Škoda pirmais kompaktais SUV ar smalku nosaukumu Yeti debitēja 2009. gada Ženēvas auto izstādē. Automašīnas konceptversija tika prezentēta arī Šveicē, taču 4 gadus iepriekš. Prototipu izstrādāja komanda Tomasa Ingenlata vadībā un ražošanas komanda Jensa Manskes vadībā.
2012. gadā izstādē Parīzē tika prezentēta Škoda Yeti atjauninātā versija. Galvenās izmaiņas automašīnā parādījās tikai gadu vēlāk, kad tika nomainītas aizmugurējās durvis un priekšējā josta. Atzīmēti arī jauni LED priekšējie lukturi, pārveidots režģis un citi.Pārveidoti arī vairāki interjera elementi, tostarp navigācijas josla un stūre. Automašīnā ir arī daži interesanti sīkrīki, no kuriem praktiskākā ir atpakaļskata kamera. Protams, nekas nav par velti.
Kopš pēdējās rekonstrukcijas mašīna ir konsekventi ražota sešās rūpnīcās, kas atrodas šādās pilsētās: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazahstāna), Ņižņijnovgoroda (Krievija), Aurangabad (Indija) un Šanhajā (Ķīna).
Škoda Yeti - dzinēji
- R4 1.2 TSI (105 zs)
- R4 1.4 TSI (122 ZS)
- R4 1.8 TSI (152–160 zs)
- R4 1.6 TDI CR (105 zs)
- R4 2.0 TDI CR (110, 140–170 ZS)
Ja esat pazīstams ar Volkswagen AG transportlīdzekļiem, tad esat dzirdējis daudz negatīvu viedokļu par TSI benzīna dzinējiem. Daži vērš uzmanību uz to darbības traucējumiem, bet citi slavē tos par neticamo elastību un ļoti efektīvu degvielas sadegšanu. Kuram ir taisnība? Protams, abas puses, jo TSI dzinēji, izņemot bāzes 1,2 litru agregātu, diezgan labi veic Yeti uzdevumus, taču saskaras ar daudziem nopietniem darbības traucējumiem.
1.4 TSI dzinējā tika novēroti virzuļa plīsuma gadījumi, ūdenssūkņa savienojumu bojājumi un iesmidzināšanas sistēmas atteice. Visos TSI dzinējos tika izmantots bojāts laika ķēdes spriegotājs, kas laika gaitā zaudē elastību. Rezultātā tas var izraisīt ķēdes lēcienu un vārstu sitienus pret virzuļiem – piedziņas bloka remonts pēc šādas kļūmes ir ļoti, ļoti dārgs. Par laimi, dažos gadījumos problēma tika atrisināta garantijas ietvaros. Turklāt TSI dzinējos tiešās degvielas iesmidzināšanas dēļ uz vārstiem var veidoties nosēdumi.
Līdz šim labākā izvēle būtu 2.0 TDI CR dīzelis, diezgan izturīgs agregāts (nejaukt ar 2.0 TDI PD inžektoru avārijas dzinēju). Tas aktīvi nededzina maisījumu, un versijās ar jaudu 140-170 ZS. tas arī nodrošina labu paātrinājumu. Tomēr ņemiet vērā, ka vairāk nolietotiem, lietotiem Yetis var būt dīzeļiem raksturīgi aparatūras defekti (inžektora kļūmes vai dubultmasas spararata). Tāpat lietotāji sūdzas par dīzeļdegvielas daļiņu filtra ātru aizsērēšanu – problēma rodas tikai automašīnās, kuras galvenokārt tiek izmantotas pilsētā. Ir arī 1,6 TDI CR dzinējs, kas šim auto ir pārāk vājš, un pat ar mazu nobraukumu inžektori sabojājas. Tas ir vienīgais šī dzinēja trūkums.
Škoda Yeti - specifikācijas
Atkarībā no izvēlētās versijas piedziņu var pārsūtīt vai nu uz priekšējās ass riteņiem, vai arī caur Haldex sajūgu visiem riteņiem - piedziņa tiek pārnesta uz priekšējās ass riteņiem, un aizmugurējā ass tiek iestatīta tikai gadījumā no slīdēšanas. Ja jūs rēķināties ar 4x4, Škoda Yeti nav jums piemērots. Klienti var izvēlēties no trim pārnesumkārbām: 5 vai 6 ātrumu manuālā un 6 ātrumu DSG automātiskā. Škoda Yeti priekšējā piekare izmantoja MacPherson statņus un neatkarīgas vadības sviras aizmugurē. Euro NCAP triecientestos Čehijas SUV saņēma ļoti labu 5 zvaigžņu novērtējumu.
Testa brauciens:
Škoda Yeti - tipiski trūkumi
Kam pievērst uzmanību, pērkot Škoda Yeti? Pirmkārt, vislabāk ir izvairīties no versijām, kas aprīkotas ar DSG automātisko pārnesumkārbu. Protams, ātrumkārba momentāni pārslēdz pārnesumus un šajā ziņā ir viens no labākajiem šāda veida dizainiem. Diemžēl, kad sāk bojāties mehatronika, gultņi un divmasu spararats, rodas milzīgas izmaksas. Kad šīs problēmas var rasties? Ja automašīnai, kuru vēlaties iegādāties, aiz muguras ir 200–300 tūkstoši kilometru, labāk ar to neriskēt. Atcerieties arī, ka lielākajā daļā automašīnu skaitītāji tiek atiestatīti. Labāk ir pārbaudīt automašīnu degvielas uzpildes stacijā.
Daudzas darbības problēmas rada Čehijas SUV elektronika un elektrība. Yeti lietotāji sūdzas par:
- nestrādājošs gaisa kondicioniera panelis;
- ātri bojājoši skaļruņi;
- elektriskie logi bez apkures;
- elektroniskās dzinēja vadības kļūmes;
- dīvaini elektriski nolokāmi spoguļi;
- Bojāts ABS kontrolieris.
