Karburatora dzinēja diagnostika: barošanas sistēma. Karburatora dzinēju barošanas sistēmas darbības traucējumi Karburatora dzinēju darbības traucējumi

Pat ņemot vērā to, ka automašīnas, kas aprīkotas ar karburatoru, ir novecojis risinājums, šādas automašīnas joprojām ir populāras NVS valstīs un ir stingri nostiprinājušās zemāko cenu segmentā. Tajā pašā laikā salīdzinoši vienkāršai karburatora dzinēja barošanas sistēmai ir jāpievērš īpaša uzmanība un tai nepieciešama regulāra apkope.

Šāda pieeja ļauj panākt stabilu iekšdedzes dzinēja darbību dažādos režīmos, kā arī samazināt degvielas patēriņu un izplūdes gāzu toksicitātes līmeni. Tālāk mēs apsvērsim galvenos motoru ar karburatoru barošanas sistēmas darbības traucējumus, kas parasti rodas transportlīdzekļa darbības laikā.

Karburatora dzinēja barošanas sistēma: īpašības un problēmas

Kā zināms, automobiļa iekšdedzes dzinējs neatkarīgi no dzinēja veida un degvielas veida (karburators, inžektors, benzīns vai dīzeļdegviela) darbojas ar degvielas un gaisa maisījumu.

Dzinējs "iesūc" gaisu no atmosfēras, un degviela tiek piegādāta no degvielas tvertnes pa degvielas vadiem, pateicoties degvielas sūkņa (mehāniskā vai elektriskā) darbībai. Tā sauktais degvielas-gaisa darba maisījums ir degviela un gaiss, kas tiek sajaukti stingri noteiktās proporcijās. Pēc tam notiek darba maisījuma sadegšana cilindros.

Dažiem dzinējiem degvielas padevi un maisījuma veidošanu var īstenot arī dažādos veidos. Iesmidzināšanas dzinējos (izņemot dzinējus ar tiešo iesmidzināšanu) degviela vispirms caur sprauslām tiek piegādāta ieplūdes kolektorā, pēc tam tā sajaucas ar tur esošo gaisu. Pēc tam maisījums nonāk sadegšanas kamerā.

Dīzeļdzinējā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā, kur jau atrodas iepriekš padots, saspiests un uzsildīts gaiss. Starp citu, dīzeļdzinējam ir vissarežģītākā degvielas sistēma.

Šī iemesla dēļ dīzeļdzinēju barošanas sistēmas diagnostika ir svarīga un atbildīga procedūra, jo šādu dzinēju kopējais kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no pareizas dīzeļdzinēju sistēmas darbības.

• Ja mēs runājam par karburatoru, šī ir vienkāršākā mehāniskā mērīšanas ierīce, karburatora motoram ir ārēja maisījuma veidošanās. Tas nozīmē, ka cilindros nonāk gatavs degvielas un gaisa darba maisījums. Gaisa-degvielas maisījuma sagatavošana notiek karburatorā, kur tiek piegādāta gan degviela, gan gaiss.

Parasti karburatori ir mehāniskas ierīces, tas ir, strukturāli nav paredzama aktīva elektronisko komponentu izmantošana. Izņēmumu var uzskatīt tikai par atsevišķiem vēlākiem uzlabojumiem, kas faktiski ir pārejas ierīces no karburatora uz monoinžektoru. Šādos karburatoros ir atsevišķi elektroniski izpildmehānismi.

Atgriezīsimies pie "klasiskās" versijas. Šķiet, ka mehāniskās maisījuma veidošanas sistēmas vienkāršība novērš noteiktus trūkumus, kas raksturīgi elektroniskajiem risinājumiem. Citiem vārdiem sakot, tiek uzlabota uzticamība. Tomēr praksē tam var piekrist tikai daļēji, jo karburatori bieži neizdodas, it īpaši, ja īpašnieks nepievērš šim elementam nepieciešamo uzmanību.

Lai labāk izprastu, apskatīsim galvenos karburatora ierīces elementus:

• ierīcei ir pludiņa kamera, kas ir atbildīga par degvielas līmeni karburatorā.
• ir arī strūklas un emulsijas caurules, kuru klātbūtne ļauj aprēķināt daudzumu un izdalīt gaisu un degvielu.
• pat dizainā ir jānošķir difuzors, kas ir caurule (norādītajai caurulei ir šaura daļa). Brīdī, kad atveras droseļvārsts, strauji palielinās gaisa plūsmas ātrums difuzorā, kas ļauj iesūkt degvielu dzinēja cilindros.

Karburatora dzinēju barošanas sistēmas darbības traucējumi un diagnostika

Ņemiet vērā, ka šādai sistēmai ir nepieciešama regulāra regulēšana un apkope. Fakts ir tāds, ka, ja karburators nedarbojas pareizi (piemēram, parādās sprauslas, “šaujas” pie karburatora) vai tiek traucēta maisījuma veidošanās, tas ietekmēs iekšdedzes dzinēja darbību.

Rezultātā dzinējs var sākt raustīties, pazust jauda un vilce, spēka agregāts nesaņem impulsu, nestabila darbība tukšgaitā un/vai iespējama iedarbināšanas grūtības uz “aukstu” vai “karstu”, palielinās degvielas patēriņš, dzinējs dūmo utt.

• Pirmkārt, lai saprastu, vai ir nepieciešams karburatora dzinēja barošanas sistēmas remonts, jāizslēdz problēmas ar gaisa padevi karburatoram (gaiss, gaisa filtra piesārņojums). Tāpat ir jāpārbauda degvielas vadu integritāte, degvielas filtra stāvoklis, degvielas kvalitāte tvertnē, gāzes tvertnes stāvoklis, degvielas sūkņa darbība.
• Ja ar šiem elementiem viss ir kārtībā, degviela ir tīra un kvalitatīva, un aizdedzes sistēmas pārbaude neko neatklāja, tad ir jāveic karburatora diagnostika. Pirmkārt, jums jāpārbauda karburatora savienojuma blīvums un visas tā blīves, piederumi utt. Pēc tam varat pāriet uz ierīces noņemšanu un demontāžu. Sākotnējā posmā dažos gadījumos pietiek ar karburatora tīrīšanu. Šo procedūru veic, izmantojot īpašu tīrīšanas līdzekli karburatoriem. Tāpat piebilstam, ka šāda tīrīšana profilakses nolūkos jāveic 1-2 reizes gadā.
• Ja tīrīšana neatrisināja problēmu, tad ir nepieciešams izjaukt karburatoru, notīrīt vai nomainīt sprauslas atsevišķi. Pēc tam karburators tiek noregulēts. Parasti šāda regulēšana ietver degvielas līmeņa iestatīšanu pludiņa kamerā, kā arī tukšgaitas ātruma iestatīšanu. Mēs arī iesakām izlasīt rakstu par to, kā izvēlēties karburatoru VAZ “classic”. No šī raksta jūs uzzināsit, kuru karburatoru izvēlēties klasiskajiem VAZ modeļiem.

Parasti degvielas līmenim jābūt 18-19 mm zem korpusa savienotāja plaknes un pludiņa kameras vāka. Līmenis tiek pārbaudīts caur caurumu pludiņa kameras korpusā, kas ir aizvērts ar aizbāzni. Lai pielāgotu līmeni, dažos gadījumos ir jāmaina blīvju biezums, kas atrodas zem adatas vārsta pludiņa kamerā.

Elektroapgādes sistēmai jānodrošina vajadzīgā sastāva (benzīna un gaisa attiecības) un daudzuma degmaisījuma sagatavošana atkarībā no dzinēja darbības režīma. Barošanas sistēmas tehniskais stāvoklis nosaka tādus dzinēja darbības rādītājus kā jauda, ​​droseles reakcija, efektivitāte, iedarbināšanas vieglums un izturība.

Zemākas kvalitātes benzīna izmantošana var izraisīt neparastu dzinēja darbību (oglekļa nogulsnes, detonāciju, pārmērīgu degvielas patēriņu, cilindra galvas blīvju, vārstu galviņu izdegšanu utt.). Gaisa filtriem jābūt labā tehniskā stāvoklī. Gaisa filtra korpusa hermētiskuma un filtra elementu integritātes pārkāpums palielina abrazīvo daļiņu caurlaidību.

Energosistēmas apkope sastāv no savlaicīgas degvielas vadu, degmaisījuma un izplūdes gāzu ieplūdes cauruļvadu hermētiskuma un stiprinājuma pārbaudes, karburatora droseles un gaisa slāpētāja piedziņas stieņu darbības, kloķvārpstas maksimālā ātruma ierobežotāja darbības pārbaudē. reizi gadā (rudenī), degvielas un gaisa filtru tīrīšanā un skalošanā, karburatora demontāžā, mazgāšanā un regulēšanā divas reizes gadā (pavasarī un rudenī).

Nepietiekama un savlaicīga energosistēmas ierīču, cauruļvadu, degvielas un gaisa padeves vadības piedziņas apkope var izraisīt degvielas noplūdi, ugunsgrēka risku, degvielas padeves traucējumus, degmaisījuma pārmērīgu bagātināšanu un pārmērīgu noslieci, pārmērīgu degvielas patēriņu, normāla dzinēja darbības traucējumus. darbība, jaudas un droseles reakcijas zudums, apgrūtināta iedarbināšana un nestabila dzinēja tukšgaita. Pirms turpināt karburatora vai degvielas sūkņa demontāžu un demontāžu, jāpārliecinās, vai automašīnas darbības pasliktināšanās cēlonis nav citu sastāvdaļu un sistēmu, īpaši elektriskās sistēmas, defekti.

Karburatora dzinēju barošanas sistēmas instrumentu un ierīču tehnisko stāvokli pārbauda gan ar nestrādājošu, gan ar dzinēju.

