Projekts WiLL ir dažādu nozaru ražotāju sadarbības rezultāts, lai radītu jauna laikmeta zīmolu. Otrais WiLL zīmola modelis no Toyota bija WiLL VS. Tas apvienoja 5 durvju hečbeku un sporta universālu. Šāda apvienošanās lielā mērā noteica automašīnas un tā interjera ekstravaganto stilu. Šajā sakarā ir jāatzīmē unikālā automašīnas aizmugurējā daļa.
Nebūs pārspīlēts teikt, ka stilam raksturīgās durvis, noslīpēti priekšējie lukturi, šaurie stiklojumi un metāla plāksnes tipa radiatora režģis padarīja šo auto par vienu no modernākajiem dizainā. WiLL VS bija aprīkots ar 1,5 un 1,8 litru dzinējiem.
Arī Toyota WiLL VS interjers izceļas ar dizaina risinājumu oriģinalitāti. Pilotu kabīnē esošo instrumentu "kaujas" stils atstāj iespaidīgu iespaidu. Pārnesumu sviras un tās apkārtnes dizains vadītājam rada sajūtu, ka viņš brauc nevis ar automašīnu, bet gan ar iznīcinātāju. Sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem nodrošina sportisku sēdvietu. Arī aizmugurējie sēdekļi ir diezgan ērti, ar pietiekami daudz vietas kājām un galvai, pat ar slīpo jumtu. Ir daudz parocīgu uzglabāšanas vietu, tostarp ietilpīgi nodalījumi zem bagāžnieka grīdas. Maksimālajā konfigurācijā WiLL VS apmierinās visstingrākās prasības. Auto aprīkots ar Tiptronic ātrumkārbu, vieglmetāla diskiem, miglas lukturiem, rūpnīcas aerodinamisko virsbūves komplektu, ar ādu apvilktu stūri, klimata kontroli, audiosistēmu ar CD un MD atskaņotāju.
Automašīnai tika uzstādīti trīs spēka agregātu varianti - visi rindā "četri". Bāze - 1NZ-FE (1,5 l, 109 ZS) ar VVT-i sistēmu. Vidēja līmeņa modeļi, ieskaitot visu riteņu piedziņu, ir aprīkoti ar 1ZZ-FE VVT-i dzinēju (1,8 l, 125 ZS). Augstākās klases priekšējo riteņu piedziņas modifikācijas tika aprīkotas ar ļoti paātrinātu 2ZZ-GE agregātu (1,8 l, 190 ZS) ar VVTL-i sistēmu ar maināmu vārstu pacēlumu: šajā versijā WiLL VS hečbeks kļūst patiešām “karsts”. . Transmisija ir 4 joslu "automātiskā", un top 1,8 VVTL-i tika piedāvāta arī sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Atkarībā no modifikācijas ražotāja deklarētais nobraukums uz litru benzīna bija 12-16,6 l / 100 km jeb 6,02-8,33 l / 100 km.
Toyota WiLL VS šasija uz MC platformas (Toyota Corolla E120) saņēma nepieciešamos uzlabojumus, lai panāktu labāku vadāmību. Piekare ir stingrāka un īsa gājiena, kas īpaši izteikti izpaužas 190 zirgspēku modifikācijā. MacPherson balstiekārtas priekšā, vērpes stieņa balstiekārta aizmugurē, un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem aizmugurējā piekare ir neatkarīga, uz dubultiem svirām. Bāzes modeļi ir apmierināti ar 185/70R14 diskiem, jaudīgākie ir aprīkoti ar 195/65R15 riepām. Top modeļi tika aprīkoti ar 205/55R16 riteņiem. Tādā pašā veidā pilnībā disku bremzes paļāvās tikai uz visspēcīgāko modifikāciju, savukārt parastajām ir trumuļu mehānismi aizmugurē. Hečbeka virsbūves izmēri: 4385 x 1720 x 1430 (G x P x A). Garenbāze 2600 mm. Minimālais pagrieziena rādiuss ir 4,9-5,1 m Salona izmēri: 1830 x 1405 x 1185. Aizmugurējie sēdekļi ir sadalīti (attiecībā 60:40) un nolokāmi, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Tā standarta tilpums ir 260 litri.
Toyota WiLL VS drošībai tiek pievērsta tikpat liela uzmanība kā citiem lielās ģimenes pārstāvjiem uz Corolla bāzes. Standarta aprīkojumā ietilpst vadītāja drošības spilvens, priekšējā pasažiera drošības spilvens, bērnu sēdekļa enkuri, bremžu pretbloķēšanas sistēma un bremžu palīgsistēma. Paaugstinātas stiprības korpusam durvīs ir stingrības un ieprogrammētas deformācijas zonas.
Toyota WiLL VS hečbekam ir oriģināls un progresīvs dizains dažādu stilu sajaukumā, daudzējādā ziņā apsteidzot savu laiku. Avangarda interjers neļaus jums garlaikoties. Automašīna ir nepretencioza un lēta ekspluatācijā, lai gan augsto tehnoloģiju vienības neļauj ietaupīt uz palīgmateriāliem un apkopi. Ir pieejamas detaļas, taču virsbūves daļas maksās vairāk nekā Corolla.
Toyota Will ir viens no dalībniekiem WiLL projektā, kuru 90. gadu beigās izveidoja neliela Japānas uzņēmumu grupa. Šī pasākuma mērķis bija izveidot vienotu zīmolu aktīvajiem jauniešiem un jaunajai paaudzei domātu preču ražošanai. Ražošanā iesaistīto uzņēmumu vidū bija Toyota, Kao Corporation (personīgās higiēnas līdzekļu un kosmētikas ražotājs), Panasonic un daži citi. WiLL galvenā iezīme bija neparasts un daudzējādā ziņā pat futūristisks produktu ar labām īpašībām izskats. Starp projektā ražotajām precēm bija sadzīves tehnika, mēbeles, personālie datori un pat Toyota Corporation automašīnas.
WiLL transportlīdzekļi
Toyota automašīnas vienmēr ir izcēlušās ar augstu uzticamību, uzbūves kvalitāti un pieprasījumu. Tāpēc uzņēmums, piedaloties WiLL projektā, rūpīgi pievērsās visām nepieciešamajām prasībām. No 2000. gada sākuma līdz 2005. gadam sabiedrībai tika prezentētas trīs mašīnu versijas: Vi, VS un VC (vēlāk Cypha). Viņi visi izskatījās ļoti neparasti un neapšaubāmi izpelnījās daudzu autobraucēju atzinību. Toyota Villas svarīgākais uzdevums bija ieiet tajos tirgos, kur uzņēmuma popularitāte bija salīdzinoši zema, kā arī faktiski pārdošanas rādītāji.