Vai ir pārāk daudz neatbilstību? Izlem tu.
Par ko vēl var sūdzēties? Pirmkārt, par:
- ātrumkārba (par laimi, problēma attiecas uz ierobežotu skaitu automašīnu);
- priekšējo sēdekļu atzveltņu atslābināšana;
- sliktas kvalitātes logu un durvju blīvējumi;
- neaizsargātas degvielas padeves caurules (atteice notiek vienā automašīnā no 150).
Izturība neattiecas arī uz krāsotu auto, versijās bez papildus aizsarguzlīmēm uz aizmugurējām durvīm smilšu un oļu rezultātā ļoti ātri parādās lauskas.
Skoda Yeti - mūsuprāt
Gadu no gada lietoto Škoda Yeti cenas kļūst arvien pievilcīgākas, taču diemžēl ne visi gadījumi ir pelnījuši uzmanību. Lai samazinātu nopietnu darbības traucējumu risku, vispirms jāizvēlas pareizā dzinēja versija. Tirgus ir pilns ar automašīnām, kas ievestas no Rietumeiropas šausminoši sliktā stāvoklī.
Kas ir slavējams Jetijā? Pirmkārt, liela automašīnu dzinēju versiju izvēle, interesants virsbūves stils, labas bezceļa iespējas, plašs interjers, ergonomika un pieņemamas cenas palīgmateriāliem. Trūkumi? Avārijas benzīna agregāti, konservatīvs interjers un kaitinoši, lai arī ne lieli, bet tomēr nepatīkami bojājumi.
Raksta autorsAdministrators
Patīk
01.09.2016
Skoda Yeti mūsu tirgū parādījās ne tik sen, taču autobraucēju interese, pārdošanas apjomi un pozitīvās atsauksmes no īpašniekiem neļauj šo auto ignorēt, turklāt piedāvājumu skaits otrreizējā tirgū ir diezgan liels, plus Skoda Yeti cenas ar nobraukumu ir kļuvušas daudz pieejamākas. Vārds " Yeti"tulkots no angļu valodas - Liela pēda. Bet kādas īpašības šim dzīvniekam piemīt vecumā un cik pamatotas būs tā iegādes izmaksas, tagad mēs mēģināsim to izdomāt. 
Skoda Yeti priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Skoda Yeti ir veidota uz platformas, kas ir kopīga daudziem koncerna modeļiem, un tiek montēta mūsu tirgum Čehijā, Kazahstānā, Ukrainā un Krievijā. Pateicoties savam neparastajam izskatam, ko papildina augsti novietoti miglas lukturi, Yeti ir labvēlīgi salīdzinājumā ar saviem konkurentiem. Auto tika prezentēts 2009. gadā, savukārt 2013. gadā tika veikts pārveidojums, kura laikā auto zaudēja izteiksmīgās īpašības. Ekspluatācijas laikā tika atklāts Skoda Yeti virsbūvju vājais punkts - tie ir durvju sliekšņi un apakšējās daļas, laika gaitā uz tām tiek nošķelta krāsa un parādās korozijas perēkļi. Pretējā gadījumā nav sūdzību par korpusa izturību pret koroziju. Ja iepriekšējais īpašnieks aizcirta bagāžas nodalījuma durvis, nevar izvairīties no bloķēšanas gala slēdža nomaiņas, kas mainās tikai samontējot ar slēdzeni. 
Skoda Yeti dzinēji.
Skoda Yeti ir diezgan plašs benzīna un dīzeļa spēka piedziņas klāsts:
- Benzīna dzinēji: 1,2 (105 ZS), 1,4 (125 ZS), 1,6 (110 ZS), 1,8 (152 un 160 ZS)
- Dīzelis: 1,6 (105 ZS), 2 (110, 140 un 170 ZS)
Yeti ar 1,2 dzinēju ir vairākas nepatīkamas īpašības, proti, skaļa darbība pēc iedarbināšanas, nestabili tukšgaitas apgriezieni un dzinēja apstādināšana. Ja uz benzīna dzinēja dzirdat dīzeļa dārdoņu, tad šī ir pirmā pazīme, ka zobratu ķēde jau ir izstiepta un steidzami jānomaina, vairumā gadījumu šī darbības traucējumi rodas automašīnām, kuru nobraukums ir 50 000 km vai vairāk. Vēl viena galvassāpes automašīnu ar TSI 1.2 dzinēju īpašniekiem ir ātruma samazināšanās kustības sākumā, ko bieži pavada skaņas signāls un kļūdas indikatora iekļaušana konsolē ( pārbaudiet). Šādas dzinēja darbības iemesls ir bojāts turbokompresors ( remonts maksās 500 - 600 USD), automašīnām, kas ražotas pēc 2011. gada, šī problēma ir novērsta. Tāpat saimnieki vaino motoru par ilgstošu iesildīšanos ziemā, kā rezultātā salonā ļoti ilgu laiku neieplūst siltais gaiss. 1,6 MPI dzinējā aizdedzes spole tiek uzskatīta par vājo vietu.
1,8 dzinējs ir daudz uzticamāks un apveltīts ar izcilu dinamiku, paātrinoties no 0 līdz 100 8,4 sekundēs. Vienīgā bēda, kas var rasties ar šo dzinēju, ir zoba ķēdes spriegotāja atteice, un arī šādam dzinējam ir palielināts eļļas patēriņš, no nomaiņas līdz nomaiņai patēriņš ir 1 - 1,5 litri eļļas. 1.4 TSI dzinējs parādījās salīdzinoši nesen, tāpēc statistikas par to praktiski nav.
Divu litru dīzeļdzinējā tika konstatētas problēmas ar degvielas sprauslu blīvgredzeniem, tāpēc dīzeļdegviela nonāk eļļas sistēmā, pretējā gadījumā dīzeļdzinēji ir izrādījušies diezgan uzticami un labi sagremo mūsu dīzeļdegvielu. Turklāt turbodīzeļa dzinējiem ir laba saķere un zems degvielas patēriņš, pilsētas režīmā tiek iegūti vidēji 6 litri uz simtu. 
