BMW m3 e46 specifikācijas. Hitu parāde

04.11.2019

BMW M3 GTR Street E46 ir īpaša BMW M3 E46 kupejas versija, kas tika izstrādāta, lai sacenstos Amerikas Lemānas sērijā (BMW M3 GTR ALMS E46).

Stāsts

2001. gadā BMW reģistrēja četru automašīnu rūpnīcas komandu, lai sacenstos GT klasē amerikāņu Lemānas sērijā. Automašīnas, kas aprīkotas ar četru litru V8 ar 450 ZS jaudu, pirmajā gadā guva pārsteidzošus panākumus: Jorgs Millers izcīnīja čempiona titulu individuālajā ieskaitē, bet zīmols saņēma konstruktoru kausu.

Gada laikā šis M3 uzvarēja septiņās no desmit trasēm un ieņēma sešas pole position. Viņa pārsvars bija tik liels, ka citas komandas iesniedza sūdzību. Un ne bez pamata. Sūdzības būtība bija saistīta ar faktu, ka BMW izlaida automašīnas, kas neatbilda noteikumu garam: neskatoties uz to, ka tas bija M3, sacīkšu GTR netika būvēts uz sērijas M3 bāzes, jo nēsāja nevis ierindotu sešinieku, bet gan V formas astoņnieku (ALMS noteikumos bija teikts, ka publiskajai versijai 12 mēnešu laikā jāiznāk vismaz divos kontinentos).

Pirms 2002. gada sezonas zīmols veica nepieciešamās izmaiņas, lai nomierinātu organizatorus. Ražošanā nonāca neliels ierobežots M3 GTR izdevums koplietošanas ceļiem, aizstājot kupeju BMW M3 GTR E36.

Automašīnas cena bija 250 000 eiro

BMW paziņoja par desmit BMW M3 GTR E46 būvniecību atsevišķiem klientiem, taču tajā pašā 2002. gadā amerikāņu Lemānas sērija mainīja noteikumus (tagad homologācijas prasības prasīja pārdot 100 ceļu versijas un 1000 dzinējus), un BMW atteicās piedalīties sacensības.

Acīmredzot BMW kompānijas vadība nolēma apžēloties par konkurentiem, kuri šad tad “raudāja” ar pirkstu rādot uz pārliecinoši uz uzvaru ejošo BMW.

2003. gada sezonā šīs pašas automašīnas nepiedalījās amerikāņu Lemānas seriālā un devās iepazīšanās braucienā Nirburgringas 24 stundu sacīkstēs.

Novērtējusi M3 GTR iespējas jaunajā trasē, BMW komanda šeit atgriezās pēc uzvaras un to sasniedza 2004. un 2005. gadā.

Dizains

Automašīna tika krāsota Titanium Silver metāliskā krāsā, un dizains ieguva daudz agresīvāku izskatu.

Virsbūves daļas, piemēram, bamperi, jumts, pārsegs, bagāžnieks ar dubultām dzesēšanas žalūzijām un spārni, ir izgatavotas no vieglas, oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas (GFP).

Turklāt automašīna bija aprīkota ar dubultu savvaļas sajūgu.

Interjers

Šīs BMW M3 modifikācijas interjerā ir saglabāts standarta panelis no M3 E46, instrumenti un stūre bez audio sistēmas un kruīza kontroles slēdžiem.

Aizmugurējie sēdekļi ir noņemti.

Dzinējs

Parastā 3,2 litru 6 cilindru S54 vietā M3 GTR darbināja kompakts 4,0 litru V8 90 grādu P60B40 ar alumīnija bloku un sauso karteri.

Šī motora maksimālā jauda ir 350 ZS. pie 7250 apgr./min un griezes momentu 365 Nm pie 5000 apgr./min.

Dzinēja jauda tiek pārraidīta caur gandrīz sacensībām līdzīgo Getrag 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, pateicoties kurai kupeja no vietas līdz 100 km/h paātrinās 4,0 sekundēs.

BMW M3 GTR E46 aizstājējs bija sacīkšu sedans BMW 320si WTCC E90.

Video BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Pārskats par BMW M3 2017 2018

BMW M3 ir leģenda. Automašīnas ar burtu M izkaisītas pa pasauli milzīgā skaitā un saņēma sporta izdevumu atzinību.

Jau vairāk nekā divdesmit gadus Bavārijas koncerna nodaļa iepriecina patērētāju ar dinamiskām automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem, noregulētu šasiju un izsmalcinātu vadāmību. BMW M3 2017 2018 ir ideālas automašīnas sinonīms.

Skaists leģendas sākums

Stāsts sākās tālajā 1986. gadā, kad sabiedrībai tika prezentēts pirmais BMW M3 E30. Modelis saņēma modificētu virsbūvi, citus bamperus, pagarinātas riteņu arkas un īpašu spoileri. Nedaudz vēlāk kupejas virsbūvei pievienojās kabriolets, kura ražošana sākās 1988. gadā. Ar pieticīgiem izmēriem un svaru automašīnai bija perfekti noregulēta šasija, lieliska dinamika, kas ļāva veiksmīgi sadarboties pat ar ievērojamākiem konkurentiem. BMW M3 2017 fotoattēli.

Pēdas ziemā aizmugures beha gaisa ieplūdes diski aizmugurējie sarkani m3

Kopumā ražošanas gadu laikā tika pārdoti 786 modeļi, kas padarīja Bmw M3 E30 ′ par vienu no retākajām un pieprasītākajām M sērijas automašīnām. Automašīnas izmaksas vietējā tirgū var sasniegt 60 tūkstošus USD. automašīnai teicamā stāvoklī.

Apskatiet arī 2017. gada BMW M4 un M5 E60 fotoattēlus.

