Kāds ir gāzes svars 52. Kabīne: dizaina iezīmes

Kravas automašīna GAZ-52 ir viena no masīvākajām Padomju kravas automašīnas. Ražots no 1964. līdz 1993. gadam. Šajā laikā tika saražots vairāk nekā miljons automašīnas eksemplāru. Pašlaik ļoti daudz šī modeļa automašīnu brauc pa Krievijas un NVS ceļiem. Daudzi īpašnieki jau sen ir mainījuši savus vietējos GAZ-52 karburatora dzinējus mūsdienīgi motori, lai gan vietējie GAZ-52 dzinēji no militārās saglabāšanas pašlaik ir ļoti populāri.

"GAZ-52" parādīšanās vēsture

Pirmā jauno GAZ-52 kravas automašīnu partija parādījās tālajā 1958. gadā. Tās izstrādē piedalījās šādi dizaineri:

• Modeļa galvenais dizaineris bija Aleksandrs Prosvirņins;
• Boriss Šihovs bija galvenais dizainers;
• Vladimirs Zapojnovs bija otrais vadošais dizainers.

Prosvirnins izstrādāja arī GAZ-51, lai gan tajos gados viņš bija parasts dizainers, tāpēc GAZ-52 dizainā tika izmantoti elementi no šīs kravas automašīnas.

Gorkija jaunā kravas automašīna auto rūpnīca tika prezentēts VDNKh izstādē. Turklāt automašīna tika izstādīta dažādās izstādēs, kas tika rīkotas gan PSRS, gan dažādās ārvalstīs. Jau 1958. gadā automašīna saņēma Grand Prix izstādē Briselē. Priekš padomju auto tas bija milzīgs sasniegums.

Patiešām, 1950. gadu beigās GAZ-52 ar karburatoru bija augsto tehnoloģiju kravas automašīna, kas tika izstrādāta, domājot par progresu. Sākotnēji automašīnu bija plānots aprīkot ar dzinēju liela jauda kas vēlējās attīstīties no nulles. Bet, tā kā sērijveida ražošanas plāni bija neapmierināti, automašīnai tika uzstādīts GAZ-51 dzinējs, kas tika rūpīgi pārveidots.

Īss GAZ-52 galveno modifikāciju apraksts

Vairākas desmitgades, kuru laikā tika ražotas automašīnas GAZ-52, tās šasijā tika veiktas daudzas modifikācijas. GAZ-52 dzinējs parādīja sevi no labās puses, tāpēc tas tika uzstādīts vairākus gadu desmitus. Viņš vairākas reizes tika modernizēts, kas lielākā mērā attiecās uz pāreju uz augstākas klases benzīnu.

Galvenās GAZ-52 modifikācijas bija:

• GAZ-52-01. Šī ir universāla šasija, uz kuras dažādi ķermeņi un specializēti papildinājumi. Šī šasija tika ražota no 1966. līdz 1993. gadam. Līdz 1975. gadam uz šīs šasijas tika uzstādīts GAZ-52-01 dzinējs. Pēc 1975. gada šis dzinējs tika aizstāts ar GAZ-52-04, kas no A-66 benzīna tika pārnests uz A-72 un A-76. Šasija bija paredzēta kravnesībai līdz 2,5 tonnām. Tieši uz šīs šasijas tika ražoti degvielas tankkuģi;
• GAZ-52-02. Šī modifikācija ir pazīstama kā GAZ-52 pašizgāzējs. Faktiski tos sauca SAZ-3503 un SAZ-3504. Ražots no 1975. līdz 1983. gadam;
• GAZ-52-03 ir standarts bortu kravas automašīna. Ražots no 1966. līdz 1973. gadam;
• GAZ-52-04 tika ražots no 1975. līdz 1989. gadam. Tas izcēlās ar mazāku riteņu bāzi un modernizētu dzinēju;
• GAZ-52-05, kas tika ražots no 1975. līdz 1989. gadam, bija kravas taksometrs. Šī borta kravas automašīna izcēlās ar tentu uz augstiem metāla lokiem;
• GAZ-52-06. Tas bija kravas vilcējs, ar kuru varētu pārvadāt lielu puspiekabi. Šīs modifikācijas degvielas patēriņš bija ievērojami lielāks nekā bāzes modelim;
• GAZ-52-07 ir automašīnas borta modifikācija, kuras dzinēja ierīce ir pielāgota darbam ar sašķidrinātu gāzi;
• GAZ-52-08. Universāla šasija, kuras dzinējs ir pielāgots arī darbam ar gāzi;
• GAZ-52-08 ir ar gāzi darbināms kravas taksometrs.

