Pilnīgi jaunais Ford Mustang Shelby GT500 (Ford Mustang Shelby GT500) oficiāli debitēja Detroitā kā daļa no. 2019-2020 Ford Mustang Shelby GT500 apskatā - fotogrāfijas un video, cena un aprīkojums, uzņēmuma vēsturē jaudīgākā auto, kas atļauts uz koplietošanas ceļiem, tehniskās specifikācijas. Ford Mustang Shelby GT500 tirdzniecība ar 5,2 litru V8 benzīnu, kas papildināta ar 2,65 litru Roots kompresoru (dzinēja jauda virs 700 zirgspēkiem) Amerikā sāksies 2019. gada rudenī plkst. cena no 100 000 dolāru.
Jaunā Ford Mustang Shelby GT500 galvenie konkurenti būs Dodge Challenger Hellcat Redeye ar 808 zirgspēku V8 6.2 dzinēju un 766 zirgspēku V8 6.2 dzinēju. Starp citu, Ford Performance speciālisti, kas bija iesaistīti jaunā Ford Mustang Shelby GT500 izstrādē, ekstrēmo Ford apveltīja ar visu nepieciešamo, lai veiksmīgi stātos pretī jaudīgajiem un ātrajiem konkurentiem. Mēs arī piebilstam, ka jaunais Ford Mustang Shelby GT500 pārspēja vēl vienu rekordistu dzinēja jaudas ziņā -.
Jaudīgākais jaunums Ford zīmola vēsturē ar logotipu kobras formā uz viltus radiatora režģa, priekšējiem spārniem un bagāžnieka vāka saņēma oriģinālu priekšējo buferi ar milzīgām gaisa ieplūdes atverēm un sadalītāju, pārsegu ar rievām žaunām ( papildināts ar noņemamu alumīnija paliktni lietus gadījumā), lielu spoileri vai aizmugurējo spārnu, kas uzstādīts uz augstām kājām (atkarībā no aprīkojuma komplekta), aerodinamiskām durvju sliekšņiem, 20 collu vieglmetāla diskiem ar Michelin Pilot Sport 4S riepām, sporta bamperi ar difuzoru un 4 izplūdes sistēmas izpūtēji, kas var viegli iederēties pieauguša vīrieša dūrē.
Ford Mustang Shelby GT500 opcijas ietver vadāmības komplektu (regulējami augšējie statņu stiprinājumi, aizmugurējais spoileris ar Gurney atloku) un Carbon Fibre Track Package (oriģināls oglekļa šķiedras sadalītājs, 20 collu oglekļa diski ar Michelin Pilot Sport Cup riepām). oglekļa šķiedras spārns ar regulējamu uzbrukuma leņķi). Pēdējā pakete nozīmē arī to, ka automašīnā nav aizmugurējo sēdekļu.
Skaidrs, ka ne tikai superjaudīgā Ford Mustang Shelby GT500 virsbūves ārējie elementi ir pārveidoti, lai nodrošinātu labāku auto aerodinamisko sniegumu. Izstrādātāji nopietni pievērsās arī dzinēja dzesēšanas, bremžu sistēmas, piekares ģeometrijas un kopumā visas šasijas jautājumiem.
Specifikācijas Ford Mustang Shelby GT500 2019-2020.
Zem šobrīd jaudīgākā Ford pārsega atrodas alumīnija V8 5.2 dzinējs ar 2.65 litru kompresoru. Pēc provizoriskiem datiem, benzīna astoņnieks ražo 730 ZS un 881 Nm un darbojas tandēmā ar 7 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu ar diviem Tremec sajūga diskiem. Pārnesumkārba spēj pārslēgt pārnesumus tikai 100 milisekundēs, un tai ir vairāki noteikti darbības režīmi: normāls (parasts), laikapstākļi (sliktiem laikapstākļiem), sports (sports), dragreiss (drag sacīkstes) un trase (sacīkstes) Turklāt sistēmas palaišanas kontrole ar automātisko bremžu funkciju, kas notur automašīnu līdz startam.
Jaudīgā dzinēja, kas pazīstams kā Predator, pamatā ir Ford Mustang Shelby GT350 dabiski atmosfēriskais 8 cilindru Voodoo dzinējs. Tomēr Predator dzinējs ir ievērojami uzlabots un uzlabots. Ūdens dzesēšanas piedziņas kompresors ir uzstādīts apgrieztā stāvoklī, lai nodrošinātu zemāku smaguma centru, dzinēja karterā parādījās vesela starpsienu armija, nodrošinot perfektu dzinēja detaļu eļļošanu dažādos darba režīmos, ir 6 dzesēšanas sistēmas radiatori. Ford Mustang Shelby GT500 priekšējo gaisa ieplūdes atveru laukums ir divreiz lielāks nekā Ford Mustang Shelby GT350, kas kombinācijā ar 6 radiatoriem nodrošina par 50% labāku dzinēja dzesēšanu.
