periodiski augšupielādēt šādas kolekcijas par mašīnbūves padomju laiku. Ja jūsu ģimenes arhīvā ir kādas interesantas fotogrāfijas ar veciem padomju automobiļiem, tad sūtiet mums un mēs tās noteikti iekļausim savās turpmākajās kolekcijās.