Pašlaik pārdošanā bieži var redzēt dīzeli GAZ-52. Šī dzinēja īpašības ievērojami pārsniedz parametrus karburatora dzinējs. Varat būt pārliecināti, ka šīs modifikācijas nav rūpnīcas. Ar rokām veikta dzinēja nomaiņa bieži rada problēmas ar elektroinstalāciju. Ja dzinējs tiek mainīts īpašās darbnīcās, kur tie tiek izsniegti pieprasītie dokumenti tad elektroinstalācija ir pievienota pareizi. Turklāt GAZ-52 pārnesumkārba ne vienmēr darbojas pareizi tandēmā ar dīzeļdzinēju.

Dzinēja, pārnesumkārbas un piekares GAZ-52 īpašības

Specifikācijas GAZ-52 dzinējs būtiski atšķīrās no GAZ-51 dzinēja, kas kalpoja par pamatu tā izveidei. Jauns dzinējs tas izcēlās ar palielinātu jaudu līdz 85 ZS un jaunu alumīnija sakausējuma virzuļu izmantošanu. Tilpums bija 3,4 litri.

GAZ-52 pārnesumkārba darbojās klusi. Protams, “beztrokšņa” ir relatīvs jēdziens, taču, pārslēdzot pārnesumus, no grabulīša tomēr bija iespējams atbrīvoties. GAZ-52 sajūgs lieliski darbojās tandēmā ar pārnesumkārbu.

Kravas automašīnas riepas bija bezkameru, kas ievērojami atviegloja pārdurumu labošanu. maksimālais ātrums mašīna bija aptuveni 75 km/h. Kurā reāls patēriņš degvielas līmenis bija 25 litri uz simts kilometriem.

Kas attiecas uz automašīnas balstiekārtu, tā bija atsperu tipa. Atsperes tika nostiprinātas ar gumijas spilventiņiem. Tas palīdzēja atbrīvot lokšņu atsperes no slodzes daļas. GAZ-52 aizmugurējā ass spēja izturēt lielas slodzes, kuras viņi bez sirdsapziņas sāpēm izmantoja būvniecības un lauksaimniecības nozarēs, pastāvīgi pārslogojot automašīnu.

GAZ-52 izskata maiņa

Ilgo ražošanas gadu laikā GAZ-52 kabīne vairākas reizes ir mainījusi savu dizainu. Jo īpaši radiatora režģis vairākas reizes mainīja savu “smīnu”. Kopš 1984. gada salona dizains nav mainījies. Priekšējie lukturi uz modifikācijām dažādi gadi izlaidums vairākas reizes mainīja vietas ar sānu gaismām, un paši sānu lukturi bija vai nu tuvāk, vai tālāk.

Sākot ar 1973. gadu, sāka uzstādīt Gorkijas automobiļu rūpnīcas kravas automašīnas sānu atkārtotāji virzienrādītāji. Viņi bija oranža krāsa un bija aprīkoti ar A-12-5 lampām. Šie retranslatori atradās uz kravas automašīnas spārniem.

Kabīne GAZ-52 un tā aprīkojums

GAZ-52 kabīne bija pilnībā metāliska. Kā sēdeklis tika izmantots viens "dīvāns" vadītājam un pasažierim. Jaunais panorāmas vējstikls nodrošināja vadītājam vienkārši lielisku redzamību salīdzinājumā ar GAZ-51 plakanajiem vējstikliem. Vējstikls tika uzkarsēts karstā gaisa pūšanas veidā. Auto saņēma lielus atpakaļskata spoguļus abās pusēs, lai gan sākotnēji tie bija mazi, un pirmo ražošanas gadu automašīnām bija tikai viens spogulis vadītāja pusē.

Komfortu GAZ-52 salonā šobrīd var saukt par spartiešu, jo salonā nav pat ne miņas no plastmasas. Tomēr 1960.-1970. gadā GAZ-52 vadītāja komforts nebija sliktāks par daudziem ārvalstu analogi tajā laikā.

Neskatoties uz vecumu, kravas automašīnas GAZ-52 joprojām bieži sastopamas uz Krievijas un NVS ceļiem. Īpaši daudz iespēju ir dažādiem furgoniem, kas nereti tika darbināti saudzējošā režīmā.

Komerciālā kravas automašīna GAZ-52 ir a hibrīdauto, būvēts, izmantojot kravas automašīnas GAZ-53 sastāvdaļas un mezglus un GAZ-51 dzinēju. Rezultātā iegūtajai automašīnai bija vienkāršots dizains un samazinātas izmaksas, tā kalpoja montāžas līnijā līdz 1993. gada otrajai pusei. Kopējais izlaidums pārsniedza 1 miljonu eksemplāru.

