Ir vispārpieņemts, ka PSRS automašīnas bija ļoti vienkāršas, utilitāras un lēnas. Bet patiesībā tas ir tālu no tā. Pārskatā tiek piedāvāti pirmie krievu un padomju automobiļi, kas īpaši paredzēti sacīkšu un ātruma rekordi. Lielākā daļa no viņiem grūts stāsts radīšana un grūts ceļš uz panākumiem.
Russo-Balt rūpnīcas sacīkšu automašīnas
Deviņdesmitajos gados Krievijā automašīnu bija ļoti maz, taču jau tika rīkotas pirmās sacīkstes. Tāpat kā Eiropā, par galveno sacensību veidu kļuva ralliji. Tajos gados autodromi vēl netika uzbūvēti, un sacensības notika parastie ceļi lielos attālumos. Arī sacīkšu automašīnas bieži tika balstītas uz sērijveida modeļiem. Pirmo sacīkšu auto Krievijā var saukt par Russo-Balt C24, kas pastāvēja vairākās versijās.
Un, ja pirmās modifikācijas izskatījās kā parastas divvietīgas automašīnas, tad C24 / 58 kļuva par pirmo īpašo prototipu. Liela, racionāla zaļa automašīna tika nosaukta par "krievu gurķi". Tā 4,9 litru dzinējs attīstīja tajā laikā rekordlielu 58 ZS jaudu. Automašīnas maksimālais ātrums ir 120 -130 km/h.
Auto sagatavots sacīkstēm vienu verstu. Automašīnai tika noņemti acetilēna lukturi, spārni, bamperi, gaitas dēļi, rezerves tvertnes, audekla kabriolets, un svars tika samazināts gandrīz uz pusi.
Automašīnas Russo-Balt adekvāti uzstājās sacensībās gan Krievijā, gan ārzemēs. Pēc īpaši veiksmīgām sacensībām jaunu automašīnu pārdošanas apjomi manāmi pieauga.
Pirmās padomju sacīkšu automašīnas
Daudzus gadus valstī bija situācija, kad motosportam neatlika laika. Un tad amatieri pārņēma automašīnas. 30. gadu beigās vairāki entuziasti izveidoja paši savas sacīkšu automašīnu versijas. 1937. gadā uz Žitomiras šosejas netālu no Kijevas viņi sarīkoja sacīkstes kilometra garumā, kur satikās GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Cipuļins, GAZ-A Žarov un GAZ-A Kleshchev. Tās visas bija novecojušas automašīnas Šasija GAZ-A, ar veciem 4 cilindru dzinējiem. Rezultātā viņu uzstādītie Vissavienības ātruma rekordi nesasniedza pat cariskās Krievijas rekordu: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
1938. gadā Maskavas Staļina rūpnīcas eksperimentālajā darbnīcā trīs jauni strādnieki uzsāka sporta automašīnas iniciatīvu. Pamatojoties uz labāko padomju limuzīns ZIS-101. Tiesa, šī nav labākā bāze sporta automašīnai - galu galā tas sver 2,5 tonnas, bet komjaunieši to nevar izdarīt.
Tika pastiprināts 8 cilindru ZIS-101 dzinējs. Palielinoties darba tilpumam no 5,8 līdz 6,1 litram, jauda palielinājās pusotru reizi - no 90 līdz 141 ZS.
Mašīna tika parādīta I.V. Staļins. Viņam, tāpat kā citiem Politbiroja locekļiem, automašīna patika. ZIS-101A-Sport tika testēts trasē, tā maksimālais ātrums- 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Sava, padomju automobiļa projektēšana ātruma rekordu uzstādīšanai tika uzticēta aviācijas inženierim A.A. Smolins. Viņa vadībā jaunais padomju auto M20 "Uzvara" ir piedzīvojusi vairākas pārvērtības. Jaunais korpuss tika izgatavots no duralumīnija, jumts tika nolaists, aste bija smaila. Uz kapuces pārsega parādījās "nāsis" labākai gaisa ieplūdei. Mašīnas apakšdaļa izrādījās pilnīgi plakana. Rezultātā viņa iznāca ļoti viegla – tikai 1200 kg.
Mašīnai tika uzstādīts 2,5 litru "GAZ" dzinējs. Visproduktīvākajā versijā ar Roots kompresoru, maksimālā jauda palielināts līdz 105 ZS, bet ātrums - līdz 190 km/h.
Kopumā tika uzbūvētas piecas automašīnas, kas uzstādīja jaunus Vissavienības ātruma rekordus, braucot garās distances.
Zvaigzne
Zvezda ir pirmā automašīna PSRS, kas būvēta speciāli sportam. Automašīna ar motocikla dzinēju 350 cc. cm paātrinājās līdz 139,6 km/h. Panākumu iemesli: viegli alumīnija korpuss ar ļoti labu aerodinamiku un neparasts dzinējs Zoller ar jaudu 30,6 ZS Nākotnē automašīna tika uzlabota, tika izveidoti prototipi Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, kas vairākkārt uzstādīja Vissavienības un pasaules rekordus dažādās klasēs.
Falcon-650
1940. gados, tūlīt pēc kara, Padomju Savienības un Vācijas kopuzņēmumā tika izstrādāta Formula 2 sacīkšu automašīna. Pie tā strādāja inženieri, kuri radīja Auto-Union sacīkšu automašīnas, kas pirms kara iekaroja Eiropas trases. Modelis Sokol-650 savus pirmos braucienus veica 1952. gadā. Pats Vasilijs Staļins sekoja mašīnas attīstībai. divi pilnībā pabeigta automašīna nogādāts Maskavā, lai piedalītos sacīkstēs. Bet vietējie mehāniķi nespēja apkalpot tik sarežģītu aprīkojumu, un Sokol-650 neparādījās trasē. Lai gan 12 cilindru 2 litru dzinējs spēja paātrināt 790 kilogramus smagu auto līdz 260 km/h.
