Pilnīgi visi ir dzirdējuši par tādu zīmolu kā BMW. Šī uzņēmuma diezgan ietilpīgā vēsture ir pelnījusi cieņu no autobraucējiem. Korporācija ir bijusi un paliek autobūves nozares līderis. Tās produktu kvalitāti un attīstības līmeni mēra daudzi mašīnu ražotāji.

Vācijā ražotā M20 dzinēja īpašības

20. gadsimta pirmajā pusē uzņēmuma inženieri aktīvi nodarbojās ar līniju vienību precizēšanu. Viens no veiksmīgajiem dizainiem bija BMW 6 cilindru M20 dzinējs, kas kļuva par sākumpunktu turpmākajām vienībām.

"Twenty" ir labi iesakņojies trešās un piektās sērijas modeļu klāstā, par ko liecina šīs instalācijas klātbūtne:

• E12 (1972-1981);
• E21 (1977-1983);
• E28 (1982-1987);
• E34 (1987-1990).

Stabilu darbību nodrošina 12 vārsti, kas saņem komandas no rotējošas sadales vārpstas. Cilindra galvas izkārtojums tiek organizēts atbilstoši SOHC tipam. Spēkstaciju ražoja 4 veidos:

• M20B20;
• M20B23;
• M20B25;
• M20B27.

Cipars aiz burta B norāda produkta tilpumu. Veco "trīskāršu" īpašnieki runā par bieži sastopamiem šāda veida darbības traucējumiem:

• plaisas veidošanās cilindra galvā (bieži vien no 4 līdz 5 cilindriem), kas savieno dzesēšanas un kartera dobumus;
• vārsta bojājumi, kad plīst zobsiksna;
• spriegošanas veltņa stāvokļa pārkāpums, kas izraisa smagu zobrata nodilumu.

Uzticamība galvenokārt: M50 dzinējs no Vācijas koncerna BMW

Uzņēmuma darbinieki ar to neapstājās. Vēlme palielināt dinamiku un tajā pašā laikā nemainīt agregāta kopējo konfigurāciju, kā rezultātā tika izveidots jaunas paaudzes dzinējs ar marķējumu M50.

Galvenās iezīmes:

• četri vārsti uz cilindru;
• divas sadales vārpstas (tas ļāva nedaudz atvienot savienojumu starp ieplūdi un izplūdi);
• sadales ķēdes piedziņa.

Šī spēkstacija nomainīja M20 uz rūpnīcas montāžas līnijas, kuras veiktspēja 90. gadu sākumā bija tālu no ideāla. Divus gadus vēlāk "fifty" tika aprīkots ar patentētu know-how - aktīvu mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu VANOS.

Pēc komandas, kas nāca no ECU, ar šķidruma sakabes palīdzību ieplūdes sadales vārpsta tika pagriezta noteiktā leņķī. Modernizācijas rezultātā dzinēja darbība ir kļuvusi efektīva visā kloķvārpstas griešanās diapazonā.

Novatoriskajam rindas sešcilindru M50 dzinējam bija šādas modifikācijas:

• M50B20;
• M50B20TU VANOS;
• M50B25;
• M50B25TU VANOS.

Šīs sērijas uzticamību un izturību vairākkārt atzīmējuši daudzi Bavārijas automobiļu industrijas fani. Darbības traucējumi bieži rodas nekvalificēta remonta rezultātā. Ar lielu nobraukumu bija ieplūdes vārstu izdegšana. Ilgstoša pārkaršana izraisa plaisas cilindra galvā.

Efektivitātes sasniegšanai: M54 dzinējs ar BMW zīmolu

Korporācija nolēma svinēt 21. gadsimta sākumu ar jaunu sešu cilindru rindas dzinēju. Motors saņēma šādus jauninājumus:

• no alumīnija sakausējuma atliets cilindru bloks ar čuguna ieliktņiem;
• Dubultā VANOS sistēma (izrāviens pildījumā salīdzinājumā ar M52);
• optimizēts eļļas gredzena dizains.

Veidojot šo produktu, inženieri pakāpās vēl tālāk, liekot abām sadales vārpstām pakļauties datoram. Rezultātā labāka droseles reakcija un lieliska saķere ar jebkuru ātrumu.