Ford vēl nav atklājis precīzus jaudīgāko dinamisko īpašību skaitļus, taču joprojām nevarēja noslēpt faktu, ka Ford Mustang Shelby GT500 paātrinās no 0 līdz 60 jūdzēm stundā (līdz 96 km/h) tikai 3 sekundēs. ar mazu asti, un distance ir 400 metri, pārvarot mazāk kā 11 sekundēs.
Vēl vairāk interesantu faktu par jaunā Ford Mustang Shelby GT500 tehnisko pildījumu.
Arsenālā ir aizmugurējo riteņu piedziņa, oglekļa šķiedras piedziņas vārpsta, bremžu diski ar diametru 420 mm (priekšējie divdaļīgi uzņēmumā ar sešu virzuļu Brembo suportiem), pilnīgi oriģinālie piekares iestatījumi, vieglas atsperes un jaunākie MagneRide adaptīvie amortizatori. .
Amerikāņu autoražotājs Ford paziņojis atjauninātās Ford Mustang Shelby sērijas cenas. Jo īpaši tie ir GT350 un GT350R. Apsveriet to īpašības, izmaksas un fotoattēlus.
Salīdzinot jaunāko Mustang ar iepriekšējo paaudzi, ir palicis maz un gandrīz nekas nav jāatceras. Atjauninātie Shelby GT350 un GT350R modeļi dīleru salonos atradās jau labu laiku, taču cena tika paziņota pavisam nesen, tas tika darīts, lai radītu lielāku interesi. Neskatoties uz cenu neskaidrību, pēc šiem modeļiem jau ir izveidojušās pircēju rindas.
Ar jaunā Ford Mustang Shelby GT350 īpašībām tas cēlies no modeļa Mustang Boss 302. Zem motora pārsega atrodas Ti-VCT V8 benzīna dzinējs ar tilpumu 5,2 litri un jaudu 526 zirgi.
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir 4,3 sekundes, un maksimālais griezes moments ir 582 Nm. Pārī ar tik jaudīgu dzinēju ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kas nodod griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem.
Jauno zirgu GT350 / GT350R izmēri nav pietiekami mazi:
- garums 4818 mm;
- platums 1928 mm;
- augstums 1377 mm;
- riteņu bāze 2720.
- apelsīns;
- sarkans;
- zils;
- tumši pelēks;
- dzeltens;
- gaiši pelēks;
- spilgti balts;
- melns.
Runājot par otro apakšmodeli GT350R, muskuļotais zirgs tehnisko parametru ziņā neatšķiras, tomēr atšķirības ir iestrādātas paša auto korpusā.
Viegls, nevis alumīnija izgatavots no oglekļa, piemēram, vieglie riteņi. Noņemta arī otrā sēdekļu rinda, lai atvieglotu svaru. Uzlabota aerodinamika un bremžu sistēma padara to vēl pievilcīgāku. Zem pārsega ir tie paši 5,2 litri. V8 tāpat kā GT350. Salīdzinājumam, GT350 sver 1722 kg un GT350R sver 1678 kg, kas ir gandrīz par 50 kg vieglāks. Jaunā Shelby GT350R bāzes cena sākas no 61295$ .
Video 2016 Ford Mustang Shelby GT350:
Vairāk 2016. gada Ford Mustang Shelby GT350/GT350R fotoattēlu:
Ford Mustang Shelby GT 500 ir automašīna īstiem cienītājiem. Ne visi tiks galā ar šādu monstru trasē. Liela dzinēja jauda, raupjas formas – tas viss padara auto ārkārtīgi agresīvu uz ceļa. Parunāsim par to, kas ir ievērības cienīgs šajā automašīnā, kādas īpašības un īpašības tam piemīt, kā arī redzēsim, ko saka ekspertu veiktais testa brauciens.
Mazliet vēstures
Diezgan daudz tika runāts par leģendārās automašīnas izskatu. Bet kāds bija zinātāju pārsteigums, kad tika izlaists Ford Mustang Shelby GT 500 (1967), kura tehniskie parametri bija vienkārši pārsteidzoši, jo citas automašīnas šajos gados īpaši neizcēlās. Ražotāji solīja, ka Shelby zem motora pārsega būs 350 zirgspēku dzinējs, taču līdz ar etiķetes parādīšanos kļuva skaidrs, ka dzinēja jauda pieauga pat par 150 zirgiem. Pieaugums ir vienkārši kolosāls un tas kļuva pamanāms jau pirmajā testa braucienā.
Mašīna tika izstrādāta, aktīvi piedaloties Kerola Šelbijai. Tajos laikos tas bija viens no labākajiem braucējiem pasaulē. Ford Mustang Shelby GT 500 var lepoties ar detalizētāku balstiekārtu, vieglāku dzinēju un tādu pašu jaudu kā pirmajai versijai. Bet parunāsim par visu pēc kārtas.
Izskats
Daudzi teiktu, ka te nav par ko runāt, jo mums pretī ir klasisks amerikānis. Šis muskuļmašīna jau sen ir iesakņojusies ASV un vairs neizraisa nekādas emocijas. Bet 1967. gadā tā bija viena no labākajām automašīnām. Lielas gaisa ieplūdes atveres, milzīgi caurumi karstā gaisa noņemšanai, leņķiskās formas - tas viss ir raksturīgs šai automašīnai. Protams, starp pārējiem tas atšķiras ar divām cietām līnijām visā ķermenī.
