patika raksts? Patīk"- mums tas ir ļoti svarīgi.
Autorūpniecība nav padomju ekonomikas spilgtākā nozare, lai gan šeit bija šedevri un brīnišķīgi inženierijas un dizaina ideju piemēri, kas tika aizmirsti mūsdienu paaudze. Atcerēsimies kopā.
30. gadu sākuma industrializācija galvenokārt bija vērsta uz militāro rūpniecību, taču izgudrojošie krievu inženieri netērēja visu savu radošo enerģiju ieročiem un tankiem. Kalpojuši valstij un tās militāristiskajam attīstības vektoram, Kulibina sekotāji atrada laiku un iedvesmu, lai radītu spēcīgu, skaistu eksperimentālu automobiļu plūsmu. Nozīmīgu un redzamu ieguldījumu inovatīvas nozares attīstībā sniedza arī amatieru entuziasti, kas sadarbojās ar sporta klubiem un mēģināja izveidot savus Rietumu sporta auto analogus. Tātad, 16 Padomju Savienības sacīkšu sporta automašīnu izlase.
GAZ A-Aero, 1934. gads
Viens no pirmajiem sacīkšu automašīnas PSRS kā savu lietišķo piemēru 1934. gadā izveidoja dizainers Aleksejs Ņikitins teorētiskais darbs"Automašīnu racionalizācijas pētījums". zila krāsa Gas-A-Aero pastāvēja viens eksemplārs, aprīkots ar 4 cilindru dzinēju 48. gadā Zirgu spēks un paātrinājās līdz 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938. gads
Ātrākā pirmskara padomju laika sporta auto tika uzcelta Gorkijas automobiļu rūpnīcā 1938. gadā. Lai izveidotu sporta automašīnu, dizaineri paņēma standarta GAZ-M-1 modeli, uzstādīja tam 2 vietīgu, modernizētu virsbūvi (nopietni samazinot svaru) un palielināja dzinēju (palielinot jaudu līdz 65 ZS). Debijas sacīkstēs Kijevā GAZ GL-1 (Racing Lipgart - nosaukts dizainera Andreja Lipgarta vārdā) uzrādīja rezultātu 143 km/h. Pēc pāris mēnešiem Maskavā automašīna paātrinājās līdz 147 km / h. Darbs turpinājās, un līdz 1940. gadam Gorkijas inženieri sagatavoja otro modifikāciju, kas aprīkota ar 100 ZS dzinēju. : 1940. gada 22. septembrī GL-1 uzstādīja jaunu PSRS ātruma rekordu - 161 km/h. Karš novērsa turpmākas modifikācijas un iznīcināja jau saliktos modeļus.
GAZ M-20 "Uzvara", 1950. gads
GL konstruktori, pie kuriem strādāt sacīkšu automašīnas neatgriezās (Nikolajevs pievērsās aviācijai, Agitovs gāja bojā kara laikā), bet Gorkijas augs turpināja konceptauto radīšanas procesu Alekseja Smoļina vadībā, par pamatu ņemot M20 “gāzes” virsbūvi. Uz tā tika nolaists jumts, aprīkots ar duralumīnija apvalkiem, un dzinējs tika atdzesēts ar nāsīm uz pārsega. Virsbūves garums 565 cm, platums -169,5 cm, augstums - 148 cm, svars - 1200 kg, dzinēja jauda - 75 ZS. pie 4100 apgr./min. Maksimālais reģistrētais ātrums ir 190 km/h.
GAZ Torpēda, 1951. gads
Otrs galvenais Smolinas sporta auto projekts bija GAZ Torpedo, kuram tas tika izveidots jaunākais korpuss no tīrs šīferis alumīnijs + duralumīns garums 630cm, platums 207cm, augstums 120cm un svars 110kg. Motors tika sūknēts līdz 2487 kubikcentimetriem un paātrināja automašīnu līdz 191 km / h. Torpēda nepārspēja savu “gazovski” līdzinieku, taču atšķirībā no citiem 50. gadu konceptautomobiļiem “Gaz-Torpedo” ir saglabājies līdz mūsdienām un atrodas muzejā.
ZIS 112, 1951. gads
"Gorkoviešu" panākumi sacīkšu automobiļu industrijā piespieda viņu galvenos konkurentus Staļina rūpnīcu iejaukties sociālistiskajā konkurencē. Šādi parādījās ZIS 112, iedvesmojoties no amerikāņu GM LeSabre un tā izskats iesauka "Kiklops". Papildus vienam priekšējam lukturim uz radiatora tika atšķirts "staļiniskais" sporta automobilis šādas īpašības: divarpus tonnas svars, sešus metrus garš, 180zs zem pārsega un maksimālais ātrums 200km/h Kopumā tika izdoti pieci eksemplāri, neviens nav saglabājies.
GAZ Strela, 1954. gads
1954. gadā izcilais Smolins apsteidza savus Rietumu kolēģus un izstrādāja ar reaktīvo lidmašīnu aprīkotu automašīnu lidmašīnas dzinējs- "Strela" potenciāli varēja paātrināties līdz 500 km/h, taču ar lidlauka skrejceļu nepietika un starta sacīkstes beidzās ar avāriju. Sacīkšu braucējs Meteļevs izkāpa salīdzinoši viegli, laužot kājas pirkstu, taču mašīna cieta ļoti nopietni, lai gan viņam izdevās uzrādīt ātrumu virs 300 km/h.