Skoda Yeti transmisija.
Skoda Yeti ir aprīkots ar vienu no trim ātrumkārbām – sešpakāpju manuālo, tiptronic un DSG robotizēto pārnesumkārbu. Mehānika ir uzstādīta tandēmā ar jebkuru no dzinējiem, taču visvairāk problēmas ar to rodas kombinācijā ar 1,8 TSI dzinēju, visbiežāk saimniekus uztrauc nepatīkama čīkstēšana, mēģinot pārvietoties uz priekšu vai atpakaļ automašīnām ar nobraukums vairāk nekā 50 000 km, lai novērstu šo darbības traucējumu, jums būs jānomaina sajūgs. Transmisijā, kas savienota pārī ar divu litru dīzeļdzinēju, ar nobraukumu 150 000 km, sabojājas divu masu spararats. Arī automašīnu ar 1,2 dzinēju īpašnieki saskaras ar sarežģītu pārnesumu pārslēgšanas problēmu. Septiņu pakāpju sausā sajūga DSG parasti darbojas ar nepatīkamu grabuli, raustīšanos un vibrāciju otrajā pārnesumā, un pie 30 000 līdz 40 000 jūdžu nobraukuma var būt nepieciešams dārgs remonts. Sešu pakāpju slapjā sajūga DSG sajūga un mehatronikas kļūmes ir daudz retāk sastopamas.
Piekare Skoda Yeti.
Skoda Yeti balstiekārta ir diezgan izturīga, pat uz mūsu ceļiem tā reti uztrauc īpašniekus. Ritošās daļas Ahileja papēdis, tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, izrādījās stabilizatora statņi un atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem kalpo vidēji 20-40 tūkstošus kilometru, aukstā laikā gumijas piekares elementi var čīkstēt. mazliet. Četru riteņu piedziņa tiek realizēta, izmantojot sajūgu " Haldex 4. paaudze", par šo sistēmu nav sūdzību, jo tā ir pārbaudīta daudzās iepriekšējās koncerna paaudzēs" VAG” un ir sevi pierādījis tikai no pozitīvās puses. Neskatoties uz to, ka šodien otrreizējā tirgū tiek pārdotas automašīnas ar nobraukumu 100-150 tūkstoši, par balstiekārtu nav daudz ko runāt, īpašnieki tajā maina tikai palīgmateriālus.
- Aizmugurējie klusie sviru bloki un stabilizatora bukses apkalpo 80-100 tūkstošus km.
- Lodīšu gultņu resurss ir 200 000 km.
- Stieņi un uzgaļi kopti no 150-200 tūkstošiem km.
- Priekšējie bremžu kluči kalpo 30-40 tūkstošus km, aizmugurējie ir aptuveni 80 000 km.
- Ar bremžu diskiem pietiek diviem vai trim kluču komplektiem.
- Aizmugurējā piekarē, nobraucot 90 000 km, sadalīšanas sviras kļūst nelietojamas.
- Aizmugurējie amortizatoru bamperi kalpo vidēji 100 000 km.
- Aizmugurējā stabilizatora statīvi un bukses kalpo 90 - 110 tūkstošus km.
- Aizmugurējās piekares kluso bloku resurss ir vairāk nekā 200 000 km.
Salons.
Skoda Yeti interjers ir izgatavots no augstas kvalitātes materiāliem un nekaitina svešus trokšņus; dažiem modeļiem var kaitināt durvju blīvējumu čīkstēšana ( ieeļļots ar silikona smērvielu), un grabēšana instrumentu paneļa iekšpusē. Arī laika gaitā vadītāja sēdeklī parādās rotaļas. Elektroiekārtas, kā likums, darbojas bez problēmām, un ekspluatācijas laikā nav konstatētas raksturīgās čūlas.
Rezultāts:
Aktīviem, praktiskiem un ģimenes auto entuziastiem, kuriem patīk nedēļas nogalēs doties piknikā vai makšķerēt ārpus valsts, Skoda Yeti ļoti patiks, jo tā funkcionalitāte un daudzpusība ir vieni no labākajiem savā klasē. Runājot par krosoveru, Yeti ir labas bezceļa īpašības, taču tās joprojām nevajadzētu pārvērtēt, jo automašīna nav paredzēta bezceļa iekarošanai.
Priekšrocības ietver:
- Laba uzbūves kvalitāte.
- Pieejama tirgus vērtība.
- Uzticama balstiekārta.
- Pieņemama caurlaidība.
- Daudzu komponentu un mezglu izturība.
Trūkumi:
- Septiņu pakāpju DSG transmisija.
- 1,2 litru TSI dzinējs.
Ja esat vai ir bijis šīs markas auto īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs citiem izvēlēties pareizo. .
Kopumā uzņēmumam Skoda jau ir vairāk nekā simt piecdesmit gadu, bet tā automobiļu nodaļai Škoda Auto ir 120. Tā vēstures daļa, kas attiecas uz lokomotīvju, darbgaldu un atomelektrostaciju iekārtu ražošanu (turpat bija tāda lieta) šī raksta ietvaros mums nav interesanti. Tāpēc atsaucam tikai Škoda Auto. Viss sākās ar velosipēdiem 1895. gadā (šogads tiek uzskatīts par Škoda Auto sākumpunktu), un viņu pirmais auto, toreiz vēl ar zīmolu "Laurin & Klement Co.", tika izlaists 1905. gadā un bija diezgan veiksmīgs.
