Laika ķēde, īpaši pērkot lietotu automašīnu, vienlaikus izraisa vairākas emocijas. No vienas puses, tērauda elastīgais elements rada pārliecības un uzticamības sajūtu. No otras puses, tas izraisa neuzticību un trauksmi, kas izraisa dārgus remontdarbus.
Automobiļu tehnoloģija nestāv uz vietas. Prasības motoru efektivitātei un to jaudai strauji aug uz augšu. Visas sistēmas un vienības mainās.
Līdz šim tas nebija populārs, laika piedziņas formā zobsiksna, šodien tas ir praktiski pielīdzināms uzticamībai ar ķēdi. Tikmēr "spēcīgā" ķēde pamazām zaudē savu vietu.
Pēdējā resursi tika ievērojami samazināti piespiedu un turbo dzinēju parādīšanās laikmetā. Burtiski pēdējo 10-15 gadu laikā jēdziens "pusmiljons" motoriem ir kļuvis par pagātni.
Tajā pašā laikā ķēdes mehānisma kalpošanas laiks ir samazinājies no 350 līdz 150 tūkstošiem kilometru, savukārt siksnas mehānismam, gluži pretēji, tas ir palielinājies līdz 120 (dažiem modeļiem līdz 200 tūkstošiem kilometru)
Visneaizsargātāko modeļu vērtējums
SsangYong Actyon- Gāzes dzinējs G20, darba tilpums 2 litri, 149 zs. Attiecas šis motors, tikai ieslēgts korejiešu apvidus auto 2. paaudze.
Labi zināms vājums vieta - braukt Laiks. Vidējais ķēdes resurss ir aptuveni 70 tūkstoši kilometru. aptuvenās izmaksas apmēram 20 tūkstošu rubļu nomaiņa, no kuriem puse ir rezerves daļas.
Skoda Octavia- mēs runājam par A5 otro paaudzi. Lieto 1,8 litru turbo dzinēju, 152 ZS. un griezes moments 250 N.m. Laba vilces veiktspēja un augsta efektivitāte, kas pārvērtās par ķēdes elementa zemu uzticamību.
Visbiežāk ar 65 tūkstošiem automašīnu īpašnieki saskaras ar šādu problēmu. Arī motors tika uzstādīts Skoda Superb 2 paaudzes un pirmās versijas Yeti.
Suzuki Grand Vitara- kompakts japāņu krosovers un bez tā nav īpaši populārs Krievijas tirgus. Turklāt automašīnas dizainā ražotājs nepārprotami neizmanto modernās tehnoloģijas.
Tātad ķēde, divu litru benzīna vienība, dzīvo apmēram 120 tūkstošus km. Pašā piedziņā tās ir divas, tāpēc remonta izmaksas būs dārgākas. Tāpat neaizmirstiet zīmogu. kloķvārpsta. Tā noplūde šajā posmā nav nekas neparasts.
Volkswagen Tiguan 1.4TSI- benzīna dzinējs Ar mehāniskais kompresors un turbīna, tikai enerģijas noliktava. Tā dinamiskais sniegums priecē, un tā augstā efektivitāte patīkami sasilda dvēseli.
Jautājums paliek tikai par to, vai mazs motors, kas sūknēts līdz 150 spēkiem, ilgstoši var tikt galā ar šādu slodzi. Diemžēl nē. Ķēdes transmisija vienkārši “drūp”, dažreiz nenostrādājot pat 50 tūkstošus kilometru. Ne velti Volkswagen pameta šo motoru jauna paaudze Tiguāna.
Peugeot 308 (1. paaudze)- viss dzinēju klāsts, kas izgatavots uz 1,6 litru dzinēja bāzes ar EP-6 indeksu. Visbiežāk ir atmosfēras versija un turbo versija ar jaudu 120 un 150 ZS. attiecīgi.
Visi šie saistīti elektrostacijas, ieguva vispārēja slimība. Zems ķēdes resurss. Pamatā problēmas rodas nobraucot 80-90 tonnas.Km. Dzinējs tika uzstādīts arī Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso un Citroen C4 modeļiem.
Skoda Fabia- mazs un veikls auto, no čehu koncerna. Motoru klāsts ir plašs. Starp tiem izceļas ģimene ar 1,2 litru darba tilpumu.