Ātri uzņem apgriezienus

Jaunā paaudze nāca ar jaunu virsbūvi. 1992. gada Parīzes autoizstādē Bavārijas koncerns iepazīstināja ar jaunu sporta auto izskatu - BMW M3 E36. Pirmā zīme bija automašīna kupejas virsbūvē, kas savā rīcībā saņēma jaunāko 6 cilindru dzinēju, 3 litrus, 286 ZS. Vēlāk šis dzinējs tika aizstāts ar jaunu rindas sešinieku – 3,2 litru, kas ražoja 321 ZS. pie 350 N/m griezes momenta.

Dizaineri uzbūra ne tikai ar dzinēju, bet arī ar šasiju, kā arī ar interjeru. Klīrenss ir kļuvis mazāks, un balstiekārta ir kļuvusi stingrāka. Automašīnai tika palielināts izmērs, no kuriem lielākā daļa bija salonā (saistībā ar BMW E30 ergonomiku un komfortu bija nelieli jautājumi). Un divus gadus vēlāk inženieri nolēma nedaudz mainīt koncepciju un klāstam pievienoja bmw m3 e36 sedanu. Tas ietekmēja pārdošanas apjomus, jo BMW M3 modelis tirgū darbojās vairāk nekā 7 gadus, iegūstot ne tikai izcilu reputāciju, bet arī kulta statusu.
2018. gada BMW M3 salona foto.

Krēsli motorstūre

Automašīnu izmaksas sākas no 10-11 tūkstošiem USD. Un auto lieliskā stāvoklī var atrast par 20-22 tūkst.

Uz veiksmes virsotnes

2000. gadā sākās jaunās paaudzes BMW M3 pārdošana ar E46 virsbūvi. Modelis saņēma jaunu virsbūvi. Pazuduši taisnstūrveida lukturu bloki, tagad to vietu ieņēmusi galvas optika ar elegantu acu zīmuli. Un kā motors zem pārsega tika novietots 3,2 litru agregāts ar jaudu 343 ZS. Interesants fakts ir tas, ka no 2001. līdz 2006. gadam šis dzinējs saņēma Gada dzinēja balvu kā labākais dzinējs ar tilpumu no 3 līdz 4 litriem.

Cita starpā tika prezentētas tādas versijas kā Bmw E46 M3 GTR un CSL (coupe sport lightweight), kas pārstāvēja uzlādētu un vieglu standarta kupejas versiju. Tajā pašā laikā GTR modelis atšķīrās ar virsbūves krāsām. Viņa bija krāsota M divīzijas korporatīvajās krāsās - zilā, baltā, sarkanā. Starp jauninājumiem bija novatoriskā SMG Drivelogic ātrumkārba – automātiskā pārnesumkārba ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu, izmantojot lāpstiņas, kas kļuva par alternatīvu tradicionālajai mehānikai.

Automašīnas izmaksas lietotu automašīnu tirgū svārstās no 19 līdz 25 tūkstošiem USD. atkarībā no stāvokļa, ražošanas gada un konfigurācijas.

jauna ēra

Un 2007. gadā BMW paziņoja par ceturtās paaudzes M3 pārdošanas sākšanu E92 / E90 virsbūvē. Otrais indekss attiecas uz sedana modeli, savukārt indekss 92 saņēma tradicionālo kupeju no BMW. Modeļa izskats ir kļuvis vēl agresīvāks un muskuļotāks. Plēsīgi priekšējie lukturi ar eņģeļa acīm, jaudīgas riteņu arkas, firmas vieglmetāla diski un dubultā izplūdes sistēma.

Zem pārsega tika reģistrēts jauns dzinējs ar radikāli atšķirīgu pieeju. Tradicionālais rindas 6-ke tika aizstāts ar V-veida 8 cilindru dzinēju, kura apjoms arī pieauga. Tagad BMW M3 dzinēja darba tilpums bija 4 litri, un jauda palielinājās līdz 420 ZS. pie griezes momenta 400 N/m. Tika izmantota 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, lai tiktu galā ar tik daudzu zirgu pārvietošanu. Modeļa paātrinājums līdz 100 km/h kupejai šajā gadījumā prasīja 4,8 sekundes, bet sedanam – 4,9 sekundes. Pēc izvēles BMW E92 M3 varēja pasūtīt īpašu DCT divu sajūgu pārnesumkārbu, kas uzlaboja paātrinājuma dinamiku par 0,2 sekundēm.

Cena Krievijā šai automašīnai sākas no 55 tūkstošiem USD un beidzas kaut kur tuvu 65 tūkstošu USD atzīmei.

Un 2013. gadā tika prezentēta jaunā BMW M3 paaudze (foto). Bet tajā pašā laikā bija šokējošas ziņas. Proti, kupeja M3 vairs netiks ražota. Bet ne viss ir tik biedējoši - vienkārši uzņēmuma tirgotāji nolēma precizēt modeļu līniju, un tagad ar M3 marķējumu tiks pārdots tikai sedans. Bet tā pati leģendārā kupeja ieguva jaunu nosaukumu M4.

Mainīt kursu

BMW M3 f80 korpusā balstās uz jaunu dzinēju. Trīs litru benzīna dzinējs ir aprīkots ar dubultu turbokompresoru un saražo 431 ZS. un 550 N/m griezes momentu. Tajā pašā laikā ir pieejama 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 7 joslu automātiskā pārnesumkārba. Jaunākās paaudzes auto ir kļuvuši vēl jaudīgāki, dinamiskāki, pietuvojoties reālajam auto ideālam (skat. video testa braucienu).

Jūs varat iegādāties modernu BMW M3 par summu no 60 (lietots modelis) līdz 100 tūkstošiem USD. (jauna mašīna) atkarībā no aprīkojuma un papildu piederumiem.

Īpašnieku atsauksmes

Alīna, 28 gadi:

“Viss stāsts ar Bmw sākās ar virsbūvi F30 - 328i Alpine white) Lai gan mēģinājumi apsēsties vai, pareizāk sakot, pāriet uz tīrasiņu vācieti no spilgtas, bet ne tik braucošas japāņu, bija vienmēr)) Es braucu ar rudzupuķu zilu sporta veidu. Mazd a3, tad Lexusam ir 250 (ir II ), bet es vienmēr skatījos uz E90 un E92)) un tagad tā notika - esmu skaistuma 328i F30 īpašnieks - kurš uzticīgi kalpoja 2 gadus. Un būtu kalpojis tālāk, ja ne tikšanās ar zelta sapni - M3 F80. Šādai automašīnai vienkārši nav iespējams pretoties - jūs vēlaties to nekavējoties iegūt savā īpašumā)”.

