Pirmo reizi Honda NSX kā prototips tika parādīts 1989. gadā Čikāgā. Mūsdienās tas ir Honda sportiskā gara simbols, kas apvieno spēku, ātrumu un grāciju.
Racionalizēts zemais siluets, augstākā līmeņa apdare, pasaulē pirmais nesošais pilnībā alumīnija korpuss, borta dators, drošības sistēma, ādas salons – viss ir izgatavots, izmantojot jaunākās tehnoloģijas.
Dzinēju klāstu pārstāv: jaudīgs 3 l DOHC (ar divām augšējām sadales vārpstām, 256 ZS) Maksimālais ātrums 260 km/h. Tas ir aprīkots ar 4 pakāpju "automātisko", kura vietā var uzstādīt sporta pārslēgšanas sistēmu ar adaptīvu hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu un iespēju pārslēgt pārnesumus tieši uz stūres (F-Matic transmisija). Un 3,2 litru V6 (280 ZS), kas aprīkots ar VTEC sistēmu (elektroniska pacelšanas augstuma un vārsta atvēršanas laika kontrole). Maksimālais ātrums ir 270 km/h. Tam ir 6 ātrumu "mehānika". Šī vienība tiek piedāvāta tikai kopš 1997. gada.
NSX kabīnei ir dubults ieskaušanas izkārtojums, kas nodrošina gan vadītājam, gan pasažierim daudz vietas. Lieliska vadītāja sēdekļa ergonomika, precīza stūrēšana un uzticamas bremzes ir ērtas kustības atslēga. Turklāt NSX ir sporta automobilim neparasti daudz izliektu logu, kas nodrošina lielisku redzamību no vadītāja vietas.
Stabilitātes uzturēšanai lielā ātrumā tiek izmantota RTU sistēma, un pretvējā un mainīgos ceļa apstākļos tam pašam mērķim kalpo pašbloķējošs ierobežotas slīdes diferenciālis. Četru kanālu ABS sistēma neatkarīgi kontrolē disku bremzes uz visiem riteņiem. Honda NSX ir aprīkots ar elektronisko vilces kontroles sistēmu un Ryaon 66 gaisa spilveniem no amerikāņu kompānijas DuPont.
Standarta aprīkojumā ietilpst ādas apdare, kruīza un klimata kontroles sistēmas, noregulēta dzinēja izplūdes sistēma un augstākās klases Bose audio sistēma. Visi NSX modeļi ir aprīkoti ar stūres pastiprinātāju, un kopš 1994. gada arī ar platākiem riteņiem.
Kopumā ir trīs auto varianti: NSX, NSX-T (ražots kopš 1997. gada ar targa virsbūvi - noņemamu jumta vidusdaļu), NSX-R (ražots kopš 1992. gada, vieglā versija).
Atjauninātais Honda NSX tika prezentēts 2001. gadā Tokijas auto izstādē. Automašīnas ārējais dizains ir ievērojami uzlabots. Bija atjaunināta galvas optika, cita gaisa ieplūdes konfigurācija, kā arī jauns aizmugures daļas dizains - lukturi visā virsbūves platumā un integrēts spoileris.
Spēka agregāts, kas mantots no tā priekšgājēja, ir 3,2 litru V6 dzinējs, kas tiks savienots pārī ar jaunu automātisko pārnesumkārbu vai sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
2002. gada maijā tika prezentēts jaunais NSX-R. Ražotāji drosmīgi samazināja skaņu izolējošo materiālu īpatsvaru, lai samazinātu jaunu priekšmetu svaru, un dubultoja piekares atsperu stingrību. Spēka bloks palika nemainīgs.
2004. gadā Honda nolēma sākt oficiālu NSX-R pārdošanu Lielbritānijā. Iepriekš šī ekstrēmā NSX modeļa versija tika oficiāli pārdota tikai Japānas vietējā tirgū.
Šī Honda NSX-R versija ir aprīkota ar tādu pašu 276 zirgspēku sešcilindru dzinēju kā bāzes modelis, taču atšķiras no tā ar to, ka šīs versijas kloķvārpsta ir rūpīgi balansēta, tādējādi nodrošinot dzinēja stabilitāti augstākajā līmenī. ātrumiem.
Turklāt jaunuma svars ir ievērojami mazāks nekā iepriekšējam modelim, pateicoties pārsegam un spoileram no oglekļa šķiedras, jauniem īpaši viegliem Recaro sēdekļiem ar oglekļa šķiedras rāmi, atjauninātai stūrei un titāna pārnesumu sviras kloķim. Vieglāks svars padarīja NSX-R ātrāku par bāzes versiju.