Turklāt uzkrītoši ir 19 collu diski ar Goodyear Eagle riepām, kas nodrošina maksimālu saķeri uz asfalta jebkuros laikapstākļos. Jaunākajā modifikācijā metāla vietā ir oglekļa šķiedras pārsegs, kas ļauj nedaudz samazināt auto svaru. Kopumā izskats ir diezgan agresīvs. Tomēr, ja paskatās zem motora pārsega, uzreiz kļūst skaidrs, ka šajā gadījumā izskats nav mānīgs un pilnībā atbilst amerikāņu muskuļmašīnas iekšējai pasaulei, kas jau sen ir kļuvusi par leģendu sacīkšu vidū. Tieši šai automašīnai daudzus gadus bija vislielākā priekšroka sacīkšu trasēs. Tad sāka parādīties tās dažādas modifikācijas, kas veicināja jaudas palielināšanos, uzlaboja vadāmību utt.
Ford izstāžu zālē
Izstrādātāji acīmredzot salonam nežēloja ne naudu, ne pūles. Tas viss ir no ādas. Uz sēdekļiem ir visas tās pašas simboliskās baltas svītras. Alumīnija ieliktņi uz durvīm runā par automašīnas ekskluzivitāti. Visa āda uz sēdekļiem ir ļoti kvalitatīva. Kas attiecas uz vadītāja sēdekli, GT 500 vadītājs noteikti jūtas kā ceļu karalis. Tas ir tikai milzīgs displejs un daudz sensoru. Tajā pašā laikā, pateicoties kompetentajai ergonomikai, vadītājs var novērot visus rādītājus, neielūkojoties skaitļos un nenoņemot rokas no stūres.
Protams, tas nozīmē ne tikai pamata, bet arī premium aprīkojumu. Šajā gadījumā jūs varat redzēt ekskluzīvu skaļruņu sistēmu (10 komponentu) ar jaudu 1 kW. Atgādiniet, ka standarta versijai ir 8 komponentu akustika. Pēc pirmās salona apskates kļūst skaidrs, ka šeit strādāja tikai profesionāļi un viņu darbu vienkārši nav iespējams nenovērtēt.Viss tiek darīts tā, lai vadītājs un pasažieri justos ērti. Tajā ir viss nepieciešamais labam ceļojumam un tajā pašā laikā nav nekā lieka. Kopumā šī ir klasika.
Ford Mustang Shelby GT 500: dzinēja specifikācijas
Skatoties uz automašīnas priekšpusi, nevar nepievērst uzmanību radiatora režģa trapecveida vāciņam. Šajā formā tas ir izgatavots iemesla dēļ, lai gan tas šķiet ļoti piemērots. Fakts ir tāds, ka šis dizains ļauj cieši nospiest pārsega priekšējo malu un nodrošināt optimālu aukstā gaisa daudzumu radiatoram un dzinēja gaisa ieplūdei.
Bet GT 500 dzinējs ir tikai kaut kas. Jaunajos modeļos ir uzstādīts dzinējs ar Shelby GT500KR. Starp citu, pēdējā automašīna no ierobežota izlaiduma, tāpēc motors tur ir pienācīgs. Šis ir 5,4 litru astoņu cilindru monstrs ar 32 vārstiem. Turklāt ir arī Eaton 2300 kompresors ar starpdzesēšanu. Ieplūdes caurulē ir rezonanses kamera, kas paredzēta, lai apslāpētu kompresora rūkoņu. Bet pat tas nepalīdz pirmajās 4,6 sekundēs. Kad automašīna paātrinās līdz 100 km / h, situācija atgriežas normālā stāvoklī. Ford apgalvo, ka šī automašīna var nobraukt ¼ jūdzi tikai 12,9 sekundēs, taču pēc vairākiem testa braucieniem tik optimistiskus rādītājus sasniegt neizdevās. Kopumā automašīna neiet ātrāk par Chevy Camaro SS, lai gan pēdējais ir gandrīz par 20 000 USD lētāks.
Par vadāmību
Jau no paša sākuma Fordam bija nelielas problēmas ar automašīnas vadību uz ceļa. Tāpēc visa izstrādātāju uzmanība nākotnē tika pievērsta šīs problēmas risināšanai. Tātad Ford Mustang Shelby GT 500, kura raksturlielumi izskatījās ļoti labi, bieži iekļuva negadījumos uz sliedēm sliktas vadāmības dēļ. Teiksim tā, ka salīdzinājumā ar līdzīgām muskuļu automašīnām tas nebija tik daudz slikts, cik vājš. Auto bija iespējams savaldīt uz ceļa, taču tas prasīja pastāvīgu uzmanību.