GAZ Torpedo (1951)
Pēc eksperimentiem ar sporta auto Pobeda-Sport izveidi, nākamais GAZovska, inženiera A. Smoļina projekts bija Torpedo (SG2) - pilnīgi oriģināla dizaina automašīna. Piliena formas korpuss, 6,3 metrus garš, bija izgatavots no aviācijas materiāliem: duralumīnija un alumīnija. Pateicoties tam, svars izrādījās mazs - tikai 1100 kg. No citiem 50. gadu sporta automobiļiem Torpedo izcēlās ar vieglu darbību un manevrētspēju.
Dzinējs tika ņemts no Pobeda M20: 4 cilindru, urbts līdz 2,5 litriem darba tilpuma. Tajā tika uzstādīts arī Roots kompresors. Pie ātruma 4000 apgr./min motors ražoja 105 ZS. Pateicoties labai aerodinamikai, automašīna GAZ Torpedo uzrādīja maksimālo ātrumu 191 km/h.
GAZ-TR
Automašīna SG3, kas pazīstama arī kā TR (“turboreaktīva”), tika uzbūvēta Gorkijas automobiļu rūpnīcā 1954. gadā. Inženiera Smolina izstrādes mērķis bija uzstādīt jaunu pasaules rekordu maksimālajā ātrumā starp automašīnām. Ar iznīcinātāja MiG-17 dzinēju ar jaudu 1000 ZS, GAZ TR saskaņā ar projektu varētu sasniegt 700 km / h. Automašīnas testi beidzās ar avāriju, jo PSRS trūka riepu ar nepieciešamajām īpašībām.
ZIS-112
Skatoties uz sporta auto panākumiem Gorkijas automobiļu rūpnīca, Maskavā, ZIS rūpnīcā, viņi arī nolēma izveidot savu versiju. Iegūtais auto pārsteidza visus. Izgatavots amerikāņu sapņu auto garā, sešmetrīgais auto tika nodēvēts par "kiklopu" tā raksturīgā izskata dēļ – apaļās restes un apaļš priekšējais lukturis tās centrā. Tāpat kā ZIS-101A-Sport gadījumā, automašīna izrādījās ļoti smaga, sverot pat 2,5 tonnas.
Pamata 140 zirgspēku dzinēja vietā inženieri uzstādīja eksperimentālu 8 cilindru inline dzinējs. Pakāpeniski to uzlabojot, līdz 1954. gadam jauda tika palielināta līdz 192 ZS. Ar šo motoru automašīnas maksimālais ātrums ir pieaudzis līdz fenomenāliem 210 km/h. Auto, kas piedalījās sacīkstēs, izrādījās pilnīga neveiksme: tika konstatēts, ka ass svara sadalījums un vadāmība ir neapmierinoša. Padomju Savienībai vajadzēja manevrējamākus transportlīdzekļus.
1957. gadā Maskavas rūpnīca ieviesa jaunas savu sacīkšu automašīnu versijas - ZIL-112/4 un 112/5. Viņiem bija korpuss, kas līmēts no stiklplasta, ar balstiekārtu no limuzīna ZIS-110. Dzinējs no ZIS-111 ar jaudu līdz 220 ZS paātrināja automašīnu līdz 240 km/h. 1957.-1961.gadā. "Zilov" braucēji ieguva daudzas godalgas, tostarp valsts čempionātu un vicečempionu.
60. gadu sākumā tika ražots ZIL-112S. Tā elegantais stiklplasta korpuss sekoja tā laika modernāko Eiropas sacīkšu auto kontūrām. 6 litri karburēts dzinējs V8 attīstīja 240 ZS, bet uzlabotā 7,0 litru versija tika palielināta līdz 300 ZS. Automašīna bija aprīkota ar modernām disku bremzes, kas ātri palēnināja 1330 kg smagu automašīnu no maksimālā ātruma 260-270 km/h. 1965. gadā braucējs Genādijs Žarkovs kļuva par PSRS čempionu, braucot ar ZIL-112S.
Viena no automašīnām ZIL-112S ir saglabājusies līdz mūsdienām un tagad ir apskatāma auto muzejs Rīgā.
Moskvich-404 Sport
Skatoties uz sporta GAZ un ZIS panākumiem, Maskavas mazo automašīnu rūpnīcas vadība nevarēja stāvēt malā. Viņu ražošanas automašīnas, "maskavieši", bija mazjaudīgi un diezgan smagi. Bet uz to bāzes tika uzbūvēti pat sporta prototipi. 1954. gadā tika izveidots Moskvich-404 Sport. 1,1 litra dzinējs ar četriem karburatoriem radīja pieticīgu 58 ZS, kas paātrina automašīnu līdz 150 km / h.
KD
Automašīna ar nosaukumu KD Sport 900 nav itāļu dizaineru darbs, bet tikai paštaisīts produkts. 1963. gadā entuziastu komanda sāka darbu pie piecu sava dizaina automašīnu sērijas. Stikla šķiedras korpuss slēpa "kuprainā Zaporožecs" ZAZ-965 vienības. 30 ZS motors gaisa dzesēšana paātrināja automašīnu līdz 120 km/h. Tas ir pieticīgs rezultāts pēc mūsdienu standartiem, bet ievērojams ātrums to gadu automašīnai.
Harkovas Automobiļu un ceļu institūta automašīnas
1951.–1952. gadā neliela HADI studentu grupa uzņēmās sporta automašīnas dizainu. Uzdevums bija uzbūvēt automašīnu, maksimāli izmantojot esošās tehnikas mezglus. Auto tika izgatavots pēc "formulu" modeļa - atvērti riteņi, metināto cauruļu korpuss, 30 zirgspēki motocikla dzinējs M-72. Pirmā slavenās Harkovas universitātes automašīna attīstīja ātrumu 146 km/m.
