Vai automašīna ir tikai pārvietošanās līdzeklis vai kas vairāk? Katrs automašīnas īpašnieks uz jautājumu atbildēs savā veidā un būs pareizi. Vēlme izcelties citu vidū ir gluži dabiska, taču reizēm tā noved pie visnegaidītākajām sekām. Labā nozīmē, protams.
Amfībijas transportlīdzekļi
Ja ir laivas uz riteņiem, tad kāpēc gan "neuzstādīt" auto uz hidrospilvena. Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts. Šeit ir tikai daži no inženierzinātņu fantāzijas idejām.
Gibbs Sports Amphibians savu versiju izlaida 2012. gadā transformatoru mašīnas, kas jūtas vienlīdz pārliecināti gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Pateicoties īpaša sistēma ievelkot automašīnas riteņus, ātri pārslēdzas uz laivas vai ATV "režīmu". Reaktīvais kuģa dzinējs ļauj sasniegt ātrumu līdz 70 km/h. Lieliska rotaļlieta ekstrēmo sporta veidu un neparastu tehnoloģiju cienītājiem.
Jauki amfībijas kabriolets, izstrādāts Vācijas uzņēmums Quandt Group 1961. gadā ir katra seno automašīnu kolekcionāra sapnis. Dažu tehnisku nepilnību dēļ iekārta pēc dažiem gadiem tika noņemta no konveijera, taču joprojām ir iekļauta 20. gadsimta interesantāko un neparastāko izgudrojumu sarakstā.
Zviedru firmas Rinspeed tas ir lielisks piemērs tam, kā mūsdienu tehnoloģijas var lieliski iekļauties dabas harmonijā. Dedzīgi cīnītāji par vidi, zviedri aprīkoja savus abiniekus ar dzinēju, ko darbina ar dabasgāze. Bez benzīna un kaitīgām izplūdes gāzēm - pilnīga drošība videi. Pēc izskata miniatūrs sporta "mazulis" spēj sasniegt ātrumu līdz 200 km/h uz sauszemes un līdz 50 km/h uz ūdens.
Spēcīgs auto-laiva no Gibbs Sports Amphibians ir paredzēts tiem, kuri nebaidās no grūtībām un vienmēr ir gatavi pārbaudīt savus spēkus uz ceļiem. Aprīkots ar pilnpiedziņu un V8 dzinēju, šis "velns" uz sauszemes paātrina līdz 160 km/h un spēj pārslēgties uz ūdens režīmu dažu minūšu laikā. Laivas lomā tas spēj izlauzties cauri viļņiem "ar ātrumu līdz 65 km / h.
Īpašs aprīkojums
Apbrīnojamo automašīnu pasaule neaprobežojas tikai ar konceptuālajiem superautomobiļiem vai antīkajiem automobiļiem, bet tai ir daudz ko piedāvāt. militārais aprīkojums pielāgota mierīgai lietošanai.
Tvertnes tiltslānis M 60AVLB- izklausās draudīgi un izskatās atbilstoši. Bet šī unikālā "briesmoni" lietderība nav apšaubāma. Pateicoties īpašam salokāmam dizainam, iekārta spēj uzlikt 18 metrus garu tiltu. Un nevis kaut kāds parasts pontons, bet pilnvērtīga metāla spole, kas spēj izturēt līdz 60 tonnām speciālas tehnikas caurbraukšanu.
Hibrīda tvertne un ekskavators. Pilnībā pielāgots darbībai mierīgos apstākļos, lai gan viss šī milzīgā kolosa tehniskais “pildījums” nāca no slavenā Challrnger tanka. Torņa vietā ir nostiprināts spainis, ar kuru var veikt dažādus celtniecības darbi- rakt, rakt, celt, vilkt utt. Gala daļā fiksētais arkls ļauj ātri tikt galā ar aizsprostojumiem, iztīrīt mežu un pārvarēt sarežģītas vietas.
pašgājējs prāmisEFA. Francijas militārās inženierijas produkts. Tas ir jaudīgs visurgājējs, kas var pārveidoties par ūdens prāmis. Sakabinot vairākas mašīnas, var iegūt pilnvērtīgu pontonu tiltu būvtehnikas caurbraukšanai vai smagās tehnikas transportēšanai.
Nākotnes automašīnas
Aplūkojot mūsdienu autoizstāžu eksponātus, ir grūti iedomāties, ka visas šīs apbrīnojamās automašīnas var mierīgi apmesties uz mūsu ceļiem 5-7 gadu laikā un kļūt par ikdienas sastāvdaļu.
Toyota Jautri— vii. Izskatās pēc citplanētiešu no dažiem fantāzijas filma laužot visus stereotipus par modernas automašīnas. Racionalizētais korpuss un redzamas robežas neesamība starp logiem un durvīm izskatās nedaudz satriecoša, taču tieši tas liek mums vēlēties sīkāk apsvērt visas detaļas. Iekārtas galvenā iezīme ir skārienjutīgs korpuss, kas ļauj tajā attēlot dažādu video saturu. Piemēram, mainiet interjera krāsas un veiciet oriģinālu virtuālu "tjūningu". Un “elektroniskā konsjerža” funkcija vīriešos izraisīs īstu ekstazī. Lai sazinātos ar vadītāju, tiek nodrošināta iebūvēta programma, kas tiek vizualizēta meitenes formā, kuras hologrammu var konfigurēt neatkarīgi. Nav grūti uzminēt, kur var novest vīrišķā fantāzija.
Izgatavots no organiskā stikla, pilnībā atsedzot visu automašīnas tehnisko "pildījumu". Un vadītājs skatās uz skatienu, kas vienlaikus izraisa lepnuma un apmulsuma sajūtu. Vārdu sakot, uz ceļa nevienam nebūs garlaicīgi.
BMW Vīzija Nākamais100 . Vēl viens citplanētietis no nākotnes ir Vācijas autoindustrijas radīšanas produkts. Ārpus vēsuma ārējais dizains, šis ātrgaitas izskatīgais vīrietis ir aprīkots ar mākslīgo intelektu un spēj ne tikai vadīt auto autopilota režīmā, bet arī dot vadītājam vērtīgus norādījumus – brīdināt par šķēršļiem, sastrēgumiem un citiem nepārvaramas varas gadījumiem ceļā.
foršas mašīnas
Cilvēka iztēlei nav robežu, un nereti tā robežojas ar elementāru stulbumu. Top 5 apbrīnojamās automašīnas, ko radījis autodidakts Kulibins, var izskatīties šādi:
Ne mazāk ekscentrisks izskatās dīvainais vārdu salikums "dzīvo". Beisbola nūjas dizainu uz riteņiem novērtēs amerikāņu futbola fani. Bet kurš īsti piekrīt braukt ar šo "pīļknābi", ir liels jautājums.
Tas pārvietojas ar motocikla riteņu palīdzību, kas atrodas priekšā un aizmugurē zem papēža papēža. Turklāt šie riteņi ir tikai trīs, tāpēc šo dāmu “konstrukciju” nevar saukt par stabilu un drošu. Nav pārsteidzoši, ka apavu automašīna nav reģistrēta nevienā valsts datubāzē, taču tā pelnīti saņēma savu balvu par oriģinalitāti.
Daudzfunkcionāls "visurgājējs", kas ļauj vienlaikus izbaudīt braukšanu uz ceļa un biljarda spēlēšanu. Lai gan ne katrs autovadītājs var sasniegt šādu profesionalitāti, kas nozīmē, ka nav vērts sevi pārbaudīt uz vāju - dzīve ir dārgāka nekā nesaprātīgi eksperimenti.
Ieraugot šo mazo "ņašku", visi romantiķi nopūtīsies ar tieksmi. Un, ja jūs uzdāvināt šādu automašīnu savam mīļotajam, to var atļauties tikai turīgs līgavainis, tad jūs varat bez maksas apbrīnot pārsteidzošu mākslas darbu.