Šiem spēka agregātiem ir trīs cilindri, un tie ir slaveni ar savu augsto efektivitāti. Trūkums ir tāds pats kā iepriekšminētajām automašīnām. Ķēdes darbības limits, aptuveni 90 tūkst.
UAZ Patriot- krievu pilns SUV Ar nesēja rāmis. Pienācīgs bezceļa potenciāls un remonta vieglums, tas ir Uļjanovskas visurgājēja galvenais trumpis.
Laika piedziņas vājā vieta ir raksturīga visām ZMZ-409 benzīna dzinēju modifikācijām. Ķēdes un spriegotāja resurss ir pārāk mazs, apmēram 35-50 tūkstoši kilometru. Tas tika uzstādīts arī Hunter un Cargo pikapam.
Aizturēts
Ražotāji pārtrauca ražošanu mūžīgās mašīnas. Tagad tie vairāk atgādina vienreizējās lietošanas. It kā pēc noteikta nobraukuma vajag tikai izmest un iegādāties jaunu.
Arī remonts "iet kopsolī" ar laiku. Tā vietā, lai nomainītu vienu daļu, mēs bieži esam spiesti iegādāties visu komplektu. Turklāt dizains ir tāds, ka automašīnas īpašniekam nav izvēles.
» Ko izvēlēties: ķēde vai josta, stabi un mīnusi
Auto pircēji bieži jautā, ko labāk izvēlēties zobsiksnu vai zobsiksnu?
Braukšanas vidē visa rinda kritiski jautājumi kuriem nav skaidras atbildes. Tie ietver, piemēram, strīdus par mehāniskā transmisija un "automātiskais", priekšējais un Aizmugures piedziņa, benzīna vai dīzeļa dzinēja versija utt. Arī gāzes sadales mehānisma ķēdes un siksnas piedziņa dilemma ir ļoti aktuāla, un šim jautājumam nav viena pareiza risinājuma.
Laika ķēdes ierīces īpašības.
Ja gandrīz visi autobraucēji ir pazīstami ar siksnas piedziņu, tad ķēdes kā laika daļas izmantošana ir daudz retāk sastopama, kas nozīmē, ka ne visi ar to ir saskārušies. Lielākā daļa izmantoto vecāku dzinēju modeļu divrindu ķēdes kuras bija gandrīz neiespējami salauzt. Tas stāv uz zobratiem un iedarbina gāzes sadales mehānismu, sinhronizējot darbu ar kloķvārpstas spararatu. Mūsdienās tiek izmantotas vienas rindas ķēdes, kas atgādina parastā velosipēda ķēdi. Darbības laikā tas saņem pastāvīgu eļļas eļļošanu, kas ne tikai atvieglo darbību, bet arī samazina tā sildīšanu. Sakarā ar nepieciešamību uzstādīt papildu vannu ar eļļošanu, bloks un cilindra galva ir nopietni jāpagarina, kas negatīvi ietekmē motora izmēru un svaru.
Ķēdes izmantošanas priekšrocības un trūkumi gāzes sadales mehānismā.
Laika ķēdes transmisijas galvenā priekšrocība ir palielināts resurss, kas ir absolūti neatkarīgs no transportlīdzekļa darbības faktoriem. Ķēdes nebaidās no sala vai karstuma. Pacieš lietu un sniegu. Šiem faktoriem nav būtiskas ietekmes. Pateicoties ķēžu izmantošanai, gāzes sadales darba fāzes var noregulēt daudz precīzāk. Ķēde tiek izvilkta daudz lēnāk, un gandrīz visā kalpošanas laikā netiks pārkāpti iestatītie iestatījumi un līdz ar to barošanas bloka jauda. Mēs arī izceļam faktu, ka ķēdes piedziņas motori spēj izturēt nopietnākas pārslodzes nekā motori ar siksnu.
Zobsiksnu izmantošanas priekšrocības un trūkumi.
Zobsiksnas izmantošanas "plusi" ietver tās elastību. Darbības procesā šī kvalitāte ļauj saglabāt šahtu gultņu integritāti. Josta ir daudz mazāk trokšņaina. un nav nepieciešama papildu eļļošana. Kamēr izstieptā ķēde ir jānomaina, jostu var viegli pievilkt, izmantojot īpašu spriegotāju, kas bieži darbojas automātiski. Zobsiksnas piedziņas nomaiņa ir daudz lētāka, un motora izmērs, uz kura tas ir uzstādīts, ir ļoti mazs.
