Cienījamiem bavāriešu krosoveriem BMW X5 un X6 ir līdzīgs dizains, tāpēc salīdzināšana nebūt nav vienkārša. Fakts ir tāds, ka šie modeļi nedaudz atšķiras gan pēc tehniskajiem parametriem un braukšanas veiktspējas, gan pēc pašas koncepcijas. Tāpēc, lai vizuāli redzētu šīs atšķirības, ir lietderīgi īsi pakavēties pie katras no tām.
BMW X5 specifikācijas
Izskats un BMW salons X5 ir nevainojami. Pietiekami platas gaisa ieplūdes atveres, priekšējie lukturi ar adaptīvo LED tehnoloģiju, vizuāli palielināts priekšējo lukturu platums, ietilpīgs ādas salons, mīksti regulējami sēdekļi, stūre ar lielu skaitu dažādu taustiņu, 9 collu ekrāns ar jaudīgu procesoru un GPS moduli, ietilpīgs bagāžnieks- tas viss ir apbrīnas vērts. BMW X5 ir pieejams trīs galveno dzinēju versijās:
- xDrive30d jauda - 249 ZS, savukārt patēriņš uz 100 km - 6,2 litri, paātrinājums līdz 100 km/h - 6,9 s.
- M50d: jauda - 381 ZS, patēriņš - 6,7 l, paātrinājums - 5,3 s;
- xDrive50i: jauda - 450 ZS, patēriņš - 10,1 l, paātrinājums - 5 s.
Piekare, tradicionāli vāciešiem, ir skarba, taču tā ir cena par perfektu vadāmību un augstu stabilitāti līkumos.
BMW X6 specifikācijas
Priekšpuse BMW detaļa X6, neskatoties uz visu tā līdzību ar X5, ir nedaudz mainīts. Pateicoties lielajām gaisa ieplūdes atverēm un platajam dubultajam režģim, tas izskatās agresīvāks un norāda uz azartspēļu iespējamību. Salonā - bez izmaiņām: tas pats, kas BMW X5 āda, tie paši ērtie sēdekļi, tā pati elektronika. Bija pat standarta divu zonu kondicionēšanas sistēma, tomēr, ja klients vēlas, auto var aprīkot ar četru zonu uzstādīšanu. Jāsaka, ka BMW X6 salīdzināšana ar piekto modeli salona ietilpības ziņā viennozīmīgi nenāk par labu sešniekam. Tas ir saistīts ar tā slīpo jumtu, kas rada zināmas neērtības aizmugurējiem pasažieriem. Pat salonā 2016. gada otrās paaudzes X6, kam ir maz lieli izmēri, tomēr zināma sasprindzinājuma sajūta joprojām ir. Šķiet, ka izstrādātāji vienkārši aizmirsa par pasažieru komfortu aizmugurējos sēdekļos. Starp citu, arī X6 bagāžnieks ir mazāks.
Kas attiecas uz specifikācijas un braukšanas sniegumu, jāatzīmē, ka BMW X6 ir pārgalvīgāks, izturīgāks un dinamiskāks. Aktīvs stūrēšana, adaptīvā piekare Un inteliģenta sistēma xDrive visu riteņu piedziņa ļauj automašīnai būt stabilai un vadāmai pat uz ierobežot ātrumus. BMW inženieri X6 izdevās apvienot gandrīz nesavienojamas lietas: diezgan augsta sēdpozīcija ar lielisku vadāmību.
Nav lielas jēgas runāt par automašīnu cenām. Tas viss ir atkarīgs no konkrētā modeļa konfigurācijas. Tomēr kopumā ar augstu cenu abiem auto BMW izmaksas X6 ir pārāks par X5.
Nobeigumā varam secināt, ka salīdzinātie auto ir patiesi Vācijas autoindustrijas darbi, līdz ar to jebkura no tiem iegāde būs pircēja cieņas, greznības un labas gaumes izpausme. Tajā pašā laikā BMW X5 salīdzinājums ar X6 parādīja, ka sestais modelis ir piemērots stilīgu automašīnu cienītājiem, kuri mīl aizrautību, ātrumu, braucienu, un X5 ir vairāk. praktiski cilvēki kuri dod priekšroku uzticamībai un stabilitātei.
Šodien salīdzināsim attiecīgi BMW x5 un x6 sērijas klasi. Uzreiz saku, ka parasts šoferis, kurš meklē kaut ko vieglu un ģimeni, tālāk lasīt nevar.
Ko izvēlēties no šiem diviem auto? Šis jautājums nav tik grūts, it īpaši, ja izvēlaties starp šīm divām automašīnām. Jā, esmu daudzkārt dzirdējis, ka x6 būs dārgāks un ātruma ziņā nedaudz ātrāks, bet kopumā tie ir tieši tādi paši modeļi. Vai jūs zināt, ko es jums teikšu? Principā tā ir taisnība, bet ražotāja mājaslapā var teikt, ka viss ir tikai nedaudz izpušķots.
BMW x6 tika izlaists 2008. gadā, savukārt cikls BMW x5 sāka beigties jau 2006. gadā, t.i. Pēc vairāk nekā 2 gadiem BMW prezentē jauns modelis, lai gan 2014. gadā BMW plānoja atkārtot x5 modeļu ciklu.
BMW x6- tas ir modeļa nosaukums, kas tika pārdots 2008. gadā, lai gan, neskatoties uz pasaules finanšu krīzi šajos gados, automašīnu pārdošanas apjomi pārsniedza visas uz to liktās cerības un krīze apieta šo modeli, kas ļāva BMW nest ievērojamus peļņa.
IN vispārīgi runājot auto atkārto dizains x5 un tikai atsevišķās vietās ir dažas atšķirības no iepriekšējā auto modeļa. Pie šīs mašīnas jau strādāja pavisam cits dizainers, bet man šķiet, ka viņš gribēja mašīnas šī klase bija kaut kas kopīgs dizaina ziņā.