Desa mīklā, pati brauc pa ceļu? Nē, šī nav mirāža, bet viss ir tikai kārtējais amerikāņu paštaisītu radījums. Papildus trakajam dizainam mašīnai ir pietiekama funkcionalitāte.
Ietilpīgais salons ļauj vienlaikus izmitināt vairākus cilvēkus un pat izmantot brīnumauto kā mikroautobusu.
ir modeļi, kas pārsteidz ar savu koncepciju un iespējām. Šajā pārskatā galvenā uzmanība tiks pievērsta neparastākajām un pārsteidzošas automašīnas pēdējos 60 gadus. Daži projekti jau ir reāli īstenoti, savukārt citi tiek gatavoti izlaišanai tuvāko gadu laikā. 
1. Firebird III
Šī automašīna tika prezentēta 1959. Pat no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka Fireberd III ir automašīnas un strūklas sajaukums. Automašīnai ar neparastu virsbūvi bija 2 atsevišķas lidmašīnas kabīnes. Vadību veica nevis ar stūri, bet gan kursorsviru, ko parasti izmanto lidmašīnās. Astes ķīļi bija pat 7 gabali.
Aizmugurējie riteņi bija gandrīz pilnībā paslēpti zem gaisa ieplūdes spārniem. Automašīnā tika uzstādīts gāzturbīnas dzinējs, kura jauda bija 225 ZS.
2 Holdena viesuļvētra
1969. gadā tika prezentēta kupeja ar spilgto nosaukumu "Hurricane". Nosēšanās tajā (pēc analoģijas ar militāro lidmašīnu) tika veikta šādi: vadītājs un pasažieris apsēdās salonā, jumts viņus aizsedza, un tajā brīdī sēdekļi tika nolaisti uz grīdas guļus stāvoklī.
Holden Hurricane bija aprīkots ar tā laika vismodernāko elektroniku: tika uzstādīta atpakaļskata kamera, automātiskā klimata kontroles sistēma, digitālais instrumentu panelis, pašregulējošs radio un navigators, ko vadīja magnēti.
3 Cadillac Cyclone
1959. gadā Cadillac radīja savu Cyclone konceptu, kas jau tolaik ieviesa mūsu laikos tik populāro sadursmju novēršanas sistēmu. Šīs automašīnas priekšējā bamperī tika iebūvēta radara sistēma, kas skenēja ceļu automašīnas priekšā un brīdināja vadītāju par iespējamām briesmām.
Papildus šai sistēmai Cadillac Cyclone bija arī atverams kupolveida jumts, kā arī durvis, kas slīdēja atpakaļ uz lodīšu gultņiem.
4.Toyota fun-vii
Šo automašīnu sauc par XXII gadsimta mašīnu. Toyota fun-vii virsbūve ir pārklāta ar īpašu materiālu, kas spēj attēlot dažādu video saturu uz automašīnas virsmas. Rezultātā, atkarībā no īpašnieka vēlmēm, automašīna var ne tikai mainīt krāsas, bet kļūst par lauku absolūti jebkādiem rakstiem un ornamentiem. Turklāt viss automašīnas korpuss ir pilnībā skārienjūtīgs.
Turklāt Toyota fun-vii ir aprīkots ar "elektroniskā konsjerža" funkciju meitenes hologrammas veidā, kura sazinās ar vadītāju (vadītājs pats var izvēlēties savu izskatu un apģērbu).
5. Caurspīdīgs auto
Šis pilnībā darba mašīna 100% izgatavots no organiskā stikla. Izmantojot viņas piemēru, var redzēt, kā darbojas automašīna un tajā uzstādītās drošības sistēmas.
6 BMW Jina
Pateicoties īpašam novatoriskam dizainam un īpašs materiāls(Spandekss) korpusa ražošanai, šī iekārta spēj mainīt izskatu. Virsbūves pamatā ir alumīnija rāmis, kuru var piedzīt ar elektriskajām piedziņām, ļoti plastisks un caurspīdīgs spandeks pilnībā pieguļ rāmim.
7 Hydra Spyder
Šī automašīna ir sacīkšu automašīnas un motorlaivas hibrīds. Auto sver 3300 kg un ir aprīkots ar 6 litru V-8 dzinēju, kura jauda ir 400 ZS. Uz sauszemes Hydra Spyder var sasniegt ātrumu līdz 201 km/h un uz ūdens līdz 85 km/h. Ieejot ūdenī, vadītājam ir jānospiež īpaša poga. Šajā brīdī īpaša pneimatiskā sistēma noņems riteņus, pārvēršot automašīnu par laivu.
8. Kiravans
Šī kravas automašīna tiek uzskatīta ideāla māja uz riteņiem. Tas ir aprīkots ar vairākām degvielas tvertnēm, kuru kopējā tilpums ir 772l (jaudas rezerve - 3000km). Visas šī autovilciena sistēmas tiek vadītas no kabīnes. Uzstādīts Kiravanā: saules panelis, akumulators, kā arī dīzeļa ģenerators, ar jaudu 25 kW. Šīs ierīces nodrošina visas elektroenerģijas vajadzības.
Autovilciena iekšējā telpa ir pārsteidzoša. Šeit tālāk dažādi līmeņi atrodas: birojs ar 2 datoriem, pilnībā aprīkota virtuve, ēdamistaba un viesu istaba, divas guļamistabas, dušas kabīne un sausā skapis.
9. mercedes benz Sešrats
Šī jaunā irāņu dizainera koncepcija spēj pārvarēt ļoti sarežģītus šķēršļus savā ceļā. Par idejas pamatu viņš ņēma artikulācijas iezīmes. atsevišķi elementi kukaiņu skeletos un iemiesoja savu ideju 6. modelī riteņu automašīna. Kamēr tas pastāv datorgrafikas un no Lego detaļām samontēta mini modeļa veidā. Bet pēc autora idejas īstais modelis tiks aprīkots ar pilnpiedziņu un hidraulisko transmisiju.
10. Mercedes Benz F-Cell Roadster
Šī automašīna ir moderna versija pirmajai automašīnai, kas tika izlaista 1886. Mercedes. Šeit retro dizains ir apvienots ar progresīvās tehnoloģijas XXI gadsimts, bet maksimālais ātrums ir tikai 25 km/h.
11 Rolls-Royce 103EX
Ražotājs šo koncepciju prezentēja kā nākotnes auto. Tam ir neparasta virsbūves forma, un interjers, kā tas vienmēr ir Rolls-Royce, ir piepildīts ar greznību.
Tajā pašā laikā nav tradicionālās stūres un pedāļu, jo automašīnai jāpārvietojas autopilota režīmā.
12. BMW Vision Next100
Šī vācu autoražotāju koncepcija drīzāk līdzinās automašīnai pat ne 22., bet 23. gadsimtā. Vējstikls ir viens liels displejs, kurā var parādīt maršrutu.
Auto ir aprīkots ar mākslīgo intelektu, kas brīdinās vadītāju par iespējamām briesmām ceļā. Turklāt automašīna varēs pārvietoties autopilota režīmā.
Iespējams, ka jūs nekad iepriekš neesat redzējis šajā sarakstā iekļautās automašīnas. Tas ir tāpēc, ka tie ir ārkārtīgi neparasti un pat unikāli.
Mašīnu sarakstā dažādi gadi, lai varētu iepazīties gan ar pēdējo sezonu, gan divdesmitā gadsimta sākuma jēdzieniem. Tātad, kādi tie ir, visvairāk pārsteidzošas automašīnas planētas?
Messerschmitt KR200
Divdesmitā gadsimta sākumā nebija nekas neparasts, ka automobiļu dizaineri izstrādāja lidmašīnas un otrādi. Varbūt tas izskaidro, kāpēc daudzas automašīnas šķiet piemērotākas lidošanai, nevis braukšanai pa asfaltu. Šī mazā vācu mašīna tika ražota no pagājušā gadsimta vidus līdz 1964. gadam. Tā bija aprīkota ar mazs dzinējs un svēra tikai pāris centnerus.
