Kur atrodas Chevrolet Niva. Ceļš uz emigrantiem: Niva, kas kļuva par Chevrolet, attīstības vēsture

Neskatoties uz to, ka darbs pie projekta 2123 sākās 20. gadsimta astoņdesmito gadu pirmajā pusē, kādā brīdī dizaineriem kļuva skaidrs, ka lietderīgāk ir izveidot jaunu modeli, nevis mēģināt uzlabot ierasto VAZ. -2121.

Tā kā visi rūpnīcas strādnieku spēki tajā laikā tika izmesti, lai VAZ-2108 novietotu uz konveijera, viņi nedaudz vēlāk sāka nopietni nodarboties ar daudzsološu apvidus vieglo automašīnu. Par oficiālo sākumpunktu var uzskatīt 1986. gadu, kad beidzot tika izveidots modeļa 2123 darba uzdevums un nosūtīts uz AVTOVAZ dizaina nodaļām.

Modeļa 2123 tehniskā uzdevuma svarīga iezīme bija virsbūves tips - rāmis. Šādam dizainam ar eņģēm plastmasas paneļiem tolaik Toljati bija gan atbalstītāji, gan pretinieki. Pasaulē jau bija sērijveida automašīnas, kas izgatavotas pēc šīs shēmas - piemēram, minivens Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tomēr drīz vien ideja par Niva "uztīšanu" tika atmesta, jo tas prasīja milzīgas finansiālas izmaksas un pilnīgu ražošanas pārkārtošanu: liela mēroga apstākļos, lai ražotu automašīnu ar rāmja virsbūvi, bija nepieciešams izstrādāt jaunu. tehnoloģijas un materiāli. Spēka konstrukcija bija jāveido, izmantojot augsti leģētus tēraudus, un priekšējiem paneļiem bija nepieciešama dārga un grūti izgatavojama plastmasa. Un tas nozīmēja, ka ar visām šķietamajām priekšrocībām, ko sniedz rāmja-paneļa struktūra, izmantojot "mūžīgo" plastmasu, tās sērijveida ieviešana tajā laikā bija nepraktiska.

pārdomas

Lai praksē pārbaudītu ideju par ķēdes piedziņu sadales kārbā, VAZ iegādājās transmisiju no pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero SUV.

Kā izrādījās, lai izmantotu šādu konstrukciju, rūpnīcai būtu jāiegādājas licence, kā arī jānovērš visi "tehnoloģiskie" jautājumi, kas saistīti ar transmisijas radikālu maiņu. Jaunas kardānvārpstas, pedāļu komplekts, virsbūves daļas (centrālais tunelis un apakšdaļa), izplūdes sistēma un daudz kas cits apturēja konstruktorus, liekot viņiem palikt uzticīgiem "native" shēmai, kuru līdz tam laikam jau bija pārbaudījuši un verificējuši abi profesionāļi. un simtiem tūkstošu privātpersonu.auto īpašniekiem.

Rūpnīcā bija arī tādi, kuri uzskatīja, ka jaunā Ņiva vēl vairāk jāpietuvina vieglajam auto, apzināti pasliktinot tā bezceļa īpašības. Tajā pašā laikā šādu "crossover" modeli varētu plaši unificēt ar jaunāko priekšējo riteņu piedziņu - VAZ-2108. Jā, jā, daži eksperti uzstāja, ka 2123 motors jānovieto nevis gar, bet pāri motora nodalījumam!

Lai šo jautājumu izpētītu praksē, UGK VAZ iegādājās divus "japāņus" - Nissan Prairie un Honda Civic Shuttle, kas izturēja visaptverošus testus.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Viedokļi dalījās: daži dizaineri uzskatīja, ka apvidus spējas jaunajā automašīnā var tikt upurētas par labu citām patērētāja īpašībām, savukārt citi uzskatīja, ka Niva-2 bezceļa potenciāla ziņā nedrīkst būt zemāks par VAZ-2121. . Nav pārsteidzoši, ka tie dizaineri, konstruktori un testētāji, kas bija tieši iesaistīti pirmās Niva izstrādē, pieturējās pie "džipa" koncepcijas. Viņi vienkārši iestājās par "native" shēmu un neļāva kompakto Togliatti SUV pārvērst par krosoveru, piemēram, Toyota RAV4 vai Hyundai Tucson. Vēsture neliecina par subjunktīvo noskaņojumu, taču Ņivam, šķiet, bija iespēja divreiz iebraukt vienā upē un atkal būt priekšā laikam ar savu koncepciju - šoreiz "parkets". Tas neizdevās - tā kā "divdesmit pirmais" bezceļa īpašību ziņā izrādījās ļoti spilgts, viņi rūpnīcā neuzdrošinājās atteikties no tā galvenā trumpja.

Neaizmirstiet par skaistumu

Beidzot nolēmuši, ka jaunā Niva konceptuāli būs uzlabots iepriekšējā SUV ideju pēctecis, dizaineri pārgāja pie virsbūves dizaina.

Sākotnēji tika izveidoti divi maketi. V. Semuškina versija stipri atgādināja modernizēto VAZ-2123, kas bija nepārprotami "piesiets" pie vecās platformas.

Jaunās Niva agrīnais dizains (1980)

Savukārt uz A. Beļakova skicēm daudzsološā Ņiva šķita pavisam citādāka – piecdurvju, racionālāka un "kuplaka", ar šauriem lukturiem un aerodinamisku siluetu.

Daudz kas tajās līnijās un risinājumos tā vai citādi atbalsojās, pie kurām tobrīd strādāja arī VAZ.

Precīzāk, Beļakova un Sjomuškina (vēlāk) koncepcijas vairāk izskatījās pēc universāla ar indeksu 2111 - plastilīna modeļi 2123 ļauj skaidri saprast, kam desmitās ģimenes auto ir parādā savu sākotnējo izskatu.

Nedaudz vēlāk Beļakovs emigrēja, un acīmredzamu iemeslu dēļ viņi atteicās no viņa idejām par 2123. gada izskatu. Bet kaut kā uz rūpnīcu ieradās delegācija no Japānas. Honda pārstāvji iepazinās ar jaunumiem un ... deviņdesmito gadu beigās pasaule pārsteidzošā kārtā ieraudzīja kompakto krosoveru HR-V.