Par prieku daudziem tā laika uzņēmējiem sākās Pirmais pasaules karš, un Skoda īpašnieki veiksmīgi izmantoja šo notikumu, tomēr kaitējot automašīnām. Trīsdesmito gadu vidū Skoda uzsāka tanku ražošanu, bet pēdējais viņu tanks nomira jau 1941. gadā pie Maskavas. Bet Otrā pasaules kara laikā uzņēmuma speciālistiem bija pilnībā jāstrādā Trešā Reiha labā: viņi ražoja kravas automašīnas, traktorus un pat SUV. Par ko viņi maksāja: bombardēšanas rezultātā iekārta tika nopietni bojāta.
Pēc kara Škoda bija vienīgais autoražotājs Čehoslovākijā, taču tā izolācijas dēļ no Rietumiem uzņēmumam nebija nepieciešams konkurēt ar Amerikas un Rietumeiropas firmām. Automašīnas labi pārdeva Austrumeiropā, taču astoņdesmito gadu beigās kļuva skaidrs, ka bez sadarbības ar spēcīgākiem partneriem uzņēmumam būs grūti.
Pagāja vesela desmitgade (no 1990. līdz 2000. gadam), lai Skoda galīgi pārietu Volkswagen paspārnē. Taču rezultāti bija izcili, jāatceras tikai mūsu gadsimta sākuma Oktavia, Fabia un Superb. Mēģinājums uzbūvēt kaut ko "bezceļu" tika veikts pirms Yeti, pirmdzimtais bija Skoda Octavia Scout. Tomēr Skoda attīstības direktors Ekhards Šolcs reiz teica: “Patiesībā mēs nedarījām neko revolucionāru. Lai izveidotu Skoda Yeti, tika izmantota platforma Octavia Scout, kuras konceptuālie trūkumi tika novērsti. Galvenokārt samazinātas pārkares un palielināti inerces leņķi. Acīmredzot dažas skauta nianses viņš uztvēra tieši kā nepilnības. Bet galvenā izstrādātāju vēlme bija padarīt SUV pēc iespējas lētāku, uzliekot cūku uz Tiguan. Tāpēc, neskatoties uz to pašu platformu ar šo Volkswagen, lielākā daļa mezglu tika aizgūti nevis no viņa, bet gan no lētākajiem Golf, Octavia un pat Fabia. Paskatīsimies, kas no tā sanāca.
Apskate autoservisā
Lai novērtētu automašīnas stāvokli un profesionāļiem noskaidrotu tās stiprās un vājās puses, ieradāmies servisā G-Energy Racing Service. Un, protams, novietojiet automašīnu uz pacēlāja. Mūsu Yeti tika izlaists 2013. gadā un iegādāts 2014. gadā, un tā nobraukums ir tikai 30 tūkstoši kilometru. Uz šādu periodu ar šasiju nekas slikts nenotika, izņemot to, ka jāmaina priekšējie bremžu kluči un stabilizatora stienis. Ņemot vērā, ka mašīnas īpašniekam Iļjam patīk “ieslēgt gāzi” un braukt pa meža ceļiem, kas nav īpaši pielāgoti sacīkstēm, stabilizatora nodilums ir visai pamatots.
Priekšējā un aizmugurējā piekare ir pazīstama: McPherson sviras ar vērpes stieni priekšā un daudzsviru aizmugurē. Daudz interesantāka ir pārraide. Mūsu gadījumā automašīnai ir visu riteņu piedziņa un sešpakāpju divu sajūgu DSG robotizētā ātrumkārba. Sajūgs šeit ir “slapjš”, eļļas vannā, un uz “sausā” fona 7 ātrumu DSG versijās tas tiek uzskatīts par uzticamu.
Nu, paskatīsimies uz dzinēju. Zem mūsu Yeti pārsega atrodas 152 zirgspēku 1,8 TSI benzīna dzinējs. Ja kāds aizmirsa, kas ir TSI, tad mēs atgādinām: tas ir divu turbokompresoru dzinējs ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Galvenā atšķirība ir tā, ka tas ļauj izvairīties no nepatīkamas “turbo lag” parādīšanās - parādības, ko izraisa turbīnas neiespējamība darboties ar zemiem motora apgriezieniem.
Par tipisku mūsu motora īpašību meistars uzskata nepieciešamību nomainīt sūkni, strādājot tuvu simts tūkstošiem. Mums ar viņu vēl nav bijušas nekādas problēmas. Kopumā motoru sauc par labu, taču autoservisa speciālisti klāstā esošo 1.4 TSI neatceras ar tiem labākajiem vārdiem. Dienesta darbinieki atcerējās ne atsevišķus virzuļu bojājuma gadījumus, precīzāk, to izdegšanu un gredzenu sabrukšanu. Dzinēji ar bojātu virzuli tika atrasti arī Tiguans un Jettas. Acīmredzot 1,4 litru dzinējiem nepatīk palielinātā turbīnas slodze.
Automašīnas īpašnieka viedoklis
Galvenie kritēriji, izvēloties automašīnu, pēc īpašnieka vārdiem bija "kaut kas augstāks un ar visu riteņu piedziņu". Šajā gadījumā bija jāietur maksimums viena miljona trīs simti tūkstošu robežās. Par šo cenu varēja iegādāties Audi Q3, pagājušā gada un "tukšo" Volkswagen Tiguan vai Amarok. Pēdējais tika atmests nepraktiskuma dēļ. Pirmie divi palika, bet Iļja laikus nokļuva nākamajā savas Fabijas MOT. Dīlera salonā viņam piedāvāja Yeti. Kupidons kaut kur aizlidoja uz dūmu pauzi, un mīlestība no pirmā acu uzmetiena neizdevās. Mašīna šķita maza un vieglprātīga. Taču vadītājs izrādīja neatlaidību un ar jezuītu ordeņa mūka mežonīgumu parādīja mašīnu pilnā komplektācijā, stāvot tālākajā kastē. Sniegbalts, uz 17 collu vieglmetāla diskiem, interjerā ir apvienota āda ar alkantaru kafijas ar pienu krāsā, panorāmas jumts, adaptīvā optika, biksenons... Toreiz Cupid izšāva bultu iekšā. topošā īpašnieka sirds. Ņemiet vērā, ka Iļjam ir pieredze Ford Fiesta, Volkswagen Golf un Skoda Fabia Combi īpašumā.1 / 2
2 / 2
Uz jautājumu, vai pēc veiksmīgas pieredzes ar Fabia ir vēlme iegādāties Skoda, īpašnieks atbildēja noraidoši un pat rupji un netaktiski nosauca pēdējo par “spaini”. Vērtējums, protams, ir subjektīvs, taču vēl jo interesantāk ir tas, ka viens Skoda “spainis” (nē, galu galā velti!) nekļuva par iemeslu Yeti pamešanai.
