Ferrari ir Itālijas uzņēmums, kas specializējas sacīkšu un luksusa automašīnu ražošanā. Kopš 1989. gada ir meitasuzņēmums FIAT bažas. Galvenā mītne atrodas Maranello.
Uzņēmums ( oriģinālais nosaukums Tas bija Auto Avio Costruzioni) 1939. gadā dibināja slavenais sacīkšu braucējs un testa auto "Alfa Romeo" Enzo Ferrari. Viņa sākotnēji ražoja dažādas iekārtas automašīnām. Uzņēmuma izgatavotās automašīnas tika ražotas ar Alfa Romeo zīmolu. Ferrari bija līgums ar šo uzņēmumu. Pirmā automašīna ar īsto nosaukumu "Ferrari" parādījās 1946. gadā. Tas bija Ferrari 125 modelis ar jaudīgu 12 cilindru alumīnija dzinēju, kas paredzēts, lai īstenotu tā radītāja sapni: piešķirt parastu ceļa automašīna sacīkšu īpašības, nezaudējot komfortu. Kā Enzo Ferrari preču zīmi viņš izvēlējās lēcošu ērzeli uz dzeltena fona.
1947. gada beigās jau bija divas Ferrari dzinēja modifikācijas, un tā darba tilpums palielinājās no 166. modeļa līdz 1995 cm3. Nākamajā gadā paša Ferrari komanda pirmo reizi uzvarēja Mille Miglia un Targa Florio sacīkstēs. 1949. gads komandai atnesa jaunu triumfu tajās pašās sacensībās un nedaudz vēlāk uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
1951. gadā parādās ievērojamais 340 America ar dzinēju, kas sākotnēji tika izstrādāts Ferrari GT un kura darba tilpums ir 4,1 litrs. 1953. gadā šī pati automašīna ir aprīkota ar 4,5 litru motoru un saņem jaunu nosaukumu - 375 America. Tajā pašā gadā Ferrari iepazīstina ar 250 Europa ar trīs litru dzinēju.
Kopumā līdz 1954. gada sākumam Enzo Ferrari saražoja aptuveni 200 savas automašīnas ekskluzīvā ceļa versijā un 250 sacīkšu modeļus. Radot savus automobiļus, Ferrari vērsās pie dažādām dizaina kompānijām, padarot to modeļus atšķirīgus vienu no otra. Taču 1954. gada 250 GT iezīmēja sākumu ilgstošai un auglīgai sadarbībai ar uzņēmumu Pininfarina, kas lieliski pielāgoja virsbūves jaunajai šasijai ar īsu garenbāzi, kurā aizmugurējā ass tika piekārta uz atsperēm.
Jau 250 GT modelis tika izlaists ne tikai kā kupeja, bet arī kā kabriolets, un pēc pasūtījuma izgatavotais 250GT California, kas parādījās 1959. gadā, ir spilgts atvērtā sporta tipa 250 GT modeļa piemērs. 1958. gadā Pininfarina radīja īpaši leņķiskas virsbūves 250 GT: šīs automašīnas, kas aprīkotas ar 12 cilindru dzinēju, pat ārēji radīja iespaidu par milzīgu jaudu, lieliski paklausot jebkādām to īpašnieku vēlmēm.
375 America un tās pēctecis 1956. gadā, 410 Super America (no kurām tika ražotas tikai 14) bija paredzētas " pasaules varenaisšis": to dizains izraisīja spēka un pašapziņas sajūtu.
No 1957. līdz 1962. gadam tika ražots modificēts Ferrari 250 GT California ar plēsonīgu smailu profilu un noņemamu jumtu. Šī automašīna guva savu pirmo uzvaru 1960. gada Tourist Trophy izcīņā Goodwood Circuit trasē.
Ferrari pieder neaizmirstamākās šī gadsimta 60. gadu automašīnas: 250GT 1960. gadā tika pārveidots par elegantu un populāru fastback 250GTE ar 2 + 2 virsbūvi, no kuras 1964. gadā tika izveidots 330GT 2 + 2 ar četru litru. dzinējs un oriģinālie "šķiebjošie" lukturi. Sievišķīgā, elegantā, enerģiskā 1962. gada Berlinetta Lusso, kas attīsta ātrumu virs 225 km/h, palika nepārspējama. 330GT "2 + 2" 1967. gadā tika aizstāts ar 365GT "2 + 2" ar pašbalansējošu. aizmugurējā piekare un stūres pastiprinātājs. 1971. gadā tas tika aizstāts ar stingrāku zeitgeist 365GT4.
1966. gadā uzņēmums izstrādāja jaunu V-twin dzinēju, kas cēlies no sacīkšu dzinējiem: 12 cilindru, četru izciļņu, ar divām sadales vārpstām katrā cilindra galvā, sausā kartera eļļošanas sistēmu, kas nodrošina augstu griezes momentu un elastību, kam bija jauda. no 300 ZS. Ar.
1968. gadā Ferrari izlaida leģendāro Daytona jeb 365GTB/4 ar priekšpusē uzstādītu 4,4 litru V-12 dzinēju, kas attīsta 352 ZS un sasniedz 282 km/h lielu ātrumu. Šis ārēji atturīgais un funkcionālais modelis ir pasaulē ātrākais auto un, protams, tā reklāmas novērtējums kā “labākais pasaulē” nav tik tālu no patiesības.
70. gadu sākumā parādījās modelis "Dino", kas nosaukts Commendatore mirušā dēla vārdā, ar centrā novietotu FIAT ražotu V-veida 6 cilindru dzinēju; modelis tika ražots arī 8 cilindru versijā, bet 6 cilindru modelis tiek uzskatīts par klasiku. Savulaik "Dino" faktiski bija atsevišķs zīmols. Automašīna "Dino-206GТ" tiek ražota kopš 1967. gada ar V6 dzinēju (1987 cm3 180 ZS pie 8000 apgr./min; kopš 1969. gada - "246 GT" -2418 cm3, 195 ZS pie 7600 apgr./min.) . Tieši tādi paši, "Ferrari" netradicionālie motori bija uz sporta "Fiat Dino".