Kad dzinējs ir izslēgts, pārbaudiet:

• degvielas daudzums tvertnē;
• blīvju stāvokli zem degvielas tvertnes uzpildes vāciņa;
• degvielas tvertnes, degvielas vadu, armatūras un tēju stiprināšana;
• nosēdumu filtra, degvielas sūkņa, karburatora, gaisa filtra, ieplūdes un izplūdes cauruļu un trokšņa slāpētāja savienojumu hermētiskumu un stiprinājumu.

Kad dzinējs darbojas, pārbaudiet:

• degvielas noplūdes trūkums degvielas vadu, degvielas tvertnes un karburatora krustojumos;
• starpliku stāvokli zem karburatora pludiņa kameras vāka, ieplūdes un izplūdes cauruļvadiem;
• kartera filtrs;
• smalks filtrs.

Darbības traucējumi, kas rodas energosistēmā, vairumā gadījumu izraisa liesa vai bagātīga maisījuma veidošanos. Papildus iepriekšminētajiem pārbaudes un kontroles darbiem karburatora dzinēju barošanas sistēmas ierīces tiek pakļautas periodiskai pārbaudei un regulēšanai.

Degvielas sistēmā ietilpst degvielas tvertne, degvielas vadi, degvielas sūknis, smalks degvielas filtrs, sensori, karburators. Karburatora barošanas sistēmas darbības princips ir šāds (1. att.).

1. attēls. Karburatora barošanas sistēmas shematiskā diagramma

Kad kloķvārpsta griežas, sāk darboties degvielas sūknis, kas caur sietiņu izsūc benzīnu no tvertnes un iesūknē to karburatora pludiņa kamerā. Pirms vai pēc sūkņa benzīns iet caur smalku degvielas filtru. Kad virzulis virzās uz leju cilindrā, degviela izplūst no pludiņa kameras izsmidzinātāja, un attīrīts gaiss tiek iesūkts caur gaisa filtru. Sajaukšanas kamerā gaisa strūkla sajaucas ar degvielu, veidojot degošu maisījumu. Atveras ieplūdes vārsts, un degmaisījums nonāk cilindrā, kur ar noteiktu gājienu izdeg. Pēc tam atveras izplūdes vārsts, un sadegšanas produkti pa cauruļvadu nonāk trokšņa slāpētājā, un no turienes tie tiek izvadīti atmosfērā.

Galvenais benzīna dzinēja ar karburatoru barošanas sistēmas darbības traucējums ir degvielas patēriņa pieaugums (bagātīgs maisījums, palielināts CO un CH saturs izplūdes gāzēs). Galvenie iemesli:

• degvielas strūklu caurlaidības palielināšanās;
• gaisa strūklu caurlaidības samazināšana;
• ekonomaizera vārsta aizķeršanās, vaļīga aizvēršana, priekšlaicīga atvēršanās;
• gaisa filtra piesārņojums;
• gaisa aizbīdnis pilnībā neatveras;
• degvielas līmeņa paaugstināšanās pludiņa kamerā.

Degošā maisījuma atkārtota noplicināšana, samazināts CO un CH saturs izplūdes gāzēs. Galvenie iemesli:

• degvielas līmeņa pazemināšanās pludiņa kamerā;
• pludiņa kameras adatas vārsta iestrēgšana augšējā stāvoklī;
• degvielas strūklu piesārņojums;
• zems spiediens, ko rada degvielas sūknis.

Dzinējs nedarbojas ar minimālo tukšgaitas ātrumu. Galvenie iemesli:

• karburatora tukšgaitas sistēmas regulēšanas pārkāpums;
• tukšgaitas sistēmas strūklu aizsērēšana;
• degvielas līmeņa pārkāpums pludiņa kamerā;
• gaisa iesūkšana karburatorā;
• gaisa noplūde vakuuma pastiprinātāja šļūtenē;
• droseles vārsti neatgriežas sākotnējā stāvoklī, kad vadības pedālis atrodas sākotnējā stāvoklī;
• piespiedu tukšgaitas ekonomaizera darbības traucējumi;
• ūdens iekļūšana karburatorā.

Dzinējs nepalielina ātrumu, "šāvieni" karburatorā. Galvenie iemesli:

• slikta degvielas padeve pludiņa kamerā;
• strūklu un smidzinātāju aizsērēšana;
• ekonomaizera vārsts neatveras vai ir aizsērējis;
• gaisa noplūde caur karburatoru un ieplūdes kolektora noplūde.

CO un CH satura palielināšanās izplūdes gāzēs kloķvārpstas minimālā ātruma režīmā.

• nepareiza tukšgaitas sistēmas regulēšana;
• tukšgaitas sistēmas kanālu un gaisa strūklu aizsērēšana;
• tukšgaitas degvielas strūklu jaudas palielināšanās.

Degvielas padeves apturēšana. Galvenie iemesli ir:

• filtra aizsērēšana;
• degvielas sūkņa vārstu vai diafragmas bojājumi;
• ūdens sasalšana degvielas vados (2. att.).

Galvenie benzīna dzinēja ar karburatoru barošanas sistēmas darbības traucējumi ir:

• degvielas padeves pārtraukšana karburatoram;
• pārāk slikta vai bagāta degoša maisījuma veidošanās;
• degvielas noplūde, apgrūtināta karsta vai auksta dzinēja iedarbināšana;
• nestabila tukšgaita;
• dzinēja darbības pārtraukumi, palielināts degvielas patēriņš;
• izplūdes gāzu toksicitātes palielināšanās visos darbības režīmos.

Galvenie degvielas padeves pārtraukuma iemesli var būt: degvielas sūkņa vārstu vai diafragmas bojājumi; filtra aizsērēšana; ūdens sasalšana degvielas vados. Lai noteiktu degvielas padeves trūkuma iemeslus, ir jāatvieno šļūtene, kas padod degvielu no sūkņa uz karburatoru, no karburatora izņemtās šļūtenes galu nolaist caurspīdīgā traukā, lai tā neuzkļūtu. dzinējs un tas neaizdegas, un sūknējiet degvielu ar degvielas sūkņa manuālo iepildīšanas sviru vai griežot kloķvārpstu ar starteri. Ja tajā pašā laikā parādās degvielas strūkla ar labu spiedienu, tad sūknis darbojas.

Pēc tam jums ir jānoņem degvielas ieplūdes filtrs un jāpārbauda, ​​vai tas nav aizsērējis. Sūkņa atteici norāda slikta degvielas padeve, periodiska degvielas padeve un degvielas padeves trūkums. Šie iemesli var arī norādīt, ka degvielas padeves caurule no degvielas tvertnes uz degvielas sūkni ir aizsērējusi.

Galvenie degošā maisījuma samazināšanās iemesli var būt: degvielas līmeņa pazemināšanās pludiņa kamerā; pludiņa kameras adatas vārsta pielīmēšana; zems degvielas sūkņa spiediens; degvielas strūklas piesārņojums.

Ja mainās galveno degvielas strūklu jauda, ​​tas palielina izplūdes gāzu toksicitāti un samazina dzinēja ekonomiskos rādītājus.

Ja dzinējs zaudē jaudu, no karburatora atskan “šāvieni”, un dzinējs pārkarst, tad šo problēmu cēloņi var būt: slikta padeve pludiņa kamerā, strūklu un smidzinātāju aizsērēšana; ekonomaizera vārsta aizsērēšana vai bojājums, gaisa noplūde caur noplūdēm karburatorā un ieplūdes kolektorā. Motora jaudas zudums, braucot ar liesu maisījumu, var rasties lēnas maisījuma sadegšanas un līdz ar to mazāka gāzes spiediena dēļ cilindrā. Kad degmaisījums ir izsmelts, dzinējs pārkarst, jo maisījuma sadegšana notiek lēni un ne tikai sadegšanas kamerā, bet visā cilindra tilpumā. Šajā gadījumā palielinās sienu sildīšanas laukums un paaugstinās temperatūra.

Lai labotu un novērstu defektus, nepieciešams pārbaudīt degvielas padevi. Ja degvielas padeve ir normāla, ir jāpārbauda, ​​vai savienojumos nav gaisa noplūdes, kuras dēļ tiek iedarbināts dzinējs, aizvērts gaisa aizbīdnis, izslēgta aizdedze un pārbaudīti karburatora un ieplūdes caurules savienojumi. Ja parādās slapji degvielas plankumi, tas norāda uz noplūdēm šajās vietās. Novērsiet defektus, pievelkot uzgriežņus un skrūves. Ja nav gaisa noplūdes, pārbaudiet degvielas līmeni pludiņa kamerā un, ja nepieciešams, noregulējiet to.

Ja strūklas ir aizsērējušas, tās izpūš ar saspiestu gaisu vai, ārkārtējos gadījumos, rūpīgi notīra ar mīkstu vara stiepli.

Degvielas noplūde nekavējoties jānoņem aizdegšanās iespējamības un pārmērīga degvielas patēriņa dēļ. Nepieciešams pārbaudīt degvielas tvertnes iztukšošanas aizbāžņa blīvumu, degvielas vadu savienojumus, degvielas vadu integritāti, diafragmu blīvumu un degvielas sūkņa savienojumus.

Aukstā dzinēja sarežģītās iedarbināšanas iemesli var būt: degvielas padeves trūkums karburatoram; karburatora palaišanas ierīces darbības traucējumi; aizdedzes sistēmas darbības traucējumi.

Ja tas ir labi piegādāts karburatoram un darbojas aizdedzes sistēma, iespējamais iemesls var būt primārās kameras gaisa un droseļvārstu, kā arī palaišanas ierīces pneimatiskā korektora stāvokļa regulēšanas pārkāpums. Ir nepieciešams noregulēt gaisa aizbīdņa stāvokli, regulējot tā kabeļa piedziņu un pārbaudīt pneimatiskā korektora darbību.

