GAZ-MM
1938. gadā sākās Gorkijas automobiļu rūpnīca jaunināta versija kravas automašīna, kas saņēma apzīmējumu GAZ-MM. Uzlabotā automašīna saņēma pastiprinātu stiprinājumu aizmugurējās atsperes, jauns stūrēšana, modernizēti krusti kardāna vārpsta, palielināts šķērsgriezumā, stiprāks un stingrāks rāmis un vairāk jaudīgs dzinējs(50, nevis 40 ZS), kas tika apvienots ar dzinēju vieglā automašīna.
Apzīmogotā kāpņu tipa špakteles rāmja priekšā tika fiksēts benzīna, rindas, četru cilindru, zemāku vārstu dzinējs ar tilpumu 3,28 litri un jaudu 50 ZS. pie 2800 apgr./min kopā ar 4 ātrumu pārnesumkārbu, kurai bija trīs pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Dzesēšanai motoram priekšā tika piestiprināts ūdens radiators. Degviela karburatorā tika piegādāta ar gravitācijas spēku no tvertnes, kas atradās aiz paneļa virs pasažiera ceļiem. Kravas automašīna tika iedarbināta, izmantojot elektrisko starteri, un tās elektroiekārtām bija 6 voltu spriegums.
FAKTS: « Ilgu laiku jauna kravas automašīna ražots ar veco jaudu 40 zs. un jaunu dzinēju, jo nebija pietiekami daudz jaunu dzinēju visai ražošanai. Tikai ar Lielā sākumu Tēvijas karš, kad GAZ-M1 ražošana tika praktiski ierobežota, visas ražotās kravas automašīnas sāka aprīkot ar jaunu, jaudīgāku dzinēju.
vienkāršots GAZ-MM modelis 1942.g
Priekšējā ass tika piestiprināta pie kravas automašīnas GAZ-MM rāmja, izmantojot vienu šķērsvirziena puseliptisku atsperi un sviru hidrauliskie amortizatori vienkāršās darbības, bet aizmugurējā ass - uz divām gareniskā konsoles tipa atsperēm. galvenais pārnesums aizmugurējā ass bija koniska un savienota ar pārnesumkārbu, izmantojot kardānvārpstu, kas bija iekļauta caurulē un stingri piestiprināta pie kartera galvenais pārnesums. Piestiprināts pie automašīnas priekšējās ass disku riteņi Ar gumijas riepas izmērā 6.50-20, un uz aizmugurējās ass tika piestiprināti divslīpu disku riteņi ar gumijas riepām 6.50-20 izmērā. Mehāniskā darba bremze iedarbojās cauri kabeļa piedziņa uz visiem riteņiem, un lentes rokas bremze bloķēja tikai aizmugurējos riteņus.
Rāmja priekšpusē tika uzstādīta dubultā metāla kabīne. Piekļuvi motoram nodrošināja saliekamās sānu sienas katrā pusē. Kabīnes jumtā tika izgatavots koka ieliktnis, pārklāts ar brezentu, jo tajā laikā padomju rūpniecībā nebija iespējas izgatavot šāda izmēra metāla loksni. Durvis tika piekārtas no priekšējām eņģēm līdz kabīnei. Kravas automašīna saņēma viengabala vējstiklu, kuru varēja pagriezt rāmī un nostiprināt ar spārniem, lai vēdinātu kabīni. Virs vējstikla tika piestiprināts vizieris, lai pasargātu no saules. Braukšanai sliktos laikapstākļos vadītāja priekšā uz augšējā rāmja vējstikls tika fiksēts viens tīrītājs, kuram bija vakuuma piedziņa un kas ar šļūteni tika savienots ar karburatora ieplūdes kolektoru. Lai pasargātu organismu no nelieli bojājumi pasniegts priekšējais bamperis no divām elastīgām tērauda sloksnēm. Pie kabīnes kreisā statņa tika piestiprināts atpakaļskata spogulis. Lai atvieglotu nosēšanos salonā, tika izmantoti pakāpieni, kas tika savienoti ar priekšējiem spārniem.