Turklāt automašīnai tika uzstādīts īpašs apvalks, kas racionalizē gaisa plūsmas zem nodalījuma apakšas. Tas ļāva ievērojami uzlabot aerodinamisko veiktspēju lielā ātrumā.
Jāpiebilst arī, ka pielāgota arī sporta kupejas piekare, ātrumkārba, bremžu sistēma, kas tagad paredzēta lielākiem riteņiem, kā arī parādījusies modernizēta elektroniskā droseles vadības sistēma.
Nobeigumā piebilstam, ka drīzumā pašreizējais Honda NSX modelis būtu jānomaina pret pilnīgi jaunu auto, kura izstrāde tuvojas noslēgumam. Jaunās Honda superkupejas prototips tika nosaukts Honda HSC (Honda Sports Concept). Cits nosaukums radies tādēļ, ka jaunums ir pavisam cits auto, kam nav nekā kopīga ar iepriekšējo versiju.
Mēs arī atzīmējam, ka ASV Honda NSX tiek pārdots ar Acura NSX zīmolu, bet Japānā ar nosaukumu Honda Verno.
Honda NSX ar cieņu apvieno augstus tehniskos datus un stilistisko izsmalcinātību.
Honda NSX ir Japānā ražots sporta auto, kas tika ražots divās paaudzēs. Pirmo reizi modelis dzimis 90. gadā. Kopš 2015. gada tiek ražota otrā šo sporta automašīnu paaudze. Kāpēc ielu braucējiem tik ļoti patīk šī automašīna? Honda NSX: skatiet automašīnas fotoattēlus un pārskatu mūsu šodienas rakstā.
Pirmkārt, apsveriet pirmās paaudzes sporta automašīnas. Raksta otrajā pusē tiks prezentēts jaunais Honda NSX 2015.-2017.g. Tātad, pievērsīsimies detalizētam pārskatam.
auto dizains
90. gadu sākuma mode ir tā sauktie aklie lukturi. Šis stils bija tik populārs, ka uz to nonāca pat bavārieši no BMW (leģendārais 31. korpuss).
"Honda NSX" (skatiet šīs unikālās automašīnas fotoattēlu mūsu rakstā) ir spilgts un dinamisks stils. Īpaši iespaidīgi automašīna izskatās sarkanā krāsā.
Priekšā - kompakts buferis ar miglas lukturiem un baltiem pagrieziena rādītājiem un masīvām arkām, kas izvirzītas aiz reljefa pārsega līnijas. Sānos - izgriezums gaisa ieplūdei un glīti sliekšņi. Blakus ir degvielas tvertnes lūka. Ja paskatās uzmanīgi, jūs varat redzēt atšķirību loku platumā un diametrā. Uz aizmugurējās ass tie ir masīvāki. Tā kā automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa, tas pozitīvi ietekmē saķeri paātrinājuma laikā. Turklāt plata "mugura", kas padara automašīnu agresīvāku. Jumts ir melns, bet spoguļi nokrāsoti virsbūves krāsā.
pārveidošana
No 2002. līdz 2005. gadam tika ražots pārveidots Honda NSX. Atsauksmes liecina, ka automašīna ir ieguvusi modernāku izskatu. Pārveidotais modelis zaudēja aklo optiku. Tagad tas ir atsevišķs priekšējo lukturu bloks ar integrētiem pagrieziena rādītājiem. Miglas lukturu nav. Tā vietā bufera apakšā ir izgriezums gaisa ieplūdei.
Tāpat kā iepriekš, automašīna ir aprīkota ar dažāda platuma diskiem. Jumts tagad ir nokrāsots virsbūves krāsā, un spoileris ir kļuvis mazāk augsts. "Honda" galvenās īpašības ir saglabātas. Restyling tikai atsvaidzināja divdurvju sporta auto izskatu.
Starp citu, Honda NSX ienāca Amerikas tirgū ar Acura logotipu. Ārēji un tehniski tie ir divi identiski auto.
Pirmās paaudzes salons
"Honda NSX" - automašīna atrodas ļoti zemā stāvoklī, un, lai kaut kā kompensētu vietas trūkumu, vadītājs un pasažieris atrodas "guļus" stāvoklī. Protams, lai organizētu komfortu, ražotājam bija jāmaina paneļa ģeometrija. Tātad par japāņu kupejas atšķirīgo iezīmi ir kļuvusi slīpa, iegarena viduskonsole.