Ierīce un īpašības

Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja vairākas automašīnas modifikācijas, kas atšķīrās ar garenbāzes garumu un stiprinājumiem. Visu automašīnu centrā ir rāmis, asis ir aprīkotas ar atsperi atkarīga balstiekārta, lietota priekšpuse hidrauliskie amortizatori. Aizmugurē tiek uzklātas papildu loksnes, kas darbojas, palielinoties kravas svaram. Mašīnu rāmis ar 3700 mm pamatni tika aizgūts no kravas automašīnām GAZ-53.

Nestspēja un citi veiktspējas raksturlielumi nav atkarīgi no pamatnes garuma. Visi transportlīdzekļi ir paredzēti 2500 kg kravas pārvadāšanai un 70 km/h ātruma sasniegšanai. Automašīnas izmanto 4 ātrumu pārnesumkārbu, kas aprīkota ar sinhronizatoru 3 un 4 ātrumiem. Pārnesumu pārslēgšanu veic ar sviru, kas atrodas kabīnes grīdā.

Kaste ļauj uzstādīt jaudas noņemšanas mehānismu, kas paredzēts braukšanai papildu aprīkojums. Piemērs varētu būt sūknis, kas uzstādīts uz degvielas kravas automašīnas. Lai pabeigtu izgāztuves šasiju, tika izmantota kaste ar cilindriskiem zobratiem, bez sinhronizatora.

Kravas automašīnām bija 2 veidu aizmugurējās ass. Dažām mašīnām tika izmantota dalīta ass ar konisku galveno pāri. Mazāk izplatīts bija dizains ar viengabala karteri, kas aprīkots ar hipoīds pārnesums. 6 logu diski kļuva par automašīnu dizaina iezīmi, riteņu izmērs bija 7,50 * 20 (vai 220-508). Bremžu sistēma bungas tips, aprīkots ar hidraulisko piedziņu ar vakuuma pastiprinātāju.

Borta korpuss ir izgatavots no koka, sāni ir salokāmi. Vadītājs un 2 pasažieri atrodas slēgtā metāla kabīnē, kas aprīkota ar panorāmas vējstiklu. Uz kravas automašīnām tika izmantoti 2 veidu apšuvumi - ar trapecveida un taisnstūrveida radiatora ventilācijas spraugām.

GAZ-52 izmēri un specifikācijas:

• pamatne - 3300 un 3700 mm;
• garums - 5708 un 6395 mm;
• klīrenss - 347 mm;
• iekraušanas augstums - 1210 un 1280 mm;
• pilna masa - 5170 un 5465 kg;
• jaudu degvielas tvertne- 90 l.

Dzinējs

Ieslēgts ražošanas automašīnas tika izmantots rindas 6 cilindru dzinējs ar zemāku atrašanās vietu vārstu mehānisms. Ar 3485 cm³ darba tilpumu iekārta attīsta 75 ZS jaudu. pie 2600 apgr./min. Cilindra galvas konstrukcija nodrošina kompresijas pakāpi 6,7, kas paredz A-76 benzīna izmantošanu kā degvielu. Tajā pašā laikā standarta degvielas patēriņš uz 100 km trases ir 20 litri. Automašīnām GAZ-52-01 ar garu pamatni un furgona tipa virsbūvi degvielas izmaksas palielinājās par 2-3 litriem.

Motora ierīce ietver 4 balstu kloķvārpsta, gāzes sadales vārpstas piedziņai tiek izmantota zobratu ģitāra. Eļļošanai izmanto minerāleļļu. motoreļļa, paletes ietilpība ir 7 litri. Rūpnīcā sērijveidā tika ražotas dzinēju modifikācijas, kas paredzētas darbam ar saspiestu vai sašķidrinātu gāzi. Saspiestās gāzes izmantošana noveda pie jaudas samazināšanās līdz 65 ZS; uz sašķidrinātas gāzes dzinējs attīsta 73 ZS.