IN tumšais laiks Dienas laikā ceļu apgaismoja divi elektriskie priekšējie lukturi, kas bija uzstādīti uz šķērssijas starp priekšējiem spārniem, kam bija piestiprināts arī skaņas signāls. Zem kravas platforma viena aizmugure marķieris ar stop zīmi.
GAZ-MM kabīnes iekšpusē uz paneļa atradās mērinstrumentu panelis ar sekojošu sensoru komplektu: pa kreisi - aizdedzes slēdzis, augšā centrā - optiskais degvielas mērītājs, pa labi - ampērmetrs un apakšā - spidometrs, kurā nomainīti uz cilindra uzdrukātie cipari viens otru ierīces fiksētajā logā, informējot vadītāju par ātrumu. Instrumentu apgaismojums tika veikts, izmantojot spuldzi, kas atradās paneļa augšpusē. Četru spieķu stūre centrā bija aprīkota ar gaismas slēdzi un pogu skaņas signāls. Aiz stūres rumbas atradās divas sviras: kreisā kalpoja aizdedzes laika manuālai regulēšanai, bet labā – pozīcijas fiksēšanai. droseļvārsts karburators. Starteris tika iedarbināts ar sprūda, kas atradās virs gāzes pedāļa, un balsts vadītāja labajai pēdai tika uzstādīts tieši zem paša gāzes pedāļa un pa labi no tā.
GAZ-MM modelis 1943 ar dēļu durvīm
Par ka pie rāmja uz koka baļķiem ar binu tika piestiprināta iekraušanas platforma ar salokāmām malām. Salokāmie sānu dēļi sastāvēja no četriem dēļiem, kas bija saskrūvēti kopā ar četriem metāla šķērsstieņiem un piekārti pie platformas četrās cilpās. Bagāžas nodalījuma durvis sastāvēja no četriem dēļiem, kas bija saskrūvēti kopā ar trim metāla šķērsstieņiem un piekārti pie platformas trīs cilpās. Slēgtā stāvoklī sāni tika fiksēti ar īpašām slēdzenēm. Zem sānu platformas aiz aizmugurējās ass tika piestiprināta rezerves ritenis, un pie pēdējās rāmja šķērssijas tika piestiprināta piekabju un artilērijas gabalu vilkšanas ierīce.
FAKTS: “1942. gadā, lai atvieglotu ražošanu un taupītu metālu, kravas automašīnai pazuda durvis, viens no lukturiem, priekšējās bremzes, transmisija braukšana atpakaļgaitā un saņēma visvienkāršākos spārnus no liekta jumta dzelzs, jumta vietā brezenta kabīnes nojume un tikai vienu bagāžas nodalījuma durvis. 1943. gadā kravas automašīna atkal saņēma durvis, vispirms ar dēļu durvīm, vēlāk ar standarta metāla durvīm, bet līdz ražošanas beigām tas bija aprīkots ar stūrainiem spārniem un audekla jumtu.
Kravas automašīnas GAZ-MM kopējie izmēri un svars bija:
- garums - 5335 mm;
- platums - 2030 mm;
- augstums - 1870 mm;
- garenbāze - 3340 mm;
- klīrenss - 200 mm;
- pašmasa - 1650 kg;
- kravnesība - 1500 kg.
Kravas automašīna GAZ-MM tika ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1938. gada līdz 1949. gada 10. oktobrim, kad to beidzot nomainīja jaunās paaudzes kravas automašīna GAZ-51.