1971. gada 365GT4 jeb Berlinetta Boxer bija daudz funkciju sacīkšu automašīnas“Ferrari: tā 4,4 litru dzinējs spēj sasniegt 275 km/h ātrumu; tā atradās horizontāli virsbūves vidū, un pārnesumkārba racionālākai virsbūves iekšējā tilpuma izmantošanai atradās zem dzinēja. Šasija izmantoja arī sacīkšu automašīnu pieredzi: telpisku cauruļveida rāmi un tērauda virsbūves paneļus. Pamatojoties uz Ferrari 308GT4, tika izgatavoti eleganti modeļi ar Pininfarina korpusiem; aprīkoti ar V-veida 8 cilindru dzinējiem, tie piesaistīja pircēju uzmanību līdz pat 80. gadu sākumam.
Uzstādot horizontālu 12 cilindru Boxer dzinēju sacīkšu modelis 512BB Testarossa, uzņēmums ir izveidojis masīvu smago mašīnu, lai atbilstu visprasīgākajām gan sacīkšu sportistu, gan slavenību klientu prasībām. Pininfarin spilgtais lipīgais dizains saturēja reklāmas gara kvintesenci, un tā radītājs panāca ne tikai ārēju efektu: rievotas sānu gaisa ieplūdes atveres, kas atrada daudz atdarinātāju, kalpoja gaisa padevei sānu radiatoriem, kurus nomainīja. priekšējais radiators 512BB. Arī modeļa tehniskie rādītāji bija nevainojami: piecu litru Testarossa dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru sasniedza 390 ZS jaudu un maksimālo ātrumu 274 km/h.
1987. gadā pats uzņēmuma dibinātājs Enzo Ferrari vadīja dizaineru komandu, kas sagatavoja F40 modeli, kas tika apzīmēts kā "uzņēmuma centienu summa tās pastāvēšanas gados". F40 pirmsākumi meklējami 1984. gada GTO, un, no pirmā acu uzmetiena, tam ir daudz kopīga ar Ferrari 308GTB, taču tajā ir būtiski tehniski jauninājumi: turbokompresors, V-veida 8 cilindru gareniskais (nevis šķērsvirziena) dzinējs. cauruļveida rāmis, pastiprināts ar kevlara nesošajiem paneļiem, super jauda 478 zs. - viss liecina, ka tikai konfigurācija palika nemainīga. Šī supermodeļa korpuss ir izgatavots no oglekļa šķiedras un kevlara, un tā šaurs salons pilnībā atbilst automašīnas sportiskajai būtībai: tai pat nav sēdekļu regulēšanas mehānisma. Uzkrītoši specifikācijas un bez komforta ir 1118 kilogramus smagā Ferrari F40 moto: stingra piekare neuzsūca ceļa nelīdzenumus, stūre reaģēja uz katru bedri, un lieliskais motors rādīja bezgalīgu jaudu. Prasīgs, nevaldāmi enerģisks un atraktīvs – tāds bija uzņēmuma dibinātāja pēdējais prāta bērns.
Uzņēmuma Ferrari automašīnām, kuras FIAT kontrolē kopš 1969. gada un beidzot kopš 1989. gada tika nodotas korporācijai, ir pasaulē dārgāko automašīnu reputācija. Katrs no tiem ir leģenda.
1992. gada rudenī Parīzē tika izlaista klasiskā 456 GT/GTA izkārtojuma augstas veiktspējas sporta kupeja ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Izstrādāja Pininfarina. GTA - 1996. gada marts (Ženēva). ASR, modernizēta virsbūve, piekare un salons (4 sēdvietas) - 1998. gada marts, Ženēva.
1994. gada maijā tika izlaists F355, sporta auto pēctecis 348 GTB/GTS. Lētākais un populārākais uzņēmuma modelis. Izstrādāja Pininfarina. 1995. gada pavasarī parādījās Spider - kabriolets. Berlinetta - kupeja, GTS - kupeja ar noņemamu cieto jumtu, F1 - sacīkšu auto tipa transmisijas vadību. Berlinetta/Targa ražošanas beigas - 1997. gada vasara.
550 Maranello pēctecis Testarossa/512 ir balstīts uz 456GT. Izstrādāja Pininfarina. Debija - 1996. gada 20. jūlijā.
360 Modena ir F355 Berlinetta pēctecis. Izstrādāja Pininfarina. Pirmizrāde notika 1999. gada martā Ženēvā. Izpārdošanas sākums - 1999. gada vasara.
Parīzes autoizstādē 2003. gada septembrī Itālijas firma Ferrari plāno izrādīt jaudīgāko sērijveida auto Eiropā. Tas ir par īpašs modelis Enzo Ferrari. Īpaša modeļa parādīšanās par godu slavenajam dizainerim ir paredzēta, lai atgādinātu automobiļu pasaulei par Ferrari progresīvo dizaina skolu, ko pārliecinoši apliecina izcilie panākumi Formulā 1. Divvietīgais sporta auto tiks aprīkots ar 6 litru 12 cilindru dzinēju ar 650 ZS jaudu. Ar. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir tikai 3,5 sekundes, un vienu kilometru automašīna var pārvarēt 19 sekundēs. maksimālais ātrums"Enzo Ferrari" - vairāk nekā 350 km / h. Automašīnas dizainu izstrādāja slavenā Pininfarina virsbūves studija. Enzo Ferrari modelim piemīt Formula 1 automobiļu iezīmes – racionāla virsbūve un šaurs salons. Atveras durvis. Visi būtiskas funkcijas vadības ierīces, tostarp pārnesumu pārslēgšana, ir novietotas uz stūres. Auto ir aprīkots ar 6 pakāpju ātrumkārbu, pārnesumu maiņa tiek veikta, izmantojot speciālus taustiņus uz stūres. Tiek pieņemts, ka tiks saražoti tikai 349 Enzo Ferrari. Firma tos piedāvās saviem lojālākajiem un pazīstamākajiem klientiem, protams, pēc iepriekšēja pieprasījuma. Automašīnas cena būs vismaz 500 tūkstoši eiro. Tīmekļa vietne: Pārstāvniecība Krievijā:
Ferrari, reiz no spārna Alfa Romeo ir sena un bagāta vēsture. Uzņēmuma dibinātāju Enzo Ferrari droši var uzskatīt par īstu autoindustrijas leģendu, jo viņš vairākkārt ir ietekmējis nozari, tiesa, dažkārt ļoti negaidītā veidā.