Vēl viena VAZ-2123 izskata versija piederēja VAZ dizainerim V. Stepanovam, kurš vēlāk izmantoja paša izstrādātos jaunus UAZ ar indeksu 3160, kas arī tika ražots VAZ STC.

Topošā Niva-2 tehniskā daļa tajā laikā tika iedarbināta.

Neskatoties uz to, ka automašīna konceptuāli palika nemainīga, dizaineriem bija kvalitatīvi jāuzlabo tā braukšanas veiktspēja un jāpaaugstina komforta līmenis, turklāt nekaitējot apvidus spējai! Viņi lieliski pastrādāja ar uzdevumu.

Spēcīgāks, ērtāks, ietilpīgāks

Dizaineri neredzēja jauno Niva ar tādu pašu dzinēju. Kā spēka agregātu viņi ierosināja izmantot nākotnes "desmitnieku" dzinēju (16 vārstu 2110), kā arī 1,8 litru dīzeļdzinēju, kas tajā laikā tika izstrādāts "četrdesmit pirmajam" Moskvičam kopā ar AZLK.

VAZ mēģināja Ņivai pielāgot iegādāto dīzeļdzinēju - piemēram, superekonomisko vācu ELKO agregātu, ko gribēja paši vācieši. .

Beidzot atskanēja arī "saprāta balss", kas ieteica sākumā zem motora pārsega uzstādīt parastu "žiguļu" motoru, "atslēgtu" par simts vai diviem kubiem, kas vēlāk saņēma indeksu 21213. Likteņa ironija, bet jaunajai Ņivai bija lemts piedzimt un novecot tieši ar šādu agregātu - ja ne vismodernāko un vislielāko griezes momentu, bet patiešām pastāvošo ražošanā.

Strādājot pie nākotnes Niva interjera un ergonomikas, dizaineri saskārās ar faktu, ka kompaktajam piecdurvju modelim praktiski nav sērijveida analogu, ko varētu izmantot kā "atskaites punktu"! Tāpēc man bija jāmēra jebkas - lielāki importa džipi, Suzuki Samurai un Vitara, pat mana "perspektīva" - desmitā modeļa automašīnas modelis!

Dizaineri saskārās ar grūtu uzdevumu: jaunajai automašīnai jākļūst ievērojami ērtākai par ierasto veco Niva, nodrošinot pieņemamu piemērotību visiem pieciem salona iemītniekiem, nevis tikai vadītājam un priekšējam pasažierim, kā tas tika darīts iepriekš. ņem vērā apvidus transportlīdzekļa paredzēto mērķi. Celtnieki un ergonomisti paveica lielisku darbu pie izkārtojuma, cenšoties iegūt maksimālu labumu no projekta vadītājam un četriem pasažieriem. Nosēšanās makets galu galā pārtapa parauga interjera projektā, kas uzskatāmi parādīja, kāds būs jaunā auto interjers.

Garš ceļš uz atbrīvošanu

Līdz 1989. gadam STC VAZ tehniskajā padomē modeļa 2123 koncepcija tika izskatīta un beidzot apstiprināta. Tādējādi piecu gadu meklējumu un eksperimentu rezultāts bija piecdurvju automašīna ar garenvirzienā novietotu dzinēju un pastāvīgu visu riteņu piedziņu pēc Ņivai ierastās shēmas - caur centra diferenciāli ar bloķēšanas iespēju.

Diemžēl PSRS sabrukums 1991. gadā lielā mērā ietekmēja 2123. gada modeļa vēsturi, kura darbs uz laiku tika klusējot atzīts par sekundāru. Tāpat kā G8 gadījumā, visi spēki rūpnīcā tika koncentrēti uz jauna vieglā automobiļa - šoreiz 2110 modeļa - laišanu klajā.

1 / 2

2 / 2

Turklāt tajā laikā VAZ viņi sērijā tikai laida modernizētu Niva ar indeksu 21213, taču aizmugurējo lukturu problēmu dēļ viņiem sākumā izdevās apgūt tikai "hibrīdu" ar indeksu 21219, kur vecajā korpusā tika uzstādīts "divsimt trīspadsmitais" 1,7 litru dzinējs ar īsām aizmugurējām durvīm un sešām aizmugurējām optikām.

Vairāku iemeslu dēļ darbs pie projekta 2123 tika pārcelts no VAZ Pētniecības un attīstības centra uz OPP - izmēģinājuma ražošanu, kur no astoņām parastajām Niva virsbūvēm tika sametināti četri agregātu nesēju korpusi. Diemžēl viņi negaidīja savas sastāvdaļas un mezglus, atstājot ekspluatāciju pēc pāris gadu neauglīgas dīkstāves.

Izskata variants no V. Krjaževa (1992)

Tā kā rūpnīca jaunajos ekonomiskajos apstākļos nopietnu transmisijas modernizāciju neveica, tika nolemts apstāties pie maksimālās apvienošanas ar sērijveida VAZ - pārnesumkārbas 21074 un "razdatka" 2121 - transmisiju.

Problēmas bija arī ar izskatu: tā kā iepriekšējo izkārtojumu dizains izrādījās pārāk "pasažieris", tas īsti neiederējās automobiļa "džipera" koncepcijā. Turklāt deviņdesmito gadu sākumā prototipu ārpuse jau vairāk izskatījās pēc šodienas nekā rītdienas. Un tas nozīmē, ka līdz brīdim, kad tā tika novietota uz konveijera, jaunā Ņiva būtu bezcerīgi novecojusi. VAZ viņi to saprata un mēģināja atrast citu "mūžīgu dizainu", kā tas izdevās modelim 2121.

Neskatoties uz to, līdz 1993. gadam tas pats Sjomuškins atkal "atrada" Ņivas izskatu - šoreiz piecdurvju un modernu.

Interesanta detaļa – dizainers ļoti nevēlējās uz aizmugurējām durvīm likt rezerves riteni, uz ko uzstāja daudzi viņa kolēģi. Galu galā iepriekšējais risinājums ar "rezervi" motora nodalījumā, pirmkārt, bija "skaista inženierija".