Auto plusi
Pirmkārt, Iļja atzīmē automašīnas labās spējas apvidus, īpaši pēc iepriekšējām priekšpiedziņas automašīnām. Bet jēga nav pat 4x4 formulā, bet gan augstajā 180 mm klīrensā. Kopā ar nelielu pagrieziena rādiusu tas ļauj pārliecinoši manevrēt ne tikai pilsētā, bet arī sarežģītākos ceļa apstākļos. Par uzticamību droši vien ir pāragri spriest - nobraukums ir tikai 30 tūkstoši -, taču līdz šim ar Yeti nav bijušas nekādas problēmas, un arī īpašnieks to atzīmē. Pārējās priekšrocības attaisno mūsu automašīnas bagātīgais aprīkojums. Aukstumā ir patīkami sēdēt uz apsildāma sēdekļa, it īpaši uz Alcantara un ādas apvilkta sēdekļa, nevis kaut kāda ganāmpulka. Yeti vadībā ir saprotams un paredzams. Daudzas kopijas jau salauztas un siekalas izšļakstītas uz monitoriem strīdos par to, vai tie tiešām ir vajadzīgi. Lai netiktu sasodīts, mēģināšu apiet šo tēmu šeit, taču atzīmēšu dažas Yeti pilnpiedziņas krosovera uzvedības iezīmes uz ceļa, ja īpašnieks par tām runāja. Četru riteņu piedziņa šeit nedzīvo savu dzīvi, pēkšņi pieslēdzoties trasē un patvaļīgi mainot griezes momenta sadalījumu uz ass. IV paaudzes Haldex sajūgs ieslēdz aizmugurējo riteņu piedziņu, ja ātrums ir mazāks par 40 km/h, un palīdz tikai tad, kad tas ir nepieciešams. Trasē Yeti brauc ar priekšējo riteņu piedziņu un uz vadību reaģē kā uz parastu “zempiedziņu”.
Kopumā elektronikas darbs, kas palīdz vadītājam, saimniekā izraisa tikai pozitīvas emocijas. Pirmkārt, mēs runājam par “bezceļa” režīmu, kas ietver palīgsistēmas palaišanai un nolaišanai, ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma), ASR (vilces kontrole) un EDS (elektroniskā diferenciāļa bloķēšana) pielāgošanu bezceļa režīmam. ceļa režīms. "Sānkrišanas" cienītāji šīs sistēmas var atslēgt, un tad Yeti kļūst par labi vadāmu un diezgan "ļaunu" auto. Taču pa šoseju var likt bultiņu pie skaitļa 200. Tā kā auto pirkts ģimenes vajadzībām, vispirms tika vērtētas tās ērtības ikdienā. Šeit ir pietiekami daudz vietas, bet es pat nerunāšu par bagāžas nodalījumu, viņi dziedāja visas odas viņam daudz agrāk nekā es, es nevaru sacerēt jaunu. Saimnieks atzīmēja labo telpas organizēšanu, kas ļauj pārvadāt gan lielgabarīta preces, gan daudz sīkumu, kas neskraida pa visu salonu, bet glīti atrodas daudzos ērtos nodalījumos. Saimniece arī kliedēja manas bailes par spilgta interjera kopšanas grūtībām, sakot, ka ir grūti nosmērēties, bet, ja tas tomēr notiek, nav grūti to izmazgāt: materiāls ir praktisks un nav viegli netīrs.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Transportlīdzekļa trūkumi
Ir divi galvenie trūkumi: sēdekļi un augstās apkopes izmaksas no pilnvarota izplatītāja. Jā, mašīnas īpašnieks ir tievs, tāpēc sānu balsts viņu īsti neatbalsta. Visticamāk, viņš ir tieši šeit: Yeti nešķitīs ērts katram autovadītājam. Vietas šeit ir vairāk nekā pietiekami. Šo rindu autors ar komfortu izklājās uz krēsla un jutās labi. Īpašnieks, spriežot pēc redzētā, tādas ērtības nav pieejamas.
Pakalpojuma izmaksas pie izplatītāja šķiet patiešām pārspīlētas. Taču, pēc saimnieka domām, nākamā apkope Octavia var izmaksāt vairāk nekā 60 tūkst. Yeti īpašnieks atteicās no dīlera pakalpojumiem, un jēga ir ne tikai cenā, bet arī pakalpojuma kvalitātē. Sajūsmu neizraisīja arī automātiskā parkošanās sistēma. Varbūt nepieredzējušiem autovadītājiem šī lieta noderēs, taču Iļja to izmantoja tikai vienu reizi, un tad tikai, lai parādītu savu darbu savai sievai. Kamēr automašīna sprieda, kā labāk piecelties, vietu gandrīz ieņēma kāds pārdrošs BMW, tāpēc īpašnieks izvēlējās rīkoties pats. Turklāt sistēma ir pārāk piesardzīga un nepiekrīt nolikt auto tur, kur ar rokām un kājām var braukt, atsaucoties uz vietas trūkumu. Iļja labprāt nomainītu šo sistēmu pret apsildāmu vējstiklu, kas parādījās tikai pārbūvētajam Yetis 2013. gadā.