Inženieru pūles nebija veltas. Pēc kāda laika uzlabota centrēšana un svara sadalījums. Turklāt bija iespējams samazināt virsbūves vibrācijas iebraukšanas stūrī. Turklāt tika nolemts nomainīt priekšējos statņus un riepas, lai palielinātu saķeri ar asfaltu. Tā izrādījās diezgan lietderīga un efektīva modernizācija. Kopumā vadāmība ir nedaudz līdzīga Hondai, taču jāņem vērā, ka 54% no svara koncentrējas virsbūves priekšpusē, kas apgrūtina virsbūves vadību.
Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake specifikācijas
Super Snake klāsts atšķiras no klasiskā ar to, ka tam ir jaudīgāks motors. Tātad 2010. gada versijai bija 725 zirgspēku dzinējs, bet jau 2014. gadā zem motora pārsega - 800 zirgi. Kopumā uzņēmums ražo vairākas modifikācijas: 660, 725 un 800 ZS. Tāpēc pircēju izvēle ir diezgan laba. Kas attiecas uz cenu, Super Snake komplekta cenas atšķiras. Maksimums ir 30 000 USD, kas nozīmē uzstādīšanu, taču tajā nav iekļauta automašīnas cena. Plānots izlaist aptuveni 1000 Super Snake iepakojumu.
Ir vērts atzīmēt, ka automašīna no klasiskās versijas atšķirsies ne tikai ar dzinēja tehniskajiem parametriem, bet arī pēc izskata. Šajā gadījumā mums ir lielāka gaisa ieplūde, modificēts priekšējais buferis, kā arī ovālas izplūdes caurules. Tas viss padara Ford Mustang Shelby GT 500 uzstādīto Super Snake pakotni ļoti atpazīstamu. Starp citu, bez papildu bremžu sistēmas izpētes nav iespējams runāt par jaudas palielināšanos. Tāpēc izstrādātāji nolēma mainīt bremzes, uzstādot pastiprinātus Bayer mehānismus un 6 virzuļu suportus.
Ko saka saimnieki?
Jūs varat bezgalīgi runāt par visiem šīs automašīnas priekiem, bet kāda jēga, ja atsauksmes ir negatīvas. Tomēr tie ir ļoti reti. Lielākā daļa Ford Mustang Shelby GT 500 īpašnieku, kuru fotoattēlu varat redzēt šajā rakstā, runā par lielu jaudu. Turklāt tas ir īpaši pamanāms paātrinājuma laikā, kad vadītājs it kā tiek iespiests ādas sēdeklī. Kas attiecas uz vadību, tad tikai jāpierod, jo daudzas muskuļu mašīnas ir grūti apgūt jau no pirmajām dienām. Informācijas ierīču izvietojuma ergonomika salonā izraisa ārkārtīgi pozitīvas emocijas. Visas detaļas ir izgatavotas no augstas kvalitātes materiāliem, tāpēc, ievērojot ekspluatācijas noteikumus, jums nebūs ilgi jāskatās zem pārsega. Protams, šādas automašīnas remonts nav lēts un apkope kopumā arī, bet tas ir tā vērts.
Par priekšrocībām un trūkumiem
Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, arī šim ir gan stiprās, gan vājās puses. Bet vispirms parunāsim par labo. Automašīnas galvenā priekšrocība ir tā, ka automašīnai ir ļoti jaudīgs dzinējs. Tas ļauj attīstīt lielu ātrumu, kamēr dinamiskā veiktspēja ir atbilstošā līmenī. Dizains ir arī spēks. Diez vai ir kāds, kuram nepatīk izskats. Agresīvas formas, runā par lielu spēku. Taču ar visu šo auto izskatās harmoniski un ne pārāk raupjš. Protams, nevar neteikt, ka Ford uzņēmums vienmēr ir ražojis īpaši augstas kvalitātes automašīnas un Ford Mustang Shelby GT 500 TTX nav izņēmums.
No mīnusiem ir vērts izcelt salīdzinoši lielo svaru, kas sasniedz 1800 kilogramus. Turklāt automašīna ir diezgan patērējama degvielas patēriņa ziņā. Trūkums ir arī sarežģītā vadība, lai gan tā ir raksturīga tikai pirmajiem modeļiem.
Secinājums
Tāpēc mēs runājām par Ford Mustang Shelby GT 500. Tas, bez šaubām, ir lielisks auto. Tas ir ļoti spēcīgs un liek justies kā īstam sacīkšu braucējam. Protams, Ford nav bez trūkumiem. Speciālisti saka, ka šis transports ir labāk piemērots atpūtai vai izklaidei. Shelby GT 500 ir labs, ja tas nav pirmais auto garāžā. Ar to braukt pa pilsētu ir pārāk dārgi, un dažreiz to ir problemātiski salabot, jo ne visās darbnīcās ir oriģinālās rezerves daļas. Principā tas viss ir par šo tēmu.
Leģendārā amerikāņu muskuļauto Ford Mustang sestā paaudze ātrgaitas kupejā un kabrioletu virsbūvēs savu pasaules debiju piedzīvoja 2014. gada janvārī starptautiskajā izstādē Detroitā, bet priekšskatījums tika veikts 2013. gada 5. decembrī (vienlaikus sešās pilsētās visā pasaulē – plkst. Dērborna, Losandželosa). Andželosa, Barselona, Ņujorka, Sidneja un Šanhaja).
Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, auto ir krasi mainījies – tas saņēmis skaistu stilu, modernu tehnisko komponenti, jaunus dzinējus un aprīkojumu, kas līdz šim nebija pieejams.
2017. gada janvāra vidū "amerikānis" piedzīvoja plānoto atjauninājumu, kura viens no galvenajiem jauninājumiem bija 10 pakāpju "automātiskā" parādīšanās 6 joslu pārnesumkārbas vietā. Tomēr Fords ar to neapstājās un pamatīgi satricināja visu automašīnu: tika “atsvaidzināts” pēc izskata, pielāgots interjers, pievienotas jaunas iespējas, uzlaboti dzinēji un izņemts no līnijas 3,7 litru “aspirētais”.
Ārēji sestās paaudzes Mustang ir skaists un diezgan moderns, taču daļiņa primitivitātes tajā joprojām saglabājas. Muskuļmašīnas plūdlīniju un plato virsbūvi ar garu motora pārsegu, zemu jumta līniju un īsu pakaļgala asnu vainago “ļaunais” priekšējais un stilīgais aizmugurējais apgaismojums, kas kopā veido jaudīgu un neprātīgi brutālu tēlu. Attēlu pabeidz milzīgi riteņu "rullīši", kuru izmēri ir no 18 līdz 20 collām.
"Sestais" Ford Mustang pieejams divās virsbūves versijās – fastback kupeja un kabriolets ar daudzslāņu auduma augšdaļu. “Slēgtā” divdurvju garums ir 4784 mm, augstums 1381 mm (kabriolets ir par 13 mm augstāks) un 1916 mm plats, bet “atvērtais” – par 13 mm augstāks. Starp muskuļa auto asīm "redzēts" 2720 mm attālums, neatkarīgi no risinājuma.
Mustang interjers izskatās organiski un stilīgi, un, kā jau "tīrasiņu" sporta auto pienākas, tas atgādina lidmašīnas kabīni. Raksturīgajā simetriskajā priekšējā panelī centrālajā daļā atrodas 8 collu multimediju sistēmas "televizors", multivides instalācijas "trapece" un pārslēgšanas slēdžu kvartets, kas kontrolē braukšanas iestatījumus. Aiz smagas daudzfunkcionālas trīs spieķu konstrukcijas “donuta” atrodas spidometra un tahometra “cilindri” ar borta datora krāsainu displeju vidū (“uzzīmēts” instrumentu panelis ar 12 collu). ekrāns un kā opcija ir pieejama virkne iestatījumu). Apdares apdarē galvenokārt izmantoti kvalitatīvi materiāli, bet ir arī plastmasas ar cietām faktūrām.
Priekšējiem pasažieriem sestās paaudzes Ford Mustang ir anatomiski sēdekļi ar stingru profilu, elektriskiem regulējumiem un ventilāciju, bet jaudīgajās versijās tie piekāpjas Recaro kausiem. Gan kupejā, gan kabrioletā aizmugurējie sēdekļi ir vairāk piemēroti bērniem vai kompaktiem pasažieriem, jo ir ierobežota vieta kājām un galvai.
Mustang bagāžas nodalījums kupejā ir 408 litri, kabrioletā šis skaitlis ir samazināts līdz 332 litriem salokāmā markīzes mehānisma dēļ.
“Atvērtās” versijas mīkstais jumts ir pusautomātisks, un tā pārveidošana kustībā nav iespējama.
Specifikācijas. 6. paaudzes Ford Mustang Eiropas specifikācijā ir sagatavotas divas standarta benzīna modifikācijas, no kurām katra ir balstīta uz 6 ātrumu “mehāniku” vai izvēles 10 joslu “automātisko”:
- Bāzes muskuļu auto ir aprīkots ar 2,3 litru EcoBoost četrinieku ar turbokompresoru ar tiešo iesmidzināšanu un mainīgu vārstu laiku, kas nodrošina 317 zirgspēku jaudu pie 5500 apgr./min un 432 Nm griezes momentu pie 3000 apgr./min. Ar šādu “sirdi” automašīna paātrina no vietas līdz 100 km/h pēc 5,8 sekundēm un maina maksimumu 250 km/h, un tā “degvielas pārtēriņš” jauktos braukšanas apstākļos nepārsniedz 8-10 litrus uz katru “ simts”.
- "Augšējās" versijas motora nodalījums GT aprīkots ar 5,0 litru V-8 dzinēju ar kombinētu benzīna iesmidzināšanu, kas ģenerē 421 zirgspēku jaudu pie 6500 apgr./min un 530 Nm griezes momentu. Rezultātā starta spurts līdz 100 km/h Mustang pakļaujas 4,8 sekundēs, un iespēju “maksimums” tiek fiksēts ap 250 km/h. Kombinētajā ciklā automašīnas degvielas patēriņš svārstās no 12 līdz 13,6 litriem uz 100 kilometriem.