Tāpēc viņi mēģināja piestiprināt piekto riteni zem bagāžnieka apakšas - apmēram tāpat, kā tas tika darīts Renault Duster. Taču izkārtojuma dēļ "rezerve" tomēr tika novietota "džiperu veidā" - uz bagāžas nodalījuma durvīm.

Paralēli parastajām piecdurvīm modelētāji strādāja pie Niva-2 modifikācijām - pikapa, furgona un pat kabrioleta!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Turklāt darbs pie entuziasma bija veiksmīgs ne tikai gala rezultāta, bet arī laika ziņā - viss klāsts izrādījās pabeigts tikai pusotra līdz divu gadu laikā.

Līdz tam laikam bija nobrieduši arī pirmie skrējiena paraugi 2123. Tie liecināja, ka automašīnai vajadzētu izrādīties stabilākai, ietilpīgākai un ērtākai, taču ... krosa spēju ziņā jaunais modelis bija nepārprotami zemāks par vecā sieviete-2121.

Paralēli VAZ tehniskās daļas precizēšanai viņi strādāja arī pie Niva izskata. Īpaši rūpnīcas vadībai nepatika "dneproges priekšgalā", jo rūpnīcas darbinieki trāpīgi nodēvēja radiatora režģa risinājumu ar daudzām vertikālām atverēm.

Šodien ikviens Krievijas iedzīvotājs ir pazīstams ar Chevrolet Niva, kas savas pastāvēšanas laikā ir spējis kļūt par īstu tautas automašīnu. Niva Chevrolet apvieno vairākas pozitīvas īpašības: lieliskas apvidus spējas, augsta uzticamība, plašs salons, ērta braukšana utt. Tomēr šīs automašīnas galvenā priekšrocība ir tās zemā cena, jo pat gandrīz jaunu Niva var iegādāties par cenu 400-500 tūkstoši rubļu, un agrāko modeļu cena var būt tikai 300 tūkstoši rubļu. Zemāk mēs piedāvājam detalizēts testa brauciens Chevrolet Niva 2009. gada modeļa gads (restyling), kurā tiks ņemti vērā visi automašīnas elementi: no izskata līdz tehniskajai daļai.

Vispārīgi dati un iespaidi no Ņivas

Chevrolet Niva ražošana sākās 2002. gadā. Līdz 2009. gadam automašīna nesaņēma atjauninājumus un tika pārdota ļoti pieticīgā konfigurācijā, un pat neskatoties uz to, tā bija ļoti populāra autovadītāju vidū. 2009. gada martā tika izlaista Niva pārveidota versija, kas saņēma vairākus atjauninājumus, kļuva jaudīgāka, ērtāka un funkcionālāka. Pārbaudes braucienam tika izmantota pārveidota versija, kas līdz šai dienai joprojām ir viena no populārākajām automašīnām Krievijā.

Pēc testa brauciena jaunais Chevrolet Niva atstāja pozitīvu iespaidu. Atjauninātā Niva saņēma jaunu virsbūvi no Bertone studijas, atjauninātu interjeru un plastmasas korpusa komplektu. Kardānvārpstu šķērsgriezumi tika aizstāti ar CV savienojumiem. Atjaunināti arī priekšējās piekares grozāmie savienojumi. Vēlākās Niva versijas saņēma ABS, gaisa spilvenus, jaunu optiku, jumta reliņi, 16 collu vieglmetāla diski un citus svarīgus atjauninājumus.

Mūsu Chevrolet Niva iepriecināja ar vienmērīgu braukšanu, labu manevrēšanas spēju un augstām apvidus spējām. Iespējams, Niva braukšanas īpašības pilnībā attaisno automašīnas izmaksas. Ja pirmsveidošanas versijai bija problēmas ar kratīšanu lielā ātrumā, tad jaunais Chevrolet Niva viegli norij nelielus izciļņus un nerada diskomfortu. Papildu komfortu nodrošina lieliska vadāmība un plašs salons. Starp citu, automašīnas salons neizceļas ar kvalitatīviem materiāliem, bet uzbūves kvalitāte ir visaugstākajā līmenī.

Runājot par automašīnas funkcionalitāti, mēs ieguvām versiju ar ABS, gaisa spilveniem, CV savienojumiem un citiem elementiem, kas tika integrēti Niva tikai pēc 2011. gada. Pirms 2009. gada ražoto automašīnu versijām nebija pat nelielas daļas no šīm priekšrocībām.

Pamatojoties uz auto zemo cenu, varam droši teikt, ka jaunā Niva ir viens no labākajiem risinājumiem cenas un kvalitātes attiecības ziņā. Protams, daudzējādā ziņā tas ir zemāks par to pašu Duster, taču Niva cena ir daudz zemāka. Par 400-600 tūkstošiem rubļu pircēji iegūst apvidus auto, kuram ir vairākas noderīgas funkcijas un kuru ir ļoti viegli uzturēt.

Krievu apvidus auto izskats

Katrs Krievijas iedzīvotājs labi pārzina Chevrolet Niva izskatu. Protams, Chevrolet Niva ir grūti nosaukt par stilīgu automašīnu, taču tas acīmredzami nav izvēlēts dizaina dēļ. Lauki, kas atbrīvoti pēc 2009. gada, izskatās ļoti labi.

Automašīnas aptinumu radīja Bertone. Priekšpusē automašīna saņēma atjauninātu resti, uz kuras ir uzstādīta liela Chevrolet datu plāksnīte. Automašīna saņēma arī apaļus miglas lukturus un modernizētus pagrieziena rādītājus. Spoguļi ir virsbūves krāsā, un automašīnas sānos ir uzstādīts plastmasas apšuvums. Augstākās klases automašīnas ir aprīkotas ar 16 collu vieglmetāla diskiem. Automašīnas aizmugure saņēma jaunus stilīgas formas lukturus, bet aizmugurējais buferis saņēma īpašu iekraušanas laukumu.

Runājot par krāsām, auto tiek piedāvāts galvenajās krāsās "Graphite", "Quartz", "Liquid Silver", "Iceberg" un "Auster". Sarkanas, zaļas un citas spilgtas krāsas ir ļoti reti sastopamas.