Fotoattēlā redzama japāņu versija ar labo riteni. Kā redzat, rokas bremzes svira ir noliekta tuvāk pasažierim. Stūre ir trīs spieķu, ar gaisa spilvenu un pāris pogām. Instrumentu panelis ir analogā tipa, bez borta datora. Neskatoties uz kompaktajiem izmēriem, ir cimdu nodalījums un roku balsts. Pēdējais arī nodrošina nišu lietām. Durvju kartes ir nedaudz iegarenas "no apakšas uz augšu" līdz priekšējam panelim. Sēdekļi ir ādas, ar spilgtu sānu atbalstu.
"Honda NSX" ir labs regulējumu klāsts - teikts autobraucēju un īpašnieku atsauksmēs. Neskatoties uz zemo klīrensu, iekāpšana automašīnā ir diezgan ērta.
Japāņu auto specifikācijas
Viena no atšķirībām starp sporta "Honda" ir pareizs svara sadalījums. Tas tika panākts, pateicoties īpašajam dzinēja izvietojumam. Tas nav uzstādīts zem pārsega, kā parasti, bet gan aizmugurē ar nobīdi uz pasažieru nodalījumu. Šādas manipulācijas ļāva palielināt automašīnas vadāmību un manevrētspēju.
Pirmās paaudzes Honda NSX bija aprīkots ar 3 litru 6 cilindru benzīna agregātu. Pateicoties forsēšanai, tā jauda bija 274 zirgspēki. Motors izcēlās ar alumīnija bloku un VTEC fāzes sistēmu. Motors viegli grieza līdz 8 tūkstošiem apgriezienu.
Kas attiecas uz transmisiju, NSX lielākoties bija piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba. Viņiem patīk šis konkrētais kontrolpunkta ielu braucējs. Honda NSX tika aprīkots arī ar 4 joslu automātisko pārnesumkārbu. Šajos modeļos tas ir ļoti reti.
Runājot par dinamiku, japāņu automašīna izrādījās ļoti traka. Pateicoties vieglā alumīnija korpusa un ātrgaitas dzinēja izmantošanai, tā maksimālais ātrums bija 270 kilometri stundā. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 5,2 sekundes. Līdz 200 km/h automašīna paātrinājās 19 sekundēs. Deviņdesmitajos gados tās bija rekordlielas īpašības. Šobrīd lielākajai daļai šīs klases kupeju ir augstāka dinamiskā veiktspēja.
Otrā paaudze - dizains
Pēc gandrīz 10 gadu pauzes piedzima otrā Honda NSX sporta automašīnu paaudze. Automašīnas īpašības ir ievērojami uzlabojušās. Bet vispirms par dizainu.
Sporta auto izskats tikai attāli atgādina pirmo paaudzi.
Siluets izrādījās vēl agresīvāks un ātrāks. Korpusā tika izmantots vairāk nekā tūkstotis jaunu detaļu. Priekšējo pakaļgalu raksturo plaša radiatora reste, masīvas gaisa ieplūdes atveres un "ļaunā" optika. No pārsega apakšas joprojām izceļas arkas ar milzīgiem diskiem. Sānu gaisa ieplūdes atvere ir pārvietota uz augšu. Spoguļi ir kļuvuši iegarenāki. Honda jumts tagad ir panorāmas skats. Sānos automašīnai ir racionalizēts, lāses formas siluets.
Aiz Honda izskatās ne mazāk iespaidīgi. Iepriekš japāņi izmantoja cieto optiku. Tagad tās ir divas atsevišķas gaismas. Starp citu, tie ir LED. Automašīnas buferis - ar spilgtiem izgriezumiem gaisa ieplūdei. Spoileris tika noņemts jaunajā paaudzē. Bet tas neietekmēja automašīnas manevrētspēju un vadāmību, jo automašīnas koeficients ir 0,26 Cx.
Gabarītu ziņā auto ir ļoti zems. Automašīnas garums ir 4,5 metri, augstums tikai 1,2 metri, bet platums gandrīz 2 metri. Atšķirībā no pirmās paaudzes "Honda NSX" darba kārtībā "atguva" par 400 mārciņām. Tagad auto sver 1710 kilogramus.
Salons
Iekšpusē NSX izskatās grezns un reprezentabls. Nav atņemts dizaineriem "Honda" un sportiskums. Tātad iekšpusē ir sēdekļi ar izteiktu atbalstu, kā arī sarkanā Alcantara. Stūres rata forma ir mainījusies uz elipsoīdu. Ir pievienotas arī pogas. Viduskonsole joprojām ir stipri sasvērta. Ir multivides displejs. Parastās pārnesumu pārslēgšanas sviras vietā tagad ir uzstādīta "griežamā paplāksne". Interjerā izmantoti tikai kvalitatīvi apdares materiāli. Visur var redzēt alumīnija un hroma ieliktņus.