Kravas automašīna GAZ-MM kalpoja par pamatu vairāku modifikāciju un īpašu transportlīdzekļu izveidei:
- - eksperimentālais sniega motocikls (1942);
- - eksperimentālais sniega motocikls (1945);
- - pašizgāzējs (1938-1950);
- – pasažieru autobuss(1937-1950);
- - iebūvējamais traktors (1939-1950);
- - eksperimentālā trīsasu kravas automašīna (1938);
KIM (Maskava, PSRS) (1938-1939),
Rostovas automobiļu montāžas rūpnīca (1939-1941),
UlZiS (Uļjanovska, PSRS) (1947-1949, 1956)
| GAZ-MM | |
|---|---|
| Ražotājs | GĀZE |
| Zīmols | GAZ-MM |
| Tips | Benzīns |
| Skaļums | 3 285 cm 3 |
| Maksimālā jauda | 50 l. Ar., pie 2800 apgr./min |
| Konfigurācija | in-line, 4-cil. |
| cilindri | 4 |
| vārsti | 8 |
| Cilindra diametrs | 98,43 mm |
| virzuļa gājiens | 107,95 mm |
| Kompresijas pakāpe | 4,6 |
| Piegādes sistēma | karburators |
| Dzesēšana | šķidrums |
| vārstu mehānisms | SV |
| Bloku materiāls | čuguns |
| Cilindra galvas materiāls | čuguns |
| Cikls (ciklu skaits) | 4 |
| Cilindru darbības secība | 1-2-4-3 |
| Ieteicamā degviela | A-66 vai A-70 |
GAZ-MM (kravas automašīna) - Gorkijas automobiļu rūpnīcas kravas automašīna ar kravnesību 1,5 tonnas (1500 kg), kas bija modernizēta kravas automašīnas GAZ-AA versija ar jaudīgāku 50 zirgspēku jaudu. GAZ-M dzinējs, pastiprināta piekare, jauna stūre un piedziņas vārpsta. Pirmskara GAZ-MM ārējās atšķirības ar modelis GAZ-AA nebija, un leņķiskie spārni parādās tikai uz vienkāršotu kara un pēckara gadu GAZ-MM-V modifikāciju.
GAZ-MM ražošanas gadi: GAZ - - 1946, UAZ - 1949, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, M-1 dzinēju trūkuma dēļ (kas devās uz GAZ-AAA trio un BA-10 bruņumašīnām, faktiskā GAZ-MM pilna apjoma ražošana sākās tikai kopš 1940. gada un beidzās 1956. gadā (varbūt 1950.-56. gadā tās bija UAZ kapitālremontētas automašīnas).
1943.-1945.gadā. GAZ tika ražota kravas automašīnas vienkāršota versija - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) ar dažādas iespējas konfigurācija. Ārēji papildus koka brezenta kabīnei (1942. gadā un bez durvīm, tikai ar audekla aizsargventiļiem) no jumta (vai jebkura piemērota) dzelzs vienkāršas locīšanas iegūti stūrains spārni, kas tika saglabāti arī uz 1946.-1949. gadā ražotajām mašīnām. , kā arī uzstādīts uz kapitālremontētiem ražošanas sākuma gadu automobiļiem.
Pēckara parka galvenā pusotra daļa tika likvidēta 60. gadu sākumā sakarā ar aizliegumu (kopš 1962. gada) PSRS ekspluatēt automašīnas ar mehāniskā piedziņa bremzes.
Kopumā kopš 1932. gada ir saražoti aptuveni 985 000 GAZ-AA, GAZ-MM un to atvasinājumu eksemplāru, tostarp laikā no 1941.-45. - 138 600 eksemplāru. Līdz Otrā pasaules kara sākumam Sarkanajai armijai bija 151 100 šo modeļu transportlīdzekļu.
GAZ-MM modifikācijas
- GAZ-MM - bāzes modelis kravas automašīna ar 50 ZS dzinēju, ražota 1938-1941 GAZ
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - kara laika GAZ-MM vienkāršota modifikācija (indekss MM-V ir neoficiāls, priekšpusē tika izmantots indekss MM-13), ir divu veidu MM- V kabīnes: 1943. gada paraugs. ar audekla jumtu un audekla atlokiem durvju vietā un 1944. gada modeli ar koka oderi un durvīm attiecīgi 43 gadus vecai kravas automašīnai, spārni izgatavoti, liekot no zemas kvalitātes (jumta) dzelzs. Trūka klusinātāja, bamperu un priekšējo bremžu. Lukturis un stikla tīrītājs uzstādīti tikai vadītāja pusē. Platforma bija aprīkota tikai ar aizmugures saliekamo pusi. GAZ-MM-V tika ražots līdz 1947. gadam GAZ, un 1947.-1950. - uz UAZ. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem kravas automašīnas ražošana turpinājās līdz 1956. gadam.