Sakarā ar degvielas ar oktānskaitli 76-80 ražošanas pārtraukšanu īpašnieki pārceļ dzinēju uz 92. benzīnu. Lai to izdarītu, galva ir pulēta, kas ļauj palielināt saspiešanas pakāpi. Vēl viens veids, kā palielināt kompresiju, ir uzstādīt virzuļus no pasažieru motors UZAM-412. Ir arī jāpalielina aizdedzes laiks, vērtība tiek izvēlēta empīriski. Problēma ir neatlaidība izplūdes vārsti, jo degviela uz tiem izdeg, paaugstinot temperatūru. Šādā dzinējā ir jāizvairās no strauja paātrinājuma un kloķvārpstas griešanās līdz lieliem apgriezieniem.

elektriskais aprīkojums

Iekrāvēja elektroinstalācijas shēma sastāv no 1 stieples, rāmis un bloki tiek izmantoti kā negatīvais pols. Darba spriegums- 12 V, avoti elektriskā strāva ir ģenerators un svina akumulators ar jaudu 75A / h. Ģenerators ar iebūvētu taisngriezi ir uzstādīts uz dzinēja, kas aprīkots ar ķīļsiksnas piedziņu no kloķvārpstas. Ķēžu remontam un apkopei tiek izmantota krāsaina elektriskā ķēde, kas mainījās kravas automobiļa modernizācijas laikā.

Apkope un remonts

Transportlīdzeklis un vienības ir paredzētas pārvadāšanai kārtējā apkope pēc 1,5-2,5 tūkstošiem kilometru. Papildus pakalpojums tiek veikta ik pēc 7,5–12,5 tūkstošiem km. Ieteicams arī katru dienu veikt iekrāvēja sastāvdaļu pārbaudi un uzpildīt šķidrumus.

Vienkāršās konstrukcijas dēļ GAZ-52 dzinēja remonts nav nepieciešams īpašs aprīkojums un rīks. Problēma ir kvalitatīvu rezerves daļu trūkums, jo motoru ražošana tika pārtraukta pirms vairāk nekā 25 gadiem. Bojāts pielikumus sākotnējais dizains mainīts uz jaunu, aizgūts no 8 cilindru modeļiem.

Kā regulēt vārstus

Vārstu regulēšana tiek veikta saskaņā ar algoritmu:

• Novietojiet 1. cilindra virzuli uz top miris punktus. Punkta noteikšanai tiek izmantotas atzīmes un spararata virsmā iespiesta bumba. Ir nepieciešams apvienot bumbiņu un tapu uz kartera.
• Demontējiet sānu daļu aizsargapvalki mehānisms.
• Noregulējiet spraugu izejā, kurai jābūt vienādai ar 0,28 mm. Šajā gadījumā ir jāievēro regulēšanas secība - 1, 3 un 5 cilindri. Lai mainītu attālumu, tiek izmantota regulēšanas elementa griešanās ar atskrūvētu bloķēšanas uzgriezni.
• Neatlaižot vārpstu, noregulējiet ieplūdes vārsti, atstarpe ir 0,23 mm. Regulēšanas secība ir 1, 2 un 4 cilindri.
• Veiciet 1 kloķvārpstas apgriezienu un pēc analoģijas noregulējiet 2., 4. un 6. cilindra izplūdes vārstus. Pēc tam noregulējiet ieplūdes vārstus 3,5 un 6 cilindros.
• Pievelciet bloķēšanas uzgriežņus un ievietojiet to vietā noņemti vāki lūkas.

Kā iestatīt aizdedzi

Lai uzstādītu aizdedzi GAZ-52-04, jums ir:

• Novietojiet kloķvārpstu pozīcijā, kas atbilst augšai miris centrs 1 cilindrā.
• Noņemiet no motora noņemtā sadalītāja vāku.
• Izmēriet un noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem.
• Atskrūvējiet stiprinājumu un pārvietojiet speciālo plāksni pozīcijā, kas atzīmēta ar ciparu 0.
• Pagrieziet rotoru, līdz plāksne atrodas pret cilindra 1. spaili.
• Uzstādiet sadalītāja korpusu regulāra vieta. Tajā pašā laikā izvirzījums piedziņas vārpsta jāievada savstarpējā rievā, kas izveidota uz eļļas sūkņa daļām. Piestipriniet detaļas ar standarta stiprinājumiem.
• Atskrūvējiet skrūvi un pagrieziet korpusu pulksteņrādītāja virzienā, līdz kontakti aizveras.
• Iestatiet aizdedzi ar spuldzi, savienojot to ar aizdedzes spoli un vadu, kas iet uz sadalītāju. Korpuss ir fiksēts punktā, kas atbilst vītnes sākumam.

Kā uzstādīt karburatoru

GAZ-52-04 karburatora regulēšana tiek veikta ar siltu motoru pēc rūpīgas aizdedzes sistēmas regulēšanas. Karburatora konstrukcijā tiek izmantotas 2 kameras, kas aprīkotas ar atsevišķām skrūvēm dīkstāves kustība. Kad detaļas ir ieskrūvētas, maisījums ir noplicināts, izgriežot, maisījums tiek bagātināts.