Salons - Ērtības un plašums

Chevrolet Niva interjers ir ietilpīgs, ērts un nodrošina izcilu pārskatu par visām jomām, tāpēc ražotāji var likt tam pozitīvu atzīmi. Automašīnas versijās, kas izlaistas pēc 2009. gada, tika ņemtas vērā visas klientu sūdzības un vēlmes. Salonā ir daudz papildu nodalījumu un ērti glāžu turētāji. Jaunajās versijās spogulis ir piestiprināts tieši pie vējstikla, kas ir samazinājis nepatīkamo skaņu līmeni.

Automašīna saņēma arī jaunu Portugālē ražotu 3 spieķu stūri. Manāmi mainījies informācijas panelis, kas kļuvis labāks un modernāks. Versijās pēc 2011. gada parādījās drošības spilveni un drošības jostas ar spriegotāju, un sēdekļi kļuva daudz ērtāki. Tagad bagāžnieka vāku iespējams nostiprināt 3 pozīcijās. Automašīna tiek vadīta attālināti, izmantojot modernu flip atslēgu, kas aprīkota ar tālvadības pulti.

Salons Chevrolet Niva izrādījās ietilpīgs, ērts un ergonomisks. Neskatoties uz lētas plastmasas izmantošanu, salonā nav svešu trokšņu un citu problēmu. Tas tiek panākts, pateicoties augstajai uzbūves kvalitātei. Turklāt kabīnei ir laba skaņas izolācija, kas palielina tā komfortu. Un jaunās Niva interjers izskatās diezgan labi, neskatoties uz to, ka nav dārgu elementu.

Kontrole un komforts

Ražotāji ar katru jauno versiju padarīja Niva ērtāku un manevrējamāku. Ārēji automašīna šķiet grūti vadāma, bet patiesībā tā nav. Niva lieliski pakļaujas stūrei un nesagādā nekādas problēmas, braucot pa dažādām vietām.

Pirms sērijveida ražošanas jaunā Chevrolet Niva versija tika testēta dažādos skarbos apstākļos: no karstajiem Āzijas tuksnešiem līdz aukstajai Sibīrijai. Visos gadījumos auto sevi parādīja no izcilās puses. Viņš nebaidās no zemām un augstām temperatūrām un citiem ekstremāliem apstākļiem.

Būtiska jaunās Niva priekšrocība ir kvalitatīva piekare, kas spēj pārvarēt dažādus šķēršļus bez kratīšanas un liekām neērtībām. Stūres pastiprinātājs darbojas labi, nodrošinot ātru stūres reakciju. Arī bremzes nav sliktas, labi darbojas gan taisnēs, gan nogāzēs. Lieliska automašīnas vadāmība tiek nodrošināta ar ātrumu līdz 110 km/h. Braucot ar lielāku ātrumu, jums jābūt uzmanīgākam.

Diemžēl Chevrolet Niva ir dažas problēmas vadāmības un komforta ziņā. Automašīnas dzinēji nav īpaši jaudīgi, kas apgrūtina braukšanu pa nelīdzenu reljefu. Ir diezgan grūti pārvietoties pa Ņivu kalnup. Šādos apstākļos dzinējs sāk rūkot un lēnām paātrina automašīnu. Vēl viena problēma ir pārnesumkārba, kuru ir diezgan grūti darbināt, kamēr tā nav pilnībā uzsilusi. Tomēr ar laiku pie tā var pierast.

Ja ņemam vērā jaunā Chevrolet Niva vadību un komfortu kopumā, tad šeit mēs varam novērtēt pozitīvu. Šai daļai automašīnai, lai arī ne perfekti, nav būtisku trūkumu. Dažu nedēļu laikā jāpierod pie mašīnas īpašībām, un ar braukšanu nebūs nekādu problēmu.

Testē Niva bezceļa apstākļos

Testos un bezceļa testos izdevās atklāt arī Chevrolet Niva stiprās puses. Neskatoties uz mazjaudas dzinēju, Niva viegli šķērso sarežģītās vietas: neatkarīgi no tā, vai ir grūti izbraukt dubļus vai lielas nogāzes.

Svarīga Chevrolet Niva priekšrocība ir tā, ka tā spēj viegli uzturēt lielu ātrumu pat sarežģītā reljefā. Kad citas automašīnas, braucot garām sarežģītiem posmiem, ļoti palēnina ātrumu, automašīna viegli pārvietojas zem 70-80 km/h, nepamanot šķēršļus savā ceļā. Starp citu, braucot bezceļā, Niva tika galā ar sarežģītiem posmiem, neizmantojot centrālo diferenciāļa bloķēšanu.

Jauna Chevrolet Niva būs lielisks risinājums āra aktivitāšu cienītājiem. Neatkarīgi no ceļu sarežģītības un klimatiskajiem apstākļiem, automašīna parāda savu labāko pusi.

Laba automašīnas dinamika un komforts tiek panākts, pateicoties šādiem tehniskajiem parametriem:

• garums - 4048 mm, platums - 1786 mm, augstums - 1652 mm, klīrenss - 200 mm;
• transportlīdzekļa pilna masa - 1860 kg;
• dzinēja jauda - 80 ZS;
• maksimālais ātrums - 140 km / h;
• paātrinājums līdz simtiem - 19 sekundes;
• Ātrumkārba - 5MKPP;
• degvielas patēriņš uz 100 km - 14,1 litrs pilsētā, 8,8 uz šosejas;
• bagāžnieka tilpums - 320 l (650 l ar nolocītiem sēdekļiem).

Tie padara automašīnu ērtu gandrīz jebkuram nolūkam. Šodien jauna Chevrolet Niva cena ir 500-700 tūkstoši rubļu. Niva pilnībā attaisno savu cenu un nodrošina saviem īpašniekiem visu nepieciešamo: plašu interjeru, lielisku vadāmību, augstu apvidus spēju utt. Vienīgās īpašības, kas jāuzlabo, ir paātrinājums līdz simtiem un degvielas patēriņš. Tomēr pašreizējie rādītāji nav kritiski.