Starp zobsiksnu trūkumiem tā iedarbība uz ārējie faktori darbību. Siksna ļoti “baidās” no jebkādas eļļas noplūdes un ļoti negatīvi ietekmē ūdens nokļūšanu uz tās virsmas. Galvenais jostu trūkums ir jutīgums pret pārrāvumiem, ja tās tiek valkātas pārāk daudz, kas vairumā gadījumu noved pie cilindra galvas vārstu saliekšanas. Šādu traucējumu novēršana būs ārkārtīgi dārga.
Ķēde vai josta?
Vairums lielākajiem ražotājiem dod priekšroku ķēdes piedziņai. Tātad bažas Opel un BMW novieto tos gandrīz visās automašīnās. Vācijas rūpes Volkswagen un Ford Focus pielieto ķēdes vidējas cenas un top modeļiem. Uzņēmums Peugeot arī aprīkot savus mūsdienīgi dzinēji piemēram, ķēde. Tomēr, piemēram, Japānas un Dienvidkorejas uzņēmumi bieži uzstāda siksnas neatkarīgi no automašīnas klases, un starp tiem pašiem bavāriešiem daudzi autobraucēji atceras lielisko M40 spēka agregātu, kurā tika izmantota precīzi zobsiksnas transmisija.
Autovadītājiem iesakām arī ķēdes. Tie ir ievērojami uzticamāki, un tiem ir ievērojami mazāks lūzuma risks ar visām no tā izrietošajām sekām. Jā, zobratu ķēdes piedziņu uzturēšana ir dārgāka, taču palielinātā funkcionālā resursa dēļ ķēde ir jāmaina gandrīz divas reizes biežāk nekā siksna, kas aptuveni izlīdzina visas nepieciešamās izmaksas.
Ķēdes priekšrocības:
- paaugstināta uzticamība
- izstrādāts tā, lai izturētu automašīnas kalpošanas laiku
- zema pārrāvuma iespēja
Trūkumi:
- augsts trokšņa līmenis
- dārgs remonts, ja tas ir bojāts
- apgrūtināta piekļuve remontam
Ķēdes nomaiņa
Ķēdes nomaiņai ir vērts izvēlēties konkrētu dienu, jo tas prasa daudz darba un instrumentus, bet par dažādi modeļi nepieciešamas automašīnas atšķirīgs laiks nomaiņai. Labāk ir nomainīt oficiālais izplatītājs, viņu darba prakse ir daudz augstāka un var rasties mazāk neparedzētu situāciju. Bet neaizmirstiet, ka to cenas ir augstākas un rezerves daļas ir dārgākas.
Par augstu cenu jūs saņemat:
- oriģinālās rezerves daļas
- garantija darbam un rezerves daļām
- kvalitatīvs darbs
Ja rezerves daļu cena jums ir augsta, ir iespēja tās iegādāties pašam veikalā, taču garantiju vairs nesaņemsiet. Izlem tu.
Laika nomaiņa
Zobsiksnu pēc būtības vari nomainīt garāžā pats, ja zini visas sava dzinēja nepieciešamās nianses, bet tas viss ir atkarīgs arī no tā konstrukcijas īpatnībām, visticamāk, ka iekšdedzes dzinējs būs jānoņem no balsta, piekritīsiet, ka bez lifta nav īpaši ērti.
Maziem dzinējiem to nav grūti izdarīt nekā lielākiem, un vēl jo vairāk V- figurālie dzinēji kur siksnas garums var būt trīs metri un tiek uzstādīts uz pieciem skriešanas rullīšiem, 4 sadales vārpstas skriemeļiem, sūkņa skriemeļa un kloķvārpstas, un attālums starp dzinēju un sānu elementu ir 10 centimetri, tāpēc jūs varētu domāt, ka ir vieglāk nomainiet ķēdi vai jostu. Tātad izvēle ir jūsu!