1. Milzīgs paldies Alfa Romeo
Tālajā 1929. gadā Enzo Ferrari izveidoja Scuderia Ferrari sacīkšu komandu. Dažus gadus vēlāk, 1933. gadā, Alfa Romeo komanda saskārās ar nopietnu finansiālas grūtības. Pēc tam uzņēmums sacīkšu "pienākumus" nodeva Scuderia Ferrari, kas galvenokārt darbojās ar Alfa Romeo automašīnām. 1938. gadā, kad Ferrari komanda ieguva nebijušu popularitāti (lielā mērā pateicoties Alfa Romeo), tika pieņemts lēmums par garāžu apvienošanu. Tomēr 1939. gadā Enzo braucēji sāka startēt atsevišķi.
2. Lēcošs zirgs
Ferrari logotips, slīgstošs melns zirgs uz dzeltena vairoga, parādījās 1932. gadā. To veidojis dizainers Frančesko Baraka. Jādomā, ka logotips tika izgudrots tālajā 1929. gadā, taču uz automašīnām netika izmantots, jo Ferrari komandas braucēji brauca ar Alfa Romeo automašīnām. Ir arī leģenda, ka attēls ar vairogu un zirgu atradās Frančesko militārajā lidmašīnā, kad viņš bija kaujas pilots Pirmā pasaules kara laikā.
3. Jo sarkans
Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc katrai ikoniskajai automašīnu markai ir sava atšķirīga krāsa? Tas viss ir saistīts ar sacīkšu komandu tautību. 20. gadsimta sākumā Lielbritānijai tika piešķirta zaļā krāsa, Francijai – zilā, Vācijai – sudraba, Itālijai – sarkanā krāsa. sacīkšu automašīnas Alfa Romeo, ar kuriem vēlāk brauca Ferrari komanda, bija sarkanā krāsā. Tā krāsa pielipa.
4. Lielisks sapņotājs
Enzo Ferrari bija ģeniāls cilvēks un ne tikai autobūves jomā. Grūti noticēt, bet viņam pieder milzīgs skaits visu veidu kļūdainu teoriju par automašīnām, dizainu un sacīkšu braucējiem. Šīs "teorijas" savulaik Enzo strīdējās ar daudzām ievērojamām personām sacīkšu pasaulē un automobiļu industrijā. Tā, piemēram, Ferrari apgalvoja, ka "aerodinamika" ir nepieciešama tikai tiem, kas nezina, kā izgatavot dzinējus.
5. "Draudzīgā" roka
Enzo Ferrari ne vienmēr bija vispieklājīgākais un diplomātiskākais cilvēks, it īpaši, ja runa bija par viņa iecienītākajām automašīnām. 60. gadu sākumā Enzo viesojās Ferruccio Lamborghini par vairākiem biznesa jautājumiem, kas saistīti ar traktoru ražošanu. Toreiz Lamborghini darīja tieši to. Enzo Ferrari viesus sveica ne tajā labākajā veidā, sakot, ka viņam daudz vairāk rūp automašīnas, nevis traktori. Viesis savukārt bija tik aizvainots, ka pavisam drīz Lamborghini atklāja savu sporta auto līniju.
6. Un jūs, GT40
Enzo Ferrari rupjības palīdzēja ne tikai Ferruccio Lamborghini. 1963. gadā pārstāvji Amerikāņu Fords vēlējās iegādāties Ferrari sacīkšu nodaļu. Pašā pēdējā brīdī Enzo atkāpās no darījuma. Šī negaidītā attiecību pārrāvuma rezultātā uzņēmumam nācās izlaist Ford GT40, kas vēlāk kļuva par īstu leģendu sacīkšu pasaulē.
7. Dārgākā
Dārgākā kompānijas automašīna ir Ferrari 250 GTO, kas radīta tālajā 1963. gadā. Visu laiku tika izveidotas 39 šādas mašīnas. Šādas automašīnas izmaksas bija 8 miljoni USD, galvenokārt pateicoties tajā laikā veiktajam pirmās klases pildījumam. 2013. gadā viens šāds auto tika pārdots izsolē par 52 miljoniem dolāru.
8. Sacīkšu braucēji ir mūsu viss
Ferrari nekad nav kautrējies tērēt naudu par braucējiem. Daudzas izcilas personības uzstājās zem ražotāja emblēmas. Maikls Džordans, Taigers Vudss un Floids Meivezers ir tālu no pilns sarakstsšie sportisti. Mihaels Šūmahers uzstājās zem Ferrari karoga no 2000. līdz 2004. gadam.
9. Pirmais tīrasiņu
Vispirms pilnībā unikāla automašīna Ferrari tika izveidots tikai 1940. gadā un saucās Avio Construzioni 815. Diemžēl automašīna tika norakstīta, pirms tā kļuva populāra. Toreiz pasaulē uzliesmoja Otrais pasaules karš, un dārgie sporta auto Itālijas vadību interesēja vismazāk.
10. Mazāk ir vairāk
Tieši Ferrari tiek uzskatīts par vienu no pirmajiem autoražotājiem, kas atteicās no masveida ražošanas. atsevišķi modeļi savus produktus. Šāda vienkārša mārketinga politika ļauj Ferrari saglabāt interesi, pieprasījumu un cenas par saviem augstākās kvalitātes automobiļiem.
Īpaši dārgu automašīnu cienītājiem esam apkopojuši. Tagad jūs zināt visu par luksusa automašīnām.
