Vai jūsu automašīnā ir nepieciešams sporta režīms? Sporta režīms Sporta režīms automātiskajā pārnesumkārbā.

29.06.2020

Uz iekšzemes ceļiem parādās arvien vairāk automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Eiropas valstīs jau ir vērojama ievērojama novirze uz automātiskajām pārnesumkārbām. Tas ir saistīts ar šādu vienību ražošanas tehnoloģiju uzlabošanu un attīstīto servisa centru tīklu.

Tomēr, ja automašīnā jau ir automātiskā pārnesumkārba, kā to pareizi lietot? Ir vērts sākotnēji vismaz īsi iepazīties ar tā darbības principu. Galu galā, salīdzinot ar mehānisko bloku, tam ir ievērojamas funkcijas.

Atšķirībā no “mehānikas”, kurā vadītājs ar sviras slēdzi patstāvīgi iestata pārnesuma attiecību pārnesumkārbā, “automātiskais” to dara bez vadītāja līdzdalības. Šajā gadījumā svira kalpo darbības režīma, nevis skatuves izvēlei.

Ir vairāki jau klasiski pamata režīmi. Tos izvēlas, pārslēdzot diapazona izvēles sviru (RVD). Pašreizējais darbības režīms, kas šobrīd ir iespējots, tiek norādīts instrumentu panelī, kas ļauj vadītājam ātri iegūt informāciju par to. Pirms automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas jums vajadzētu tuvāk iepazīties ar režīmiem.

"P" - autostāvvieta.Šajā šļūtenes stāvoklī visām vadības ierīcēm jābūt atspējotām. Ieteicams ieslēgt šo režīmu, ja transportlīdzeklis ir ilgstoši apturēts. Tas arī sāk “ieslēgtu aizdedzi” pirms došanās tālākā braucienā.

Jums jāzina, ka, lai ieslēgtu stāvvietu, jums būs pilnībā jāapstājas un maksimāli jāpaceļ bremžu svira.

"N" - neitrāls pārnesums.Šis režīms atspējo griezes momenta pārvadi uz riteņiem no spēkstacijas. Faktiski dzinējs darbojas "tukšgaitā" tāpat kā ieslēdzot "neitrālu" automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu. Šajā pozīcijā automātisko pārnesumkārbu ieteicams izmantot īslaicīgām apstāšanās reizēm, piemēram, gaidot pie dzelzceļa pārbrauktuvēm vai stāvot garos sastrēgumos. Velkot nelielu distanci, speciālisti arī iesaka iestatīt sviru šajā pozīcijā. Šajā pozīcijā var ieslēgt aizdedzi.

"R" - reverss. RVD novietojums pie šīs ikonas nozīmē, ka, nospiežot akseleratora pedāli, automašīna brauks atpakaļgaitā.

Jums jāzina, ka jūs varat pārslēgties uz “R” atpakaļgaitas režīmu pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, kā arī, lai to pareizi ieslēgtu, jums būs pilnībā jānospiež bremžu pedālis.

"D" - kustība.Šis augstspiediena sviras roktura stāvoklis ļauj automašīnai pēc tam, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, virzīties uz priekšu. šajā pozīcijā nav nepieciešams, jo visa pārslēgšanās starp posmiem tiek veikta bez cilvēka iejaukšanās.

Kā papildu ērtības, braucot īpašos apstākļos ar modernām automātiskajām pārnesumkārbām, dizaineri paredz vairākas papildu fiksētās pozīcijas. Tie parasti atrodas aiz "D", un tiem ir skaitļu indeksi no 1 līdz 3, kā arī "OD" režīms. Izdomāsim, kā pareizi vadīt automašīnu ar mašīnu ar šādām ikonām netālu no RPD.

"D3"- notiek pirmajos trīs pārnesumos. Pēc bremzēšanas šajā režīmā automašīna palēninās daudz efektīvāk nekā izmantojot klasisko “D” braukšanas režīmu. Tas tiek pārslēgts situācijās, kad parastā satiksme ir jāpavada ar biežu bremžu nospiešanu, piemēram, braucot pa zemes ceļiem vai pilsētas teritorijās, kur bieži deg luksofori un krustojumi.

"D2"- "automātiskais" darbojas divu pārnesumu intervālā. Bieži vien šī sviras pozīcija nodrošina ērtu darbību, braucot ar ātrumu zem 50 km/h. Autovadītājiem ieteicams braukt pa meža ceļiem, kalnu serpentīnu, pa sniegotām ceļa virsmām, kad nepieciešams neliels ātrums.

"D1"– pārraide tiek bloķēta pirmajā pārsūtīšanas reizē. Šo iespēju var izmantot tikai tad, ja transportlīdzeklis netiks braukts ar ātrumu virs 25 km/h.

Jums jāzina, ka liela ātruma režīms ar sviras pozīciju “D1” var izraisīt automašīnas slīdēšanu.

Stāvokli "D1" var izmantot tajos pašos gadījumos, kad dzinēja bremzēšanai manuālajā pārnesumkārbā tiek izmantotas zemākas pārnesumkārbas. Tādā pašā situācijā ir atļauta arī "D2".

"OD" - pārbraukšana.Šo sviras pozīciju izmanto braukšanai pa lielceļiem. Tas bloķē transmisiju visaugstākajā iespējamajā pārnesumā (piektajā vai ceturtajā). Šo pozīciju nepieciešams ieslēgt tikai tad, kad automašīna sasniedz ātrumu virs 80-100 km/h. Pateicoties tam, jūs varat ievērojami ietaupīt degvielas patēriņu.

Jums jāzina, ka pārslēgšanās starp šiem papildu režīmiem ir atļauta, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas.

Papildu režīmi

Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti palīgrežīmi automātiskajām pārnesumkārbām. Visbiežāk to pārslēgšana tiek veikta, izmantojot papildu rotatoru instrumentu panelī vai tuvāk augstspiediena šļūtenei, kas ir fiksēta vienā no norādītajām pozīcijām.

"N" - normāls kustības režīms. To izmanto normālai neekstrēmai kontrolei.

"E" - ekonomiskais režīms. Izmanto vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai un braukšanas laikā.

"S" - "sporta" režīms. Braucot šajā režīmā, automātika izmanto automašīnas maksimālās jaudas raksturlielumus. Pateicoties šai darbībai, tiek veikta ātrāka pārslēgšanās starp posmiem, tiek paātrināts paātrinājums. Patērējamās degvielas īpašības ir ievērojami palielinātas.

"W" - ziemas režīms ekspluatācija ir pieprasīta starta laikā uz slidena ceļa. Kustības sākums parasti notiek otrajā pārnesumā.

Tāpat jāprecizē, ka automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem, kas pārgājuši no "mehānikas", tiek piedāvātas transmisijas konfigurācijas ar neatkarīga manuālā pārnesumu pārslēgšanas režīma iespēju. Šī funkcija pirmo reizi parādījās Porsche automašīnās un tika apzīmēta kā "tiptronic".

Pēc tam šo nosaukumu izvēlējās automašīnu īpašnieki, un tas kļuva par visu šādu mezglu sadzīves nosaukumu. Neatkarīgai pārslēgšanai svira tiek pārnesta uz zonu, ko ierobežo "+" un "-". Var izmantot arī lāpstiņu pārslēdzējus.

Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu darbība

Pirms kustības uzsākšanas piespiediet bremzi līdz galam. Pēc tam jums ir jāpārvieto svira no iestatītā neitrālā vai stāvvietas uz zonu "Uz priekšu" vai "Atpakaļ" un jānolaiž rokas bremze. Bremze tiek vienmērīgi atlaista ar labo kāju, un automašīna sāk vienmērīgi kustēties. Jums jāpaātrina automašīna, vienmērīgi nospiežot labo kāju uz akseleratora pedāļa.

Jāzina, ka auto ar automātisko pārnesumkārbu pedāļu mīšanā ir iesaistīta tikai labā kāja, bet kreisā ir tai atvēlētajā vietā.

Lai automašīna pakāpeniski samazinātu ātrumu, vadītājam lēnām jāpaceļ kāja, atgriežot pedāli augšējā pozīcijā. Šī procesa laikā pārnesumkārba pārslēgs pārnesumus uz leju. Jūs varat paātrināt procesu, nospiežot bremžu pedāli.

Atkal var pārvietoties arī bez papildu roktura pārslēgšanas, tikai nospiežot gāzes pedāli. Izrādās, ka pietiek ieslēgt “D” režīmu un noregulēt ātrumu ar abiem pedāļiem.

Svarīgs! Braucot ar auto ar automātisko pārnesumkārbu, jāizvairās no pēkšņām ātruma izmaiņām, jo šāda darbība rada būtisku ātrumkārbas nodilumu.

Nepareiza "mašīnas" izmantošana izjauks sajūgu darbību, palielinot attālumu starp diskiem. Tas noved pie tā, ka pārnesumu pārslēgšanas laikā automašīna sāk raustīties.

Automātiskās pārnesumkārbas darbība ziemā

Par problemātiskāko “mašīnas” darbības laiku tiek uzskatīts periods ar apledojušu un sniegotu ceļa segumu. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ:

izslīdēšana kustības uzsākšanas laikā uz slidenas virsmas, ja automašīna ir iestrēgusi;
zem nulles temperatūra nelabvēlīgi ietekmē automātiskās pārnesumkārbas darbību un kalpošanas laiku.

Negatīvo ietekmi uz veiktspēju būs iespējams samazināt, ja ievērosit noteiktus noteikumus.

Tiek veikta ATF eļļas vizuāla pārbaude. Ja šķidrumā ir ievērojami tumšāki vai metāliski ieslēgumi, tas obligāti jānomaina. Kad automašīnas nobraukums uz viena ATF sasniedz 30 tūkstošus km, arī tas ir jānomaina.

Sasalšanas temperatūras un, jo īpaši, automašīnas uzglabāšanas laikā, pirms braukšanas būs jāuzsilda dzinējs.

Jāzina, ka automašīna ar automātisko pārnesumkārbu nokļūst darba temperatūras režīmā pēc 5-8 minūtēm pie apkārtējās vides temperatūras -20 C.

Ja automašīnai ir papildu režīmi “D1”, “D2” vai “D3”, tad braukšanu ziemā labāk sākt ar “D1”, nospiežot pedāli trešdaļu vai pusi no ceļa, un pārnesumus palielināt pēc 100 metriem.

Ja ir papildu ziemas režīmi, piemēram, "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", ir vērts tos aktivizēt, izmantojot papildu virpotāju vai pogas.

Iestrēgusi auto no sniega kupenām jāizņem pašam, izmantojot samazinātus režīmus. Ja tādu nav, jums nav ilgstoši jāizmanto “veidošanas metode”.

Slidens ceļš noved pie sānslīdes. Lai saglabātu kontroli pār automašīnu, neatlaidiet akseleratora pedāli, tas attiecas uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnām. Lai iebrauktu līkumos, būs jāpārslēdz uz zemākiem pārnesumiem, lai nezaudētu ātrumu un jaudu.

Nevēlamas darbības

Nepārslogojiet automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ja tā vēl nav labi iesildīta. Tas attiecas arī uz silto sezonu, kustības sākuma laikā jāievēro mērens ātruma režīms bez raustīšanās un pēkšņām ātruma izmaiņām.

"Automātiskajam" nepatīk bezceļš un iespējamā izslīdēšana. Tāpat neuzstādiet piekabes automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, lai samazinātu montāžas nodilumu. Nav vēlams iedarbināt automašīnu, stumjot, ar izlādētu akumulatoru.

Ziemas režīms "automātiskais" Atkarībā no ražotāja tam var būt dažādi marķējumi: Ziema, ikona * , Sniegs, W un tā tālāk. Ziemas režīma galvenais mērķis ir līdz minimumam samazināt slīdēšanu, kam pirmā pārnesuma aktivizēšana ir izslēgta. Startam tiek izmantots otrais posms, kas ļauj raitāk pārnest griezes momentu uz riteņiem, kas ir ļoti svarīgi uz slidenām virsmām. Jebkura pārnesumu pārslēgšana notiek pie zemiem dzinēja apgriezieniem, tādējādi nodrošinot ātrumkārbas vienmērīgu darbību un gandrīz pilnībā novēršot sānslīdes iespēju. Siltā apkārtējā temperatūrā ir stingri aizliegts aktivizēt šo algoritmu.

Pirmkārt, jāatceras, ka automātiskajām pārnesumkārbām nepatīk asi paātrinājumi un ilgstoša riteņu slīdēšana - tas noved pie to “automātisko mašīnu” pārkaršanas. Ja nav iespējams pārvietoties nevienā virzienā, nevajadzētu drudžaini kustināt saiti selektora rievā, bet labāk meklēt palīdzību no malas un stumt vai vilkt automašīnu. Kopējais automašīnas vadīšanas un automātiskās pārnesumkārbas lietošanas process ir šāds. Lai sāktu lietot automātisko pārnesumkārbu, jums ir nepieciešams:

automātiskās pārnesumkārbas stāvēšanas režīms

Iesākumā es gribu uzreiz pateikt tiem, kas apliecina, ka autostāvvietā nav iespējams ieslēgt šo režīmu! Puiši, tā nav taisnība. Vārds "Parking" sākotnēji ir angļu valoda, ja tulkots, tas nozīmē - "parking". Tādējādi ražotāji dod mājienu, ka, apstājoties, ir jāieslēdz šis konkrētais režīms. Tas ir sava veida mašīnas ieslēgšana, salīdzinot ar mehāniku.

Fiziski tas tiek īstenots šādi - uz automātiskās pārnesumkārbas darba pārnesuma no viena gala tiek uzlikta speciāla bloķēšanas paplāksne (stingri sēž uz pārnesuma), tā ir izgatavota ar izvirzījumiem vai “zobiem”, “novietojoties” tajā iekļūst speciāla svira, kas aptur šos zobus - bloķējot pārnesumu .

Kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu

Automātiskās kastes ir sadalītas hidrauliskajās un elektroniskajās (atkarībā no vadības veida). Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja uz automātiskās pārnesumkārbas nav papildu pogu (piemēram, PWR, SNOW, OD) - šī ir parasta hidrauliskā kaste. Pretējā gadījumā jums ir darīšana ar elektroniski hidraulisko dizainu.