Toyota Vils Vi
Iepazīstoties ar projekta vispārējām tendencēm, 2000. gada janvārī Toyota Corporation prezentēja pirmo WiLL automašīnu. Ārēji tas bija kompakts auto, kas apvienoja dažādu laiku dažādu automašīnu elementus. Neparasti tehniskie risinājumi, kā, piemēram, unikāli novietots aizmugurējais logs, iepriekš ir parādījušies tādos auto gigantos kā Mazda (modelim Carol), Ford (modelim Angila no 1959-1968) un Citroen (modelis Ami) .
Kopējo iespaidu par "neo-retro" dizainu iedvesmojis japāņu automobiļu stils pagājušā gadsimta 50. un 60. gados. Automašīna bija aprīkota ar MacPherson tipa balstiekārtu priekšā, bet aizmugurē atradās vērpes sijas ass. Krāsu shēma sastāvēja galvenokārt no pasteļtoņiem. Diemžēl pārdošana izrādījās neveiksmīga, kā rezultātā Vi tika aizstāts ar Cypha modeli.
Futūristiskā auto otrā paaudze bija daudzu gadu izstrādes rezultāts, tiecoties pēc dizaina. Kad tas tika prezentēts izstādē Losandželosā 2001. gadā, sabiedrības reakcija bija negaidīti pozitīva. Dizainu iedvesmoja slepenā iznīcinātāja F-117 Nighthawk formas, kas ļāva piešķirt stila izskatu un neparastu skaistumu.
Bija trīs komplektācijas, no kurām bagātākā bija aprīkota ar 1,8 litru dzinēju ar 180 ZS jaudu, tiptronic ātrumkārbu, vieglmetāla diskiem un unikālu virsbūves komplektu. Neskatoties uz Toyota WiLL VS panākumiem vietējā tirgū Japānā, kā arī šī modeļa pielūgsmes kulta sākumu, tas nekad netika pārdots citās valstīs.
Toyota WiLL VC (Cypha)
Toyota jaunākais ievads WiLL koncepcijā atradās VC, kas vēlāk tika pārdēvēts par Cypha. Ražošanas sākums tika uzsākts 2002. gadā, pat brīdī, kad uz konveijera atradās iepriekšējā VS versija. "Pildījums" tika aizgūts no klasesbiedra - "Toyota East". Ārēji automašīna tika izstrādāta, pamatojoties uz Witz un Yaris modeļiem, taču tikai leņķiskākā dizainā.
Ja godīgi, tad Toyota Will Sifa (citā versijā - Saifa) kļuva par pirmās ne pārāk veiksmīgās paaudzes turpinājumu. Ārējās atšķirības no priekšgājēja bija atšķiramas tikai priekšējos lukturos. Priekšējie gaismas lukturi kļuva vertikāli, un katrā pusē bija 4 bloki. Aizmugurējie tika pārvietoti uz logu, kas atgādināja Renault Megane 2.
Lai pievilinātu klientus, Toyota nāca klajā ar programmu Pay As You Go (burtiski “maksā, kamēr brauc”), kas ļāva nevis iegādāties automašīnu personīgai lietošanai, maksājot ikmēneša kredīta maksājumu, bet gan iegādāties. auto līzingā un maksāt naudu tikai par automašīnas reālo nobraukumu, kuram īpašumtiesības laikā varēja uzbraukt.
Sabiedrības cerības
Kā kļuva skaidrs no iepriekš minētā, Toyota Villa, kuras pārskati ir diezgan pretrunīgi, dažādās valstīs un iedzīvotāju grupās radīja lielu troksni. Neskatoties uz Vi un VC modeļu salīdzinoši vājajiem panākumiem, starpposma automašīna (VS) ir diezgan iesakņojusies daudzu automašīnu entuziastu sirdīs.
Bija paredzēts, ka pēc ražošanas pabeigšanas 2004. gadā tiks ieviests jauns modelis. Bet tas nekad nav noticis. Šis iznākums izraisīja VS fanu neapmierinātību un satraukumu. Eksperti uzskata, ka Toyota Villa bija dizains un inovācijas, kas desmit gadus apsteidza globālās autobūves nozares kopējo attīstību. Tāpēc saglabājušies VS paraugi joprojām ir diezgan populāri līdz mūsdienām. Protams, ar katru gadu kļūst arvien grūtāk atrast labu ierīci, jo tika saražoti tikai 4000 gab. Nelielos ražošanas apjomus attaisno fakts, ka it kā futūristiska konceptauto stadijā esošais VS tika nodots ražošanā. Bet diez vai mēs kādreiz uzzināsim patiesību.
Scion kā WiLL turpinājums
2004. gadā japāņi uzskatīja WiLL par diezgan nerentablu un nerentablu zīmolu, tāpēc ražošana ar šo zīmolu tika pārtraukta. Toyota pārtrauca arī zīmolu automašīnu ražošanu, bet tā vietā parādījās jauns attīstības virziens - NETZ.
Amerikas Savienotajās Valstīs tika atvērta nodaļa vai drīzāk Scion meitasuzņēmums. Principiāli jauna zīmola galvenā koncepcija bija tādu automašīnu izstrāde, kuras ir atradušas savu popularitāti jauniešu vidū. Diezgan veiksmīgie tC, xB, xD un FR-S modeļi ir sevi labi pierādījuši kā japāņu Toyotas ar stūri kreisajā pusē analogus. Tomēr, neskatoties uz visiem centieniem, Scion "dzīvoja" neilgi. Ir pagājuši tikai 13 gadi kopš atvēršanas, kad kļuva skaidrs, ka uzņēmums neatmaksā savas izmaksas, un 2016. gada 5. augustā zīmols beidza pastāvēt, atstājot aiz sevis tikai jau pārdotas kopijas.