Devel 16
Iedomājieties, ka jūs varat paātrināties līdz simts kilometriem stundā 1,8 sekundēs! Ka var braukt ar ātrumu vairāk nekā piecsimt kilometru stundā! Nu, tas viss iemieso to jaudīgs auto ar dzinēju pieci tūkstoši Zirgu spēks. Tas tika izstrādāts Dubaijā. Acīmredzot visiem tā patīk lielā mērogā – tur ne tikai atrodas pasaulē augstākā ēka, bet tagad arī visvairāk ātra mašīna. Tomēr ne visi to varēs iegūt, jo cena ir aptuveni viens miljons dolāru.
Stout skarabejs
Šis nav slavenās Volkswagen "Vaboles" prototips. Šī ir Amerikā ražota automašīna, kas parādījās pašā autobūves attīstības sākumā. Tas tika izdots trīsdesmitajos un četrdesmitajos gados. To izstrādāja bijušais Ford direktors Viljams Stouts. Neskatoties uz biedējošo izskatu, automašīna tika uzskatīta par ārkārtīgi novatorisku. Viņš bija pirmais ģimenes minivens, kā arī pirmā automašīna ar neatkarīga balstiekārta, kas garantēja vienmērīgu braukšanu, pārsteidzoši tiem laikiem.
Sunswift eVe
Tas ir neparasts ar saules enerģiju darbināms sporta auto un pirmais šāda veida automobilis, kas Austrālijā tiek uzskatīts par pilnīgi likumīgu. Automašīna var nobraukt astoņus simtus kilometru un attīsta ātrumu līdz 150 kilometriem stundā.
BMW Isetta
Šis ir mikroautomobilis ar viena cilindra dzinēju, kas sākotnēji tika izstrādāts Itālijā. Lai gan ražošana sākās tur, dizains tika licencēts citās valstīs, sākot no Brazīlijas līdz Vācijai. Ražotāju bija daudz, bet BMW versija izrādījās vispopulārākā. Sešu izdošanas gadu laikā tas tika pārdots vairāk nekā 160 000 eksemplāru.
IN automobiļu rūpniecība ir ne tikai tradicionālās un labi zināmās modeļu modifikācijas. Tur ir arī neparastas automašīnas, kas ik pa laikam mirgo satiksmes plūsmā. Bet to izskats izraisa pozitīvas emocijas un pārsteigumu, un arī to atceras ilgu laiku.
Šodien mēs jūs iepazīstināsim ar visspilgtākajiem un oriģinālākajiem nestandarta automašīnu modeļiem no visas pasaules. Mēs nolēmām izcelt interesantākās automašīnu modifikācijas un sadalīt tās dažādās grupās, lai izveidotu savu vērtējumu. Tas var nebūt ideāls, taču visi prezentētie modeļi kādreiz noteikti ieņems savu īsto vietu slavenākajos pasaules klases automobiļu muzejos vai jau atrodas tajos.
Dizaina kaprīzes
Kategorija “dizains” mums bija visgrūtākā, jo ir diezgan liels skaits patiesi oriģinālu automašīnu ar neparastu virsbūvi, kas tika ražotas agrāk un tiek ražotas šobrīd. Taču beigās pēc ilgām debatēm tika izdalītas 5 neparastas automašīnas, kas mūs pārsteidza ar saviem dizaina priekiem.
5. vietu iedevām sporta mašīna no Japānas Mitsuoka Orochi.Šis sporta auto tika ražots nelielās partijās no 2006. līdz 2014. gadam. Tieši ražošanas beigās autobraucējiem tika prezentēta pēdējā atjauninātā Orochi Final Edition automašīnas versija, kas tika izveidota 5 gabalu apjomā un maksāja aptuveni 125 tūkstošus USD.
Tas bija paredzēts tikai vietējiem iedzīvotājiem, tāpēc ārpus Japānas salām šo sporta automašīnu nav iespējams redzēt. Tieši viņiem tika izveidots “pūķim līdzīgs” dizains, kura pamatā bija mitoloģiska dzīvnieka izskats ar 8 Yamata no Orochi galvām.
4. vieta tika piešķirta Ferrari FF.Šai automašīnai ir maz līdzības ar šīs markas modeļiem. Bet tas ir pirmais Itālijā radītais visu riteņu piedziņas sporta auto un vienlaikus hečbeks (trīsdurvju), kurā var ietilpt četri pasažieri. Tas parādījās 2011. gadā un šodien rada dīvainu iespaidu, atgādinot “neglīto pīlēnu” starp citām patērētājiem pazīstamākām zīmola modifikācijām.
Mūsu uzmanības piesaistīšanas reitingā 3. vieta oriģinālās automašīnas Tata Nano pārņēma dizaina risinājumus. Šim Indijā ražotajam “mazulim” ir nedaudz “uzpūsta” ķermeņa forma un oriģināls, nedaudz dumjš izskata ārējais dizains, kas piesaista uzmanību. Tas ir visvairāk bīstama automašīna, jo viņa pilnībā neizturēja visus testus. Bet tam ir arī priekšrocība - zemākās izmaksas pasaulē, kas sastāda 2,5 tūkstošus USD.
2. vieta - Amerikas automobiļu rūpniecības produkcijai Chevrolet SSR. Šī automašīna ir kabriolets pikaps. Tas tika ražots 3 gadus (no 2003. līdz 2006. gadam), taču nevarēja kļūt populārs pat vietējā sabiedrībā, kas dod priekšroku lieliem un pamata modeļiem.
Šis modelis tai ir neparasta virsbūve, kas vairāk raisa asociācijas ar multfilmu tēlu, nevis sērijveida auto. Tas izraisa smaidu un atmiņas par vecajiem laikiem, jo mazie priekšējie lukturi apvienojumā ar lielgabarīta spārniem bija modes tendence 20. gadsimta vidū.
Bet tieši šis Chevrolet SSR “izskats” padara automašīnu īpašu, izraisot interesi par to, kas kalpoja par pamatu tās iekļaušanai mūsu vērtējumā.
Olimpisko virsotni kategorijā "neparastais auto dizains" ieņem izskatīgais itāļu FIAT Multipla, kas tika izlaists no 1999. līdz 2004. gadam. Diezgan grūti saprast, kādu mērķi itāļu dizaineri tiecās un ko gribēja sasniegt, veidojot Fiat Multipla.
Ārpuse šo auto apveltīts ar stulbu "divstāvu", kura izskats skaidrojams tikai ar neveiksmīgo virsbūves elementa izkārtojumu ar klasiskās hečbeka versijas virsbūves daļu. Protams, šis modelis neguva lielus panākumus, tāpēc 2004. gadā FIAT atgriezās pie ierastās virsbūves versijas.
Trīsritenis "brīnums"
Mūsdienās ir diezgan problemātiski satikt automašīnas ar trīs riteņiem. Parasti tos pārstāv neliels kopiju skaits (desmit, maksimums, simts gabali). Mūsu vērtējumā ir iekļauti 4 šāda veida automašīnu modeļi. Viens no tiem ir vēsturisks šedevrs, bet pārējie ir mūsdienīgi sasniegumi un pat atrodami uz dažādu valstu ceļiem.
Pirmais "trīsriteņu automobilis", kas atver mūsu sarakstu, nebija gluži standarta pārstāvis - Bond Bug ar numuru 700E. Šī neparastā automašīna tika ražota 1971.-74. Anglijā. Šī transporta oriģinalitāte bija ne tikai riteņu skaitā, bet arī "izskatā". Vispievilcīgākais jauninājums bija durvis, kas bija pašas virsbūves augšējā atveramā daļa.
Bond Bug 700E ir divvietīgas automašīnas pārstāvis, kas tika pozicionēts kā sporta iespēja. Starp citu, tas ieinteresēja angļu sabiedrību. Vairumā gadījumu Bond Bug 700E tika nokrāsoti mandarīna, dziļi oranžā nokrāsā, tādējādi izceļot tos no pūļa. kopējā masa. Jāpiebilst, ka Anglijā līdz pat mūsdienām darbojas Bond Bug klubi, kuros notiek regulāras tikšanās, kā arī tiek rīkotas sacīkšu sacensības.