1962. gadā Laboratorijā ātras mašīnas HADI izstrādāja pasaulē mazāko sacīkšu automašīnu. Tikai 180 kilogramus smagajā automašīnā pilots tika ievietots guļus stāvoklī, kas nodrošināja ļoti labu efektivizāciju. Bija plānots, ka 500 kubikcentimetru dzinējs ar nelieliem gabarītiem un svaru ļaus tam paātrināties līdz 220 km/h. Diemžēl, pārbaudot prototipu Baskunčakas sālsezera līdzenumā (padomju Bonnevilas analogs), “maksimālais ātrums” bija tikai 100 km/h. Jaunā nenogurstošo riteņu tehnoloģija izrādījās ļauna.
Gadu no gada HADI sporta automobiļu laboratorija izstrādāja jaunas eksperimentālās metodes. Daži no paraugiem izrādījās veiksmīgi un uzstādīja republikas un vissavienības ātruma rekordus, citu testi pārtapa nepilnību vai avāriju noteikšanā. Harkovas universitātes studentu un pasniedzēju darbs pie jaunām mašīnām turpinās līdz pat šai dienai.
Sacīkšu mašīnas "Igaunija"
Padomju formulas automobiļu vēsture sākās ar 1952. gada modeli Sokol-650. Bet tie bija gabalu paraugi, turklāt ražoti pēc pasūtījuma Vācijā. Bet jau 1958. gadā Tallinas eksperimentālajā automašīnu remonta rūpnīcā viņi sāka būvēt savas sacīkšu automašīnas ar atvērtiem riteņiem no sadzīves detaļām. Katrs nākamais modelis kļuva labāks par iepriekšējo, pieauga uzticamība, uzlabojās aerodinamika, palielinājās Igaunijas automašīnu jauda un maksimālais ātrums. Lielākā daļa veiksmīgas automašīnas tika izgatavotas desmitiem un pat simtiem eksemplāru sērijās.
Auto giganti visā pasaulē bezgalīgi sacenšas jaudas, ātruma un citos parametros, radot arvien vairāk sērijveida rekordistu, uzstādot arvien jaunus rekordus un izstrādājot arvien progresīvākas tehnoloģijas. Šajā apkopojumā mēs jūs iepazīstināsim ar galvenajiem rekordistiem starp krājuma automašīnas ieslēgts Šis brīdis. Kā saka, pilnībai nav robežu, un ir pilnīgi iespējams, ka tuvākajā pārskatāmā nākotnē visi tālāk minētie superauto var virzīt jaunus sasniegumus, bet tikmēr mēs nedaudz uzzināsim par mūsdienu rekordistiem.
Tātad pirmais mūsu sarakstā ir superauto, kas šobrīd tiek uzskatīts par ātrāko pie paātrinājuma no 0 līdz 100 km/h – tas to paveic 2,1 sekundē.
auto ar Chevrolet dzinējs V8 ar 1622 ZS pamatojoties uz Ultima GTR, bet ar modernāku šasiju un diviem turbokompresoriem.
Šādas "rotaļlietas" izmaksas 2009. gadā bija 3 miljoni dolāru.
Sākotnēji bija plānota šī modeļa sērijveida ražošana, taču pieprasījums neattaisnoja tā veidotāju cerības un šobrīd ir pārdotas tikai dažas automašīnas, kas tomēr faktiski padara to par sērijveida modeli.
nākamā mašīna no mūsu saraksta - - 2009. gadā bija ātrākais pasaulē, sasniedzot atzīmi 418,6 kilometri stundā sausā sālsezerā Jūtā.
2010. gadā tā veidotāji vēlējās "pārkāpt" atzīmi 480 km/h, taču diemžēl automašīna avarēja.
Kā zināms, šobrīd rekordu labo bēdīgi slavenais Bugatti Veyron Super Sports- šodien tas ir 431,072 km/h, bet Kītingu mūsu sarakstā var atstāt, ja nu vienīgi spēka dēļ.
Galu galā 7 litru V-veida "astoņa", kas ir Keating TKR sirds, jauda ir 1832 ZS. ar pašmasu 995 kg!
Zemo izmaksu dēļ Entonijam Kītingam izdevās pārdot labu skaitu Keating TKR eksemplāru, šobrīd viņš turpina pilnveidot savu radījumu.
Trešais rekordists ir līderis uzreiz vairākās "nominācijās" – dzinēja izmērs, griezes moments, paātrinājums līdz 200 km/h un paātrinājums līdz 300 km/h.
Weineck Cobra 780cui 2006 ir aprīkots ar V8 dzinēju ar tilpumu 12782 cm 3 jeb gandrīz 12,8 litri ar maksimālo griezes momentu 1760 N * m!
Šī monstra sākotnējā jauda ir "tikai" 1115 ZS. ar pašmasu 989 kg, bet vēlāk, lai piedalītos dragreisa sacīkstēs, viena Weineck Cobra 780cui dzinējs tika palielināts līdz 4500 "zirgiem"!
Pirmajā pārnesumā jūs varat paātrināties līdz 160 km / h, savukārt paātrinājums līdz "simtiem" prasīs apmēram 2,2 sekundes, līdz 200 km / h - 4,9 sekundes, un 10 sekundes pēc starta automašīna sasniedz 300 km / h !
Ar šādu rezultātu var konkurēt tikai profesionāli dragsteri, tāpēc gandrīz sērijveida Weineck Cobra 780cui 650 000 dolāru vērtībā ir ļoti gards kumoss traku ātrumu un paātrinājumu cienītājiem.
