Pirmais auto modelis izvelkami priekšējie lukturi parādījās 1936. gadā. Tas bija Cord-810 - amerikāņu auto, ko izlaida tāda paša nosaukuma uzņēmums. Tuvāk 1970. gadiem transportlīdzekļiem ar ievelkamiem lukturiem ir kļuvuši diezgan izplatīti. Un viņiem izdevās pastāvēt ilgu laiku - līdz 2004. gadam. Lai gan to popularitāte un patērētāju pieprasījums pēc tiem sāka kristies nedaudz agrāk, tuvāk 90. gadu vidum. Toreiz tika izlaists jaunākais modelis ar slēptu optiku.
Mūsdienās šāda iespaidīga automašīnas ārpuses detaļa ir aizliegta ar likumu. Šo noteikumu regulē mūsdienu gājēju drošības standarti – automašīnas priekšpusē nedrīkst būt izvirzīti elementi, lai negadījuma gadījumā vairāk netraumētu cilvēku.
Ievelkamo priekšējo lukturu plusi un mīnusi
Šāds dizains tika izmantots galvenokārt sporta automašīnu vai kabrioletu ražošanā, taču to var redzēt arī citos virsbūves tipos, taču daudz retāk. Tie ir Aston-Martin, Volvo, Honda un Mazda zīmolu sedani un hečbeki. Ievelkami priekšējie lukturi savulaik radīja slampāt automobiļu rūpniecībā. Maz bija automašīnu ar salokāmu optiku, un, protams, visi sapņoja kļūt par šādas "drupatas" īpašnieku. Tomēr pēdējā mašīna ar šo dizainu tika izlaists 1995. gadā, pēc kura "guļošās acis" vairs neatvērās.
Šīs automašīnas izskatās futūristiski. Pat tagad, skatoties uz fotoattēlu, jūs varat novērtēt visu to savdabību. Viņi izcēlās no strauta. Taču salokāmie priekšējie lukturi neizturēja ilgi. Acīmredzot iemesls tam bija dizaina neuzticamība. Elektriskie un pneimatiskie mehānismi regulāri sabojājās. Turklāt tie maksā daudz vairāk nekā tradicionālā optika. Automašīnas ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem bija ne tikai skaistas - pateicoties šai funkcijai, optika vienmēr bija aizsargāta no agresīvas ietekmes. vidi.
Mazda RX-7, MX-5, 323 F
Japānas autoražotājs ir piemērojis dizainu vairākiem modeļiem. Mazda RX-7 izvelkamo optiku saņēma 1978. gadā. Kopš modeļa pabeigšanas rotācijas virzuļdzinējs Wankel, kas neaizņēma daudz vietas, nebija nekādu tehnisku grūtību, aprīkojot automašīnu ar šādu dizainu. Trīs RX-7 paaudzes tika ražotas ar ievelkamu optiku.
Automašīna ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem Mazda MX-5 faktiski kļuva par Lotus Elan prototipu – tā bija aprīkota ar mehānisko priekšējo optiku. Un 323 F ir viena no sporta automašīnām modeļu klāsts Mazda, kas ar līdzīgu dizainu tika aprīkota 1989. gadā.
Cits Japāņu zīmols, kam ievelkamā optika ir kļuvusi par nozīmīgu notikumu. Dizains tika piemērots pirmajam sporta modelis"Nissan", kas parādījās uz automobiļu tirgus 1983. gadā. Nav brīnums, ka 300 ZX tika nosaukts visvairāk veiksmīga mašīna Nissan zīmols no visiem pieejamajiem.
