Pilnpiedziņas bmw x3. BMW xDrive visu riteņu piedziņa: X-faktors

XDrive sistēma ir pastāvīga visu riteņu piedziņa BMW automašīnām. Tas ir balstīts uz griezes momenta sadalījumu starp mašīnas priekšējo un aizmugurējo asi.

Aizmugurējās ass piedziņa ir pastāvīga. Vilce tiek pārnesta uz priekšējo asi, izmantojot elektroniski vadāmu sajūgu, kas atrodas sadales kārbā. Sistēma xDrive neizmanto centrālo diferenciāli. Normālā stāvoklī asu savienojumi ir daļēji saslēgti. Griezes momenta sadalījums starp priekšējo un aizmugurējo asi ir 40/60. Sistēma var nepārtraukti mainīt griezes momenta attiecību no 50/50 līdz 0/100 uz abām asīm tikai 100 milisekundēs atkarībā no tā, kurai asij ir vislabākā saķere. Kāpjot kalnā pa slidenu ceļu vai dodoties lejā pa stāvu nogāzi, sistēma pati bez vadītāja iejaukšanās izvēlas tiltu un sadala slodzi tā, lai automašīnai būtu labāka saķere un samazinātu riteņu griešanos.

Pateicoties tam, ka xDrive sistēma darbojas kopā ar DSC dinamisko stabilitātes kontroli, automašīna tikpat labi uzvedas arī pilsētā, kur parasti priekšplānā izvirzās veiklība. Tātad, slīdot, sajūgs ir pilnībā aizvērts, un vilce tiek vienmērīgi sadalīta starp asīm. Uz priekšējo asi pieliktā vilce nolīdzina automašīnu un pēc manevra pabeigšanas nemanāmi sadala slodzi atpakaļ gan vadītājam, gan pasažieriem, tas ir, sistēma ir profilaktiska. Ar nepietiekamu pagriežamību, gluži pretēji, samazinot griezes momentu, vilces spēks tiek pārnests uz aizmugurējo asi, neļaujot priekšējiem riteņiem izbraukt no joslas.

Ja sadalījums starp asīm nedod vēlamo rezultātu, DSC sistēma bremzē atsevišķi katram ritenim, izlīdzinot automašīnu. Turklāt DSC sistēma reaģē uz atšķirību starp kreisā un labā riteņa saķeri, kas var izraisīt slīdēšanu, un bremzē vēlamo riteni atsevišķi, papildus nodrošinot šķērsriteņu bloķēšanas funkciju. Uzsākot ceļu, vairāku plākšņu berzes sajūgam ir 50/50 sadalījums līdz aptuveni 20-30 km/h ātrumam. Tas palīdz izmantot maksimālo vilci šajā režīmā. Braucot lielā ātrumā, sajūgs ir pilnībā atslēgts, un automašīna uzvedas kā aizmugurējo riteņu piedziņa.

xDrive, DSC un šasijas mijiedarbību nodrošina ICM (Integrated Chassis Management). Sekundes daļā tas saskaņo visas funkcijas savā starpā un dod komandu veikt konkrētu darbību. ICM arī nodrošina, ka atsevišķas sistēmas netraucē viena otras darbu. Pateicoties ātruma datiem, kas savākti no riteņu sensoriem, dzinēja parametriem, sānu paātrinājumam, xDrive atpazīst satiksmes situāciju un optimāli sadala momentu starp aizmugurējo un priekšējo asi.

Katram BMW DSC sistēmu var deaktivizēt vadītājs. Tas tiks darīts sporta braukšanas stila cienītājiem. Taču xDrive sistēmas visu riteņu piedziņas sistēmu nevar atspējot. XDrive sistēmas pilnība neļauj zaudēt kilovatu mašīnas jaudas sliktas saķeres dēļ.