Kā liecina jaunākās ziņas, pašreizējo BMW M3 modeli plānots ražot līdz 2018. gadam, kad to nomainīs septītā paaudze. Kādi dzinēji tam būs un kā tas izskatīsies, nav zināms, taču skaidrs ir viens – tas būs pārsteidzošs auto.

Andrejs, 29 gadi:

“Biju pie viņas ļoti ilgu laiku, lasīju atsauksmes, skatījos testa braucienus, uzzināju, cik maksā, kur var nopirkt ar atlaidi, atliku. Rezultātā beidzot nopirku savu mīļāko BMW M3. Jā, pat tūningā. Auto ir vienkārši ideāls. Dinamika ir traka, un tas, kā tas iet cauri pagriezieniem, ir tikai dziesma. Un dzinējs izklausās cēli - šis nav jums kaut kāds dīzeļtraktors. Un interesantākais ir tas, ka ar ātru, bet uzmanīgu braukšanu pa pilsētu tas patērē diezgan maz - apmēram 13-14 litrus uz 100 km. Trasē kopumā - ieslēdz kruīzkontroli un ripo, vērojot degvielas patēriņu 9-10 litri. Supersport automašīnai, kas ir BMW, tas ir ļoti apmierinošs. Un man personīgi pietiek ar bagāžnieka tilpumu. Ideāls auto, dod vai ņem."

Mihails, 27 gadi:

“Es ieguvu sev 2002. gada Bmw M3 GTR, tāpat kā NFS. Forša mašīna. Tiesa, Sibīrijas apstākļos ir nepieciešama automātiskā apkure, taču tā nav standarta konfigurācijā. Jāsasalst līdz mašīna sasilst. Bet braucot ir vienkārši super. Pirms tam es devos uz dažādām automašīnām, benzīnu-dīzeli, sporta un utilitāro. Šī automašīna ir sprādziens. Brauc lieliski. Viegli vadāms, ātri uzņem ātrumu, lieliski pakļaujas stūrei. Pilsētas apstākļos, ņemot vērā nelielos izmērus, ir viegli novietot automašīnu. Man patīk, ka tam ir diezgan pieņemams degvielas patēriņš - tvertnes tilpums ir pietiekams 500-600 km. Šis BMW M 3 ir lieliski piemērots jebkurai situācijai.

Tagad apskatiet BMW M6 Gran Coupe un BMW Z4 2017.

atpakaļ uz augšu

daciaclubmd.ru

Īpašais izdevums BMW M3 E46 GTR

2000. gadā BMW E46 M3 GTR iekļuva American Le Mans Racing Series un uzvarēja tikai vienā sacīkstē.

Līdz 2001. gada sākumam BMW inženieri jauno P60B40 V8 sacīkšu dzinēju uzstādīja pēc iespējas ātrāk, nomainot iepriekšējo S54B32 3,2 litrus, jo nespēja konkurēt ar Porsche automašīnām.

Jaunais BMW V8 dzinējs GTR tika izstrādāts kopā ar V10 dzinējiem, kas tika izmantoti vairākās Formula 1 automašīnās 2001. gada sezonā.

Jaunais BMW E46 M3 GTR dzinējs tika izstrādāts, lai konkurētu ar Porsche 911 GT3-R un ļāva BMW uzvarēt septiņās no 10 GT sacīkstēm ALMS.

2001. gada sezonas laikā Porsche vairākkārt iesniedza protestu pret BMW komandu V8 dzinēja dēļ, kas netika uzstādīts sērijveida automašīnām un netika laists pārdošanā.

Pēc lieliskās sezonas BMW ir izlaiduši 10 BMW M3 GTR Street automobiļus, jo ALMS pieprasa, lai ceļa versija būtu pieejama divos kontinentos un ne vēlāk kā 12 mēnešus pēc sezonas sākuma.

2002. gadā ALMS noteikumi tika pārskatīti, lai pieprasītu pārdot vismaz 100 automašīnas un vismaz 1000 dzinējus pēc iespējas tuvāk sacensībām.

Jaunie noteikumi lika BMW izstāties no amerikāņu Lemānas sērijas. Divi Schnitzer Motorsport GTR parādījās 2003. gadā 24 Hours of Nurburing. 2004. un 2005. gadā viņi ieņēma 1. vietu un 2. vietu uz goda pjedestāla.

BMW M3 GTR Street bija aprīkots ar 4 litru V8, atšķirībā no parastā M3 E46, kas bija aprīkots ar L6 c 3,2 litru. Šis dzinējs lielākoties nemainījās no sacīkšu versijas, izņemot to, ka tas tika pielāgots, lai atbilstu emisijas noteikumiem un trokšņa likumiem.

Pateicoties oglekļa šķiedras izmantošanai, bija iespējams ievērojami atvieglot ķermeni. Arī BMW M3 GTR ielā nebija ne miņas no komforta. Mašīnā nebija skaņas izolācijas, gaisa kondicionēšanas, auto radio utt.

BMW M3 GTR E46 raksturojums

Ceļa variants tika izstrādāts kā perfekta sacīkšu M3 GTR kopija. Automašīnas aerodinamika ir optimizēta tāpat kā sacīkšu mašīnai. Pārsegā bija spraugas motora nodalījuma papildu dzesēšanai. Aprīkots ar pazeminātu sporta piekari, sausā karteri eļļošanu, divu disku sporta sajūgu un M diferenciāli.

Tikai 10 no šīm automašīnām tika ražotas homologācijas nolūkos, lai iekļūtu Amerikas Lemānas sērijā (ALMS). Prasītā cena par vienu no 10 BMW M3 GTR Street automašīnām bija 218 000 USD.