BMW M1 un 8 sērija
Kā minēts iepriekš, gandrīz visi 70. gados ražotie sporta automobiļi bija aprīkoti ar ievelkamu priekšējo lukturu mehānismu. Viņi arī bija ļoti līdzīgi viens otram, jo tiem bija ķīļveida ķermenis. BMW M1 nav izņēmums no šī noteikuma. Bet ir godīgi teikt, ka šis dizains izskatījās labāk G8. Tas tika izlaists nedaudz vēlāk, 1989. gadā. BMW 8. sērijā izvelkamā optika izskatījās stilīgāka. Iespējams, to veicināja modeļa maigās līnijas, gludas pārejas no vienas detaļas uz otru. Taču ne visiem īpašniekiem šis auto ar ievelkamajiem lukturiem patika, jo dizainam bija būtisks mīnuss: pēc optikas izslēgšanas bija jāpaiet kādam laikam, lai “acis” aizvērtos.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray un C5
Otrās paaudzes Corvette ir pirmais Chevrolet modelis, kas aprīkots ar ievelkamu optiku. Bet tas izskatījās neestētiski asās priekšējās daļas dēļ: pārāk agresīvs, pretenciozs. Neatkarīgi no tā, vai tā ir modeļa piektā paaudze. Ieslēgts Chevrolet Corvette C5 izvelkamā priekšējā optika veidoja glītas, jaukas acis. Tomēr uzņēmums tomēr nolēma atteikties no šīs idejas nākotnē. Ir kļuvusi par piekto paaudzi Corvette jaunākais modelis Chevrolet, kuram bija šāda iespēja.
Toyota Celica, Supra, MR2
Daudzi šīs markas modeļi, kas ražoti no 1983. līdz 1994. gadam, bija aprīkoti ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem. Celica automašīna bija viena no pirmajām, kas ieguva slēpto optiku. Nevar nepieminēt viņas "lielo brāli" - Supra. Šajā modelī ievelkamā optika izskatījās vēl pievilcīgāka. Tie tika ražoti no 1986. līdz 1992. gadam. Tikpat interesants dizains izskatījās MR2 modelī, kas kalpoja no 1984. līdz 1999. gadam.
Daudziem šis modelis šķitīs dīvains un biedējošs. Bet manā Volvo laiks 480 tika uzskatīts par "ekstravagantu". IN Šis gadījums ražotājs nedzenājās pēc modes. Izvelkamā optika tika izgatavota tā, lai tā atbilstu Amerikas standartiem attiecībā uz gaismas staru augstumu virs ceļa.
"Pangolin"
vietējā autorūpniecība nekad nav nodarbojies ar automašīnu ar ievelkamu optiku ražošanu. Bet dizaineriem tas izdevās paštaisītas automašīnas. Ir daudz interesantu eksemplāru, piemēram, kas ir tikai vienas “Laura” vērta. Bet šodien visa uzmanība tiek pievērsta Pangolin modeļiem. Tas tika savākts 1980. gadā Uhtā. Viņas "tēvs" ir Aleksandrs Kuļigins, diplomēts inženieris un elektriķis pēc aicinājuma.
Uzlīmes ar šo automašīnu nereti sastapās iecienītajā košļājamajā gumijā "Turbo", kas veikalos tika pārdota par cenu 50 kapeikas. Ford ar ievelkamiem lukturiem ir tipisks amerikāņu sporta auto. Auto tika ražots no 1988. līdz 1997. gadam.
Un ko teiks automašīnu ar izvelkamiem lukturiem īpašnieki?
Tagad, ja uz ceļa sastapsiet šādas mašīnas, tas būs mūža notikums. Kā minēts raksta sākumā, automašīnas ar ievelkamu optikas dizainu tika ražotas līdz 1995. gadam. 2004. gadā tie tika pilnībā aizliegti, lai uzlabotu gājēju drošību.
Atsevišķos avotos var sastapties ar apgalvojumu, ka automašīnas konfigurācijā nav vēlams izmantot “guļošo” optiku, jo tā ir dārga, bieži plīst, sasalst un neatveras aukstumā, kā arī elektroinstalācija bieži tiek bojāta atrašanās vieta nepareizā vietā. Bet daudzi automašīnu īpašnieki nepiekrīt šim apgalvojumam. Viņi uzskata, ka izvelkamajam dizainam ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsdienu optiku. Piemēram, priekšējie lukturi ir pasargāti no apkārtējās vides negatīvās ietekmes, un mūsdienu plastmasas pastāvīgi plīst. Bet arī šeit ir kāda nianse - šodien pat dienas laikā vadītājam ir pienākums braukt ar gaismu. Tāpēc "acis" tik un tā būs vaļā.