Pirms regulēšanas sākšanas ir jāpievelk abas skrūves, līdz tās apstājas, un pēc tam atskrūvējiet tās par 2 apgriezieniem. Pēc tam tiek iedarbināts dzinējs un, izmantojot papildu skrūvi, kas ir slāpētāja gājiena ierobežotājs, tiek regulēts minimālais stabilais ātrums. Pēc tam kameru skrūves tiek pārmaiņus pagrieztas, panākot augstākos kloķvārpstas apgriezienus. Pēc kameru vienādu raksturlielumu iegūšanas samaziniet ātrumu, izmantojot slāpētāja bloka apturēšanas skrūvi.

Kā tiek regulēts sajūgs?

Lai sajūgs darbotos, ir nepieciešams saglabāt 4 mm atstarpi starp atlaišanas sviras malām un atbrīvošanas gultnis. Dotais izmērs nodrošināts ar dakšas un vadības pedāļa brīvu gājienu attiecīgi 6-7 un 35-45 mm robežās. Mērījumus veic ar izslēgtu dzinēju. Ja atstarpe tiek samazināta, tas noved pie montāžas elementu bojājumiem, kas būs jāizjauc un jālabo.

GAZ-52-04 sajūgs tiek regulēts, mainot stieņa garumu, kas savieno sajūga atbrīvošanas sviru ar pedāļa izvirzījumu. Rotācija tiek izmantota regulēšanai īpašs uzgrieznis. Vienlaikus ieteicams ieeļļot gultni, pagriežot eļļotāja korpusu par 1 apgriezienu.

GAZ-52 ir vidējas slodzes grupas padomju kravas automašīna kravas automašīnas Gorkijas automobiļu rūpnīcas trešā paaudze. Automašīnas galvenais dizaineris bija A.I. Šihovs, V.D. Zapoinovs. V-veida astoņu cilindru spēka agregāta vadošais projektētājs bija P.E. Sirkins. Viss GAZ klāsts.

Auto vēsture

1950. gadu beigas un 60. gadu vidus bija konveijera rūpnīcas pārvaldības plāni, lai ražotu trīs kravas automašīnu paaudzes, kas bija apvienotas savā starpā. Par bāzes auto tika uzskatīta pavisam jauna automašīna GAZ 52, kas kļuva par pēcteci kravas automašīnai GAZ-51A, kurai bija arī 4x2 riteņu formula un 2500 kilogramu kravnesība.

Veidojot automašīnu, viņi centās ņemt vērā, ka galvenā kravas automašīnas pielietojuma joma būs pārvadājumi pilsētā un ekspluatācija pilsētās. lauki. Ņemot vērā šos punktus, dizaina iezīmes automašīnai bija jānodrošina laba manevrēšanas spēja un diezgan labas apvidus spējas kopā ar vienmērīgu gaitu, jo asfaltēti ceļi bija diezgan reti.

Mazo un vidējo kravas automašīnu radīšana bija visas valsts nepieciešamība, jo tas bija pilnvērtīgs tautsaimniecības atjaunošanas process, kas iznīcināja kara laiku un prasīja arī aktīvu dzīvojamo pilsētu celtniecību. Vienkārši bija ļoti maz mašīnu, kas varētu darboties pilsētā, tās arī neattīstījās un kravu pārvadājumi kā daļa no autovilciena.

Tāpēc projektēšanas personālam tika uzdots izstrādāt projektu kravas automašīnai, kas sākotnēji bija paredzēta dažādu preču pārvadāšanai pilsētā un laukos. Bija GAZ 52 pašizgāzēja versijas un borta auto. Jā, tas tika izveidots jauns modelis GAZ-52 uz GAZ 51 A platformas, kas tiek ražots kopš 1955. gada.

Mazliet vēlāk auto spēja veiksmīgi aizstāt iepriekšējo ģimeni. Jauna mašīna izcēlās ar atšķirīgu kabīni, kuras dizaina lēmums bija nedaudz līdzīgs 50. gadu amerikāņu kravas automašīnām. Tajos gados daudzi pat neiedomājās, ka šis dizains būs pieprasīts visu šo laiku, un tas ir nedaudz - ne mazāk - 30 gadi.

Izskats

Izstrādātā pilnībā metāla kabīne nelielai kravas automašīnai, kurai bija motora pārsega izkārtojums, bija aprīkota ar uzlabotu vējstiklu. Salīdzinājumā ar plakanajiem V formas logiem, kas tika uzstādīti tā priekšgājējam, jaunais nodrošināja vadītājam panorāmas redzamību. Kabīne bija paredzēta pāris cilvēkiem.