Arī instrumentu panelis ir daudz mainījies. Parasto bultu vietā ir krāsu LCD ekrāns. Panelis var mainīt dizainu atkarībā no braukšanas režīma (sportisks vai "komforts").
Jaunās Honda specifikācijas
Japāņi ir nopietni uzlabojuši tehnisko daļu. Tātad viņi aprīkoja veco 6 cilindru V-veida dzinēju ar diviem turbokompresoriem un kombinētu degvielas padevi. Pieaudzis arī cilindru tilpums. Tātad pie 3,5 litriem dzinējs ražo 507 zirgspēkus. Griezes moments - 550 Nm. Svarīga iezīme ir tā, ka, pateicoties turbokompresoram (nevis turbīnai), šeit nav vilces traucējumu. Griezes moments ir pieejams jau no 2 tūkstošiem apgriezienu. Un tas neskatoties uz to, ka tas viegli griežas līdz 8-9 tūkstošiem.
Vai jaunais NSX ir hibrīds?
Laiks iet, tehnoloģijas mainās. Kāpēc tas viss? Fakts ir tāds, ka papildus galvenajam benzīna blokam Honda izmanto elektromotoru ar 48 kilovatu jaudu. Tā griezes moments ir 73 Nm. Šis dzinējs ir uzstādīts starp galveno bloku un 9 ātrumu robotizēto pārnesumkārbu. Starp citu, transmisija ir aprīkota ar diviem sajūgiem un hidraulisko transformatoru. Parastās mehānikas vairs nav. Kopā ar elektromotoru Honda NSX sporta auto jauda ir 572 zirgspēki, bet griezes moments ir 645 Nm.
Dinamika
Honda NSX automašīnai ir laba dinamiskā veiktspēja. Paātrinājums līdz simtiem kilometru stundā aizņem ne vairāk kā 3,8 sekundes. Maksimālais ātrums, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir pieaudzis par 14 procentiem un ir 308 kilometri stundā.
Šasija
Atbalsta elements japāņu sporta auto dizainā ir telpisks daudzkomponentu rāmis. Japāņu inženieri apgalvo, ka tas izgatavots ar ablācijas liešanu. Grīdas elementi ir izgatavoti no vieglas oglekļa šķiedras. Lielākā daļa ķermeņa daļu ir izgatavotas no lokšņu poliestera kompozīta un oglekļa šķiedras. Balstiekārta - neatkarīga priekšējā un aizmugurējā, veidota uz šķērsvirziena dubultajiem svirām. Amortizatori ir piepildīti ar magnetorheoloģisko šķidrumu un tiem ir adaptīva funkcija (“sporta”, “komforta” režīms).
Automašīnas bremžu sistēma - disks. Priekšpusē tiek izmantoti 6 virzuļu suporti. Aizmugure - 4 virzuļi. Bremžu diski ir izgatavoti no keramikas. Šis ir energoietilpīgākais un izturīgākais materiāls. Stūre - zobrats un zobrats, ko papildina elektriskais pastiprinātājs ar progresīvām īpašībām.
Jaunās Honda izmaksas un aprīkojums
Oficiāli otrās paaudzes Honda NSX netiek piegādāts Krievijas tirgum. Automašīnas sākotnējās izmaksas - 198 tūkstoši dolāru. Jau pamata konfigurācijā iekārtai ir šādas opciju kopas:
- Priekšējie un sānu drošības spilveni kopā 6 gab.
- Divu zonu klimata kontrole.
- LED optika priekšā un aizmugurē.
- Digitālais informācijas panelis.
- Ādas apdares sēdekļi un daudzfunkcionāla stūre.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kādas ir Honda NSX tehniskās specifikācijas, dizains un cena. Vai ir vērts iegādāties šādu auto? Ekspertu atsauksmes saka, ka automašīna nav piemērota Krievijas tirgum. Tikai daži uzņemsies tā apkopi. Krievijas Federācijā nav oficiālu servisa centru, kā arī izplatītāju. Ir saprātīgi to iegādāties tikai ar lielu budžeta vietu.