Runājot par pašām mašīnām, ir svarīgi saprast, ka viņu specifikācijas lielā mērā zemāks modernas automašīnas. Pirmkārt vājāka par otro visos aspektos, pat ja tas ir Ferrari, Lamborghini vai Aston Martin.
Mūsdienās šādas automašīnas ir tikai kolekcionāriem. Krievijā nav iespējams atrast un iegādāties automašīnu ar slēptiem priekšējiem lukturiem. Tomēr tos joprojām pārdod dažās valstīs, piemēram, ASV. Taču pirms pirkšanas rūpīgi jāpadomā, vai ir vērts investēt šādā mašīnā. Tā kā izvelkamo optiku mūsdienās sauc par traumatisku, šādā automašīnā nav vēlams parādīties uz ceļiem.
Acura NSX. Izvelkami priekšējie lukturi nav labākais risinājums aerodinamikas ziņā, taču no dizaina viedokļa tie ir visvairāk. Šī automašīna izskatās vienlīdz eleganta ar nolaistiem un paceltiem priekšējiem lukturiem.
Aston Martin V12 Vanquish. Šī modeļa priekšējos lukturus varētu saukt par vienkāršiem, taču tie, tāpat kā automašīna kopumā, izceļas ar stilu. Sarežģītāki priekšējie lukturi vienkārši būtu lieki, mazinot virsbūves apburošo dizainu.
Audi R8. R8 nebija pirmais Audi modelis aprīkots ar dienas gaitas gaismām, taču kļuvis par vienu no atpazīstamākajiem. Mūsdienās tos nēsā pat krosoveri un sedani, taču mēs nedrīkstam aizmirst, kurš auto izraisīja šo tendenci.
BMW 5. Ja Audi darītu dienas laikā gaitas gaismas 2000. gadu vidū BMW bija izveidojis savu raksturīgo zīmi dažus gadus iepriekš - "eņģeļu acis". Modelis E39 tika pārveidots 2001. gadā, saņemot priekšējos lukturus ar labi atpazīstamiem "halosiem".
Chevrolet Corvette Stingray. Modeļa forma, loga forma un citi dizaina elementi, tostarp slēptie priekšējie lukturi, kļuva par Corvette zīmi uz daudziem gadiem, līdz 2005. gadam.
Citroen DS. Daudzas Citroen DS funkcijas ar lielu triecienu ieguva modeļi, kas tam sekoja. Priekšējā piedziņa, daudzdisku bremzes un amortizējoša piekare. Taču visvairāk uzmanību piesaista dubultie priekšējie lukturi, kas rada neaizmirstamu auto tēlu.
Pontiac GT. Tieši šis modelis aizsāka amerikāņu "muskuļu automobiļu" tendenci. Dubults vertikālie priekšējie lukturi kļuva par Pontiac preču zīmi, izskatoties neticami forši.
Porsche 718. Dienas gaitas gaismas pazudušas tālsatiksmes, ja paņem reportāžu no "eņģeļa acīm" BMW. Vienu no jaunākajiem ieguldījumiem šajā nolūkā sniedza Porsche ar savu 718, kas aprīkots ar stilīgiem priekšējiem lukturiem ar mirdzošu dienas gaitas gaismu jūru.
Takers 48. Kādreiz automašīnu priekšējie lukturi nebija nekas cits kā lampas, kas naktī apgaismo ceļu, nevis foršs dizaina elements. Prestons Takers vēlējās padarīt savu automašīnu pēc iespējas drošāku un pievienoja trešo priekšējo lukturi, lai atvieglotu pagriezienu izbraukšanu. Bet izrādījās, ka tieši viņa kļuva par galveno pazīme Tucker 48 dizainā.