Kopumā par automašīnas īpašības tie gandrīz neatšķiras viens no otra, tāpēc es šeit visu sīkāk neaprakstīšu, ja nepieciešams, varat doties uz ražotāja vietni vai doties uz attiecīgajām vietnēm un salīdzināt šos modeļus pēc visām īpašībām.
Šī modeļa cena īpaši neatšķiras no iepriekšējās x5 un tas būs dārgāks par aptuveni 300 000 rubļu, kas man ir ļoti, ļoti pieņemami, lai gan es par to nevienam nestrīdēšos.
Jebkura automašīna, neatkarīgi no tā, cik uzticama tā ir, agrāk vai vēlāk ir jāremontē. Katrai automašīnai ir savs resurss. Ja jums ir 740 modelis, tad BMW 740 rezerves daļas var pasūtīt tieši uz vietas. Cenas ir norādītas katrai precei. Jums būs jāaizpilda šādi dati: rezerves daļas nosaukums, VIN numurs, izlaiduma gads, modelis, virsbūve, dzinēja marķējums, nosaukums un tālruņa numurs.
Atgādināšu, ka viss, ko es rakstu, ir tīri mans personīgais viedoklis un tas var nesakrist ar jums, un, ja sakritīs, es vismaz priecāšos par to.
Tātad, es tomēr vēlētos norādīt cenas šīm automašīnām 2013. gadam.
Tātad: BMW x5 — 3 028 000 R
BMW x6 — 3 320 000 R- Šīs cenas var mainīties, jo. Man ir tikai aptuvena informācija, un tā var atšķirties no pašreizējās.
Nu, tagad faktiski ķersimies pie jautājuma - "ko izvēlēties?", Bet vispirms priekšvārds. Kā jūs saprotat, es šeit nerakstīju daudz informācijas par BMW x5, es par to vispār neko nerakstīju, jo. Es varu droši noticēt, ka, ja jūs lasāt Šis rakstsŠobrīd jums jau ir zināma (vismaz "pamata") informācija par BMW x5.
Nu, mēs pārejam pie izvēles agonijas. Ko izvēlēties? Vai jūs zināt, ko es jums teikšu? Ja man būtu automašīna un tā būtu BMW x5, tad es to nemainītu x6 modelis. Varat mani saukt par psiho, kas pārmet, ka x5 modeļu cikls ir tikko pagājis un ir pienācis laiks pielāgoties, tā teikt, "jaunajām tehnoloģijām".
Pirmkārt, man tas ir svarīgi nevis kā dizains, bet gan kā paša modeļa kvalitāte un tā funkcionalitāte. Jā, jūs sakāt, abiem modeļiem ir kvalitāte, bet x6 būs vairāk funkcionalitātes. Es nevaru jums precīzi atbildēt, nē. Fakts ir tāds, ka, kā jau rakstīju iepriekš, starp šiem modeļiem nav daudz atšķirību, un, ja mēs runājam par funkcionalitāti kopumā, tad situācija ir gandrīz pretēja.
Patiesībā x6 nav tik daudz funkcionalitātes salīdzinājumā ar x5 - tas jau ir pieaudzis līdz dažiem "ārkārtējiem augstumiem", un tāpēc es visu novedu pie tā, ka, ja man piederētu x5 modelis, es to nemainītu uz x6. . Kā jau teicu, viss, ko es rakstu, ir mans viedoklis, un tāpēc izvēle, protams, vienmēr ir jūsu. Ja jums joprojām nav līdzi nevienas automašīnas, bet naudas ir daudz vai jums vienkārši ir papildu rēķini, tad BMW x6 būs jums. lielisks pirkums nejautājiet kāpēc. Vienkārši iegādājieties to. Paldies visiem, ka izlasījāt šo rakstu. Es patiesi ceru, ka jūs šeit esat iemācījušies kaut ko jaunu sev vai vienkārši atsvaidzinājuši atmiņu.
04/09/2013 | Foto: Carscoops.com
BMW stenda zvaigzne gaidāmajā Šanhajas autoizstādē bez šaubām būs X4 Concept, pirmsražošanas paraugs, kas parāda, kā izskatīsies Bavārijas uzņēmuma nākamais virsbūves eksperiments.
BMW stenda zvaigzne gaidāmajā Šanhajas autoizstādē bez šaubām būs X4 koncepts — pirmsražošanas prototips, kas parāda, kā izskatīsies Bavārijas kompānijas nākamais virsbūves eksperiments. Tāpat kā lielākais X6, BMW vēlējās apvienot SUV augsto klīrensu un jaudas aspektu ar dinamisku un elegantu kupejas jumta līniju.
Šī nav pirmā reize, kad BMW dizaineriem ir izdevies apvienot pretrunīgus elementus. Tomēr, kā norāda dizaina vadītājs Domagojs Dukičs, X4 koncepcijai ir spēcīga... un stiprās puses. Atcerieties: viņš strādā BMW, tāpēc par automašīnas vājajām vietām nevar runāt.
Tomēr jautājums paliek atklāts: vai X4 ir svaiga gaisa malks BMW modeļu klāstam, vai arī tā ir tikai mazāka X6 kopija ar nedaudz atšķirīgām detaļām? Sērijveida X4 izskatīsies gandrīz tāds pats kā konceptauto (atskaitot atklātās konceptauto funkcijas), un tas tiks sākts ražošanā 2014. gada sākumā.