Otrās paaudzes sporta auto Honda NSX - leģendārā oriģinālās paaudzes modeļa pēctecis, kas ražots no 1990. līdz 2005. gadam - Eiropā debitēja 2015. gada martā Ženēvas starptautiskajā auto izstādē, bet tā pasaules pirmizrāde tika organizēta jau janvārī plkst. Ziemeļamerikas līgava, bet ar emblēmu " Acura.
Automašīna ne tikai ietērpta foršā “ietērpā”, bet arī saņēma diezgan oriģinālu dizaina komponentu - kas ir hibrīdelektrostacijas ar trīs elektromotoriem vērta. Divdurvis Vecās pasaules valstīs ienāca 2016. gada aprīlī, un nākotnē tas var sasniegt Krieviju.
Ārēji "otrais" Honda NSX izskatās skaisti un iespaidīgi no jebkura leņķa. Jaudīgais, pietupiens un aerodinamiski līdzsvarotais sporta auto korpuss piesaista acis ar drosmīgu apgaismojuma aprīkojumu ar pilnu LED “pildījumu”, ātro siluetu ar “piepūstiem” aizmugurējiem spārniem un izplūdes sistēmas “kvartetu”.
Japāņu kupeja ir 4470 mm gara, 1215 mm augsta, 1940 mm plata, un starp asīm ir 2630 mm atstarpe. "Kaujas" stāvoklī automašīna sver vismaz 1711 kg.
NSX interjers ir pievilcīgs pēc izskata un dārgi izpildīts praksē - sēdekļi un lielākā daļa paneļu ir pārklāti ar dabīgu ādu, kas atšķaidīta ar alkantaru un metāla "dekoru". Instrumentu panelī dominē šķidro kristālu displejs, kas maina dizainu atkarībā no braukšanas režīma, un vadītāja rokās nonāk elipsoīda formas reljefs multistūre.
Spēcīgi slīpa viduskonsole, kurā atrodas multimediju kompleksa krāsains “televizors” un oriģināla klimata sistēmas “tālvadības pults”, nonāk “augstā” grīdas tunelī, kas nosaka kabīņu pāri ar sporta kausa sēdekļiem. salonā.
Specifikācijas. Otrās paaudzes Honda NSX bāzē (aiz pasažieru nodalījuma) ir 3,5 litru V6 benzīna dzinējs ar diviem turbokompresoriem, 75 grādu slīpuma leņķi un kombinētu degvielas padevi, kas nodrošina 507 zirgspēkus un 550 Nm griezes momentu pie 2000. -6000 apgr./min. 48 zirgspēku elektromotors, kas implantēts starp iekšdedzes dzinēju un 9 pakāpju “robotu” ar diviem sajūgiem un griezes momenta pārveidotāju, palīdz agregātam noslogot aizmugurējo asi ar vilci.
Priekšējās ass piedziņa izmanto pāris elektromotorus ar atdevi 36,5 "ķēves" un 73 Nm katrs, kas spēj darboties ģeneratora režīmā un kontrolēt vilces vektoru līkumos. Maksimālā hibrīda spēkstacija rada 572 “zirgu” jaudu un 645 Nm griezes momentu.
Asfalta disciplīnās Honda NSX otrā “izlaide” parāda sevi no labās puses: no vietas līdz pirmajiem 100 km/h tas steidzas 3,8 sekundēs un paātrinās līdz 308 km/h.
NSX pamatā ir unikāls daudzkomponentu kosmosa rāmis, kas konstruēts, izmantojot ablatīvās liešanas metodi. Grīdas paneļi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras, un visas korpusa daļas ir izgatavotas no alumīnija un poliestera loksnes kompozīta. Abu asu balstiekārta ir neatkarīga uz dubultām svirām ar adaptīvajiem amortizatoriem, kas pildīti ar magnetorheoloģisko šķidrumu. Par efektīvu automašīnas bremzēšanu ir atbildīga jaudīga sistēma ar monobloku sešu virzuļu suportiem priekšā un četru virzuļu aizmugurē, ventilējamiem oglekļa-keramikas diskiem uz visiem riteņiem un veselu virkni elektronisko palīgu. Sporta automašīna "pušķo" ar zobstieņa stūres ierīci ar elektrisko stūres pastiprinātāju ar progresīvām īpašībām.
Iespējas un cenas. Eiropas tirgū otrās paaudzes Honda NSX tirdzniecība sākās 2016. gada aprīlī par cenu 196 300 USD (Vācijā par to prasīs), un pārskatāmā nākotnē “japāņi” var parādīties arī Krievijā.