Volvo XC90. Volvo ir paveicis lielisku darbu, pārveidojot XC90 un gaidāmo S90. Abas automašīnas ir aprīkotas ar Thor's Hammer priekšējiem lukturiem, kas izskatās tik forši, kā izklausās nosaukums.
Pieaug auto gaismas ieguva popularitāti, pateicoties amerikāņu standartiem, un daudzus gadus vēlāk iegāja vēsturē jauno automobiļu drošības prasību dēļ.
Tiek uzskatīts, ka pirmo reizi automašīnām tika izmantoti slēptie priekšējie lukturi. Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta un Cord 810 abi parādījās 1936. gadā. Vēlāk šādu risinājumu varēja atrast vēl vairākos ražošanas modeļi un konceptauto, bet atveramie priekšējie lukturi sāka iegūt popularitāti sešdesmito gadu beigās.
Tolaik Amerikas Savienotajās Valstīs spēkā esošie automobiļu apgaismojuma standarti noteica minimālais augstums priekšējos lukturus virs ceļa līmeņa un aizliedza izmantot aerodinamiskas formas noliektus priekšējos lukturus. Šī iemesla dēļ sporta kupejas un citas automašīnas ar zemu pārsegu tika aprīkotas ar dažādu dizainu uznirstošiem priekšējiem lukturiem. Piemēroti dažādi risinājumi no dažādiem ražotājiem var redzēt zemāk esošajā video.
Jāatzīmē, ka daži amerikāņu modeļi(Buika Rivjēra, Dodge lādētājs, Chevrolet camaro) slēptie priekšējie lukturi neparādījās stingru standartu dēļ. Šīs automašīnas saņēma iespaidīgu platu režģi visā priekšējā gala platumā. Priekšējie lukturi paslēpās aiz tā un vajadzības gadījumā parādījās atveramās nišās.
Vēlāk Amerikas tiesību akti atļāva izmantot aerodinamiskas formas priekšējos lukturus, un jaunie starptautiskie standarti noteica, ka no automašīnu pārsega ir jānoņem visi izvirzītie elementi - lai uzlabotu drošību, lai aizsargātu gājējus sadursmes gadījumā. Tādējādi beidzās pieaugošo priekšējo lukturu laikmets. Jaunākie modeļi ar tiem, un
Pirmais automašīnas modelis ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem parādījās 1936. gadā. Tas bija Cord-810 - amerikāņu automašīna, ko ražoja tāda paša nosaukuma uzņēmums. Tuvāk 1970. gadiem transportlīdzekļi ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem kļuva diezgan izplatīti. Un viņiem izdevās pastāvēt ilgu laiku - līdz 2004. gadam. Lai gan to popularitāte un patērētāju pieprasījums pēc tiem sāka kristies nedaudz agrāk, tuvāk 90. gadu vidum. Toreiz tika izlaists jaunākais modelis ar slēptu optiku.
Mūsdienās šāda iespaidīga automašīnas ārpuses detaļa ir aizliegta ar likumu. Šo noteikumu regulē mūsdienu gājēju drošības standarti – automašīnas priekšpusē nedrīkst būt izvirzīti elementi, lai negadījuma gadījumā vairāk netraumētu cilvēku.
Ievelkamo priekšējo lukturu plusi un mīnusi
Šāds dizains tika izmantots galvenokārt sporta automašīnu vai kabrioletu ražošanā, taču to var redzēt arī citos virsbūves tipos, taču daudz retāk. Tie ir Aston-Martin, Volvo, Honda un Mazda zīmolu sedani un hečbeki. Ievelkami priekšējie lukturi savulaik radīja slampāt automobiļu rūpniecībā. Maz bija automašīnu ar salokāmu optiku, un, protams, visi sapņoja kļūt par šādas "drupatas" īpašnieku. Tomēr pēdējais auto ar šādu dizainu tika izlaists 1995. gadā, pēc kura “guļošās acis” vairs neatvērās.