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Saskarsmē ar
Klasesbiedriem
autoutro.ru
6 gadus pēc X6 - BMW X4
Pirms sešiem gadiem bavārieši prezentēja savu X6. Sākotnēji bija zināmas bažas. Tika uzskatīts, ka šis BMW SUV Krievijā tiks uztverts kā sava veida eksperiments. Taču bailes izrādījās veltas – X6 sāka iekarot Krievijas tirgu ar tādiem pašiem panākumiem kā BMW X5. Ja reiz ir pagājis, tad kāpēc gan nemēģināt vēlreiz? Par pasaules slaveno Ženēvas autoizstāde bavārieši prezentēja savu jauns krosovers. Un, protams, tas bija BMW X4, kura pamatā bija BMW X3.
Šīs prezentācijas intriga bija tāda, ka pats varonis Ženēvā netika rādīts tiešraidē. Uzrādīti tikai attēli un raksturlielumi. Uz jautājumu "kad?" atbildēja? - aprīlī. Ņujorkas autoizstādei oficiāli tiek piešķirts šis gods. Taču pavasarī, pērn Šanhajā, mums tāda iespēja tika dota. Šeit varēja redzēt jauns bmw x4. Tiesa, tas bija tikai prototips. Kā izrādījās, automašīna, kas tika prezentēta, joprojām bija tālu no ražošanas modelis. Spriediet paši. Uz tā vispār nebija durvju rokturu, spoguļi tika piestiprināti pie plāniem stiprinājumiem, izrotāti gaismas ieliktņi priekšējais bamperis, jaudīgas izplūdes gāzu caurules izgāja caur sevi aizmugurējais buferis, un ne kā parasti, no apakšas.
Protams, ražošanas modelim tas viss nebija. Piemēram, priekšējie lukturi ir ieguvuši pazīstamāku izskatu, nevis Concept krāsaini muzikāli. Bet kaut kas no prototipa joprojām ir palicis. Jā, principā tas nav “kaut kas”, bet gan “tas ļoti” galvenais. Sērijveida modeļa siluets, tāpat kā prototipam, palika tupus, kopā ar vējstiklu un aizmugurējām piektajām durvīm ir spēcīgs slīpums. Tajā pašā laikā X3 ir par 3,6 cm garāks, bet par 1,4 cm īsāks nekā prezentētais BMW X4. Lai gan šie modeļi pamatparametros ir ļoti līdzīgi, BMW X-4 tomēr nav BMW X-3. Dizaineri darīja visu iespējamo, un automašīna izrādījās interesantāka. mīļotājiem praktiskas automašīnas uzreiz satraucos par salona platību, kas var samazināties apakšējā jumta dēļ.
Vienīgie šāda lēmuma upuri būs tikai aizmugurējā sēdekļa pasažieri, un arī tad ne daudz. Bet vadītājs un pasažieris priekšējā sēdeklī nepamanīs nekādas atšķirības. Risinājums tika ņemts no sporta automašīnu pasaules. Sēdekļi vienkārši tika nolaisti nedaudz zemāk, nekā tie bija X3. Arī ar stumbru lielas metamorfozes nebija, kas princī pārsteidz un iepriecina. Tas izrādījās mazāks par 10 litriem. Dzinēja apgriezieni šeit netika solīti. Tas viss mums ir labi zināms. Un X4 dzinēji daudz neatšķiras no dzinējiem, kas griež BMW X3 riteņus. Eiropā un ASV šo bavāriešu darbu varēs iegādāties šovasar. Līdz ar to šie krosoveri uz mūsu ceļiem parādīsies pavisam drīz.
carsunit.com
Iepazīstinām ar BMW X4 – Braukšanas žurnālu
Iemesls: jāšana BMW prezentācija x4.
Atrašanās vieta: Sanktpēterburga, Krievija.
Iespaidi: lai garantētu pircēja iegūšanu, jums vienkārši jānodrošina viņam plaša izvēle. Un gaišās galvas no BMW to saprot labāk nekā daudzi citi.
Aiz ieraduma izvēlēties X4 par X6 šajā perspektīvā ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana.
Jau 2008. gadā, skanot skeptiķiem, uzņēmums laida klajā pirmo šāda veida kupejas krosoveru X6, kas kļuva ļoti populārs. Un tagad papildina modeļa līnija tā samazināta un vairāk pieejamu variantu- X4. Varu derēt – mums ir nākotnes hīts!
Jaunums ir veidots uz BMW-X3 platformas un ir tai tehniski identisks. Var izvēlēties no tiem pašiem benzīna (245 un 306 ZS) un dīzeļa (249 un 313 ZS) dzinējiem. Platums un riteņu bāze atbilst milimetram. Un pat abu krosoveru interjeri ir identiski, ar vienīgo izņēmumu, ka X-ceturtajā sēdekļi ir uzstādīti pāris centimetrus zemāk.
Priekšējais panelis ir tieši tāds pats kā X3 modelim.
Modeļa sportisko izskatu atbalsta izcilas dinamiskās īpašības: bāzes X4 ar 245 zirgspēku jaudu benzīna dzinējs un 8 pakāpju "automāts" pirmo simtu apmaina tikai 6,4 sekundēs. Un dīzelis xDrive35d izpilda vingrinājumu 5,2 sekundēs. Un šasija (īpaši izvēles adaptīvā) seko spēka agregātiem.
Šie dati ļauj X4 ar vienādiem nosacījumiem konkurēt ar Porsche Macan, ko BMW pārstāvji uzskata par vienu no galvenajiem sava jaunā produkta konkurentiem. Tomēr cenas priekšrocība ir BMW pusē - bāze X4 maksā 2 304 000 rubļu - 400 000 lētāk.
BMW-X4 cenas sākas no 2 304 000 rubļu. Salīdzinājumam: par pamata X3 kopplatformu jums būs jāmaksā vismaz 1 938 000 rubļu. Vecākajam brālim X6 - 2 999 000.
Perspektīvas: bez pircēja nepaliks!