Pirms atjauninājuma (veikts 2017. gada janvārī) ASV tika piedāvāts arī cits agregāts - 3,7 litru V-veida “sešinieks” ar sadalītu degvielas padevi, kas saražo 305 “ķēves” pie 6500 apgr./min un 366 Nm griešanās. vilce pie 4000 apgr./min.
“Sestais” Ford Mustang ir veidots uz jauna “ratiņiem”, kas pēc arhitektūras līdzīgs CD4 priekšpiedziņas platformai, kas “izceļas” ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu – MacPherson statņiem ar dubulto eņģu sistēmu priekšā un progresīvu “multi”. -link” aizmugurējā apakšrāmī. Par piemaksu divdurvju amortizatori ir aprīkoti ar MagneRide adaptīvajiem amortizatoriem, kas pildīti ar magnetorheoloģisko šķidrumu (kas pirms atjaunināšanas bija ekskluzīvi “karsto” GT350 / GT350R modifikāciju privilēģija).
Amerikāņu muskuļmašīna ir aprīkota ar elektrisko zobratu un zobratu stūres sistēmu ar trim darbības režīmiem - Normal, Sport un Comfort. Visos riteņos ir jaudīgi ventilējami bremžu sistēmas diski (priekšējo mehānismu izmēri atkarībā no versijas svārstās no 320 līdz 380 mm) ar ABS, EBD un citiem mūsdienīgiem "palīgiem". Pēc noklusējuma visas Mustang versijas ir aprīkotas ar pašbloķējošu aizmugurējo diferenciāli.
Papildus pamata versijām Ford Mustang paletē ir vairāk “uzlādētu” opciju, un viena no tām ir Shelby GT350. Līdzās vēl agresīvākam izskatam un dažām izmaiņām interjerā šādam auto ir viegla virsbūve, pastiprināta piekare ar adaptīvajiem amortizatoriem un efektīva bremžu sistēma ar Brembo suportiem. Taču galvenais tajā ir 5,2 litru V8 Voodoo dzinējs, kas saražo 533 zirgus pie 7500 apgr./min un 582 Nm pie 4750 apgr./min.
Vēl interesantāka versija - Shelby GT350R. Viņai ir piešķirts tāds pats spēka agregāts kā automašīnai bez burta “R”, taču tajā pašā laikā viņas korpuss ir vēl vieglāks, riteņu diski izgatavoti no oglekļa šķiedras, un funkcionalitāte ietver kādu “sacīkšu” aprīkojumu.
Nu, sestās paaudzes Mustang “ekstrēmākais” sniegums ir GT King Cobra. Ārēji šāds muskuļu auto daudz neatšķiras no sava parastā “brāļa”, un galvenais uzsvars tajā tiek likts uz tehniskās daļas pilnveidošanu.
To dzen 5,0 litru "astoņi" ar piedziņas kompresoru, kura veiktspēja pārsniedz 600 zirgspēkus. Faktiski "King Cobra" ir pilnīga dzinēja un citu sastāvdaļu un mezglu uzlabojumu pakete.
Iespējas un cenas. ASV pārbūvētā Ford Mustang tirdzniecība sāksies 2017. gada rudenī, bet Vecās pasaules valstis tas sasniegs 2018. gada sākumā (iespējams, tā tirdzniecība sāksies arī Krievijā).
Eiropas tirgū, jo īpaši Vācijā, "sestais" Ford Mustang pirmsreformas risinājumā tiek pārdots par cenu 38 000 eiro (~2,42 miljoni rubļu pēc pašreizējā kursa) par fastback kupeju un kabrioletu gribu. maksāja par 4000 eiro vairāk. Muskuļu mašīnai vajadzētu sasniegt arī Krieviju, taču, kad tieši tas notiks, vēl nav zināms.
“Bāzē” automašīna ir aprīkota ar septiņiem drošības spilveniem (kabrioletam ir pieci), ABS, multimediju sistēmu ar krāsainu ekrānu, divu zonu “klimatu”, atpakaļskata kameru, barošanas piederumiem, “kruīzu ” un daudzas citas mūsdienu „mikroshēmas”.
Ir populāras automašīnas. Ir "modes mašīnas". Un ir mašīnas, kas pēc savas pastāvēšanas iemieso veselu laikmetu. Divdesmitais gadsimts bija milzīgs laiks, un tāpat kā, piemēram, kodolenerģijas atklāšana nopietni ietekmēja pasauli, arī Mustang Shelby GT 500 radīšana, iespējams, ietekmēja visu automobiļu nozari kopumā. Šis auto ir kļuvis par ideālu daudziem, tas rada zināmu noskaņu dvēselē arī tiem, kuri vēl nebija dzimuši 60. gados. Tā tehnisko aprīkojumu pat pēc mūsdienu standartiem nevar saukt par pieticīgu. Neatkarīgi no tā, cik tālu automobiļu rūpniecība ir tikusi pēdējo četrdesmit piecu gadu laikā, tā joprojām ir miljonu elks.