- GAZ-410 - pašizgāzējs uz GAZ-MM un GAZ-MM-V šasijas, kravnesība 1,2 tonnas, pilnībā metāla pašizkraušanas tipa virsbūve. Izdošanas gadi: 1938-1950
- GAZ-42 - gāzes ģeneratora modifikācija, kas kā degvielu izmantoja koka paliktņus. Dzinēja jauda 35-38 ZS, pases kravnesība - 1,0 tonnas (īstā ir mazāka, jo ievērojamu daļu no saīsinātās platformas aizņēma 150-200 kilogramu ķīļu krājums). Izdošanas gadi: 1938-1949
- GAZ-43 - gāzi ģenerējoša versija uz oglēm. Atšķīrās ar mazākiem gāzes ģeneratora izmēriem. Ražots nelielās partijās 1938.-1941.g.
- GAZ-44 (gāzes balons) - gāzes balona versija uz sašķidrinātās naftas gāzi (LPG). Gāzes baloni atradās zem kravas platformas. Mazā partijā izlaists 1939. gadā.
- GAZ-60 - sērijveida pusceļa modifikācija ar gumijas-metāla kāpurķēžu, kuru dzen slinkums no standarta ass. Izdošanas gadi: 1938-1943
- GAZ-65 - modifikācija bezceļa ar kāpurķēžu dzenskrūvi, ko piedzina standarta aizmugurējie riteņi. 1940. gadā tika izlaista eksperimentālā rūpnieciskā partija, kas parādīja šīs shēmas pilnīgu nepiemērotību transportlīdzekļu faktiskās darbības apstākļiem gan priekšā, gan vēlāk aizmugurē (degvielas patēriņš pārsniedza 60 l / 100 km).
- GAZ-03-30 - 17-vietīgs autobuss vispārīgs mērķis ar korpusu uz koka rāmja ar metāla oderi. Tas tika ražots GAZ apakšuzņēmēja - GZA ( Gorkijas augs autobusi, iepriekš - 1 automašīnu montāžas rūpnīca). Ražošanas gadi uz GAZ-MM šasijas: 1938-1942, uz GAZ-MM-V šasijas - 1945-1950. Visizplatītākais modelis Padomju autobuss pirmskara periods un pirmie pēckara gadi.
- GAZ-55 (M-55) - ātrā palīdzība, aprīkots ar aizmugurējās ass amortizatoriem. Ietilpība: 10 cilvēki, tai skaitā četri uz nestuvēm. Ražošanas gadi: 1938-1950. Masīvākā Sarkanās armijas ātrās palīdzības mašīna Otrā pasaules kara laikā.
Spēlfilmā “Ziņojums no ugunslīnijas” (1984, rež. Leons Saakovs, sast. Veniamin Basner) dziesma “Front-line Truck” izpildījumā
Raksts publicēts 18.11.2014 07:33 Pēdējoreiz rediģēts 18.11.2014 07:47
Kravas vagons Gorkijas automobiļu rūpnīca, ar kravnesību 1,5 tonnas (1500 kg), kas bija modernizēta kravas automašīnas GAZ-AA versija ar jaudīgāku 50 zirgspēku GAZ-M dzinēju, pastiprinātu balstiekārtu, jaunu stūri un kardānvārpstu. Pirms 1942 GAZ-MM Tam nebija ārēju atšķirību ar GAZ-AA modeli. GAZ-MM - masīvākais kravas vagons Industrializācijas periodā, un Lielā Tēvijas kara laikā šīs mašīnas kļuva par vienu no galvenajiem Sarkanās armijas transportlīdzekļiem, par vienu no svarīgākajiem mūsu Uzvaras ieročiem un simboliem.
GAZ-MM ražošanas gadi: GAZ - 1938-1946, UAZ - 1947-1949, saskaņā ar dažiem avotiem ražošana turpinājās līdz 1956. gadam.
1942.-1945.gadā GAZ ražoja kravas automašīnas vienkāršotu versiju - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) ar dažādām konfigurācijas iespējām.