Vērtējums: brauc ne sliktāk, kā izskatās. Azartspēļu braucienam pilnīgi pietiek ar bāzes 245 zirgspēku dzinēju.
Sīkāk: ZR, 2014, 11.nr
Operatīvā ZR: BMW X4 ir gatavs klases cīņai
Kļūda tekstā? Izvēlieties to ar peli! Un nospiediet: Ctrl + Enter
www.zr.ru
BMW X4 - kupeja ar vēsturi
Vēl viens gads un vēl viens auto tirgus sektors ir iepriecinājis savus potenciālos pircējus. Uz BMW produktu plānošanas biroja sienas liela diagramma — pa vienu asi, kuras automobiļi ir sakārtoti pēc izmēra, bet pa otru pēc stila — parādījās vēl viens apzīmējums.
Šoreiz treknā marķieris iezīmē jauna automobiļa BMW X4 ierašanos, kas ir aptuveni tikpat garš kā BMW X3 vai BMW 3. sērija, taču tam ir visu riteņu piedziņa un moderns kupejas virsbūves stils.
X4 nav tieša priekšgājēja, bet BMW lepojas cienīga vēsture SUV. Viss sākās ar X5 1999. gadā, kad BMW joprojām bija īpašnieks Land Rover un, iespējams, nolēma pierādīt sev, ka uzņēmumam ir daudz iespēju izveidot vairāk nekā vienu liels SUV premium klase.
Nākamais bija X3, kam sekoja X6 un X1. BMW X4 parādīšanās iemeslu ir daudz, taču, iespējams, galvenais no tiem ir Porsche Macan. Macan ir SUV arhitektūra, taču tas ir daudz dinamiskāks un racionālāks nekā Audi Q5, ar kuru tam ir daudz līdzību.
Tādējādi X4, kura pamatā ir X3, savā dinamismā cenšas panākt Porsche un pārspēt citus šīs klases pārstāvjus. Redzēsim, vai viņš var sasniegt savu mērķi.
“Klasiskās kupejas sportiskā elegance” ir tas, ko šeit vajadzētu redzēt. Vai tu redzi to? Maz ticams, ka SUV var izskatīties tāpat kā klasiskā kupeja. Bet pat ja var, maz ticams, ka BMW X4 tāds ir labākais piemērsšis.
Daudzi ārējie novērotāji un garāmgājēji vienojās par vienu: tas nav ļoti pievilcīgs auto. Žēl, jo par X6 var runāt ko grib, bet visiem, kas to sauc par vulgāru, ir viens, kurš nevar noliegt tā īpašo izskatu un dinamiku. X6 līdz X5 būtībā ir tas pats, kas X4 līdz X3, un tāpēc ir skaidrs, ko sagaidīt izskats X4.
X6 upurēja daudz vietas salonā, tiecoties pēc slīpa jumta. Un X6, vismaz kā standarta, ir tikai divi sēdekļi aizmugurē, savukārt X4 pircēji, visticamāk, vēlēsies trīs.
Tomēr daudzi šķietami nepievilcīgi auto jau ir atraduši savus neskaitāmos pircējus. Patiešām svarīgi ir tas, kas atrodas zem konkrētā transportlīdzekļa jumta. X4 ir tikai par 14 mm garāks nekā X3, bet par 36 mm zemāks. Arī priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir attiecīgi par 20 mm un 28 mm zemāki.
Dizains.
IN pamata konfigurācijas racionalizēta virsbūve tiek piedāvāta ar trim benzīna un trim dīzeļdzinējiem – visi ar visu riteņu piedziņas sistēma xDrive no BMW. Ir pieejama 20d modifikācija ar sešu ātrumu mehāniskā kaste pārnesumi (Eiropai) un astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas pieejama visās pārējās modifikācijās: 20i, 28i, 35i, 30d un 35d.
Pagaidām viss visu riteņu piedziņas modeļi BMW izmantoja to pašu jaudas sadales sistēmu gar asīm, kā dēļ tām ir līdzīgs izkārtojums - gareniski uzstādīts dzinējs ar ātrumkārbu aizmugurē. starp ātrumkārbu un kardāna vārpsta, ir daudzplākšņu sajūgs. Priekšējos riteņus darbina cita kardānvārpsta, kas savieno sajūgu un " priekšējā ass».
Vilce ir sadalīta proporcijā 40% priekšpuse un 60% aizmugurējie riteņi plkst normāli apstākļi, bet slīdot var sasniegt pat 99%. Arī X4 ir tieši šāda shēma.
BMW X4 tiek piedāvāts trīs versijās: basic, Exclusive un M Sport. Visi no tiem ir diezgan labi aprīkoti. Pat modelis sākuma līmenis Tā ir divzonu klimats kontrole, kruīzkontrole, DAB uztvērējs, mediju un navigācijas sistēma, Bluetooth, apsildāmi sēdekļi un parkošanās sensori.
Interjers.
Sāksim ar automašīnas aizmuguri, jo šeit sākas X4 galvenās atšķirības, un šeit oriģinālajam X6 tika pārmests par neefektīvu pieejamās telpas izmantošanu.
Pirmkārt, jaunajā BMW X6 konfigurācija 2 + 2 nav atkārtoti pārbaudīta. Bet X4 saņēma parasto aizmugurējais sēdeklis, salokāms attiecībā 40:20:40, kur vietas pietiek trešajam pasažierim.
Otrkārt, pie stūres vadītāji, visticamāk, nepamanīs nekādas būtiskas izmaiņas. Virsbūves jumta līnija samazina X3 pieejamo vietu. Tomēr, pateicoties caurspīdīgajai jumta lūkai, kas piešķir automašīnai īpašu šarmu, BMW izdevās atrast risinājumu, kas ļauj dienasgaisma Tikt iekšā.