Automātiskā pārnesumkārba nodrošina automātisku pārnesumu skaita izvēli, kas atbilst braukšanas apstākļiem. Pateicoties tam, vadītājam nav jāveic nevajadzīgas kustības. Neskatoties uz automātiskās pārnesumkārbas lietošanas ērtumu, tās darbībā ir dažas svarīgas nianses. Katram autovadītājam par tiem jāzina. Vispirms apskatīsim automātisko pārnesumkārbu veidus un darbības režīmus.

Kā lietot automātisko pārnesumkārbu? Darbības režīmi, vadība

Šādas kastes mehāniskā daļa nav atšķirama no parastās automātiskās kastes, ir mainīta tikai vadības automātika un selektora svira. Šādām automātiskajām pārnesumkārbām ir raksturīgs izgriezums selektora sviras pārvietošanai burta H formā un simboli, + un, -,. Tomēr šis režīms (AUTOSTICK) ir vairāk pusautomātisks nekā manuālais, jo transmisijas dators kontrolē vadītāja darbību un neļaus viņam izvēlēties pārnesumu, kas pārsniedz pieļaujamos dzinēja apgriezienus vai neļaus pāriet no augstāka pārnesuma. Pārējais rada iespaidu, ka tiek izmantota manuālā pārnesumkārba. Ja rodas šāda vēlme, varat viegli atgriezties normālā automātiskās pārnesumkārbas režīmā, novietojot ātruma režīma pārslēgšanas pogu pozīcijā D, tāpēc tas ir visticamāk braucot ar automātisko pārnesumkārbu nekā "bakt" ar pildspalvu.

Vēlāko modeļu automātiskajās pārnesumkārbās, kur ir vairāk darbības diapazonu, ir papildu darbības režīmi. Automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmā tie atrodas spiedpogu slēdžu veidā. Pieredzējis autovadītājs prot izmantot automātiskās pārnesumkārbas režīmi, tāpēc visu skatīsimies paši.

Kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu

Automātiskās pārnesumkārbas sporta režīms

PWR režīms ir sporta režīms (aktīvs), aktivizēšana notiek, izmantojot pogu, kas atrodas netālu no selektora. Tomēr, citiem vārdiem sakot, aktīvās braukšanas režīms. Šajā režīmā, salīdzinot ar režīmu D, ir atšķirības: pārslēgšanās uz nākamo pārnesumu notiks ar lielāku ātrumu (ar nosacījumu, ka gāzes pedālis ir vienā līmenī).

2. režīms ir zemā pārnesuma braukšanas režīms. Mašīna sāk kustību no pirmā ātruma, tad kustība turpinās tikai otrajā (ne augstāk). Pie lielāka ātruma pārslēgšanās vienkārši nenotiek. Salīdzinot ar režīmu D, tad 2. režīmā griezes momenta pārveidotājs ir padarīts stingrāks, proti, savienojums starp riteni un dzinēju ir stingrāks.

Automātiskā pārnesumkārba

Piemēram, variatoram vispār nav pārslēgšanas pakāpju, un pārnesumu skaita izmaiņas tiek veiktas ar mehānismu, kas atgādina divus konusveida skriemeļus. Kustīgā siksna vienlaikus maina ieejas un izejas vārpstas diametrus, kas maina izejas ātrumu bez jaudas zudumiem un raustījumiem. Robots būtībā ir augstas kvalitātes manuālā pārnesumkārba ar efektīvu elektronisko vadību. Mehānikas cienītāji vienmēr var pārslēgties uz savu iecienīto režīmu.

griezes momenta pārveidotājs. Apzīmē 1903. gadā izstrādātā sajūga attīstību. Vieta, kur griezes moments tiek pārnests no dzinēja uz izejas vārpstu. Princips ir vienkāršs. Sūknēšanas turbīna, kas savienota ar dzinēju, paātrina eļļu korpusa iekšpusē, kas nodod enerģiju pārnesumkārbas mehānisma lāpstiņām. Tādējādi starp ieejas un izejas vārpstām nav stingra mehāniska savienojuma. Šajā gadījumā griezes momenta pārveidošana nenotiek. Nodrošina to ar papildu elementu, ko sauc par rotoru. Tas atrodas starp turbīnām, un īpašais lāpstiņu dizains spēkstacijai piešķir papildu griezes momentu. Spēks tiek pārnests uz mehānismu, kas ir tieši atbildīgs par pārnesumskaitļa maiņu;
planetārais reduktors. Automātiskās pārnesumkārbas galvenā daļa. Sarežģīts mehānisms, kas samontēts no centrālā vai saules pārnesuma, vainaga vai liela centrālā zobrata un satelītu komplekta, kas uzstādīts uz daļas, ko sauc par nesēju. Mainot atsevišķu automātiskās pārnesumkārbas elementu novietojumu pa asi, veidojas vairākas kombinācijas, kas izvada vairākus centrālās vārpstas griešanās ātrumus. Opciju skaitu parasti sauc par pārraidēm.. Tiešs analogs ar manuālo pārnesumkārbu, taču ķēdei nav nepieciešams sajūgs, kura funkciju veic šķidruma sakabe. Šāda sistēma prasa precīzu un sarežģītu kontroli. Nav iespējams nodrošināt efektīvu tik sarežģīta mehānisma pārslēgšanu manuālajā režīmā;
kontroles sistēma. Ir iespējami divu veidu ierīces. Pirmais ir hidrauliskie mehānismi. Mūsdienās šis veids tiek izmantots galvenokārt budžeta automašīnās. Vidējās un augstākas klases automašīnas ir aprīkotas ar elektroniski vadāmu automātisko pārnesumkārbu. Pirmajā gadījumā sensori, reaģējot uz eļļas spiediena izmaiņām sistēmā, iedarbina hidrauliskos stūmējus. Tie iedarbina sarežģītu sajūgu un bremžu kombināciju, mehāniski pārslēdzot pārnesumus. Sistēma ir izveidota tā, ka nav iespējams “pārlēkt” transmisijai. Pārslēgšanās iespējama tikai secīgi. Elektroniskā vadības sistēma ir efektīvāka. Sensori apkopo pilnīgāku informāciju par automātiskās pārnesumkārbas darbību. Šī ir šķidruma temperatūra un katras ass griešanās ātrums. Vadības bloks dod signālu izpildmehānismiem. Iedarbināšanas algoritms veselai detaļu grupai vienlaikus ir elektronikas kontrolē. Sajūgi, bremzes un solenoīda vārsti, ko bieži dēvē par solenoīdiem, braukšanas laikā gandrīz pastāvīgi atrodas kustībā;
selektora svira. Tas ir "rokturis", kas atrodas salonā. Visā pasaulē ir pieņemts visām automātiskajām pārnesumkārbām kopīgs selektora pozīciju marķējums.R - reverss.N - neitrāls pārnesums.D - selektora galvenā pozīcija braukšanas laikā no sākuma līdz beigām.P - Autostāvvieta.S - sporta režīms. Daži elites un vadošo automašīnu ražotāji piegādā slēdžu bloku ar papildu noteikumiem. Piemēram, Tiptronic ir iespēja pārslēgties no automātiskā režīma uz mehānisko pārnesumkārbas vadību.