Galvenā pusotra pēckara parka daļa tika likvidēta 60. gadu sākumā, jo PSRS tika aizliegts (kopš 1962. gada) ekspluatēt automašīnas ar mehāniskām bremzēm.
Kopumā kopš 1932. gada ir saražoti aptuveni 985 000 GAZ-AA, GAZ-MM un to atvasinājumu eksemplāru, tostarp laikā no 1941.-45. - 138 600 eksemplāru. Līdz Otrā pasaules kara sākumam Sarkanajai armijai bija 151 100 šo modeļu transportlīdzekļu.
Tas ir interesanti: Spēlfilmā "Ziņojums no ugunslīnijas" (1984, rež. Leons Saakovs, sast. Venjamins Basners) Eduarda Hila izpildītā dziesma "Front-line Truck" bija īpaši veltīta kravas automašīnai.
Kravas automašīnu ražošanai in Ņižņijnovgoroda(toreiz Gorkijs) nebija nejaušība, tāpat kā viņa apgūšana šajā jautājumā leģendārais GAZ AA. Nevienai no citām rūpnieciski attīstītajām pilsētām nebija visas Volgas rūpniecības centra priekšrocības. Tur jau pastāvēja spēcīga nozare ar lielu skaitu pieredzējušu darbinieku. Volga nodrošināja bagātīgus ūdens un enerģijas resursus un ļāva pārvadāt preces vislētākajā veidā. Bija arī spēcīga kravas dzelzceļa stacija.
Tas izskatās pēc GAZ AA kravas automašīnas
Vēršanās pie Ford koncerna pakalpojumiem rūpnīcas organizēšanā un pirmo kravas automašīnu izstrādē bija diezgan dabiska. Pašu Automobiļu rūpniecība vēl nebija tik liela mēroga darbu pieredzes, un neviens ārvalstu uzņēmums nevarēja salīdzināt ar Detroitas automobiļu rūpnīcu. GAZ-A tika kopēts no amerikāņu prototipa. Savam laikam šī mašīna bija ļoti jaudīga un kvalitatīva.
Dzinējs kravas automašīnai un pasažieru versijai bija vienots, to vadīja četrpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Zināma atšķirība no automašīnas bija tikai pastiprināta saķere. GAZ-AA bija ļoti zema degvielas kompresijas pakāpe. Tas ļāva plaši izmantot zemas kvalitātes degvielu (naftu, benzīnu ar zemu oktānskaitli, apgaismes petroleju). Patiesi augstas kvalitātes naftas produktu izlaišana vēl bija tikai priekšā. 
Aprīkotās kravas automašīnas konstrukcijas masa bija nedaudz virs 1,8 tonnām, normālā režīmā tas varēja izturēt līdz 1500 kg smagu kravu (no šejienes cēlies slavenais izteiciens “pusotra”). Tomēr smagais kravas autoparka trūkums lika pēc iespējas intensīvāk izmantot transportlīdzekļus, bieži vien GAZ-AA virsbūve vienlaikus pārvadāja 3 tonnas kravas.
Pilna komponentu cikla ražošana PSRS sākās 1933. gadā, tajā pašā laikā GAZ rezerves daļas sāka ražot tikai valsts robežās. No nākamā gada kravas automašīna tika aprīkota ar metāla kabīni (agrīnās versijas tika izgatavotas no koka un kartona). Modernizācija 1938. gadā izraisīja GAZ-MM versijas parādīšanos. No ierastā "pusotra" šis auto ārēji neatšķiras, taču tam bija 50 zirgspēku dzinējs.
Dzinēju nav grūti atšķirt ar modifikācijām AA un MM, jums vienkārši jāpārbauda atloka forma. Pirmajā gadījumā tas bija taisnstūrveida, bet otrajā - trīsstūrveida (attiecīgi arī fiksācijas punktu skaits atšķīrās).
Gaz MM kravas automašīnu dizains
Taču ar to modernizācijas darbi neapstājās. Mēs pastāvīgi meklējām iespējas uzlabot kravas automašīnu un tās motora daļu. Tiem, kas saprot inženieriju, nebūs grūti atšķirt 1938. un 1941. gada kravas automašīnas.