BMW xDrive sistēmas struktūra

Vācu koncerns BMW jau pagājušajā gadsimtā izstrādāja savu xdrive pilnpiedziņas sistēmu, taču sistēma tiek nepārtraukti pilnveidota un joprojām tiek uzstādīta daudziem koncerna modeļiem. Optimizējiet braukšanu pēc iespējas efektīvāk un vienlaikus kontrolējiet visus indikatorus, kas uzticēti šai sistēmai. Šodien xDrive pilnpiedziņas sistēma ir uzstādīta jaunās paaudzes BMW SUV:

• Sporta aktivitāšu transportlīdzeklis x 6.

Turklāt šīs izstrādes sistēmas tiek uzstādītas arī BMW pasažieru modeļiem 3., 5. un 7. sērijā. Sistēma ir sevi labi pierādījusi divdesmit piecu gadu pastāvēšanas laikā, un tāpēc koncerns neplāno atteikties no tās izmantošanas.

Sistēmas galvenās īpašības

xdrive inteliģentā pilnpiedziņas sistēma kontrolē visu automašīnā esošo spēku darbību, gan iedarbojoties uz to no ārpuses, gan pašu. Pateicoties šīs attīstības darbībai, vilce un dinamisms tiek sadalīti pilnīgi jaunā veidā. Lai būtu skaidrs, kas ir apdraudēts, jānorāda daži sistēmas raksturlielumi:

• Tas nodrošina bezpakāpju mainīgu griezes momenta sadalījumu. Pateicoties tam, griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem, daudzkārt palielinot to ātrumu;
• Sistēma gudri atpazīst situācijas izmaiņas un, ja nepieciešams, neticami ātri pārdala griezes momentu;
• xDrive nodrošina neticami atsaucīgu stūrēšanu, tāpēc vadītājam braukšanas laikā nav jāpieliek pūles;
• Sistēma ļoti precīzi dozē un regulē bremzēšanu, pateicoties kam koncerna spēkratu darbība ir kļuvusi vēl drošāka;
• Sistēmā ietilpst elastīgie amortizatori un elementi, kas savas jutības dēļ optimizē un kontrolē vertikālos un gareniskos dinamiskos spēka momentus;
• Sistēma nodrošina neticamu stabilitāti un dinamisku kustību uz jebkura ceļa seguma.

No šiem raksturlielumiem kļūst skaidrs, ka BMW ir darījis visu, lai braukšana ar pilnpiedziņas automašīnu būtu pilnīgi droša un patīkama vadītājam. Mašīnai, kas aprīkota ar xDrive sistēmu, ir milzīga jauda, ​​taču tajā pašā laikā tā parāda neticami inteliģentu paklausību kontrolei. Gadu darbs un nepārtraukta tehnoloģiju pilnveidošana, koncerns ir nodrošinājis, ka ar xDrive sistēmu aprīkotais auto ir ieguvis neticamu mainīgumu un precizitāti, reaģējot uz vadības ziņojumu. Sistēma pielāgo piedziņas spēkus jebkurā situācijā, optimāli pielāgojot to situācijai un efektīvi uzlabo braukšanas dinamiku.

Vienkārši izsakoties, xDrive sistēma gudri pielāgo visu riteņu piedziņas transportlīdzekli vadītāja vajadzībām.

Četru riteņu piedziņa

Daudziem ražotājiem ir visu riteņu piedziņa, bet tikai BMW ir xDrive. Tradicionāli visu riteņu piedziņa galvenokārt ir vērsta uz to, lai līdz minimumam samazinātu neērtības, ko rada ceļa segums, nelīdzenumi, zeme vai ledus. Bet, ja centieni tiek sadalīti nevienmērīgi vai neefektīvi pa asīm, tad pilnpiedziņa nesagādās braukšanas prieku. Šādam neefektīvam sadalījumam būs raksturīgi šādi pārvaldības trūkumi:

• Ierobežota jutība pret stūres pagriezieniem;
• Braukšanas veiktspēja kļūst nepietiekama;
• Taisnā kustība kļūst nestabila;
• Zaudēts komforts manevrējot.

Taču BMW koncernā jautājums par jaunas paaudzes pilnpiedziņas izveidi tika pieiets pavisam citādi. Par pamatu ražotāji ņēma pārbaudīto un labi pārbaudīto koncerna automašīnu aizmugurējo riteņu piedziņu. Optimizējot un uzlabojot tā īpašības, tie tika sadalīti uz visiem četriem riteņiem.