Šī automašīna tika rādīta daudzās filmās, bet visvairāk atmiņā palika filma Gone in 60 Seconds. Shelby GT 500 Mustang ar jaunu virsbūves komplektu, kas nodēvēts par Eleanoru, bija pēdējā automašīna automašīnu zagļu sarakstā. Papildus Eleonorai visas automašīnas saņēma arī tikai sieviešu vārdus, lai policija pēc iespējas ilgāk nevarētu izdomāt savu plānu. Katrai no 50 automašīnām bija koda nosaukums. Atcerieties, kādu emociju vētru šī automašīna izraisīja galvenajā varonī un kādu liktenīgu lomu tai beidzot bija. Kļūst skaidrs, kāpēc šī automašīna ar aizraujošu sievietes vārdu bija pēdējā.
Ir tikai 356 000 1967. gada Šelbijas Eleonoras Mustangu.. Tik daudz tajā gadā. Protams, tas nav fakts, ka viņi visi izdzīvoja, iespējams, lielākā daļa no viņiem tika nosūtīti zem spiediena uz automašīnu izgāztuvēm. Nu, jo vērtīgāka kļūst oriģinālā Eleanor, nevis tās vēlākā kopija, jo šī automašīna lepojas ar savu īpašnieku.
1967. gada Ford Mustang Shelby GT 500 darbībā:
“Nogalināta” oriģinālā Šelbija Eleonora Amerikā maksā apmēram 70 000 USD, kopta maksā vismaz 150 000 USD. Iedomājieties, cik tas ir un cik ļoti viņi to novērtē, jo viņi ir gatavi no tā šķirties. Galu galā Šelbijas “pārtaisījumi”, lai arī tiem ir liels spēks, daudz “zvaniņu un svilpienu” salonā un atbilstošs izskats, netiek tik augstu novērtēti.
Šajā rakstā mēs centīsimies jūs iepazīstināt un pastāstīt pēc iespējas vairāk interesantu faktu par Eleonoru, veikt visaptverošu Ford Mustang Shelby GT 500 apskatu un veikt īsu atkāpi šīs brīnišķīgās automašīnas vēsturē.
Ford Mustang Shelby GT 500 vēsture
Ford Mustang Shelby GT 500 ir konkurences rezultāts starp Ford koncernu un General Motors Chevrolet nodaļu. Ford Falcon kļuva populārāks par Chevrolet Corvair. Tad Chevrolet nolēma pārspēt Ford, ieviešot Corvair Monza, subkompakto sporta auto. Mēģinot atgūt vadību, Ford izveidoja Falcon Futura, taču tas bija ievērojami sliktāks nekā Monza. Šajā brīdī Ford dizaina nodaļa saprata nepieciešamību izveidot pilnīgi jaunu jaudīgu sporta auto, kas varētu iekarot tirgu. UN 1964. gada 17. aprīlī ieraudzīja pirmā Mustang gaismu.
Pati šīs automašīnas ideja pieder jaunajam uzņēmuma viceprezidentam Lī Jakoki. Viņam tika lūgts atgriezties ražošanā divdurvju Ford Thunderbird. Taču, būdams jauns un ambiciozs, viņš apvienoja labāko no Falcon un Thunderbird, iemiesojot to visu pirmajā Mustangā. Tieši 17. aprīlis tiek uzskatīts par viņa dzimšanas dienu, jo šajā dienā viņš tika izstādīts pasaules auto izstādē Ņujorkā. Tas tika tik labi uztverts, ka tas tika palaists seriālā un sāka reklamēt visās vadošajās televīzijas un radio stacijās. Pirmajā dienā tika pārdoti 22 000 eksemplāru. Un gada laikā vairāk nekā miljons! Uztraukums bija tāds, ka topošie saimnieki pat gulēja mašīnās, lai tās kādam nepārdotu, kamēr kārtoja dokumentus. Šis modelis vēlāk tika nosaukts par 1964. gada Ford Mustang S. Bet, protams, Mustang attīstība ar to neapstājās.
1965. gadā gaismu ieraudzīja Eleonoras vecākais brālis Shelby Mustang GT-350.Šajā automašīnā virsbūve bija nedaudz garāka, piekare tika modernizēta, kā arī palielinājās eksterjera un salona krāsu izvēle.
1967. gadā Kerols Šelbijs atkal iesaistījās Mustang modernizācijā, un rezultāts bija tā laika vispieejamākais un jaudīgākais sporta auto. No 1967. līdz 1970. gadam Ford Mustang Shelby GT 500 atradās Amerikā.
Modeļa turpmākā attīstība
1970. gadā līdz galam neskaidru iemeslu dēļ sērijveida ražošana tika pārtraukta. Tomēr 2006. gadā Kerols Šelbijs un Ford SVT (Special Vehicle Team) nodaļa uzņēma drosmi un turpināja ražot un pakāpeniski pārveidot Mustang Shelby. 2006. gada Red Stripe bija ievērojami jaudīgāks par 1976. gada modeli: 500 pret 355 zirgspēkiem.