"Toyota Will" atstāj neviennozīmīgu iespaidu. Šo modeļu līniju var uzskatīt par diezgan drosmīgu eksperimentu. Visticamāk, prognozējot ar šo notikumu saistītos zaudējumus, auto giganta inženieri un dizaineri nebaidījās vicināt savus mežonīgākos un nereālākos sapņus, kas iemiesoti WiLL klāstā. Un, ja sabiedrība nebūtu tik asi reaģējusi uz šādiem eksperimentiem, kas zina, varbūt tagad zīmols būtu dzīvs. Bet nevajag runāt par to, kas tur nav, un WiLL līniju var atcerēties tikai ar smaidu. Vēl viena lappuse autobūves vēsturē paliks aizvērta uz visiem laikiem.
Toyota Will VS, 2003. gads
Tumši zila krāsa. Pilns komplekts ar navigatoru un spoileri. Toyota Will VS ir fināls desmit "E120" Corolla virsbūves modeļu sērijā ārpus ASV tirgus paaudzes. Tiek uzskatīts, ka šī ir parasta Corolla, tikai citā korpusā. Tas ir nepareizi. Ir ļoti maz kopīgu detaļu, no kurām, piemēram, rezerves riteņa paliktnis un daļa no elektrības. Toyota Will VS atšķiras tikai ar nedaudz raksturīgu interjera noskaņojumu: sudraba apšuvums uz durvīm, oderējums uz sliekšņiem un pedāļiem. Tīri nejauši nopirku, pareizāk sakot gribēju uz "Villa", grasījās pirkt, bet pārdevēja pārdošanas dienā atteicās pārdot. Atradu citu, vēl labāk, dienu pavadīju apskatē, nākamajā dienā nopirku. Auto priecē ar izcilu vadāmību, dinamismu un komfortu. Priekšrocības - spilgts dizains (spilgtums izpaužas vienaldzībā pret automašīnu gan negatīvā, gan pozitīvā virzienā). Īsais garums ir ērts pilsētas apstākļos (lai gan automašīna nav tik "celms" - Volkswagen Polo sedans ir garāks), dinamisms un precīza vadība, virsbūves stingrība, viegls svars, konstrukcijas kvalitāte, uzticamība un nepretenciozitāte, un pats galvenais - uzticamība. Vadītāja un pasažieru ērtā piegulšana rada noslieci uz gariem braucieniem. Sala izturīgs motors. Lēti palīgmateriāli un to izplatība. Salons pie Toyota Will VS - transformators. Neskatoties uz nelielo salona izskatu, iekšā esošie mazie logi ir plaši pasažieriem un laba redzamība. Trūkumi - slikta skaņas izolācija (relatīvi), stīva piekare, mīl tikai labus ceļus, zema priekšējā pārkare. Maza parastā akumulatora ietilpība lielā aukstumā. Arī lielā aukstumā ir problēmas ar bagāžnieka vāka amortizatoriem.
Priekšrocības : dizains. Dinamika. Viegls svars. Celtniecības kvalitāte. Nepretenciozitāte darbībā.
Trūkumi : skaņas izolācija. Stingra piekare.
Stepans, Volgograda
Toyota Will VS, 2001. gads
Trīs gadus es sapņoju par Toyota Will VS, un tagad man tas ir. Cerības ir 100% pamatotas. Tā nav automašīna — tā ir Stealth uz riteņiem. Jā, auto ir 2001. gada, jā, ir 12 gadus vecs, bet kurš to var pateikt ārēji? Un vēl jo vairāk sēžot pie šīs mašīnas stūres. Tehniskā ziņā mums ir 1,8 litru dzinējs (VVT-i), 136 "japāņu zirgi". Automātiskā 4 ātrumu pārnesumkārba, disku bremzes. Nu, jūs varat izlasīt tehniskās specifikācijas vietnē. Konkrēti manai mašīnai. Viņa ieradās Krievijā 2008. gadā ar smieklīgu nobraukumu (ko nerakstīšu, lai izvairītos no strīdiem par tā autentiskumu). Ir visi izsoles dokumenti, pieejami dokumenti no firmas, kas atveda un apkalpoja šo auto. Toyota Will VS bija tajās pašās rokās pirms manis un bija ļoti labi aprūpēts. Kas kļuva skaidrs pēc pirmās apskates. Pagaidām esmu noskrējis tikai 1000 km, tāpēc vēl par agru ko konkrētu rakstīt. Bet varu teikt – auto tiek vadīts lieliski. Piekare ir stingra (salīdzinot ar manu iepriekšējo Allion). Šķiet, ka tu sēdi zemu, bet tajā pašā laikā automašīna ir tālu no “puzoterka”. Toyota Will VS lieliski notur ceļu trasē (150 km/h, es to vēl neesmu pārsteidzis). Kopumā sapnis piepildījies, un man vienkārši patīk vadīt šo Japānas autobūves atvasi. Veiksmi visiem ceļā.
Priekšrocības : izskats. Dinamika. Vadāmība. Lieliska noturība uz ceļa.
Trūkumi : vēl neesmu pamanījis.
Sergejs, Jekaterinburga
Toyota Will VS, 2002. gads
Dzinējs. Lielisks motors ar 125 zirgspēkiem. Viņi nēsā ļoti jautri, kamēr "ēd" ļoti maz. Mans braukšanas stils ļāva uzpildīt ne vairāk kā 8 litrus uz 100 kilometriem, tomēr galvenais nobraukums bija ārpus pilsētas. Eļļa Toyota Will VS mainīta ik pēc 10 000 kilometriem, tikai Mobil 5W-40 sintētika. Liels paldies konstruktoram, kurš eļļas filtru novietoja tik ērti, ka eļļas un filtra maiņa ir elementāra. Tajos pašos 10 000 kilometros mainījās gaisa filtrs. Visā automašīnas piederības laikā es divreiz nomainīju piedziņas siksnu uzmontētajiem mezgliem, vēlreiz paldies dizaineram par pārdomāto lēmumu. Tika nomainīts eļļas spiediena sensors un kloķvārpstas kāta eļļas blīve. Pārnešana. AKP - tiešām pielāgojas braukšanas stilam. Ņemot vērā, ka esmu vienkārši apsēsts ar eksperimentiem, lai samazinātu degvielas patēriņu, kaste man palīdzēja, cik vien varēja, pārejot uz augstāko līmeni jau pie 50 km/h (atkal atzīmēju vasarā). Eļļa mašīnā tika mainīta uz 75 tūkstošiem km. Pie 100 000 kilometriem aizmugurējā ātrumkārbā tika nomainīti blīvējumi un netika pievienots daudz eļļas. Šasija. Varu derēt tūkstoš rubļu, ka Japānā mehāniķa atslēga nekad nav nokļuvusi automašīnas piekares zonā. Mūsu krāšņajos virzienos klusie bloki, stabilizatora bukses, saites tika mainītas katru gadu. Nomainīti gultņi priekšējie statņi ar putekšņlapām, stūres uzgaļi, stieņi. Nezinu kāpēc, bet priekšējie amortizatori izturēja, aizmugurējie nē. Ķermenis. Ja vēlies, lai uz tevi vienmēr skatās – pērciet Toyota Will VS.