Cenas un aprīkojums

Šobrīd jūs varat iegādāties automašīnu Chevrolet Niva 6 aprīkojuma līmeņos:

1. L - minimālais aprīkojums ar minimālu funkciju un ērtību komplektu (cena - no 500 tūkstošiem rubļu).
2. LC - gaisa kondicionēšana un cimdu kastes dzesēšana ir pievienota šīs konfigurācijas automašīnām (cena - no 540 tūkstošiem rubļu).
3. GL - ir elektriski un apsildāmi spoguļi, rezerves riteņa pārsegs, centrālā atslēga, ABS, jostu spriegotāji, gaisa spilveni un vairākas citas ērtības (cena - no 576 tūkstošiem rubļu).
4. LE - 16″ vieglmetāla diski, All-Terrain funkcija, snorkelis ūdens šķēršļu pārvarēšanai, antenas vāciņš, papildu aizsardzība dzinējam, ātrumkārbai un citām detaļām, vilkšanas ierīce utt. (cena - no 579 tūkstošiem rubļu). LE pakotne ir ideāls risinājums āra entuziastiem, jo ​​tas ir paredzēts lietošanai ārpus pilsētas.
5. GLC - pievienota hromēta radiatora astes apdare, priekšējie lukturi ar tumšu rāmi, aizmugurējā griestu lampa salona apgaismojumam, apsildāmi sēdekļi un vējstikls, atpakaļskata kamera (cena - no 620 tūkstošiem rubļu).
6. LE + ir visdārgākais automašīnu aprīkojums. Tam ir maksimālais iespēju un ērtību skaits, kā arī interjers ir dekorēts melnā krāsā. Šīs konfigurācijas cena ir visaugstākā - no 632 tūkstošiem rubļu.

Kā redzat, cenas starp Chevrolet Niva aprīkojuma līmeņiem tik ļoti neatšķiras, taču atšķirības starp tām ir ievērojamas. Ja vēlaties ietaupīt naudu, varat izvēlēties L un LC apdares līmeņus. Ja plānojat izmantot automašīnu lauku braucieniem āra aktivitātēm, LE versija ir ideāla. Ja vērtējat maksimālu komfortu, izvēlieties GLC vai LE + versiju. Katras konfigurācijas automašīna ir laba savā veidā un pilnībā attaisno tās izmaksas.

Lietotu auto izvēle

Protams, lietotas Chevrolet Niva automašīnas mūsdienās ir ļoti populāras, taču lietotas automašīnas izvēlei jāpieiet ar visu atbildību. Fakts ir tāds, ka šīs automašīnas bieži tiek izmantotas sarežģītos apstākļos: braucieni uz laukiem, aktivitātes brīvā dabā un citas nepieklājības. Parasti budžeta apvidus auto ir sliktākā stāvoklī nekā standarta tāda paša vecuma pilsētas automašīnas, tāpēc jums ir jāizvēlas Niva Chevrolet bu pēc iespējas rūpīgāk.

06.12.2016

- mazs auto, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet kā SUV, bet patiesībā tas ir īsts SUV. Pateicoties mazajam izmēram, īsajai pamatnei, pastāvīgajai visu riteņu piedziņai ar simetrisku diferenciāli, slēdzeņu klātbūtnei un zemam pārnesumam, šī automašīna spēj izkļūt gandrīz no jebkura purva. Četrpadsmit gadu pastāvēšanas laikā automašīna praktiski nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas, vienīgais, par ko ražotājs izlēma, bija pievienot plastmasas korpusa komplektu. Bet vai viss ir tik stabils ar uzticamību un ko sagaidīt no lietota Chevrolet Niva, tagad mēģināsim noskaidrot.

Mazliet vēstures:

Chevrolet Niva vēsture aizsākās 1998. gadā, tajā pašā laikā ikgadējā auto izstādē Maskavā pirmo reizi sabiedrībai tika prezentēts automašīnas VAZ 2123 Niva koncepts. Jaunumam bija paredzēts aizstāt novecojušo modeli VAZ 2121 Niva, kas bez izmaiņām tika ražots vairāk nekā 20 gadus. Bet tajā laikā koncernam AvtoVAZ nebija līdzekļu, lai uzsāktu jaunu priekšmetu masveida ražošanu. Rezultātā AvtoVAZ vadība nolēma pārdot licenci Vaz 2123 ražošanai un tiesības uz zīmolu Niva koncernam General Motors. Pirms pārdošanas sākuma koncerna dizaineri veica milzīgu skaitu izmaiņu mums pazīstamā Niva izskatā, kas ļāva to uzskatīt par neatkarīgu modeli.

Jaunums pasaules tirgū debitēja 2002. gadā. Tika pieņemts, ka iepriekšējā versija tiks pārtraukta, taču tas nenotika (nosaukums tika mainīts uz "LADA 4 × 4"), jo jaunums izrādījās gandrīz divreiz dārgāks nekā tā priekšgājējs. Tirgū Chevrolet Niva konkurē ar ārzemju apvidus auto cenu, bet diemžēl ne kvalitātes ziņā. 2009. gadā tika prezentēta atjaunināta SUV versija, izmaiņas skāra tikai ārpusi un interjeru, bet tehniskā daļa palika nemainīga.

Niva Chevrolet priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.

Chevrolet Niva virsbūve sāk rūsēt jau piektajā ekspluatācijas gadā, korozijas centri parādās gandrīz visos automašīnas savienojumos un stūros. Krāsojums ir ļoti vājš, īpaši uz korpusa plastmasas elementiem. Daudzi īpašnieki neiesaka mazgāt automašīnu ar augstspiediena mazgātājiem, jo ​​tas bieži izsit krāsas gabalus. Ja pastāvīgi braucat ar rezerves riteni uz aizmugurējām durvīm, tad laika gaitā tās eņģes tiek atvilktas un durvis sāk slikti aizvērties. Lai izvairītos no šīs nepatikšanas, daudzi īpašnieki bagāžniekā nēsā rezerves riepu.