Šķērsošana apjomīga aizmugurējie balsti virsbūve un pieaugošā jostas līnija piešķir automašīnai īpašu stingru izskatu, bet nebūt ne graciozu. Kas tomēr ir diezgan gaidāms.
Turklāt bagāžnieka ietilpība ir ievērojami ierobežota. Atverot masīvo bagāžnieka vāku, tiek atklāts plakans, kvadrātveida grīdas nodalījums, kurā ir par 50 litriem mazāk nekā X3 bagāžniekā. Nolocītiem sēdekļiem starpība ir 200 litri, kas nodrošina X4 ražīgumu Skoda Yeti.
Sēžot par to daudz nedomājat priekšējais sēdeklis. AR vadītāja sēdeklis, zem jumta augstākā punkta auto šķiet pietiekami ietilpīgs. Priekšējais sēdeklis atrodas zemāk nekā vairumam SUV.
Izcilā priekšējā paneļa arhitektūra šeit radās no BMW X3. Lai gan tas izskatās solīds, tam pietrūkst greznības pat visdārgākajos apdares līmeņos. Redzamība šķiet lieliska, līdz nevēlaties apskatīt, kas atrodas aiz automašīnas.
Lielākā daļa no jums nepieciešamā jau ir iekļauta standarta komplektācijā BMW Business Media sistēmā, kas ir aprīkota ar 6,5 collu ekrānu, Bluetooth (ieskaitot audio straumēšanu), USB, satelīta navigācijas ierīci un DAB uztvērēju, kā arī iDrive kontrolieri ātrāka un ātrāka ērta kustība starp tām.
Tomēr, ja tas jums šķiet nepietiekami, pārliecinieties, ka uzlabotā sistēma neatstās jūs vienaldzīgu. Modernizēts navigācijas sistēma Profesionālajam (184 000 rubļu), cita starpā, ir lielāks ekrāns, kas ir lieliski piemērots BMW X4 priekšpusei.
Displejs ieslēgts vējstikls maksā 92 000 rubļu, un skata leņķis ir priekšzīmīgs. Harman Kardon skaļruņu sistēma maksās gandrīz tādu pašu cenu.
Dzinēji.
BMW X4 ir trīs benzīna un trīs dīzeļdzinēji, no kuriem izvēlēties. Bāze benzīna jauda 184 ZS un vidējais patēriņš 7,2 litri bija 20i versijai, kas spēj paātrināties līdz 100 km/h 8,1 sekundē. Nākamie sarakstā ir 28i un 35i ar attiecīgi 245 un 306 ZS dzinējiem. Jaudīgāka modifikācija līdz 100 km/h paātrinās 5,5 sekundēs un patērē 8,3 litrus uz 100 km. 28i xBrauc lēnāk par gandrīz sekundi -6,4 s līdz 100 km/h, un nav rijīgāks pamata versija- 7,3 l / 100 km.
Mazs 190 ZS dīzelis modifikācijas X4 xDrive20d, iekļāva visu jauno un, patiesībā, labāko no BMW dzinēji. Šis modelis līdz 100 km/h paātrinās 8,0 sekundēs, patērējot 5,4 l/100 km. nākamais modelis xDrive30d jau ir dārgāks, bet daudz ātrāks. Tas paātrinās līdz 100 km/h 5,8 sekundēs un ir apmierināts ar 5,9 l/100 km.
xDrive35d līdz 100 km/h paātrinās 5,2 sekundēs. Tomēr tas diez vai ir mazāk ekonomisks ar 6 l/km. Visas versijas ir aprīkotas ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
3,0 litru N57 turbodīzelim BMW X4 ir rindas sešu cilindru bloks, un tas darbojas klusi un vienmērīgi. Jaudīgais dzinējs ir ļoti atsaucīgs. Tā ir taisnība spēcīga mašīna bez jebkādām vājās puses. Fakts paliek fakts. Lai justos kā ļoti ātrs X4, jums ir nepieciešams 35 d. Aprīkots ar sistēmu elektroniskā vadība palaist kontroli, testa auto nekad nav pavadījis vairāk par 5,9 sekundēm, lai paātrinātos līdz 100 km/h.
Uz ceļa X4 vienmēr ir gatavs paātrināties. automātiskā kaste ZF pārnesums ir tik labs, ka jūs nevēlaties pārslēgties uz manuālo. Iekārta darbojas intuitīvi un vienmērīgi, ļaujot dzinējam pastāvīgi nodrošināt izcilu veiktspēju.
Vai vēlaties samazināt apgriezienus līdz 1500 minūtē? Nekādu problēmu. Nepieciešams vairāk nekā 4500 apgr./min, lai apdzītu? Tik vienkārši kā pīrāgs. Šīs vienības darbības diapazons nav slavējams. X4 savu veiktspēju izmanto vispārliecinošāk, ļaujot aizmirst par izmēru un iegūt patiesi sportisku sajūtu.
Turklāt jūs varat sagaidīt patiešām iespaidīgu sniegumu. Atšķirībā no dažiem turbodīzeļa V6, BMW sešrindu dzinējs nav rupjāks Tukšgaita, ne startēšanas, ne darbības laikā pilna jauda. Ar nesteidzīgu kustību, kā liecina testa brauciens, degvielas patēriņš nepārsniegs 6,5 l / 100 km.
Pirms divdesmit gadiem šāda ekonomika tika uzskatīta par ārpus iespējas. Šodien tas tiek uzskatīts par pašsaprotamu. Veltījums dīzeļa 3 litru sešcilindru BMW.
Braukšanas īpašības.
BMW nepārprotami ir atradis mierīgāku dinamisku risinājumu savam X4 nekā Porsche savam Macan. X4 brauc tikpat gludi kā jebkurš cits BMW SUV M Sport, un daudz mīkstāks nekā Macan ar tērauda piekari.