Kā nomainīt sadales ķēdi Peugeot 308, 408, 3008 ar EP6 dzinēju 
Ģeneratora siksna svilpo – novērš svilpi pret aukstumu. Zobsiksna priekš Peugeot 307 NFU - nomaiņa pats Zobsiksnas pārtraukums un iespējamās sekas– cēloņi, simptomi, remonts 
Zobķēdes spriegotājs - nomaiņa uz EP6 dzinēja Laika iestatīšana Peugeot 206 
Dzinēja gāzes sadales mehānisms - darbības princips
Autobraucēju uzmanībai tiek piedāvāti uzticamākie dzinēji vieglās automašīnas pēc ekspertu domām, mobilie tālruņi.
10. AWM
AWM spēka agregātu sērija atver desmit visuzticamāko automašīnu motoru. Pirmo reizi tie tika izveidoti 1987. gadā, un joprojām šie motori bauda nepieredzētu popularitāti daudzās automašīnās. Vācu ražots- Volkswagen, Audi un daudzi citi. AWM ir izturīgi, uzticami un nepretenciozi. visvairāk jaudīgi dzinēji no AWM sērijas ir APG un AWA motori. Pirmais dzinējs ir astoņu vārstu ar Digifant iesmidzināšanu. Tā tilpums ir 1,8 litri, jauda ir liela - 160 ZS. ar griezes momentu 228 Nm / 3800 apgr./min. Lielākā daļa plašs pielietojumsšis jaudas agregāts atrodams automašīnās Volkswagen Passat B5. Otrais motors ir daudz lielāka tilpuma - 2,8l. Tajā pašā laikā tā jauda ir 175 ZS. pie 240 Nm/4000 apgr./min
Mersedes M266 ir viens no uzticamākajiem vieglo automašīnu dzinējiem. 4 cilindru benzīna dzinējs ir iepriekšējā M166 evolūcija, kas pazīstama no pirmā A klase un Vaneo. Dzinējs saņēma specifisku dizainu, jo tas bija jānovieto pie lielas nogāzes aizvērumā dzinēja nodalījums. Inženieri paļāvās uz vienkāršību: tikai viena laika ķēde un 8 vārstu gāzes sadales mehānisms. Mehānisksļoti uzticams. Inžektora darbības traucējumi ir ļoti reti.
Suzuki DOHC "M" dzinēji ir uzticamāko dzinēju saraksta astotajā rindā. "M" sērijas spēka agregātos ietilpst mazas jaudas motori 1.3, 1.5, 1.6 un 1.8. Pēdējais ir paredzēts tikai Austrālijas tirgum. Eiropas kontinentā spēka agregāts ir atrodams gandrīz visos mazajos un vidējos Suzuki modeļos, kas parādījās 20. un 21. gadsimta mijā, un Fiat Sedici 1.6, kas ir Suzuki SX4 kopija. Motora mehāniskā daļa ir ļoti uzticama un izturīga. Pat fāzes maiņas sistēma nav apmierinoša VVT vārsta laiks izmanto lielākā daļa dzinēja modifikāciju. Tas ir ne tikai 1,3 litru versijā, kas paredzēts Ignis un Jimny līdz 2005. gadam, un vecajās 1,5 modifikācijās SX4. Sadales ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama. Starp nelieliem trūkumiem var atzīmēt nelielas eļļas noplūdes caur kloķvārpstas eļļas blīvi. Vairāk nopietni darbības traucējumi praktiski nenotiek.
Honda D sērija ir ierindota septītajā vietā uzticamāko vieglo automobiļu dzinēju topā. Honda D sērija, pirmkārt, ir leģendārais D15B un visas to modifikācijas. Pirmkārt, ir vērts apsvērt tieši šos motorus, kuriem bija vislielākā ietekme par vienvārpstas dzinēju attīstību pasaulē. Honda D sērijas dzinējam ir gandrīz ideāls dizains. Šķērsvirzienā uzstādīts iekšā dzinēja nodalījumsčetrrinda, kas rotē saskaņā ar “Honda likumiem”, pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar siksnas piedziņu. Inings degvielas maisījums tika veikta, izmantojot karburatoru, caur diviem karburatoriem (unikāls Honda izstrāde), izmantojot vienu iesmidzināšanas sistēmu (izsmidzinātās degvielas padeve uz ieplūdes kolektors), un injekcijas barība. Turklāt visas šīs iespējas vienā modelī satikās vienlaikus. Šīs sērijas uzticamība ir kļuvusi par standartu vienkāršiem vienas vārpstas dzinējiem. Tie tika ražoti no 1984. līdz 2005. gadam.