Mēs jau esam stāstījuši par tik slavenā itāļu radīšanas stāstiem
automašīnu ražotājiem, piemēram, Lamborghini, Maserati un Pagani. Bet
mūsu stāsts par meistariem no Apenīnu pussalas nebūtu pilnīgs
Pastāstiet mums par, iespējams, slavenāko un izcilāko itāļu zīmolu no
Maranello.
Ferrari nav tikai viens no populārākajiem zīmoliem
dārgas automašīnas, šī ir pasaules leģenda, jebkura sapņa iemiesojums
auto entuziasts. Esmu vairāk nekā pārliecināts, ka pasaulē tādu nav
cilvēks, kurš nebūtu dzirdējis par Ferrari automašīnām. Stāsts
šī izcilā automobiļu marka ir ne mazāk pārsteidzoša kā
Ferrari modeļi.
Tās radītājs Enzo Ferrari (Enzo Ferrari) dzimis 18
1898. gada februāris nenabadzīga "metāla strādnieka" ģimenē pilsētā
Modena. Darbnīca atradās pirmajā stāvā, un ģimene dzīvoja otrajā stāvā,
āmuri no rīta līdz vakaram bija viņa bērnības fons.
Enzo dzīve bija notikumiem bagāta. aizejot agri
bez tēva viņš bija spiests pamest skolu un sākt strādāt, lai to izdarītu
palīdzēt ģimenei. Pēc Pirmā pasaules kara, kur viņš pat gadījās
cīņā, kopš 1919. gada tajā piedalījās topošais pasaules zīmola dibinātājs
autosacīkstēs kā Alfa Romeo komandas braucējs.
1929. gadā ne pārāk bagāts un ne īpaši paveicies
sacīkšu braucēja Enzo Ferrari, augstākais punkts viņa sporta karjerā bija
2. vietā Targa Florio, nodibināja savu sacīkšu komandu Scuderia
Ferrari. Vēl dažus gadus, pirms dēla piedzimšanas, Enzo turpināja nodarboties ar sacīkstēm
pats, un no 1932. gada viņš visus spēkus koncentrēja uz komandas vadīšanu.
Viņa sapnis nebija tikai izveidot komandu, viņš gribēja redzēt savu
Scuderia izlase, kurā varēja Itālijas labākie braucēji
uzvarēt ar labākajām itāļu automašīnām - Ferrari automašīnas.
Ferrari visu savu dzīvi veltīja šī mērķa sasniegšanai.
Liela daļa Scuderia Ferrari pirmskara panākumu
saistīts ar izcilā Tazio Nuvolari vārdu – vienīgais sacīkšu braucējs, o
ko bargais Commendatore vienmēr runāja ar apbrīnu. Tā ir patiesība,
uzvarēja Nuvolari nevis ar Ferrari, bet gan ar Alfa Romeo, jo iepriekš
1940. gadā komanda faktiski bija Alfas rūpnīcas sporta nodaļa
Romeo.
1938. gadā Enzo Ferrari pārņem vadību
atbildību par braukšanu Alfa Corse, savukārt Alfa Romeo atļauj
viņš ir strādājis apmēram divus gadus, lai izveidotu savu uzņēmumu Auto
Avio Costruzioni Ferrari. Neskatoties uz šo vienošanos, Alfa Romeo
nozīmē, ka viņam nebija atļauts būvēt automašīnas
pašu vārdu. Auto Avio Costruzioni ir radījis "zirnekli 815", kas
piedalījās Mille Miglia 1940. gadā.
Starp citu, Enzo Ferrari nebija dizainers.
Ļaunās mēles pat teica, ka Commendatore pat vidusskolā
beidzis ar grūtībām. Varbūt tā bija. Viens ir skaidrs – dzīve
viņš visu savu dzīvi veltīja automašīnām. Jau tajos gados Enzo Ferrari
izceļas ar spēju, paļaujoties uz labākie speciālisti no viņa laika
izveidot pārsteidzošas automašīnas kurus pilotēja lielie
braucēji: Luidži Fagioli, Luiss Kīrons, Tazio Nuvolari.
Vēl būdams sacīkšu autobraucējs, Enzo Ferrari satika savus vecākus
slavenais itāļu ace pilots Frančesko Baraka, kas ļauj
viņš izmantos "Primping Horse", ko Baraka attēloja uz viņa
lidmašīna kā emblēma-talismans. Ferrari viņai uzlika dzeltenu
fona, viņa dzimtās pilsētas Modenas krāsā, tādējādi radot emblēmu ar
ar ko Ferrari kļuva pasaulslavens.
Jaunā pasaules kara uzliesmojums pielika punktu visam
sporta aktivitātes, taču tas netraucēja jauna uzņēmuma attīstībai un
1943. gadā viņa pārcēlās uz Maranello. Kara laikā Enzo Ferrari firma
ražoja darbgaldus un mazo lidmašīnu dzinējus. Bet reiz situācija
mainījās uz labo pusi, uzņēmums atkal atgriezās ražošanā
sporta automašīnas. Un jau 1946. gadā piedzima pirmā automašīna
Ferrari, "sport 125", kas pēc ienākšanas sacīkšu pasaulē
uzvarēja Gran Premio Romā mazāk nekā divu nedēļu laikā. Ferrari 125 modelis,
ar jaudīgu 12 cilindru alumīnija dzinēju, kas paredzēts iemiesošanai
dzīve ir tās radītāja sapnis: uzdāvināt parastu ceļa auto
sacīkšu īpašības, nezaudējot komfortu.
Ferrari 125
1947. gada beigās jau bija divas modifikācijas
Ferrari dzinējs, un tā darba tilpums 166 modelī palielinājās līdz 1995 cm3.
Turpinot palielināt jaudu, Enzo vienlaikus ieguva balvas
vienas sacīkstes pēc otras. Un jau zem ar Ferrari 1947. gadā tika uzņemti
balvas Mille Miglia un Targa Florio sacīkstēs. Bet īsts triumfs gaidīja
Ferrari 1949. gadā, kad tika iekarota Lemāna.