Pēc PSRS iestāšanās karā plāns tērauds bija pieprasīts neticamos daudzumos, tam vairs neatlika. Uzņēmums bija spiests sākt GAZ-MMV montāžu. Šīs mašīnas atšķirības ir ļoti būtiskas: durvju vietā - sānu starpsienas (dažos gadījumos salokāmas durvis no brezenta); spārni tika izgatavoti no jumta lokšņu dzelzs. Priekšējie riteņi nebija aprīkoti ar bremzēm. Tie atstāja tikai vienu priekšējo lukturi un padarīja sānu malas neguļošas.
Tikai 1944. gadā izdevās atgriezties pie tradicionālā risinājuma - koka-metāla korpusa. 
1947. gadā MM modifikācijas izlaišanu apguva UAZ, kas pabeidza šīs automašīnas ražošanu, spriežot pēc informācijas no dažiem avotiem, tikai 1956. Ja aprēķini ir pareizi, tad kopējais saražoto GAZ-AA automašīnu skaits kopā ar visas modifikācijas un versijas tuvojas miljonam vienību.
Tieši kara laikā kravas automašīna pilnībā atklāja savu potenciālu. Protams, salīdzinot ar ārzemju armiju transportlīdzekļiem, tas nebija īpaši ideāls, neērti vadāms, un preču pārvadāšanas iespējas bija ierobežotas. Taču visus šos trūkumus attaisno viens apstāklis, proti, ārzemju kravas automašīnas nebija piemērotas lietošanai skarbos klimatiskajos apstākļos.
Šasijas rasējums Gas MM
Turklāt maza satiksme, sarežģīti remontdarbi un nepieciešamība izmantot rezerves daļas milzīgs sortimentsļoti apgrūtināja ārzemju kravas automašīnu praktisko izmantošanu, īpaši salīdzinoši zemas vadītāju un mehāniķu kvalifikācijas apstākļos. GAZ AA nebija šo trūkumu.
4 takts Gāzes dzinējs Mašīna piederēja zemākajam vārsta tipam un tai bija 4 darba cilindri. Piedziņa - aizmugurē, priekšējā piekare - atkarīga, - nesinhronizēta. Motors attīsta 2200 apgriezienus minūtē. Maksimālais ātrums- 70 km / h, degvielas patēriņš ir aptuveni 20 litri uz 100 km, un tvertnes tilpums ir pietiekams apmēram 200 km bez degvielas uzpildes.
Kravas automašīnas GAZ-AA modifikācijas
No 1934. līdz 1943. gadam tika ražots GAZ-AAA, kura prototips bija 1931. gada Ford Timken. 1937. gada modernizācijas rezultātā uz kravas automašīnas parādījās 50 zirgspēku dzinējs, tika atjauninātas arī dažas citas sastāvdaļas. Riteņu formula ir 6x4, aizmugurē parasti tiek novietotas 2 tonnas kravas. Šī automašīna kalpoja par pamatu GAZ-05-193, vairākām BA bruņumašīnas modifikācijām, starp kurām bija gan masveidā ražotās, gan eksperimentālās peldošās. Turklāt, pamatojoties uz GAZ-AAA, viņi izveidoja ķīmisko bruņumašīnu un ātrās palīdzības bruņutransportieri.
Izlasi arī
Automašīnas GAZ-3308
12 gadus, līdz 1946. gadam, tika ražots pašizgāzējs GAZ-410, kas vispirms izmantoja GAZ-AA, bet pēc tam GAZ-MM šasiju. Viņam bija iespēja pārvadāt līdz 1200 kg kravas. 1938. gadā akūtā minerāldegvielas trūkuma dēļ nācās laist ražošanā automašīnas gāzes ģeneratora versiju.
Gāzes ģenerators GAZ MM
Saskaņā ar tehnisko dokumentāciju viņa varēja uzņemt līdz tonnu kravas, taču viņai noteikti vajadzēja vest līdzi 150-200 kg malkas. GAZ-42 tika ražots līdz 1950. gadam. No 1938. gada līdz kara sākumam tika ražota GAZ-43 ogļu gāzes versija, bet 1939. gadā tika ražota ierobežota GAZ-44 partija, kas darbojās ar saspiestu dabasgāzi.