Šīs automašīnas izskatās futūristiski. Pat tagad, skatoties uz fotoattēlu, jūs varat novērtēt visu to savdabību. Viņi izcēlās no strauta. Taču salokāmie priekšējie lukturi neizturēja ilgi. Acīmredzot iemesls tam bija dizaina neuzticamība. Elektriskie un pneimatiskie mehānismi regulāri sabojājās. Turklāt tie maksā daudz vairāk nekā tradicionālā optika. Automašīnas ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem bija ne tikai skaistas - pateicoties šai funkcijai, optika vienmēr bija aizsargāta no agresīvas vides ietekmes.
Mazda RX-7, MX-5, 323 F
Japānas autoražotājs ir piemērojis dizainu vairākiem modeļiem. Mazda RX-7 izvelkamo optiku saņēma 1978. gadā. Tā kā modelis bija aprīkots ar Wankel rotācijas virzuļdzinēju, kas neaizņēma daudz vietas, tehnisku grūtību aprīkojot ar šādu dizainu auto neradās. Trīs RX-7 paaudzes tika ražotas ar ievelkamu optiku.
Automašīna ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem Mazda MX-5 faktiski kļuva par Lotus Elan prototipu – tā bija aprīkota ar mehānisko priekšējo optiku. Un 323 F ir viens no Mazda klāsta sporta automobiļiem, kas ar līdzīgu dizainu tika aprīkots 1989. gadā.
Vēl viens japāņu zīmols, kuram ievelkamā optika ir kļuvusi par nozīmīgu notikumu. Dizains tika piemērots Nissan pirmajam sporta modelim, kas automobiļu tirgū nonāca 1983. gadā. Nav pārsteidzoši, ka 300 ZX ir atzīts par visu laiku veiksmīgāko Nissan automašīnu.
BMW M1 un 8 sērija
Kā minēts iepriekš, gandrīz visi 70. gados ražotie sporta automobiļi bija aprīkoti ar ievelkamu priekšējo lukturu mehānismu. Viņi arī bija ļoti līdzīgi viens otram, jo tiem bija ķīļveida ķermenis. BMW M1 nav izņēmums no šī noteikuma. Bet ir godīgi teikt, ka šis dizains izskatījās labāk G8. Tas tika izlaists nedaudz vēlāk, 1989. gadā. BMW 8. sērijā izvelkamā optika izskatījās stilīgāka. Iespējams, to veicināja modeļa maigās līnijas, gludas pārejas no vienas detaļas uz otru. Taču ne visiem īpašniekiem šis auto ar ievelkamajiem lukturiem patika, jo dizainam bija būtisks mīnuss: pēc optikas izslēgšanas bija jāpaiet kādam laikam, lai “acis” aizvērtos.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray un C5
Otrās paaudzes Corvette ir pirmais Chevrolet modelis, kas aprīkots ar ievelkamu optiku. Bet tas izskatījās neestētiski asās priekšējās daļas dēļ: pārāk agresīvs, pretenciozs. Neatkarīgi no tā, vai tā ir modeļa piektā paaudze. Chevrolet Corvette C5 ievelkamā priekšējā optika veidoja jaukas acis. Tomēr uzņēmums tomēr nolēma atteikties no šīs idejas nākotnē. Piektās paaudzes Corvette bija pēdējais Chevrolet, kam bija šāda iespēja.
Toyota Celica, Supra, MR2
Daudzi šīs markas modeļi, kas ražoti no 1983. līdz 1994. gadam, bija aprīkoti ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem. Celica automašīna bija viena no pirmajām, kas ieguva slēpto optiku. Nevar nepieminēt viņas "lielo brāli" - Supra. Šajā modelī ievelkamā optika izskatījās vēl pievilcīgāka. Tie tika ražoti no 1986. līdz 1992. gadam. Tikpat interesants dizains izskatījās MR2 modelī, kas kalpoja no 1984. līdz 1999. gadam.