BMW M54 dzinēju uzticamība E36, E39, E46 virsbūvēs ir nedaudz cietusi. Īpašnieki atzīmē šādas problēmas:

• sadales vārpstas stāvokļa sensoru kļūme;
• tendence uz koksēšanu virzuļa gredzenu mazā biezuma dēļ;
• nestabila auksta dzinēja darbība (izlaidums);
• izpūsti izplūdes vārsti.

M40 četrcilindru dzinējs un BMW vēlme pēc ekonomijas

Lai nomainītu novecojušo M10 80. gadu beigās, nāca jauns sastāvs četriem berzes pāriem (cilindrs-virzulis). No jauno tehnoloģiju kategorijas M40 ieguva hidrauliskos pacēlājus un alumīnija cilindra galvas korpusu. Arī ķēdes piedziņa tika nomainīta pret siksnas piedziņu. Tas ļāva samazināt barošanas bloka toni.

Sērija ietvēra divas modifikācijas:

• M40B16;
• M40B18.

Pateicoties Bosch M1.3 iesmidzināšanas barošanas sistēmai, degvielas padeves process sāka pakļauties elektronikai. Iekārtas darbības iezīmes ir šādas:

• paaugstināta jutība pret jostu stāvokli (šeit tās ir diezgan plānas);
• ātrs sviru izciļņu pāra nodilums sadales vārpstas eļļošanas procesa nestabilitātes dēļ;
• kaprīzas sprauslas provocē kļūmju rašanos, kad automašīna pārvietojas;
• tukšgaitas nestabilitāte (pastāv liela sūkšanas un droseļvārsta iesprūšanas iespējamība).

BMW transportlīdzekļu potenciāla attīstības vēsture atspoguļo pastāvīgo dinamikas un jaudas progresu. Rūpīga uzmanība detaļām un personāla augstais atjautības līmenis veicināja novatorisku rindas dzinēju izveidi, par ko tika runāts iepriekš.

Rezerves daļas pieprasījumsViber 89639932224

Dzinējs BMW М20B20 2.0i 206KA

M20 dzinēji pirmo reizi plašākai sabiedrībai tika prezentēti 1977. gadā, un patiesībā tie bija M30 spēka agregātu modifikācijas, kurām ir daudz mazāks darba tilpums. Tie tika radīti galvenokārt, lai pašu pirmo piektās sērijas (E12) automašīnu nodrošinātu ar lētu, ekonomisku un modernu dzinēju. Tie tika izmantoti arī trešās sērijas mašīnu aprīkošanai, jo tiem vienkārši nepietika vietas M30. M20 ir līnijas barošanas bloks ar 6 cilindriem un 12 vārstiem savā konstrukcijā, kā arī zobsiksnas piedziņu. Tā cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, bet aprīkots ar alumīnija galvu. Interesanti, ka līdz 1982. gadam šis dzinējs tika ražots ar M60 marķējumu, kas 1983. gadā tika piešķirts pavisam citam Bavārijas uzņēmuma motoram. Izmaksas ir 35 000 rubļu.

Dzinēja specifikācijas M20B20 (206KA)

Dzinēja modelis: M20B20 (206KA)

Tilpums: 1990 cm3

Jauda: 129 ZS

Cilindru skaits: 6

Kopumā ir četras M20 spēka agregāta modifikācijas: M20V20, M20V23, M20V25, M20V27. Savstarpēji tie atšķiras pēc tilpuma (no 2,0 līdz 2,7 litriem), jaudas un dažām dizaina iezīmēm. Šo dzinēju atšķirīga iezīme ir degvielas sūkņa neesamība cilindru blokā, kā arī dažāda veida gāzes sadales mehānismu izmantošana. Turklāt ir M20 spēka agregātu modifikācijas ar dažādiem ieplūdes vārstiem (gan pēc izmēra, gan ģeometriskās konfigurācijas). Jāņem vērā arī tas, ka M20V27 dzinēju dizaineri stipri samazināja, lai gan tam ir augsts griezes moments.