BMW M3 GTR Street E46 raksturojums

Tomēr homologācijas prasības ir pārskatītas. Tagad bija jāpārdod 100 automobiļu versijas uz ceļa un 1000 dzinēji. Tāpēc BMW nolēmis atsaukt M3 GTR ar ALMS.

No 10 pārdotajām automašīnām ir zināmas tikai divas, kur tās atrodas: viena pieder šeiham no Apvienotajiem Arābu Emirātiem (AAE), otra atrodas BMW muzejā.

style-bmw.com

Sporta kupeja un kabriolets BMW M3 (E46)

BMW M3 (E46) sportiskā modifikācija debitēja 2000. gada oktobrī, un papildus kupejas versijai Bavārijas autoražotājs piedāvāja arī kabrioletu.

Pēc tradīcijas BMW M3 E46 modeļa ārējie atšķirīgās īpašības ir agresīvāki bamperi, sānu “svārki” un gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos. Turklāt automašīnai ir uzlikti 19 collu BBS vieglmetāla diski.

Katalogs BMW Tuning BMW M3

Zem BMW M3 pārsega E46 aizmugurē atrodas jauns 3,2 litru dzinējs, kas Eiropas specifikācijās attīsta 343 ZS. un maksimālais griezes moments 365 Nm. Tā parādīšanās laikā šis dzinējs bija uzņēmuma augstākās veiktspējas aspirācijas dzinējs.

Dzinējs ir apvienots vai nu kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī kopā ar jauno SMG Drivelogic robotizēto pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus, izmantojot stūres lāpstiņas.

No nulles līdz simtiem BMW M3 E46 Coupe paātrinās 5,1 sekundē, bet smagāks kabriolets aizņem 5,5 sekundes. Automašīnas maksimālais ātrums ir ierobežots ap 250 km/h, bet ar pēc izvēles deaktivizēto “apkakli” maksimālais ātrums sasniedz 308 km/h.

Tagad Krievijā varat iegādāties BMW M3 E46 par vidējo cenu no 700 000 līdz 1 000 000 rubļu. Modeļa regulēšanas iespējas maksās vairāk.

BMW M3 E46 GTR

2001. gada februārī dienasgaismu ieraudzīja BMW M3 GTR sacīkšu kupeja E46 virsbūvē, kas bija aprīkota ar 4,0 litru V8 dzinēju ar 500 “zirgu” atdevi. Amerikāņu Lemānas sērijai (ALMS) tika izgatavotas 16 no šīm mašīnām.

Un 2001. gada sacīkšu sezonas beigās autoražotājs izlaida 10 BMW M3 (E46) GTR ceļa modifikācijas, katras no kurām cena bija 250 000 eiro.

Šādam auto ir nopietni pagarinātas riteņu arkas, masīvāki bamperi, citādāks pārsegs ar papildus ventilācijas atverēm, liels aizmugurējais spoileris uz bagāžnieka vāka, bet salonā ir apgāšanās būris un kausa sēdekļi.

BMW M3 E46 CSL

2004. gadā kupeja M3 (E46) saņēma CSL versiju, kas tika ražota ierobežotā 1400 vienību tirāžā. Automašīna tika piedāvāta tikai divās virsbūves krāsās: sudrabaini pelēkā metāliskā un melnā safīra metāliskā.

Modeļa bāzes dzinējs piedzīvojis nelielu uzlabojumu, pateicoties kuram tā jauda pieaugusi līdz 360 ZS, un kā pārnesumkārba BMW M3 CSL palikusi pieejama tikai robotizēta kaste.

Turklāt automašīna saņēma pārregulētu piekari un stūri, pastiprinātas bremzes, bet galvenie centieni tika vērsti uz svara samazināšanu. Salīdzinot ar parasto M3 E46 kupeju, CSL versija “zaudēja” 110 kg – līdz 1385 kg.

Tas tika panākts, izmantojot oglekļa šķiedras virsbūves komplektu, oglekļa šķiedras pārsegu un jumtu, plānākus aizmugurējos logus, no salona noņemot daļu trokšņa izolācijas, kā arī noraidot elektriski regulējamus sēdekļus, navigāciju, gaisa kondicionētāju un audio. sistēma.

Ārēji BMW M3 CSL (E46) var atpazīt pēc priekšējā bufera ar sadalītāju un palielinātu centrālo gaisa ieplūdi, citādu bagāžas nodalījuma vāku ar izteiktāku spoileri un 19 collu BBS riteņiem, kas ietīti Michelin Pilot Sport Cup pusslīdumos. .

Lietota BMW M3 CSL cena Krievijā svārstās no 2 500 000 līdz 3 000 000 rubļu.

Video BMW M3 (E46)

parādīt vairāk

Birkas: BMW M3, BMW jaunumi

Vai vietnē pamanījāt drukas kļūdu? Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

Testa brauciens 08.08.2008 Āra mūzika (M3 kabriolets)

Bavārijas superauto jaunākā paaudze ieguvusi vēl vienu modifikāciju. Zaudējot ar oglekli pastiprināto jumtu, “M3” ieguva daudz interesantāku kabrioletu augšdaļu, kas ļauj būt faktiski divām automašīnām zem vienas reģistrācijas apliecības.Galu galā novelkams tērauda jumts spēj apgriezt ātri braucošu kupeju. elegantā kabrioletā tikai 22 sekundēs. Papildus šai lieliskajai funkcijai ir arī pilnīgi jauna robotizēta pārnesumkārba.

4 0

Testa brauciens 09.12.2007 Sacensības par līderi (M3 Nordschleife)

Kamēr vieni pievienojas lielajam autosportam, sēžot pie televizora vai autodroma skatītāju tribīnē, citi cenšas personīgi iepazīties ar sacīkšu pasauli. Par laimi tāda iespēja pastāv. Un ne tikai jebkur, bet leģendārajā Nirburgringas trasē, ar augstākās klases profesionāļu, dažādu starptautisku seriālu bijušo un esošo čempionu instruktoru palīdzību no autoskolas BMW Driving Experience. Šajā skolā tika apmācīts korespondents "Klaxon".