Kas rakstīts forumos
Mēs neatkārtosim visas priekšrocības, par kurām runāja īpašnieks. Tas pats ir rakstīts pārskatos un citos. Daudz interesantāk ir iepazīties ar trūkumiem. Savādi, bet daudzi pārmet Yeti šaurajā kajītē. Tas ir pārsteidzoši, bet, visticamāk, tāpēc, ka Yeti ir patiešām mazs vidējam krosoveram. Tomēr šis ir kompakts krosovers, un no tā nevajadzētu gaidīt Tiguan telpu. Kas patiešām ir pelnījis uzmanību, ir sūdzības par dzinējiem, īpaši 1,2 un 1,4 litru. Viņiem nav nekas neparasts, ka “mirstošās” turbīnas, uz kurām joprojām attiecas garantija, ir viena no plašākajām forumā, kas veltīta vienam no vienas platformas dzinēja virzuļiem. Arī īsgājiena piekare tiek lamāta, taču visvairāk kritikas izsauc sildītāja darbs. Skoda Yeti otrreizējā tirgū. Vai ir vērts pirkt?Skoda Yeti ir patiesi unikāls auto. Tas ir daudz stingrāks par daudziem "glītajiem" konkurentiem, taču konservatīvo dizainu vairāk nekā kompensē tā praktiskums. Nepatīk leņķiskās formas? Jūs viņiem pateiksiet paldies, iekraujot bagāžniekā koferus un kastes. Izskatās pēc maza bagāžnieka? Pārvietojiet otro sēdekļu rindu, noņemiet vienu no tiem vai visus uzreiz - un jūs saņemsiet gandrīz kravas furgonu.
Dzinēji, kas tiek izmantoti čehu krosoverā, ir prasīgi pret degvielas kvalitāti, tāpēc iesaku uzpildīt degvielu pārbaudītās vietās. Ja plānojat braukt pārsvarā pilsētā, viens vai ar vienu vai diviem pasažieriem, jums pietiks ar 1,2 litru dzinēju un priekšpiedziņu. Tiem, kas bieži pārvietojas pa sliktiem ceļiem un pat ar pilnu kravu, iesaku jebkuru citu variantu. Es iesaku DSG modifikāciju īpašniekiem nopietnus sastrēgumos pārslēgties uz manuālo vai sporta režīmu - tas ietaupīs kastīti no nevajadzīgas pārslēgšanas pastāvīgas iedarbināšanas un apstāšanās apstākļos.
Īpašnieka viedoklis
_SkodaYeti_Page_4_Image_0002.jpg)
Mila Vondračkova, Skoda Yeti 1,2 MCP, no 2010. gada
Godīgi sakot, es iegādājos automašīnu tīri ekonomisku apsvērumu dēļ: tas bija lētākais Eiropas krosovers. Es nevaru teikt, ka viņš ir emocionāls, it īpaši ar 1,2 litru motoru. Taču ar laiku mani pārņēma viņa striktais stils: salons man atgādina darba vietu ofisā, kad viss ir nolikts savās vietās un tāpēc strādāt ir ļoti ērti. Starp citu, salona pārveidošana nav grūtāka kā biroja krēsla pārvietošana. Pats ar visu tieku galā: viss loģiski un vienkārši, neprasa daudz pūļu. Protams, ja es šodien pirktu automašīnu, es būtu izvēlējies jaudīgāku motoru. Mana dzinēja vilce pilsētā ir pietiekama, bet, tiklīdz dodies uz laukiem, ar pilnu bagāžnieku un trim pasažieriem, par ātrām apdzīšanu ir jāaizmirst. Apkopes izmaksu ziņā krosovers nav īpaši dārgs, uzticamības ziņā man pagaidām der. Vairāk nekā 60 tūkstoši km. Man bija jāmaina kaut kas mazs balstiekārtā (palīgmateriāli neskaitās). Tāpēc esmu apmierināts ar pirkumu un nedomāju, ka pārdošu savu Bigfoot.
_SkodaYeti_Page_3_Image_0017.jpg)
| Specifikācijas | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikācijas | 1,2 | 1,8 | 2.0 TDI | 1,4 |
| ĢEOMETRISKIE PARAMETRI | ||||
| Garums/platums/augstums, mm | 4223/1793/1691 | |||
| Riteņu bāze, mm | 2578 | |||
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1541/1537 | |||
| Klīrenss, mm | 185 | |||
| Pagrieziena diametrs, m | 10,32 | |||
| Bagāžnieka tilpums, l | 405–1580 | |||
| Ieejas leņķis, grādi | 17,1 | |||
| Izlidošanas leņķis, grādi | 26,0 | |||
| Rampas leņķis, grādi | 17,2 | |||
| Standarta riepas | 215/60 R16 | |||
| TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS | ||||
| Pašmasa, kg | 1270 (1300)* | 1445 | 1345 | 1300 |
| Bruto svars, kg | 1915 | 2050 | 2010 | 1920 |
| Darba tilpums, cm3 | 1197 | 1798 | 1968 | 1390 |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 105 (77) pie 5000 | 160 (118) pie 6200 | 140 (103) pie 4200 | 122 (90) pie 5000 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 175 pie 1550–4100 | 250 pie 1500–4500 | 250 1500–2500 | 200 pie 1500–4000 |
| Pārnešana | MCP6 (DSG7)* | MCP6 (DSG6) | DSG6 | MCP6 (DSG7)* |
| Maksimālais ātrums, km/h | 175/173* | 196 (192)* | 187 | 185 (182)* |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s | 11,8 (12,0)* | 8,7 (9,0)* | N.d. | 10,5 (10,6)* |
| Degvielas patēriņš, pilsēta/šoseja, l uz 100 km | 7,6/5,9 (7,8/5,7)* | 10,1/6,9 (10,6/6,8)* | 7,6/5,8 | N.d. |
| Degvielas/bākas tilpums, l | AI-95/55 | AI-95/60 | DT/60 | AI-95/55 |
| Skoda Yeti apkopes grafiks | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operācijas | 12 mēneši 15 000 km | 24 mēneši 30 000 km | 36 mēneši 45 000 km | 48 mēneši 60 000 km | 60 mēneši 75 000 km | 72 mēneši 90 000 km | 84 mēneši 105 000 km | 96 mēneši 120 000 km | 108 mēneši 135 000 km | 120 mēneši 150 000 km |
|
| Motoreļļa un filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Dzesēšanas šķidrums | Nemainās uz mūžu | ||||||||||
| Gaisa filtrs | . | . | |||||||||
| Salona ventilācijas filtrs | . | . | |||||||||
| Degvielas filtrs (benzīns) | . | . | |||||||||
| Degvielas filtrs (dīzelis) | . | . | |||||||||
| Aizdedzes svece | . | . | |||||||||
| Šķidrums bremžu sistēmā | . | . | |||||||||
| Izplatīta eļļa. kaste un ātrumkārbas | . | . | |||||||||
| Eļļa manuālajā pārnesumkārbā | Nemainās uz mūžu | ||||||||||
| Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā | . | . | |||||||||
Yeti nepārprotami tika iecerēts kā pieejamāka alternatīva Volfsburgas SUV. To ļāva izdarīt gan mazāk jaudīgs bāzes dzinējs, gan pieticīgāks sākotnējais aprīkojums - čehu automašīna izrādījās par trešdaļu lētāka nekā vācu. Taču ietaupījumi pārvērtās pilnpiedziņas, stabilizācijas sistēmas, mazāka gaisa spilvenu skaita un citu materiālo un tehnisko vērtību trūkumā. Un bāzes 1,2 litru dzinējs bija apšaubāms automašīnas rotājums. Rezultātā ieguvums no demokrātiskāka krosovera izvēles nešķita pārāk acīmredzams.