Mūsu izjaukšanas laikā jūs varat iegādāties tādus

BMW M20B20 dzinējs

M20V20 dzinēja īpašības

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja zīmols	M20
Izlaiduma gadi	1977-1992
Bloku materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	karburators/inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens, mm	66
Cilindra diametrs, mm	80
Kompresijas pakāpe	9.2 9.8 9.9 9.8 8.8 (skatīt modifikācijas)
Dzinēja tilpums, cc	1991
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (skatīt modifikācijas)
Griezes moments, Nm/apgr./min	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (skatīt modifikācijas)
Degviela	92-95
Vides noteikumi	-
Dzinēja svars, kg	~113 (sausā)
Degvielas patēriņš, l/100 km (E30 320i) - pilsēta - trase - jaukts.	13.0 7.5 9.5
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	4.25
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	~90
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- ~250-300
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	400+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts

BMW M20B20 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Rindas sešcilindru BMW M20B20 dzinējs ("Spider") parādījās 1977. gadā kā rindas četrinieku aizstājējs un ir M20 saimes sencis, kurā ietilpst arī 2,3 litru M20B23, 2,5 litru un M20B27 darba tilpums 2,7 litri. . M20B20 motors tika izmantots automašīnām ar 20i indeksu.
Dzinēja pamatā ir čuguna cilindru bloks, augšpusē ir alumīnija 12 vārstu cilindra galva ar vienu SOHC 12V sadales vārpstu. Sākumā tika izmantota galva, kas pazīstama kā 200, vēlāk tā tika aizstāta ar 731, kas izcēlās ar liela diametra ieplūdes atverēm. Ieplūdes vārstu diametrs ir 40 mm, izplūdes 34 mm. Nav hidraulisko pacēlāju, vārstu regulēšana ir nepieciešama ik pēc 10-20 tūkstošiem km, vārstu atstarpes ieplūde 0,25 mm, izeja 0,3 mm. Zobpiedziņā tiek izmantota siksna, kuras nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 50 tūkstošiem km, kad siksna plīst, motors saliec vārstu.
Pirmo dzinēja variantu barošanas sistēma ir karburators, kopš 1981. gada karburatori ir piekāpušies mehāniskai un elektroniskai iesmidzināšanai.
1990. gadā M20 sērijas 2 litru pārstāvis tika aizstāts ar jaunu dzinēju -.

BMW M20B20 dzinēja modifikācijas

1. M20B20 (no 1977. gada līdz 1981. gadam) - pirmā dzinēja versija ar karburatora degvielas padeves sistēmu. Kompresijas pakāpe 9,2, jauda 120 ZS pie 6000 apgr./min., griezes moments 160 Nm pie 4000 apgr./min.
2. M20B20 (1981 - 1987) - versija ar L-Jetronic elektronisko daudzpunktu iesmidzināšanu, kompresijas pakāpe 9,8, jauda 125 ZS pie 5800 apgr./min., griezes moments 170 Nm pie 4000 apgr./min.
3. M20B20 (1982 - 1984) - modifikācija ar mehānisku daudzpunktu iesmidzināšanu K-Jetronic, kompresijas pakāpe 9,9, jauda 126 zs pie 5800 apgr./min., griezes moments 170 Nm pie 4000 apgr./min.
4. M20B20 (1985 - 1991) - dzinējs ar LE-Jetronic elektronisko tiešo iesmidzināšanu, kompresijas pakāpe 9,8, jauda 129 ZS pie 6000 apgr./min., griezes moments 174 Nm pie 4000 apgr./min.
5. M20B20 (1987 - 1992) - versija ar Motronic elektronisko tiešo iesmidzināšanu, kompresijas pakāpe 8,8, jauda 129 ZS pie 5800 apgr./min., griezes moments 174 Nm pie 4300 apgr./min.

BMW M20B20 dzinēju problēmas un trūkumi

M20B20 dzinēja mīnusi un darbības traucējumi ir pilnīgi līdzīgi vecākajam 2,5 litru līdziniekam M20B25, par tiem varat uzzināt. Cita starpā, ja mēs runājam par BMW pieci, arī šis spēka agregāts ir pārāk vājš, tāpēc E34 ir labāk iegādāties M50B25 dzinēju.