Nestabila dzinēja darbība vai tā darbības pārtraukšanu pie zemiem kloķvārpstas tukšgaitas apgriezieniem var izraisīt šādi iemesli: nepareizs aizdedzes iestatījums; oglekļa nogulšņu veidošanās uz sveču elektrodiem vai atstarpes palielināšanās starp tiem; spraugu regulēšanas pārkāpums starp svirām un sadales vārpstas izciļņiem; kompresijas samazināšana; gaisa iesūkšana caur blīvēm starp galvu un ieplūdes cauruli un starp izplūdes cauruli un karburatoru.

Vispirms jums jāpārliecinās, vai darbojas aizdedzes sistēma un gāzes sadales mehānisms, pēc tam pārbaudiet, vai droseļvārsti un to piedziņa nav pielipuši, noregulējiet karburatora tukšgaitas sistēmu. Ja regulēšana nepalīdz panākt stabilu dzinēja darbību, ir jāpārbauda karburatora tukšgaitas sistēmas strūklu un kanālu tīrība, piespiedu tukšgaitas ekonomaizera izmantojamība, EPXX vakuuma šļūteņu savienojumu hermētiskums. sistēma un vakuuma bremžu pastiprinātājs.

Pēc katriem 15 000–20 000 km nobraukuma pārbaudiet un pievelciet skrūves un uzgriežņus, kas nostiprina gaisa attīrītāju pie karburatora, degvielas sūkni pie cilindru bloka, karburatoru pie ieplūdes caurules, ieplūdes un izplūdes cauruļvadus pie cilindra galvas, trokšņa slāpētāja izplūdes caurule uz izplūdes cauruli, klusinātājs pie korpusa. Noņemiet vāku, izņemiet gaisa attīrītāja filtra elementu, nomainiet to ar jaunu. Strādājot putekļainos apstākļos, filtra elements tiek mainīts pēc nobraukuma 7000–10 000 km, tiek mainīts smalkais degvielas filtrs. Uzstādot jaunu filtru, bultiņai uz tā korpusa jābūt vērstai degvielas kustības virzienā uz degvielas sūkni. Ir nepieciešams noņemt degvielas sūkņa korpusa vāku, noņemt sietiņu, izskalot to un sūkņa korpusa dobumu ar benzīnu, izpūst cauri vārstiem ar saspiestu gaisu un uzstādīt visas detaļas vietā, atskrūvēt spraudni no karburatora. nosedziet, izņemiet sietiņu, izskalojiet to ar benzīnu, izpūtiet to ar saspiestu gaisu un novietojiet uz vietas.

Papildus iepriekšminētajiem darbiem pēc 20 000–25 000 km nobraukuma tiek veikta karburatora tīrīšana un tā darbības pārbaude, kam tiek noņemts vāks un noņemti piesārņotāji no pludiņa kameras. Piesārņojums tiek izsūkts ar gumijas spuldzi kopā ar degvielu.

Pēc tam strūklas un karburatora kanāli tiek izpūsti ar saspiestu gaisu; pārbaudiet un noregulējiet degvielas līmeni karburatora pludiņa kamerā; pārbaudīt EPXX sistēmas darbību; noregulējiet karburatoru, lai tas atbilstu oglekļa monoksīda CO un ogļūdeņražu saturam automašīnu ar benzīna dzinēju izplūdes gāzēs.

Degvielas sistēmas apkope ietver arī ikdienas degvielas vadu, karburatora un degvielas sūkņa savienojumu pārbaudi, lai pārliecinātos, ka nav degvielas noplūdes. Iesildot dzinēju, jums jāpārliecinās, ka dzinējs ir stabils pie zema kloķvārpstas apgriezienu skaita. Lai to izdarītu, droseļvārsti tiek ātri atvērti, pēc tam tie tiek pēkšņi aizvērti.

Nepietiekamu karburatora piepildīšanu ar degvielu var izraisīt degvielas sūkņa darbības traucējumi. Šajā gadījumā sūknis tiek izjaukts, visas detaļas tiek mazgātas benzīnā vai petrolejā un rūpīgi pārbaudītas, lai atklātu plaisas un plīsumus korpusos, noplūdes iesūkšanas un izplūdes vārstos, pagriešanos sēdekļos vai augšējās caurules cauruļu aksiālo nobīdi. korpuss, plīsumi, sūkņa membrānas atslāņošanās un sacietēšana, membrānas stieņa atveres pagarinājuma malas. Rokas piedziņas svirai un sviras atsperei jādarbojas labi. Sūkņa filtram jābūt tīram, sietam jābūt neskartam un blīvējuma lūpai jābūt līdzenai. Atsperes elastību pārbauda zem slodzes. Atsperes un diafragmas, kas neatbilst tehniskajām prasībām, ir jānomaina.

Degvielas sūkņa korpusā var būt tādi bojājumi kā piedziņas sviras ass atveru nodilums, vītnes pārrāvumi vāka stiprinājuma skrūvēm, vāka un korpusa šķelto plakņu deformācija. Nodilušie caurumi piedziņas sviras asij tiek paplašināti līdz lielākam diametram un ievietota bukse; Atdalītos pavedienus caurumos var salabot, nogriežot lielākus pavedienus.

Vāka saskares plaknes deformāciju novērš, berzējot plāksni ar pastu vai smilšpapīru.

Ja caurums, kurā ir uzstādīta atbalsta tapa pie sūkņa diafragmas piedziņas sviras, un darba virsma, kas saskaras ar ekscentri, ir nolietota, atvere tiek paplašināta līdz lielākam diametram, un darba virsma tiek metināta un apstrādāta saskaņā ar veidne. Nodilušie niedru vārsti tiek salaboti, apgriežot to virsmu, vienlaikus slīpējot uz pārklāšanas plāksnes. Pēc remonta un montāžas sūknis tiek pārbaudīts uz īpašas ierīces.

Karburatora remonts.

Lai labotu karburatoru, tas parasti tiek izņemts no automašīnas, izjaukts, iztīrīts un tā daļas un vārsti tiek izpūsti ar saspiestu gaisu; nomainiet nolietotās un bojātās detaļas, salieciet karburatoru, noregulējiet degvielas līmeni pludiņa kamerā un noregulējiet tukšgaitas sistēmu. Ir iespējams noņemt un uzstādīt karburatoru, kā arī nostiprināt un pievilkt stiprinājuma uzgriežņus tikai uz auksta karburatora, ar aukstu dzinēju.

Lai noņemtu karburatoru, vispirms ir jānoņem gaisa sūknis, pēc tam atvienojiet gaisa aizbīdņa piedziņas stieņa kabeli un atgriešanas atsperi, stieni un apvalku no droseles vadības sektora. Pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi un noņemiet karburatora sildīšanas bloku; pēc tam atvienojiet karburatora gala slēdža elektriskos vadus un dažās automašīnās piespiedu dīkstāves ekonomaizeru. Pēc tam karburatora stiprinājuma uzgriežņus atskrūvē, noņem un ieplūdes caurules ieeju aizver ar aizbāžņiem. Uzstādiet karburatoru apgrieztā secībā.

Lai izjauktu karburatora pārsegu, jums rūpīgi jāizspiež pludiņu ass no statīviem un jānoņem; noņemiet vāka blīvi, atskrūvējiet adatas vārsta ligzdu, degvielas-degvielas padeves līniju un noņemiet degvielas filtru. Pēc tam atskrūvējiet tukšgaitas sistēmas izpildmehānismu un noņemiet izpildmehānisma degvielas strūklu; atskrūvējiet skrūvi un noņemiet šķidruma kameru; noņemiet atsperes korpusa skavu, pašu atsperi un tās ekrānu. Ja nepieciešams, atvienojiet pusautomātiskās palaišanas ierīces korpusu, tā vāku, diafragmu, virzuļa aizturi, droseles atvēršanas regulēšanas skrūvi, droseles sviras vilkšanas stieni.

Vienkāršāko motora barošanas sistēmas darbības traucējumu novēršana

Karburatora dzinēja barošanas sistēmas darbības traucējumi.

Degvielas padeves trūkums, pārmērīgi liesa vai bagātīga degoša maisījuma veidošanās ir galvenie karburatora dzinēja barošanas sistēmas darbības traucējumi.

Barošanas sistēmas darbības traucējumu pazīmes ir neiespējamība iedarbināt vai apgrūtināta dzinēja iedarbināšana, tā nestabila darbība, jaudas kritums, pārkaršana, palielināts degvielas patēriņš.

Degvielas padeves trūkums ir iespējams, ja ir aizsērējis degvielas tvertnes uztvērējcaurules filtrs, smalkais degvielas filtrs, nosēdumu filtrs, degvielas vadi, kā arī degvielas sūkņa vai karburatora darbības traucējumi. Degvielas sūknī var iestrēgt vārsti vai bojāta diafragma, karburatorā pludiņš vai degvielas padeves vārsts var būt iestrēdzis aizvērtā stāvoklī.

Liess degmaisījums veidojas vai nu samazinot degvielas padevi, vai palielinot ienākošā gaisa daudzumu. Degvielas padeve var samazināties iepriekš minēto iemeslu dēļ, kā arī zemā degvielas līmeņa dēļ pludiņa kamerā, aizsērējušām strūklām, karburatora sietiņam, degvielas sūkņa piedziņas sviras nodilumam un diafragmas atsperes elastības samazināšanās dēļ. Gaisa padeve var palielināties, kad gaisa aizbīdnis nav pilnībā aizvērts, kā arī tā iesūkšanas dēļ karburatora komponentu savienojuma vietā ar ieplūdes caurulēm un ieplūdes caurulēm ar cilindru galvām.