Mitsubishi 4G63 ir viens no labākajiem un uzticamākajiem dzinējiem vieglā automašīna. Pirmā modifikācija 4G63 parādījās tālajā 1981. gadā, un ar nelielām izmaiņām to turpina ražot līdz pat šai dienai. Lieliski specifikācijasšī motora īpašības ir apvienotas ar tā lielisko uzticamību. 4G63 saimes dzinēji ir četru cilindru spēka agregāti, kuru tilpums ir 2,0 litri un jauda no 109 līdz 144 Zirgu spēks. 4g63 dzinējam ir čuguna bloks cilindri un alumīnija galva, kas nodrošina maksimālu izturību pret pārkaršanu.
Toyota 3S-FE ir viens no uzticamākajiem vieglo automašīnu dzinējiem. Modifikācija 3S FE bija viena no pirmajām Toyota ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Inžektora izmantošana ļāva ievērojami uzlabot jaunā motora jaudas raksturlielumus, tā darbību tukšgaita, arī salīdzinājumā ar šī dzinēja karburatora versiju degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts. Es pats Toyota dzinējs 3S FE patiesībā ir modernizēta 3S versija, tāpēc tā saglabā savu leģendāro uzticamību un relatīvo dizaina vienkāršību. Šī spēka agregāta iezīme ir divu aizdedzes spoļu klātbūtne, kas uzlabo degvielas un gaisa maisījuma uzliesmojamības kvalitāti. 3S dzinējs pārliecinoši darbojas ar 92 un 95 benzīnu. Atkarībā no tā versijas jaudas indikators var svārstīties no 115 līdz 130 zirgspēkiem. Motors uzrāda maksimālo griezes momentu jau no pašas apakšas, tāpēc saķeres trūkumu auto īpašnieki neizjuta.
Opel 20ne ir viens no desmit uzticamākajiem vieglo automašīnu dzinējiem. Šis GM II ģimenes dzinēju saimes loceklis kļuva slavens ar to, ka bieži pārdzīvoja automašīnas, kurām tas tika uzstādīts. Vienkāršs dizains Komplektācija: 8 vārsti, siksnas piedziņa izciļņu vārpsta Un vienkārša sistēma daudzpunktu injekcija ir ilgmūžības noslēpumi. Jauda dažādas iespējas svārstās no 114 līdz 130 ZS. Motori tika ražoti no 1987. līdz 1999. gadam un uzstādīti tādos modeļos kā Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kā arī Austrālijas Holden un American Buick un Oldsmobile. Brazīlijā viņi pat ražoja dzinēja versiju ar turbokompresoru - Lt3 ar 165 ZS jaudu.
BMW M60 atklāj vieglajam automobilim "neiznīcināmāko" dzinēju trīs labākos. Niķeļa-silīcija pārklājuma (Nikasil) izmantošana padara šāda motora cilindrus praktiski bez nodiluma. Par pusmiljonu kilometru bieži vien dzinējs pat nav jāmaina virzuļu gredzeni. dizaina vienkāršība, liela jauda, ar labu drošības rezervi M60 ir viens no labākajiem.
BMW M57 ir visuzticamāko vieglo automašīnu dzinēju sarakstā. spēka agregāts konstruēja BMW, un tā ražošana sākās 1998. gadā. Motoram ir vairākas tā modifikācijas, izmaiņas un uzlabojumi tika veikti, pētot veiktspēju, un ne visiem ieviestajiem inženiertehniskajiem uzlabojumiem bija vienāda ietekme uz agregāta uzticamību. Galvenais šī dzinēja jauninājums bija iesmidzināšanas sistēma dīzeļdegviela « Common Rail", ar kuru palīdzību bija iespējams sasniegt augsta veiktspēja dzinēja darbība. Svarīga īpašība no visiem M57 dzinējiem ir to spēja nodrošināt augstu griezes momentu pie zemi apgriezieni kloķvārpsta (precīzi dati ir atkarīgi no modifikācijas) un vidējās vērtības maksimālais ātrums, kas palielināja kalpošanas laiku.