BMW M20B20 dzinēja tūnings

M20B20 Strokeris

Ilgajos M20 sērijas pastāvēšanas gados ir izstrādātas daudzas iespējas, lai palielinātu M20B20 darba apjomu. Vienkāršākais un efektīvākais variants ir strēlnieks līdz 2,3 l, jo abu dzinēju cilindru bloka augstums ir vienāds. Lai pārveidotu M20B20 par M20B23, pietiek ar kloķvārpstas, virzuļu, klaņi un spararata iegādi no M20B23, jaunu cilindra galvas blīvi, skrūves, uzlikas un gredzenus. Izgatavojot šādu dzinēju, jūs iegūsit aptuveni 150 ZS.
Interesants variants ir pārveidot M20B20 par M20B25, taču mēs iesim tālāk un palielināsim darba tilpumu no 2,0 L līdz 2,8 L. Šiem nolūkiem mums ir jāizurbj cilindri līdz 84 mm, jāiegādājas M52B28 kloķvārpsta, jāatstāj klaņi. krājums, M20B25 Kat virzuļi (nogriezti par 3 mm), spararats M20B20 Carb. Turklāt nomainiet radiatoru, standarta netiks galā. Rezultātā mēs iegūstam jaudīgāku M20B28.
Tad viss ir kā : vārpstas, pievadi, ieplūde, izplūde ...
Jums jāsaprot, ka, urbjot cilindrus līdz 84 mm, bloku sienas kļūs ļoti plānas un ievērojami samazināsies dzinēja kalpošanas laiks. Līdzīgi motori nobrauc aptuveni 10 000-20 000 km.

M20B20 Turbo

M20 turbo konstrukcija uz sērijas vājākā dzinēja ir apšaubāms lēmums, taču tam ir tiesības uz dzīvību. Lai īstenotu projektu, jāiegādājas turbo komplekts uz Garrett T04E vai Garrett GT30 turbīnas bāzes, ar turbo kolektoru, izpūtēju, starpdzesētāju, cauruļvadiem, eļļas padevi un eļļas novadīšanu, eļļas dzesētāju, pastiprināšanas kontrolieri, notekcauruli, noplūdes cauruli. un pilna 2,5” izplūde. Papildus jāmaina virzuļi un klaņi pret kaltiem, kompresijas pakāpe ~ 8,5, kā arī jāiegādājas metāla cilindra galvas blīve. Tam pievienoti 440 cc inžektori, Walbro 255 lph degvielas sūknis, padeves spiediena sensors, skābekļa sensors, eļļas spiediena sensors, izplūdes gāzu temperatūras sensors, Megasquirt ECU.
Būvējot šādu turbo projektu uz M20B28 Stroker, dzinēja jauda būs aptuveni 350-400 ZS.

!!

BMW M20 dzinējs ir 6 cilindru dzinējs ar 12 vārstiem, mazs (kā BMW automašīnām) un ar sadales vārpstas siksnas piedziņu. Iekārta tika izstrādāta 1977. gadā un ienāca konveijerā ar M60 marķējumu.

Dzinējs galvenokārt bija paredzēts jaunajai un pirmajai 5. sērijas automašīnai E12 aizmugurē, kas parādījās tajā pašā gadā. Bija paredzēts radīt ekonomiskas, lētas un modernas automašīnu versijas. Turklāt jaudīgāks dzinējs bija vajadzīgs arī BMW 3 sērijai, taču zem šo automašīnu pārsega vietas bija ārkārtīgi maz (M89).

Specifikācijas BMW M20

Salīdzinot ar vecāko brāli M30, šai iekārtai bija vieglāks dizains un sadales vārpstas siksnas piedziņa. Bet, neskatoties uz to, tas palika ar čuguna cilindru bloku un alumīnija galvu. Svarīgs jauninājums M60 bija sadales vārpstas siksnas piedziņas parādīšanās ķēdes vietā.