11 0

Ar savu izskatu automašīna kļuva par un aizstājēju.

Pirmajai M3 versijai bija vienkrāsaina krāsa - Laguna Seca Blue, un tā ārēji atšķīrās no citiem 3 sērijas modeļiem ar izliekumu uz alumīnija pārsega pārsega (tā sauktais "Power Dome"), platāks. riteņu arkas, aerodinamiski optimizēti ārējie spoguļi, "žaunu" klātbūtne uz sānu spārniem, četru izpūtēja izplūdes sistēma, izliekts muskuļots priekšējais buferis un kalti 18 vai 19 collu riteņi.

18" M Double Spoke II vieglmetāla diski ar satīna hroma apdari (8x18 priekšā un 9x18" aizmugurē) tika aprīkoti ar 225/45ZR18 priekšējām riepām un 255/40ZR18 aizmugurējām riepām. Kalti 19" M Double Spoke II diski arī satīna hromā tika piedāvāti kā opcija lielākajā daļā tirgu (8x19 priekšā un 9,5x19 aizmugurē) ar 225/40ZR19 priekšējām un 255/35ZR19 aizmugurējām riepām.

M3 ZCP CS bija 8 × 19/9,5 × 19 spieķu vieglmetāla diski.

(kā arī M3 kupeja) tika piedāvāta ar standarta 6 pakāpju ātrumkārbu, tomēr tika nolemts uzstādīt SMG Drivelogic (pazīstams kā SMG II). Tā kā tam trūka sajūga pedāļa, tas piedāvāja F1 stila elektrohidraulisko manuālo pārnesumu pārslēgšanas sistēmu ar SMG pārslēgšanas pogu vai uz stūres uzstādītiem lāpstiņu pārslēgšanas slēdžiem. Tāpat BMW pirmo reizi tahometra “sarkanā zona” tika atzīmēta no 8000 apgr./min.

M3 E46 bija arī aprīkots ar dinamisko stabilitātes kontroli (DSC), kas īpaši izstrādāta šim auto, un to varēja pilnībā atspējot (DSC), izmantojot slēdzi uz paneļa.

Standarta komplektācijā BMW E46 M3 ir aprīkots ar četriem 12,8 collu ventilējamiem bremžu diskiem priekšā un 12,9 collu aizmugurē.

Sporta versijas interjers no standarta interjera atšķīrās ar M3 uzstādītajiem M Design priekšējiem sporta sēdekļiem, unikālu ādas apdari no Nappa ādas un Impluse audumiem (vai Nappa un Alcantara), salona apdari spīdīgi melnā, alumīnija vai koka (eikalipta) krāsā. ), uzstādīti 3 spieķu stūres rati ar trīskrāsu šuvēm, pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas, pelēks instrumentu panelis ar sarkanām bultiņām un 300 km (180 jūdzes stundā) spidometra atzīmi, eļļas temperatūras mērītājs, navigācijas un audio sistēma ar lielu (6,5 collu) monitoru (pēc izvēles). ), CD atskaņotājs (standarta Ziemeļamerikas modeļiem), biksenona priekšējie lukturi un lietus tīrītāji ar lietus sensoru.

Dzinējs

Laikā, kad automašīna nonāca tirgū, M3 E46 dzinējs kļuva par visproduktīvāko uzņēmuma jebkad ražoto “aspirēto” (izņemot McLaren F1), dzinējs ražoja vairāk nekā 100 zirgspēkus uz tilpuma litru.

Tāpat kā vairums dzinēju, S54B32 izmantoja neatkarīgus droseles korpusus, kurus darbināja elektroniskie droseles.

Apturēšana

E46 M3 izmanto to pašu daudzsviru MacPherson statņu balstiekārtu, kas ir standarta E46, tikai ar būtiskām modifikācijām, piemēram, biezākām 3 mm alumīnija vilces plāksnēm un īpašiem gultņiem, izturīgāku apakšrāmi, kas ņemts no E46 kabrioleta, un lielāku pretsviru. (26 mm priekšā un 21,5 mm aizmugurē).

Izmēri

pārveidošana

Kopš 2003. gada M3 E46 ir saņēmis LED adaptīvos aizmugurējos lukturus, automātisko klimata kontroles paneli, atjauninātas krāsošanas iespējas, kā arī Assist un Bluetooth saskarnes ieviešanu.

2004. gadā tika atjaunināta arī M3 krāsu shēma un pārskatīta piekare, lai samazinātu nepietiekamu pagriežamību.

Jebkura "trīs rubļu banknote" sapņo kļūt par "emku". Uz lielāku ātrumu, sportu, agresivitāti. Nevis pēc zirgu skaita, tāpēc ārēji tuvojies ideālam. Kupeja bez M-pakas parasti ir balta vārna barā: savējos nesaprot, svešinieki nebaidās. Taču zinātājs vienmēr atšķirs īstu “emku” no piespraustas 318.

Pleci platāki, galva zemāka. Salīdzinot ar standarta kupeju, sānos uzbriests par 10 mm un pieliecies pie zemes, M3, draudīgi dzirkstošais rūpnīcas ksenona eņģeļa acīm, smīnēja pasaulei visā priekšējo gaisa ieplūdes atveru platumā. Uz spārniem - galvenais to gadu M-fetišs, vēlāk migrēja uz vecāko M5, bet pēc tam uz pārējo trīskrāsu ģimeni. Stilīgās sānu žaunas nav butaforijas, tās kalpo kā papildu gaisa plūsmas avots, lai atdzesētu rindā novietoto "sešinieku". Aiz izskata jūs nevarat atraut acis no lielkalibra četrstobru izplūdes. Kā priekšgājēji iztika bez šī mačo piederuma?