Un jau ceturtdaļgadsimtu BMW pilnpiedziņa ir parādījusi neticamu dinamiku un pilnīgu drošību uz ceļiem visā pasaulē.

Kas padara sistēmu efektīvu

Kā minēts iepriekš, xDrive sistēmas pamatprincips ir vienmērīgi sadalīt griezes momentu uz abām transportlīdzekļa asīm. Šāds efektīvs un precīzs sadalījums ir iespējams ar sadales kārbas palīdzību, kam ir priekšējās ass pārnesumu piedziņas forma. Kaste tiek kontrolēta berzes sajūga darbības laikā. Ja xDrive sistēma ir uzstādīta BMW sporta komunālajam transportlīdzeklim, tad transmisija tiek aizstāta ar pārnesumu tipa transmisiju ar ķēdi.

Turklāt ievērojami palielinās sistēmas efektivitāte un papildu iespējas, kas tiek ieviestas transmisijā kopā ar to:

• Dinamiskā valūtas kursa kontroles sistēma;
• Diferenciāļa momenta elektroniska bloķēšana;
• Vilces kontroles sistēma;
• Nobrauciena palīdzības sistēma;
• Darbības nodaļas integrēta vadības sistēma;
• Aktīvā stūres sistēma;
• Sistēmas pamatprincipi.

BMW viedajai sistēmai ir savi raksturīgie režīmi, kurus nosaka berzes sajūgs:

• Vienmērīga iedarbināšana;
• Pagriezienu pārvarēšana ar pārmērīgu tipa pagriežamību;
• Pagriezienu pārvarēšana ar nepietiekamas pagriežamības veidu;
• Kustība uz slidenām virsmām;
• Optimizēta autostāvvieta.

Kad transportlīdzeklis ieslēdzas normālā vietā un ceļa apstākļos, berzes sajūgs tiek aizvērts un griezes moments šajā gadījumā ir sadalīts pa asīm 40:60, kas nodrošina visefektīvāko saķeri paātrinājuma laikā. Pēc tam, kad automašīna uzņem ātrumu 20 km / h, notiek griezes momenta pārdale atkarībā no ceļa seguma virsmas un kontroles punktiem.

Pagrieziena punktu šķērsošana

Pārmērīgas pagrieziena manevru laikā BMW aizmugurējā ass var izslīdēt uz līkuma ārpusi. Lai no tā izvairītos, berzes sajūgs veic slēgšanu ar lielāku spēku, bet priekšējā ass uzņemas griezes momentu. Ja auto izbrauc ļoti asu pagriezienu, leņķi, kas nav pietiekami standarta, tad palīgā nāk dinamiskā vadības sistēma un ar zināmas riteņu bremzēšanas palīdzību stabilizē kustību.

Ja transportlīdzeklis ir nepietiekami pagriezts līkumā, kur priekšējā ass, iespējams, izslīdēs uz līkuma ārpusi, berzes sajūgs atslēgsies. Šajā situācijā simts procenti griezes momenta tiek sadalīti uz aizmugurējo asi. Ja rodas nestandarta situācija, tad procesā ienāk kustību stabilizācijas sistēma.

Kad automašīna šķērso līkumu ar nestandarta stūres modeli, automašīnas priekšējā ass tiek izslīdēta uz stūra ārpusi. Šajā gadījumā berzes tipa sajūgs atlaižas un 100% griezes momenta tiek sadalīti uz aizmugurējo asi. Ja auto nav nolīdzināts, tad stabilitātes kontroles sistēma pārņem.

Kad transportlīdzeklis pārvietojas pa slidenu ceļa virsmu, kas klāta ar ūdeni, cilvēkiem vai sniegu, atsevišķi riteņi var izgriezties un transportlīdzeklis var slīdēt. Lai tas nenotiktu, tiek bloķēts berzes sajūgs, un, ja situācija nenonāk līdz stabilitātei, tad tiek izmantots dinamiskās virziena stabilitātes palīgsistēmas iestatījums.