Liesā degmaisījums deg lēnāk un izdeg cilindrā, kad ieplūdes vārsts jau ir atvērts. Rezultātā dzinējs pārkarst, un liesma izplatās ieplūdes kolektorā un karburatora sajaukšanas kamerā, kas tur izraisa asus lēcienus. Tā rezultātā samazinās dzinēja jauda un palielinās degvielas patēriņš.

Bagātīga degmaisījuma veidošanās iemesli ir nepilnīga gaisa aizbīdņa atvēršana, paaugstināts degvielas līmenis pludiņa kamerā, pludiņa vai degvielas padeves vārsta pielipšana atvērtā stāvoklī, palielinātas strūklas atveres, gaisa strūklas aizsērēšana, pludiņa, degvielas padeves vārstu, ekonomaizera vārstu noplūde.

Bagātīgam degošam maisījumam ir samazināts degšanas ātrums un tas pilnībā neizdeg cilindrā skābekļa trūkuma dēļ. Tā rezultātā dzinējs pārkarst, un maisījums izdeg trokšņa slāpētājā, kas izraisa asus sprauslas tajā un melnu dūmu parādīšanos. Ilgstoša dzinēja darbība ar bagātīgu maisījumu izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu un lielu oglekļa nogulšņu nogulsnēšanos uz sadegšanas kameras sienām un aizdedzes sveces elektrodiem. Motora jauda samazinās, un tā nodilums palielinās.

Nestabilu dzinēja darbību papildus šiem iemesliem var izraisīt arī šādi iemesli. Ja dzinējs darbojas neregulāri tikai tukšgaitā, tas var būt saistīts ar nepareizu dzinēja apgriezienu skaitu. Ja dzinējs pārstāj darboties, pēkšņi atverot droseļvārstu, tas norāda uz iespējamiem akseleratora sūkņa darbības traucējumiem: virzuļa aizķeršanās, piedziņas darbības traucējumi, pretvārsta noplūde, izsmidzinātāja aizsērēšana, padeves vārsta aizķeršanās.

Dzinēja jaudas samazināšanās iemesli papildus norādītajiem var būt nepilnīga droseles atvēršana, kad pedālis ir nospiests līdz galam, un gaisa filtra aizsērēšana.

Paaugstināta degvielas patēriņa cēlonis var būt degvielas plūsma caur noplūdēm degvielas padeves vada savienojumos vai bojāta degvielas sūkņa diafragma.

Metodes darbības traucējumu noteikšanai karburatora dzinēja barošanas sistēmā. Pārbaudot degvielas sistēmu, pirmkārt, ir jāpārliecinās, vai caur savienojumiem nav degvielas noplūdes, jo šī nepareiza darbība var izraisīt ugunsgrēku.

Degvielas sūkni pārbauda tieši uz dzinēja vai noņemot to no dzinēja. Lai pārbaudītu dzinēja sūkni, degvielas vads tiek atvienots no karburatora un tā gals tiek nolaists caurspīdīgā traukā, kas piepildīts ar benzīnu. Ja, nospiežot manuālo iepildīšanas sviru, no degvielas padeves vada izplūst spēcīga degvielas strūkla, sūknis darbojas. Gaisa burbuļu izdalīšanās no degvielas padeves vada norāda uz gaisa noplūdi (noplūdi) cauruļvadu savienojumos vai sūknī.

Degvielas sūkņa darbības traucējumu noteikšanai, arī nenoņemot to no dzinēja, tiek izmantota 527B modeļa ierīce, kas sastāv no šļūtenes ar uzgaļiem un manometra. Šļūtene vienā galā ir savienota ar karburatoru, bet otrā galā ar degvielas padevi, kas iet no sūkņa uz karburatoru. Pēc dzinēja iedarbināšanas ar manometru nosaka sūkņa radīto spiedienu pie zema kloķvārpstas apgriezienu skaita. Dzinējiem 3M3-53-11 un ZIL-130 tam jābūt 18 ... 30 kPa. Mazāks spiediens var būt, ja ir novājināta diafragmas atspere, vaļīgi sūkņa vārsti, kā arī tad, ja ir aizsērējušas degvielas padeves caurules un tvertnes filtrs. Lai noskaidrotu darbības traucējumus, tiek mērīts spiediena kritums. Ja tas pārsniedz 10 kPa 30 sekunžu laikā pēc dzinēja apstāšanās, to izraisa sūkņa vārstu vai karburatora adatas vārsta vaļīgs pieslēgums. Pēc manometra pievienošanas degvielas padevei, kas iet uz karburatoru, dzinējs tiek iedarbināts un ļauts darboties ar karburatora pludiņa kamerā pieejamo degvielu, līdz tiek noteikts degvielas spiediens iepriekš izmērītajā līmenī. Ja pat ar šādu manometra savienojumu pēc dzinēja apturēšanas spiediena kritums pārsniedz 10 kPa 30 sekundēs, tas norāda uz noplūdi sūkņa vārstos.

Lai pārbaudītu sūkņa radīto vakuumu, izmantojiet vakuuma mērītāju, kas ir piestiprināts pie sūkņa ieplūdes armatūras.

Pagriežot dzinēja kloķvārpstu ar starteri, izmēra vakuumu, kam ekspluatējamam sūknim jābūt 45 ... 50 kPa. Zemāks vakuums rodas noplūdes izplūdes vārsta, membrānas vai blīves bojājuma dēļ.

Par diafragmas bojājumu liecina degvielas padeves pārtraukšana un tās noplūde no sūkņa korpusa atveres. Ja manuālā iepildīšanas svira brīvi kustas, kad degvielas padeve ir samazināta vai pilnībā pārtraukta, tas norāda uz membrānas atsperes elastības zudumu. Visbeidzot, ja minētie degvielas sūkņa darbības traucējumi un aizsprostojumi energosistēmā netiek atrasti, bet degvielas padeve ir nepietiekama, sūkņa piedziņas sviras izmēri jāsalīdzina ar jauno sviru, jo ir iespējams sviras gala nodilums. .

Karburatora darbības traucējumi, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu, tiek atklāti šādi. Pirmkārt, caur logu (pie karburatora K-126B) vai vadības atveri (pie karburatora K-88A) tiek pārbaudīts degvielas līmenis pludiņa kamerā. Zems degvielas līmenis var būt saistīts ar nepareizu regulēšanu vai pludiņa pielipšanu. Degvielas padeves vārsta aizķeršanās aizvērtā stāvoklī tiek konstatēta, atskrūvējot karburatora iztukšošanas aizbāzni. Ja degviela uz īsu brīdi izplūst no cauruma un pēc tam pārstāj izplūst, tas norāda uz šo darbības traucējumu. Ja jums ir aizdomas par strūklu aizsērēšanu, atskrūvējiet aizbāžņus un izpūtiet strūklas cauri caurumiem ar saspiestu gaisu, izmantojot riepu sūkni. Ja pēc strūklu iztukšošanas dzinējs sāk darboties bez pārtraukuma, tad degvielas padeves samazināšanās iemesls bija strūklu aizsērēšana. Karburatora sietiņa aizsērējumu konstatē, noņemot to no karburatora un pārbaudot.

Gaisa aizbīdņa nepilnīga aizvēršanās tiek konstatēta, kad tiek noņemts gaisa filtrs. Pavelkot amortizatora vadības pogu līdz atteicei, ievērojiet tās pozīciju.

Strūklu kapacitāti var pārbaudīt ar ierīci NIIAT-362 (1. att.). Caur strūklas dozēšanas atveri plūstošais ūdens daudzums uz

Rīsi. 1. Ierīce NIIAT -362: 1 - strūklas turētājs; 2 un 7-caurules; 3 un 6 - celtņi; 4-pludiņa kamera; 5-augšējā tvertne; 8 - termometrs; 9 - pārbaudīta strūkla; 10 - mērglāze; 11 - paplāte; 12 - apakšējā tvertne min zem ūdens staba spiediena (1000 ± 2) mm pie ūdens temperatūras 19 ... 21 ° C

Pludiņa hermētiskumu pārbauda, ​​iegremdējot to ūdenī, kas uzkarsēts līdz 80 ° C, un novērojot to vismaz 30 s. No pludiņa, kas ir noplūdis, parādīsies gaisa burbuļi.

Lai pārbaudītu akseleratora sūkni, karburatoru noņem no dzinēja, pludiņa kameru piepilda ar benzīnu un zem karburatora maisīšanas kameras atveres uzstāda trauku. Nospiežot uz akseleratora sūkņa stieņa, tiek veikti 10 pilni virzuļa gājieni.

Oglekļa monoksīda (CO) saturu izplūdes gāzēs nosaka, izmantojot ISONIIAT, NIIAT -641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz uc modeļu gāzes analizatorus mm no griezuma. CO saturu mēra ne agrāk kā 30 s pēc vienmērīga motora apgriezienu skaita sasniegšanas divos režīmos: pie minimālā motora apgriezienu skaita (skaitītājs) un pie apgriezienu skaita, kas vienāds ar 60% no nominālā (saucēja). CO tilpuma daļas normas izplūdes gāzēs ir paredzētas sērijveida transportlīdzekļiem:

Palielināts CO saturs salīdzinājumā ar šiem datiem pie minimāla kloķvārpstas apgriezienu skaita norāda uz nepareizu karburatora tukšgaitas sistēmas regulēšanu un pie lielāka ātruma - ieslēgtu. galvenās dozēšanas sistēmas darbības traucējumi vai ekonomaizera un akseleratora sūkņa vārstu noplūde.