Zvaigzne 5, 1955. gads
Zinātniski automobiļu institūts papildus teorijai viņš nodarbojās ar praksi un ražoja plašu automašīnu klāstu. 1955. gadā NAMI iepazīstināja sabiedrību ar Zvezda 5 konceptu: 3250 mm garš, 1250 mm plats, 820 mm augsts, 360 kg un ātrums līdz 200 km/h.
NAMI 050 Belka, 1955. gads
Otrs ievērojamais NAMI darbs bija zinātnieka, žurnālista un auto dizainera Jurija Dolmatovska "vāvere uz riteņiem", kurš mēģināja padarīt savu projektu par populāru automašīnu, bet neatrada sapratni savā vadībā. Taču Dolmatovska izstrādnes tika publicētas ārzemju žurnālos, no kurienes Chevrolet speciālisti aizguva padomju zinātnieka idejas un izmantoja Corvair Greenbrier ražošanā. Pravietis un viņa dzimtene...
Moskvich G2, 1956
Moskvich-G2 Gladilin and Okunev tika uzbūvēts vienā eksemplārā 1956. gadā, un dizains gandrīz pilnībā sakrita ar gadu iepriekš ražoto G1. Ir mainīts tikai forsētais dzinējs (75 ZS) un parādījās racionālāks alumīnija korpuss ar slēgtiem riteņiem. Aerodinamiskā konstrukcija ļāva G2 modelim uzrādīt rekordlielu ātrumu 223 km/h.
6. zvaigzne, 1957. gads
Nākamais “zvaigznes” NAMI modelis nonāca no montāžas līnijas 1957. gadā un sasniedza četrarpus metrus garu, 420 kilogramus masu un ātrumu 200 km/h.
HADI 5, 1960. gads
Maskavas konceptautomobiļi tika izaicināti pirmajā Ukrainas galvaspilsētā un no 50. gadu sākuma inženiera Ņikitina vadībā nodarbojās ar sacīkšu automašīnu ražošanu. 1960. gadā Harkovas iedzīvotāji samontēja slavenāko un veiksmīgāko automašīnu HADI-5: neatkarīga piekare uz visiem četriem riteņiem, četri cilindri, dzinējs 3000 kubikcm un jauda 126 ZS, garums - 4,25 m, svars - 550 kg, ātrums - 290 km. / h .
VAZ Porsche 2103, 1976.g
1975. gadā Porsche direktoru padomes priekšsēdētājs Ernsts Fīrmans vienojās ar ministru Viktoru Poļakovu Padomju auto rūpniecība, par trīs gadu sadarbību starp Porsche un VAZ, kā rezultātā parādījās automašīna VAZ-Porsche 2103. Pirmkārt, vācieši nodarbojās ar interjera un eksterjera dizainu, aizstājot metālu ar plastmasu atbilstoši jaunākajām Eiropas tendencēm. un drošības prasības. Vairāk vācu dizaineri ir samazinājuši ārējā un iekšējā trokšņa līmeni, kā arī uzlabojuši pretkorozijas aizsardzību. Modelis kustējās un izskatījās lieliski, taču VAZ komandai jau bija gatavs 2106. gada projekts, kas neklātienē uzvarēja strīdā pret Vācijas un Krievijas kopīgo auto ievērojami zemāko ražošanas izmaksu dēļ.
Juna, 1977. gads
Unikāls auto entuziasta Jurija Algebraistova projekts, kurš savā garāžā samontēja Junu. Uzsācis darbu pie koncepcijas 1969. gadā, matemātiskā uzvārda un spožu prātu īpašnieks automobili pabeidza 1977. gadā, kopā ar Yunu izcīnot daudzus starptautiskus apbalvojumus un visas auto kopienas cieņu. Taču ar speciālistu atzinību nepietika, lai palaistu masu produkcija un tika samontēti tikai divi Yuna modeļi, viens joprojām ir dzīvs un vesels un nobraucis pusmiljonu kilometru pa Krievijas ceļiem.
Pangolins, 1980. gads
Vēl viens izcils padomju “samavtoprom” pārstāvis elektroinženiera Aleksandra Kulagina vadībā, kuram mājās izdevās sagatavot cienīgu atbildi Rietumu superauto DeLorean Lamborghini Countach. Savā dzimtajā Ukhtā Kuļigins brīvajā laikā strādāja ar talantīgiem pionieriem Jauniešu pils tehniskajā lokā. Ar savu jauno kolēģu palīdzību elektriķim izdevās samontēt sapņu automašīnu - Pangolina, kas vispirms satricināja provinci, bet pēc tam sasniedza galvaspilsētu un tur arī radīja šalkoņu. Darba pēdējā posmā autors iznīcināja matricas, un viņa sporta automašīna palika vienīgais paraugs.
Laura, 1982. gads
1982. gadā Ļeņingradas pievārtē divi jaunieši Dmitrijs Parfenovs un Genādijs Hainovs pabeidza montēt savu sporta auto modeli, ko talantīgi amatieri nodēvēja par "Lauru": manuāla montāža, priekšpiedziņas izkārtojums, stiklplasta un polistirola virsbūve. , piecas sēdvietas, pāriet no piektā Frets, ātrumkārba ZAZ-968, svars 1000 kg, maksimālais ātrums 160 km/h, degvielas patēriņš - 6 litri uz simts kilometriem.
NAMI Ohta, 1986-87
Viena no pēdējām padomju sporta automašīnām, kas ražota perestroikas un gandrīz sabrukušā valstī, ir Ļeņingradas laboratorijas NAMI Okhta. Padomju minivens tika uzbūvēts uz VAZ-21083 bāzes un tika paplašināts līdz septiņām sēdvietām ar 180 grādu vadītāja sēdekli un pēdējo sēdekli, kas pārvēršas par galdu. Okhta jauki brauca pašmāju un ārzemju izstādēs, izceļoties Ženēvas autoizstāde. Tiesa, pēc Ženēvas muitnieki nevēlējās laist superauto bez pienākumiem mājās. Rezultātā koncepta minivens NAMI Okhta vairākus gadus stāvēja noliktavā un briesmīgā stāvoklī tika atdots izgudrotājiem.