Priekšrocības : spilgts izskats. Vadāmība. dinamiskās īpašības.
Trūkumi : nav nopietni.
Maksims, Petropavlovska-Kamčatskis
1. Vispārējā praktiskumsWill VS, kas būvēts uz 120. Corolla bāzes, var tikt klasificēts kā "stilīgs hečbeks". Bet tās īpašības ir izsmeltas izskata dēļ - tāpēc tā vai citādi saruna risināsies par neparastiem dizaina risinājumiem.
Modelis tika ražots tikai 3 gadus (2001. gada aprīlis – 2004. gada aprīlis), nevis lielākā sērija, tāpēc tā īpašniekiem tiek garantēta pienācīga "ekskluzivitāte". Un tāpat problēmas garantētas it visā, kas saistīts ar virsbūvi vai optiku, un pārējās rezerves daļas putekļus nekrās neviena veikala plauktos. Vai es varu pasūtīt jaunu oriģinālu no Japānas? Tas ir iespējams, bet nav grūti izmantot šo metodi šeit un Bentley ar Ferrari - maksā un gaidi.
Viena bāze Voltz vietējā Japānas tirgū tika pārdota vēl mazāk, taču ... Tas joprojām ir populārs štatos ar nosaukumu Toyota Matrix / Pontiac Vibe. Tāpēc apkopes un neoriģinālo rezerves daļu pieejamības ziņā ir vēlams Voltz / Matrix.
Fakts, ka lietotā Will VS cenu zīme ir ārkārtīgi pārcenota, ir atsevišķa saruna. Izmaksu ziņā tas pārspēj augstākas klases modeļus ar stūri labajā pusē, ir tuvu īstiem apvidus auto un džipiem, un kas tur ir - pat jauna LHD 120 Corolla. Reizēm tas ir pat smieklīgi: Japānā jaunais Will VS vienmēr ir maksājis tikpat, cik jaunā Corolla līdzīgā dizainā, neprasot “piemaksu par dizainu”, un mums par to prasa gandrīz pusotru reizi vairāk nekā par Corolla. Nav pārsteidzoši, ka, izvēloties Vilu, par adekvātumu nevar runāt – visu izšķir tikai spontānas emocijas.
2. Dzinējs un transmisija
Kas ir motoru klāstā? Standarta komplekts ir civilais 1ZZ-FE ar 1NZ-FE un uzlādēts 2ZZ-GE. Protams, mūsu "sacīkšu braucēji" cenšas aptvert tieši pēdējo variantu - "190 zirgi, bet uz roktura - es visu izdarīšu."
Runājot par tā uzticamību un izturību, mēs atkārtojam: 2ZZ-GE šajā ziņā ir vienkārši atkritumi un mēs kategoriski neiesakām "savējiem" to ņemt.
Nu, ja runājam par dinamiku, tad 8,5 sekundes līdz simtiem uz mehāniskās kastes ir uzlādēta Will VS spēju augšējā robeža. Tāpēc iepriekš jābrīdina fani par uzvarēto vācu automašīnu kolonnām: civilie 323i un C280, Golf un A4 ar 1,8T būs vēl vairāk vai mazāk līdzvērtīgi konkurenti 2ZZ-GE. Bet nopietnas mašīnas vai jaudīgas versijas uz Will VS var "sapņot" tikai "sapņā".
Šasijā nekas pārsteidzošs nenotika – tā joprojām ir tā pati Corolla 120 ar stingrākiem statņiem. Priekšpusē ir MacPherson statnis, un 2WD modeļu aizmugurē ir bijušā atkarīgā balstiekārta uz vērpes sijas. Tāpēc, kāda tur ir "perfekta sporta vadāmība" - nesakiet...
2ZZ-GE motors tiek piedāvāts tikai komplektā ar priekšējo riteņu piedziņu, taču velti - V-Flex 4WD shēma, protams, ir tālu no ideāla, taču jaudīgam dzinējam noderētu. Šajā sakarā daudz interesantāk izskatās versija ar uzticamāku 1ZZ-FE, daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu un vismaz kaut kādu 4WD.
3. Salons un interjers
Tā kā personīgās izjūtas par iekšējiem izmēriem ir diezgan subjektīvas, mēs tās dublēsim ar datiem no kataloga (garums * platums * augstums):
| Will VS | 1830*1405*1185 |
| Corolla 110 | 1815*1425*1200 |
| Corolla 120 | 1925*1430*1230 |
| Voltz | 1935*1445*1305 |
| Aksela | 1825*1435*1210 |
Neticami, bet patiesība - Will VS ir pat mazāks par jau tā krampojošo 110. Corolla - gan platumā, gan augstumā - ne velti potenciālie pircēji, kuri sapņoja par Will VS, bieži vien pēc pašas pirmās reālās uzlikšanas no tās bēg. Jā, un aizmugures pasažieri apvainojās – viņiem ne tikai nācās sēdēt "kurlajā alā", bet arī neatstāja vairāk vietas kājām kā VW Pointer. Uz klaustrofobiskā Will VS fona iepriecina Corolla 120 (tilpības ziņā tiešām pieklājīgs), taču Voltz / Matrix kopumā var šķist augstākas klases mašīna.
Will VS bagāžnieks ir tālu no mazākā, taču virsbūves aizmugures daļas izdomātās formas dēļ tā atvērums ir mākslīgi augsts un sašaurināts. Tāpēc Voltz kravas nodalījums ir jaukāks un noderīgāks.
Will VS ārējais un iekšējais dizains ir harmonijā - abi nav estētiski, bet interjers ir nepatīkams gandrīz detaļās.
Būtu jauki, ja Toyota vispār nevarētu izgatavot parastās stūres, bet Volcam ir pilnīgi normāla stūre - no kurienes Will VS tas slikts?