Kā lietot automātisko pārnesumkārbu

Automātiskās pārnesumkārbas lietošanas pamatnoteikums ir izvairīties no pēkšņiem manevriem. Ja jūs tos pastāvīgi darāt, tas novedīs pie tā, ka palielināsies atstarpe starp berzes diskiem un pēc tam diferenciālī. Tas viss novedīs pie tā, ka automašīna raustīsies katras pārnesuma maiņas laikā.

Mūsdienās lielākajai daļai autovadītāju nav ne jausmas, kā viņi vadītu automašīnu, kurai nav automātiskās pārnesumkārbas. Dažus iesācējus šausmina tikai doma par nepārtrauktu manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Arī daudzi pieredzējuši autovadītāji jau sen sapratuši, ka braukt ar automātisko pārnesumkārbu ir daudz ērtāk. Neskatoties uz to visu, cilvēkus moka jautājums – kā pareizi darbināt automātisko pārnesumkārbu? Šajā rakstā tas ir tieši tas, kas tiks apspriests.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba: automātiskās pārnesumkārbas darbības princips

Automātiskā pārnesumkārba ir mehāniska sastāvdaļa, kas automātiski maina pārnesumu attiecību bez vadītāja iejaukšanās. Šī ierīce nodod jaudu uz automašīnas riteņiem, ļaujot dzinējam darboties produktīvākā diapazonā.

Izmantojot datora sensorus, automašīna nosaka, kad pārslēgt ātruma režīmu, un dod signālu, lai ieslēgtu vai izslēgtu atbilstošo pārnesumu. Automātiskās pārnesumkārbas skaistums slēpjas spējā mainīt paātrinājumu, izmantojot nelielu berzes disku paketi.

Kia Sportage automāts

2) Ļaujiet tai nedaudz uzsilt (vēlams, lai apgr./min pie XX nokristu līdz 750. To var izdarīt arī agrāk, bet pēc tam mēģiniet nesildīt gāzes pedāli, līdz temperatūras mērītājs nokļūst darbības diapazonā, un parasti apgr./min. 1500. Automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja siltummainis ir kopīgs, tāpēc to temperatūras ir praktiski vienādas.)

Izmantojiet manuālo režīmu pēc saviem ieskatiem. Lai to izdarītu, no pozīcijas D pārslēdziet selektoru uz sāniem, uz kārtīga ir pašreizējā pārnesuma indikators. Nu, tad "+" - pārnesums uz augšu, "-" - pārnesums uz leju. Nebaidieties sadedzināt kasti - smadzenes neizslēdzas manuālajā režīmā, kritiskos režīmos tas pārslēgsies pats. Taču nepieciešamība pēc manuālā režīma ikdienas braucienā ir gandrīz nulle.

2018. gada 5. augusts 394

Darbības režīmi

Lai saprastu, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu, jums ir jāizdomā, kādi režīmi pastāv.

Uzreiz jāatzīmē, ka “P”, “R”, “D” un “N” režīmi ir obligāti katrā lodziņā. Lai izvēlētos vienu no režīmiem, jums vienkārši jāpārvieto pārnesumu svira atbilstošā pozīcijā. Atšķirība no mehāniskās kastes ir tāda, ka sviras kustība notiek vienā līnijā.

Vadības panelī tiks parādīts vadītāja izvēlētais režīms. Tas ļauj cieši uzraudzīt ceļu un novērst uzmanību, skatoties uz sviru.

"P" - autostāvvieta. Lietots ilgstošai stāvēšanai. Tieši no autostāvvietas vēlams iedarbināt auto. Pirms šī režīma ieslēgšanas ir svarīgi pilnībā apturēt iekārtu.
"R" - izmanto, lai pārvietotos atpakaļgaitā. Lai ieslēgtu, jums pilnībā jāpārtrauc.
"N" - neitrāls stāvoklis. Kad svira ir neitrālā stāvoklī, griezes moments netiek pārsūtīts uz riteņiem. Vērts lietot īsos pārtraukumos.
"D" - kustība. Kad selektors atrodas šajā pozīcijā, automašīna virzās uz priekšu. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta neatkarīgi. Vadītājs tikai nospiež gāzes pedāli.

Automašīnās ar uzstādītu piecu vai četru pakāpju pārnesumkārbu selektoram ir vairākas pozīcijas pārvietošanai uz priekšu: "D", "D3", "D2", "D1". Šie skaitļi parāda augstāko pārnesumu.

"D3" - "pirmie 3 pārnesumi." Ieteicams izmantot gadījumos, kad nav iespējams pārvietoties bez bremzēšanas.
"D2" - "pirmie 2 pārnesumi." Svira jāpārvieto šajā pozīcijā, ja ātrums ir mazāks par 50 km/h. Visbiežāk izmanto uz sliktas kvalitātes ceļiem.
"D1" ("L") - "tikai 1. pārnesums." Izmanto, ja maksimālais ātrums ir 25 km/h. Ir vērts pārvietot sviru līdzīgā stāvoklī, kad automašīna atrodas sastrēgumā.
"OD" - "augstais pārnesums". Jums vajadzētu pāriet uz šo pozīciju, kad ātrums sasniedz vairāk nekā 75 km / h, un iziet no tā, kad ātrums nokrītas zem 70 km / h. Ātrgaitas ātrums ļauj samazināt degvielas patēriņu, braucot pa automaģistrālēm.

Lielākajai daļai jauno automašīnu ar automātu ir vairāki automātiskās pārnesumkārbas palīgrežīmi. Tie ietver:

"N" - standarts, ko izmanto normālas braukšanas laikā.
"E" - degvielas ekonomijas režīms. Palīdz transportlīdzeklim pārvietoties tādā tempā, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu.
"S" - sports. Kad vadītājs pārslēdzas uz šo režīmu, viņš var maksimāli izmantot dzinēja jaudu. Nav pārsteidzoši, ka degvielas patēriņš šajā režīmā būs liels.
"W" - ziema. To izmanto brīžos, kad jāsāk kustēties no slidena ceļa seguma.

Protams, ir autovadītāji, kuri nevarēja pierast pie automātiskās pārnesumkārbas, ņemot vērā visas tās priekšrocības. Lai apmierinātu šo cilvēku vajadzības, tika izveidots "tiptronic" režīms. Faktiski tas ietver manuālas vadības imitāciju. Uz kastes tas ir ieviests kā selektora grope un ir atzīmēts ar plusa un mīnusa zīmēm. Plus ļauj attiecīgi pārslēgt uz augšu un ar mīnusu uz leju.

Automātiskās pārnesumkārbas pamatnosacījumi

Lai sāktu pārvietoties ar mašīnu, kurā ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, veiciet darbības šādā secībā:

Nospiediet bremžu pedāli.
Pārvietojiet selektoru pozīcijā "piedziņa".
Noņemiet no rokas bremzes.
Lēnām atlaidiet bremzi. Automašīna sāks lēnām kustēties.
Nospiediet akseleratora pedāli.
Lai palēninātu, jums ir jāizmet gāze. Ja nepieciešama ātra apstāšanās, noteikti izmantojiet bremzi.
Lai sāktu darbu pēc nelielas apstāšanās, jums vienkārši jāpārvieto kāja no bremzes uz akseleratoru.