Mēs nedrīkstam aizmirst, ka galvenais dzinējs pasaulē
slavens zīmols nebija reklāma, kā saka slavenais teiciens,
un uzņēmuma sporta aktivitātes. Sacensību uzvaras Scuderia Ferrari
daudzi: tiešā veidā Enzo Ferrari vadībā bija
vairāk nekā 5000 uzvarētu konkursu! Tostarp 25 pasaules mēroga uzvaras
vērtības. Bet starp tiem deviņkārtīgi
čempionāts Lemānā.
Turklāt Ferrari ir vienīgais ražotājs
automašīnām, kuru ideja piedalījās visās F1 pasaules sacīkstēs
Čempionāti kopš to dibināšanas 1950. gadā. Debija Grand Prix
Monako 1950. gadā, divus gadus vēlāk, pateicoties Alberto pūlēm
Pirmajā čempionātā uzvarēja Askari, Scuderia un gadu vēlāk Askari
apstiprina savu pasaules čempiona statusu.
Alberto Askari
1952. un 1953. gadā uz laiku notika Pasaules kauss
Formula 2 automašīnām un slaveno Aurelio izstrādāto Ferrari 500
Lampredi nepazina sev līdzvērtīgu. 1952. gadā Askari uzvar sešās sacīkstēs no
septiņi: Šveicē Alberto nestartē, un Grand Prix tiek citam
Scuderia vadītājs Pjero Tarufi. Šī sezona ir bijusi visu laiku labākā
Ferrari, trīs komandas braucēji - Askari, Farina un Taruffi - aizņēma visu
čempionāta pjedestāls. 1953. gadā Askari mēģināja otro reizi
čempionāta kronis. Scuderia atkal ir virsotnē, tās braucēji uzvar
septiņas uzvaras astoņos braucienos. Tikai čempionāta pēdējā posmā
Moncas Grand Prix man pēdējā brīdī izslīdēja no rokām.
Vai neatradāt atbildi? Bezmaksas juridiskās konsultācijas!
Vai dodat priekšroku dzīvai komunikācijai? Zvaniet advokātam bez maksas!
Organizācija
Sacīkšu komandu ar nosaukumu Scuderia Ferrari dibināja Enzo Ferrari 1929. gadā. Sāka ražot transportlīdzekļiem tikai 1947. gadā.
Ferrari pašlaik pieder Fiat grupai. Direktoru padomes priekšsēdētājs un uzņēmuma prezidents izpilddirektors - Sergio Marchionne. Galvenais birojs un ražošana atrodas Itālijas pilsētā Maranello, netālu no Modenas.
Mazliet par Enzo Ferrari un viņa uzņēmumu
Slavenais Enzo Ferrari dzimis 1898. gadā Modenā. Viņš atcerējās, ka jau no mazotnes bijis dedzīgs autosacīkšu cienītājs un ātras mašīnas. Pēc Pirmā pasaules kara beigām viņš pievienojās CMN sporta komandai. 1920. gadā viņš strādāja Alfa Romeo. Dienesta periods Itālijas koncernā spēlēja nozīmīgu lomu puiša profesionālajā izaugsmē, lai gan viņš tur strādāja kā vienkāršs testa braucējs. Vēlāk Enzo sapulcināja savu komandu (to sauca par Scuderia Ferrari). Grupas galvenā darbība bija Alfa Romeo izstrādņu pilnveidošana, kuras tika izmantotas sacīkstēs. Kā emblēma tika izmantots audzējamā zirga attēls. Ferrari šeit kalpoja līdz 1938. gadam. Pēc 2 gadiem viņš izveidoja savu uzņēmumu "Avio Construction".
Sākotnēji uzņēmums nodarbojās ar metāla mašīnu ražošanu. Tad Enzo izstrādāja savu pirmo automašīnas modeli - "815" -, bet nedeva viņai savu vārdu, jo dizainers parakstīja līgumu, kad viņš tika atlaists no Alfa Romeo. Saskaņā ar tā noteikumiem dizainers nevarēja ražot automašīnas 4 gadus. Tāpēc tad neviens nezināja par Ferrari attīstību. Attēlā ir Enzo Ferrari. Tajā pašā laikā, 1940. gadā, Rangoni un Askari ar to brauca Mille Miglia. Tomēr viņi nekad netika līdz finišam. Pēc kara uzliesmojuma Enzo pārcēla savu uzņēmumu uz mazo pilsētu Maranello. Pēc kara beigām uzņēmums cieta vairākus uzlidojumus. 1946. gadā rūpnīca tika rekonstruēta. Pēc tam tika koriģēta sacīkšu automašīnu ražošana. Šis datums tiek uzskatīts par koncerna "Ferrari" oficiālās parādīšanās brīdi.
Ferrari uzplauka 60. gados Forghieri maģiskā inženiera talanta vadībā. Tādi modeļi kā Dino kļuva par klasiskajiem hitiem gandrīz uzreiz, ievērojami palielinot pārdošanas apjomu. Vienmērīgā naudas plūsma ļāva Ferrari komandai iedziļināties dzinēja izpētē un attīstībā, kas galu galā vainagojās ar sekojošu 250 P izlaišanu.
60. gadu vidū Ferrari ieņēma Ford GT Mark 2 aizmugurē, kas pēkšņi pārtrauca Scuderia Lemānas uzvaru sēriju. Pēc veiksmīgas izstāšanās no FIA likumprojekta, kas aizliedz LeMans iebraukt visām automašīnām ar jaudu virs 3000 ZS. un būdams spiests apturēt 312 R dizainu, Ferrari satiek jaunu sāncensi. Draudi nāca no Porsche, kas dominēja sacīkstēs 70. gadu sākumā, atstājot Ferrari tikai sapņos par titulu.
Tomēr vēlāk Ferrari atgriezās sabiedrībā ar 312PB. 1973. gadā Ferrari pārtrauca sporta sacīkstes un pilnībā koncentrējās uz F1. Pēc neveiksmīgas dzīves un uzvaras Enzo Ferrari nomira 90 gadu vecumā. Viņa nāve pielika punktu Ferrari mītam un palīdzēja palielināt pārdošanas apjomu un kopīgās vērtības Zīmols.