Asimetriska torpēda ar pārvietotu gaisa kondicioniera tālvadības pulti un drūmu paneli rada nomācošu un nomācošu iespaidu. Viņi saka, ka šāds dizains ir futūristisks ... Vai tas ir stilā "nākotnes pasaule pēc kodolkara"? Šī tumsa īpaši izceļas uz parastā Corolla spilgtā interjera fona. Tumšais polsterējums un slikta raupja plastmasa atņem japāņu automašīnām raksturīgo īpašo šarmu, un izvēles "ādas salons" ne vienmēr var labot situāciju.
Acīmredzot Will VS automātiskās pārnesumkārbas selektors ir stilizēts kā aviācijas drosele. Bet kāda bedre viņš staigā! Priekšējās konsoles sašķiebto tuneli nepārprotami izstrādāja akmens dizainers. Nemaz nerunājot par to, ka tas ir pārāk liels (pat ar pilnpiedziņas versiju) un mākslīgi augsts – lai radītu kabīnes efektu un palielinātu krampjus. Salīdzinot ar to, pat Voltz konsole ir elegances virsotne.
Kliedzošs sarkanoranžs apgaismojums – tikai variācija par Eiropas sporta auto un VAG automobiļu tēmu. Žēl, ka japāņiem nav pateikts, kad īsti ir pareizi to lietot, tāpēc Will VS īpašnieks ir lemts nemitīgi kaitināt savas smadzenes ar skābām paneļa gaismām.
Instrumentu grupa ir šausmīga. Un gamma, protams, bet pārsvarā – nelasāma apļveida digitalizācija. Lai gan pasaules labākie eksperti ergonomikas jomā vairākkārt ir pierādījuši un pierādījuši, ka tas nav veids, kā to darīt.
Bet, runājot par pārdošanu ārvalstu tirgū, japāņi joprojām ieklausās adekvātu cilvēku viedoklī. Pietiek tuvumā novietot ļoti indīgu Voltz un Matrix ierīču kombināciju.
Redzamība uz Will VS aizmugurējo puslodi, iespējams, ir sliktākā no visām pasažieru Toyotām. Traucē gan apkaunojoši mazais stiklojuma laukums, gan aizmugures forma.
4. Korpuss un ārpuse
Vienīgais jauks skats uz Will VS ir no 3/4 priekšpuses. No šejienes automašīna šķiet mierīgi moderna un ātra, bet, ja staigājat apkārt ...
Pakaļgals izskatās atklāti smags. Nesamērīgu metāla un plastmasas pārpalikumu var noslēpt tikai ar tumšu krāsu gammu, bet vieglam auto labāk negriezt muguru sabiedrībai.
Viņi saka, ka Will VS pēc izskata nav analoga. Ja mēs uztveram noraidīšanas pakāpi kā noteicošo iezīmi, tad mums patiešām ir jāmeklē sērijveida analogi. Bet, ja mēs runājam par stilistisko lēmumu līdzību, tad Voltz / Matrix uz vienas bāzes ir ļoti tuvu, taču tikai dažas dažādas detaļas padarīja automašīnu diezgan proporcionālu un skaistu, pat ar zināmām pretenzijām uz SUV titulu (a la Ārzemnieks).
 |
Jā, Will VS izrādījās auto ... "stilīgs". Ja agrāk lietas sauca īstajos vārdos, tad tagad, tāpat kā stāstā par "karaļa kleitu", ir pieņemts saraukt pieri, bet "neglīts" vietā teikt "stilīgs" - lai neaizvainotu šādu apģērbu īpašniekus. tehnoloģiju brīnums. Kopumā - amatieru dizains.
5. Nozīme
Parasti Will VS iegādes iemeslu raksturo citāts "Es gribu būt oriģināls, kas nav raksturīgs, bet Maserati nepietiek naudas."
Tiem, kas vēlas ne tikai iepriecināt sevi, bet arī plātīties ar šī auto palīdzību, rēķinoties ar apbrīnas pilniem skatieniem un nopūtām, der atcerēties – pat ar uzlādētu stūri labajā pusē izkārnījumos nav ko ķert pilsētā, kur pietiek Mašīnas, tostarp jaunas, modernas un patiešām skaistas. Un ne tuvu jauna, bet patiesi leģendāra auto īpašnieks ir vairāk cienīts nekā cita Japānas autobūves prāta īpašnieks, kurš neapdomīgi steidzas pa mūsu ielām. Turklāt šeit svaiga automašīna ar stūri labajā pusē ar "prasību dižoties" tā īpašniekam tradicionāli izceļ "Tālo Austrumu" reģionu dzimteni ...
 |
Starp citu, runājot par Vila "izrādīšanos", daudzi šo īpašību (vēlmi izraisīt cieņu, apbrīnu un skaudību) jauc ar "šokēšanu" (vēlmi pārsteigt un šokēt). Galu galā citu ciešā uzmanība ne vienmēr nozīmē apbrīnu. Lai to pārbaudītu, pietiek iziet uz ielas nežēlīgā - uzmanība tiek nodrošināta, bet cieņa ir maz ticama. Tāpat ir ar Vilu V. S. - ja vajag šokēt, tad derēs tieši tā, bet visbiežāk attieksme šeit būs skeptiska: "Paskat, kāds ķēms... ak, viņš arī ir labrocis!"
6. Analogs?
Sagadījās, ka labās puses stūres kopiena atpaliek no laika vismaz par 3-5 gadiem (nodevu un cenu dēļ). Tāpēc cilvēkiem, kuri ir pieraduši pie 90. gadu japāņu sieviešu mierīgā un neizteiksmīgā dizaina, Will VS patiešām šķiet "nākotnes lidmašīna". Bet mūsu acu priekšā ir visa automobiļu pasaule, un ir viegli saprast, ka tā dizains nekādā gadījumā nav unikāls - tas ir pārdošanā jau vairākus gadus jauns Japāņu auto ar līdzīgām formām. Mēs runājam par Mazda 3 / Axela.
Daudziem patīk agresīvā Will VS priekšpuse, taču mēģiniet atrast radikālas atšķirības abu ražotāju lēmumos. Toyota līnijas ir asākas, taču tās ir arī daudz vienkāršākas.
Tas, ka Mazda ar pilnu seju izskatās daudz izteiksmīgāk nekā Toyota, nav šaubu.
Vadītāja sēdekļa dizaina detaļas ir diezgan identiskas (izņemot to, ka Mazda piedāvā arī košus interjerus), taču Mazda pazīstamība patīk daudz lielākam skaitam cilvēku nekā eksotiskais Will VS - ja tie joprojām nav samulsināts par šaurajiem izmēriem un indīgajām gaismām.