Mercedes-Benz OM602 ieņem pirmo vietu uzticamāko vieglo automašīnu dzinēju sarakstā. 1985. gadā uzņēmums mercedes benz ieviests dīzeļdzinējs OM602 vieglajai automašīnai, kas izcēlās augstākā uzticamība un ieņēma savu vietu autobūves vēsturē. Šī 5 cilindru dīzeļdzinēja resurss bija vairāk nekā 500 000 km, bija gadījumi, kad automašīnas ar šādu dzinēju nobrauca vairāk nekā 1 miljonu kilometru bez dzinēja kapitālā remonta. 1996. gadā viņi tika atbrīvoti jauna modifikācija OM602 dzinējs ar nosaukumu OM602.982 ar tiešā injekcija degvielu un jaudu 129 zirgspēki. Šim dīzeļdzinējam ir unikālas īpašības ekonomija (7,9 l / 100 km pilsētas ciklā C klasei), ievērojams griezes moments pie zemiem apgriezieniem un diezgan klusa darbība, neskatoties uz tiešo iesmidzināšanu.
Daudziem pieredzējuši autobraucēji pērkot automašīnu vienu no svarīgi faktori ir zobratu piedziņas veids - ķēde vai siksna. Runājot par jaunpienācējiem, viņi bieži tos ignorē svarīgs punkts, pieņemot, ka tas nav nozīmīgs. Faktiski tas ir svarīgs dizaina punkts, no kura nākotnē ir atkarīga automašīnas darbība. Izdomāsim, kas ir labāks un uzticamāks - zobsiksna vai zobsiksna. Bet tāpēc ir vērts izprast katra no tām darba iezīmes, priekšrocības un trūkumus.
Darbības princips
Laika noteikšanas (gāzes sadales mehānisma) galvenais uzdevums ir organizēt gatavā degvielas maisījuma padevi dzinējam un gāzu izvadīšanu pēc tā sadegšanas. Degvielas, kas sajaukta ar gaisu, padeve tiek veikta caur īpašiem vārstiem, kas atveras un aizveras stingri noteiktā laika periodā. Starp citu, sadales vārpstas ir atbildīgas par pēdējo procesu.
Lielākajā daļā automašīnu modeļu dzinējam strukturāli ir divas sadales vārpstas, kas atrodas dzinēja augšējā daļā un ir atbildīgas par vārstu atvēršanas (aizvēršanas) procesiem. Šādi dzinēji bieži tiek saukti par "DOHC". Bet kā notiek šo rotācija sadales vārpstas? Šeit darbam ir pievienota zobratu ķēde vai siksna, kuras stāvoklis autovadītājam ir jāuzrauga īpašu uzmanību. Šis brīdisļoti svarīgi, jo no tā ir atkarīgs dzinēja mūžs kopumā.
Starp citu, zoba ķēdes vai siksnas bojājumi ir ļoti bieži darbības traucējumi daudzu autobraucēju praksē. Šajā gadījumā vārstiem var nebūt laika aizvērties, un virzuļi tiem atsitās ar visu spēku. Secinājums - dārgi kapitālais remonts. Tāpēc šī elementa uzticamība ir viens no galvenajiem faktoriem.
Laika ķēdes mehānisms: plusi un mīnusi
Tagad jūs varat sīkāk apsvērt gāzes sadales ķēdes iezīmes. Kādi ir ieguvumi? Principā tas ir viens, bet ļoti zīmīgs - izturība. Ķēdes var pārvietoties bez nomaiņas daudz vairāk nobraukuma. Dažreiz bez problēmām darbā var nobraukt līdz 350-400 tūkstošiem kilometru. Cilvēkiem, kuri bieži un daudz brauc ar auto, tas ir liels pluss, piemēram, tie paši taksisti. Rezultātā iespējamie riski, ka vienā “smalkajā” dienā tiks veikta dzinēja kapitālais remonts, ir minimāli.
Bet ir arī trūkumi - laika ķēdes augstais troksnis. Protams, kabīnē ar labu skaņas izolāciju tie netraucēs, taču šeit ir savādāk. Daudzi eksperti spēj uztvert dzinēja darbības traucējumus pēc tā darbības skaņas. Bet, kad ķēde grabē, to ir gandrīz neiespējami izdarīt. Turklāt, ja dotais elements joprojām neizdodas vai nepieciešama nomaiņa, tad jums jābūt gatavam sarežģītam un dārgam procesam. Šeit nav iespējams ietaupīt.