Pēc dibinātāja tēva aiziešanas
Viņi saka, ka ar nāvi Enzo Anselmo Ferrari 1988. gadā (un viņš dzīvoja ilgus 90 gadus), Ferrari zvaigznes mirdzums izgaisa. Uzņēmumam kritiskajos laikos Enzo pārdeva 40% savu akciju Fiat ar nosacījumu, ka vēl 50% tiks nodoti pēc viņa nāves. Viņš atstāja 10% akciju savam dēlam Pjero Lardi Ferrari, kurš joprojām ir uzņēmuma viceprezidents. Tāpat 2014. gadā Fiat pilnībā izpirka amerikāni Chrysler un šodien uzņēmums Fiat Chrysler Automobiles tiek kotētas Ņujorkas fondu biržā ar atzīmi FCAU. No 2015. gada oktobra gada Fiat atdala Ferrari, un pēdējā ienāk Ņujorkas biržā.
Ferrari iznāca biržā 2015. gada 21. oktobrī un piesaistīja 893 miljonus dolāru. Uzņēmuma tirgus kapitalizācija bija 9,8 miljardi ASV dolāru. Saskaņā ar Financial Times datiem vienas akcijas vērtība dienas beigās bija 60 USD. Uzņēmuma augstākā līmeņa vadītāji apgalvo, ka, pateicoties IPO, uzņēmums ne tikai dzēsīs parādus, bet arī palielinās pārdošanas apjomu.
Ne tikai sacīkšu mašīnas
Šis vairāku miljardu dolāru vērtais uzņēmums galvenokārt nodarbojas ar sacīkšu automašīnu ražošanu, taču tā interesēs ir arī citi zīmoli, preču zīmes kas strādā citos virzienos. 30 veikali visā pasaulē (neaizmirstiet par iepirkšanos tiešsaistē), katru gadu ienesiet papildu USD 1,5 miljardus, pateicoties cilvēku vēlmei iegādāties visu, kas saistīts ar Ferrari.
Lielākie akcionāri
Pēc biznesa reorganizācijas, kas tika pabeigta 2016. gada sākumā, Ferrari N.V lielākie akcionāri. tērauds: uzņēmums Exor S.p.A., kam pieder 24% no kopējā emitēto akciju apjoma un Enzo Ferrari dēls - Pjero Ferrari, kuram pieder 10% no visām emitētajām akcijām. Citiem īpašniekiem pieder pārējais - 66% akciju.
Dividendes
Ferrari maksā dividendes kopš 2016. gada. Dividenžu izmaksas tika aprēķinātas, pamatojoties uz emitenta saņemtajiem ienākumiem, pamatojoties uz gada rezultātiem pēdējos gados. Maksājumu atdeve sastādīja aptuveni 0,8% no akciju tirgus vērtības biržā. Pēc ekspertu domām, ikgadējo dividenžu klātbūtne noved pie tā, ka Ferrari akciju vērtība pamazām aug. Dividenžu maksājumi padara Itālijas emitenta vērtspapīru par pievilcīgu aktīvu tiem investoriem, kuri vēlas periodiski saņemt līdzekļus savām investīcijām un tajā pašā laikā nepārdot portfelī esošās akcijas. Jo īpaši sakarā ar to, ka citāti Ferrari N.V. augt un izmaksāt dividendes, tās akcijas ir labi pieprasītas pensiju fondu, kā arī ar kolektīvo ieguldījumu jomu saistīto organizāciju vidū.
Prognozes par Ferrari akcijām
Pārsvarā finanšu tirgus speciālisti uzskata Ferrari vērtspapīrus vairāk par luksusa preci, nevis par daudzsološiem aktīviem. auto kompānija. 2000. gados Krievijā bija modē biznesa sarunas laikā pieminēt savu daļu (kaut arī nelielu) Gazpromā vai Sberbankā. Šodien nevienu nepārsteidz Gazprom akcijas, un tendence pamazām ir novirzījusies uz ārvalstu aktīviem un pasaulslaveniem zīmoliem. Ja brokeru kontā ir Ferrari akcijas, tas noteikti piešķirs prestižu jebkuram uzņēmējam.
Sākotnējais uztraukums apkārt vērtīgi papīri Ferrari veidoja zīmola augstās izmaksas un slava. Vēsture zina daudz piemēru, kad skaļo un populāro korporāciju uzpūstās cenas "nokrita zemē" skarbās finanšu realitātes dēļ, kas diktē savus noteikumus.
Uzņēmuma perspektīvas
Tuvākajā nākotnē Itālijas autoražotājs plāno palielināt saražoto automašīnu apjomu. Tas palielinās ieņēmumus, peļņu un uzlabos citus uzņēmuma finanšu rādītājus, kas var paaugstināt tā vērtspapīru cenu. Jo īpaši agrāk bija ražošanas ierobežojums līdz 7000 automašīnām gadā. Uzņēmuma vadība nākotnē gatavojas palielināt ikgadējo ražošanu līdz 9000 automašīnu.
Pēc analītiķu domām, emisijas apjoma pieaugums var palielināt šī Itālijas emitenta peļņu uz vienu akciju. Tas viss var novest pie tā, ka vērtspapīru dinamika Itālijas uzņēmums celšanās. Līdz šim aptuveni 70% no emitenta ieņēmumiem nodrošina transportlīdzekļu un to rezerves daļu pārdošana.
Ir arī plāni uzsākt ražošanu zīmols Ferrari jauns modelis, kas pieder SUV klasei. Jauns visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis spēj piesaistīt liela skaita potenciālo pircēju uzmanību. Rūpīgi veikta analīze ļāva ekspertiem to ieteikt nākotnes SUV aprīkots ar hibrīdu elektrostacija Ar benzīns ICE, nesīs lielāku peļņu ražošanas vienības izteiksmē nekā iepriekš ražotie mašīnu modeļi.