Šis neparasti skaistais mazulis tika prezentēts divos virsbūves veidos: pikaps (divas sēdvietas) un hečbeks (četras sēdvietas). Šis trīsriteņu šorts radīts Ķīnā, taču pieprasījums pēc tā bija vairākās valstīs, tostarp ASV, kur tika nosūtīta vairāku tūkstošu vienību liela partija.
Otro neparasto "trīsriteņu" pozīciju var atvēlēt izskatīgs vīrietis, vārdā Kārvers. Šī projekta pastāvēšana nebija ilga (2007-09), jo izstrādātājs pārāk ātri bankrotēja, nepaspējot veikt nepieciešamās darbības sava unikālā darījuma popularizēšanai.
Carver ir divvietīgs transportlīdzeklis ar unikāla iezīme- viņa ķermenis, noliecoties griežoties kā motociklam. Tas varētu nodrošināt uzticamāku stabilitāti un radīt sporta motocikla lietošanas sajūtu.
1.vietu kategorijā "oriģinālie trīsriteņu auto" ieņem veiksmīgākais šīs ģimenes pārstāvis - Campagna T-Rex. Pirmo reizi tas parādījās 1996. gadā, un tā pastāvēšanas laikā tas ir piedzīvojis vairākus atjauninājumus.
Šī Kanādas automašīna daudzās valstīs tiek klasificēta kā "motocikls" un tiek uzskatīta par sporta variantu. Trīsriteņa oriģinālais un pievilcīgais izskats, piedziņas riteņa (aizmugurējā) kombinācija ar šasiju, kā arī citi nestandarta risinājumiļāva viņam iegūt popularitāti daudzās valstīs un pat būt klāt vairāku filmu uzņemšanas laukumā.
Mašīnas, kas spēj peldēt
No pirmo automašīnu ražošanas perioda, kas saistīts ar sērijas modifikācijas, 20. gadsimta pirmajā pusē daži radītāji centās padarīt populārus transportlīdzekļus ar amfībiju. Diemžēl, liels procents autobraucējus šī attīstība neinteresēja, tāpēc tos sāka ražot nelielos daudzumos vai arī montēja tikai pēc pasūtījuma.
Bet dažiem modeļiem liktenis bija pavisam citāds, un viņi spēja pacelties slavas virsotnē. Nav jēgas ierindot automašīnas šajā kategorijā. Mēs koncentrēsimies tikai uz tiem modeļiem, kuriem ir sava unikalitāte un oriģinalitāte. Tās ir tikai trīs.
Vācu Amphicar, kuram ir ļoti smieklīgs izskats, kļuva par pirmo amfībijas automašīnu, kas tika uzsākta masveida ražošanā (1961). Šis transportlīdzeklis ieguva popularitāti daudzās pasaules valstīs, taču tam nebija laika iegūt pietiekami daudz slavas, jo Amphicar panākumi bija īsi.
Iemesls bija lēnā kustība uz ūdens, kas neļāva gūt pienācīgu baudu no peldēšanas. Tāpat šis amfībijas auto ar augstām kvalitātēm neatšķīrās arī trasē. Britu Aquada ir stingrāks izskats. Viņš ir nedaudz jaunāks par iepriekšējo pārstāvi (sāka ražot 2003. gadā). Šis amfībijas auto ir apveltīts ar laivas dibenu, iespaidīgu eksterjeru, kam raksturīga racionāla virsbūve.
Īpašas borta elektronikas klātbūtne ļauj noteikt ūdens dziļuma indikatoru. Tūlīt, tiklīdz amfībija sasniedz nepieciešamo līmeni, riteņi tiek paslēpti īpašā riteņu arkas Un transportlīdzeklis pārvēršas par laivu. Šī transformācija aizņem tikai aptuveni 6 sekundes.
Aquada izceļas ar veiklību: uz ūdens tā var paātrināties līdz 50 km/h, bet uz sauszemes tā sasniedz 160 km/h.
Šveices Rinspeed Splash ir ne mazāk interesants šīs kategorijas pārstāvis. Tas tika izstrādāts 2004. Šis amfībijas automašīnas modelis burtiski paceļas virs ūdens, pateicoties hidroplanēšanas efektam. Tam ir speciāli spārni lietošanai zem ūdens, kā arī dzenskrūve izvilka no aizmugures.
Rinspeed Splash dizaineri paveica brīnumus: automašīnas sliekšņos ievietoja tā sauktos zemūdens spārnus un to, kas griežas 180 gr. aizmugurējam spārnam tika piešķirta standarta spārna loma pārvietošanai pa sauszemi. Šis sporta brīnums - abinieks spēj sasniegt ātrumu līdz 80 km/h uz ūdens un 200 km/h uz sauszemes.
Sīkas kravas automašīnas
Runājot par kravas automašīnām, ikviena iztēle uzzīmē spēcīgu lielgabarīta "briesmoni". Bet ne visiem modeļiem var būt iespaidīgs izskats. Nāksies iepazīties ar mazajām kravas automašīnām. Tajā pašā laikā mēs atzīmējam, ka tie ir ne tikai patīkami acīm ar savu deminutivitāti, bet tiek izmantoti arī preču pārvadāšanai.
Trešā pozīcija piešķirta kravas automašīnai Daihatsu Midget II, kas parādījās 1996. gadā. Šī mazā transportlīdzekļa garums ir 2,8 m. Tas tiek piedāvāts 2 kabīnēs (divvietīgā un vienvietīgā), kā arī 2 virsbūves veidos (pikaps un furgons).
Šī kravas automašīna ir paredzēta maziem uzņēmumiem. Tas tika ļoti aktīvi pārdots Japānā, taču nevarēja sasniegt tādu popularitāti, kāds bija tā priekšgājējam (modelis, kas ražots no 1957. gada līdz 1972. gadam).
Arī franči var lepoties ar savu miniauto. Tas ir Aixam-Mega MultiTruck, kas tiek piedāvāts vairākos virsbūves veidos, tostarp pašizgāzējs. Šī kravas automašīna ir apveltīta ar modernu aizkustinošu dizainu. Tam var būt elektromotors vai dīzeļa spēkstacija.
Šis modelis tiek raksturots kā automašīna ar zemām ekspluatācijas izmaksām. Tā kompaktums ļauj ērti pārvietoties pa šaurajām Francijas ieliņām, taču pat šie faktori neļāva mini kravas automašīnai iegūt lielu popularitāti. Iespējams, iemesls bija augstās izmaksas (zemākā cena ir 15 tūkstoši eiro).
Līderpozīcijas ieņēma Indijas kravas automašīna Tata Ace Zip. Viņa iespaidīgais izskats izraisa maiguma smaidu. Šim modelim ir dīzeļdzinējs un 11 zirgu jauda. Tata Ace Zip var izturēt slodzi līdz sešsimt kg, un tā izmaksas ir diezgan zemas (apmēram 5000 USD). Bet tas ir tālu no pēdējā vārda Indijas automobiļu jomā ražošanas process, jo plānots izlaist “miniatūrāku” Ace Zip modeli ar 9, kas tiks aprīkots ar jaudīgāku motoru.
Oriģinālie pagātnes modeļi
Šīs ekskursijas noslēgumā vēlos pievērst uzmanību pagājušajiem laikiem. Viņi arī novēroja lielu skaitu neparastu un interesantas mašīnas. Šajā gadījumā reitinga novērtējums netiks veikts. Mēs vienkārši pastāstīsim par oriģinālākajiem automobiļiem, kas jau atstājuši savas pēdas pasaules autoindustrijas vēsturē.
Piemēram, Stout Scarab modelis. Viņš ir pazīstams ar savu neparasto futūristisko izskatu, kas bija diezgan neparasts viņa laikmetam. Šis minivens parādījās tālajā 1932. gadā. Tā ražošana tika veikta tikai pēc pasūtījuma. Augsto izmaksu dēļ (5000 USD tajos laikos bija milzīgs skaitlis), tika ziņots, ka pārdošanā tika pārdotas tikai deviņas Stout Scarab vienības. Bija arī vairāki modeļi kā paraugi izstādēm. Starp tiem bija pirmā automašīna, kuras virsbūve tika izgatavota no stiklplasta.