Dzinēji

Automašīnai pieejami divi dzinēji - 1,8 (125 ZS) Opel ražotie, tie ir aprīkoti tikai ar eksporta automašīnām un 1,7 litru (80 ZS) ražotajiem AvtoVAZ, šis dzinējs paredzēts NVS tirgum. Automašīnas ar 1,8 dzinēju mūsu tirgum ir īsta eksotika, tāpēc par tā uzticamību nav jēgas runāt. Motoram 1.7 ir labs resurss, un tam ir vairāki būtiski trūkumi. Laika piedziņa ir aprīkota ar metāla ķēdi. Šīs vienības galvenais trūkums ir standarta laika spriegotāja neuzticamā konstrukcija, kas bieži noved pie ķēdes lēciena. Graboša skaņa no zem pārsega, iedarbinot aukstu dzinēju, un dīzeļa dārdoņa tukšgaitā kalpos par signālu spriegotāja nomaiņai. Ja darbojošs dzinējs bieži nejauši apstājas, visticamāk, ir nepieciešama skalošana vai droseles sensora un degvielas iesmidzinātāju nomaiņa (skalošana ir ieteicama vismaz reizi 70–90 tūkst. km).

Arī aizdedzes modulis nav slavens ar savu uzticamību, signāls par nepieciešamību to nomainīt būs dinamiskās veiktspējas pasliktināšanās un dzinēja izslēgšana. Aptuveni reizi 100 000 km ir jānomaina hidrauliskie pacēlāji, ja tie netiek savlaicīgi nomainīti, tas novedīs pie priekšlaicīgas rampas atteices un vārstu izdegšanas, kā rezultātā ievērojami samazināsies kompresija cilindros. Lai pagarinātu hidraulisko pacēlāju kalpošanas laiku, firmas servisa staciju speciālisti iesaka uzraudzīt eļļas līmeni un uzturēt to virs vidējā. Automašīnā, kuras nobraukums pārsniedz 150 000 km, palielinās eļļas patēriņš - līdz 300 gramiem uz 1000 km. Bieži vien paaugstināta eļļas patēriņa cēlonis ir rūdīti vārstu kāta blīvējumi, vidēji reizi 100 000 km ir jāmaina eļļas sūknis, tukšgaitas regulators, masas gaisa plūsmas sensors, cilindra galvas blīve un starteris.

Dzesēšanas sistēma rada vilšanos ar biežu radiatoru noplūdi, un izplešanās tvertnes kvalitāte neiztur kritiku (plaisas), kā rezultātā tā jāmaina ik pēc 15-20 tūkstošiem kilometru. Lai izvairītos no dzesēšanas šķidruma noplūdes, periodiski ir jāpievērš uzmanība apakšējās caurules, kas ved uz radiatoru, savienojošo skavu stāvoklim. Arī izplūdes kolektora stiprinājuma kronšteins nav slavens ar savu uzticamību, svešas skaņas, kas atgādina grabēšanu, kalpos kā signāls par nomaiņas nepieciešamību. Degvielas sūkņa trokšņainā darbība ir diezgan izplatīta parādība, šī funkcija netiek nekādā veidā apstrādāta. Reizi 4-5 gados pārbaudiet to degvielas cauruļu stāvokli, kas atrodas zem dibena, jo laika gaitā uz tām uzkrājas liels daudzums netīrumu un reaģentu, kas veicina koroziju, kā rezultātā radīsies benzīna noplūde.

Pārnešana

Chevrolet Niva ir aprīkots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, mehānika ir diezgan uzticama, taču tai ir pietiekami daudz nelielu trūkumu. No galvenajiem var atšķirt: pārnesumu sviras vibrācija pie lieliem motora apgriezieniem (2500 un vairāk), garantijas automašīnām dīleris garantijas ietvaros nomainīja sviras komplektu, taču tas problēmu ilgi neatrisināja. Dažiem īpašniekiem ir izdevies novērst roku vibrāciju, nomainot dakšu un gultni. Ja automašīnai tas sāka izsist piekto un atpakaļgaitas pārnesumu, visticamāk, ir jāpielāgo pārnesumu izvēles mehānisma aizmugure. Aizkulišu skavas atslābināšana bieži noved pie sviras pārslēgšanas uz priekšu, kā rezultātā piektais un atpakaļgaitas pārnesums pārstāj ieslēgties. Sajūgam ir pienācīgs resurss (80-100 tūkstoši km), taču jau pie 40 000 km, iespējams, būs jāmaina atlaišanas gultnis, kā arī jāuzrauga darba cilindra putekšņlapas stāvoklis. Vēl viens Ahileja papēdis tiek uzskatīts par razdatku, sadales kārbu blīvējumu noplūde ir diezgan izplatīta parādība. Jāpiemin arī tas, ka katrs trešais auto, pat ekspluatējams sadales kārba, braucot rada šausmīgu gaudošanu.

Braukšanas veiktspēja Chevrolet Niva ar nobraukumu

Chevrolet Niva balstiekārta ir diezgan vienkārša konstrukcija un nerada īpašas problēmas. Konstrukcijas īpatnību dēļ riteņu gultņi ir jāregulē un jāpievelk vismaz reizi 25 000 km, un, ja šī prasība netiek ignorēta, gultņi kalpos līdz 80 000 km. Tāpat neaizmirstiet katrā apkopes reizē pārbaudīt CV savienojumu putekšņlapas, vai nav plaisas un reizi pusgadā iešļircināt šķērsgriezumus. Visbiežāk ir jāmaina aizmugurējie piekares stieņi - ik pēc 40-50 tūkstošiem km. Priekšējās piekares trūkumi ietver augšdelmu un lodīšu gultņu klusos blokus, to resurss ir 50-70 tūkstoši km. Reizi uz 70-90 tūkstošiem km ir jānomaina vilces gultņi, amortizatori un to atsperes. Ik pēc pieciem ekspluatācijas gadiem nepieciešams nomainīt bremžu šļūtenes pret jaunām. Priekšējo bremžu kluču apkalpošanas līnijas līdz 50 000 km, aizmugures - līdz 60-80 tūkstošiem km.

Rezultāts:

Chevrolet Niva ir diezgan uzticams, nepretenciozs un lēts SUV. Auto būs lielisks variants brīvdabas entuziastiem (makšķerēšana, medības), kuri nebaidās un labprāt remontu veic paši. Uzskaitītās problēmzonas ir tikai statistika par biežākajiem darbības traucējumiem, norāda šīs automašīnas īpašnieki un specializētās degvielas uzpildes stacijas. Pērkot šo auto, jāsaprot, ka šeit var salūzt jebkas, tāpēc Ņiva nav draugs pedantiskiem autobraucējiem. Pērkot šo auto, daudz kas ir atkarīgs no veiksmes, parasti laimīgie dzied odes par tā uzticamību, bet tiem, kam nepaveicas, nemitīgi jālabo kaitinoši sīki darbības traucējumi.