Tātad sporta minivens beidza savu ceļojumu un beidzās PSRS sacīkšu automašīnu vēsture. sākās jauna ēra, kuras automobiļu varoņus iepazīstināsim nākamreiz.
Autosacīkstes ir ļoti populāras Rietumu valstīs. Ražotāji tradicionāli iegulda daļu peļņas, lai demonstrētu savas tehnoloģiskās spējas, un balvas kalpo kā labākā reklāma slaveniem zīmoliem.
Nebija tādas profesijas kā ātrgaitas dizainers. Tik iespaidīgas sacensības nebija vajadzīgas, masu patērētājs pastāvīgi atradās šauros apstākļos. Kad automašīnas tika brīvi pārdotas, iedzīvotājiem nebija naudas, un tiklīdz nepieciešamie līdzekļi daži cilvēki parādījās, kaut kur pazuda automašīnas, neskatoties uz to ražošanas pastāvīgo pieaugumu. Un tomēr bija entuziasti.
Agitova pirmā rekorda automašīna
Jevgeņijs Agitovs, pirmais dizainers ātras mašīnas PSRS viņš nolēma izveidot automašīnu, kas ne mazāk varētu pārspēt rekordu. Dizaina nodaļa Gorkijas automobiļu rūpnīca 1938. gadā Andreja Lipgarta vadībā viņš sirsnīgi atbalstīja šo pasākumu. Divu talantīgu inženieru smaga darba rezultātā piedzima brīnums, ko sauca par rekordmašīnu, jo nebija jēgas organizēt sacīkstes cienīgu konkurentu trūkuma dēļ. Oficiālais GAZ-GL1 indekss apzīmēja "Racing Lipgart". Agitovs neiebilda.
Masveidā ražotais "Emka" GAZ-M1 kalpoja par pamatu automašīnas radīšanai, taču ar ievērojamu konstruktīvas izmaiņas. Sākotnēji pievienojot 15 "zirgus", palielinot darba apjomu, un pēc tam tas tika aizstāts ar jaudīgāku, simts spēku. Ārēji auto kļuva pavisam citādāks, ar savu aerodinamiku atgādināja fizelāžu un sasniedza gandrīz 168 km/h, kas, protams, bija labs rezultāts, bet nekādā gadījumā ne rekords. 1940. gadā GL-1 tika izjaukts, cerot izdarīt kaut ko labāku, taču drīz sākās karš, un sportam vairs neatlika laika.
Mūsu Zvezda Peltzer ir ātrākais!
Pēc uzvaras PSRS sāka ierasties trofejas, tostarp bijušā ienaidnieka ekipējuma paraugi. Šo apstākli veiksmīgi izmantoja vēl viens ātrgaitas automašīnu dizainers Aleksandrs Peltzers. PSRS, pamatojoties uz dzinēju no sporta velosipēds DKW uzbūvēja automašīnu Zvezda. Tas notika 1946. gadā tolaik izveidotajā Centrālajā projektēšanas birojā "Glavmotoveloprom", kas vēlāk pārdēvēts par NAMI. vācu motors vēlāk aizstāts ar pašmāju, un piecus gadus vēlāk Zvezda-M-NAMI uzstādīja deviņus pasaules ātruma rekordus dažādās kategorijās. Šo sasniegumu veicināja iespēja ātra maiņa dzinēju uz citu, ar tilpumu no 250 līdz 500 kubikmetriem. skat.Automašīna paātrinājās līdz 215 km/h (ar 350 "kubiņiem").
"Harkovas" dizainers Lorāns
50. gados, kad mūsu valsts pievienojās FIA Starptautiskajai auto federācijai, Eduards Osipovičs Lorents, talantīgs ātrgaitas automašīnu dizainers, sevi pierādīja. PSRS un ārpus tās robežām šis vārds kļuva slavens 1960. gadā, kad viņš no kilometra attāluma ar paša būvēto automašīnu "Harkov-L2" paātrinājās līdz 286 km/h, kas joprojām tiek uzskatīts par nepārspējamu sasniegumu.
Lorāna dēls Valērijs, arī automašīnu dizainers, pārspēja vēl vairākus starptautiskus rekordus ar L-2 un radīja citus ātrgaitas transportlīdzekļu paraugus, piemēram, Harkova-L3, pirmo PSRS dragsteru (sacīkšu automašīnu klase, kas startē no vietas un sacenšas īsajās distancēs), un "Harkova-L4" (formulu klase).
Sešdesmitie un septiņdesmitie gadi kļuva par padomju rūpnīcās celto "zelta laikmetu". Lieliski rezultāti 1976.-1978.gadā demonstrēja automašīnu BPS-Estonia, kuru vadīja tās konstruktors V.Barkovskis. PSRS kārtējo reizi visai pasaulei demonstrēja savas tehnoloģiskās iespējas. Tiesa, atsevišķos eksemplāros...
Ir vispārpieņemts, ka PSRS automašīnas bija ļoti vienkāršas, utilitāras un lēnas. Bet patiesībā tas ir tālu no tā. Pārskatā tiek piedāvāti pirmie krievu un padomju automobiļi, kas īpaši izstrādāti sacīkšu un ātruma rekordiem.