Līdz šim Ferrari N.V. Aptuveni 15% no visiem ieņēmumiem nodrošina iepriekš noslēgti sponsorēšanas līgumi, kas attiecas uz reklāmu uz automašīnām, kas piedalās Formula 1 sacensībās. Esošā prognoze ļauj secināt, ka šādas reklāmas vērtība pieaugs, kas palīdzēs uzņēmumam palielināt no šāda veida darbības saņemtos ienākumus.
Radošuma attīstība Ferrari
Saruna ar Mario Almondo, Ferrari tehnisko direktoru
Ferrari ir slavena ar savu luksusa automašīnas. Bet tikai daži cilvēki zina, cik radoši viņi šeit izturas pret radošumu. Mario Almondo, Ferrari cilvēkresursu direktors, intervijā HBR redaktoram runāja par to, kā Ferrari iedvesmo darbiniekus.
Visi uzņēmumi iegulda dažādu veidu apmācību programmās saviem darbiniekiem. Ko Ferrari dara šajā virzienā?
Pirms četriem gadiem mēs uzsākām programmu Formula Uomo: veidojam arhitektoniski draudzīgas un ilgtspējīgas darba vietas un veicam neparastas aktivitātes, tostarp tās, kas saistītas ar veselību. Un mēs vispār nenodarbojamies ar filantropiju. Mēs meklējam veidu, kā saistīt darbinieku labklājību un personīgo izaugsmi ar uzņēmuma sniegumu. Pieņemsim, ka jebkurš darbinieks, kurš vēlas uzlabot savu angļu valodu, pirms darba var apmeklēt nodarbību. [aizsargāts ar e-pastu]". Kāds dod priekšroku mācīties pusdienlaikā (" [aizsargāts ar e-pastu]) vai pēcpusdienā (“ [aizsargāts ar e-pastu]"). Vācu valodas cienītājiem mums ir programma "Deutsche Party". Tie ir bezmaksas kursi un ir pieejami ikvienam. Tiem varat reģistrēties mūsu iekšējā korporatīvajā vietnē.
Kā jūs attīstāt darbinieku radošumu?
Nav īpašas tehnikas. Bet ir iespējams radīt apstākļus, kas veicina radošuma emancipāciju. Mums regulāri ir tikšanās (sešas pēc kārtas) ar mākslas cilvēkiem - šī programma saucas "Radošais klubs". Mēs to rīkojam vairākas reizes gadā, uzskatām, ka tas aizrauj cilvēkus, liek ātrāk pukstēt radošajai dzīslai, rosina iztēli. Un vēl trīs meistarklasēs (sešas līdz astoņas nodarbības katrā) šie cilvēki māca mūsu darbiniekiem savu prasmju pamatus. Pie mums jau viesojušies mākslinieki, tēlnieki, džezmenis, rakstnieks, radio vadītājs, fotogrāfs, pavārs, aktieris, diriģents un daudzi citi. Šādu nodarbību mērķis ir parādīt mūsu darbiniekiem, kā dzimst un iemiesojas radošas idejas.
Ferrari kompānija tagad atrodas Maranello (Itālija). Līdz 1947. gadam viņa nodarbojās ar sacīkšu automašīnu ražošanu un sacīkšu braucēju sponsorēšanu. Tad tās galvenā darbība bija Street-legālo automašīnu radīšana. Ferrari vēsturi raksturo pastāvīga dalība sacensībās, galvenokārt Formulā 1.
Iespējams, katrs autobraucējs zina, ka dzeltenā krāsa attēlo ērzeli, kas paceļas uz augšu, un klasiska krāsa mašīna ir sarkana. Bet ne visi precīzi zina, kā šis uzņēmums parādījās un kādu ceļu tas gāja, pirms sasniedza savu mērogu. Mēs par to runāsim tālāk.
Mazliet par Enzo Ferrari
Slavenais Enzo Ferrari dzimis 1898. gadā Modenā. Viņš atcerējās, ka jau no mazotnes bijis dedzīgs autosacīkšu cienītājs un. Pēc Pirmā pasaules kara beigām viņš pievienojās CMN sporta komandai. 1920. gadā viņš strādāja Alfa Romeo. Dienesta periods Itālijas koncernā spēlēja nozīmīgu lomu puiša profesionālajā izaugsmē, lai gan viņš tur strādāja kā vienkāršs testa braucējs. Vēlāk Enzo sapulcināja savu komandu (to sauca Scuderia Ferrari").
Grupas galvenā darbība bija Alfa Romeo izstrādņu pilnveidošana, kuras tika izmantotas sacīkstēs. Kā emblēma tika izmantots audzējamā zirga attēls. Ferrari šeit kalpoja līdz 1938. gadam.
Pēc 2 gadiem viņš izveidoja savu uzņēmumu " Avio būvniecība». Sākotnēji uzņēmums nodarbojās ar metāla mašīnu ražošanu. Tad Enzo izstrādāja savu pirmo automašīnas modeli - "815" -, bet nedeva viņai savu vārdu, jo dizainers parakstīja līgumu, kad viņš tika atlaists no Alfa Romeo. Saskaņā ar tā noteikumiem dizainers nevarēja ražot 4 gadus. Tāpēc tad neviens nezināja par Ferrari attīstību.
Tajā pašā laikā, 1940. gadā, Rangoni un Askari ar to brauca Mille Miglia. Tomēr viņi nekad netika līdz finišam. Pēc kara uzliesmojuma Enzo pārcēla savu uzņēmumu uz mazo pilsētu Maranello. Pēc kara beigām uzņēmums cieta vairākus uzlidojumus. 1946. gadā rūpnīca tika rekonstruēta. Pēc tam tika koriģēta sacīkšu automašīnu ražošana. Šis datums tiek uzskatīts par koncerna "Ferrari" oficiālās parādīšanās brīdi.