Daudziem šis modelis šķitīs dīvains un biedējošs. Taču savulaik Volvo 480 tika uzskatīts par "ekstravagantu". Šajā gadījumā ražotājs nedzenās pēc modes. Izvelkamā optika tika izgatavota tā, lai tā atbilstu Amerikas standartiem attiecībā uz gaismas staru augstumu virs ceļa.
"Pangolin"
Vietējā automobiļu rūpniecība nekad nav nodarbojusies ar automašīnu ar ievelkamu optiku ražošanu. Bet mājās gatavotu mašīnu dizaineriem tas izdevās. Ir daudz interesantu eksemplāru, piemēram, kas ir tikai vienas “Laura” vērta. Bet šodien visa uzmanība tiek pievērsta Pangolin modeļiem. Tas tika savākts 1980. gadā Uhtā. Viņas "tēvs" ir Aleksandrs Kuļigins, diplomēts inženieris un elektriķis pēc aicinājuma.
Uzlīmes ar šo automašīnu nereti sastapās iecienītajā košļājamajā gumijā "Turbo", kas veikalos tika pārdota par cenu 50 kapeikas. Ford ar ievelkamiem lukturiem ir tipisks amerikāņu sporta auto. Auto tika ražots no 1988. līdz 1997. gadam.
Un ko teiks automašīnu ar izvelkamiem lukturiem īpašnieki?
Tagad, ja uz ceļa sastapsiet šādas mašīnas, tas būs mūža notikums. Kā minēts raksta sākumā, automašīnas ar ievelkamu optikas dizainu tika ražotas līdz 1995. gadam. 2004. gadā tie tika pilnībā aizliegti, lai uzlabotu gājēju drošību.
Atsevišķos avotos var sastapties ar apgalvojumu, ka automašīnas konfigurācijā nav vēlams izmantot “guļošo” optiku, jo tā ir dārga, bieži plīst, sasalst un neatveras aukstumā, kā arī elektroinstalācija bieži tiek bojāta atrašanās vieta nepareizā vietā. Bet daudzi automašīnu īpašnieki nepiekrīt šim apgalvojumam. Viņi uzskata, ka izvelkamajam dizainam ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsdienu optiku. Piemēram, priekšējie lukturi ir pasargāti no apkārtējās vides negatīvās ietekmes, un mūsdienu plastmasas pastāvīgi plīst. Bet arī šeit ir kāda nianse - šodien pat dienas laikā vadītājam ir pienākums braukt ar gaismu. Tāpēc "acis" tik un tā būs vaļā.
Runājot par pašām automašīnām, ir svarīgi saprast, ka to tehniskie parametri lielā mērā ir zemāki par mūsdienu automašīnām. Pirmais visos aspektos ir vājāks par otro, pat ja tas ir Ferrari, Lamborghini vai Aston Martin.
Mūsdienās šādas automašīnas ir tikai kolekcionāriem. Krievijā nav iespējams atrast un iegādāties automašīnu ar slēptiem priekšējiem lukturiem. Tomēr tos joprojām pārdod dažās valstīs, piemēram, ASV. Taču pirms pirkšanas rūpīgi jāpadomā, vai ir vērts investēt šādā mašīnā. Tā kā izvelkamo optiku mūsdienās sauc par traumatisku, šādā automašīnā nav vēlams parādīties uz ceļiem.
1989. gadā tika sākta unikāla kupeja no BMW, 8. sērijas E31 virsbūve, ražošana. BMW jaunumu nenosauca par 6., jo. patiesībā viņiem bija atšķirīgas filozofijas. 6 E24 strukturāli balstījās uz 5 E28, un 8 jau bija 7. sērijā E32 aizmugurē. Vairāk uzmanības tika pievērsts komfortam, nevis sportiskumam.