Saskaņā ar 2011. gada parauga cenrādi bāzes Yeti Active 1.2 TSI maksāja 729 000 rubļu, un 7 ātrumu “robotam” bija nepieciešama papildu samaksa 60 000 rubļu. Pilnpiedziņas Yeti Active 1.8 TSI ar manuālo pārnesumkārbu tika lēsta vismaz 929 000 rubļu apjomā, bet visdārgākā (1 139 000 rubļu) bija 140 zirgspēku 2,0 TDI 4WD dīzeļa modifikācija ar 6 ātrumu DSG kārbu.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Korozija ārpusē un... iekšā
Uz automašīnas virsbūvi, atšķirībā no saistītā "Tiguan", ir sūdzības. Pēc pirmās ziemas sezonas krāsojums uzbriest skaidu vietās - šī parādība novērojama uz visām četrām durvīm un aizmugurējo riteņu arku zonā. Garantijas laikā izplatītāji gandrīz vienmēr pārkrāso bojātās detaļas, bet vēlāk šīs procedūras ir jāveic par saviem līdzekļiem. Labi, ka ļoti praktiski tumši pelēki “svārki” no nekrāsotas plastmasas pa perimetru ļauj īpašniekiem pasargāt automašīnu no virsbūves remonta, piemēram, kontaktparkošanas laikā. Starp citu, no mūžīgās problēmas ziemā sālītajās megapolēs izglāba arī gandrīz pilnīga hroma detaļu neesamība - nav nekas īpašs, lai apduļķotos.
Žēl, ka problēmas atklāj ne tikai ārpuse. Pēc kāda laika hromēto detaļu pārklājums, kas rotā automašīnas salonu, sāk burbuļot, kas noved pie dekora nobiršanas. Dīleri apmaina šos rotājumus pret jauniem "mirdziņiem" bez liekas ķildas, taču recidīva iespējamība joprojām ir diezgan augsta.
Turklāt Yeti - kā arī vairāku citu Volkswagen koncerna modeļu - īpašniekiem var traucēt svešas skaņas, kas nāk no apakšas: tās ir vaļīgas degvielas caurules, kas grabē. Arī runīgais degvielas filtrs palīdz. Daži īpašnieki šo problēmu novērš proaktīvi, aizstājot to ar neoriģinālu daļu, piemēram, Knecht KL572.
Pārnešana
Slapjš bizness
6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas ir ne tikai priekšzīmīgas savā selektivitātē, bet arī ļoti uzticamas. Daži priekšējo riteņu piedziņas Yeti īpašnieki sūdzas par grūto pārslēgšanos no pirmā uz otro pārnesumu aukstā laikā. Mēs iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst - pēc 5-10 minūtēm pēc brauciena sākuma šī problēma pazudīs.
Bet ar divu pedāļu modifikācijām viss nav tik vienkārši. Diezgan problemātisks izrādījās 7 pakāpju "robots" DSG ar diviem "sausajiem" sajūgiem DQ200. Jau nobraucot 20 000–30 000 km, var sabojāties divas galvenās vienības - “mehatronikas” vienība vai paši sajūgi. Rūpnīcas garantijas ietvaros īpašnieks varēja rēķināties ar ātrumkārbas bezmaksas reanimāciju. Taču pēc kāda laika kaste atkal varēja “izbeigties”, un tad jau bija jārisina problēma par savu naudu; un ja paveicas, tad paldies "kulanz" - tas ir, lojalitātes programmai no Volkswagen, kad daļu izmaksu sedz zīmola pārstāvniecība.
2012. gada vasarā Vācijas koncerns ieviesa papildu garantijas nosacījumus DQ200 - piecus gadus jeb 150 000 km no dienas, kad automašīna tika nodota pirmajam pircējam. Turklāt šī garantija attiecas ne tikai uz problemātiskajiem mezgliem, bet arī uz visu pārnesumkārbu kopumā. Tātad pat trīs gadus vecs Yeti ar 7 pakāpju DSG neradīs papildu izmaksas otrajam īpašniekam vēl vismaz divus gadus. Ņemiet vērā, ka šī kaste tiek uzskatīta par bezapkopes, tāpēc dažu izplatītāju prasība pēcgarantijas periodā veikt MOT, lai izpildītu grupas papildu saistības, ir absolūti nelikumīga.