Jaunajai kabīnei bija jābūt vienotai visiem Gorkijas automobiļu rūpnīcas dzinēja pārsegiem, un ārējās atšķirības bija tikai dažos elementos. Turklāt viņi, iespējams, par tiem nezina liels skaits cilvēku, jo diezgan bieži automašīnu GAZ-53 varēja sajaukt ar kuru, starp citu, visvairāk svarīgākie mezgli automašīna un GAZ-52.

Šīs saimes debijas automobiļi bija diezgan līdzīgi iepriekš ražotajiem ZiL - sānu lukturi tur atradās no apakšas, un priekšējie lukturi bija stingri virs tiem. Kad pienāca 1975. gads, uzņēmuma vadība nolēma modernizēt salona izskatu, tāpēc sānu lukturi pacēlās uz augšu, un radiatora restes izskats sāka atgādināt "smaidu".

Jau pēc deviņiem gadiem, kopš 1984. gada, kravas automašīnām GAZ 52 joprojām tika mainīts režģa apšuvums - tā caurumi tika nedaudz pagarināti, un pagrieziena lukturi tika novirzīti uz sāniem. Ar līdzīgu izskatu 52. modeļi tika ražoti konveijera veidā līdz 90. gadiem, pēc tam tos aizstāja ar pārveidotiem.

Aiz nezināšanas diezgan viegli var sajaukt kravas automašīnas GAZ-52 un GAZ-53, jo tām ir daudz kopīga, it īpaši pēc izskata.

Debijas gadu modeļiem bija tikai viens apaļš spogulis, kas atradās kreisajā pusē un tika uzstādīts uz viena kronšteina. Šo stiprinājumu nevar saukt par pārliecinātu, jo vibrāciju dēļ tas kļuva vājš, spogulis sāka kustēties un trīcēt braukšanas laikā. Nedaudz vēlāk tas tika mainīts uz ovālu, tā izmēri pieauga.

Spogulis tika uzstādīts jau uz trīskāršā kronšteina, kas samazināja tā vibrāciju. Līdzīgs komplekts ar labā puse kas uzlaboja redzamību. Galvenā kabīnes krāsa bija smilšu un aizsargājoša haki krāsa. 60. un 70. gados krāsu gamma tika papildināta ar "jūras vilni" un "kafiju ar pienu".

1978. gadā atļāva izlaist automašīnas ar zila krāsa kajītes. Tajā pašā gadā tika atzīmēti apzīmogoti stingrības elementi, pēc kuriem lielākā daļa autobraucēju varēja atšķirt 52. un 53. automobiļus.

Pāris auto atšķīrās arī riteņu diski - 52. modeļa riepas bija šauras un ar 6 ventilācijas atverēm, savukārt 53. bija 3 atveres, turklāt tās atradās 120 grādu leņķī. Tomēr, neskatoties uz nelielām atšķirībām izskats, galvenā atšķirība starp šīm automašīnām bija spēka agregāts.

salons

Ir skaidrs, ka salonā nebija lieli izmēri bet svarīgākais bija. Divām durvīm stiklu varēja nolaist un pacelt, un logus varēja pagriezt. Braucot gaisa plūsma var virzīt jebkurā virzienā. Starp kabīnes īpašībām var izcelt iespēju izpūst priekšējo stiklu ar karstu gaisu no sildītāja, kā arī iespēju uzstādīt vakuuma tīrītājus, ko darbina īpašs sūknis.

Instrumentu panelis izskatījās diezgan vienkāršs, taču tos gadus tas bija diezgan funkcionāls un pildīja savus tiešos pienākumus. Instrumentu panelī bija degvielas mērītājs, dzesēšanas šķidruma temperatūra, eļļas spiediens, sensors ātruma ierobežojums un ampērmetrs. Blakus atradās arī aizdedzes slēdzis.

Šodien informācijas paneļi ir milzīgi izmēri, bet GAZ-52 saņēma nelielu, bet diezgan informatīvu. Mazliet malā bija vieta cimdu kastei. Pagrieziena slēdža svira jau ir uzstādīta uz stūres statņa, kas ir ļoti ērti, jo īpaši ņemot vērā to, ka iepriekšējā modelī slēdzis bija novietots uz paneļa, tāpēc tas vēl bija jāpanāk, un tas radīja zināmas grūtības, un vadītāja uzmanību varētu novērst no kravas automašīnas vadīšanas.

Taču viss priekšējais panelis bija no dzelzs, kas attiecās arī uz durvju paneļiem. Atsevišķu krēslu nebija, bija paredzēts tikai pilnvērtīgs dīvāns, kura atzveltne un sēdeklis bija pacelti, kas ļāva uzglabāt dažādas rezerves daļas, detaļas un instrumentus.