BMW 8. sērijas E31 ienākšanas brīdī kļuva par vienu no tehnoloģiski progresīvākajām automašīnām, tajā tika uzstādīti gandrīz visi tā laika tehniskie sasniegumi.
Sākot ar vilces kontroli un dzinekli aizmugurējā piekare un beidzas ar "gudrs automātiskā pārnesumkārba rīks."
BMW 8. sērija bija viena no pirmajām automašīnām ar regulējamu stingrības piekari, tai bija divi režīmi.
BMW 8. sērijas E31 ārpuse ļoti izcēlās no modeļa BMW sērija tie gadi, kas bija tikai izvelkamo lukturu vērti, ass deguns, jahtu kontūrām līdzīga sānu līnija. Viņa demonstrēja savu greznību ar visu savu izskatu. Salons, būvēts ap vadītāju, viduskonsole pagriezta, centrālais tunelis augsts, dziļi ērti sēdekļi. Ir pat mazi aizmugurējie sēdekļi, pieaugušajam otrajā rindā nebūs īpaši ērti, bet bērni tur lieliski iederēsies.
Dizaineri centās to izveidot tā, lai būtu pēc iespējas ērtāk pārvarēt lielus attālumus. To veicināja šiks interjers, lieliska vadāmība, lieli un jaudīgi spēka agregāti.
1992. gadā tika izdota 850 CSi modifikācija un tā atšķīrās ne tikai ar konfigurāciju, bet arī ar dzinēju, lūk, var saukt 850CSi M8, bet tomēr tas nebija M. Tika izstrādāts īsts M8, bet viņi neuzdrošinājos laist, pēc parastajiem 8-ku, pieprasījums nebija īpaši liels augstās cenas dēļ, un pārcenotajam M8 pircēju vienkārši nevarēja atrast. Bet, ja viņa būtu atbrīvota, virsbūve būtu nomainīta, dzinējs būtu pastiprināts, viņa kļūtu par īstu hiperauto un kļūtu par sapni daudziem BMW faniem visā pasaulē, bet diemžēl ... Dzinējs no viņas tika uzstādīts leģendārajā Maclaren F1.
1993. gadā, lai samazinātu izmaksas, 840Ci ar 8 cilindru dzinējs 286 ZS 1995. gadā tas tika aizstāts ar modernāku M62 ar 4,4 litriem, taču jauda palika tajā pašā līmenī un sasniedza 286 ZS.
Ātrumkārbas bija gan mehāniskās, gan automātiskās. Maz cilvēku pasūtīja mehāniķus, p.e. tagad tie ir retāk.
1999. gadā modeļa ražošana tika pārtraukta, un līdz šim 8 otrā paaudze nav parādījusies.
Šobrīd 8 sērijas labā stāvoklī tos ne pārāk bieži pārdod. Tas ir saistīts gan ar augstajām 8-ki atjaunošanas izmaksām, gan ar visu kolhoznieku mīlestību to noregulēt. Sākot no interjera pārveidošanas un beidzot ar smieklīgiem virsbūves komplektiem uz virsbūves. Tam visam var pievienot ne retu remontu.
Pēc vairāk nekā 20 gadiem mēs varam teikt, ka automašīna izrādījās ļoti uzticama, virsbūve ir aizsargāta no korozijas augsts līmenis. Spēka agregāti bija lieli un liels krājums spēku, tos var nogalināt tikai tad, ja tos izmanto nepareizi. Ātrumkārbām nav nepieciešamas īpašu uzmanību. Balstiekārta kopumā ir diezgan uzticama, lai gan v12 modeļi to nolietojas ātrāk nekā v8 papildu svara dēļ. Elektronika pat pēc daudziem gadiem nesagādā nepatikšanas, lai gan, ja ūdens nokļūst uz kontaktiem, tie noteikti oksidēsies. Un neaizmirstiet par degvielas patēriņu, maz ticams, ka tas samazināsies zem 13 litriem uz simtu.