Zobsiksna: plusi un mīnusi
Šāda veida piedziņas galvenās priekšrocības ir zems līmenis troksnis, atšķirībā no ķēdes mehānisma. Motors ar siksnu darbojas daudz klusāk, kas ļauj pieredzējušam meistaram noteikt vismazākos darbības traucējumus. Un tomēr, ja rodas nepieciešamība nomainīt siksnu, tad to izdarīt ir daudz lētāk. Tāpēc automašīnas ar siksnas piedziņu īpašnieki cenšas neaizkavēt nomaiņu un darīt to ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru.
Runājot par trūkumiem, ir daudz vairāk. Kā jau minējām, jostas "staigā" salīdzinoši maz. Kā liecina prakse, lielākajā daļā automašīnu tie tiek saplēsti, nepārvarot 100 000. barjeru. Tas izraisīja daudzu autobraucēju steigu ar nomaiņu. Runājot par pašu procedūru, maz ticams, ka to varēs izdarīt pats - ieteicams doties uz specializētu servisu. Šāds darbs bieži maksā apmēram 25-30 tūkstošus rubļu (viens tarifa likme nē - daudz kas ir atkarīgs no degvielas uzpildes stacijas prasībām).
Nepieciešamība periodiski nomainīt zobsiksnu dod autobraucējam daudz papildu problēmas, piemēram, no kvalitatīva autoservisa meklējumiem un veikala ar oriģinālās rezerves daļas. Turklāt jums ir pastāvīgi jāuzrauga jostas nomaiņas laiks, lai nepalaistu garām brīdi. Ja jūs pērkat lietotu automašīnu ar jostu, tad labāk ir uzstādīt jaunu jostu gandrīz pirmajā vietā.
Tātad, kas ir labāks?
Pēc visa iepriekš minētā mēs varam izdarīt noteiktus secinājumus. Pamatojoties uz uzticamības un ekonomiskuma pozīcijām nākotnē, ķēdes piedziņa izskatās pievilcīgāka. Galvenais – izvēloties auto, uzreiz interesējies par dzinēja tipu. Gadās, ka izvēlētajam modelim var būt tikai ķēde vai, gluži pretēji, siksnas piedziņa.
secinājumus
Jebkurā gadījumā zobsiksnas vai siksnas klātbūtne reti kļūst par noteicošo faktoru, izvēloties automašīnu. Bet arī nav nepieciešams pilnībā izmest šo faktoru, jo, kā mēs jau esam noskaidrojuši, tas ir diezgan svarīgs turpmākās darbības ziņā. Veiksmi.
Daudziem autobraucējiem patīk savā starpā strīdēties par to, vai. Lai noskaidrotu patiesību, jums jāzina, kādas ir ķēdes priekšrocības dzinējā, ķēdes trūkumi, kā arī, kam tā ir paredzēta un kādas ir ķēdes piedziņas konstrukcijas iezīmes.
Lasiet šajā rakstā
materiāli
IN automašīnas dzinējs vienā mezglā tiek izmantota metāla ķēde: in. Lai saprastu tā mērķi, ir vērts atcerēties paša mehānisma darbību.
Tātad, kamēr dzinējs darbojas iekšējā degšana uz daudziem degvielas-gaisa maisījums cauri nonāk cilindros Sadegšanas kamera ir atdalīta no kolektora. Pēc sadegšanas izplūdes gāzes jau tiek izvadītas cauri, kas arī atdala cilindru no kolektora. Vārsti aizveras vārstu atsperu ietekmē. Un tie atveras izciļņu ietekmē.
Izciļņi atrodas uz vārpstas ass tā, lai atvērtu dažus vārstus, bet citi ir aizvērti. Izciļņu stāvoklis attiecībā pret vārstiem mainās, sadales vārpstai griežoties. Savukārt tas griežas, pateicoties . Tāpēc ir nepieciešams kaut kā pārnest rotāciju no vienas vārpstas uz otru.