Vēl viens oriģināls pagātnes auto ir Mazda R360. Viņa bija pirmā sērijveida modele pasažieru transportlīdzekļi, ko izlaida slavenais koncerns ar tādu pašu nosaukumu no Japānas. Šis modelis tika ražots sešus gadus laika posmā no 1960. līdz 1966. gadam. Šajā laikā tika pārdoti aptuveni 60 tūkstoši šīs mašīnas vienību, tostarp eksportam.
Šis modelis bija diezgan kompakts. Tajā varēja izmitināt četrus cilvēkus, un dzinējs ar 16 ZS varēja izklīst šo auto līdz ātrumam 80 kilometri stundā. Iekārta izrādījās ļoti pieprasīta un palīdzēja ražotājam ievērojami uzlabot finansiālos rādītājus, kā arī sākt projektēt un ražot vairāk modernas modifikācijas transportlīdzekļiem.
Noslēgumā pastāstīsim par vēl vienu modeli, kas palīdzēja labi pazīstamajam vācu zīmolam BMW izkļūt no finansiālām problēmām. Kad beidzās otrais karš, ko sauca par "pasaules karu", šis ražotājs bija dziļā pagrimumā. Bet diezgan neparastais BMW Isetta 300 palīdzēja viņam izdzīvot un uzlabot savu pozīciju. Auto bija paredzēts tikai diviem cilvēkiem, un tam bija 13 ZS dzinējs.
Kamēr Vācijas autobūves galvenie pārstāvji cīnījās par patērētājiem, piedāvājot tiem dārgākus modeļus, Bavārijas koncerns tirgu pārpludināja ar lētu auto. Viņai bija ļoti vienkāršs dizains, priekšējās durvis un zema veiktspēja. 6 gadus (no 1956. līdz 1962. gadam) tika ražoti simts sešdesmit tūkstoši BMW Isetta 300 modeļu, pateicoties kuriem koncerns iztaisnoja savas pozīcijas tirgū.
Es turpinu jūs iepazīstināt ar interesantiem vietējās autobūves paraugiem, kas nekad nav redzējuši dienas gaismu. Varbūt daži no tiem bija izrāviens, un, iespējams, tie nebūtu saglabājuši mūsdienu Krievijas autobūves tēlu.
Līdz 80. gadu beigām ražošanā esošie AZLK modeļi bija novecojuši gan tehniski, gan novecojuši. izskats. Tāpēc bija nepieciešams jauns sērijveida auto. Šādai automašīnai vajadzēja būt Moskvich-2143 ar nosaukumu "Yauza".
90. gadu sākumā Ļeņina komjaunatnes automobiļu rūpnīcā vispirms tika izstrādāti un uzbūvēti maketi, bet pēc tam darbojas prototips sedanam ar visneparastāko vietējās autobūves vēsturē. izskats- AZLK-2143 "Yauza".
Uzzināsim vairāk par šo auto...
2. fotoattēls. 
Zem pārsega
90. gadu vidū AZLK muzejs, kas atradās blakus rūpnīcai apaļā ēkā, ko tautā sauca par "lidojošo šķīvīti", apmeklētājiem tika slēgts. Taču 1994. gada vasarā muzejā, vienojoties ar tā direktoru Viktoru Voronovu, izdevās iekļūt vairākiem retro auto cienītājiem, kas nodarbojušies ar vecajām Moskvič automašīnām. Apskatot uz pjedestāla stāvošos eksponātus, viesi pievērsa uzmanību divām automašīnām, kuras bija nosegtas ar brezentu. Zem segas bija redzamas mūsdienu ķīļveida ķermeņu aprises.
Ziņkārības vadīti apmeklētāji nolēma paskatīties zem segas. Zem viena atradās 1989. gada ķiršu Pontiac Grand Prix CE Coupe - šī automašīna tika pasniegta PSKP Centrālās komitejas ģenerālsekretāram M. Gorbačovam ASV. Uz durvīm bija padomju valsts vadītāja un viņa sievas Raisas Maksimovnas iniciāļi - MG un RG. Vēlēdamies parādīt sabiedrībai, ka atšķirībā no Leonīda Iļjiča Brežņeva viņš nekolekcionē automašīnas, Gorbačovs nodeva Pontiac AZLK - viņi saka, ļaujiet dizaineriem apgūt moderno automobiļu inženieriju.
Zem otrā pārsega, kuru muzeja viesi sāka celt no bagāžnieka sāniem, atradās sarkana mašīna, aizmugurējie lukturi kas atgādināja Saab 9000. Atklājot salona vidu, viņi atklāja, ka “kaut kas nav kārtībā”, un, kad brezents bija pilnībā saritināts, viņi izbrīnā sastinga - automašīna, kas parādījās viņu acu priekšā, izskatījās tik neparasti.
3. fotoattēls. 
Ar skatu uz nākotni
1988. gada maijā Aleksandrs Jevgeņevičs Sorokins, galvenais dizainers Ražošanas asociācija Moskvičs, kura galvenā rūpnīca bija AZLK, uzstājās PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijas kolēģijas sanāksmē ar ziņojumu par uzņēmuma attīstības perspektīvām līdz 2000. gadam. Runa bija par daudzsološiem Moskvich automašīnu veidiem - bāzes automašīnas AZLK-2141 Lux jaunām modifikācijām, AZLK-2142 sedanu Norma un Lux versijās, jaunu benzīna un dīzeļdzinēju saimi, septiņu sēdvietu universālu, a furgons un pikaps uz tā bāzes, vairāku degvielu meklēšanas "2000. gada auto".
Atsevišķi tika teikts par daudzsološa bāzes modeļa projektu vieglā automašīna mazās klases trešā grupa. "Atsaucoties uz tehniskais projekts modelis "2141" tika apstiprināts 1982. gadā, XIII piecgades plāna vidū ir nepieciešama pāreja uz nomaiņas modeli ar pilnīgi jaunu virsbūvi, ”sacīja Sorokins valdes locekļiem. Viņš arī norādīja uz dažām topošā auto iezīmēm: «Jaunā modeļa virsbūvei 2141 modeļa izmēros vajadzētu sniegt vairāk plašs salons, lai būtu C "0,25-0,28 robežās, raksturīgs individuāls izskats ...". Tika paziņots arī paredzamais jaunā bāzes modeļa izlaišanas apgūšanas datums - 1993. gads.
Kad padomju automobiļu rūpnīcās sākās darbs pie daudzsološiem automašīnu modeļiem, parasti tika uzbūvētas vairākas prototipu sērijas. Pašas pirmās, "nulles" sērijas automašīnas (reizēm tas bija vienīgais eksemplārs, dažreiz divas viena tipa) parasti būtiski atšķīrās no "gatavās" automašīnas, kas pēc tam nonāca ražošanā. Pirmais paraugs vienmēr tika uzskatīts par novērojumu, spēka pārbaudi. Uz tā dizaineri pārbaudīja pareizību
izvēlētie izkārtojuma risinājumi, pamata izmēri, jaunu mezglu un mezglu veiktspēja. Tipisks pirmās sērijas piemērs bija tikai sedans AZLK-214E, kuram vajadzēja aizstāt "četrdesmit pirmo".
4. fotoattēls. 
spēka pārbaude
Galvenais darbs pie jaunās automašīnas sākās 80.-90.gadu mijā, perestroikas vidū. Sorokins iecēla Vjačeslavu Grimovu par galveno dizaineru, Georgiju Mihailovu par virsbūves galveno dizaineri, Maratu Elbajevu par galveno eksterjera dizaineri, kurš 80. gadu beigās faktiski bija AZLK galvenais stilists.