Lai atrisinātu redzamības un komforta problēmas salonā ar līdzīgām ārējām kontūrām un pieticīgiem iekšējiem izmēriem, Mazda ir vislabākā.
Var labi redzēt, ka Will VS izdevīgi izskatās tikai savās divās tumšākajās krāsās, bet gaišais auto pārtop par absolūti neizteiksmīgu "pelēko peli", zaudējot pat tikpat neaprakstāmai pelēkajai Mazdai.
Un būtu jauki, ja mēs salīdzinātu pavisam citas klases un cenu līmeņa automašīnas - bet nē, naudas atšķirības starp šiem auto ir nelielas. Īpaši ņemot vērā to, ka Vils VS ir vismaz trīs gadus vecs, stūre labajā pusē, novalkāta un bieži dauzīta "cūka kulē", savukārt Mazda ir tikai jauna, garantijas, diezgan uzticama un, starp citu, arī formāli japāņu. auto.
Tāpēc Will VS īpašnieku vēlme radikāli izcelties no pūļa nekādā gadījumā nav lemta veiksmei. Iesvētītajam tā vienmēr būs neērta Corolla versija, nezinātājam - kaut kāda dīvaina variācija par labas, bet diezgan pazīstamas Mazda 3 tēmu.
7. Atsākt
Noliksim blakus divus līdzīgus vienas platformas auto - Voltz un Will VS ...
- Praktiskums: Voltz izskatās labāk, pateicoties tā līdziniekam stūrei kreisajā pusē un ērtākam bagāžniekam.
- Dzinējs un šasija: šajā automašīnas daļā tie ir strukturāli vienādi, bet Voltz uzvar, pateicoties lielākam klīrensam.
- Uzticamība: tas pats.
- Plašs interjers: Voltz noteikti ir labāks.
- Interjers: Voltz noteikti ir labāks.
- Ārpuse: Voltz ir labāks.
Kas ir WillVS? Sabojāta Corolla iekšpusē un ārpusē - nekas vairāk. Praktisks cilvēks iegādāsies Corolla Wagon (Fielder) ar vienkāršiem, bez jaudas dzinējiem. Nepraktisks un patīk rokot — ņemiet Corolla hečbeku (Allex, Runx, Fielder) ar 2ZZ-GE. Ja kādam patīk pusapvidus auto uz tās pašas bāzes, Matrix (Voltz) ir viņa rīcībā. Tiem, kas iegrimuši neparastā dizainā, ir Mazda 3. Bet Will VS šķiet, ka normālam cilvēkam neder ...
Automašīna - Toyota WiLL VS hečbeks, ražots 2001.gadā, nobraukums ap 100 tūkst.km, benzīna dzinējs 1.8l / 192l. ar., automātiskā ātrumkārba, divi īpašnieki Krievijas Federācijā. Auto ir reta - tika saražoti ne vairāk kā 4000 eksemplāru un WiLL VS netika piegādāts ārvalstu tirgiem ārpus Japānas.
Īpašnieks – Olga, 24 gadi, maskaviete, strādā auto kreditēšanā. Viņai ļoti patīk tīri japāņu auto dizains, savu pirmo Mazda3 auto viņa nomainīja uz labās puses stūri WiLL VS. Īpašumā vairākus mēnešus.
Pēc tiesību iegūšanas vairākus gadus braucu ar praktisku un utilitāru Mazda trīsrubļu banknoti, bet braukšana pa Maskavas sastrēgumiem uz “mehānikas” mani nogurdināja... Lai gan, jāsaka, mašīna ar manuālo pārnesumkārbu mani iemācīja. daudz, man nav jānožēlo! Man ļoti gribējās to nomainīt uz "automātisko", un tajā pašā laikā uz kaut ko interesantu - ne tik garlaicīgu kā Mazda3. Tirdzniecības vietnēs sāku skatīties interesantas un nemasīvas japāņu automašīnas un burtiski iemīlējos WiLL VS. Modelis man bija pazīstams - agrāk tas bieži bija redzams uz mūsu ceļiem, bet tagad tas ir kļuvis par retumu, un, kā izrādījās, šādu automašīnu jau ir ļoti maz pārdošanā - mēs atradām nepilnu duci visās Maskava, saskaņā ar divu lielāko automobiļu tirgu sortimentu internetā.Toyota WiLL VS īpašnieks
Apskatījuši kādu pāri, mēs nopirkām savu testamentu no sievietes Himkos - viņa bija vienīgā automašīnas īpašniece pēc piegādes uz Krieviju 2008. gadā un atdeva to ļoti lēti, jo ģimenei bija vairākas automašīnas: Toyota kļuva nepieprasīta un pat stāvēja. kādu laiku dīkstāvē. Cenu diapazons šim modelim ir no 300 līdz 400 tūkstošiem (atkarībā no JDM stila daudzuma, ko īpašnieks tur iebāza), bet mēs to dabūjām par summu, kas ir ievērojami zem minimālās latiņas, plus noliktavā, bez tūninga.
Daži mēneši, kas Olgai pieder Vilam, nekādus pārsteigumus nesagādāja – auto izrādījās kopts un salīdzinoši bez problēmām. Eļļas, spilventiņu, aukstumaģenta nomaiņa gaisa kondicionētājā, akumulators no dīkstāves ar japāņu stila smieklīgo jaudu 40 A / h, kā arī blāvas lampas priekšējos lukturos (kuru vietā daudzi modeļu īpašnieki bieži ievieto ksenonu izrādīšanās, bet nepieciešamības dēļ) nav nepatikšanas sauc to par dzīves jautājumu.
Zināmā mērā mani tikai nepatīkami pārsteidza dzinēja prasība pret degvielu ar augstu oktānskaitli - automašīnai ir pieņemams tikai 98. benzīns, ko ne katrā benzīntankā pārdod pat galvaspilsētā. Šis fakts tika atklāts, kad automašīna jau bija iegādāta: apjukumā viņi pat nejautāja ...