Sākotnējais GAZ-AA, starp citu, arī tika pārveidots par ekonomiskāku degvielu nekā ogļūdeņraži. To pēc iniciatīvas izdarīja daudzi uzņēmumi, kas ražoja gāzes ģeneratorus sērijveida "pusotra".
Palielināta autonomija un ietaupījumi tajā pašā laikā tika nopirkti par augstu cenu ... Motora jauda samazinājās, pārnesumu attiecība bija jāpalielina par 0,9, un degvielas sistēma- radikāli mainīties. Visus nepieciešamos projektēšanas darbus veica komanda S.F.Orlova vadībā. 
Tomēr dizaina ideja ar to visu neapmierināja! Bija puskāpurķēžu versijas un apvidus transportlīdzekļi, autobusi, ātrās palīdzības mašīnas, PMG-1 ugunsdzēsēju mašīnas.
| GAZ-MM | |
| Kopējā informācija | |
| Ražotājs: | GĀZE |
| Ražošanas gadi: | 1938-1949 |
| Montāža: | GAZ (1938-1947), KIM (1938-1939), Rostovas automobiļu montāžas rūpnīca (1939-1941), UlZiS (1947-1949, 1956?) |
| Klase: | 1,5 tonnas |
| Citi apzīmējumi: | "gazik", "pusotra" |
| Dizains | |
| Platforma: | GAZ-MM |
| Dzinēji | |
| GAZ-MM | |
| Ražotājs: | GĀZE |
| Zīmols: | GAZ-MM |
| Veids: | Benzīns |
| Apjoms: | 3 285 cm3 |
| Maksimālā jauda: | 50 ZS pie 2800 apgr./min |
| Konfigurācija: | rindā, četru cilindru |
| Cilindri: | 4 |
| Vārsti: | 8 |
| Insults: | 107,95 mm |
| Cilindra diametrs: | 98,43 mm |
| Kompresijas pakāpe: | 4,6 |
| Padeves sistēma: | karburators |
| Dzesēšana: | šķidrums |
| Vārsta mehānisms: | SV |
| Cilindru bloka materiāls: | čuguns |
| Materiāls (angļu) krievu : | čuguns |
| Cikls (ciklu skaits): | 4 |
| Cilindru darbības secība: | 1-2-4-3 |
| Ieteicamā degviela: | A-66 vai A-70 |
| Pārnešana | |
| 4-st. kažokādas. | |
| Raksturlielumi | |
| Masas dimensijas | |
| Garums: | 5250 mm |
| Platums: | 2040 mm |
| Augstums: | 1900 mm |
| Klīrenss: | 200 mm |
| Riteņu bāze: | 3340 mm |
| Svars: | 1750 kg |
| dinamisks | |
| Maks. ātrums: | 70 km/h |
| Tirgū | |
| Priekštecis GAZ-AA | Pēctecis GAZ-56 pēctecis (nav masveidā ražots) |
| Saistīts: | GAZ-AA, GAZ-AAA |
| Cits | |
| Kravnesība: | 1500 kg |
| Degvielas patēriņš: | 19,5 l/100 km |
GAZ-MM (kravas automašīna) - Gorkijas automobiļu rūpnīcas kravas automašīna ar kravnesību 1,5 tonnas (1500 kg), kas bija modernizēta kravas automašīnas GAZ-AA versija ar jaudīgāku 50 zirgspēku GAZ-M dzinēju, pastiprinātu piekari, jaunu stūres iekārtu. un kardānvārpsta. Līdz 1942. gadam GAZ-MM nebija ārēju atšķirību ar GAZ-AA modeli.
GAZ-MM ražošanas gadi: GAZ - 1938-1946, UAZ - 1947-1949, saskaņā ar dažiem avotiem ražošana turpinājās līdz 1956. gadam.
1942.-1945.gadā GAZ ražoja kravas automašīnas vienkāršotu versiju - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) ar dažādām konfigurācijas iespējām.
Galvenā pusotra pēckara parka daļa tika likvidēta 60. gadu sākumā, jo PSRS tika aizliegts (kopš 1962. gada) ekspluatēt automašīnas ar mehāniskām bremzēm.