Pārbaudot karburatora droseles un gaisa amortizatoru kāju un rokas piedziņu darbību, tiek kontrolēti šādi parametri. Droseles vadības pedālim jāpārvietojas bez iesprūšanas un berzes uz salona grīdas un nesasniedz grīdu, kad amortizatori ir pilnībā atvērti par 3 ... 5 mm. Attālumam starp manuālās piedziņas kabeļa skavu pie droseles vārstiem un kronšteinu, kas uzstādīts uz stieņa, jābūt vienādam ar 2 ... 3 mm, kad poga ir pilnībā izvilkta. Attālumam starp manuālās vadības pogas gala virsmu, gaisa aizbīdņa izpildmehānismu un kabīnes vairogu ar pilnībā atvērtu aizbīdni jābūt 2 ... 3 mm.

Karburatora dzinēja barošanas sistēmas problēmu novēršanas metodes. Ja ir degvielas vai gaisa noplūde dzinēja savienojumos, pievelciet stiprinājumus un, ja nepieciešams, nomainiet blīves.

Rīsi. 2. Degvielas padeves vārsta pludiņa un adatas uzstādīšanas pārbaude karburatoros

Izjaucot smalkos filtrus, kas aprīkoti ar trauslu keramikas elementu, ir jānodrošina tā drošība. Saliekot filtrus, tiek uzraudzīts blīvju stāvoklis. Bojātās blīves tiek nomainītas. Aizsērējušās degvielas padeves caurules tiek atvienotas no degvielas sūkņa un iztīrītas ar riepu sūkni.

Bojātā degvielas sūknī tiek nomainīta bojāta membrāna, elastību zaudējusi diafragmas atspere vai nolietota piedziņas svira. Ja ceļā tiek bojāti diafragmas diski, tiek atbrīvots to stiprinājuma uzgrieznis un, ieeļļojot diskus ar ziepēm, uzstādiet tos tā, lai bojājumu vietas nesakristu. Ja vārstiem ir noplūde, sūknis tiek izjaukts, vārsti tiek mazgāti benzīnā un uzstādīti vietā. Nodilušie vārsti tiek nomainīti.

Lai regulētu degvielas līmeni K-126B karburatora pludiņa kamerā, noņemiet pludiņa kameras vāku un iestatiet pludiņu atbilstoši kalibram. Mērinstruments iestata attālumu no korpusa savienotāja plaknes un pludiņa kameras vāka līdz pludiņa augšējam punktam. Pludiņš tiek iestatīts vajadzīgajā stāvoklī, noliecot mēli, kas balstās pret vārsta adatas galu. Pludiņa aizbāznis ir saliekts, panākot spraugu starp adatas galu un mēli diapazonā no 1,2 ... 16,5 mm.

Lai pielāgotu degvielas līmeni K-88A karburatora pludiņa kamerā, attālums no augšējā karburatora korpusa savienotāja plaknes līdz degvielas padeves vārsta adatas galam tiek pārbaudīts ar kalibru. Ja attālums ir ārpus diapazona, mainiet starpliku skaitu starp vārsta korpusu un karburatora korpusu. Palielinoties blīvju skaitam, degvielas līmenis pludiņa kamerā samazinās. Ja regulēšana šādā veidā neizdodas, varat uzmanīgi saliekt pludiņa kronšteinu.

Kad K-88A karburatora degvielas padeves vārsts ir iestrēdzis, tas tiek noslīpēts līdz sēdeklim, un, ja nav iespējams panākt hermētiskumu un normālu darbību, vārsts tiek nomainīts. Karburatora K-126B degvielas padeves vārsts ir bloķēts nevis ar adatu, bet ar elastīgu plastmasas paplāksni. Ja vārstam ir noplūde, nomainiet paplāksni.

Karburators tiek noregulēts uz minimālo stabilo tukšgaitas ātrumu ar apturēšanas skrūvi, kas ierobežo droseļvārsta aizvēršanos, un skrūvēm, kas maina degošā maisījuma sastāvu. Skrūves ieskrūvējot, maisījums ir liesāks, atskrūvējot – bagātināts. Pirms regulēšanas pārbaudiet aizdedzes sistēmas, īpaši sveču, darbināmību un uzsildiet dzinēju līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai 75 ... 95 ° C. Pēc motora apturēšanas skrūves nav cieši pievilktas līdz atteicei, un pēc tam katra skrūve tiek atskrūvēta par 2,5 ... 3,0 apgriezieniem. Dzinējs tiek iedarbināts un, izmantojot apturēšanas skrūvi, tiek iestatīti droseļvārsti, pie kuriem dzinējs darbojas stabili. Pēc tam, aptinot vai atskrūvējot vienu no skrūvēm, kad droseļvārsti ir tādā pašā stāvoklī, tie sasniedz lielāko kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Dariet to pašu ar otro skrūvi. Pēc maisījuma sastāva noregulēšanas aizsedziet droseļvārstus ar aiztures skrūvi, samazinot kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Motoram stabili jādarbojas tukšgaitā ar kloķvārpstas apgriezieniem 450 ... 500 apgr./min. Lai pārbaudītu regulēšanas pareizību, viegli nospiediet droseles pievadu un strauji atlaidiet to. Ja dzinējs apstājas, tad kloķvārpstas apgriezienu skaits nedaudz jāpalielina, pagriežot apturēšanas skrūvi, un vēlreiz jāpārbauda dzinēja stabilitāte. Pēc tam, savukārt, aizdedzes vadu gali tiek noņemti no cilindru svecēm, kuras baro karburatora labā kamera, un no cilindru svecēm, kuras baro kreisā kamera. Abos gadījumos mēra kloķvārpstas ātrumu ar tahometru. Tahometra rādījumu starpība nedrīkst būt lielāka par 60 apgr./min.

Rīsi. 3. Karburatora tukšgaitas sistēmas regulēšana

Nepilnīgas droseles un gaisa amortizatoru atvēršanas vai aizvēršanas gadījumā droseles amortizatoru pēdas piedziņa tiek regulēta ar vītņotu dakšiņu un stieni, bet manuālo ar skavu. Droseles pievadu noregulē, mainot kabeļa garumu starp vadības pogu un droseles sviru.

Karburatora dzinēja barošanas sistēmas apkope. EO laikā tiek pārbaudīts energosistēmas degvielas vadu un ierīču savienojumu hermētiskums, tiek pārbaudīts degvielas līmenis un, ja nepieciešams, tvertne tiek piepildīta ar degvielu. Ja automašīna darbojas ļoti putekļainos apstākļos, gaisa filtrs tiek mazgāts ar katru vai pēc vairākiem EO.

TO-1 laikā viņi pārbauda karburatora, gaisa filtra, gofrētās caurules, degvielas sūkņa, smalkā filtra, degvielas tvertnes un kartera filtra stāvokli, pievēršot uzmanību to savienojumu blīvumam, deformāciju un plaisu neesamībai. Degvielas noplūde no ierīcēm un savienojumiem tiek novērsta, pievelkot vai nomainot savienojumu elementus.

TO-2 laikā papildus TO-1 darbam tiek pārbaudīta karburatora droseles un gaisa amortizatoru kāju un manuālo piedziņu darbība, to aizvēršanas un atvēršanas pilnīgums un, ja nepieciešams, piedziņas. tiek pielāgoti. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet degvielas līmeni karburatora pludiņa kamerā. Pārbaudiet dzinēja iedarbināšanas un darbības vieglumu. Ja nepieciešams, noregulējiet minimālo tukšgaitas ātrumu. Pārbaudiet kloķvārpstas un degvielas sūkņa maksimālā ātruma ierobežotāja darbību. Pārbaudiet karburatora un degvielas tvertnes stiprinājumu. Ja nepieciešams, pievelciet savienojumus. Izskalojiet filtra elementu un nomainiet eļļu gaisa filtrā, izmazgājiet nosēdumu filtru un smalko filtru.

Ar CO papildus tiek veikts šāds darbs. Noņemiet, izjauciet un mazgājiet karburatoru un degvielas sūkni. Pēc montāžas tie tiek pārbaudīti uz instrumentiem. Izpūtiet ar gaisu - Degvielas vadi. No degvielas tvertnes tiek izvadīti nosēdumi, un, gatavojoties darbam ziemā, tie tiek mazgāti. Pārbaudiet CO saturu izplūdes gāzēs.

Dīzeļdzinēja barošanas sistēmas darbības traucējumi. Degvielas padeves samazināšanās un iesmidzināšanas spiediena samazināšanās ir galvenie dīzeļdzinēja jaudas sistēmas darbības traucējumi.

Nepareizas darbības pazīmes ir neiespējamība iedarbināt vai apgrūtināta dzinēja iedarbināšana, jaudas kritums, smēķēšana, klauvēšana, nestabila darbība vai tā "atstarpe", t.i., ja dzinēju ir grūti apturēt.

Degvielas padeves samazināšanās, iesmidzināšanas spiediena samazināšanās un nespējas iedarbināt dzinēju cēloņi ir degvielas padeves vadu aizsērēšana, ieplūde degvielas tvertnē vai degvielas filtru filtru elementi, ūdens sasalšana vai degvielas sabiezēšana degvielas vados, gaisa klātbūtne degvielas sistēmā, degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa pārkāpums, zema un augsta spiediena degvielas sūkņu darbības traucējumi.

Degvielas padeves samazināšanās un iesmidzināšanas spiediena samazināšanās, kas izraisa jaudas samazināšanos, dūmus un dzinēja sitienus, rodas, ja: aizsērē izplūdes sistēma; regulatora sviras piedziņas darbības traucējumi (kad degvielas padeves pedālis ir pilnībā nospiests, dzinēja apgriezieni nepalielinās); gaisa klātbūtne degvielas sistēmā; degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa pārkāpums (klauvēšana vai smēķēšana); ūdens nokļūšana degvielas sistēmā (balti dūmi); baloniem piegādāta liekā degviela (melni vai pelēki dūmi); sprauslu regulēšanas vai aizsērēšanas pārkāpums; virzuļa pāra un sprauslu izsmidzināšanas caurumu nodilums; netīrs gaisa filtrs.