Ķermeņa krāsa Phoenix Yellow rada garu un stulbu smaidu. Trešās paaudzes M 3 raksturīgā krāsu shēma un viena no spilgtākajām krāsām BMW rūpnīcas paletē lieliski izceļ atlētiskās formas, kas radītas tā paša Krisa Bangla vadībā, kurš visiem nepatīk dīvainā “septītnieka” E65. Dāvanas no CSL versijas plastmasas bagāžnieka vāka, aizmugurējā difuzora un 19 riteņu piedziņas veidā izraisīs apmierinātu galvas mājienu no cilvēka, kurš daudz zina par dārgiem piederumiem.

Iekšā

Es redzēju dažādu krāsu ādu, bet tādu! Radošais kolorists, kurš ieteica krāsot virsbūvi nekaunīgi metāliski dzeltenā krāsā, nepārprotami dalījās ar savu radošo dziru ar interjeru, kurš sēdekļus un durvju kartes apšūta ar kivi nappa. Un E46 ir viss uz sejas. Klasiskais Bavārijas interjers ar vecumu kļūst tikai skaistāks. Alcantara griesti kļūst melni, matētais alumīnijs mirgo, pilnībā elektrificētais anatomiskais sēdeklis dūc, atceroties iepriekš iestatītos iestatījumus. Lieliska materiālu kvalitāte, standarta ergonomika pat bez jūsu "ey-drives". Izņemot logus uz centrālā tuneļa, viss ir savās vietās.

Lai izvairītos no nekontrolētām skaudības lēkmēm, opciju saraksts nav ieteicams parasto E46 īpašniekiem. Aprīkojums ir bagātīgs, un vietām, ņemot vērā M3 specifiku, pat absurds. Nu, labi, parastam TV uztvērējam ir kur atrasties. Kāpēc gan nenoskatīties savas mammas iecienītā sarunu šova atkārtojumu, kamēr bremzes atdziest pēc kārtas.

Bet kāpēc vasaras automašīnai a priori būtu nepieciešami apsildāmi priekšējie sēdekļi? Sasildīt pasažieri, kurš no šausmām sasalst sānu g-spēku laikā garā pagriezienā?

Sibarīta apoteoze ir aizmugurējo sānu logu un aizmugurējo elektrisko žalūziju elektriskā piedziņa, kas vairāk piemērota E38. Taču tirgus prasīja ērtākas sporta automašīnas – BMW tas nav nekas traks. Pūristiem, kas dzīvo pēc Kolina Čepmena mantojuma, bija CSL versija.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Kustībā

Kā sauc jahtu, tā tā peldēs. Pieņemot nosaukumu "Bavarian Motor Works", BMW parakstījās, lai ražotu labus dzinējus. Un tā arī dara! Bet inline-six S 54 izceļas pat uz neapšaubāmu pagātnes nopelnu fona. 106 zirgi uz litru darba tilpuma, tas ir, 343 zirgspēki ar tilpumu 3,2, nodrošināja dzinējam sešas uzvaras pēc kārtas starptautiskajā gada dzinēja konkursā kategorijā no 3 līdz 4 litriem. Superzvaigznes motors, viens no titulētākajiem M motoriem un slavenākais M3 vēsturē. Tos, kuri uzdrošinājās iejaukties ikonā (piemēram, tas pats Hamans n bez sirdsapziņas šķipsnām nomainīja “sešinieku” uz V 8 no M5 E39), vajadzēja sadedzināt uz sārta kā ķecerus.

Klausoties nu jau reto sešcilindru aspirācijas dziesmu, pievēršu uzmanību tahometra pārāk lielajai oranžajai zonai, kas stiepjas pa labi no 4000 līdz sarkanās zonas sākumam pie 7500 apgr./min. Šī ir atsauce uz aukstu dzinēju. Tiklīdz motors sasniegs savu darbības ātruma diapazonu, oranžais sektors samazināsies līdz niecīgam sadalījumam starp 7000 un 7500 apgr./min, iezīmējot visu ierobežojumu beigas. M3 valodā runājot, tas nozīmē, ka kupeja tagad ir gatava paātrinājumam, laužoties pat no 100 km/h ar tādu grūdienu, par kādu daudzi nevar sapņot, paātrinot no vietas. Un kā gan citādi, ja 80% no maksimālā griezes momenta sasniegti jau pie 2000 apgr./min.

Zvēru ir viegli pieradināt. M3 un viņa priecājas sazināties.

Mīkstas un saprotamas reakcijas uz gāzi, perfekti dozēts bremžu spēks, vadības ierīces neprasa pierašanu. Velns vārdā SMG II nav tik briesmīgs, kā viņš ir krāsots. Pirmo reizi parādījies uz iepriekšējā "emka", "robots" ir attīstījies par ģeniālu dizainu, kas izveidots uz sešpakāpju "mehānikas" bāzes ar 11 darbības režīmiem. Pieci automātiskie režīmi ir sadalīti starp ziemas un nesaprotami nepieciešamo A1, kurā kupeja sāk braukt ar otro pārnesumu, un sportisko A5, kas liek tahometra adatai burtiski dzīvot netālu no sarkanās zonas. Negaidiet sabalansēta piecu pakāpju "automāta" gludumu, bet klasiskajam gredzenveida taksometram ļoti, ļoti labi.

Daudz interesantāki secīgie režīmi S . Diapazons ir līdzīgs - no augu valsts S 1 līdz sportam S 5. Pārnesumus var pārslēgt, kratot sviru (pret sevi - palielināts, prom no jums - samazināts), bet jūs par to aizmirsīsit, vismaz vienu reizi nogaršojot sviras šarmu. stūres lāpstiņas. Sprūda nospiešana, neatlaižot akseleratoru (elektronika par to parūpēsies), arvien vairāk iekaist no automātiskās peregazovkas - kas var būt dabiskāk? Vai jums nepatīk grūdieni, pārslēdzot pārnesumus? Nedaudz atlaidiet gāzi, ejot uz augšu, un palieliniet apgriezienus, ejot uz leju. Ziedlapiņas arī palīdzēs pārvarēt atgriešanos, uzsākot kalnā. Life hack ir vienkāršs - mēs turam nospiestu kreiso sprūdu, dzinējs nedaudz palielina ātrumu ... un kupeja, izvairoties no kauna, mierīgi ripo uz priekšu.