Pieredzējuši amatnieki uzskata, ka mašīnai ir jādod īsa “atpūta”. Tas nozīmē, ka dažas sekundes jāļauj automašīnai darboties tukšgaitā. Ir vērts atzīmēt, ka pat automašīnā ar jaudīgu dzinēju pēkšņas kustības ievērojami samazinās kastes resursus.

Patiesībā šis brīdis ir ļoti svarīgs, jo lielākā daļa no šīm kastēm saplīst ziemā. Pirmkārt, tas ir saistīts ar ievērojamu temperatūras kritumu un to, ka automašīnas bieži slīd uz ledus. Lai pēc iespējas labāk pasargātu savu automašīnu no bojājumiem, jums jāievēro šādi ieteikumi:

Pirms aukstā laika iestāšanās pārbaudiet šķidruma kvalitāti un līmeni kastē un, ja nepieciešams, nomainiet;
Pirms braukšanas noteikti iesildiet automašīnu;
Ja automašīna ir iestrēgusi, nespiediet gāzi, cerot aizbraukt. Ir vērts mēģināt pārslēgt uz leju (ja iespējams) vai vienkārši nospiest;
Pirms asa pagrieziena izmantojiet tikai zemākus pārnesumus.

Ko nedrīkst darīt

Ko nedrīkst darīt automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu:

Pirmkārt, nevajadzētu stipri piekraut kasti, ja automašīna nav uzsilusi līdz vajadzīgajam līmenim. Pat ja ārā ir pozitīva temperatūra, pirmajos kilometros kustībai jābūt vienmērīgai un izmērītai.
Automātiskajai pārnesumkārbai ļoti nepatīk bezceļš. Mašīnas ar ieroci, vislabāk apbraukt ceļiem ar sliktu segumu. Ja "dzelzs zirgs" ir iestrēdzis, dažreiz labāk ķerties pie lāpstas palīdzības, nevis piespiest gāzi.
Nav ieteicams automātisko pārnesumkārbu pakļaut lielām slodzēm. Ja bija plāni vilkt piekabi, tad labāk tos izmest no galvas.
Ir stingri aizliegts iedarbināt automašīnu no tā sauktā stūmēja. Daudzi cilvēki pārkāpj šo aizliegumu, taču ir vērts atcerēties, ka kastei tas nepaliks bez pēdām.

Protams, mēs nedrīkstam aizmirst par individuālajām pārslēgšanās starp režīmiem iezīmēm:

jūs varat palikt neitrālā stāvoklī tikai tad, ja ir nospiesta bremze;
uz "neitrālā" ir aizliegts izslēgt automašīnu;
motora izslēgšana ir atļauta tikai stāvvietā;
kad automašīna ir kustībā, nepārvietojiet sviru stāvvietā un atpakaļgaitā.

Rezumējot, ir vērts atzīmēt, ka automātiskā pārnesumkārba var šķist diezgan "finansēta" un tai ir mazs resurss. Patiesībā, ja jūs to pareizi lietojat, tas ļoti ilgu laiku iepriecinās tā īpašnieku.

Video: kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu

Autobūves aktīvā attīstība mūsdienās turpinās, pateicoties jaunāko tehnoloģiju ieviešanai šajā nozarē. Mūsdienu automašīnās ražotājs iegulda lielu rezervi dinamisko un jaudas raksturlielumu ziņā, uzlabo aprīkojuma līmeni, drošību utt.

Tajā pašā laikā daudz kas var būt atkarīgs no konkrētā tehniskā risinājuma ieviešanas kvalitātes, tostarp vadītāja, pasažieru un citu satiksmes dalībnieku dzīvība un veselība.

Ņemiet vērā, ka, ņemot vērā lielo popularitāti, “S” (Sport) režīms tiek izmantots, lai pilnībā izjustu braukšanas “piedziņu”. Arī šis režīms spēj palīdzēt vadītājam sarežģītā situācijā. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kas ir mašīnas "S" transmisija, kam šis režīms ir paredzēts un kā to izmantot.

Lasiet šajā rakstā

Automātiskās pārnesumkārbas režīmi

Sāksim ar to, kas ir automātiskajai pārnesumkārbai. Galvenie un pazemināšanas režīmi ietver:

Braukšana "D" (kustība) - automašīnas kustība, kaste automātiski izvēlas nepieciešamo pārnesumu.
Reverss "R" (reverss) - automašīnas kustība atpakaļ.
Stāvvieta "P" (parkošanās) - izejas vārpstas un attiecīgi piedziņas riteņu bloķēšana (selektoru var pārvietot tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, neaizmirstot ieslēgt rokas bremzi).
Neitrāls "N" - dzinēja tukšgaita (režīmu ieteicams ieslēgt tikai ilgstošas apstāšanās laikā).

Pazemināta versija ietver:

"3" - automātiskā pārnesumkārba darbojas tikai pirmajos trīs pārnesumos.
"2" - automātiskā pārnesumkārba darbojas tikai pirmajos divos pārnesumos.
"1" vai "L" - automašīnas kustība tikai pirmajā pārnesumā.

Papildinām, ka pavisam nesen lielākā daļa autovadītāju bija ārkārtīgi skeptiski noskaņoti pret automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Daudzi ticēja un joprojām uzskata, ka mašīna neļauj pilnībā kontrolēt braukšanas procesu.

Tieši, lai mainītu darba algoritmu saistībā ar automātisko pārnesumkārbu un padarītu to asāku, ātrāku, atsaucīgāku utt., ražotāji sāka to aktīvi izmantot, pievienoja funkciju "Sport" (S, automātiskās pārnesumkārbas sporta režīms) .

Režīms "S" uz mašīnas: ko tas nozīmē un kāpēc tas ir vajadzīgs

Mūsdienu automātiskajās pārnesumkārbās papildus galvenajam un pazeminātajam darbības režīmiem ir arī papildu, kuru izmantošana ir atkarīga no automašīnas darbības apstākļiem, braukšanas stila utt. Režīmi tiek ieslēgti, izmantojot programmatūras komandas. punktā noteikts.

Viens no šiem režīmiem ir "S", "Power" vai "PWR" (sporta) režīms. S pozīcija uz automātiskās pārnesumkārbas var būt dažāda - vienā gadījumā šis risinājums tiek realizēts ar pogas palīdzību, otrā gadījumā ar papildu pozīciju.

Sporta režīmā pārslēgšanās uz augstākiem pārnesumiem tiek veikta ar maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu. Salīdzinot ar parasto braukšanu, kad ir ieslēgts “S” režīms, vadītājs varēs sajust atšķirību, automašīna sāk ātrāk reaģēt uz akseleratora pedāļa nospiešanu, intensīvāk uzņem ātrumu, un daudzām automašīnām kļūst stūre. "ass".

Maksimālo efektu, braucot sporta režīmā, nodrošina elektroniskā stabilitātes programma (ESP). Tas nodrošina minimālu kontrolētu transportlīdzekļa ass slīdēšanu, ļaujot vadītājam justies kā braucot ar sporta automašīnu.

Tajā pašā laikā stabilitātes kontroles sistēma, lai arī ļauj vadīt automašīnu agresīvāk, bet nekas vairāk. Citiem vārdiem sakot, neviena elektronika nevar nodrošināt pilnīgu vadītāja un transportlīdzekļa drošību.