Tiesa, nav precīzi zināms, kā ir ar vadāmību, jo. parasti automašīnās ar tādu jaudu, paātrinājuma dinamiku un diezgan "neaerodinamisku" izskatu nopietnas problēmas ar veiklību)
Pilnīgi atšķirīga svarīga priekšrocība jebkuram jaudīgs auto ir tā efektivitāte bremžu sistēma…
Šajā ziņā neapstrīdams līderis ir Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition 2012 izlaidums, kura bremzēšanas attālumi plkst avārijas bremzēšana no 100 km/h ir tikai 28,3 metri!
Turklāt, salīdzinot ar iepriekšminētajiem superauto, šīs Corvette izmaksas ir tikai 130 tūkstoši USD, gandrīz par velti)
Protams, nevar ignorēt arī iepriekš minēto, kas 2010. gadā uzstādīja joprojām nepārspētu maksimālā ātruma rekordu sērijveida automobiļu vidū - 431 km/h.
Vairāk par šo leģendāro superauto varat izlasīt atsevišķā rakstā, šeit mēs tikai atzīmējam, ka rekordlielās automašīnas precīzu kopiju izmaksas bija 2,4 miljoni USD gabalā.
Visbeidzot, es gribētu uzrakstīt vēl par vienu neparasts auto- 2011. gads - Amerikas uzņēmuma izveide Šelbija Super Automašīnas, kas jau sen ir kļuvušas slavenas, pateicoties SSC Ultimate Aero TT - tas, kas 2 gadus turēja plaukstu starp ātrākajām automašīnām uz planētas.
Jauns superauto, pēc tā veidotāju domām, spēj pārspēt pašreizējo Bugatti rekordu – šim nolūkam tas tika izstrādāts absolūti jauna forma virsbūve, palielināta dzinēja jauda, un pats auto ir maksimāli viegls un aprīkots ar modernāko 7 pakāpju ātrumkārbu ar trīskāršā sajūga disku.
Atliek tikai gaidīt brīdi, kad kompānija nolems beidzot izaicināt ātrumu un parādīt pasaulei, uz ko ir spējīgs viņu jaunais superauto.
Būtībā pagaidām tas arī viss. Saraksts izrādījās mazs, bet mēs centāmies aptvert visas svarīgās pašreizējo superauto rekordu kategorijas. Mēs sekosim attīstībai automobiļu tehnoloģija un tālāk!
Lai cik dīvaini tas neliktos, sporta mašīnas ir bijušas un tiek ražotas Krievijā, jā, bet, protams, reti kurš tās ir redzējis, un vēl jo vairāk – ar tām brauca. Arī iekšā Padomju laiks tos izgatavoja gan lieli auto giganti, gan mazi sporta klubi un citi vientuļi entuziasti. Šīs automašīnas bija sava veida Eiropas analogi. Alfa Romeo”, “Aston Martin”, “Porsche” un citi. Un tā nu ķersimies pie interesantākā.
1911 "Russo-Balt S24-55"
Sākotnēji Russo-Balt nodarbojās ar dzelzceļa aprīkojuma ražošanu. Divdesmitā gadsimta rītausmā uzņēmuma vadība nolēma uzsākt automašīnu ražošanu. Tieši Russo-Balt tika izgatavots pirmais krievu sporta automobilis. Pamats tam bija seriāls pasažieru modelis"C24-35". Viņai tika piegādāta piespiedu jauda līdz 55 ZS. dzinēja tilpums 4,5 litri. Tas bija pasaulē pirmais motors ar alumīnija virzuļiem. Jauninājumi tika turēti visstingrākajā pārliecībā. Pēc tā laika standartiem automašīna bija ātra ar 116 km/h. Un 1912. gadā Andrejs Nagels, kurš tajā piedalījās Montekarlo rallijā, prestižās sacensībās uzrādīja ļoti labs rezultāts Kopvērtējumā 9. vieta. No Sanktpēterburgas uz Montekarlo viņam bija jādodas kopā ar savu partneri Mihailovu, taču tieši startā viņš ar starta rokturi salauza roku - motors deva pretzibsnis. Šādi incidenti notika bieži pirms elektrisko starteru ieviešanas. Lai kā arī būtu, Nagels viens pats atveda automašīnu uz Cote d'Azur un kļuva par vienu no Montekarlo rallija galvenajiem varoņiem. 1913. gadā vienīgais Russo-Balt C24-55 eksemplārs tika pārveidots par tīru sacīkšu auto ar modernizētu virsbūvi. Automašīna veiksmīgi uzstājās dažādās sacensībās, bet pēc tam pazuda revolūcijas un pilsoņu kara apjukumā.
1913 "La Beuir-Ilin"
IV Starptautiskajā izstādē auto izstāde 1913. gadā Sanktpēterburgā debitēja neliela sporta automašīna. Viņas dubultais ķermenis atgādināja cigāru, par ko viņa uzreiz saņēma segvārdu "Havana". Automašīnai bija "dubultpilsonība". Šasiju un motoru izgatavoja franču kompānija La Buire, bet korpusu pēc pasūtījuma izgatavoja Maskavas vagonu un automobiļu rūpnīca P. Iļjins. bija mazs uzņēmums Krievijas tirgotājs La Buire bieži vien būvēja ekskluzīvas virsbūves šīm automašīnām. Havanai nebija nekāda sakara ar autosacīkstēm. Tā bija automašīna ātrgaitas pastaigām pa laukiem un aptraipīšanai pa pilsētas ielām.