“Bāzē” kupejai ir seši drošības spilveni, ādas salons, divu zonu “klimats”, LED optika “aplī”, multimediju sistēma, virtuālais instrumentu panelis, ABS, ESP un daudz citu modernu. iekārtas.
D. Pārdots Ziemeļamerikā un Honkongā ar zīmolu Acura. Dizainā izmantoti daudzi inovatīvi risinājumi: šī ir pirmā automašīna, kuras virsbūve un šasija ir izgatavota no alumīnija, aprīkota ar pilnībā elektronisku stūres pastiprinātāju, elektronisku gāzes pedāli (tā saukto Drive-by-Wire), dzinējam bija V-veida cilindru izkārtojums, maksimālais apgriezienu skaits 8000 minūtē un tiem laikiem nesasniedzami jaudas rādītāji atmosfēras dzinējiem, pirmo reizi klaņi tika izgatavoti no titāna, pirmo reizi pasaulē tas bija aprīkots ar platīna aizdedzes svecēm. Lai nodrošinātu labāku aerodinamiku, automašīnas apakšdaļa bija plakana, un aizmugures forma palīdzēja samazināt riteņu atdalīšanas spēku no virsmas lielā ātrumā [ ] .
| Honda NSX | |
|---|---|
| Kopējā informācija | |
| Ražotājs | Honda |
| Ražošanas gadi |
- - tagadne |
| Klase | Sporta auto |
| Dizains | |
| ķermeņa tips | 2-durvju kupeja (2 sēdvietas) |
| Izkārtojums | aizmugurējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa |
| Dzinējs | |
| 3,0 L C30A; 3,2 L C32B V6, ar VTEC sistēmu, 255-290 zs, griezes moments 29,06-31,0 kg*m. | |
| Pārnešana | |
| 4 automātiskās pārnesumkārbas, 5 manuālās, 6 manuālās | |
| Raksturlielumi | |
| Masas dimensijas | |
| Garums | 4425 mm |
| Platums | 1810 mm |
| Augstums | 1170 mm |
| Klīrenss | 120 mm |
| Riteņu bāze | 2530 mm |
| Aizmugurējā trase | 1530 mm |
| Priekšējā trase | 1510 mm |
| Svars | NSX-R 92-95: 1230 kg NSX-R 02-05: 1270 kg |
| Tirgū | |
| Cits | |
| Tvertnes tilpums | 70 l |
| Multivides faili vietnē Wikimedia Commons | |
Attīstība
Kā pastāstīja bijušais attīstības nodaļas vadītājs Nobuhiko Kawamoto, Honda sporta auto projekta sākums tika dots Mr.
Tā kā, izstrādājot NSX, inženieri spēja panākt svara attiecību 50:50 starp labo un kreiso bortu, automašīna spēja sasniegt izcilus rezultātus apļa sacīkstēs (24 stundas Lemānas, Super GT500). Izstrādāja sacīkšu braucējs Ayrton Senna
Pirmās paaudzes NSX-R
Elektriskie ādas sēdekļi ir aizstāti ar viegliem oglekļa šķiedras sacīkšu sēdekļiem, ko ražojis Recaro priekš Honda. Tomēr tika saglabāta sēdekļa elektriska gareniskā regulēšana un elektriskie logi. Standarta kaltie vieglmetāla diski tika aizstāti ar vieglākiem Enkei ražotajiem, kas samazināja neatsperoto masu. Ādas pārnesumu pārslēgšanas svira tika aizstāta ar pilnībā frēzētu titāna sviru.
Līdz 1992. gadam bija labi zināms, ka NSX dzinēja vidusdaļas izkārtojuma dēļ noteiktos manevrēšanas apstākļos bija tendence pēkšņi pārspīlēt. Noslogotā ielu satiksmē pie maza ātruma tas parādījās reti, taču tas varēja notikt sacīkšu trasēs, kur ātrums ir daudz lielāks. Lai uzlabotu stabilitāti līkumos ekstremālos apstākļos, Honda pievienoja alumīnija stiprinājumus priekšā zem akumulatora un priekšējā radiatora, kas palielināja šasijas stingrību. Visa piekare ir nomainīta arī ar stingrāku priekšējo pretslīdes stieni, stingrākām piekares buksēm un stingrākām atsperēm un amortizatoriem.