Vienīgais, kas rada bažas, ir mazāk sportiskie stūres iestatījumi nekā Porsche. Tomēr tie daudz neatšķiras no, piemēram, līdzvērtīgā X3 vai X5.
BMW X4 pircējam, kurš vēlētos pāriet uz šo modeli no tradicionālāka pilnpiedziņas BMW, būtu grūti aptvert, kas šajā auto ir tik īpašs.
Četru riteņu piedziņa lieliski notur tik lielu un augsts auto. Tā stūres un nepietiekamas pagriežamības stabilitāte ir pārāka par vidējas klases SUV. Tomēr M Sport X3 vai X5 ir daudz labāks.
BMW varēja izveidot dinamiskāku transportlīdzekli, pārāk daudz neupurējot. Bet, diemžēl, uzņēmums standarta aprīkojumā ievieš sporta stūres mehānismu. Stūres pastiprinātājs pastāvīgi maina tā iesaistes līmeni, visās situācijās nodrošinot minimālu pretestību uz stūres. Gandrīz pastāvīga piepūle rada vienmuļības sajūtu un neļauj iegūt pilnīgu priekšstatu par riepu slodzi.
Komforta režīmā pārvietošanās ir diezgan ērta. Tomēr adaptīvajiem amortizatoriem trūkst maiguma, ar kuru tie ir pazīstami. slavenās automašīnas dotais izmērs. Sporta režīmsļoti ciets un nav piemērots Krievijas ceļiem.
XDrive30d M Sport uzstādīja apļa laiku 1 minūte 20 sekundes sausā sacensību trasē. Abi transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju Porsche Cayenne un BMW X5 M50d bija dažas sekundes lēnāki.
X4 klīrenss ir 204 mm, bet izejas un ieejas leņķi ir 20 grādi. Nobraucienā palīdzēs Hill Descent Control, ko BMW mantojis no Land Rover laikiem. Turklāt, četru riteņu piedziņa xDrive ir obligāta jebkura apdare.
Cena.
BMW ideja jautāt vairāk modes auto pseidokupē čaulā ir saprotams, un cena, kas salīdzinājumā ar BMW X3 pieaugusi par 300 000 rubļu, nevienu nepārsteigs. BMW cer, ka 2 litru dzinējs būs visvairāk pārdotais, lai gan 3 litru modelis varētu būt pat konkurētspējīgāks nekā X3.
BMW X4 tiek piedāvāts ar automātiskām bagāžas nodalījuma durvīm, priekšējo un aizmugurējie sensori autostāvvieta, apsildāmi priekšējie sēdekļi, 40:20:40 izvelkamais aizmugurējais dīvāns, 18 collu riteņi un BMW sistēma biznesa mediji. Tas viss jau ir pieejams datu bāzē.
Tomēr tas neatturēs dažus pircējus maksāt 300 000 GBP papildus par M Sport paketi, kas ietver stingrāku piekari un sporta sēdekļi, kā arī ārējais virsbūves komplekts un 19 collu vieglmetāla diski.
Secinājums.
Dinamiskās īpašības SUV un to braukšanas veiktspēja, kas pirms dažām desmitgadēm bija īsts atklājums, tagad ir ierasts. X4 gadījumā Sports Activity Coupe koncepts šķiet mazāk traks nekā, piemēram, X6. Esam alkatīgāki uz jau pazīstamām lietām, kad tās ir arī praktiskas, tās atvieglo dzīvi.
BMW arvien vairāk attālinās no masu auditorijas, pateicoties jaudīgi dzinēji, stingrs interjers un ekskluzivitātes pieskāriens. Tomēr daudzi tā konkurenti atrod lielisku kompromisu starp salokāmību, pievilcīgs izskats un viņu tradīcijas.
X4 atrodas vidū. Tas ir labāks par X6, bet varbūt mazāk vēlams nekā lētākais X3. Ja neskaita pamatoto cerību dīzeļdzinējs Porsche Macan ir viss, par ko X4 varētu sapņot.
Divi viena leģendāra krosoveri Vācijas uzņēmums. 2016. gadā visi cienītāji BMW zīmoli svinēja tās dibināšanas simtgadi. Tie sākās ar lidmašīnu dzinēju ražošanu, un kā atmiņa par vēsturisko pagātni uz automašīnām vīd slavenā emblēma: zilas debesis un mākoņi, kas redzami caur propellera lāpstiņām. Starp citu, BMW dzimtenes Bavārijas ģerbonī ir zilas un baltas krāsas.
BayerischeMotorenWerkeAG produkti vienmēr ir bijuši cieņā un bijuši autobūves nozares izcilības simbols. Jaudīgi motori, uzticami komponenti, progresīva BMW zinātnisko nodaļu attīstība, moderns augsto tehnoloģiju aprīkojums - visas šīs sastāvdaļas ir padarījušas uzņēmumu par vienu no pasaules autobūves nozares līderiem.
Modeļa evolūcija
Apskatāmie krosoveri X4 un X6 ir līdzīgi kā divi brāļi un māsas. Bavārijas koncerna tirgotāji jūtīgi uztvēra autobraucēju pieprasījumu pēc kupejas automašīnām sporta veids. Sākotnēji X6 vidēja izmēra krosovera modelis parādījās 2008. gadā ar E71 indeksu. Faktiski tā bija X5 modeļa sporta automašīnas versija. 2014. gadā F16 aizmugurē parādījās tā otrā paaudze, bet tikai trīs gadus vēlāk - jaunākā daudzu iemīļotā sporta kupejas versija. "Seši" behi ir ļoti populāri daudzos kontinentos. Katru gadu, pēc statistiķu domām, X6 turētāju armija palielinās vidēji par četrdesmit tūkstošiem cilvēku. Automašīna desmito gadu mijā tika četras reizes atzīta par gada labāko auto pēc Runeta vārdiem un nesa "Sapņu auto" titulu.