Specifikācijas

spēka agregāts

Automašīnām, kas nogāzās no 1958. līdz 1959. gadam, tika uzstādīts priekškameru dzinējs. iekšējā degšana. Tieši šis spēka agregāts tiek uzskatīts par 51. modeļa cieņu.

Jau 1937. gadā Ķīmiskās fizikas institūta un Centrālā Aviācijas motoru institūta speciālisti sāka izstrādāt un ieviest iespējas efektīvākai benzīna sadedzināšanai iekšdedzes dzinējā ar ārēju maisījuma veidošanas sistēmu, kur bija liesa. degošs maisījums kamerā.

Nedaudz vēlāk šie darbi jau tika veikti Gorkijas automobiļu rūpnīcas automašīnām. 51. modeļa dzinēja platforma ļāva konstruēt GAZ 52 dzinēju, kurā tika modernizēta cilindra galva un kur bija augšējo vārstu izkārtojums. Turklāt cilindra galva bija aprīkota ar priekškameru katram cilindram.

Gāzes sadales sistēmā bija kameras vārsts, caur kuru tika ievadīts ar gaisu degošs maisījums, kas jau bija aizdedzināts parastā svece. Pēc tam lāpa aizdedzina visu maisījumu galvenajā kamerā. Šis tehniskais process ļāva ietaupīt līdz pat 20% degvielas, kā viņi toreiz uzskatīja.

Likās arī, ka tādā veidā kopā ar griezes momentu būs iespējams ievērojami palielināt spēka agregāta jaudu. Bet, kā parādīja testi, GAZ 52 dzinēju bija grūti iedarbināt, tas arī neizdevās ietaupīt degvielu, un kopumā agregāts darbojās nestabili. Turklāt problēmas radīja karburators, kuru pat pašā uzņēmumā pat kompetenti speciālisti diez vai varēja kaut kā regulēt vai pielāgot.

Tomēr šādas kļūmes speciālistus neapturēja, un viņi tomēr nogādāja spēka agregātu vēlamais stāvoklis. Rezultātā tika izveidots 3,4 litru 85 zirgspēku dzinējs, kura griezes moments bija 22,5 kg / m pie 3000 apgr./min. Šis motors GAZ 52 ļāva ievērojami palielināt dinamisko komponentu un padarīt automašīnu ekonomiskāku.

Uz 100 kilometriem GAZ-52 ēd aptuveni 24 litrus. Gadiem vēlāk, 90. gados, autobraucēji pamanīja kravas automašīnas, kas darbojās ar dīzeļdegvielu. Daudzi autovadītāji sāka uzstādīt pavisam jaunus GAZ 52 dīzeļdzinējus, kas izcēlās ar zemu apkopes cenu.

GAZ-52 spēka agregāts izrādījās viegli remontējams un nepretenciozs kopšanā, ko nevar teikt par daudzām citām mašīnām.

Pārnešana

Jaunais spēka agregāts ir sinhronizēts ar uzticamu un klusu piecu ātrumu pārnesumu mehāniskā kaste pārnesumu pārslēgšana. Viņai bija sinhronizatori 3. un 4. pārnesumā. Sajūgs ir vienas plāksnes un sauss. Fotoattēla paraugs zemāk.

Apturēšana

Tika nolemts uzstādīt atsperu tipu, un vēlāk tas tika modernizēts. Projektēšanas personāls nolēma mainīt atsperu stiprināšanas metodi - pēc uzlabošanas tika veikta stiprināšana kopā ar gumijas paliktņiem. Rezultātā izrādījās, ka atsperu vērpšanas laikā tika samazināts spiediens uz galvenajām loksnēm.

Priekšējā piekare bija uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm kopā ar hidrauliskajiem teleskopiskajiem amortizatoriem. Aizmugurējā piekarei bija tikai gareniskās puseliptiskās atsperes ar papildu atsperēm. Gan priekšā, gan aizmugurē uzstādīta atkarīgā piekare.

Un, lai palielinātu kravas automašīnu caurbraucamību uz slikta ceļa, inženieru personāls ir izstrādājis un ieviesis jaunāko aizmugurējās asis kur bija izciļņa diferenciālis. Tas ļāva pārliecinošāk šķērsot sarežģītas ceļa vietas.

Bremžu sistēma

Viņai ir hidrauliskā piedziņa un hidrauliskais pastiprinātājs. Visi riteņi ir aprīkoti tikai ar trumuļa bremzēm. Ir darba un stāvvietu sistēma.