1932 "NATI-2"
Zinātniskais automobiļu un traktoru institūts (NATI) bija pašreizējā NAMI priekštecis. gadā viņš bija iesaistīts tehniskajā attīstībā automobiļu rūpniecība. 1932. gadā tās speciālisti uzbūvēja sešus mazās automašīnas NATI-2 prototipus. visām automašīnām bija dažādi ķermeņi. Vienam bija sportisks divvietīgs rodsters. Savā laikā NATI-2 bija diezgan progresīvs transportlīdzeklis. Par pamatu kalpoja mugurkaula rāmis. Ekonomisks četru cilindru dzinējs(1,2 l.) attīstīja 22 zs. Apturēšana aizmugurējie riteņi- neatkarīga, kas toreiz bija retums mazajās automašīnās. Ak, strādnieku-zemnieku valstī sporta automašīnas tika uzskatītas par buržuāzisku kaprīze. Un rodsters NATI-2 nonāca lūžņos
1937 "GAZ-A Sport"
Šo automašīnu izgatavoja entuziasts Antons Girels. Viņš bija diezgan padzīvojis vīrs un paturēja prātā atmiņas par īsajiem autosporta ziedu laikiem Krievijā pirmsrevolūcijas laikos. Tie bija tie, kas viņu pamudināja izveidot sporta automašīnu. Girels par pamatu ņēma GAZ-A, kas tolaik bija masīvākā vieglā automašīna PSRS. Visi darbi tika veikti vienā no autobāzēm Ļeņingradā. GAZ-A dizains Sports bija kaut kā naivs. Tātad šasijā iesprūda mazs aerodinamiskais ķīlis - pilnīgi bezjēdzīga lieta, jo mašīna brauca lēni. Neskatoties uz palielinātu jaudu līdz 55 ZS. dzinēju, automašīna varēja sasniegt tikai 129 km / h. Pēc Eiropas standartiem tas ir smieklīgs rādītājs sporta automašīnai. Tomēr pēc PSRS standartiem - Vissavienības ātruma rekords, kas oficiāli reģistrēts Antonam Girelam.
1937 "GAZ-TSAKS"
Ražots Ļeņingradas GAZ-A Sports bija iemesls kārtējam "duelim" starp ziemeļu galvaspilsētu un Maskavu. Oficiālajā galvaspilsētā saskaņā ar Centrālā autosporta kluba (CAKS) padomes lēmumu viņi arī nolēma izveidot savu sporta automašīnu. Projektu vadīja inženieris V. Cipuļins. Par pamatu viņš ņēma arī masīvo GAZ-A, taču tā dizains tika nopietni pārveidots. Piekare ir kļuvusi stingrāka un daudz zemāka. Zem īpaši izstrādātas pilnveidotas virsbūves paneļiem bija paslēpts piespiedu dzinējs. Šo automašīnu TsAKS vairāk nekā vienu reizi izlika sacīkstēm. Kad viņa brauca uz starta vietu, viņai tika nostiprināti priekšējie lukturi un spārni, kas tika noņemti tieši pirms sacensībām. Automašīnu vadīja tajos gados pazīstamais tanku testētājs A.Kuļčitskis. Viņš bija pazīstams kā drosmīgs cilvēks, taču viņš nevarēja attīstīt ātrumu, kas pārsniedz 130 km / h - nez kāpēc dzinējs darbojās ar pārtraukumiem. Pārsteidzoši, ka GAZ-TSAKS karā izdzīvoja. 40. un 50. gados automašīnu dažkārt varēja redzēt Maskavas ielās. Tad viņa pēdas pazūd. Jebkurā gadījumā automašīna krietni pārdzīvoja savu radītāju - Cipuļins tika nošauts tajā pašā 1937. gadā.
1939 "ZIS-Sport"
Viena no nopietnākajām PSRS radītajām sporta automašīnām. Temperamentā viņš sacentās ar tā laika ceļiem "Bentley" un "Mercedes". Elegantu divvietīgu automašīnu izstrādāja jaunu ZIS dizaineru grupa A. Puhalina vadībā. Dizainu izstrādāja mākslinieks Rostkovs. ZIS-Sport tika izgatavots īpaši komjaunatnes gadadienai. Savienību namā, kur notika svinības, auto burtiski ieveda zālē pirms atklāšanas. ZIS-Sport pamatā bija izpildvaras ZIS-101A šasija. Sešu litru dzinējs tika palielināts līdz 141 ZS. Motors bija ļoti garš (astoņi cilindri pēc kārtas) un ļoti smags. Lai uzlabotu svara sadalījumu un noslogotu piedziņas riteņus, dubultā kabīne tika pārvietota tālu atpakaļ. Mašīna izrādījās tupa un ātra. 1940. gadā testu laikā viņa sasniedza ātrumu 162 km/h, kas bija nopietns rādītājs 30. gadiem. Pēc kara beigām rūpnīcas pagalmos ZIS-Sport daudzus gadus pūta un pēc tam tika norakstīts metāllūžņos.
1950 "Uzvara-Sports"
Divvietīgu sporta auto ir izstrādājis kādreizējais aviācijas rūpnīcas konstruktors A. Smoļins. Līdz ar to "aizraušanās" ar duralumīniju, no kura izgatavots korpuss. Oficiālais (saskaņā ar rasējumiem) modeļa nosaukums bija GAZ-SG1. tika izgatavotas trīs no šīm automašīnām. Katra centrā ir seriāls "Uzvara". Zem motora pārsega bija paslēpts Pobedova dzinējs, kura darba tilpums tika palielināts līdz 2,5 litriem, bet jauda - līdz 70 ZS. 1951. gadā dzinējs tika aprīkots ar kompresoru, un tas sāka izdalīt jau 105 ZS. Kompresoru stacijas Pobeda-Sport ātrums sasniedza 190 km/h. Tieši uz šādas automašīnas Mihails Meteļevs 1950. gadā kļuva par pirmo PSRS čempionu autosacīkstēs.