Tāda pati SportsActivityCoupe koncepcija, un X6 ir šīs klases priekštecis, tika izmantota X4 kompaktajā krosoverā. Īsumā par konceptu.Sports Activity Coupe - automašīna āra aktivitātēm. Tajā veiksmīgi apvienoti SUV elementi, proti, augsts klīrenss, četru riteņu piedziņa, stingri izmēri un kupejai līdzīga virsbūves forma. Jaunākais brālis, X4 dzimis 2014. gadā. Prototips bija populārā "troika" no BMW, no kuras tika mantota automašīnas platforma.
Izskats
Modeļi izskatās ļoti līdzīgi. Kupejas formas virsbūve oriģinālajā BMW dizainā izskatās monumentāli.
X4 izmērs ir līdzīgs Bavārijas "troikai". Viņas ārpuse izskatās ļoti pārliecinoša. Pazīstamā režģa forma vienmērīgi saplūst galveno lukturu slīpajās acīs. Liela platība ir kļuvusi pie gaisa ieplūdes atverēm - jaudīgi motori prasa laba dzesēšana. Sarežģītas konfigurācijas masīvais priekšējais buferis papildina iespaidīgo automašīnas priekšpuses attēlu. Virsbūves aerodinamiskās īpašības jaunajam modelim ir ievērojami uzlabojušās, tā pretestības koeficients ir 0,33 Cx.
Aizmugurē notikušas arī izmaiņas, kuru rezultātā krosovera izskats kļuvis glītāks. Aizmugurējie lukturi"neizkāpa" uz viņu regulāras vietas un eleganti atrodas uz bagāžnieka vāka. Reljefs aizmugurējais buferis loģiski papildina kopējo pievilcīgo attēlu.
Pirmkārt jauna versija publiski parādījās Parīzē 2016. gada auto izstādē. X6 ārējais izskats ir līdzīgs BMW X4 izskatam, taču, kā jau vecākam brālim pienākas, izskatās solīdāks un cienījamāks. Klīrenss vairāk nekā pietiekami pilsētas krosoveram: 212 mm. Neskatoties uz nelielu izmēru pieaugumu, automašīnas svars atkarībā no komplektācijas ir samazinājies par aptuveni 50-70 kg. Sekojot globālajai tendencei samazināt automašīnas svaru, Minhenes autoražotāji izmantoja vieglus materiālus, lai radītu: magniju, alumīnija sakausējumus, izturīgu termoplastu. Automašīnas vieglākais svars ļauj attiecīgi patērēt nelielu daudzumu degvielas, uzlabot tā ātruma īpašības, samazināt kaitīgās emisijas vidē.
Bavārijas kupeju salonos
Abu krosoveru interjers no Vācijas ir pelnījis visaugstāko uzslavu. Šeit viss ir pārdomāts tā, ka jebkurš, visvairāk garš ceļojums ir kļuvis par prieku. Augstas kvalitātes apdares materiāli, priekšējie sēdekļi droši apņem savus braucējus, oriģināli dizaina risinājumi dizainā - tas viss ir klātesošs BMW izstāžu zāles X4 un X6.
Vācieši izvirza lielas prasības apkalpes drošībai. Krosoveri ir aprīkoti ar visdažādākajām sistēmām, kas pasargā cilvēku no nepārvaramas varas situācijām: uzrauga vadītāja stāvokli, ievēro braukšanas joslu u.c.
X4 centrā ir liela ekrāna multimediju sistēma ar nedaudz iegarenu formu. Tajā jūs varat viegli izlasīt visu nepieciešamo informāciju vadītājam un pasažieriem. Jāpiebilst, ka, balstoties uz salona sportisko stilu, visiem sēdekļiem ir zemāka sēdpozīcija.
"Četriniekā", tās aizmugurējā daļā, ietekmē kupejas slīpais jumts. Gariem pasažieriem var nebūt pietiekami daudz vietas. Otrajā rindā labāk iet kopā, trešajam pasažierim acīmredzami nepietiek vietas. Bagāžas nodalījums ir neslavējams: 540 litri standarta pozīcija un 1700 litri ar atlocītiem aizmugurējiem sēdekļiem.
BMW X6 salonu izgaismo LED apgaismojums, kura krāsa ir iestatīta pēc vēlēšanās. Īstā āda, augstas kvalitātes plastmasa rada mājas komforta atmosfēru krosovera iekšpusē. Atsevišķi ir jāpastāsta par šīs elites automašīnas iespējām un regulējumiem. Stāsts par viņiem aizņems vairāk nekā vienu lappusi. Vācieši paredzēja katru iedomājamo un neiedomājamo vēlmi pēc ērta ceļojuma.
Arī bagāžnieks "sešiniekā" ir pienācīga izmēra: 580/1525 litri.
Nav vārdu...
Ar šiem vārdiem varam beigt kompaktā krosovera BMWX4 un vidējā izmēra X6 salīdzināšanu. Šādas automašīnas ir daudzu autobraucēju sapnis. Gluži dabiski, ka materiālā labklājība nav vienāda visiem, un ne visi var izlikt 3,5 miljonus rubļu. par behu "četrinieku" un 4,5 "citronu" sestās sērijas krosoveram. IN Šis gadījums kas nozīmē modeļa minimālās izmaksas. Tos, kuri to var izdarīt, var labā nozīmē apskaust: viņu izvēle ir pilnībā pamatota. Uzticamas mašīnas leģendārais zīmolsšīs naudas vērts.