Daži ražotāji, maksimāli atvieglojot braukšanu ar automašīnu, uzstāda adaptīvu sistēmu, kas pielāgojas vadītājam. Sistēma atpazīst līdz pat desmit prognozētajām situācijām:

vienmērīga kustība uz šosejas,
paātrinājums, paātrinājums vai bremzēšana līkumā utt.;

Atkarībā no pašreizējās situācijas, ja vadītājs nav savlaicīgi veicis korekcijas ECU darbības algoritmā, sistēma automātiski ieslēgs vai izslēgs sporta režīmu.

Kur un kad tiek izmantots mašīnas “S” pārnesums

Sportiskais režīms ir īpaši neaizstājams ārpus pilsētas, aktīvi mainot ātrumu. Dažreiz to izmanto arī braucot pilsētas satiksmē.

Summējot

“S” (sporta) režīma klātbūtne automašīnās, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, ļaus daudziem aktīvās braukšanas cienītājiem mainīt skatu no automātiskās uz automātisko. Šajā gadījumā īpašnieks saņem dubultu pabalstu.

Pirmā ir viegla transportlīdzekļa vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu ikdienas režīmos, bet otrā – iespēja vajadzības gadījumā maksimāli izmantot dzinēju un ātrumkārbu, kā arī izjust ekstrēmas braukšanas prieku.

Izlasi arī

Cipari un burti uz automātiskās kastes: automātiskās pārnesumkārbas režīmu apzīmējums. Kādi ir automātiskās pārnesumkārbas režīmi, kā un kad ieslēgt galveno un papildu režīmu.

CVT variatora kastes darbība: automašīnas vadīšanas iespējas ar variatoru, variatora kastes apkope. Noderīgi padomi un triki.

Ikviens zina "sporta" pogu mūsdienu automašīnās? Šī poga parasti attiecas uz automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu (vai CVT) sporta režīmu. Vai, jūsuprāt, šis režīms patiešām piešķir automašīnai papildu jaudu un dinamiku, vai arī šis režīms ir bezjēdzīgs?

Šajā digitālo tehnoloģiju un progresa laikmetā visas mūsu automašīnas funkcijas kontrolē dators. Papildus tradicionālajām funkcijām daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar "sporta" pogu, kas ieslēdz sporta režīmu. Apskatīsim, vai šī funkcija automašīnai piešķir kādas priekšrocības.

Kāda ir sporta režīma funkcija jūsu automašīnā

Negatīvā ietekme, braucot sporta režīmā Visu laiku. Neatkarīgi no tā, vai jūs visu laiku spēlējat sporta režīmā vai nē, jums vismaz jāzina, kas tas ir. Ja nezināt, ko nozīmē šis režīms. Sporta režīms pielāgo vairākus dzinēja, transmisijas un piekares iestatījumus. Lietojot šo režīmu, pamanīsit, ka stūre var nostiprināties un drosele kļūst skaidrāka un precīzāka. Tas arī palielina pārnesumu pārslēgšanas līmeni un ļauj automātiskajai pārnesumkārbai noturēt pārnesumus ilgāk nekā parasti.

Pirms sīkāk iedziļināmies sportiskajā režīmā, mēģināsim saprast, kāpēc jaunās automašīnās ir vajadzīgas dažādas jaunas funkcijas, kuras mūsdienās burtiski ir pieblīvētas ar tām. Ražotājs, papildinot savus jaunos modeļus, savai automašīnu līnijai piešķir novitāti un oriģinalitāti. Dažkārt, aprīkojot automašīnu ar jaunām funkcijām, autoražotājs pat neaizdomājas par to, vai šī funkcija patiešām ir noderīga vadītājam un pasažieriem. Daudzi autobūves uzņēmumi izvēlas vieglāko ceļu – vairāk funkciju ir labākas par automašīnas kvalitāti un uzticamību.

Dažos transportlīdzekļos tā arī pielāgo balstiekārtu, lai nodrošinātu stingrāku gaitu. Ja šī funkcija ir patiešām uzlabota, tā saglabās arī stabilitātes kontroli, kā arī saķeri. Tas nodrošina, ka jūs brauksit ar adrenalīna pieplūdumu, pat ja ceļš ir nelīdzens un bedrains.

Satiksmes sastrēgumi un ietaupījumi

Daudzi cilvēki to dod priekšroku, un daži to izmanto tikai nepieciešamības gadījumā. Bet ir daudzi, kas to vispār neizmanto. No visiem šiem trim priekšroka tiek dota tikai tiem, kas izvēlas otro iespēju. Tātad, lūk, kāpēc jums nevajadzētu visu laiku pieturēties pie sporta režīma.

Jaunie auto neapšaubāmi ir kļuvuši labāki, ātrāki un efektīvāki par iepriekšējo paaudžu auto, taču ar katru gadu parādās arvien vairāk dažādu nevajadzīgu funkciju. Ir tikai viens mērķis – agresīvs mārketings, kura mērķis ir stimulēt patērētāju. , kas ne vienmēr ir nepieciešami un kvalitatīvi.

Piemēram, momentānais degvielas patēriņš. Vai jūs domājat, ka šī funkcija ir nepieciešama automašīnā. Pirmkārt, neskatoties uz augstajām tehnoloģijām automobiļu rūpniecībā un elektronikā, momentānais degvielas patēriņš ir aptuvens lielums ar lielu kļūdu. Otrkārt, šis degvielas patēriņš var mainīties ar kavēšanos, it īpaši, ja strauji nospiežat gāzes pedāli. Šīs funkcijas mērķis ir palīdzēt vadītājam ietaupīt degvielu. Mūsuprāt, šī funkcija ir vienkāršs ražotāja triks.

Negatīvās sekas, braucot sporta režīmā Visu laiku

Tas uzlabo automašīnas ātrumu, noturot pārnesumus ilgāk. Tagad, kā tas var kaitēt jūsu automašīnai? Tātad pats sporta režīms būs ļoti mazs. Braucot normālā režīmā ar pietiekami daudz droseles, jūs varat sasniegt tādu pašu ātrumu ar mazāku degvielas daudzumu.

Tas ne tikai palielinās degvielas patēriņu, bet arī paātrinās un pasliktinās nodilumu. Turklāt, ja jūs to darīsit bieži, jūs, visticamāk, iegūsit ātrās biļetes.

Nu, jūs faktiski varat izlasīt šo, jums ir tikai jauna automašīna. Runājot par jaunām automašīnām, īpašnieka rokasgrāmata sniegs jums ļoti skaidrus norādījumus un instrukcijas. Lai maksimāli palielinātu dzinēja kalpošanas laiku, jums rūpīgi jāievēro šie norādījumi.

Bet kā ar pogu "sport", kas aktivizē sporta režīmu? Viņa parasti ir blakus ar pārslēgšanas pogu vai centrālajā konsolē. Daudzās mūsdienu automašīnās šo funkciju var iespējot.

Vai šī funkcija ir tikai ražotāja viltība, vai arī tā patiešām piešķir automašīnai jaudu un dinamiku?