Vienveidība. dzinēja darbība ir traucēta šādu iemeslu dēļ: ir vaļīgs stiprinājums vai plīsusi augstspiediena caurule, atsevišķi sprauslas nedarbojas apmierinoši, ir traucēta degvielas padeves vienmērība pa iesmidzināšanas sūkņa sekcijām, ir bojāts ātruma regulators. Dzinējs sāk darboties "mīļot", kad iestrēgst augstspiediena degvielas sūkņa sliede, saplīst tā piedziņas sviras atspere, kad sadegšanas kamerā nokļūst liekā eļļa cilindru-virzuļu grupas nodiluma dēļ.

Metodes defektu noteikšanai dīzeļdzinēja barošanas sistēmā. Veicot energosistēmas traucējummeklēšanu, jāpatur prātā, ka to simptomi ir raksturīgi arī citu sistēmu un mehānismu darbības traucējumiem. Piemēram, dzinēja jaudas samazināšanās iemesls var būt gāzes sadales mehānisma atstarpju regulēšanas pārkāpums.

Apgrūtinātas dzinēja iedarbināšanas gadījumā vispirms ir jāpārbauda, ​​vai tvertnē ir degviela, vai ir atvērts sūkšanas degvielas vada vārsts, vai eļļa ir piemērota konkrētajai sezonai.

Pēc degvielas padeves vadu atvienošanas inžektoru, degvielas sūkņu, filtru un degvielas vadu atveres ir jāaizsargā no netīrumiem ar vāciņiem, aizbāžņiem vai jāietin ar tīru izolācijas lenti. Pirms montāžas visas detaļas rūpīgi jāiztīra un jāmazgā dīzeļdegvielā.

Spiedienu zemspiediena degvielas padeves sistēmā var izmērīt ar ierīci KI-4801. Viens no ierīces galiem ir savienots ar pastiprinātāja sūkņa padeves līniju degvielas smalkā filtra priekšā, otrs - starp filtru un degvielas sūkni. Pirms spiediena pārbaudes no sistēmas tiek izvadīts gaiss, atverot slēgvārstu 6 un sūknējot sistēmu ar manuālo degvielas uzpildes sūkni. Spiedienu mēra, kad dzinējs darbojas. Iestatot kloķvārpstas apgriezienu skaitu uz 2100 apgr./min (maksimālā degvielas padeve) un izmantojot krānu, degvielas spiedienu nosaka no manometra pirms un pēc smalkā degvielas filtra. Spiedienam pirms filtra jābūt 0,12 ... 0,15 MPa, bet pēc filtra - vismaz 0,06 MPa. Ja spiediens filtra priekšā, ko rada pastiprinātājsūknis, ir mazāks par 0,08 MPa, sūknis ir jānomaina. Ja spiediens aiz filtra ir mazāks par 0,06 MPa, pārbaudiet apvada vārsta stāvokli. Pēc dzinēja apturēšanas darba vārsta vietā uzstādiet vadības vārstu un, iedarbinot dzinēju, vēlreiz izmēra spiedienu aiz filtra pie maksimālās degvielas padeves. Ja spiediens ir palielinājies, noņemtais vārsts tiek noregulēts vai nomainīts. Ja spiediens paliek nemainīgs, tas norāda uz degvielas smalkā filtra elementu aizsērēšanu. Ja spiediens pirms un pēc smalkā degvielas filtra ir vienāds vai mazs, izjauciet to un pārbaudiet filtra elementu blīvējumu stāvokli.

Ierīces KI-4801 nomaiņai tika izstrādāta ierīce KI-13943, kas izceļas ar izpildes vienkāršību, mazākiem gabarītiem un svaru un racionālāku spiediena noteikšanas tehnoloģiju. Nākotnē tas var atrast plašu pielietojumu.

Ja degvielas sistēmā iekļūst gaiss, pārbaudiet tās hermētiskumu. Lai pārbaudītu sistēmas hermētiskumu līdz degvielas filtram, atskrūvējiet filtra aizbāzni, lai filtra iekšējais dobums sazinātos ar atmosfēru, un pievelciet visus savienojumus ar degvielas filtru. Atskrūvējot manuālā degvielas uzpildes sūkņa rokturi, sūknējiet degvielas sistēmu, līdz no degvielas filtra izplūst tīra degviela bez gaisa piejaukuma, pēc tam tiek iesaiņota filtra aizbāznis. Ja pēc šīs pārbaudes dzinēja jauda nepalielinās, pārbaudiet degvielas sistēmu no degvielas filtra līdz iesmidzināšanas sūknim. Pēc degvielas sūkņa gaisa atgaisošanas aizbāžņa atskrūvēšanas un visu sūkņa savienojumu pievilkšanas sūknējiet degvielas sistēmu ar manuālu degvielas uzpildes sūkni, līdz no sūkņa atveres izplūst tīra degviela bez gaisa burbuļiem. Pēc tam sūkņa spraudnis ir iesaiņots.

Rīsi. 3. Ierīce KI-4801: 1 - manometrs; 2 - korpuss; 3- trīsceļu vārsts; 4 - šļūtene; ‘5 - doba skrūve (armatūra); 6 - vārsts; 7 - skrūve

Degvielas iesmidzināšanas sākuma brīdi pa degvielas sūkņa sekcijām var noteikt, izmantojot momentoskopu KI-4941. Lai to izdarītu, atvienojiet augstspiediena degvielas vadu no pārbaudītās degvielas sūkņa daļas. Atskrūvējot stiprinājumu no degvielas sūkņa galvas, noņemiet spiediena vārsta atsperi un tās vietā uzstādiet momentoskopa komplektā iekļauto tehnoloģisko atsperi. Pēc armatūras ieskrūvēšanas vietā uzskrūvējiet momentoskopa savienotājuzgriezni. Pēc degvielas sistēmas sūknēšanas ar manuālo pastiprinātāja sūkni, līdz gaisa burbuļi ir pilnībā noņemti, ieslēdziet pilnu degvielas padevi. Pēc tam manuāli ritiniet pa dzinēja kloķvārpstu, līdz momentoskopa stikla caurule ir piepildīta ar degvielu.

Saspiežot savienojuma cauruli, noņemiet daļu degvielas un, turpinot ritināt kloķvārpstu, uzraugiet degvielas līmeni stikla caurulē. Degvielas līmeņa paaugstināšanās caurulē ir punkts, kurā degvielas sūkņa sekcija sāk sūknēt degvielu. Šim brīdim vajadzētu būt 20° pirms E. m.t. Brīdī, kad sākas degvielas iesmidzināšana no pirmās sekcijas, atzīmēm uz iesmidzināšanas padeves sajūga un sūkņa korpusa ir jāsakrīt. Ja šajā gadījumā sūkņa sadales vārpstas griešanās leņķi pieņem par 0°, tad pārējām sekcijām jāsāk degvielas padeve šādā secībā: sekcija Nr.2 pie 45°; iecirknis Nr.8 pie 90°; iecirknis Nr.4 pie 135°; iecirknis Nr.3 pie 180°; iecirknis Nr.6 pie 225°; iecirknis Nr.5 pie 270°; iecirknis Nr.7 pie 315°. Intervāla neprecizitāte starp degvielas iesmidzināšanas sākumu jebkurā sūkņa daļā attiecībā pret pirmo sekciju nedrīkst būt lielāka par ±30'.

Rīsi. 4. Momentoskopa uzstādīšana uz degvielas sūkņa: 1 - stikla caurule; 2 - savienojošā caurule; 3 - augstspiediena caurules gabals; 4 - savienojuma uzgrieznis; 5 - montāža

Inžektoriem tiek pārbaudīta degvielas izsmidzināšanas kvalitāte, hermētiskums un iesmidzināšanas sākuma (izsmidzinātāja adatas pacelšanas) spiediens. Lai atrastu defektus, sprauslas pārtrauc degvielas padevi pārbaudāmajam inžektoram, atskrūvējot savienotājuzgriezni, kas savieno sūkņa sekcijas savienojumu ar augstspiediena degvielas padeves cauruli. Ja pēc tam kloķvārpstas ātrums samazinās un dūmi nemainās, tad pārbaudāmais inžektors darbojas. Ja rotācijas ātrums nemainās un dūmi samazinās, sprausla ir bojāta.

Sprauslu var pārbaudīt arī ar maksimometru. Ar veidgabalu maksimetrs ir piestiprināts pie iesmidzināšanas sūkņa sekcijas armatūras, un pārbaudāmais inžektors ir savienots ar veidgabalu caur īsu degvielas vadu. Ar mikrometra galvu nepieciešamais spiediens smidzinātāja adatas pacelšanai tiek iestatīts maksimera skalā (ZIL-645 dzinējam šis spiediens ir 18,5 MPa). Pēc tam atskrūvējiet visu augstspiediena degvielas padeves līniju savienotājuzgriežņus un pagrieziet dzinēja kloķvārpstu ar starteri. Ja degvielas iesmidzināšanas sākuma momenti caur maksimetru un sprauslām sakrīt, sprausla ir labā kārtībā. Ja degvielas iesmidzināšana caur inžektoru sākas agrāk nekā caur maksimetru, tad sprauslas izsmidzinātāja adatas kāpuma sākuma spiediens ir zemāks nekā maksimetra un otrādi.