Jāsaka, ka vēlāk šī kastīte tika būtiski uzlabota, tāpēc uz kopijām, kas izdotas no 2014. gada janvāra, pagarinātā garantija neattiecas. Un šopavasar “veco” DQ200 īpašnieki tika uzaicināti uz neplānotu sintētiskās eļļas nomaiņu ar minerāleļļu - uz šī rēķina darbojas atbilstošs atsaucams uzņēmums.
Tā vai citādi labākā izvēle paliek 6 pakāpju "robots" DQ250, ko var iegūt tikai uz pilnpiedziņas Yeti. Šīs mašīnas ir aprīkotas ar Haldex sakabi, kam nav īpašu komentāru. Galvenais ir mainīt eļļu tajā ik pēc 60 000 km. Un, lai gan oficiālajos dokumentos šīs procedūras laikā nav nepieciešama filtra nomaiņa, to nevajadzētu atstāt novārtā.
Dzinēji
Vispārējā dīzeļizācija
Sākumā bāzes 105 zirgspēku dzinējs varēja apbēdināt tā īpašnieku ar nestabilu darbību zemā temperatūrā un dīzelim līdzīgu dārdoņu jau 25 000 km diapazonā. Iemesls bija laika ķēdes stiepšanās un tās spriegotāja slikta darbība. Pēc tam mezgls tika jaunināts, tāpēc 2011. gada kopijām nevajadzētu rasties šādai problēmai. Taču turbīna spēj kaitināt līdz pat šai dienai: tās nāves brīdī borta datora ekrānā parādās uzraksts “Pārbaudi dzinēju”, savukārt motors atrodas pret ierobežotāju pie ap 1500 apgr./min. 2011. gada beigās problēmu bija paredzēts novērst ar jaunu programmaparatūru, taču lietas joprojām pastāv.
Pieticīgā darba tilpuma dēļ dzinējs aizņem pārāk ilgu laiku, lai sasniegtu dzesēšanas šķidruma darba temperatūru, kā rezultātā salons aukstumā sasilst sāpīgi ilgi. Tikai kopš 2012. gada sākuma Krievijā parādījās Yeti 1.2 TSI ar papildu sildītāju - ventilācijas sistēmā ievietotu elektrisko “fēnu”, kas daļēji atrisināja problēmu.
122 zirgspēku 1,4 TSI izrādījās mazāk kaprīzs. Problēma ar zobratu ķēdes vilkšanu šeit rodas galvenokārt gadījumos, kad automašīna bieži paliek pārnesumā uz nogāzes. Tāpēc mēs ļoti iesakām izmantot rokas bremzi. Tomēr šeit ir vērts izdarīt atrunu: Krievijā šādu Yeti sāka pārdot tikai 2012. gada sākumā, tāpēc ir diezgan grūti atrast šādu eksemplāru otrreizējā tirgū.
Daudz interesantāka ir 152 zirgspēku modifikācija ar visu riteņu piedziņu. Lieliska dinamika un mērens degvielas patēriņš nepārprotami iepriecinās pirmo īpašnieku, tomēr pēc ieskriešanās 1,8 litru dzinējs var sākt ēst eļļu. Taču, ja patēriņš nepārsniedz vienu litru uz tūkstoš kilometriem, tas netiek uzskatīts par darbības traucējumiem. Turklāt laika piedziņā var izvilkt laika ķēdi; un, lai gan tas it kā paredzēts visam auto mūžam, pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma tas ir profilaktiski jānomaina.
Un tomēr 140 zirgspēku turbodīzelis izrādījās visuzticamākais. Motors lieliski pacieš aizsalušu iedarbināšanu, ir diezgan pielāgots mūsu degvielai un tajā pašā laikā ir tradicionāli ekonomisks. Jaunā Yeti 2.0TDI augstās cenas dēļ otrreizējā tirgū šādu iespēju ir grūti atrast. Un šī motora mīnuss, varētu teikt, ir tikai viens - diezgan trokšņaina darbība un manāma vibrācija.
Šasija un stūre
Nebrauc pa asfaltu!
Priecājos, ka Yeti piekare un stūres statnis saimniekiem lielas raizes nesagādā, īpaši, ja auto tiek ekspluatēts pa asfaltētiem ceļiem pilsētas robežās. Taču ātrumi uz šosejas kopā ar nelieliem brauktuves defektiem var likt sevi manīt diezgan drīz.
Starp sasāpējušajām problēmām var atzīmēt stabilizatora statņu sitienus, kas var sākt kaitināt jau pie 10 000–20 000 km. Pat paši servisa darbinieki apliecina, ka šīs dārgās detaļas var droši attiecināt uz palīgmateriāliem.
Reizēm jau pie 30 000 km var padoties arī riteņu gultņi - šajā gadījumā labāk problēmu neiedarbināt, bet uzreiz sūtīt auto uz servisu, lai rumba neiespringst. Ir vērts atzīmēt, ka oficiālie izplatītāji nemaina gultņus atsevišķi - jums būs jāiegādājas montāžas komplekts. Un vēl viena lieta - mēs neiesakām meklēt amatniekus sānos: gultņu izspiešana ir filigrāns darbs, un ietaupījumi šajā gadījumā, visticamāk, nav attaisnojami.
Pērkot?
Tātad, varam teikt, ka kopumā Yeti ir sevi pierādījis kā diezgan bezrūpīgu SUV lietotu pirkumu iegādei – ja vien, protams, nav paveicies par saprātīgu naudu atrast pilnpiedziņas versiju, vēlams ar izturīgs dīzeļdzinējs un uzticams 6 ātrumu “robots”. Turklāt atšķirība par aptuveni simts tūkstošiem rubļu salīdzinājumā ar 152 zirgspēku benzīna turbodzinēju, dīzelis Yeti atmaksāsies ātrāk nekā simts tūkstoši kilometru.