GAZ-MM modifikācijas
- GAZ-MM - kravas automašīnas pamatmodelis ar 50 ZS dzinēju, ražots 1938-1941 GAZ
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - kara laika GAZ-MM vienkāršota modifikācija (indekss MM-V ir neoficiāls, priekšpusē tika izmantots indekss MM-13), ir divu veidu MM- V kabīnes: paraugs 1942-1943. ar audekla jumtu un audekla atlokiem durvju vietā un 1944. gada modeli ar attiecīgi koka oderi un durvīm 42 gadus vecai kravas automašīnai, spārni izgatavoti, liekot no zemas kvalitātes (jumta) dzelzs. Trūka klusinātāja, bamperu un priekšējo bremžu. Lukturis un stikla tīrītājs uzstādīti tikai vadītāja pusē. Platforma bija aprīkota tikai ar aizmugures saliekamo pusi. GAZ-MM-V tika ražots līdz 1947. gadam GAZ, un 1947.-1950. - uz UAZ. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem kravas automašīnas ražošana turpinājās līdz 1956. gadam.
- GAZ-410 - pašizgāzējs uz GAZ-MM un GAZ-MM-V šasijas, kravnesība 1,2 tonnas, pilnībā metāla pašizkraušanas tipa virsbūve. Izdošanas gadi: 1938-1950
- GAZ-42 - gāzes ģeneratora modifikācija, kas kā degvielu izmantoja koka paliktņus. Dzinēja jauda 35-38 ZS, pases kravnesība - 1,0 tonnas (īstā ir mazāka, jo ievērojamu daļu no saīsinātās platformas aizņēma 150-200 kilogramu ķīļu krājums). Izlaiduma gadi: 1938-1949
- GAZ-43 - gāzi ģenerējoša versija uz oglēm. Atšķīrās ar mazākiem gāzes ģeneratora izmēriem. Ražots nelielās partijās 1938.-1941.g.
- GAZ-44 - LPG versija, kas darbojas ar sašķidrinātu naftas gāzi (LPG). Gāzes baloni atradās zem kravas platformas. Mazā partijā izlaists 1939. gadā.
- GAZ-60 - sērijveida pusceļa modifikācija ar gumijas-metāla kāpurķēžu, kuru dzen slinkums no standarta ass. Izdošanas gadi: 1938-1943
- GAZ-65 ir krosa modifikācija ar kāpurķēžu piedziņu, ko vada standarta aizmugurējie riteņi. 1940. gadā tika izlaista eksperimentālā rūpnieciskā partija, kas parādīja šīs shēmas pilnīgu nepiemērotību transportlīdzekļu faktiskās darbības apstākļiem gan priekšā, gan vēlāk aizmugurē (degvielas patēriņš pārsniedza 60 l / 100 km).
- GAZ-03-30 - 17-vietīgs vispārējas nozīmes autobuss ar virsbūvi uz koka rāmja ar metāla oderi. To ražoja GAZ apakšuzņēmēja - GZA (Gorkijas autobusu rūpnīca, agrāk 1. automobiļu montāžas rūpnīca) - objektos. Ražošanas gadi uz GAZ-MM šasijas: 1938-1942, uz GAZ-MM-V šasijas - 1945-1950. Visizplatītākais pirmskara un pirmo pēckara gadu padomju autobusa modelis.
- GAZ-55 (M-55) - ātrā palīdzība, kas aprīkota ar aizmugurējās ass amortizatoriem. Ietilpība: 10 cilvēki, tai skaitā četri uz nestuvēm. Ražošanas gadi: 1938-1945. Masīvākā Sarkanās armijas ātrās palīdzības mašīna Otrā pasaules kara laikā.
Spēlfilmā "Ziņojums no ugunslīnijas" (1984, rež. Leons Saakovs, sast. Venjamins Basners) Eduarda Hila izpildītā dziesma "Front-line Truck" bija īpaši veltīta kravas automašīnai.
piezīmes
- Žurnāls "Autoworld" №20, 2010. gada 8. maijs 28. lpp