Darba uzdevumā bija pretrunīgas prasības. Lai samazinātu degvielas patēriņu, bija radikāli jāuzlabo aerodinamika salīdzinājumā ar AZLK-2141 - un tas neskatoties uz to, ka "četrdesmit pirmā" korpuss bija diezgan racionalizēts. Bet virsbūves dizaina autori atkal, kā jau ne reizi vien pagātnē gadījies, palika uz izkārtojumu dzinēja nodalījums ar augstu dzinēja pozīciju un bija spiesti samierināties ar augstu motora pārsegu.
Marats Antonovičs Elbajevs, pieredzējis dizaineris, kurš rūpnīcā strādāja apmēram 30 gadus, piedāvāja savu risinājumu. Viņš izgatavoja augstu kapuci noapaļotas "ledenes" formā un zemu vējstikls piešķīra sfērisku formu ar vienmērīgu pāreju uz priekšējo durvju jumtu un logiem. Dažus gadus iepriekš alternatīvo projektu konkursa laikā Marats Elbajevs prezentēja savu “2000. gada auto”, topošās Istras, ārpuses skici, un šajā skicē motora pārsega savienošana ar vējstiklu bija aptuveni vienāda. .
Problēma bija tā, ka ārdurvju logi neizbēgami ieguva izliekumu divās plaknēs, un to gadu tehnoloģiskās iespējas neļāva logus nolaist ar tik sarežģītu izliekumu.
Tomēr kolēģi no Gorkijas, saskārušies ar līdzīgu problēmu daudzsološajā Volga GAZ-ZYu5, atrada risinājumu: viņi izgatavoja durvju stiklus no
divas puses, ar atveramu logu apakšā.
5. fotoattēls. 
80. un 90. gadu mijā dizaineru un dizaineru vidū valdīja uzskats, ka ierastie bīdāmie logi durvīs drīz kļūs par pagātni. Lai uzturētu mikroklimatu salonā, varat izmantot gaisa kondicionieri vai gaisa kondicionieris, ko paredzēts iekļaut pamata aprīkojums jebkura modeļa, un pazeminātie logi būtiski pasliktina automašīnas aerodinamiku un palielina degvielas patēriņu. Nelielas ventilācijas atveres apakšā ir nepieciešamas, lai, piemēram, ceļu policijas inspektoram nodotu dokumentus vai biļeti pie ieejas autostāvvietā. Interesants variants ierosināja AZLK galvenais dizaineris A. E. Sorokins, profesionāls dizainers. Viņš nolēma rīkoties vēl radikālāk nekā speciālisti, kas strādāja pie GAZ-ZYu5, un Elbajevs sāka īstenot savu neparasta ideja. Sānu logus pārsega līmenī “nogrieza” jaudīgs horizontāls stars, kas kļuva par neatņemamu durvju spēka struktūras sastāvdaļu un savienoja pārsega un augstā bagāžnieka līnijas vienā veselumā. Zem šīs horizontālās ribas tika atvērti logi. Tātad automašīna ieguva savu unikālo izskatu, kas šokēja visus, kas to redzēja. Masīvā aizmugurējo lukturu josla uz bagāžnieka virs numura zīmes izskatījās kā dabisks turpinājums apakšējo logu līnijai, lai gan tieši tas prototipa aizmugurei piešķīra zināmu līdzību ar Saab. Tādā pašā veidā stila vienotības labad priekšējo durvju apakšējā stikla pakāpe miniatūrā atkārtoja noapaļoto motora pārsega siluetu. Šajā apakšējā logu aiļu "grīdā" bija vieta vertikāliem durvju rokturiem.
7. fotoattēls. 
8. foto. 
Pats neparastākais piemērs
Vispirms tika izlaists 1:4 mēroga modelis, ko dizaineri sauca par "ceturksni". Ēku modeļu veidošanas tehnoloģija Mākslas un dizaina birojā gadu gaitā ir pilnveidota. Pazuduši plastilīns un ģipsis. Tagad virs putuplasta rāmju rāmja tika uzsmidzināts poliuretāna ārējais slānis, kas pēc tam tika nofrēzēts, iegūstot noteiktu ķermeņa virsmas formu un detalizāciju. Tā rezultātā strauji veidojās ārējā virsma. Augstas kvalitātes, kuru pat nevajadzēja apgriezt ar špakteli.
Turklāt 90. gadu sākumā, veidojot A3 / 1K-2143 korpusu, viņi jau izmantoja matemātiskie modeļi, kas izstrādāts datorā mašīnu dizaina nodaļā, kas nesen tika organizēta UKER. Body Bureau nodarbojās ar drosmīgas dizaina idejas pārveidošanu par "dzelzs" skriešanas paraugiem. Detaļas, kas veidoja priekšējo daļu, veidojis Aleksandrs Ņesterovs, aizmugurējos elementus veidojis Nikolajs Androsovs, neparasto durvju dizainu veidojis Anatolijs Cebrijs. Pie sānu sienām strādāja pats vadošais virsbūves dizainers Georgijs Mihailovs, bet grīdas sagatavoja Valentīna Belova. Savulaik Belova piedalījās sedana M-402 pārveidošanā par universālu M-423 un pārveidoja M-407 rezerves daļas par M-403.
9. foto. 
Tieši Mihailovs bija atbildīgs par visu neparasto M-2143 korpusa stiklu izgatavošanu. Viņš sadarbojās ar apakšuzņēmējiem no Pētniecības institūta tehniskais stikls(NITS), no kuras darbu vadīja PSRS labākais liekšanas speciālists Aleksandrs Fedotovs. Kopā Mihailovs un Fedotovs radīja nesacietējušos plānās glāzes, augšējos nekrītošos un apakšējos krītošos stiklus, kuru stiprums tika panākts ar jonu stiprināšanu.
Gadiem vēlāk Mihailovs atcerējās, ka viņam jau no paša sākuma nepatika "divstāvu stikls". Neskatoties uz to, viņš apzinīgi realizēja Sorokina ideju, izveidojot neparastu stiklojuma prototipu. Turklāt Mihailovs un Tsebrijs uz AZLK-2143 izmēģināja jaunu durvju dizainu ar slēgtiem atlokiem 90. gadu sākumam, ko viņi izspiegoja Citroen - šādas durvis varēja aprīkot ar parastajiem logiem ar parastajiem elektriskajiem logiem.
Runājot par "dzelzs" skriešanas modeļu uzbūvi, viss negāja tik gludi kā izkārtojumos. Pārejas starp dubultajiem logiem un virsbūves paneļiem ir nedaudz nelīdzenas.
Nācās atteikties no oriģinālajiem ovālajiem lukturiem, iztaisnojot to malas - bija grūtības ar optikas izvēli. Bet galu galā tas bija tikai senākās, "nulles" sērijas prototips, kas radīts ātrai tehnisko un dizaina risinājumu pārbaudei.
Projektēšanas darbu rezultātā tas izrādījās sarežģīts un daudzējādā ziņā pretrunīgs auto. Bet, ja viņš tiktu prezentēts sabiedrībai Krievijā vai ārzemēs, viņš noteikti neatstātu nevienu vienaldzīgu.
Kā bija iecerējuši dizaineri, aizmugurējie lukturi un logu apakšējā “stāvs” tika apvienoti vienā
Bio stila interjers
Kamēr Sorokins un Elbajevs nodarbojās ar automašīnas izskatu, otrs vadošais dizaineris Konstantīns Gromadzkijs strādāja pie salona interjera. Gromadzkis bija jauns, bet jau diezgan pieredzējis un daudzpusīgs speciālists. Viņš sāka kā “mājās izgatavots cilvēks”, izgāja sarežģīto Arbat minivena būves skolu, strādāja pie daudzvietīgas kabīnes piezemēšanās modeļiem Itālijā un sedana AZLK-2142 “greznā” interjera. Gromadzkijam palīdzēja pieredzējis salonu un ergonomikas speciālists Leonīds Leonovs. Gromadzkis un Leonovs izstrādāja savas idejas tā sauktajās "frontēs" - modeļos, kas sākās no motora vairoga.