Ārā
WiLL VS ir auto ar karikatūrisku, "anime" izskatu. Bet ne gudrs-stulbs, bet tā, vai kaut kas ... "forši." Protams, ne hipertrofēts Batmobile, bet gan brašs un drosmīgs (šeit jāmin pāris patiesu anime varoņu piemēri, bet es esmu pilnīgi neziņā par japāņu animācijas kultūru, diemžēl...). Automašīnai nav nekādu šokējošu kontūru, taču tā spītīgi piesaista skatienu, jo īpaši tāpēc, ka straumē dominē garlaicīgas, bezsejas un pat atklāti neglītas automašīnas. Kā stāsta saimniece, sākumā uzmanība uz ceļa viņu pat nobiedējusi, it īpaši, ja uz priekšējiem logiem nebija viņas tik iemīļotā tonējuma.
Vairākas reizes redzēju, kā cilvēki, skatoties, pat sāka zaudēt kontroli! Man, braucot, nepatīk sazināties ar ārpasauli, jūtot automašīnu kā māju ...Toyota WiLL VS īpašnieks
Panelis, no kura izvirzās automātiskās pārnesumkārbas selektora rokturis, ir strauji noliekts pret vadītāju, ar malu kā naža asmeni izvirzās pasažierim.
Instrumentu paneļa svari atgādina tēmēkļus. Tomēr iespējams, ka stāsts par mašīnas konstruktoru iedvesmas meklējumiem slepenajā uzbrukuma lidmašīnā var izrādīties patiess...
No komforta elementiem, kuru automašīnā nav tik daudz, ir gaisa kondicionieris, elektriski nolokāmi spoguļi un elektriskie logi. Tīri japāņu izcelsmes dēļ nav ziemas paketes apsildāmiem sēdekļiem un spoguļiem. Tā vietā ir kāda smieklīga, bet praksē ne pārāk noderīga funkcija - manuālās pārnesumu pārslēgšanas dublēšana ar UP un DOWN pogām uz stūres.
Augstā logu līnija aizmugurējās durvīs rada mājīgu vidi dīvāna pasažieriem, radot noslēgtības un aizsargātības sajūtu. Mazā bagāžnieka dēļ tas ir ļoti ietilpīgs aizmugurē - liels pasažieris ir ērti iekārtots, nemaz netraucējot gara auguma vadītājam. Tas pats efekts, ja ir vairāk iekšā nekā ārpusē.
Bagāžnieks, lai arī no pirmā acu uzmetiena šķiet pavisam niecīgs mašīnas iegarenā dupša dēļ, patiesībā izrādās ļoti mazs, pateicoties stipri slīpajām piektajām durvīm. Taču Vilis vajadzības gadījumā var tikt galā ar bagāžu, jo aizmugurējais sēdeklis nolokās, kopā ar mini bagāžnieku veidojot visai pieklājīgu kravas nodalījumu. Zem kravas telpas grīdas dzīvo rezerves ritenis un domkrats - 13 gadu laikā nekas nav zaudēts!
 |
 |
Mūsu WiLL audio sistēma ir vietējā divu din "galva" ar radio, CD disku un slotu mini diskiem, kas izgatavota vispārējā paneļa dizainā, papildu CD mainītājs zem sēdekļa, kā arī vienvietīgs 7 collu Carrozzeria monitors (šī ir uzņēmuma Pioneer preču zīme Japānas vietējam tirgum). Monitors bija atbildīgs par navigāciju un televizoru, un tas bija nepārprotami neparasts, par ko liecina vadu GPS uztvērēja “bumba”, kas neveikli izspraucās starp vējstiklu un instrumentu paneli.
Tomēr sākotnēji monitors bija bojāts. CD diskdzinis arī zaudēja savu funkcionalitāti pat pie iepriekšējiem īpašniekiem, un šobrīd galvenajā blokā ir palicis tikai radio (japāņu diapazonā no 76 līdz 90 megaherciem) un ... šodien pārsteidzošais mini-disku diskdzinis MD. Šis Sony izgudrotais lāzera standarts savulaik tika uzskatīts par ļoti audiofīlu, un, acīmredzot, tā klātbūtne izskaidro standarta audiosistēmas ļoti garšīgo un sulīgo skaņu (lai gan tā personāla komplektācija ir apšaubāma - durvis netika izjauktas, un ir grūti pateikt, vai japāņu īpašnieks uzstādīja akustiku, kas nav noliktavā?).
 |
 |
Mihails, Olgas kompanjons, pēc profesijas skaņu inženieris, pēc WiLL VS iegādes bija patīkami pārsteigts, novērtējot 16 gadus vecas automašīnas audio sistēmas skaņu. Pat radio režīmā, kad frekvenču josla ir ievērojami samazināta gan augšā, gan zemāk, skaņa ir ļoti "dzīva". Šķiet, ka sistēma rādītu klasi minidiskā, taču novecojušais standarts ar visām skaņas priekšrocībām šodien ir neērts, un Olga un Mihails plāno mainīt savu “galvu” pret kaut ko modernu.
Dzelzs
Faktiski piekare, priekšējo riteņu piedziņa un arhaisks četrpakāpju griezes momenta pārveidotājs “automātiskais” ar manuālas pārslēgšanas iespēju, disku bremzes aplī un pilnīgi tradicionāls stūres pastiprinātājs automašīnā ir diezgan vienkārši un uzticami. Autobraucēji tikai lamā atmosfērisko 2ZZ-GE dzinēju, kas papildus WiLL VS ir atrodams daudzos Toyota modeļos (Celica, Corolla, Matrix) - ar VVTL-i sistēmu (maināms vārstu laika un vārstu pacelšanas augstuma un ilguma kontrole ).
Viņi pārmet viņu par izvēlīgu eļļu un degvielu ar augstu oktānskaitli (spēcīga piespiedu dzinēja kompresijas pakāpe ir 11,5). Virzulim, tāpat kā visiem ZZ sērijas dzinējiem, ir nosliece uz “eļļas sadegšanu”, un vieglais alumīnija bloks ir bez piedurknēm un ar minimālu attālumu starp cilindriem. Īsāk sakot, viss ir īslaicīgs un faktiski nav piemērots lielajam remontam. Bet augstās tehnoloģijas!
 |
 |
Papildus hidrauliskajam sajūgam uz sadales vārpstas, ko kontrolē eļļas spiediens un "sadales vārpstas" pagriešana attiecībā pret "ceļgalu" atkarībā no ātruma un slodzes, VVTL-i kompleksā ietilpst arī divpakāpju vārstu pacelšanas sistēma, kā bēdīgi slavenais "pieplūdums" no Honda. Lai to izdarītu, sadales vārpstai ir divi izciļņu komplekti - "ekonomisks" un "sportisks". Un šūpuļsvira, kas nodod spēku vārstam, var pārlēkt attiecīgi uz vienu vai otru izciļņu. Šajā sistēmā nav vienmērīgas regulēšanas - “klusie” sadales vārpstas izciļņu profili darbojas līdz 6000 apgr./min, un pēc tam “agresīvie”, paceļot vārstus augstāk un uzlabojot cilindru pildījumu. Sistēma, jāsaka, nav ļoti stabila un uzticama, kas spēj radīt problēmas ...