Standarta NSX aizmugurējās atsperes ir stingrākas nekā priekšējās. Spēcīgi samazinot ātrumu līkumos, mīkstākas priekšējās atsperes ļauj pārvietot svaru uz priekšu, palielinot priekšējo riteņu saķeri un stūres reakciju. Bet tajā pašā laikā aizmugurējiem riteņiem tiek noņemts svars, tādējādi samazinot saķeri. Rezultātā ir tendence pārstūrēt. Lai samazinātu šo efektu, NSX tika uzstādītas mīkstākas aizmugurējās riepas, savukārt NSX-R gadījumā Honda mainīja atsperu ātruma sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi, uzstādot stingrākas atsperes un stabilizatoru priekšējā piekarē. Taču stingrība ir palielināta uz abām asīm, salīdzinot ar NSX stingrību (21 mm priekšējais šūpošanās stienis, par 2,6 mm vairāk nekā noliktavā; NSX atsperu ātrums: priekšā – 3,0 kg/mm, aizmugurē — 4,0 kg/mm, salīdzinot ar NSX-R: priekšā). - 8,0 kg/mm, aizmugurē - 5,7 kg/mm).
Honda arī palielināja galīgo piedziņas attiecību līdz 4,235:1, nevis 4,06:1 standarta variantā, kas pārslēdza pārslēgšanas punktus uz augstāku kloķvārpstas rotāciju, kur nepieciešama lielāka jauda. Šīs izmaiņas samazināja maksimālo ātrumu par labu labākam paātrinājumam. Turklāt tika uzstādīts jauns ierobežotas slīdes diferenciālis ar lielāku bloķēšanas procentuālo daļu. NSX-R 3,0 litru dzinējam ir pulēta un līdzsvarota virzuļu grupa un kloķvārpsta, ko ar rokām izstrādājuši tie paši augsti kvalificēti meistari, kuri ražo Honda sacīkšu dzinējus.
Rūpnīcas opcijās bija gaisa kondicionētājs, BOSE stereo sistēma, oglekļa šķiedras viduskonsole un durvju paneļi, un, sākot ar 1994. gadu, lieli riteņi (16" priekšējie un 17" aizmugurējie), kas krāsoti Championship White krāsā.
Šī modeļa ražošana beidzās 2005. gada septembrī.
Specifikācijas
- Dzinējs:
- Tilpums: 3,0 litri DOHC (3,2 litri kopš 2002. gada)
- Atrašanās vieta: šķērseniski pie pamatnes
- Tips: Atmosfērisks 6-cilindru ar V-veida cilindru izvietojumu
- VTEC laika noteikšanas mehānisms
- Urbums un gājiens: 90 mm x 78 mm
- Maksimālā jauda: 202 kW (274 ZS) pie 7300 apgr./min; (321 ZS R tipa 3,2 litru modeļiem)
- Maksimālais griezes moments: 285 Nm (29,06 kg-m) pie 5400 apgr./min (331 Nm Type R 3,2 litru modeļiem)
- Kompresijas pakāpe: 10,2:1
- Maksimālais ātrums: 270 km/h
- 0 - 100 km/h: 5,2 s
- 0 - 200 km/h: 19,2 s
NSX-T
1995. gadā Japānā tika prezentēts NSX-T ar targa jumtu kā īpašu opciju. Ziemeļamerikā 1995. gada martā NSX-T pilnībā aizstāja standarta kupeju kā vienīgais pieejamais modelis, izņemot 1999. gada Zanardi NSX versiju un dažus īpašus pasūtījumus no 1997. līdz 2002. gadam. Noņemamais jumts samazināja šasijas stingrību un pievienoja aptuveni 45 kg, lai nostiprinātu konstrukciju. Turklāt visiem NSX-T bija mazāka diametra stabilizatora stieņi, nedaudz stingrākas priekšējās atsperes un mīkstāki amortizatori, lai uzlabotu komfortu un riepu nodilumu, vienlaikus mazinot sānslīdes problēmu, kas nomoka lielāko daļu automašīnu ar vidējo dzinēju. Visi jumti tika nokrāsoti virsbūves krāsā, nevis melnā krāsā, lai gan Japānā joprojām bija iespēja izvēlēties melnus jumtus. Tagad versijai ar manuālo pārnesumkārbu tika uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, kas iepriekš tika uzstādīts tikai versijām ar automātisko pārnesumkārbu.
Otrā paaudze
Acura NSX Concept tika prezentēts 2012. gada 9. janvārī Ziemeļamerikas starptautiskajā auto izstādē. Otrā NSX paaudze ir vidēja dzinēja hibrīda pilnpiedziņas kupeja. Kā spēkstacija tiek izmantots V6 benzīna dzinējs. Papildus tam uz priekšējās ass ir uzstādīti divi elektromotori, kas var radīt pozitīvu un negatīvu griezes momentu, tādējādi palielinot stabilitāti un vadāmību līkumos. Trešais elektromotors ir uzstādīts pārnesumkārbā, tas ir atbildīgs par griezes momenta virzienu uz aizmugurējo asi.