Automašīnas, kas aprīkotas ar xDrive sistēmas koncepciju, novietošana stāvvietā notiek, pilnībā atverot berzes tipa sajūgu. Šajā gadījumā transportlīdzeklis pilnībā pārslēdzas uz aizmugurējo riteņu piedziņas stāvokli un tādējādi efektīvi samazina transmisijas slodzes stūrēšanas laikā. Saprātīga un inteliģenta palīdzības sistēmu iejaukšanās braukšanas laikā rada optimāli komfortablus braukšanas apstākļus un daudzkārt palielina braukšanas drošību.

Ne īsti

xDrive visu riteņu piedziņas sistēma ir labākā tirgū – BMW fanu stingrs viedoklis.

Apskatīsim, kāpēc šis xDrive ir labs, kādas paaudzes pastāv, un galvenais, kā tas ietekmē automašīnas paradumus.

Pirms sākt apsvērt šīs sistēmas vēsturi, vēlos atzīmēt, ka tā nav radīta bezceļam, bet gan drošai kustībai uz slideniem un sniegotiem ceļiem.

Ideoloģiski tas ir balstīts uz leģendāro BMW vadāmību, kas tiek panākta ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Izstrādātāji centās saglabāt automašīnas aizmugures piedziņas paradumus.

Tātad šobrīd ir četras xDrive paaudzes:

1. Pamats tika likts 1985. gadā, un tas bija starpass, kā arī starpriteņu aizmugurējā diferenciāļa vadība, izmantojot viskozu sakabi. Griezes momenta attiecība ir 37% priekšā, 63% aizmugurē. Bloķējot viskozo savienojumu, moments tika sadalīts vienādi;
2. Tad tirgū ienāca otrā paaudze, 1991. gadā. Un tas izcēlās ar elektroniski vadāmu diferenciāli, izmantojot vairāku plākšņu sajūgus. Noklusējuma attiecība bija 36:64, bet kļuva iespējams pārsūtīt līdz 100% uz vienu no asīm;
3. Kopš 1999. gada trešā paaudze ir pieteikusi sevi, BMW jau saņem bezmaksas diferenciāļus. Bloķēšanas vadība tiek piešķirta bremzēm, izmantojot elektronisko sensoru rādījumus. Kļūst iespējams mijiedarboties ar valūtas kursa stabilitātes sistēmu. Standarta attiecība ir 38:62, un tiek saglabāta iespēja pārnest visu griezes momentu uz priekšējo vai aizmugurējo asi;
4. 2003. gadā tirgū ienāk nākamā paaudze, kuras iezīme ir pilnīga elektronisko komponentu un palīgu integrācija vienotā transportlīdzekļa sistēmā. Diferenciāļi ir ieguvuši elektroniskus bloķēšanas mehānismus. Vilces spēks tiek pārdalīts proporcijā 40:60, un, ja nepieciešams, sekundes daļā moments tiek pārnests uz vienu no vadošajām asīm.

XDrive uzstādīts gan uz BMW 3., 5. un 7. sērijas automašīnām, gan arī uz X1, X3, X5, X6 krosoveriem.

Starp citu, automobiļu pasaulē viņi saka, ka drīzumā tiks prezentēta jauna šīs pilnpiedziņas piektā paaudze.

Kā darbojas BMW xDrive visu riteņu piedziņa

Inženieri no Bavārijas ir izveidojuši palīgu aizmugurējās piedziņas automašīnām.

Šī piedziņa nodrošina kontroli uz slidena ceļa un uzlabo stabilitāti lielā ātrumā.

Tas atšķir xDrive no citām sistēmām un jo īpaši no galvenā konkurenta - AUDI.

Pēdējā reinkarnācijā šāda veida visu riteņu piedziņa tiek pilnībā kontrolēta ar elektronisku bloku. Un ļoti cieši sadarbojas ar citiem elektroniskajiem palīgiem, izmantojot integrētu vadību.

xDrive nāk palīgā stabilitātes un stabilizācijas sistēmas, kā arī vilces kontroles sistēma.