Oriģinālākā ideja bija instrumentu kombinācijas uzstādīšanas princips. 90. gadu automašīnas standarta aprīkojumā vajadzēja iekļaut stūres statni ar regulējamu augstumu. Gromadskis nolēma, ka kopā ar stūri visam “viziram” ar instrumentiem jāpārvietojas uz augšu un uz leju. Tā rezultātā attālums starp stūri un mērinstrumentu panelis jebkurā kolonnas pozīcijā izrādījās vienādi, nevienā brīdī stūre nepārklāja instrumentus. Turklāt galvenā slēdža atslēgas tika novietotas uz viziera, un, regulējot kolonnu, attālums no stūres loka līdz taustiņiem nemainījās. Lai gan digitālie instrumentu klasteri, līdzīgi tolaik modētajiem elektroniskajiem pulksteņiem, tika pārbaudīti uz “priekšējiem” modeļiem, pēdējā versija ierīces palika tradicionālas, rādītājs, bet ar moderna mēroga izkārtojumu 90. gadiem.
Informācijas paneļa un konsoles AZLK-2143 izskatā dominēja apaļie un ovālie elementi, kas iemiesoja 8. modē iekļauto “biodizaina” stilu. Tas ir skaidri redzams noapaļotajās stūres rumbas kontūrās, ventilācijas režģos, durvju rokturos, stundu “logos”, pogās un atslēgās. Izstrādātā forma t.s durvju kartesļāva padarīt interjeru mājīgu, neskatoties uz zemajiem sadalītajiem logiem. Konsoles apakšā atradās tam laikam jauna ierīce - borta dators. Vienīgo kompromisu var saukt par Bylina seriālo radio uztvērēju, kas laika taupīšanas nolūkos tika ņemts no parastā "četrdesmit pirmā".
10. fotoattēls. 
Cerību motors
Automašīnā AZLK-2143 bija paredzēts izmantot dzinējus, kurus vajadzēja ražot jaunajā AZLK dzinēju ražošanā, kas tiek būvēta Maskavā. Jaunā modeļa modifikācijas ar Ufa dzinējiem (un vēl jo vairāk ar VAZ) nebija plānotas. Jautājumā par dzinēju ražošanu AZLK daudzus gadus bija pilnībā atkarīgs no Ufas motoru rūpnīcas, tāpēc g. masu produkcija M-412 dzinēja modifikācijas tur nekad nenonāca. Jaunas dzinēju rūpnīcas palaišana "jaunajā" teritorijā Maskavā ļāva AZLK atgriezt kontroli pār dzinēju ražošanu un modernizāciju. Ar pūlēm izpilddirektors AZLK V. P. Kolomņikovs 1986. gadā Ministru padome pieņēma rezolūciju par dzinēju ražošanas izveidi programmatūras Moskvich ietvaros. Darbs pie jaunu benzīna un dīzeļdzinēju saimju projektēšanas notika 80. gadu pirmajā pusē. 1985. gadā sākās daudzsološas dzinēju saimes izstrāde, kuru bija paredzēts ražot Maskavas dzinēju filiālē.
Pilnīgi jauns dzinējs, kuru radīja Jurijs Ptaškins, Viktors Borisovs, Anatolijs Černomordiks, Nikolajs Hitroje, Ibrahims Kamajevs un citi dizaineri, nesaglabāja strukturālo un tehnisko nepārtrauktību ar M-412. Kā alternatīva "uz konkursa pamata" tika apsvērts VAZ radītais dzinēja tehniskais projekts (dizaineri Leonīds Novikovs, Mihails Koržovs un citi). Bet AZLK versija uzvarēja daudzos aspektos: tā bija modernāka dizaina, tehnoloģiski progresīvāka ražošanā, lētāka apgūšana un sastāvēja no mazākām detaļām. Salīdzinot ar M-412, tā bija atgriešanās no alumīnija bloka uz čuguna bloku, no slapjiem apvalkiem uz cietu viengabala bloku. Izciļņu vārpsta kas atradās, protams, galvā un tika vadīta ar zobsiksnu. Sākumā dizaineri sagatavoja rasējumus darbietilpīgākajām daļām: blokam, galvai, kloķvārpsta, virzuļi.
11. fotoattēls. 
12. foto. 
Motora bāzes modelis ar indeksu "21414" bija benzīns, karburators, 8 vārstu, darba tilpums 1,8 litri (cilindra diametrs 82 mm, virzuļa gājiens 85 mm). Bija paredzētas vairākas modifikācijas, kuru indeksi dažkārt krustojās ar daudzsološu automašīnu un šasiju indeksiem. Benzīns "21415" izcēlās ar sadalītu iesmidzināšanu, 16 vārstu "21416" bija tāda pati barošanas sistēma. Bija paredzēti arī dīzeļdzinēji - viens atmosfērisks, otrs ar turbokompresoru un gaisa starpdzesēšanu. Darba apjoms benzīna dzinēji varētu būt 1,6, 1,8 un 2,0 litri ar iespējamu palielinājumu līdz 2,2 litriem. Dīzeļi bija plānoti 1,8 vai 1,9 litru.
Līdz 1986. gada beigām tika uzbūvēti pirmie paraugi: 1,8 litru karburators un atmosfēras 1,9 litru dīzeļdzinējs (cilindru diametrs 80 mm, virzuļa gājiens 89,5 mm). Abus dzinējus stendos demonstrēja Autorūpniecības ministrijā. Pēc tam projektēšanas laikā parādījās trīs paraugu sērijas, un tika izgatavotas aptuveni 2000 detaļu, lai izveidotu ražošanu. Motori tika izstrādāti, nekoncentrējoties uz ārvalstu analogiem - tas bija 100% pašu attīstība. Tiesa, tika izmantoti importētie komponenti: degvielas aprīkojums dīzeļdzinēji, turbokompresors, visas iesmidzināšanas sastāvdaļas, pārveidotājs. Zem sarkanā prototipa pārsega ieņēma vietu AZLK-2143 karburēts dzinējs Trešās sērijas "21414".
13. foto. 
Kā AZLK-2143 saimes pamatmodelis sākotnēji tika izstrādāts nevis priekšpusē, bet gan visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis
oriģināls risinājums
Kā AZLK-2143 saimes pamatmodelis sākotnēji tika izstrādāts nevis priekšpiedziņas, bet gan pilnpiedziņas auto. Ārzemēs 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā, nevis bezceļos, bet konvencionāli Automašīnas"4 × 4". Acīmredzot Krievijas ceļu apstākļos automašīna ar pilnpiedziņu ir konkurētspējīgāka. Standarta AZLK-2141 pārnesumkārba joprojām tika ņemta par pamatu jaunās paaudzes pilnpiedziņas transportlīdzekļa transmisijai, papildinot to ar griezes momenta pārvades blokiem uz aizmugurējiem riteņiem.
AZLK-2141 pārveidošana par visu riteņu piedziņas transportlīdzekli sākās ilgi pirms AZLK-2143 projektēšanas. 1984.-1986.gadā 4 × 4 transmisijas izstrāde jau ritēja pilnā sparā. Šo virzienu atklāja pieredzējis dizaineris Ļevs Smorgonskis, kurš ieradās rūpnīcā 50. gadu sākumā. Desmitiem vēlāk viņš kļuva par AZLK-2141 pārnesumkārbas galveno konstruktoru.
Jāpiebilst, ka pati automašīna AZLK-2141 70. gados praktiski tika “būvēta ap transmisiju”. Priekšējo riteņu piedziņa ietvēra ātrumkārbu un galvenais pārnesums vienā karterī, un fundamentālā iespēja vai neiespējamība uzstādīt lielu M-412 dzinēju zem automašīnas zemā pārsega ar modernu ķīļveida siluetu bija atkarīga no pareizi izvēlētā visas šīs vienības izkārtojuma. Sākumā M-412 dzinēju nevarēja novietot zemā augstumā - to, pirmkārt, traucēja pārnesumkārbas izkārtojums. Problēma tika atrisināta 1977. gadā, kad tika nolemts kastes primāro un sekundāro vārpstu uzstādīt horizontālā plaknē: nevis vienu virs otras, kā parastās kastēs, bet blakus. Šādu oriģinālu risinājumu izgudroja jauns vispārējā izkārtojuma projektēšanas biroja dizaineris Ļevs Železņakovs.