Rīsi. 5. Maksimometrs

Rīsi. 6. Ierīce KI-16301A degvielas sūkņa sprauslu un precizitātes pāru pārbaudei

Lai pārbaudītu degvielas sūkņa sprauslas un precizitātes pārus, tiek izmantots instruments KI-16301A (6. att.). Pārbaudot inžektorus, adapteris ir pievienots inžektora stiprinājumam. Piedziņas rokturis 1 sūknē degvielu sprauslā, veicot 30 ... 40 sitienus minūtē. Degvielas iesmidzināšanas palaišanas spiedienu nosaka manometrs. Sprauslas hermētiskumu pārbauda pie spiediena, kas ir par 0,1 ... 0,15 MPa mazāks nekā spiediens adatas pacelšanas sākumā. 15 sekunžu laikā degvielai nevajadzētu iziet cauri izsmidzinātāja slēgkonusam un blīvējumu vietām. Ir atļauts mitrināt smidzinātāja sprauslu bez pilēšanas.

Lai pārbaudītu degvielas sūkņa precizitātes pārus, ierīces rokturis-rezervuārs ir savienots ar augstspiediena degvielas vadu, kas nāk no pārbaudāmās sūkņa sekcijas. Ar pilnu degvielas padevi dzinēja kloķvārpstu griež starteris un no manometra nosaka degvielas virzuļa pāra radīto spiedienu.

sūknis. Izplūdes vārstu hermētiskumu pārbauda, ​​kad sūknis nedarbojas un ir ieslēgta degvielas padeve. Zem spiediena 0,15 ... 0,20 MPa vārsti nedrīkst izlaist degvielu 30 s. Gaisa filtra stāvokli nosaka aizsērēšanas indikators (7. att.). Indikators ir savienots ar ieplūdes kolektora vadības atveri, izmantojot gumijas galu. Gaisa filtra aizsērēšanas pakāpi nosaka, kad dzinējs darbojas ar maksimālo tukšgaitas ātrumu. Indikators tiek ieslēgts, nospiežot vāciņu, kas atver vārstu un savieno kameru ar ieplūdes cauruļvadu. Kamera sazinās ar atmosfēru, tāpēc virzuļa stāvoklis attiecībā pret korpusa skata logu raksturo gaisa filtra pretestību. Loga pilnīga aizvēršana ar virzuli notiek, ja vakuums ieplūdes cauruļvadā ir lielāks par 70 kPa, un tas norāda uz maksimālo gaisa filtra aizsērēšanu.

Dīzeļdzinēja traucējummeklēšana. Ja degvielas vadi un ieplūde degvielas tvertnē ir aizsērējusi, tie tiek mazgāti un izpūsti ar saspiestu gaisu. Aizsērējuši degvielas filtra elementi tiek nomainīti. Ja ūdens sasalst degvielas padeves caurulēs vai degvielas tvertnes ieplūdes ekrānā, uzmanīgi uzsildiet degvielas caurules, filtrus un karstā ūdens tvertni. Degvielai sabiezējoties degvielas vados, tā tiek aizstāta ar sezonai atbilstošu degvielu un tiek sūknēta degvielas sistēma.

Rīsi. 7. Gaisa filtra aizsērēšanas indikators

Lai pielāgotu degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi, degvielas padevi pa iesmidzināšanas sūkņa sekcijām, kā arī sliedes iestrēgšanas un citu darbības traucējumu gadījumā sūknis tiek noņemts no automašīnas un nosūtīts uz darbnīcu, kas aprīkota ar īpašu statīvu.

Ja ūdens nokļūst degvielas sistēmā, nogulsnes tiek izvadītas no degvielas filtriem un degvielas tvertnes un izmazgātas.

Bojātās sprauslas tiek noņemtas no dzinēja, izjauktas un iztīrītas no oglekļa nogulsnēm. Lai mīkstinātu kvēpus, smidzinātājus iegremdē benzīna vannā. Sprauslas tīra ar koka kluci, kas piesūcināts ar dīzeļdegvielu, bet iekšējos dobumus mazgā ar filtrētu dīzeļdegvielu. Sprauslu caurumus notīra ar tērauda stiepli ar diametru 0,40 mm. Sprauslu tīrīšanai neizmantojiet asus un cietus priekšmetus vai smilšpapīru. Pirms montāžas izsmidzinātāju un adatu rūpīgi nomazgā tīrā benzīnā un ieeļļo ar filtrētu dīzeļdegvielu. Pēc tam adatai, kas pagarināta no izsmidzinātāja korpusa par 1/3 no virzošās virsmas garuma, kad izsmidzinātājs ir noliekts 45 ° leņķī, pilnībā jānokrīt sava svara ietekmē. Saliekot sprauslas, piespiediet izsmidzinātāju, līdz tas atduras pret starpliku, un pēc tam pievelciet izsmidzinātāja uzgriezni ar griezes momentu 70 ... 80 N-m.

Samontētais inžektors ir uzstādīts uz KI-652 ierīces un degviela tajā tiek iesūknēta ar sviru, kad ir ieslēgts ierīces manometra dobums 6, kuram vispirms tiek atvērts vārsts. Degvielas iesmidzināšanas sākuma brīdī izsmidzinātāja adatas pacelšanas sākuma spiedienu nosaka manometrs, kam jābūt 18,5 MPa. Ja spiediens neatbilst norādītajai sprauslai, noregulējiet, izmantojot starplikas vai regulēšanas skrūvi (atkarībā no sprauslas modeļa). Regulējot ar paplāksnēm, atskrūvējiet izsmidzinātāja uzgriezni, iepriekš piespiežot pulverizatoru pie sprauslas, un noņemiet pulverizatoru, starpliku un stieni. Palielinoties starplikas biezumam, adatas pacelšanas spiediens palielinās, samazinoties, tas samazinās. Regulējot ar skrūvi, atskrūvējiet sprauslas atsperes uzgriezni un, griežot skrūvi ar skrūvgriezi, panākiet nepieciešamo spiedienu, lai sāktu smidzināšanas adatas pacelšanu.

Rīsi. 8. KI-652 ierīces sprauslas pārbaude un regulēšana: 1 - svira; 2 - korpuss; 3 - rokas ritenis; 4 - izplatītājs; 5 - slēgvārsts; 6 - manometrs; 7 - degvielas tvertne; 8 - skrūvgriezis; 9 - testa sprausla; Yu - aizsargājošs caurspīdīgs vāciņš

Zāģēšanas degvielas kvalitāte tiek noteikta vizuāli. Lai to izdarītu, izslēdziet manometra dobumu, aizverot vārstu, un, sūknējot degvielu ar sviru ar intensitāti 70 ... 80 šūpoles minūtē, novērojiet iesmidzinātās degvielas strūklu. Izsmidzināšanas kvalitāte tiek uzskatīta par apmierinošu, ja degviela tiek iesmidzināta miglainā stāvoklī un ir vienmērīgi sadalīta pa iegūtā konusa šķērsgriezumu bez pamanāmiem pilieniem un strūklām.

Ja gaisa filtrs ir netīrs, noņemiet vāku, atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi un noņemiet filtra elementu no filtra korpusa. Ja uz kartona ir tikai pelēki putekļi, tos izpūš ar saspiesta gaisa strūklu, kas vērsta leņķī pret filtra elementa virsmu, ar spiedienu ne vairāk kā 0,3 MPa. Gaisa spiediena samazināšana tiek panākta, noņemot filtra elementu no šļūtenes gala. Ja kartons ir piesārņots ar sodrējiem, eļļu, degvielu, filtra elementu mazgā ar mazgāšanas līdzekļa OP-7 vai OP-Yu šķīdumu ūdenī, kas uzkarsēts līdz 40 ... Pēc tam elementu noskalo tīrā ūdenī un rūpīgi nosusina. Šķīduma koncentrācija ir 20 ... 25 g vielas uz 1 litru ūdens. Šo šķīdumu vietā var izmantot tādas pašas koncentrācijas veļas pulveru šķīdumu "News", "Lotos" u.c.

Lai apkalpotu gaisa filtra pirmo posmu, no tā tiek atvienota putekļu iesūkšanas līnija, filtra stiprinājuma kronšteina plāksne un gaisa savācējs, noņemts vāks, atskrūvēta stiprinājuma skrūve un noņemts papīra filtra elements. Korpusu ar inerciālo režģi mazgā dīzeļdegvielā vai karstā ūdenī, izpūš ar saspiestu gaisu un rūpīgi izžāvē. Saliekot gaisa filtru, blīvējuma kvalitāti kontrolē nepārtraukta nospieduma klātbūtne uz blīves. Blīves, kurām ir plīsumi, tiek nomainītas.

Dīzeļdzinēju barošanas sistēmas apkope. EO laikā energosistēmas ierīces tiek attīrītas no netīrumiem un putekļiem, pārbaudīts degvielas līmenis tvertnē un, ja nepieciešams, transportlīdzeklis tiek uzpildīts. Dūņas no degvielas filtra karteri tiek novadītas katru dienu aukstajā sezonā, bet siltajā sezonā - ar periodiskumu, kas neļauj veidoties dūņām vairāk nekā 0,10 ... 0,15 l.

Apkopes laikā * 1- pārbaudiet degvielas padeves vadu, energosistēmas ierīču un gaisa filtra gumijas caurules savienojumu hermētiskumu. Pārbaudiet dzinēja apturēšanas piedziņu un degvielas padeves manuālas vadības piedziņas stāvokli un darbību. Ja nepieciešams, piedziņas tiek regulētas. No rupjā un smalkā degvielas filtriem tiek novadītas dūņas, ja nepieciešams, rupjā degvielas filtra vāciņš tiek izmazgāts, pēc tam iedarbina dzinēju un ļauj darboties 3 ... 4 minūtes, lai noņemtu gaisa kabatas.