BMW M3 E46
Īpašnieka apgalvotais degvielas patēriņš uz 100 km

S 6 ekstrēmākais režīms ir pieejams tikai ar atspējotu stabilizācijas sistēmu. Pārnesumu maiņa notiek milisekundēs, izraisot domas par telepātiju, un ar tādu niknumu, it kā emka gribētu jūs nogalināt. Izdzīvojušajiem ir ieteicams aktivizēt palaišanas kontroli, kas pieejama tikai šajā režīmā. Kastes selektors tiek pārvilkts un, to turot, spiežam uz gāzi, dzinēja apgriezieni paceļas līdz optimālajiem 5500 apgr./min - pilna seja! Ar minimālu slīdēšanu emka steidzas uz priekšu. Gatavs vai nē, es nāku.

Nesveicini un pagriežas. Dotā trajektorija M3 saglabājas nesalīdzināmi. Sānu pārslodzes pieaug, rokas kļūst aukstas, pusdienu paliekas lido caur vēderu no vienas puses uz otru, bet viņai ar to nav nekāda sakara.

Stabilizācijas sistēmas aktivizēšana - ja runa ir par to - notiek maigi un neuzkrītoši, piepildot pilota dvēseli ar priecīgu prieku par viņa paša meistarību. Un man ir labi! “Emku” var salauzt sānslīdē, taču vadītājs vienmēr jūt brīdi, kad riepas nosvilpj “āāā, pietiek!”. Un meklējiet saprotamāku un vienkāršāku auto braukšanai kontrolētā sānslīdē.

M3 gludums ... ir. Nebija jēgas piebāzt automašīnu ar ērtām iespējām, vienlaikus saglabājot balstiekārtu līdz minimumam. Nelieli izciļņi šasijas sagremo bez aizrīšanās. Savienojumi un lielāki jau ir stingrāki, bet paciešami, un lielā ātrumā kaitina tikai viļņaini nelīdzenumi. Vecās skolas sporta automašīnai bez izsmalcinātas elektronikas (M3 galu galā ir piecas minūtes jaunākā laika) viss ir kārtībā.

Un tā ir galvenā problēma. Lielākajai daļai naudas nebija naudas 2000. gadu ikonai toreiz un nav arī tagad. Precīzāk, ir, bet. Nodokļi, apdrošināšanas trūkums, kā to salabot... un tā tālāk un tā tālāk. Tā nu mēs slepus skatāmies reklāmas, neuzdrošinādamies iet un iegādāties jaunības sapni, kas kļuvis pieejams un nav zaudējis ne gramu žilbinoša mirdzuma.

Pirkumu vēsture

Tas BMW-ūdens ir slikts, kas nesapņo par "emku". Rostislavs kā students sapņoja par M3. Un viņa domas un nesteidzīga dzīva īpatņa meklēšana viņu nodarbināja laikā, kad viņš piederēja 535d E60 aizmugurē. Bi-turbo dīzeļa "lidmašīna" bagātīgajā Special Edition bija ideāls auto katrai dienai. Un mīļotais.

Rostislavs savu “piecinieku” loloja un loloja, bet 2014. gadā tika nozagts BMW. Automašīnas atgriešana laimīgajam saimniekam cerēto prieku nesagādāja. Barbari apgānīja mīļoto, tāpēc viņa tika izlikta pārdošanā. Kopts "piecinieks" vienmēr ir cenā - automašīna ātri atrada jaunu īpašnieku un pārcēlās uz galvaspilsētu, un Rostislavs turpināja M3 meklējumus.

Prasības jaunam auto bija vienkāršas – ideāls stāvoklis un SMG kastes klātbūtne. Meklējumi tika veikti Rostislava dzimtajā Baltkrievijā, Krievijā un pat Eiropā. Un draugi palīdzēja. Kāds zināja kādu, kuram bija divi M3 uzreiz ideālā stāvoklī. Nevēlēšanos pārdot nomainīja interese, kad Rostislavs piedāvāja cenu, kas par 10-15% pārsniedza tirgus vidējo.

Īsas specifikācijas

Dzinējs: S54 3,2 L, 343 ZS Ar. Apkope ar eļļas maiņu (ik pēc 3000-4000 km) un visiem filtriem, izņemot degvielu: 10 000 rubļu Degvielas filtra nomaiņa (ik pēc 6 000-8 000 km): 2 500 rubļi Vārstu atstarpes regulēšana, motoreļļas nomaiņa ar filtriem, svecēm un blīvēm (ik pēc 12 000-15 000 km): 45 000 rubļu Eļļas maiņa kastē, pārnesumkārba un hidrauliskais pastiprinātājs, antifrīza un bremžu šķidruma maiņa (pirms sezonas sākuma): 13 000-15 000 rubļu

Auto noteikti bija tā vērts. 2002. gada izlaidums, tāda pati korporatīvā krāsa Phoenix Yellow, SMG kaste, bagātīgs aprīkojums ar virkni ātrumposmu, sākotnēji krievu reģistrācija un divi veikli īpašnieki. Pirmais no tiem deviņu gadu laikā nobrauca vairāk nekā 77 000 km, bet otrais četru gadu laikā gandrīz sasniedza simtu. Samaksājis par emku 19 000 USD, Rostislavs kļuva par tās trešo īpašnieku.

Remonts

Īsts perfekcionists vienmēr atradīs par ko sūdzēties pat labi uzturētā automašīnā. Tūlīt pēc M3 iegādes devās uz detaļām. Tur tika veikta salona ķīmiskā tīrīšana, motora mazgāšana un konservēšana. Korpuss tika rūpīgi pulēts un uzklāts aizsargājošs keramikas pārklājums. 2014. gada naudā šāds darbu saraksts bija 35 000 rubļu.