Un, pateicoties noregulētajiem mehānismiem, lai ātri un vienmērīgi mainītu griezes momentu uz riteņiem, automašīna vienmēr ir gatava mainīt ceļa segumus un dažādus braukšanas režīmus.

Ir vairāki pamatalgoritmi visu riteņu piedziņas sistēmas darbībai:

• kustības sākums;
• priekšējās ass nojaukšana;
• aizmugurējās ass buksēšana;
• braukšana pa slidenu ceļu;
• stāvvietas režīms.

Jāatzīmē, ka automašīnas sākumā, kad ātrums nav sasniedzis 20 km/h, sajūgs tiek aizvērts. Tas ir, visi riteņi saskaras ar ceļu, saķere automašīnas sākumā ir maksimāla.

Pēc 20 km/h sajūgs atgriežas standarta griezes momenta režīmā (40% priekšā, 60% aizmugurē)

XDrive atrisināja vadāmā sajūga darbības ātruma problēmu. Tagad tas darbojas milisekundēs un pārnes griezes momentu uz vēlamo asi (līdz 100%).

Un tajās pašās milisekundēs tas atgriež dzinēja vilci sākotnējā stāvoklī - (40% uz priekšējo un 60% uz aizmugurējo asi).

Sistēma xDrive atpazīst ceļa kvalitāti sekundes simtdaļās un uzreiz sadala griezes momentu. Un tieši uz riteņa ir vislabākā saķere ar ceļu.

xDrive darbība braukšanas laikā

Kad priekšējā ass slīd, transmisija nodod lielāku griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, tādējādi stabilizējot automašīnu.

Turklāt xDrive var vienmērīgi mainīt saķeri starp aizmugurējās ass riteņiem, vēl vairāk palielinot mašīnas vadāmību kritiskā situācijā.

Slīdot aizmugurējai asij, līdzīgi darbojas arī pilnpiedziņa, tikai tagad lielāka piepūle tiek pie priekšējiem riteņiem un priekšējais velk auto, it kā atgriežot to pareizajā trajektorijā.

Tajā pašā laikā visu riteņu piedziņa ir konfigurēta tā, lai tā pieredzējušiem vadītājiem ļauj nedaudz iemaldīties, pieļaujot nelielu aizmugures ass buksēšanu, protams, saprāta robežās.

Braucot pa ledu, sniegu vai dubļiem, tiek izmantots viss xDrive potenciāls.

Tas izmanto gan DSC stabilitātes kontroli, gan berzes sajūgu, kas uzreiz pārdala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi.

Pateicoties šīs uzlabotās piedziņas jutīgajai reakcijai, vadītājam ir daudz vieglāk tikt galā ar sarežģītiem apstākļiem zem riteņiem.

Viņš pat nejūt intensīvu sistēmas darbu, kas nodrošina drošu pārvietošanos sarežģītos ceļa apstākļos.

Turklāt, ja šī pilnpiedziņa netiek galā un nav pietiekamas saķeres, darbam tiek pieslēgti citi par drošību atbildīgie mezgli.

Piemēram, mašīna var būt spiesta samazināt jaudu, lai novērstu bīstamas situācijas.

Bet ir vērts atkārtot, ka xDrive nav paredzēts, lai iekarotu milzīgus bezceļus. Tās liktenis ir drošība, kas ietver stabilitāti un vadāmību lielā ātrumā, kā arī dažu autovadītāja kļūdu piedošanu.

SUV viņš ir SUV.

Braucot ar nelielu ātrumu (autostāvvieta) ar xDrive, priekšējā ass tiek pilnībā atspējota, lai samazinātu piepūli uz stūres ratu un samazinātu spriedzi transmisijā.

Raksta beigās mēs varam droši teikt, ka automašīnām ir nepieciešama visu riteņu piedziņa. Protams, tas palielina automašīnas izmaksas, jo sistēma ir ļoti sarežģīta, taču augstākās klases zīmoliem, piemēram, BMW, tas ir pilnībā pamatots.

Ar xDrive sistēmu automašīnā ir atšķirīgs automašīnas lietošanas pieredzes līmenis. Drosmīgāk var justies sarežģītos ceļa posmos.