Lielākā daļa no viņiem grūts stāsts radīšana un grūts ceļš uz panākumiem.
Russo-Balt rūpnīcas sacīkšu automašīnas
Deviņdesmitajos gados Krievijā automašīnu bija ļoti maz, taču jau tika rīkotas pirmās sacīkstes. Tāpat kā Eiropā, par galveno sacensību veidu kļuva ralliji. Tajos gados autodromi vēl netika uzbūvēti, un sacensības notika parastie ceļi lielos attālumos. Arī sacīkšu automašīnas bieži tika balstītas uz ražošanas modeļi. Pirmo sacīkšu auto Krievijā var saukt par Russo-Balt C24, kas pastāvēja vairākās versijās. 
Un, ja pirmās modifikācijas izskatījās kā parastas divvietīgas automašīnas, tad C24 / 58 kļuva par pirmo īpašo prototipu. Liela, racionāla zaļa automašīna tika nosaukta par "krievu gurķi". Tā 4,9 litru dzinējs attīstīja tajā laikā rekordlielu 58 ZS jaudu. Automašīnas maksimālais ātrums ir 120 -130 km/h.
Auto sagatavots sacīkstēm vienu verstu. Automašīnai tika noņemti acetilēna lukturi, spārni, bamperi, gaitas dēļi, rezerves tvertnes, audekla kabriolets, un svars tika samazināts gandrīz uz pusi.
Automašīnas Russo-Balt adekvāti uzstājās sacensībās gan Krievijā, gan ārzemēs. Pēc īpaši veiksmīgām sacensībām jaunu automašīnu pārdošanas apjomi manāmi pieauga. 
Daudzus gadus valstī bija situācija, kad motosportam neatlika laika. Un tad amatieri pārņēma automašīnas. 30. gadu beigās vairāki entuziasti izveidoja paši savas sacīkšu automašīnu versijas. 1937. gadā uz Žitomiras šosejas netālu no Kijevas viņi sarīkoja sacīkstes kilometra garumā, kur satikās GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Cipuļins, GAZ-A Žarov un GAZ-A Kleshchev. Tās visas bija novecojušas automašīnas Šasija GAZ-A, ar veciem 4 cilindru dzinējiem. Rezultātā viņu uzstādītie Vissavienības ātruma rekordi nesasniedza pat cariskās Krievijas rekordu: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
1938. gadā Maskavas Staļina rūpnīcas eksperimentālajā darbnīcā trīs jauni strādnieki uzsāka sporta automašīnas iniciatīvu. Pamatojoties uz labāko padomju limuzīns ZIS-101. Tiesa, šī nav labākā bāze sporta automašīnai - galu galā tas sver 2,5 tonnas, bet komjaunieši to nevar izdarīt.
Tika pastiprināts 8 cilindru ZIS-101 dzinējs. Palielinoties darba tilpumam no 5,8 līdz 6,1 litram, jauda palielinājās pusotru reizi - no 90 līdz 141 ZS.
Mašīna tika parādīta I.V. Staļins. Viņam, tāpat kā citiem Politbiroja locekļiem, automašīna patika. Trasē tika izmēģināts ZIS-101A-Sport, tā maksimālais ātrums ir 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
projektējot pats, padomju auto uzstādīt ātruma rekordus, tas tika uzticēts aviācijas inženierim A.A. Smolins. Viņa vadībā jaunā padomju automašīna M20 Pobeda piedzīvoja vairākas pārvērtības. Jaunais korpuss tika izgatavots no duralumīnija, jumts tika nolaists, aste bija smaila. Uz kapuces pārsega parādījās "nāsis" labākai gaisa ieplūdei. Mašīnas apakšdaļa izrādījās pilnīgi plakana. Rezultātā viņa iznāca diezgan viegla - tikai 1200 kg.
Mašīnai tika uzstādīts 2,5 litru "GAZ" dzinējs. Visproduktīvākajā versijā ar Roots kompresoru, maksimālā jauda palielināts līdz 105 ZS, bet ātrums - līdz 190 km/h.
Kopumā tika uzbūvētas piecas automašīnas, kas uzstādīja jaunus Vissavienības ātruma rekordus, braucot garās distances.
Zvaigzne
Zvezda ir pirmā automašīna PSRS, kas būvēta speciāli sportam. Automašīna ar motocikla dzinēju 350 cc. cm paātrinājās līdz 139,6 km/h. Veiksmes iemesli: Viegls alumīnija korpuss ar ļoti labu aerodinamiku un neparasts dzinējs Zoller ar jaudu 30,6 ZS Nākotnē automašīna tika uzlabota, tika izveidoti prototipi Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, kas vairākkārt uzstādīja Vissavienības un pasaules rekordus dažādās klasēs.
Falcon-650
1940. gados, tūlīt pēc kara, Padomju Savienības un Vācijas kopuzņēmumā tika izstrādāta Formula 2 sacīkšu automašīna. Pie tā strādāja inženieri, kuri radīja Auto-Union sacīkšu automašīnas, kas pirms kara iekaroja Eiropas trases. Modelis Sokol-650 savus pirmos braucienus veica 1952. gadā. Pats Vasilijs Staļins sekoja mašīnas attīstībai. divi pilnībā pabeigta automašīna nogādāts Maskavā, lai piedalītos sacīkstēs. Bet vietējie mehāniķi nespēja apkalpot tik sarežģītu aprīkojumu, un Sokol-650 neparādījās trasē. Lai gan 12 cilindru 2 litru dzinējs spēja paātrināt 790 kilogramus smagu auto līdz 260 km/h.