1951 "GAZ-Torpedo"
Ar šo nosaukumu šis sporta auto iekļauts daudzās publikācijās. Viņa īstais vārds ir GAZ-SG2. Indekss liecina, ka modelis kļuva par Pobeda-Sport pēcteci un to izstrādāja tas pats lidmašīnas inženieris Smolins. Kompresors dzinējs attīstīja 105 ZS. GAZ-Torpedo ātruma griesti pārsniedza 191 km/h. Projektējot savu otrās paaudzes sporta auto, Smolins vairs nepaļāvās uz Pobeda nesošo rāmi. Viņš izstrādāja pilnīgi jaunu skaistu cigāra formu nesošais korpuss. Automašīna svēra 1.100 kg. Par laimi, šī automašīna ir gandrīz izdzīvojusi līdz mūsdienām, un tagad GAZ muzejs ir aizņemts ar GAZ-Torpedo atjaunošanu.
1951 "ZIS-112"
Automašīnas izskats radīja patiesu sensāciju. Autors izskats tas nebija zemāks par labākajiem amerikāņu "dream-cars" ("dream-car" - tulkojumā nozīmē "sapņu auto" - kā to agrāk sauca par konceptuālām izstrādnēm). Automašīnas dizains pieder māksliniekam Rostkovam, iepriekš aprakstītā ZIS-Sport autoram. Jā un vispārējs dizains auto arī ir viņa roku un prāta darbs. Par pamatu tika ņemta sērijveida ZIS-110 limuzīna šasija. no viņa tika aizgūts arī milzīgs dzinējs - astoņi cilindri, seši litri darba tilpuma. Dažādiem trikiem izdevās jaudu pacelt līdz 182 ZS. ZIS-112 maksimālais ātrums sasniedza visus - 205 km / h! Tomēr mēģinājumi izmantot automašīnu apļa sacīkstēs nenesa panākumus. Automašīna, kā saka inženieri, izrādījās “kurpuķis”: deguns ir pārāk smags, un aste ir pārāk viegla. Tāpēc kupeja viegli ielūza sānslīdē. Lai uzlabotu vadāmību, riteņu bāze drīz saīsinājās par veselu metru. Pēc tam tika pamesta arī noņemamā cietā virsma - 300 kilometru distances sacīkstēs kabīnē nebija ko elpot. Viens eksemplārs ZIS-112 nav saglabājies līdz mūsdienām.
1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"
Lielais autoražotājs, kas lielākajai daļai no mums bija pazīstams ar nosaukumu AZLK, sākotnēji tika saukts par MZMA - Maskavas rūpnīcu. subkompakts auto. 1951. gadā uz tā tika sagatavoti seši paraugi perspektīvais modelis"Moskvičs". Viena no tām bija divvietīga sporta kupeja. Paredzēts automašīnai jauns motors darba tilpums 1,1l. un jaudu 33 ZS. Monokoka korpusa rāmis tika saglabāts no iepriekšējā modeļa "400", bet visi ārējie paneļi bija jauni. Šī automašīna nenonāca masveida ražošanā. Rūpnīcas strādnieki, atceroties, ka viņu pirmais modelis "400" bija "Opel Cadet" kopija, eksperimentālo jaunumu sarkastiski nodēvēja par "Seržantu". Sporta modifikācija"Seržants" sacīkstēs startēja ne reizi vien. Automašīnas maksimālais ātrums sasniedza 123 km/h. Trīs gadus vēlāk tas tika pārveidots par atvērta automašīna ar ļoti zemu ķermeni.
1954 "Moskvich-Sport-404"
Sacīkšu sporta automašīna debitēja 54. gada pavasarī. Tās būvniecības laikā tika izmantota 1951. gada "Seržanta" ķermeņa apakšējā daļa. Automašīna tika aprīkota ar eksperimentālo dzinēja modeli "404" (1,1 l, 58 ZS). 1959. gadā tas tika aizstāts ar modernāku 407G dzinēju (1,4 litri, 70 ZS). Pirmā versija svēra 902 kg un attīstīja ātrumu 147 km/h. Pēc jauna dzinēja uzstādīšanas aiz sporta Moskvich stūres bija iespējams sasniegt 156 km / h. Ar šo automašīnu 1957., 1958. un 1959. gadā tika izcīnīts valsts čempionāts autosacīkstēs.
1957 "GAZ-SG4"
A. Smoļina radītās nākamās paaudzes sporta automobiļi ar gāzi. Vienlaicīgi gaismu ieraudzīja četri SG4 gadījumi. Mašīnai bija uzlabots dizains. Mēs atzīmējam nesošo korpusu, kas izgatavots no alumīnija (kā mūsdienu sērijveida Audi un Jaguars!), alumīnija karteri galvenais pārnesums un piespiedu līdz 90 ZS GAZ-21 dzinējs. viens no dzinējiem bija aprīkots ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sistēmu! Automašīna attīstīja ātrumu līdz 190 km/h. 1963. gadā tajā tika izcīnīts PSRS čempionāts. 1958. gadā GAZ pārdeva trīs SG4 un divus agrākos SG1/56 Maskavas taksometru parkam Nr.6. Līdz 1965. gadam visas piecas automašīnas regulāri varēja redzēt apļa sacīkstēs, kurās piedalījās taksometru kompānijas sporta komanda.
1961 "KVN-2500S"
Pēc V. Kosenkova projekta izgatavotas sešas šādas automašīnas. Viens no modeļiem - KVN-3500S - bija aprīkots ar modernizētu dzinēju no reprezentatīvā GAZ-12 (3,5 l. 95-100 ZS). Pārējās automašīnas bija tieši tādas pašas, tām bija apzīmējums KVN-2500S, un tām bija dzinēji no GAZ-21 Volga ar jaudu 90–95 ZS. Katrs KVN svēra 900 kg. Maksimālais ātrums sasniegts no 185 līdz 190 km/h. Neviena automašīna neizdzīvoja.