TO-2 tiek pārbaudīta degvielas padeves vadības mehānisma darbspēja un darbības pilnīgums (kad pedālis ir pilnībā nospiests, iesmidzināšanas sūkņa sliedes vadības svirai jāatrodas pret ierobežojošo skrūvi). Degvielas smalkajiem filtriem tiek nomainīti filtra elementi, izmazgāts rupjā degvielas filtrs, iztīrīts gaisa filtra otrās pakāpes papīra filtra elements. Nomainiet eļļu degvielas iesmidzināšanas padeves sajūgā un iesmidzināšanas sūknī.

Izmantojot CO, papildus TO-2 darbam tiek noņemtas sprauslas un uz statīva tiek regulēts adatas pacelšanas spiediens, tiek pārbaudīts degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis un, ja nepieciešams, noregulēts, izmantojot momentoskopu. Reizi 2 gados tiek noņemts augstspiediena degvielas sūknis, pārbaudīta tā darbība stendā un, ja nepieciešams, noregulēta. Gatavojoties darbam ziemā, degvielas tvertnes tiek mazgātas.

UZ Kategorija: - 1Sadzīves automašīnas

Traucējumi karburatora dzinēja barošanas sistēmā

Apmēram 50% dzinēja darbības traucējumu izraisa darbības traucējumi dzinēja barošanas sistēmā. Bojāta degvielas sistēma būtiski ietekmē dzinēja jaudu un efektivitāti. Vairumā gadījumu elektroapgādes sistēmas darbības traucējumu rezultāts ir degošā maisījuma izsīkums vai bagātināšana, un degvielas patēriņš palielinās par aptuveni 10%. Ja pludiņa kamera ir pārpildīta, degmaisījums ir ievērojami bagātināts un degvielas patēriņš palielinās līdz pat 20%.

Darbības traucējumi, kas izraisa liesu degošu maisījumu:

- zems degvielas līmenis pludiņa kamerā,

– Apturēt degvielas padevi karburatoram,

- aizsērējušas karburatora degvielas strūklas,

– sveša gaisa ieplūde ieplūdes cauruļvada savienojumos ar cilindra galvu,

– Sveša gaisa noplūde ieplūdes cauruļvada savienojumos ar karburatoru.

Lai noteiktu cēloni, ir jāpārbauda, ​​vai karburatoram tiek piegādāta degviela. Lai to izdarītu, atvienojiet degvielas padevi no karburatora un pagrieziet dzinēja kloķvārpstu ar starteri (ar izslēgtu aizdedzi) vai rokturi. No degvielas padeves caurules pēc diviem kloķvārpstas apgriezieniem jāizplūst spēcīga degvielas strūkla. Ja degvielas padeve ir nepietiekama, nepieciešams pārbaudīt degvielas esamību tvertnē un nepieciešamības gadījumā ar saspiestu gaisu izpūst degvielas vadus, pārbaudīt degvielas sūkņa stāvokli un iztīrīt degvielas filtrus.

Pārliecinoties, ka nav bojāta degvielas sūkņa diafragma, izskalojot piesārņotos filtrus un vārstus (ar degvielu) un izpūšot ar saspiestu gaisu, salieciet sūkni. Ja nav degvielas padeves un pēc montāžas, sūknis ir jānodod darbnīcā.

Ja degvielas padeve ir normāla, ir nepieciešams izpūst pludiņa kameras strūklas ar saspiestu gaisu un noregulēt degvielas līmeni kamerā.

Pārbaudiet savienojumus starp karburatoru un ieplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru ar cilindra galvu, vai nav noplūdes. Pārbaude tiek veikta vizuāli. Vaļīgi savienojumi kļūst par kvēpu un degvielas mitruma pēdu klātbūtni.

Traucējumi, kas izraisa degošā maisījuma bagātināšanu:

- aizsērējušas gaisa strūklas atveres,

- augsts degvielas līmenis pludiņa kamerā,

– degvielas strūklu kalibrēto caurumu palielināšana,

- aizsērējis karburatora gaisa filtrs,

- nepilnīga karburatora gaisa aizbīdņa atvēršana,

– ekonomaizera vārsta noplūde,

– Akseleratora sūkņa vārsta noplūde.

Problēmu novēršanas pasākumi:

- Pārbaudiet strūklu plūsmas jaudu,

– Pārbaudiet degvielas līmeni pludiņa kamerā,

– Pārbaudiet ekonomaizera vārstu blīvumu,

– Pārbaudiet akseleratora sūkņa vārstu blīvumu,

– Pārbaudiet gaisa filtra stāvokli,

– Pārbaudiet gaisa aizbīdņa darbību.

Novērsiet atklātos darbības traucējumus paši vai tehniskā servisa darbnīcā.

Šis teksts ir ievaddaļa. No grāmatas Programmatūras dzīves cikla procesi autors autors nezināms

5.3.2. Sistēmas prasību analīze Šī darbība sastāv no šādiem uzdevumiem, kas izstrādātājam jāveic vai jānodrošina to īstenošana: 5.3.2.1. Izstrādātājam, ja nepieciešams, jāveic

No grāmatas IEgulto SISTĒMU PROGRAMMATŪRA. Vispārīgās prasības izstrādei un dokumentācijai autors Krievijas Gosstandarts

No grāmatas Identifikācija un problēmu novēršana, atrodoties automašīnā autors Vladimirs Zolotņickis

5.3.3. Sistēmas prasības Izstrādātājs ir jāiesaista to prasību definēšanā un dokumentēšanā, kurām sistēmai jāatbilst, un metodes, kas jāizmanto, lai nodrošinātu katras prasības izpildi. Šī darba rezultāts

No grāmatas Japāņu automašīnas remonts autors Korņienko Sergejs

Dzinēja darbības traucējumi Startera armatūra negriežas, kad ir ieslēgts aizdedzes slēdzis. Iedarbināšanas sistēmas darbības traucējumi Pārbaudiet startera darbību vienā no trim veidiem: 1. Pārliecinieties, vai akumulatora spaiļu uzgaļu kabeļu savienojumi ir droši. atbrīvot

No grāmatas Apkalpojam un remontējam Volga GAZ-3110 autors Zolotņickis Vladimirs Aleksejevičs

Dzinēja izplūdes gāze ir dūmaka. Dzinēja karterī ieplūst palielināts gāzu daudzums Dzinēja diagnostika pēc dūmu krāsas no izplūdes caurules Zili balti dūmi - nestabila dzinēja darbība. Vārsta darba slīpums ir sadedzināts. Novērtējiet gāzes sadales stāvokli

No grāmatas Kravas automašīnas. Piegādes sistēma autors Meļņikovs Iļja

Dzinēja eļļošanas sistēmas darbības traucējumi Eļļas spiediena pazemināšanās pie jebkura kloķvārpstas apgriezienu skaita Bojāts eļļas spiediena indikators vai sensors. Pārliecinieties, vai darbojas kontrollampiņa (eļļas spiediena indikators) un sensors. Atvienojiet vadu no sensora

No grāmatas Kā kļūt par ģēniju [Radošas personības dzīves stratēģija] autors Altšullers Heinrihs Saulovičs

Dzinēja darbības traucējumi

No grāmatas Racionāla uztura pamati autors Omarovs Ruslans Saferbegovičs

Motora eļļošanas sistēmas darbības traucējumi

No grāmatas Ļoti vispārīga metroloģija autors Aškinazi Leonīds Aleksandrovičs

Vispārīga informācija par energosistēmu Automobiļu dzinēju energosistēma nodrošina attīrīta gaisa un degvielas padevi cilindriem. Saskaņā ar maisījuma veidošanas metodi karburatora un dīzeļdzinējiem ir būtiskas atšķirības. Dīzeļdzinējos ēdiena gatavošanā

No autora grāmatas

Karburatora dzinēja jaudas sistēma Sajaukšana karburatora tipa dzinējos notiek īpašās ierīcēs, ko sauc par karburatoriem. Karburators sadala, cik daudz degvielas piegādāt tieši dzinēja cilindriem. Uz kvalitāti

No autora grāmatas

Karburatora dzinēja degvielas padeves sistēmas apkope Katru dienu pārbaudiet barošanas sistēmu, lai pārbaudītu tās hermētiskumu un, ja nepieciešams, uzpildiet transportlīdzekli.– Pirmā un otrā apkope (TO-1, TO-2).

No autora grāmatas

Dīzeļdzinēja jaudas sistēma Atšķirībā no karburatora dzinējiem, kuru cilindri tiek apgādāti ar gatavu degmaisījumu no karburatora, dīzeļdzinējos degmaisījums veidojas tieši cilindros, kur degviela un gaiss tiek piegādāti atsevišķi. Svaigs gaiss

No autora grāmatas

Traucējumi dīzeļdzinēju barošanas sistēmā Elektrības padeves sistēmas darbības traucējumu gadījumā ir apgrūtināta iedarbināšana, samazinās dzinēja jauda un palielinās degvielas patēriņš, rodas cilindru darbības pārtraukumi, sitieni, palielinās izplūdes gāzu dūmi. Galvenā

No autora grāmatas

Pielikums 1. Par A.A. Ļubiščeva (pārcelties 6-c, 166. lpp.) 1. 1974. gadā izdevniecība "Padomju Krievija" izdeva nelielu D. Granina grāmatu "Šī dīvainā dzīve". Grāmata bija par biologu Aleksandru Aleksandroviču Ļubiščevu. Kopš 1916. gada (Ļubiščevam toreiz bija 26 gadi) viņš sāka vadīt

No autora grāmatas

10. VESELĪGA CILVĒKA UZTURA KULTŪRA. DIETĀRĀ DIĒTA Mērķis: iepazīties ar kultūras un diētiskās diētas pamatjēdzieniem Uztura kultūra ir zināšanas par: pareiza uztura pamatiem; produktu īpašības un to ietekme uz organismu, prasme tos pareizi izvēlēties un