Ford Mustang Shelby GT 500 svinēja savu 40. gadadienu ar 2007. gada Shelby Cobra GT 500 KR, kas tika demonstrēts Ņujorkas auto izstādē. Tāpat kā Red Stripe, arī šīs modifikācijas tilpums ir 5,4 litri, bet jauda ir pat 540 ZS. Ar. Šis modelis tika izlaists ierobežotā 1000 eksemplāru tirāžā, no kuriem pirmais nonāca zem āmura par 600 000 USD.
Bet ražotāji ar to neapstājas. 2011. gadā dzinēja jauda palielinājās vēl par 10 ZS. ar., vienlaikus pārsteidzoši samazinot degvielas patēriņu. 2011. gadā viņi vienkārši šokēja sabiedrību: Ford Mustang Shelby GT 500 tika uzstādīts 5,8 litru turbodzinējs ar 662 ZS jaudu. Ar. Degvielas patēriņš nav palielinājies ne par gramu: 9,8 l / 100 km uz šosejas un 15,7 litri pilsētā.
Un vai jūs domājat, ka tas ir viss? Nekādā gadījumā, nē. 2012. gadā tika paziņots par modeļa GT 500 Super Snake ar 862 ZS dzinēju izlaišanu. Ar. Tajā pašā gadā tika demonstrēts Shelby 1000 ar 1100 ZS dzinēju. Ar. Ņujorkas auto izstādē. ASV šādi superauto maksā aptuveni 60 000 dolāru, un piegādes uz Krieviju vēl nav veiktas. Lai nu kā, bet mums to cena būs krietni augstāka nekā amerikāņiem.
Summējot
Gatavojot šo materiālu, mēs pētījām rezultātus. Viens no interesantākajiem notika Lasvegasas treniņlaukumā uz Ford Mustang Shelby GT 500 5.4 viena no vadošajiem speciālistiem no Speciālo transportlīdzekļu komandas (speciālo transportlīdzekļu, piemēram, rallija automobiļu vai uzlaboto versiju komandas) uzraudzībā. no retro automašīnām, mūsu eksperimentālais pieder tikai pēdējai kategorijai) Jos Capito.
Pirmais, kam testētājs pievērš uzmanību, ir zem motora pārsega esošā "zirgu bara" mežonīgā rūkoņa. Noturēt tik jaudīgu auto nav viegls uzdevums, tādēļ bija nepieciešams nomainīt atsperes un piekares amortizatorus pret stingrākiem, un mīkstināt priekšējo stabilizatoru, lai izvairītos no nepietiekamas apgrozības. Galu galā vairāk nekā puse no svara ir koncentrēta uz priekšējo asi.
Video apskats par 1967. gada Ford Mustang Shelby GT 500:
Otra lieta, kas iekrita acīs, bija Mustang diezgan dabiskā uzņēmība pret dreifēšanu. Kā gan bez viņiem ar tādu spēku! Ilgstošā pagriezienā aizmugurējā ass slīd pat pie 2500 apgr./min., bet tad palīgā nāk elektroniskā stabilizācijas sistēma, kas, novirzoties no maksimālā noteiktā leņķa, bremzē riteņus.
Trešā lieta, kas tika īpaši atzīmēta, bija fakts, ka automašīna jātur ieslēgta, dodot tai traku ātrumu. Testa braucējs gandrīz visu trasi nobrauca otrajā, ik pa laikam ar trešo ātrumu pie 6000 apgr./min. Viņš to saista ar biežiem pagriezieniem un īsām taisnēm.
Kāds bija viņa pārsteigums, kad viņš riteni atdeva speciālistam Josam Kapito. Gandrīz visas sacīkstes viņš aizvadīja trešajā pārnesumā, un tahometra adata nepārsniedza 4000. Sava amata meistars stāstīja, ka tādā veidā auto pārvietojas raitāk, bez asām sānslīdēm, taču vienmēr ātri.
Rezultātā gribētos teikt, ka šāds auto, protams, diez vai ir piemērots ģimenes izbraucieniem. Bet, ja esi pietiekami turīgs, nebaidies no trakā benzīna patēriņa un alksti ātruma – šis auto kļūs par tavu uzticīgo sabiedroto.
| Auto modelis: | Ford Mustang Shelby GT 500 |
| Ražotājvalsts: | ASV (ASV asambleja, Flat Rock, Mičigana) |
| ķermeņa tips: | kupeja |
| Vietu skaits: | 4 |
| Durvju skaits: | 2 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 5400 |
| Jauda, l. s./par. min.: | 550/6200 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | virs 320 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 4.0 |
| Piedziņas veids: | aizmugure |
| Kontrolpunkts: | 6 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 15,7; trase 10.2 |
| Garums, mm: | 4780 |
| Platums, mm: | 1877 |
| Augstums, mm: | 1400 |
| Klīrenss, mm: | 144 |
| Riepu izmērs: | priekšā 255/45 ZR 18, aizmugurē 285/40 ZR 18 |
| Pašmasa, kg: | 1779 |
| Bruto svars, kg: | 2499 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 61 |