GAZ Torpedo (1951)
Pēc eksperimentiem ar sporta auto Pobeda-Sport izveidi, nākamais GAZovska, inženiera A. Smoļina projekts bija Torpedo (SG2) - pilnīgi oriģināla dizaina automašīna. Piliena formas korpuss, 6,3 metrus garš, bija izgatavots no aviācijas materiāliem: duralumīnija un alumīnija. Pateicoties tam, svars izrādījās mazs - tikai 1100 kg. No citiem sporta automašīnas Piecdesmitajos gados Torpedo izcēlās ar vieglu vadāmību un manevrēšanas spēju.
Dzinējs tika ņemts no Pobeda M20: 4 cilindru, urbts līdz 2,5 litriem darba tilpuma. Tajā tika uzstādīts arī Roots kompresors. Pie ātruma 4000 apgr./min motors ražoja 105 ZS. Pateicoties labai aerodinamikai, automašīna GAZ Torpedo uzrādīja maksimālo ātrumu 191 km/h.
GAZ-TR
Automašīna SG3, kas pazīstama arī kā TR (“turboreaktīva”), tika uzbūvēta Gorkijas automobiļu rūpnīcā 1954. gadā. Inženiera Smolina izstrādes mērķis bija uzstādīt jaunu pasaules rekordu maksimālajā ātrumā starp automašīnām. Ar iznīcinātāja MiG-17 dzinēju ar jaudu 1000 ZS, GAZ TR saskaņā ar projektu varētu sasniegt 700 km / h. Automašīnas testi beidzās ar avāriju, jo PSRS trūka riepu ar nepieciešamajām īpašībām.
ZIS-112
Skatoties uz Gorkijas automobiļu rūpnīcas sporta automašīnu panākumiem, Maskavā ZIS rūpnīcā viņi arī nolēma izgatavot savu versiju. Iegūtais auto pārsteidza visus. Izgatavots amerikāņu sapņu auto garā, sešmetrīgais auto tika nodēvēts par "kiklopu" tā raksturīgā izskata dēļ – apaļās restes un apaļš priekšējais lukturis tās centrā. Tāpat kā ZIS-101A-Sport gadījumā, automašīna izrādījās ļoti smaga, sverot pat 2,5 tonnas.
Pamata 140 zirgspēku dzinēja vietā inženieri uzstādīja eksperimentālu 8 cilindru inline dzinējs. Pakāpeniski to uzlabojot, līdz 1954. gadam jauda tika palielināta līdz 192 ZS. Ar šo motoru automašīnas maksimālais ātrums ir pieaudzis līdz fenomenāliem 210 km/h. Auto, kas piedalījās sacīkstēs, izrādījās pilnīga neveiksme: tika konstatēts, ka ass svara sadalījums un vadāmība ir neapmierinoša. Padomju savienība bija nepieciešami manevrētspējīgāki transportlīdzekļi.
1957. gadā Maskavas rūpnīca ieviesa jaunas savu sacīkšu automašīnu versijas - ZIL-112/4 un 112/5. Viņiem bija korpuss, kas līmēts no stiklplasta, ar balstiekārtu no limuzīna ZIS-110. Dzinējs no ZIS-111 ar jaudu līdz 220 ZS paātrināja automašīnu līdz 240 km/h. 1957.-1961.gadā. "Zilov" braucēji ieguva daudzas godalgas, tostarp valsts čempionātu un vicečempionu.
60. gadu sākumā tika ražots ZIL-112S. Tā elegantais stiklplasta korpuss sekoja tā laika modernāko Eiropas sacīkšu auto kontūrām. 6 litri karburēts dzinējs V8 attīstīja 240 ZS, bet uzlabotā 7,0 litru versija tika palielināta līdz 300 ZS. Automašīna bija aprīkota ar modernām disku bremzes, kas ātri palēnināja 1330 kg smagu automašīnu no maksimālā ātruma 260-270 km/h. 1965. gadā braucējs Genādijs Žarkovs kļuva par PSRS čempionu, braucot ar ZIL-112S.
Viena no automašīnām ZIL-112S ir saglabājusies līdz mūsdienām un tagad ir apskatāma auto muzejs Rīgā.
Moskvich-404 Sport
Skatoties uz sporta GAZ un ZIS panākumiem, Maskavas rūpnīcas vadība nevarēja stāvēt malā mazās automašīnas. Viņu ražošanas automašīnas, "maskavieši", bija mazjaudīgi un diezgan smagi. Bet uz to bāzes tika uzbūvēti pat sporta prototipi. 1954. gadā tika izveidots Moskvich-404 Sport. 1,1 litra dzinējs ar četriem karburatoriem radīja pieticīgu 58 ZS, kas paātrina automašīnu līdz 150 km / h.
KD
Automašīna ar nosaukumu KD Sport 900 nav itāļu dizaineru darbs, bet tikai paštaisīts produkts. 1963. gadā entuziastu komanda sāka darbu pie piecu sava dizaina automašīnu sērijas. Stikla šķiedras korpuss slēpa "kuprainā Zaporožecs" ZAZ-965 vienības. 30 ZS motors gaisa dzesēšana paātrināja automašīnu līdz 120 km/h. Tas ir pieticīgs rezultāts pēc mūsdienu standartiem, bet ievērojams ātrums to gadu automašīnai.
Harkovas Automobiļu un ceļu institūta automašīnas
1951.–1952. gadā neliela HADI studentu grupa uzņēmās sporta automašīnas dizainu. Uzdevums bija uzbūvēt automašīnu, maksimāli izmantojot esošās tehnikas mezglus. Auto tika izgatavots pēc "formulu" modeļa - atvērti riteņi, metināto cauruļu korpuss, 30 zirgspēki motocikla dzinējs M-72. Pirmā slavenās Harkovas universitātes automašīna attīstīja ātrumu 146 km/m.