Kustībā nebija iespējams atrast ideālās proporcijas novatoriskajam pseidokupe krosovera virsbūvei: daudzi uzskatīja, ka E71 sērijas X-sešis nav gluži harmonisks. Tiesa, īsto ceļu izdevās atrast diezgan ātri – jau tagad ir grūti izvirzīt pretenzijas uz X4 izskatu. Plkst minimālas izmaiņas kopējie izmēri liels krosovers ar F16 indeksu tas zaudēja līdzību gaļīgam ķiparim un ieguva Bavārijas modeļiem raksturīgo ātrumu un dinamismu.
Motora pārsegs, režģis, priekšējie lukturi un bufera augšdaļa X6 aizgūti no X5 ar nelielu apstrādi vai bez tās. Sākotnējās iezīmes nosaka miglas lukturi, kas izvietoti platāki, un gaisa ieplūdes izgriezumi. Tas, kas patiešām ir mainījies, ir barība, lai gan tur ir jūtami “četriniekam” raksturīgie motīvi. Taisnstūrveida izplūdes caurules, masīvs buferis, lieli lukturi, kā arī graciozi paneļa līkumi atšķir jaunās paaudzes auto no tā zemnieciskā un garlaicīgā priekšgājēja.
Interjers
Metamorfozes, kas notikušas ar interjeru, var raksturot dažos vārdos - tas tagad ir tieši tāds pats kā jaunajam X5, izņemot griestu izliekumu, asāk nolaižoties līdz otrā galvas balstiem - rindu dīvāns.
Un tagad sīkāk. No pirmā acu uzmetiena interjers stilistiski ir tāds pats kā E71 paaudzei. Bet joprojām ir atšķirība. Pirmais, kas iekrīt acīs, ir multimediju sistēmas monitors, kas izkāpa no nišas priekšējā panelī un pseidotabletes veidā speciālā padziļinājumā uzsēdās tam virsū.
Tas ļāva ne tikai palielināt displeja izmēru, bet arī pazemināt paša paneļa līmeni. Klimata kontroles sistēmas un radio viduskonsoles vadības ierīces ir apvienotas atšķirīgi.
Stūri rotā matēta hroma "kaijas spārni". Ieslēgts mērinstrumentu panelis bija atsevišķi apaļi degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatori. Un mazs, bet būtisks pieskāriens - interjeru apvij LED apgaismojuma pavediens, kura krāsu var mainīt pats. Kopumā interjers tagad izskatās izsmalcinātāks, modernāks un bagātāks.
Dinamika un ekonomija
Ar visiem dzinējiem automašīnas ir kļuvušas dinamiskākas un ekonomiskākas.
Absolūtais rekordists ir xDrive 50i modelis, kas bruņots ar 450 ZS jaudīgu V-veida “astotnieku”, kas tā apetīti samazināja par 4,4 litriem pilsētā un 1,8 litriem uz šosejas.
Starp citu, dinamikas ziņā šī modifikācija gandrīz panāca veco X6 M. No dīzeļdzinējiem plaukstu dabūtu 249 zirgspēku jaudīgais, kas uz šosejas patērē par 1,1 litru un pilsētās par 1,9 litriem mazāk. Benzīna dzinēji paātriniet automašīnu līdz simtiem par 0,3–0,6 s ātrāk un dīzeļa versijas"Bring" priekšgājēji vairāk - no 0,7 līdz 0,8 sekundēm.
Izņēmums ir M50d modifikācijas motors. Tās raksturlielumi - jauda un griezes moments - praktiski nemainījās, bet tajā pašā laikā automašīna kļuva nedaudz ātrāka. Interesantas pārvērtības notiek uz Krievijas robežas ar trīslitru dīzeļdzinēju, kura jauda Eiropā ir 258 ZS, bet pie mums - 249 ZS. Bet kurš iebildīs pret nodokļu sloga optimizāciju?
Drīzumā mēs iegūsim X6 M, kas tiek pārdots visās citās valstīs. Tas ir uzstādīts uz tā jauns motors tilpums 4,4 litri, izdodot 575 ZS. un 750 Nm, kas ļauj automašīnai paātrināties līdz 100 km/h 4,2 sekundēs.
Drošība
EuroNCAP nez kāpēc nepapūlējās testēt X6 - netika pārbaudīta ne iepriekšējā paaudze, ne tagadējā. Tāpat Amerikas Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts atstāja novārtā lielo Bavārijas krosoveru.
Tomēr nav šaubu, ka automašīna saviem pasažieriem nodrošina visaugstāko aizsardzības pakāpi. Pievienot sarakstam pamata aprīkojums ietver sešus drošības spilvenus, ABS un dinamisko stabilizācijas sistēmu.
Plaša augstas stiprības tēraudu izmantošana ir palielinājusi korpusa stingrību. BMW Connected Drive programma piedāvā priekšējo displeju un braukšanas palīgu kā papildaprīkojumu autovadītāja palīgs Turklāt noder, braucot satiksmē, nakts redzamības sistēma ar dinamisku punktveida apgaismojuma funkciju un tā tālāk.
Budžets
Bāzes modifikācija xDrive 35i ar 306 zirgspēku rindas “sešinieku” no 27. janvāra maksā 3 703 000 rubļu, kas nozīmē 6% cenu pieaugumu, salīdzinot ar pašreizējo gada sākumā.
Rezultāts
Galvenais dizaineru nopelns ir tas, ka viņi varēja izglābt automašīnu no bērnības slimībām - otrajā paaudzē tas sāka izskatīties daudz harmoniskāk. Precīzi noregulēta vadāmība, jaudīgāka un ekonomiski dzinēji un praktiski ideāls svara sadalījums uz asīm ļauj gūt maksimālu labumu no braukšanas procesa, un luksusa salons rada gandrīz mājas komfortu visiem tās iedzīvotājiem.