14. foto. 
80. gadu vidū vadošā dizainera Ļeva Smorgonska vadībā AZLK-2141 kastei tika piedāvātas daudzas uzstādīšanas iespējas. centra diferenciālis un dažādi šī mezgla dizaini. Daži pastāvēja tikai zīmējumos, citi tika izgatavoti no metāla un tika pārbaudīti uz automašīnām ar "četrdesmit pirmo" vai "četrdesmit otro" virsbūvi. Diferenciāli projektēja Ju.Stepakovs, A.Novičkovs, D.Dorofejevs un citi dizaineri. Galu galā transmisijas projektēšanas birojam, kuru vadīja Vladimirs Dlugokanskis, izdevās izveidot praktisku dizainu.
Galīgajā versijā par vairākiem grādiem (salīdzinot ar priekšpiedziņas automašīnu) bija jāmaina visa spēka agregāta slīpums attiecībā pret vertikālo asi. Ražošanai ieteicamā 4 × 4 šasijas modifikācija ietvēra pašbloķējošu diferenciāli, atsevišķu vienību aizmugurējais pārnesums kombinācijā ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu ar slīpām svirām un atvērtām ass vārpstām. Pirmajai sērijveida automašīnai ar 4 × 4 vienību komplektu vajadzēja būt AZLK-21416 ar hečbeka virsbūvi un sērijveida AZLK-2141 izskatu. Tāda paša veida transmisija tika uzstādīta prototipam AZLK-2143. Interesanti, ka šī pārraide galu galā nonāca uz konveijera. 1999.-2001.gadā šādi pilnpiedziņas agregāti tika aprīkoti ar nelielu skaitu sērijveida iegareno sedanu "Prince Vladimir" un "Kalita" AZLK-2144, kā arī pikapiem AZLK-2344.
Vēl vienu interesanta iezīme AZLK-214E tērauda ventilējamas priekšējās disku bremzes. No bremzēm akciju automašīna viņi bija pilnīgi atšķirīgi oriģinālās detaļas suporti, bet ventilējamo bremžu komplekti bija aizstājami ar standarta AZLK-2141 bremzēm. Šādu mehānismu prototipi tika darbināti arī mašīnās "sērijas korpusā"
15. foto. 
nezināmas automašīnas
Darbojošo paraugu komplekts bija aptuveni tāds pats kā C1 modelim 70. gados. Pēc dažādiem avotiem, tika izgatavoti trīs vai četri AZLK-2143 paraugi (iespējams, trīs automašīnas un viena virsbūve). Pilnībā aprīkots bija tikai viens sarkans auto. Citi paraugi bija tā sauktie "mūļi", pildvielu nesēji, kas nekavējoties tika nodoti testētājiem. Viņiem trūka apdares. Sēdekļi un instrumenti tika izmantoti no sērijas AZLK-2141. 1993. gadā ražotās automašīnas vēl bija diezgan neapstrādātas. Katrs no UKZR departamentiem veiksmīgi tika galā ar savu darba jomu.
Kultūristiem un dizaineriem bija neparasts korpuss un moderns interjers. Inženieriem ir jauna dzinēju saime, agregatoriem ir labi attīstīta četru riteņu piedziņa un drošas ventilējamas bremzes. Taču to visu savākt kopā un pārvērst par labi funkcionējošu mehānismu nebija iespējams. Eksperimentālajā automašīnā bija daudz “neatbilstību”: piemēram, rāmis zem dzinēja, uz kura viss spēka agregāts, nācās atklāti atzīties neveiksmīgs. Bet pirmajiem "nulles sērijas" prototipiem tā ir ierasta parādība. Diemžēl apstākļi 90. gadu sākumā bija tādi, ka no apdares darbiem un jaunu modeļu būvniecības bija jāatsakās.
16. foto. 
Rūpnīca ienāca tirgus attiecībās ar daudzām neatrisinātām problēmām: sedans AZLK-2142 vēl nav apgūts, dzinēju rūpnīcas celtniecība nav pabeigta. Viskaitinošākais ir tas, kas motoru ražošana tas bija gandrīz gatavs - pagāja diezgan daudz, lai pabeigtu aprīkojumu un sāktu ražot dzinējus.
1994. gadā AZLK galvenais dizainers A.E. Sorokinu nomainīja A. V. Kuļikovs. Viņa komanda uzskatīja par nepiemērotu jaunu automašīnu saimi ar sedanu - šajā tirgus sektorā bija
smagākā konkurence. Kā jauns bāzes modelis tika pieņemts piecu durvju pilnībā metāla kompaktais furgons, kas ir analogs tiem, kas parādījās vēlāk Renault automašīnas Medape Scenic, Opel Zafira vai Citroen Xzoro Picosso. Tā korpusa izmēri tika aprēķināti, rūpīgi izmērot visas esošās konveijera ejas, izlīdzinājumus un sašaurinājumus, lai varētu uzsākt ražošanu, neko nesalaužot ražošanas ķēdē. Šāda automašīna piesaistīja lielāko daļu "Moskvič" "četrdesmit pirmās" ģimenes pircēju - praktiski
auto entuziasti, vasarnieki sniegā”, privātie taksometru vadītāji, kuriem bija nepieciešams mazs un ne īpaši dārgs auto ar ietilpīgāko salonu.
Salīdzinot ar AZLK-2141, topošā kompaktā furgona cena pieauga tieši tik daudz, lai neatbaidītu potenciālos patērētājus un tajā pašā laikā padarītu produktu rūpnīcai diezgan izdevīgu. Projektēšanas darbi pie jaunā universālā AZLK-2143 tika pārtraukti ar viņa rīkojumu, kurš ieņēma rūpnīcas direktora amatu R. Asatrjans.
17. foto. 
Ražotājs: AZLK / OAO Moskvich
Rūpnīca: AZLK (Maskava, Krievija)
Pakāpe: D
Cits nosaukums: Moskvich-Yauza
Dizains Virsbūves tips: sedans
Izkārtojums: priekšējais dzinējs, priekšējo riteņu piedziņa
priekšējais dzinējs, visu riteņu piedziņa
Ātrumkārba: 5 ātrumu
Dzinējs
Pašu AZLK attīstība
Raksturlielumi
Izmēri Garums: 4710 mm
Platums: 1690 mm
Augstums: 1400 mm
Riteņu bāze: 2780 mm
| Moskvič-2143-Jauza | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | slēgts, sedans |
| Durvju skaits | 4 |
| sēdvietu skaits | 5 |
| garums | 4710 mm |
| platums | 1690 mm |
| augstums | 1400 mm |
| riteņu bāze | 2780 mm |
| priekšējā trase | mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | mm |
| klīrenss | mm |
| stumbra tilpums | l |
| dzinēja izkārtojums | priekšā gareniski |
| dzinēja tips | 4 cilindru, benzīns, karburators, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 1800 cm 3 |
| Jauda | 95/5800 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| KP | piecu ātrumu manuālā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, ar atsperi, ar šūpojošiem teleskopiskiem statņiem uz svirām ar pretapgāšanās stieni |
| Aizmugurējā piekare | atkarīga, sviras atspere, ar divām garenvirziena elastīgām lamelārām svirām, kas piemetinātas pie elastīgas šķērssijas, ar stabilizatoru sijas iekšpusē un šķērsstienis vai neatkarīga ar pagrieziena asīm |
| amortizatori | hidrauliskā, teleskopiskā |
| Priekšējās bremzes | disks |
| Aizmugurējās bremzes | disks |
| Degvielas patēriņš | l/100 km |
| maksimālais ātrums | km/h |
| ražošanas gadi | 1991 |
| piedziņas veids | priekšpuse vai pilna |
| Pašmasa | Kilograms | - Vēstures lappuses. Moskvič 2131 "Kruīzs" un A. Kuļigins Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura izgatavota šī kopija -