1962. gadā HADI Fast Car Laboratory izstrādāja mazāko sacīkšu auto pasaulē. Tikai 180 kilogramus smagajā automašīnā pilots tika ievietots guļus stāvoklī, kas nodrošināja ļoti labu efektivizāciju. Bija plānots, ka 500 kubikcentimetru dzinējs ar nelieliem gabarītiem un svaru ļaus tam paātrināties līdz 220 km/h. Diemžēl, pārbaudot prototipu Baskunčakas sālsezera līdzenumā (padomju Bonnevilas analogs), “maksimālais ātrums” bija tikai 100 km/h. Apburtais izrādījās jauna tehnoloģija nenogurstoši riteņi.
Gadu no gada HADI sporta automobiļu laboratorija izstrādāja jaunas eksperimentālās metodes. Daži no paraugiem izrādījās veiksmīgi un uzstādīja republikas un vissavienības ātruma rekordus, citu testi pārtapa nepilnību vai avāriju noteikšanā. Harkovas universitātes studentu un pasniedzēju darbs pie jaunām mašīnām turpinās līdz pat šai dienai.
Sacīkšu mašīnas "Igaunija"
Padomju formulas automobiļu vēsture sākās ar 1952. gada modeli Sokol-650. Bet tie bija gabalu paraugi, turklāt ražoti pēc pasūtījuma Vācijā. Bet jau 1958. gadā Tallinas eksperimentālajā automašīnu remonta rūpnīcā viņi sāka būvēt savas sacīkšu automašīnas ar atvērtiem riteņiem no sadzīves detaļām. Katrs nākamais modelis kļuva labāks par iepriekšējo, pieauga uzticamība, uzlabojās aerodinamika, palielinājās Igaunijas automašīnu jauda un maksimālais ātrums. Visveiksmīgākās mašīnas tika izgatavotas desmitiem un pat simtiem eksemplāru sērijās.
Rallijs Moskvič-412
Kopš 60. gadiem ražotais Moskvich-412 ir kļuvis par vienu no slavenākajiem padomju sporta auto pasaulē. Automašīnai bija fenomenāla izturība un nepretenciozitāte. No 1968. līdz 1973. gadam kompakts sedans piedalījies daudzos starptautiskos mītiņos. Augstās vietas sacīkstēs Londona-Sidneja (16 tūkstoši kilometru) un Londona-Mehiko (26 tūkstoši kilometru) radīja labu slavu padomju Moskvičam, apliecinot tā augsto uzticamību.
1968. gadā Harkovas Automobiļu un ceļu institūta HADI sienās PSRS cienījamā sporta meistara Vladimira Ņikitina vadībā tika gatavots grandiozs projekts - harkovieši projektēja. reaktīvā automašīna, kuram pirmo reizi vēsturē bija jāsasniedz virsskaņas ātrums, nepaceļoties no zemes, tādējādi uzstādot absolūtais rekords sausais ātrums!
Tolaik bija moderni un prestiži uzstādīt rekordus, visi gribēja būt pirmie. Vladimirs Konstantinovičs Ņikitins, PSRS cienītais sporta meistars, nepārspējams sacīkšu braucējs un talantīgs dizaineris-izgudrotājs, visu savu dzīvi veltīja ātrgaitas sacīkšu automašīnu radīšanai. Viņš to teica “Rekorda radīšana sacīkšu mašīna Tam ir arī liela praktiska nozīme: izstrādājot un pētot kaut ko jaunu, mēs mācām rītdienas inženieriem meklēt nestandarta, oriģinālie risinājumi problēmas, ar kurām viņi saskarsies, kad viņi nonāks pie projektēšanas: biroji un pētniecības institūti.
Ideja uzbūvēt virsskaņas reaktīvo automašīnu jeb, kā to sauca arī par automašīnu, Ņikitinam radās 1968. gada pavasarī. Ziņas, ka “Krievi cenšas radīt ātrāko pasaules auto», lidoja pa visiem planētas stūriem un burtiski apdullināja Rietumu ekspertus, un ziņkārīgie studenti steidzās uz laboratoriju pie Ņikitina ... Galu galā sākotnēji ugunsbumbas izveide ar nosaukumu "HADI-9" bija vairāku HADI studentu kolektīvs izlaiduma projekts. . Katrs no absolventiem izstrādāja noteiktu mašīnas daļu: piedziņu, rāmi, korpusu, šasijas, un līderis bija Vladimirs Konstantinovičs Ņikitins. Sākumā bija ļoti grūti. Pat ar izcilām studentu zināšanām acīmredzami nepietika. Taču drīz vien palīgā nāca vecāko klašu studenti no Harkovas Aviācijas institūta un Mākslas un rūpniecības institūta, un darbs ritēja jautrāk. Tikai dažu dienu laikā tika izgatavots pirmais topošās automašīnas modelis, kas izturēja visaptverošus testus HADI aerodinamiskajā laboratorijā. Pēc pirmās uzlabojās otrais, tad parādījās trešā. Dizaineri-izgudrotāji modelis pēc modeļa uzlaboja savus pēcnācējus, uzlabojot aerodinamiskās īpašības un vienkāršojot izskatu.
Pirmo reizi Savienībā – reaktīvais virsskaņas automašīna!