Motora ķēde darbojas šī funkcija. Daudzu marku un modeļu mašīnām ķēde ir nomainīta. Diezgan reti var atrast hibrīda piedziņu, kurā ķēde un siksna ir uzstādīta vienlaikus. Turklāt piedziņa papildus var sastāvēt no vairākiem pārnesumiem.
Gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa ir izmantota jau ilgu laiku un nepavisam nav pagātnes relikts, kā maldīgi uzskata nepieredzējuši autobraucēji. Risinājumu izmanto mūsdienās un tādi autobūves giganti kā BMW, Toyota, Mitsubishi un daudzi citi. Iemesls tam ir šādas priekšrocības:
- Spēks. Ķēde reti saņem mehāniskus bojājumus;
- Nodilumizturība. Ar pienācīgu aprūpi laika ķēdes resurss ir no 100 līdz 200 tūkstošiem kilometru;
- Ķēdes kalpošanas laiku neietekmē zema vai augsta temperatūra;
- Ķēde zem slodzes neizstiepjas (ķēdes stiepšanās notiek, bet tikai laika gaitā, jo resurss ir izsmelts);
- Izturība pret vietējām asām pārslodzēm;
Sadales ķēdes piedziņas trūkumi
- Palielināts svars. Dažos gadījumos šis punkts šķitīs pretrunīgs, un dažreiz svaram patiešām ir nozīme. Piemēram, sacīkšu automašīnās.
- Dizaina sarežģītība, tehnoloģiski progresīvāka un dārgāka ražošana. Tas ir, lielākas rezerves daļu izmaksas gala lietotājam. Turklāt visa laika piedziņas dizains kļūst sarežģītāks, jo ir nepieciešams slāpētājs, ķēdes spriegotājs. Šīs daļas arī neizdodas un bieži rada papildu problēmas.
- Nomaiņas grūtības. Lai nomainītu vai vismaz pārbaudītu ķēdi automašīnas dzinējā, jums būs jānoņem īpašs pārsegs no paša bloka vāka (atkarībā no automašīnas markas un modeļa).
Daļa autobraucēju šīs darbības nevar vai nevēlas veikt paši, kā rezultātā ir spiesti tērēt papildus naudu autoservisos. Turklāt nomaiņas laikā būs pareizi jāiestata kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvoklis, kas palielina apgrūtinājumus.
- Troksnis. Pat jauna ķēde dzinēja darbības laikā radīs lielāku troksni nekā josta.
Kā saprast, ka ir pienācis laiks mainīt ķēdi motorā
Sadales ķēde, neskatoties uz tās nodilumizturību, arī ir jāmaina. Visbiežāk tas notiek tāpēc, ka tas ir izstiepts.
Tas ir, tā garums palielinās par vairākiem milimetriem. Rezultātā spriedze pasliktinās, ķēde bieži pārlec par 1-2 zobratu zobiem. Tas viss var novest pie ārkārtīgi negatīvas sekas. Piemēram, iestrēgušam dzinējam.
Satraucošākais signāls, kas pat piesaistīs uzmanību nepieredzējis autovadītājs, ir raksturīgs troksnis, ko rada izstiepta ķēde: ķēdes graboša un berzes skaņa. Tas ir dzirdams, pat ņemot vērā vispārējo troksni dzinēja darbības laikā. Šādā gadījumā pat iespējams, ka apstāsies dzinējs, jo ķēde pārlec 1-2 zobus un tiek traucēta gāzes sadale.
Bet, pats par sevi saprotams, labāk šādus simptomus necelt, bet regulāri pārbaudīt ķēdes spriegojumu. Var apskatīties arī nobraukumu. Viena vai cita veida dzinēja ķēdei ir noteikts vidējais resurss (atkarībā no automašīnas modeļa un markas). Parasti tas ir 100 tūkstošu kilometru rādītājs. Lai nomierinātu savu sirdsapziņu, varat pārbaudīt vai nomainīt laika ķēdi agrāk. Piemēram, pēc 60-80 tūkstošiem km.
Izlasi arī
Kāpēc vārsts saliecas, kad tas saplīst piedziņas siksna vai ķēdes: pārtraukuma iemesli. Kā noskaidrot, vai vārsti ir saliekti konkrētam benzīna vai dīzeļdzinējam.