2019. gadā Acura parādīja atjauninātu NSX versiju. Jaunie Acura NSX uzlabojumi 2019. gadam ietver kosmētiskā dizaina izmaiņas, paplašinātu salona paleti, jaunu standarta aprīkojumu, piekares uzlabojumus un modernizētas riepas.
Literatūra
1. "Honda HS-X". Vēsture un modeļi - Pininfarina modeļi. Pininfarina. Iegūts 2007-09-05.
2. Honda Worldwide | 2005. gada 12. jūlijs "Honda pārtrauks NSX sporta auto ražošanu"
3. a b Sv. Antuāns, Artūrs. "Asfalta džungļi: Airtona automašīna." motora tendence.
4. Honda – sapņu spēks.
5. "Starptautiskais sporta auto - 1990. gada decembris." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Sports Car International - August 1990" NSX Prime, 1997-2005.
7. "Sports Car International - 1998. gada decembris." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Edition." Automašīna un vadītājs, 1999. gada jūlijs.
9. 24 Hours of LeMans, 1994. gads.
10.24 Lemānas stundas, 1995. gads.
Honda NSX ir vidēja dzinēja sporta automašīna ar ļoti bagātu vēsturi. Šī modeļa izstrāde sākās 1984. gadā, un tā testēšanā piedalījās leģendāras personības, tostarp Ayrton Senna, Satori Nakajima un Bobi Rahal.
Pirmais strādājošais NS-X (New Sportscar eXperimental) prototips pirmo reizi pasaules sabiedrībai tika parādīts 1989. gada februārī Čikāgas auto izstādē. Automašīna izšļakstījās. Tas bija nozīmīgs sasniegums Honda inženierijā un dizainā, un tam bija spēcīga ietekme uz sporta automobiļu turpmāko attīstību.
Jo īpaši Gordons Marejs, ikoniskā hiperauto radītājs, sacīja, ka viņa britu kompānija mainīja savu fokusu, veidojot savu automašīnu NXS ietekmē.
Honda NSX sērijveida ražošana sākās 1990. gadā. Automašīna saņēma unikālu pilnībā alumīnija virsbūvi, kas pirmo reizi tika izmantota automobiļu rūpniecībā. Bet galvenais japāņu lepnums bija dzinēju klāsts.
Par motoriem
Sākotnēji Honda NSX tika piedāvāts ar 3,0 litru 256 zirgspēku DOHC dzinēju. Tas ir apvienots kopā ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu vai ar adaptīvo "automātisko" hidromehānisko tipu ar slēdžiem uz stūres. Sporta auto maksimālais ātrums sasniedza 260 km/h.
1997. gadā Honda sāka uzstādīt V6 dzinēju ar 3,2 litru darba tilpumu uz NSX. Tā atdeve pieaugusi līdz 280 zirgspēkiem. Strādājot tandēmā ar jauno 6 joslu mehāniku, šis spēka agregāts nodrošināja maksimālo ātrumu 270 km/h.
Trīs mašīnu versijas
Kopumā ir trīs automašīnas modifikācijas: NSX kupeja, NSX-T ar targa virsbūvi (ražota kopš 1997. gada) un vieglā modifikācija NSX-R (ražota kopš 1992. gada).
2005. gadā japāņu ražotājs atvadījās no savas leģendas. Mašīnas sērijveida ražošana tika oficiāli pārtraukta. NSX izturēja piecpadsmit gadus uz montāžas līnijas. Ir arī vērts atzīmēt, ka ASV un Honkongā modelis tika pārdots ar nosaukumu Acura NSX.
Par cenām
Tagad Krievijas tirgū iegādāties Acura / Honda NSX nav tik vienkārši - piedāvājumu ir ļoti maz. Atkarībā no automašīnas tehniskā stāvokļa, tūninga elementu esamības / neesamības un ražošanas gada NSX izmaksas svārstās no 500 000 līdz 2,5 miljoniem rubļu.
Turpinājums sekos…
Autoizstādē Detroitā 2012 tika prezentēts paaudzei. Pilnpiedziņas auto ir aprīkots ar hibrīdelektrostaciju, kas sastāv no V6 benzīna dzinēja un trīs elektromotoriem. Saskaņā ar provizorisko informāciju jaunu priekšmetu masveida ražošana tiks uzsākta 2015. gadā.