Otrajā automašīnas projektēšanas gadā harkovas iedzīvotāji dzirdēja baumas, ka Gerijs Gabelihs ASV šķērsojis 1000 km/h robežu “ar sauszemes raķeti” Blue Flame. Tas padomju entuziastus nedaudz sarūgtināja, taču viņu entuziasms nemazinājās. Automašīnas izveide ilga vairākus gadus. Beidzot 1978. gadā padomju rekordists bija gatavs!
Trīs Harkovas universitāšu studentu kopīgiem pūliņiem Vladimira Ņikitina vadībā pirmo reizi Padomju Savienībā tika izveidots virsskaņas reaktīvais automobilis.
Katra detaļa, katrs mezgls, katra HADI-9 vienība bija oriģināls dizains, ilgstošas zinātniskas analīzes auglis. Virsskaņas automašīnai bija raķetei līdzīga fizelāža, kurai abās pusēs atklāti, uz cauruļveida lencēm, stāvēja aizmugurējie riteņi. Priekšā tika uzstādīti dvīņu riteņi. Riepas - aviācijas, izgatavotas pēc pasūtījuma speciāli šim modelim, un turboreaktīvais dzinējs tika ņemts no MIG-19. Tā garums bija 11 m, augstums 1100 mm un svars 2500 kg. Automašīnas bremzēšana tika veikta ar izpletņu palīdzību un gaisa aizbīdņi, kā arī izmantoja turbīnas darbības režīma pārsūtīšanu atpakaļgaitā. Deguna adatā bija sensori. elektroniskā sistēma kas sniedza informāciju par gaisa plūsma lai kontrolētu atlokus, kas notur automašīnu trasē un neļauj tai lidot gaisā. Ātrākajam auto pasaulē bija jāsasniedz 1200 km/h!
Mašīna izskatījās pēc bultas uzgaļa vai lidmašīnas bez spārniem - līdzīgas aerodinamiskas formas, gludas kontūras, augsts stabilizators, spiediena salons.
Lūk, kā viens no tā laika žurnāliem aprakstīja virsskaņas automašīnu: “Tas vairāk izskatās pēc abstrakta pterodaktila attēla: ass deguns pārvēršas garā plēsonīgā adatā. Šī vairs nav automašīna... Tā drīzāk ir lidmašīna, kas paredzēta slīdēšanai pa zemi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka spārniem un astei nevajadzētu palīdzēt, bet gan neļaut aparātam izkāpt no trases.
1979. gadā HADI-9 jau tika testēts. Un tad vēl viens trieciens – no Amerikas pienāca ziņas, ka Budweiser mašīnas pilots attīstījis virsskaņas ātrumu. Vēlāk oficiālā līmenī šī informācija neapstiprinājās, taču vairs nebija pārliecības, ka harkovieši būs pirmie.
HADI-9 vai atiestatīti ieraksti
Pirmie HADI-9 testi ir ieslēgti droši ātrumiļāva sajust šīs mašīnas apskaužamo potenciālu. Tomēr automašīnas "piloti", apgalvojot, ka Harkovas "raķete" spēj pārvarēt 700-800 km / h, stipri apšaubīja 1000 km / h pavērsiena sasniedzamību un vēl jo vairāk skaņas ātrumu - 1200 km. / h. Ierīce bija vieglāka nekā amerikāņu kolēģi, taču vilces spēka ziņā viņiem ievērojami zaudēja.
Kāds ir maksimālais ātrums, kas tika izstrādāts HADI-9, joprojām ir noslēpums līdz šai dienai. Neviens par to nezina. Zināms vien, ka piemērotas trases trūkuma dēļ tajā netika mēģināts uzstādīt ātruma rekordu.
Fakts ir tāds, ka, lai adekvāti pārbaudītu šādu automašīnu un sasniegtu maksimālo ātrumu, tiešs un ļoti plakana trase apmēram 10 kilometrus garš. Vienīgā vieta PSRS, kur ar minimālām izmaksām varēja izbūvēt šādu trasi, bija žūstošā Baskunčakas ezera sāļais dibens g. Astrahaņas reģions. Taču arī šeit testētājiem neizdevās – sāls ražošanas pieauguma dēļ visas sacīkstes šajā ezerā tika pārtrauktas.
Zinot par Harkovas pilsoņu grūtībām, amerikāņu entuziasti uzaicināja Ņikitina komandu uz savu vietu Jūtā, uz slaveno Bonevilas sālsezeru. Un viņi pat solīja visus izdevumus uzņemties uz sevi, ja vien krievi tur sacentīsies ar amerikāņiem. Tomēr grandiozais šovs nenotika - Ņikitinam bija neērti lidot uz Ameriku ar svešu naudu, un viņa komandai tie bija pārmērīgi lieli izdevumi. Un vecums vairs nebija atļauts - līdz brīdim, kad tika pabeigta “virsskaņas lidmašīnas” būvniecība, Ņikitinam bija gandrīz septiņdesmit. Viņš vienmēr uzstādīja ātruma rekordus savām automašīnām viens pats, neriskējot neviena dzīvībai. Tāpēc slavenākajā padomju "superauto" netika uzstādīts neviens rekords.
Saskaņā ar baumām, filmas "Ātrums" filmēšanas laikā Baskunčakas ezerā ar šīs automašīnas piedalīšanos piloti, slepeni no visiem, izkliedēja automašīnu līdz 500 km / h. Vai tā ir patiesība vai izdomājums, šodien to ir grūti saprast.