Braukt ar šādu auto ir patiess prieks. Un sajūta, kad lielākā daļa automašīnu ziemā knapi kustas un tu brauc kā pa sausu asfaltu, vispār ir nenovērtējama.

Es ceru, ka jūs ieinteresēja, bet būs arī interesanti lasīt, kā Mercedes inženieri atrisināja šādu problēmu un iemiesoja to

xDrive visu riteņu piedziņas sistēma ir BMW koncerna izstrādāta un pieder pie pastāvīgām pilnpiedziņas sistēmām. Sistēma nodrošina bezpakāpju, nepārtrauktu un mainīgu griezes momenta sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi atkarībā no braukšanas apstākļiem. Sistēma xDrive pašlaik ir uzstādīta sporta transportlīdzekļos ( SAV, sporta aktivitāšu transportlīdzeklis) X1, X3, X5, X6 un 3., 5. un 7. sērijas automašīnas.

BMW pilnpiedziņas attīstības vēsturē ir četras paaudzes:

xDrive pilnpiedziņas sistēma pamatā izmanto tradicionālo BMW aizmugures piedziņas transmisijas shēmu. Griezes momenta sadale starp asīm tiek veikta, izmantojot pārnesumkārbu, kas ir priekšējās ass piedziņas pārnesumu piedziņa, ko kontrolē berzes sajūgs. Sporta komunālo transportlīdzekļu transmisijā zobrata vietā tiek izmantota ķēdes piedziņa.

Sistēma xDrive ir integrēta ar DSC (Dynamic Stability Control). Papildus elektroniskajai diferenciāļa bloķēšanai DSC sistēmā ir integrēta DTC (Dynamic Traction Control) vilces kontroles sistēma, HDC (Hill Descent Control) nolaišanās kontroles sistēma u.c.

xDrive un DSC sistēmu mijiedarbība tiek veikta, izmantojot ICM (Integrated Chassis Management) sistēmu. ICM sistēma nodrošina arī saites uz AFS (Active Front Steering) aktīvo stūres sistēmu.

Kā sistēma darbojas

xDrive visu riteņu piedziņas sistēmas darbībā var izdalīt vairākus raksturīgos režīmus, ko nosaka berzes sajūga darbības algoritms:

• starts;
• pagriezienu izbraukšana ar pārmērīgu pagriezienu;
• pagriezienu izbraukšana ar nepietiekamu pagriežamību;
• kustība uz slidenām virsmām;
• autostāvvieta.

Startējot no vietas, normālos apstākļos berzes sajūgs ir aizvērts, griezes moments tiek sadalīts pa asīm proporcijā 40:60, kas nodrošina maksimālu saķeri paātrinājuma laikā. Sasniedzot ātrumu 20 km/h, griezes momenta sadalījums starp asīm tiek veikts atkarībā no ceļa apstākļiem.

Izbraucot līkumus ar pārmērīgu pagriezienu (aizmugurējā ass izslīd uz pagrieziena ārpusi), berzes sajūgs aizveras ar lielāku spēku, un lielāks griezes moments tiek novirzīts uz priekšējo asi. Nepieciešamības gadījumā tiek aktivizēta DSC sistēma, kas stabilizē automašīnas kustību, bremzējot riteņus.

Izbraucot pagriezienus ar nepietiekamu vadāmību (priekšējā ass dreifē uz pagrieziena ārpusi), atveras berzes sajūgs, un līdz pat 100% griezes momenta tiek novirzīts uz aizmugurējo asi. Ja nepieciešams, tiek aktivizēta DSC sistēma.

Braucot pa slidenām virsmām (ledus, sniegs, ūdens), atsevišķu riteņu izslīdēšana tiek novērsta, bloķējot berzes sajūgu un, ja nepieciešams, DSC sistēmas elektronisko riteņu bloķētāju.

Parkošanās laikā berzes sajūgs tiek pilnībā atvērts, automašīna kļūst par aizmugurējo riteņu piedziņu, kas samazina slodzi transmisijā un stūrē.