Šajā gadījumā motors atrodas motora nodalījumā diezgan brīvi. Ieplūdes un izplūdes kolektori ir atdalīti pretējās dzinēja pusēs, kas ir ērti apkopei; Savukārt ieplūde ir uzticams alumīnijs, kas joprojām ir "pirmsplastmasas laikmeta". Sveces tiek mainītas bez grūtībām, pēc atsevišķu spoļu noņemšanas sveču uzgaļu veidā. Droseļvārsts - ar klasisko troses vadību. Automātiskajai pārnesumkārbai ir mērstieni, lai pārbaudītu eļļas līmeni.
Kustībā
Cīnoties ar neparasto “labrocītību”, sēdos pie Gribas stūres. Pārsteidzoši ērtie sēdekļi ar attīstītu sānu atbalstu nenoslīdēja, neskatoties uz vecumu, un ir iespējams ērti iekārtoties bez grūtībām. Nospiežu akseleratoru (protams, ne līdz grīdai) - un brīnos, kur ir tie 190 zirgi, kas dzīvo zem pārsega, pēc PTS datiem ?! Auto paātrina lēni, pēc subjektīvām sajūtām, zem labās kājas - ne vairāk kā 120-130, tātad, zirgi ... Tomēr tas regulāri rūk, “kā pieaugušais”, neskatoties uz to, ka izlaidums ir standarta, bez skaņošana. Dzinēja "miegainība" ir "nevis kļūda, bet gan iezīme".
Ātrgaitas atmosfēriskais 2ZZ-GE tikai pēc 6000 atver otro vēju, ko nodrošina jau minētā vārstu pacēluma regulēšanas sistēma. Pēc dzinēja pagriešanas automašīna tiek pārveidota, tahometra sarkanā zona ir diezgan augsta - pie 8000 apgr./min. taču tam nebija iespējams pietuvoties īsa ziemas testa brauciena apstākļos pilsētas apstākļos - satiksmē, sniegotā ceļā un plikpaurainajā Velcro, kura 16 collu diskos jau skaidri beidzās resurss un bija nepieciešama nomaiņa, traucēja to.
Četru pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai nav ātrās piedziņas, bet uz pārnesumu pārslēgšanas roktura, kas ieliek kārbu trīs pakāpju režīmā, apgriezieni pie vidējiem pilsētas ātrumiem būs lielāki, taču auto neēd mazāk par 10 litriem. šajā režīmā, un ziemā pilsētā un visi 12 viegli. Benzīns - 98., ļaujiet man jums atgādināt ...
Nelīdzenumus automašīna iziet gludi, piekare ir diezgan ērta. Stūre nav asa, pat nedaudz vate. Bet atkal pilsētas apstākļos un bez dinamiskas stabilizācijas sistēmas viņi nemēģināja to “aizdedzināt”. Bremzes ar ABS aplī ir diska, par bremzēšanu sūdzību nav - normālas, adekvātas, bet nekas īpaši izcils.
Modeļu vēsture
Toyota tirgotāji zina, kā domāt ārpus kastes. Piemēram, tā sauktā “Genesis projekta” ietvaros japāņu uzņēmums bez citiem saviem modeļiem ASV reklamēja Echo, Celica un MR2 Spyder automašīnas, liekot lielu uzsvaru uz to jaunību, kas kopumā , piesaistīja mērķauditoriju un diezgan stimulēja pārdošanu ... Genesis Project galu galā deģenerējās par Scion apakšzīmolu, kas līdz 2016. gadam bija miris.
Patiesībā "WiLL" ir līdzīga mārketinga spēle, bet vietējam Japānas tirgum. Viss šis stāsts tika aizsākts 90. gadu beigās kā starpzīmolu projekts, kurā bija iesaistīti dažādi uzņēmumi – elektronikas, sadzīves tehnikas, pārtikas preču ražotāji, ceļojumu aģentūras... Precēm un pakalpojumiem bija jāveidojas zem viena zīmola "WiLL" sava veida neatņemama ekosistēma, kurā tika aicināti jauni un pieredzējuši patērētāji.
Rezultātā ne visi produkti bija veiksmīgi (Toyota WiLL VS šeit vienkārši izrādījās izņēmums!), Un vienotā koncepcija izrādījās ne pārāk izteiksmīga. Ar to pašu viengabalainību un vienu kodolu vien nepietika, un projekts pamazām un nemanāmi sarūgts - tika aizmirsti kafijas dzirnaviņas un putekļu sūcēji, kuru nosaukumā parādījās vārds “WiLL”.
Tā vai citādi vienīgais autoražotājs WiLL projektā – Toyota – no 2001. līdz 2005. gadam prezentēja trīs modeļus: dīvaino ķēmu WiLL Vi, savdabīgo WiLL Cypha un mūsu šodienas varoni WiLL VS.
VS dizaina izcelsmei ir vairākas versijas – no karikatūristu sniegto skiču izmantošanas līdz paļaušanās uz slavenā uzbrukuma lidmašīnas F-117 Nighthawk, kas plašāk pazīstama kā "Stealth", kontūrām. Auto paradoksālā kārtā izskatās svaigs pat 13 gadus pēc pēdējā VS noripošanas no konveijera.
Vairāki fani un eksperti, vīlušies par modeļa ražošanas pārtraukšanu 2004. gadā, uzskatīja, ka VS dizains, kas 4 gadu laikā nebija izturējis nevienu atkārtotu stilu, ļāva viegli ražot automašīnu vēl desmit gadus. , nezaudējot pircēju interesi. Tomēr ar ārējiem jauninājumiem WiLL VS nebija pārsātināts ar dažādām iespējām, kā jau daudzi japāņu auto - automašīnai bija jāpaliek pieejamai jauniešiem (lai gan bija pat versija ar pilnpiedziņu). Laika posmā no 2001. līdz 2004. gadam tika saražoti ap 4000 WiLL VS eksemplāru.