1961 "Kijeva"
Šo skaisto kupeju projektēja un uzbūvēja Antonova Aviācijas dizaina birojs. Projektu veica inženieris V. Zemcovs. Automašīna tika palielināta līdz 90 ZS. dzinējs no Volgas. "Kijevas" maksimālais ātrums bija 190 km/h.
1961 "KVN-1300G"
KVN modeļa nākamā paaudze, ko arī projektējis inženieris V. Kosenkovs. Uz sērijveida Moskvich-407 mehānismu bāzes tika uzbūvēts viegls sporta auto. Pastiprinātais dzinējs attīstīja aptuveni 65 ZS, ļaujot automašīnai uzņemt ātrumu līdz 155 km/h. Uz KVN-1300G tika uzvarēts PSRS čempionāts autosacīkstēs. 1963. gadā Maskavas dzinēja vietā tika uzstādīts Volgas dzinējs ar 90 ZS jaudu. IN aizmugurējā piekare cietais tilts tika aizstāts ar neatkarīgu mehānismu. Uzlabota vadāmība.
1962 "ZIL-112S"
Šo lielisko superauto divos eksemplāros izgatavoja galvaspilsētas ZIL rūpnīca. Dizaineris V. Rodionovs izmantoja retus risinājumus. Piemēram, reduktors aizmugurējā ass tika veidots tā, lai pārnesumus tajā varētu pārslēgt “uz ceļgala”, ātri pielāgojot transmisijas parametrus konkrētas sacīkšu trases īpašībām. Arī riteņi mainījās ātri, pateicoties montāžai uz viena centrālā spārnu uzgriežņa. Kustības avots bija V8 no reprezentatīviem ZIL. Viens ar sešu litru tilpumu un 230 ZS jaudu. Otrs, attiecīgi, septiņi litri un 270 ZS. Atkarībā no veida dzinēja gaisma superauto (svars - 1300 kg) attīstīja vai nu 260, vai 270 km/h. Braucot ar ZIL-112S, sacīkšu braucējs G. Žarkovs 1956. gadā kļuva par valsts čempionu. Abas automašīnas ir saglabājušās un ir apskatāmas Rīgas Automuzejā.
1962 "Moskvich-407 Coupe"
Eksperimentāls sporta auto, ko projektējis Ļevs Šugurovs, pamatojoties uz seriālu Moskvič. Tādas automašīnas bija tikai divas. Zem pārsega bija paslēpts 403 modeļa forsētais motors (1,4 litri, 81 ZS). Pirmo reizi Krievijas autobūves vēsturē šim dzinējam tika uzstādīti divi horizontāli dvīņu Weber karburatori. Sporta "Moskvich" ātrums sasniedza 150 km / h. Diemžēl neviens no eksemplāriem nav saglabājies.
1969 "KD"
60. gadu beigās entuziastu grupa no NAMI projektēja un uzbūvēja piecas vienādas divvietīgas paštaisītas sporta automašīnas. Visi mezgli un mehānismi ir ņemti no sērijas "Zaporožets". KD stikla šķiedras korpusi tika ražoti Maskavas virsbūvju rūpnīcā, kuras direktors bija Kuzma Durnovs. Modelis tika nosaukts pēc viņa iniciāļiem. Automašīna svēra tikai 500 kg un ar jaudu 30 ZS. attīstīja ātrumu 120 km/h. CD dizains izrādījās ļoti veiksmīgs, un automašīnu varēja ražot nelielās partijās - pēc tā bija pieprasījums. Taču ekskluzīvu sporta automašīnu ražošana izrādījās neiespējama valstī, kurā gatavojās uzsākt milzu automobiļu rūpnīcu Toljati. No piecām izgatavotajām kompaktdiska kopijām vairākas ir “dzīvas” līdz šai dienai.
1970 "GTShch"
Mākslinieki brāļi Anatolijs un Vladimirs Ščerbinini sāka būvēt sporta mašīna pamatojoties uz Volgas mezgliem. Automašīna bija aprīkota ar dubultā virsbūves tipu "Gran Turismo" (tātad nosaukums - GT Shcherbinykh). GTSC bija jaudīgāks un ātrāks, nekā tobrīd likumā bija paredzēts pašdarinātiem produktiem. Kā brāļi reģistrēja savas atvases ceļu policijā, ir noslēpumains stāsts... Automašīna svēra 1250 kg. Pateicoties diezgan spēcīgajam Volgovska dzinējam (70 ZS), tas varēja sasniegt ātrumu līdz 150 km / h. Mašīnas radīšanas vēsture ir ziņkārīga. Brāļi Ščebiniņi metināja rāmi, kas kalpoja par pamatu tieši viņu pagalmā. Pēc tam viņa tika aizvesta uz dzīvokli septītajā stāvā, kur tika pielīmēts stiklplasta korpuss. Pēc tam visa konstrukcija tika nolaista no balkona pa trosēm uz zemi, kur GTSC ieguva dzinēju, šasiju, salonu un visu pārējo, kam jābūt pilnvērtīgam auto.
1982 "Yuna"
Automašīna savu nosaukumu ieguvusi no autoru - laulāto Y. un N. Algebraistovu - vārdu un uzvārdu sākuma burtiem. "Yuna" bija divvietīga kupeja Eiropas "Gran Turismo" stilā. Klasiskā izkārtojuma mašīna (dzinējs - priekšā, dzenošie riteņi - aizmugurē) tika balstīta uz Volga GAZ-24 vienībām. Pateicoties stikla šķiedras korpusam, Yuna izrādījās diezgan viegls un uz šosejas varēja uzņemt ātrumu gandrīz 200 km / h.