Priekšrocības:

• Laba veiktspēja bezceļa apstākļos.
• Zemas apkopes un remonta izmaksas.
• Sabalansēta piekare.

Trūkumi:

• Vāja krāsas apdare.
• Apdares materiālu kvalitāte.
• Novecojis dizains.

Chevrolet Niva būtībā ir Krievijas tirgū sevi pierādījušā modeļa Niva 2121 globāls restyling. Būtībā izmaiņas ietekmēja automašīnas izskatu, ir mainījies instrumentu izvietojums uz paneļa, un tas kopumā ir kļuvis vairāk. ērti. Bet tajā pašā laikā bija dažas problēmas ar transmisiju un dzinēju, kas izraisīja iepriekšējo modeļu bojājumus. Parasti tas ir novedis pie tā, ka lielākā daļa īpašnieku ir neapmierināti ar savu automašīnu. Pozitīvas atsauksmes atstāj tikai tie, kuri ir iegādājušies jaunu automašīnu, kurai nebija laika sevi "parādīt".

Daudzas problēmas sākas pat brīdī, kad automašīna nokļūst pirmspārdošanas sagatavošanā dīlera salonā. Taču, pateicoties mūsu mentalitātei, pārbaudēm pieiet caur pirkstiem, tāpēc, iegūstot šķietami jaunu auto, vienmēr nākas saskarties ar tādām problēmām kā čīkstošas ​​durvju slēdzenes, vaļīgas skrūves utt. Parasti tas izpaužas jau pirmajā tūkstoš skrējienā. Un jau pirmajā īpašuma gadā ir nepieciešams papildus ieeļļot automašīnas eņģes un nepieciešamības gadījumā pievilkt visas skrūves.

Bet arī Chevrolet Niva vājās vietas ir ne tikai skrūves un slēdzenes. Arī galvenās automašīnas sastāvdaļas ir pakļautas nepareizai darbībai.

Spēka bloks ir noregulēts uz lielu griezes momentu, tāpēc paātrinājuma laikā tas parāda zemu dinamiku. Šāda veida dzinējos visticamāk ir dziedzera noplūde. Tajā pašā laikā garantijas nomaiņai nepietiek ar automašīnu, kurā būs neliela noplūde. Parasti uz to neattiecas garantija. Gaisa kondicionētāja darbība parasti nav apmierinoša. Bet konstrukcijas īpatnību dēļ, kad tas tiek ieslēgts, dzinējs zaudē ievērojamu jaudas daudzumu. Tas ir īpaši izteikts, braucot pa šoseju. Simptomi ir samazināta dinamika un palielināta. Pats dzinējs ir uzticams, pateicoties dizaina vienkāršībai un pārbaudītu materiālu izmantošanai. Nepieciešama pārbaude un kapitālais remonts ne agrāk kā 250 tūkstošus kilometru. Ik pēc 100 tūkstošiem kilometru ir nepieciešama rūpīga pārbaude.

Visizplatītākā problēma ir ar izplešanās tvertni. Spiediena un augstas temperatūras ietekmē plastmasa tiek iznīcināta un parādās noplūdes. Dažās automašīnās sūknis ātri sabojājas. Tas notiek ar biežu lietošanu lielā ātrumā.

Vājākie elementi šajā sistēmā būs lode, stūres savienojums, stieņi un eļļas blīves. Centrmezgli ir periodiski jāpārbauda. Parasti problēmas ar riteņa gultni izpaužas pirmajos 30 tūkstošos kilometru. Bezceļu lietošanas dēļ cv savienojumi bieži sabojājas. Tas ir saistīts ar putekļu un netīrumu nokļūšanu uz putekšņlapām, kā rezultātā tās plīst ātrāk.

Šeit galvenais problēmu avots ir krusti, kas atrodas uz kardāna. Arī paši kardāni nav uzticami. Spined rada spēcīgu vibrāciju kustības laikā.

elektriskais aprīkojums

Visizplatītākā logu pacēlāja mehānisma kļūme. Tas var notikt pat pirmajos sešos mēnešos. Daudzas problēmas ir pārnestas uz Chevrolet Niva no modeļa Niva 2121. Tas ir starteris un ģenerators. Jāatceras, ka šīs detaļas garantijas ietvaros var tikt mainītas, tāpēc ir svarīgi visu MOT laikus iziet pie dīlera. Laika gaitā var parādīties problēmas ar degvielas sensoru. Augstas temperatūras iedarbības dēļ tiek iznīcināti vadi, kas ved uz radiatora ventilatoru, kā rezultātā rodas īssavienojums un izdeg drošinātāji.

Atsevišķi ir vērts pieminēt, jo šeit problēma slēpjas nevis elektroinstalācijā, bet gan nepārdomātā dizainā. Lampu augstās temperatūras un mazā korpusa dēļ priekšējo lukturu plastmasa bieži kūst. Lai to novērstu, labāk ir uzstādīt LED gaismas avotus izmēros.

Ķermenis

Šeit problēma neatšķiras no citām automašīnām – būtībā tā ir korozija. Bet neveiksmīgās arku konstrukcijas dēļ var stipri uzkrāties mitrums, kas ievērojami paātrina koroziju. Ja neseko līdzi mašīnai, tad var iegūt lielus perēkļus, kas 3-4 gadu laikā padarīs auto nelietojamu. Krāsa uz plastmasas daļām diezgan bieži nolobās. Ja tās neārstē, skrāpējumi sarūsēs nedēļas laikā.

Šeit galvenais trūkums, kas izpaužas uzreiz pēc iziešanas no dīlera salona, ​​ir skaņas izolācijas trūkums. Tas ir īpaši jūtams, braucot ar ātrumu vairāk nekā 100 km / h, kad sadales kārbai un dzinējam ir liela slodze.