HADI-9 nav saglabājies līdz mūsdienām. Ilgstošas uzturēšanās laikā sālsezerā viņš bija diezgan izmērcēts sālījumā. Tad bezjēdzības dēļ viņu ielika institūta pagalmā un aizmirst. Kad pēc daudziem gadiem, pēkšņi atceroties HADI-9, viņi nolēma to saglabāt nākamajām paaudzēm, kādreiz skaistās “raķešu mašīnas” vietā viņi atrada tikai sarūsējuša metāla kaudzi. Tādējādi beidzās ātrākās padomju automašīnas mūžs, kuram, diemžēl, nekad nebija lemts uzstādīt nevienu ātruma rekordu ...
Vladimirs Konstantinovičs Ņikitins dzimis 1911. gadā. Ātrgaitas auto dizainers, pasaules un PSRS rekordists autosacīkstēs, PSRS cienītais sporta meistars, vairāku autoinženieru paaudžu mentors.
Vladimirs Ņikitins nomira 1992. gadā, atstājot aiz sevis vairākus nepārspējamus starptautiskos un visas Savienības ātruma rekordus, kā arī duci oriģinālu rekorda automašīnas, no kuriem lielākā daļa glabājas Harkovā, Automobiļu un ceļu institūta muzejā.
Lego klucīši ir viena no populārākajām bērnu un viņu vecāku izklaidēm visā pasaulē. Apsveriet dizaineru sēriju no LEGO - Speed Champions. Pēdējā laikā tie ir bijuši ļoti populāri. Sērijā ietilpst sacīkšu automašīnu zīmoli: Porsche, McLaren, Ferrari, kas noteikti patiks zēniem, kuri mīl agresīvas sacīkšu automašīnas. Uz katras šīs LEGO sērijas kastes var redzēt īstas automašīnas īpašību aprakstu ar fotogrāfiju.
Sāksim ar pirmais modelis– Porsche 911, kastē rakstīts, ka šīs sacīkšu mašīnas maksimālais ātrums ir trīssimt kilometri stundā, un 2,8 sekundēs sporta auto var paātrināties līdz simts kilometriem. Protams, automašīna ar šādām īpašībām ir ļoti jaudīga. Komplektā ir trīs instrukcijas, pirmās divas - divu automašīnu uzbūve, trešā - auto pjedestāla uzbūve. Pirmajā automašīnā dominē balts un oranža krāsa. Uzlīmes uz automašīnas ir izgatavotas ar precizitāti, tāpat kā uz īstas lietas. Nu, otrā automašīna ir izgatavota pelēkā un baltā krāsā. Komplektā ir divi autobraucēji, kas atbilst automašīnu krāsām. Viņi valkā ķiveres, uzvalkā ar uzrakstiem, kā īstiem pilotiem. Tā kā mūsu automašīnām nav durvju, noņemam jumtu un iesēdinām mašīnā savus vadītājus. Uz pjedestāla ir viss nepieciešamais automašīnas apkopei. Komplektā ietilpst arī daudz dažādu detaļu, lai radītu pilnīgāku priekšstatu par sacensībām.
Apsveriet šīs sērijas otro modeli - McLaren R1, no kastes aizmugures var redzēt arī īstas automašīnas fotoattēlu un tās detalizētos raksturlielumus. Iegūtās struktūras svars ir diezgan smags. Auto ir izgatavots dzeltenā un melnā krāsā. Bamperi, kuru ir divi, tiek montēti atsevišķi un piestiprināti pie automašīnas. Komplektā ietilpst liels skaits uzlīmes, kas precīzāk atjauno attēlu īsts auto. Tāpat kā citām šīs sērijas automašīnām, automašīnai nav durvju, lai pilotu sēdinātu pie stūres, ir nepieciešams noņemt jumtu, kas pirmo reizi parādījās tikai ātruma čempionu sērijā. Šoferis šo transportlīdzekli ir balts kombinezons ar uzrakstu aizmugurē. Komplektā ir vairākas ekstras. Interesantākā no tām ir uzgriežņu atslēga. Viņi patiešām var atskrūvēt riteni un izvilkt vai ievietot disku. Šis modelis ir labs, taču tajā nav tik daudz detaļu kā pirmajam modelim.
Trešais Speed Champions sērijas modelis ir sportisks ferrari automašīna LaFerrari.
Kastes aizmugurē ir rakstīts specifikācijasīsts auto. Runā, ka maksimālais ātrums sasniedz 350 kilometrus stundā, un paātrinājums līdz simts kilometriem notiek 2,8 sekundēs. Šajā komplektā ietilpst divi detalizētas instrukcijas un tajās visu šīs sērijas automašīnu fotogrāfijas. Automašīna ir izgatavota sarkanā krāsā ar diezgan zemu piezemēšanos, starp citu, šis modelisļoti šaurs, salīdzinot ar citiem. Auto ir diezgan agresīvs, kā īsts superauto. Tāpat kā iepriekšējiem modeļiem, arī šim komplektam ir dažādas vinila uzlīmes, kas atjauno automašīnas izskatu, kādu esam pieraduši redzēt sacīkšu trasē. Mašīna ir izgatavota ar precizitāti, aprakstot visas detaļas un izliekumus pašreizējā versija. Mūsu pilota uzvalks ir pilnībā sarkans ar mūsu automašīnas markas emblēmu. Starp citu, šī modeļa riteņus var viegli noņemt, un vāciņu spieķiem ir zvaigznes forma.
Jauna kolekcija" sacīkšu automašīnas"kā vienmēr pārsteidza viņas fani. Trīs šeit redzamie modeļi ir visvairāk pārdotie Speed Champions sērijas modeļi. Tie ir pilnīgi atšķirīgi, tāpēc ieteicams iegādāties un salikt katru. Izklaidējies ar LEGO.