1982. gadā tas tika nedaudz modernizēts un saņēma M20 marķējumu. Arī iepriekšējās versijas sāka saukt par M20, un nosaukums M60 1993. gadā tika piešķirts pavisam citam modelim. Starp M20 un M60 bija nelielas atšķirības: M20 cilindru blokā nebija gāzes sūkņa, un mainījās arī zobsiksnas zobu skaits, M60 bija 111 zobi, bet M20 - 128 zobi, un kopš tā laika. 1985 - 127. Tā viņi nomainīja siksnas spriegotāja skriemeli un zobratu.
Turpmāka M20 uzlabošana deva 2,5 litru un 170 zirgspēku versiju, kā arī tā samazināto versiju ar lielu griezes momentu ar 2,7 litru tilpumu.

M20 B27 dzinēja ar 2,7 litru tilpumu iezīme bija tā, ka iekārta bija ļoti stipri deformēta. Tas uzrādīja tikai 125 zirgus pie 4800 apgr./min, taču, neskatoties uz to, tam bija diezgan liels griezes moments 241 Nm pie 3200 apgr./min. Par to viņam tika piešķirts segvārds "benzīna dīzelis". Automašīnas ar šādiem dzinējiem tika marķētas ar 325e un 525e, bet Amerikā - 328e un 528e.

Tas tika likts uz 3. un 5. sērijas automašīnām.

Automašīnas ar BMW M20 dzinēju

Trešā sērija:

• E21, modelis 320 ar 2 litru agregātu, karburēts, modeļi 323 un 323i ar 2,3 litru dzinēju, karburatoru vai K-Jetronic mehānisko iesmidzināšanu.

• E30, modeļi 320i un 323i, dzinēji ar tilpumu 2 un 2,3 litri, bija K-Jetronic vai līdzīga L (E) -Jetronic iesmidzināšanas sistēma, modeļi 325i un 325e ar 2,5 un 2,7 litru dzinējiem un Motronic 1.0 iesmidzināšanas sistēmu .

Piektā sērija:

• E12, modelis 520 ar tilpumu 2 litri, tikai karburators.

• E28, 520i modelis aprīkots ar K vai L(E)-Jetronic sistēmu, 525e ar 2,7 litru dzinēju un Motronic 1.0 sistēmu.

• E34, 520i un 525i modeļi ar 2,5 litru dzinēju un Motronic 1.0.

BMW M20 stingri ieņēma savu nišu dzinēju tirgū, kas atrodas tieši starp M10 un M30. Viņš arī nodzīvoja ļoti ilgu ražošanas mūžu un kļuva plaši izplatīts, tostarp Krievijā, kur viņš tika aktīvi izpārdots pilnā komplektācijā ar virsbūves numuru 34.

Vēsturiska atsauce

Šis dzinējs pirmo reizi nonāca no montāžas līnijas 1977. gadā un tika ražots līdz 1993. gadam.
Tas galvenokārt bija paredzēts jaunajai un pirmajai BMW 5. sērijai - E12, kas no krājumiem izgāja tajā pašā 1977. gadā.

Tieši M20 vēlāk kalpoja par pamatu tādu dzinēju kā M21, M70 un V12 izstrādei.

Specifikācijas

M20 ir sešu cilindru divpadsmit vārstu dzinējs, kas pēc BMW standartiem ir diezgan mazs. Salīdzinājumā ar tā priekšgājēju M30 motoram ir vieglāks dizains un sadales vārpstas siksnas piedziņa. Tomēr M20 saglabāja savu čuguna cilindru bloku un alumīnija galvu.
Dzinēja tilpums pēc visu uzlabojumu pabeigšanas bija 2,5 litri, un jauda bija 170 ZS.
Svars M20 - 113 kg.

M20 modifikācijas BMW 5. sērijas modeļos

M20B20

M20B25

M20V27

Biežākās kļūdas

Darbinot M20 dzinēju, bieži rodas šādas problēmas:

• plaisas veidošanās cilindra galvā, kas savieno dzesēšanas un kartera dobumus;
• vārsta bojājumi, kad plīst zobsiksna;
• spriegošanas veltņa stāvokļa pārkāpums, kas izraisa smagu gāzes sadales mehānisma transmisijas nodilumu.