1983 "Laura"
Pāris šīs kopijas sporta modelis projektēja un uzbūvēja divi Ļeņingradas amatnieki Dmitrijs Parfjonovs un Genādijs Hainovs. Viņu lielisko darbu pamanīja pat Mihails Gorbačovs, kurš lika viņiem ierādīt labi aprīkotu darbnīcu turpmākiem eksperimentiem. "Lauras" ir interesantas ar to, ka, neskatoties uz "kupejas" virsbūvi, tām bija diezgan ietilpīgs interjers. Tajā bez problēmām tiek izmitināti pieci cilvēki. Pēc tam tika apsvērts ļoti progresīvs risinājums un Priekšējā piedziņa. Motors paņemts no VAZ "klasikas"(1.5l. 77zs.) Ātrumkārba aizgūta no "Zaporožeciem". Automašīna svēra tikai tonnu un attīstīja ātrumu līdz 160 km/h. "Laura" izcēlās ar bagātīgu aprīkojumu. Bija pat elektriskie logi, kas pēc padomju autobūves standartiem šķita greznības virsotne. Abi paraugi ir saglabājušies līdz mūsdienām.
Lego klucīši ir viena no populārākajām bērnu un viņu vecāku izklaidēm visā pasaulē. Apsveriet dizaineru sēriju no LEGO - Speed Champions. Pēdējā laikā tie ir bijuši ļoti populāri. Sērijā ietilpst sacīkšu automašīnu zīmoli: Porsche, McLaren, Ferrari, kas noteikti patiks zēniem, kuri mīl agresīvas sacīkšu automašīnas. Uz katras šīs LEGO sērijas kastes var redzēt īstas automašīnas īpašību aprakstu ar fotogrāfiju.
Sāksim ar pirmais modelis– Porsche 911, kastē rakstīts, ka maksimālais ātrums šim sacīkšu mašīna ir trīs simti kilometru stundā un 2,8 sekundēs sporta mašīna var paātrināties līdz simts kilometriem. Protams, automašīna ar šādām īpašībām ir ļoti jaudīga. Komplektā ir trīs instrukcijas, pirmās divas - divu automašīnu uzbūve, trešā - auto pjedestāla uzbūve. Pirmajā automašīnā dominē balts un oranža krāsa. Uzlīmes uz automašīnas ir izgatavotas ar precizitāti, tāpat kā uz īstas lietas. Nu, otrā automašīna ir izgatavota pelēkā un baltā krāsā. Komplektā ir divi autobraucēji, kas atbilst automašīnu krāsām. Viņi valkā ķiveres, uzvalkā ar uzrakstiem, kā īstiem pilotiem. Tā kā mūsu automašīnām nav durvju, noņemam jumtu un iesēdinām mašīnā savus vadītājus. Uz pjedestāla ir viss nepieciešamais automašīnas apkopei. Komplektā ietilpst arī daudz dažādu detaļu, lai radītu pilnīgāku priekšstatu par sacensībām.
Apsveriet šīs sērijas otro modeli - McLaren R1, no kastes aizmugures var redzēt arī īstās automašīnas fotoattēlu un tā detalizētas specifikācijas. Iegūtās struktūras svars ir diezgan smags. Auto ir izgatavots dzeltenā un melnā krāsā. Bamperi, kuru ir divi, tiek montēti atsevišķi un piestiprināti pie automašīnas. Komplektā ietilpst liels skaits uzlīmes, kas precīzāk atjauno attēlu īsts auto. Tāpat kā citām šīs sērijas automašīnām, automašīnai nav durvju, lai pilotu sēdinātu pie stūres, ir nepieciešams noņemt jumtu, kas pirmo reizi parādījās tikai ātruma čempionu sērijā. Šoferis šo auto ir balts kombinezons ar uzrakstu aizmugurē. Komplektā ir vairākas ekstras. Interesantākā no tām ir uzgriežņu atslēga. Viņi patiešām var atskrūvēt riteni un izvilkt vai ievietot disku. Šis modelis ir labs, taču tajā nav tik daudz detaļu kā pirmajam modelim.
Trešais Speed Champions sērijas modelis ir sportisks ferrari automašīna LaFerrari.
Kastes aizmugurē ir rakstīts specifikācijasīsts auto. Runā, ka maksimālais ātrums sasniedz 350 kilometrus stundā, un paātrinājums līdz simts kilometriem notiek 2,8 sekundēs. Šajā komplektā ietilpst divi detalizētas instrukcijas un tajās visu šīs sērijas automašīnu fotogrāfijas. Auto ir izgatavots sarkanā krāsā ar diezgan zemu piezemēšanos, starp citu, šis modelis ir ļoti šaurs, salīdzinot ar citiem. Auto ir diezgan agresīvs, kā īsts superauto. Kā arī iekšā iepriekšējie modeļi, šajā iepakojumā ir dažādas vinila uzlīmes, kas atjauno automašīnas izskatu, kādu esam pieraduši redzēt sacīkšu trasē. Mašīna ir izgatavota ar precizitāti, aprakstot visas reālās versijas detaļas un līknes. Mūsu pilota uzvalks ir pilnībā sarkans ar mūsu automašīnas markas emblēmu. Starp citu, šī modeļa riteņus var viegli noņemt, un vāciņu spieķiem ir zvaigznes forma.
Jauna kolekcija" sacīkšu automašīnas"kā vienmēr pārsteidza viņas fani. Trīs šeit redzamie modeļi ir visvairāk pārdotie Speed Champions sērijas modeļi. Tie ir pilnīgi atšķirīgi, tāpēc ieteicams iegādāties un salikt katru. Izklaidējies ar LEGO.