Turklāt vismaz pirmos 500 jūdzes stingri pievelciet bremzi. Patiesībā jums vajadzētu noskaidrot, vai jūsu automašīna ir jauna vai veca. Visu laiku braukšana sporta režīmā var radīt lielus ilgtermiņa bojājumus jaunajam dzinējam.

Atcerieties, ka ir saprātīgi izmantot šo režīmu tikai nepieciešamības gadījumā. Izmantojot to visu laiku, tas nozīmē tikai lielāku nolietojumu un nojaukšanu. Standarta komplektācijā ietilpst elektriski regulējami jostasvietas balsti. Sportisko identitāti uzsver arī fiksētais aizmugurējais spārns, kas arī ir nokrāsots spīdīgi melnā krāsā.

Kopumā, protams, sporta režīms maina automašīnas raksturu. Jau 90. gadu sākumā daži premium klases automašīnu zīmoli sāka aprīkot savus luksusa automobiļus ar elektronisku sporta režīmu, ko varēja ieslēgt un izslēgt braukšanas laikā. Pēc ieslēgšanas elektroniskā sistēma mainīja dzinēja un transmisijas darbības režīmu, kas palielināja automašīnas dinamiku.

Izplūdes sistēmas spailes ir hromētas melnā krāsā. Vadītājs var mainīt savas automašīnas īpašības, izvēloties automātiskus, komfortablus, dinamiskus, efektīvus un individuālus režīmus. Sarkanā krāsā nokrāsoti bremžu suporti izceļas aiz diskiem.

To ļoti izteiktie sānu balsti nodrošina lielisku sānu atbalstu vadītājam un priekšējam pasažierim. Sēdekļi un roku balsti pie durvīm ir apvilkti ar ādu un Alcantara. Pēc pieprasījuma pieejams arī Nappa ādas polsterējums. Izšūšana kontrastējošā pelēkā krāsā uzlabos sēdekļus, ādas stūri, durvis un manuālo vai automātisko pārnesumu pogu. Ieliktņi ir no matēta alumīnija, gaisa atveres, sloksne ap viduskonsoli un salona apdare ir pelēkā hroma lakā.

Vai, jūsuprāt, dažādās automašīnās, ieslēdzot sporta režīmu, notiek vienādas izmaiņas? Tas ir nepareizi. Un, lai gan lielākajā daļā automašīnu, ieslēdzot sporta režīmu, tiek aktivizēti dažādi rūpnīcas dzinēja un ātrumkārbas iestatījumi, katrs ražotājs šo režīmu konfigurē savā veidā. Bieži vien daudzām automašīnām, ieslēdzot "sporta" režīmu, papildus dzinēja un transmisijas darbības maiņai mainās pat piekares režīms, kas var kļūt nedaudz stingrāks, kas ļauj palielināt saķeri un uzlabot stabilitāti, īpaši uz līkumota ceļa.

Iegultos daudzstūrus veido lāzera stars, kas vairākās piegājienos noņem divas milimetra desmitdaļas no virsmas. Katrs atsevišķais segments ir precīzi saskaņots ar instrumentu paneļa malām. Gadu gaitā restaurētais un lieliskā stāvoklī esošais auto ir arī viņa vienīgais personīgais. Citās reizēs GERB līderis izvēlējās sēsties pie darba džipu stūres.

Pirms trim gadiem Borisova korvetē bija pamesta melnādainā publika. Limuzīns paceļ arī rokas granātu. Ritenim ir ugunsdzēsības un avārijas sistēma, kas nodrošina svaigu gaisu salonā, domofons, melnā kaste, kas fiksē datus incidenta gadījumā, internets un citi papildpakalpojumi. Milzīgā automašīna ir aprīkota ar dzinēju. Dzinējam ir astoņi cilindri, un tā jauda ir 381 ZS. Rūpnīcas dati Šīs automašīnas vidējais degvielas patēriņš ir 14,8 litri uz 100 km.

Tāpat dažām mašīnām, kad ir ieslēgts sporta režīms, stūre kļūst stingrāka. Ieskaitot automātiskās pārsūtīšanas maiņas ātrumu pārslēgšanas režīmu. Pārnesumi kļūst garāki, kas ļauj ātri paātrināt automašīnu līdz vajadzīgajam ātrumam.

Šāda veida antīkajām automašīnām summas ir nelielas, jo no šī modeļa saražoti simtiem tūkstošu vienību. Kabrioleti ir vērtīgāki un parasti 2-3 reizes dārgāki. Auto tiek ražots divreiz vairāk nekā dīzeļdzinēji, piemēram, benzīns. Tad četrcilindru dīzeļa tehnoloģija ir ņirgāšanās par pārējiem uzņēmumiem, taču tie strauji ienāk tirgū ar savu ekonomiju un ārkārtējiem spēkiem. Virsbūves uzbūvi raksturo vēl nebijuša pasīvā drošība.

Kādi ir ziemas, ekonomiskie un sporta režīmi?

Tam ir efektīvas drupināšanas deformācijas zonas. Lai gan mūsu valstī joprojām dominē manuālās automašīnas, automātisko automašīnu klienti pieaug. Tā kā automāts ir sācis strādāt ļoti labi un netrūkst arī manuālās, tam ir tikai priekšrocības. Tomēr nenāk par ļaunu zināt, kā vadīt automašīnu ar automātiku.

Dažādi ražotāji un modeļi izmanto tikai dažus no iepriekš minētajiem iestatījumiem, kad ir ieslēgts sporta režīms. Daži transportlīdzekļi sporta režīmā izmanto dažādus iestatījumus. Katrs modelis ir atšķirīgs. Pat vienas markas automašīnas var krasi atšķirties sporta režīma iestatījumos. Daudzās automašīnās sporta režīms darbojas vairāk vai mazāk adekvāti. Bet diemžēl ir automašīnas, kurām sporta režīma darbība rada vilšanos.

Braukšana pa trasi

Daudzus no viņiem joprojām biedē automātiskās pārnesumkārbas, jo viņi uzskata, ka tā ir nevainojama un neuzticama. Problēma ir tā, ka vadītāji strādā nepiemērotā mašīnā. Tas izraisa kastes nodilumu, un mēs atklājam, ka mums ir mehānisms, kas pārslēdz pārnesumus, pēkšņi braucot ar automašīnu. Lūk, kā vadīt automašīnu ar hidratētu kasti.

Sākam ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotas automašīnas novietošanu. Tas ir tāpēc, ka pēc ievietošanas parkā automašīna ir mainījusies dažas collas no slīpuma vai bedres. Lai nepiespiestu kasti ar spēku, mums ir jāapstājas un jānovieto automašīna šādā veidā: ar kājām uz bremzes, apturiet automašīnu, pēc tam novelciet rokas bremzi, pēc tam ielieciet stāvvietā un tikai beigās noņemsim atslēga no kontakta. Rokas bremze veic visus uzdevumus, kurus pretējā gadījumā ar niecīgu metāla tapu to satvertu cauri kastei.

Lai gan sporta režīms maina automašīnas darbību, mēs joprojām uzskatām, ka automašīnu ražotāji to ievieto savos produktos, lai neradītu perfektu un līdzsvarotu automašīnu. Galu galā, ja jūs ražojat transportlīdzekļus, kas ideāli atbilst vairuma patērētāju vēlmēm un gaumei, cilvēki pārstās bieži pirkt jaunas automašīnas.