Degviela:

benzīns - AI-98

Pie 110 000 km tika nolemts veikt dzesēšanas sistēmas apkopi. Izņēmis un izskalojis radiatorus, Rostislavs nomainīja termostatu, dzesēšanas šķidruma sūkni, viskozā ventilatora sajūgu, visas siksnas un rullīšus ar spriegotājiem un iepildīja oriģinālo antifrīzu. MOT maksāja 65 000 rubļu.

Nedaudz vēlāk, īsi pirms 2015. gada vasaras sezonas sākuma, pienācis laiks pamatīgi piestrādāt pie bremzēm. Visu kluču un disku nomaiņa aplī, ieskaitot stāvbremžu kluču komplektu, kluču nodiluma sensorus, suportu blīvējuma komplektus un bremžu šķidruma nomaiņu, izmaksāja 75 000 rubļu. Tajā pašā vasarā tika noregulēts dzinēja vārstu klīrenss, nomainīta vārsta vāka blīve un Vanos sistēmas blīves. Ņemot vērā jaunas sveces un 6 litrus Addinol Super Racing eļļas, darba cena bija 45 000 rubļu.

Kardānvārpstas CV šarnīra nomaiņa izmaksāja tikpat daudz, pateicoties pretdarbībai, kas parādījās nobraucot 118 000 km. Tajā pašā laikā, lai atkal nenoņemtu kardānu, viņi nomainīja eļļu ātrumkārbā. Tajā pašā braucienā pienāca kārta kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatoram. Kopā ar nepieciešamo šļūteņu komplektu uzstādīšana ievilka 12 000 rubļu.

Tipisks E46 ievainojums ir plaisa aizmugurējā apakšrāmja aizmugurējā kreisā stiprinājuma vietā. Rostislavs divas reizes pārbaudīja M3, vai nav šīs kaites, nekādus simptomus nekonstatēja. Bet profilakses nolūkos nolēmu detaļu nostiprināt ar oriģinālo remonta komplektu no BMW, kurā ietilpst speciālas putas dobumu aizpildīšanai.

Vēl viena divdurvju “trīs rubļu banknotes” firmas nelaime ir saplēsti durvju blīvējumi, kas lielā ātrumā izdod zemisku svilpi. Šķiet, ka tas ir sīkums. Bet, ņemot vērā pagaidu izņemšanu no ražošanas, šo detaļu atrašana ir liels panākums. Cena atbilstoša. Rostislavs atrada, bet kā vienmēr nevarēja pretoties un pasūtīja kaudzi jaunu virzuļu un iekšējos sliekšņus. Kopā - 40 000 rubļu.

Pērkot, Rostislavs pamanīja, ka kreisā vadītāja Harmana Kardona tvītotājs sēkt. Kamēr gaidīju pasūtīto skaļruni, sapratu, ka nestrādā arī aizmugurējais labais vidus diapazons. Rezultātā tika nomainīta visa akustika, izņemot skaļruņus aizmugurējā plauktā. Vēl 27 000 rubļu atstāja īpašnieka bankas kontu.

2 / 3

3 / 3

Ekspluatācija

Lielāko daļu no šiem izdevumiem varēja izvairīties vai samazināt uz pusi, taču perfekcionisms ir dārga slimība. Viena mazgātāja sprausla pārstāja darboties, bet otrā mazgā slikti? Montāžā visu mainām gan priekšējam stiklam, gan priekšējiem lukturiem. Priekšējie lukturi izbalējuši no smilšu strūklas? Lielisks iemesls, lai nomainītu visu optiku kopumā, ieskaitot PTF un virzienrādītājus!

Nodalījums darbojas no maija līdz septembrim. Faktiskais nobraukums ir 130 000 km.

Plāni

Tagad Emka ir vienīgā Rostislava automašīna. Diemžēl. Tāpēc, ņemot vērā nepieciešamību pēc ikdienas ikdienas auto, M3 tiek pārdots.

Modeļu vēsture

1999. gada Frankfurtes autoizstādē notika Bavārijas grāvēja BMW M 3 trešās sērijas pirmizrāde. Virsbūvju klāsts zaudēja sedanu, un kupejām un kabrioletiem, kas palika ekspluatācijā, pateicoties agresīvajiem bamperiem, pietūkušajiem spārniem un lielajām gaisa ieplūdes atverēm, ārēji bija maz kopīga ar civilajām divdurvīm E46 virsbūvē. Zem pārsega atrodas jauns rindas "seši" S 54 ar 3,2 litru tilpumu un 343 ZS jaudu. Ar. Versijas ar sešpakāpju “mehāniku” simtu veica 5,2 sekundēs, ar robotizēto SMG II kasti rezultāts bija 5,4 sekundes. Nav pārsteidzoši, ka 1570 kilogramus smagais emka, kas pildīts ar elektrisko piedziņu un ērtajām iespējām, burtiski ietriecās ierobežotājā, kas darbojas ar ātrumu 250 km / h.

Trases dienu entuziastiem, kuri novērtē tīrasiņu sporta automašīnas, 2003. gadā tika izlaista CSL versija. Pateicoties virsbūvei ar oglekļa šķiedras diētu, vieglam salonam, kas zaudējis daudzas iespējas, un vieglajiem riteņiem, kupejas svars tika palielināts līdz 1385 kg. Pateicoties forsētajam līdz 360 ZS. Ar. dzinējs un uzlabota aerodinamika, M 3 CSL sasniedza 100 km/h 4,9 sekundēs un vairākus gadus bija ātrākais sērijveida BMW Nirburgringā.

Retākais M 3 E46 virsbūvē bija automašīnas ceļa versija, kas radīta ALMS sacīkšu sērijai. GTR versija bija pirmā M 3 c V 8. Četru litru dzinējs attīstīja 350 ZS. Ar. Ir zināmi tikai divi komerciāli eksemplāri. Un līdz 2006. gadam ražotā M 3 E 46 kopējā tirāža sasniedza gandrīz 86 000 eksemplāru.

Kas tika izstrādāts, lai sacenstos Amerikas Lemānas sērijā (BMW M3 GTR ALMS E46).