Pirmās automašīnas "Ferrari"
Pirmais radījums, kas nonāca no uzņēmuma montāžas līnijas, ir -125 GT. Tad viņi izlaida modeļus 125S, 159S, 166. Visām šīm automašīnām bija dzinēji ar 12 cilindriem. Šiem motoriem bija viens augšējais sadalītājs visām cilindru galvām. Šis dizains bija pazīme Ferrari automašīna.
Ņemiet vērā, ka lielajā sacīkšu sportā šīs automašīnas debitēja bez panākumiem. Taču Ferrari negrasījās ar to apstāties un nolēma turpināt īstenot savus plānus. 1948. gads ir gads, kad viņš radīja citu automašīnu - Ferrari 125. Šis modelis kļuva par pirmā prototipu sacīkšu mašīna kurš startēja Formulā 1. Pēc tam Aurelio Lampredi kļūst par uzņēmuma tehnisko direktoru. Tieši šis cilvēks veica pilnīgu Ferrari 125 rekonstrukciju.
Korporāciju vadītāji drīz saprata, ka viņiem ir nepieciešama sava nodaļa sporta automašīnu izstrādei un ražošanai. Tāpēc 1969. gadā Ferrari kompānija kļuva par Fiat koncerna daļu. Enzo Ferrari kā uzņēmuma dibinātājs uzstāja uz savām tiesībām to pārvaldīt neatkarīgi. Un viņš vadīja uzņēmumu līdz savai nāvei (1998).
Par Enzo Ferrari video biogrāfiju:
1970.–2005
Septiņdesmito gadu sākumā Ferrari jau bija iemantojis reputāciju sacīkšu un augstas klases. 1971. gadā sabiedrībai tika prezentēts jauns modelis- Berlineta bokseris. Divus gadus vēlāk viņi nodibināja masu produkcijašo auto.
1984. gadā parādījās Testarossa, kas tika modernizēta 1992. gadā. 1994. gadā šis modelis atkal tika pārveidots. Viņa bija aprīkota ar 12 cilindru dzinēju (tilpums - 4943 cm 3, jauda - 440 ZS). Šī automašīna spēja attīstīt 315 km / h. Izlaists 2 gadus vēlāk jauna mašīna Maranello 550.
Superauto un kupejas
Pēdējos gados Ferrari ražo mazāk dārgas automašīnas. Piemēram, astoņdesmitajos gados tirgū parādījās četrvietīgs Mondial. Tas tika izlaists divās versijās (kabriolets / kupeja). 1989. gadā tika izveidoti 348TB, 348TS modeļi. 1994. gadā uz šo auto bāzes tika izgatavota F355 saime. Ferrari ražoja arī ļoti ērtas četrvietīgas premium klases kupejas.
Uzņēmuma lepnums ir neticams. Savā dizainā tie ļoti atgādina sacīkšu attīstību Formulai 1. Tas galvenokārt ir F40 modelis, ko sāka ražot nelielās partijās 1987. gadā.
Ferrari F40
Tad Enzo Ferrari personīgi vadīja dizaina nodaļu, kuras darbinieki bija iesaistīti F40 modeļa izveidē. Rezultāts bija labākais Itālijas uzņēmuma radījums visā tā pastāvēšanas laikā. Automašīnai ir vairākas unikālas īpašības:
- turbokompresora klātbūtne;
- augstas stiprības kevlar paneļi;
- gareniskais izvietojums;
- jauda 478 zirgspēki.
Izgatavots no oglekļa šķiedras un īpaši izturīga materiāla - Kevlar. , taču to nevar saukt par sporta auto mīnusu. Tomēr šī iemesla dēļ sēdekļus nevar regulēt. Ņemiet vērā, ka, ja Ferrari tiek izgatavots pēc pasūtījuma, vadītāja sēdeklis tiek veidots atbilstoši pircēja uzbūvei un izmēriem.
jauki dinamiskās īpašības Un zems līmenis komforts ir Ferrari F40 devīze, kas svēra 1118 kilogramus. bija vienaldzīgs pret trases nelīdzenumu, stūrēšana“izjuta” jebkuru caurumu, jaudīgs dzinējs demonstrēja mašīnas neierobežotās iespējas. Šis auto tiek uzskatīts par unikālu Ferrari radījumu.
Vēlāk (1995. gadā) F40 modelis tika modernizēts un saņēma nosaukumu F-50. Ir zināms arī koncerns Ferrari sacīkšu automašīnas izmanto Formulā 1. Katru gadu tie uzlabojas. 1997. gads iezīmējās ar to, ka Ferrari ieņēma otro vietu konstruktoru čempionātā (Formula 1 pasaules čempionātā).
Ferrari Enzo
2002. gadā Itālijas koncerns sāka ražot modeli ar nosaukumu Ferrari Enzo. Jaudīgākais sērijveida superauto Eiropā. Tas tika izveidots un nosaukts ģeniālā dizainera un uzņēmuma dibinātāja vārdā, lai atgādinātu par Ferrari vadošās dizaina skolas lomu sacīkšu attīstībā. Šis dubultnieks Sporta automašīna ir 12 cilindru dzinējs (tilpums - 6, jauda - 650). 3,5 sekundēs tas var paātrināties līdz 100 km / h un attīstīt vairāk nekā 350 km / h.
Projektēja automašīnu slavenā ateljē Pininfarina. Automašīna apvieno Formula 1 auto īpašības – tai ir racionāla virsbūve, šaurs salons, un durvis veras uz augšu. Galvenās vadības funkcijas, tostarp pārnesumu pārslēgšana, ir koncentrētas uz stūres. Automašīna ir aprīkota. Trīs gadus tika ražotas 399 šī modeļa automašīnas - uzņēmums tās pārdeva tikai slavenākajiem klientiem pēc iepriekšēja pieprasījuma. Automašīnas izmaksas bija vismaz 500 tūkstoši eiro, tāpēc ne visi var.
Ferrari nav tikai auto marka un kulta zīmols. Lai iegādātos šādu automašīnu, nepietiek ar lielu naudu. Jums arī jāieņem atbilstošs stāvoklis sabiedrībā.
Atstājiet komentāru par izlasīto!