Ja mēs izmantojam manuālo pārnesumkārbu, lai pārnesumu izņemtu no pārnesuma un ļautu tai ieplūst ielejā, lai taupītu degvielu, tas nav izdevīgi automātiskajai pārnesumkārbai. Jo automātiskā pārnesumkārba darbojas uz hidraulisko savienojumu pamata, kas ir atkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita. Ja pakustināsim sviru uz ceļa, kad ātrums ir liels, atklāsim, ka mums ir lielāks cauruļu un sūkņa nodilums, kas drīz vien novedīs pie pēkšņām izmaiņām mainot kāpnes.

Tāpēc mainiet sviras stāvokli tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv. Jūs zināt, ka, ja esat pārāk ātrs ar muguru, manuālo automašīnu un pēkšņi vēlaties ielēkt pirmajā pārnesumā, kaste brauks. Tā kā sinhronizācija nav veikta pareizi. Tā paša iemesla dēļ, kā minēts iepriekš: mēs saglabājam kastes iekšpusi. Ja mēs to darīsim ceļā, mēs dzirdēsim dīvainus trokšņus un drīz paliksim bez kastes. Sinhronā motora bremze ar kāju bremzi.

Tāpēc sporta režīms ir auto uzņēmumu mārketinga triks. Šeit ir papildu pierādījumi šim atzinumam.

Piemēram, autoražotāji dažas savas automašīnas aprīko ar sporta režīmu, kam pēc definīcijas šajās mašīnās vispār nevajadzētu būt. Paņemiet sporta automašīnu R8 V10. Šajā automašīnā ir poga "sports", kas ieslēdz sporta režīmu. Kāpēc šai sporta automašīnai papildu sportiskums?

Automātiskajai pārnesumkārbai nekad nebūs tāda dzinēja bremzēšanas spēka kā manuālajai. Jo tā darbojas pavisam savādāk un tāpēc, ka manuālā pārnesumkārba ir mehāniska un iedarbojas tieši uz riteņiem. Ja mums ir automātiskā pārnesumkārba, mēs varam izgatavot motora bremzi. Taču sapratīsim, ka mašīna nemazina ātrumu tik ļoti, kā gribētos. Jo tikai viena daļa hidrauliskajā kastē iedarbojas uz riteņu piedziņu. Pat ja modernākās automātiskās pārnesumkārbas ir efektīvākas un labāk bremzē auto, nedrīkst aizmirst, ka vienmēr, kad vēlamies samazināt ātrumu, ir jāizmanto abas bremzes, ja ir iespēja manuāli pārslēgt ātrumus, kājas.

Vai traki jauns sporta auto. Tam, tāpat kā Lamborghini Gallardo un Aventador, ir trīs dzinēja režīmi: Strada, Sport un Corsa. Vai nav muļķīgi aprīkot tik jaudīgu auto ar trim darbības režīmiem. Mums šķiet, ka pircēji, kas iegādājas Lamborghini, no šī auto sagaida traku dinamiku un agresīvu raksturu visu laiku un visos ceļa apstākļos. Mūsuprāt, trīs režīmi ir lieki.

No mehāniskā viedokļa, ja mēs paliekam uz Diska pie luksofora, ar kājām uz bremzēm, ja neskaita nelielu hidraulisko spiedienu sistēmā, kas tiek novērots arī tad, kad motora apgriezieni krītas, mums nav problēmu. Kaste var palikt uz piedziņas tukšgaitā labi un labi. Bet ideāls ir to izvilkt katru reizi, kad visu pārtraucam un zinām, ka kādu laiku gaidīsim. Jo, ja mēs to atstājam uz Diska, mums ir jātur kāja uz bremzes.

Ir bijušas situācijas, kad vadītājs aizmirsa, ka atrodas Braucienā, pacēla kāju un notrieca priekšā braucošo automašīnu. Turklāt, stāvot uz bremzes, mēs traucējam aiz sevis braucošos ar smagiem apstāšanās gadījumiem. Tātad, ja nav sasvēršanās vai automašīna nevar kustēties, ir labi to pārvietot uz semafora neitrālā pozīcijā un braukt uz piedziņas funkciju, kad tā kļūst zaļa.

Vai nebūtu labāk izveidot vienu vienotu sabalansētu režīmu, kas ietvertu šos trīs dzinēja un transmisijas darbības režīmus?!

Kāds varētu iebilst pret šo viedokli, sakot, ka sporta režīms atraisa automašīnas raksturu sportiskai braukšanai pa trasi vai ātrgaitas ceļa posmu. Bet diemžēl, lai cik smagi autoražotāji censtos iestatīt sporta režīmu, vienmērīgu un vienmērīgu, tāpat kā īstā lielā ātrumā, mēs varam pieprasīt manuālu nomaiņu.

Tāpēc, pat ja automašīnai ir liels dzinēja, transmisijas un piekares režīmu skaits, sērijveida automobiļi diemžēl nespēs pilnībā atbilst sporta automašīnām trasei. Tāpat, kā likums, daudzi autovadītāji ikdienā reti izmanto dažādus automašīnas darbības režīmus. Saskaņā ar pasaules mēroga pētījumu tikai 10 procenti autovadītāju izmanto sporta režīmu.

Noslēgumā mēs vēlamies sniegt dažus piemērus, kas pārliecinās jūs, ka sporta režīma klātbūtne dažām automašīnām nav piemērota.

: Atšķirība starp parasto un sporta režīmu ir niecīga. Kad ir ieslēgts sporta režīms, automašīna nedaudz strauji paātrinās. Parasti šis auto tiek pirkts lietošanai pilsētā, un, ņemot vērā to, ka sporta režīmā auto uzvedas gandrīz tāpat kā parastajā režīmā, poga "sport" ir sava veida ražotāja triks.

Abarth: Lai gan sporta režīms piešķir šai automašīnai nedaudz sportisku nokrāsu, tiem, kam pieder šis modelis, šķiet, ka pilsētas teritorijā sporta pogu izmantosit reti.

CLA45AMG: Automašīnas jauda 355 zs Tas ir lielisks četru cilindru turbodzinēja rezultāts. Komforta un Eco režīmos automašīna uzvedas nedaudz pieticīgi. Bet patieso jaudu var iegūt, ieslēdzot sporta režīmu. Bet tad rodas jautājums. Ja iegādājāties AMG, kāpēc jums ir nepieciešami Comfort un Eco režīmi? Vai tiešām kāds, kurš iegādājās Mercedes-BenzAMG, vēlas izmantot mazāk jaudīgus automašīnas darbības režīmus?

S:Šī automašīna ir pieejama ar trīs sistēmas iestatījumu režīmiem. Stūre ir vienāda visos trīs režīmos. Normālā režīmā automašīna ir nedaudz atturīga. Sport Plus režīms atklāj automašīnas patieso būtību. Kāpēc šīs klases automobiļu ražotājs izgatavoja trīs darbības režīmus, joprojām ir noslēpums.

Equus:Šajā automašīnā sporta režīms neko nemaina. Mašīna nekļūst ātrāka, ātrumpārslēgi nekļūst labāki. Dabiski, ka nav sajūtas, ka auto būtu kļuvis sportiskāks.