Bet, neskatoties uz to visu, pateicoties zemajai cenai un lielajam rezerves daļu skaitam automašīnu tirdzniecības vietās, šī automašīna joprojām ir populāra automašīnu entuziastu vidū. Dizaina vienkāršība, kas ļauj patstāvīgi novērst visus trūkumus un bezceļa īpašības, ļauj vētra pat visattālākās valsts daļas, vienlaikus nebaidoties atspējot automašīnu. Bet tomēr nevajadzētu pārvērtēt tā iespējas un savlaicīgi uzraudzīt visneaizsargātākos mezglus.

Chevrolet automobiļu kompānija jau daudzus gadus ir bijusi pasaules tirgus līderis. Zīmols ir piedzīvojis daudzus kāpumus un kritumus, kas vēlreiz uzsver autoražotāja uzņēmuma pozitīvos aspektus.

Šobrīd Chevrolet automašīnas var lepoties ar lielu popularitāti visos pasaules reģionos. Tā, piemēram, Ziemeļamerikas uzņēmumi montē tikai premium klases automašīnas, kā arī sporta automašīnas un zīmolu SUV. Tas nav pārsteidzoši, jo šajā reģionā liela ietekme ir gigantam General Motors, kas nevar atļauties pārraudzīt budžeta versiju ražošanu.

Foto: Chevrolet Niva 2017

Bet, ja mēs runājam par budžeta Chevrolet modeļiem, tie tiek ražoti Dienvidkorejas rūpnīcās, un to izmaksas ir diezgan zemas.

Ja mēs runājam par vietējo tirgu, tad vispopulārākais modelis, protams, ir Chevrolet Niva. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka daudzus autobraucējus interesē jautājums "kur tiek montētas Chevrolet Niva automašīnas Krievijai?". Šajā rakstā mēs vienkārši apspriedīsim šo jautājumu, kā arī uzzināsim, cik augstas kvalitātes ir Niva SUV, kas tiek ražoti Krievijas rūpnīcās.

Galvenā Chevrolet Niva montāža Krievijas tirgum un NVS tirgum notiek General Motors Toljati filiālē. Šajā uzņēmumā notiek pilns automašīnu montāžas cikls, ieskaitot visu detaļu un komponentu izgatavošanu, kā arī metināšanu un krāsošanu.

Pēc katras automašīnu partijas izlaišanas kvalitātes kontroles speciālisti nejauši izvēlas vairākus eksemplārus un nosūta testēšanai un testēšanai. Ja darbinieki atklāj trūkumus, viņi atdod automašīnu pārskatīšanai.

Kvalitatīva Chevrolet Niva krievu montāža

Chevrolet Niva ir cienīgs tradicionālo krievu automašīnu pārstāvis. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka modelis ir kļuvis par īstu cilvēku automašīnu, un ir grūti iedomāties mājas medības vai makšķerēšanu bez SUV Niva.

Automašīnas krievu versija ir samontēta uz VAZ-2123 modeļa moduļu platformas bāzes, bet General Motors inženieri ir ievērojami palielinājuši jaunuma funkcionalitāti un apvidus spējas.

Ir vērts atzīmēt, ka 4 gadus, kopš 2004. gada, Niva SUV ir ierindota pirmajā vietā pārdošanas līmeņa reitingā.

Foto: pavisam jauna Niva tikai no GM-AVTOVAZ montāžas līnijas

Vietējā automašīna tiek pārdota trīs apdares līmeņos. Papildus pamata, ir pieejamas arī noregulētas un pārveidotas versijas.

Lai kā arī būtu, automašīnu kvalitāte joprojām ir atkarīga no montāžas vietas, un par Krievijas modeli ir daudz jautājumu. Pirmkārt, saimniekus neapmierina zemais drošības līmenis. Tāpēc braukšana ar ļoti lielu ātrumu izraisa vismaz neuzticību, jo agrākajos Niva aprīkojuma līmeņos nav pat gaisa spilvenu.

Salīdzinoši nesen, ņemot vērā visas autobraucēju sūdzības, izstrādātāji ir izlaiduši atjauninātas Niva versijas, kuras jau ir aprīkotas ar visām nepieciešamajām drošības sistēmām.

Krāsojums un tagad neizraisa apbrīnu, jo krāsojums ir nestabils pret skrāpējumiem un nepasargā virsbūvi no korozijas procesiem.

Piedāvā Chevrolet Niva krievu montāžu

Kā minēts iepriekš, Chevrolet Niva tiek uzskatīts par vislabāk pārdoto un pieprasītāko SUV Krievijas automobiļu tirgū. Kopš modeļa debijas 2002. gadā un līdz pat šai dienai no rūpnīcas montāžas līnijām ir noripojuši vairāk nekā 175 000 transportlīdzekļu, ko var saukt par ļoti labu produktivitātes rādītāju.

Vismodernākā Chevrolet Niva versija jau ir aprīkota pamata konfigurācijā ar:

• daudzlīmeņu apsildāmi sēdekļi;
• sānu tonēšana;
• Vieglmetāla diski;
• moderns gaisa kondicionieris.

Ņemot vērā visus iepriekšējos trūkumus, tagad ražotāji koncentrējas uz SUV drošības līmeni.

Kā spēka agregāts tiek izmantots 1,7 litru dzinējs, kas spēj saražot 80 zirgspēkus.

Pēdējā laikā parādījusies informācija, ka koncerna Opel vācu inženieri Ņivai komplektē jaunu spēka agregātu ar jaudu 123 ZS. Tāpat ir cerība, ka nākotnē būs arī dīzeļdzinējs, kura krievu autobraucējiem trūkst. tik daudz.

Taču līdz šim spēka agregātu klāsts ir visai niecīgs un lepojas ar to pašu veco dzinēju.

Video: Chevrolet Niva montāžas process

Secinājums

Viens no ievērojamākajiem Chevrolet pārstāvjiem Krievijas tirgū ir SUV Niva. Šo automašīnu ražo General Motors vietējā filiālē Toljati pilsētā. Ir vērts atzīmēt, ka par Krievijas montāžu ir daudz sūdzību, taču izstrādātāji cenšas pastāvīgi uzlabot populāro krosoveru.

Viena no galvenajām pašmāju SUV priekšrocībām ir tā lieliskā apvidus spēja un pievilcīgs izskats.