Stūrēšana

Stūres mehānisms saņēma globoīda tipu. Globoīds tārps ar dubultu izciļņu veltni. Nav hidrauliskā stūres pastiprinātāja.

kravas automašīnas cena

Skaidrs, ka pavisam jaunā kravas automašīna "Gazon 52" nav atrodama, tomēr sekundāra automobiļu tirgus piedāvā izvēli dažādas automašīnas. vidējās izmaksas 52. modelis ir aptuveni 100 000 - 200 000 rubļu. Kravas automašīnas, kurām nepieciešams remonts, var iegādāties par zemāku cenu - no 30 000 līdz 70 000 rubļu.

Priekšrocības un trūkumi

Mašīnas priekšrocības

• Labs krusts;
• labs augums klīrenss;
• Nav problēmu ar rezerves daļu un detaļu iegādi;
• Laba apkope;
• Maza kravas automašīnas cena;
• Mazie izmēri;
• Paredzēts laukiem;
• Nepretenciozs auto;
• Skaidra vadība;
• Mīksts dīvāns;
• Nav skaļa ātrumkārba.

Automašīnas mīnusi

• Novecojis salona dizains;
• Kabīnē nav pietiekami daudz brīvas vietas;
• Maza kravnesība;
• Vāja barošanas bloks;
• Liels degvielas patēriņš;
• Vecākais ražošanas gads;
• Nē hidrauliskais pastiprinātājs stūre;
• Kapuce traucē labu redzamību.

Summējot

Neskatoties uz to, ka automašīna GAZ 52 tika ražota divdesmitajā gadsimtā, to joprojām bieži izmanto dažādās nozarēs. Jā, komforta līmenis var nebūt augstā līmenī, un nav jaunāko tehnisko zvaniņu un svilpienu, taču auto ar saviem tiešajiem pienākumiem tiek galā lieliski.

Viņam ir mazs vispārējie rādītāji, kas ļauj tam darboties pat pilsētas apstākļos kā komunālajam transportam vai iekšā lauksaimniecība. Un pēdējā, visi viņa labas īpašības jo viņš nebaidās slikts ceļš, ir labs braukšanas augstums, kas ir ļoti svarīgi.

GAZ 52 kravas automašīnas ir simbols Padomju laiks. Šiem transportlīdzekļiem uzstādītie spēka agregāti ir tik uzticami, ka mūsdienās tie ir populāri daudzu autobraucēju vidū. Sešu cilindru inline dzinējs gāzi 52 var veiksmīgi darbināt ar benzīnu un sašķidrinātu gāzi. Galvenā benzīna marka ir A 72. Pēc cilindra galvas modernizācijas tika palielināta kompresijas pakāpe, kā rezultātā dzinējs pārgāja uz A-76 benzīna patēriņu. Autovadītāju ērtībām jaunās galvas korpuss ir apzīmogots digitālais apzīmējums: "76".

GAZ 52 dzinēja ierīce

Šīs jaudas ierīces jaunais apzīmējums ir GAZ 52-01. Šis marķējums viņam tika piešķirts GAZ-51 dzinēja modernizācijas rezultātā. Galvenais mērķis ir sasniegts maksimālā jauda piespiedu dzinējs GAZ 52 kļuva vienāds ar 75 Zirgu spēks.

Mērķa izmaiņu saraksts dizainā:

1. Atjauninātie virzuļi ir izgatavoti no AL-30 alumīnija sakausējumiem ar augstu silīcija saturu.
2. Ražošanā tiek izmantoti gultņu apvalki (stienis, galvenais). unikālas tehnoloģijas. Sagataves sastāv no: tērauda lentes, vara-niķeļa slāņa, svina sakausējuma SOS-6/6, kam ir antifrikcijas īpašības, veicinot gultņu apvalku pretestības palielināšanos pret nodilumu.
3. Materiāls izplūdes vārstu ražošanai ir karstumizturīga tērauda marka 55Kh20G9AN4 vai EP-303.
4. Dzinēja konstrukcijā tika ieviests karburators K-84MI vai K-126E, kas sastāv no divām kamerām.
5. Pārveidots ieplūdes kolektors.
6. Degvielas sūkņa modelis B-9B, ar jaudu vismaz 140 litri stundā.
7. Ir uzstādīta atvērtā ventilācijas sistēma.
8. Gaisa filtrs kombinētajā izpildījumā (inerces eļļa). Filtra elements ir izgatavots no augstas kvalitātes neilona.

Kompresijas pakāpe palika nemainīga - 6,2. Lai apvienotos ar GAZ-53 saimes dzinēju sastāvdaļām un daļām, daudzi elementi nav mainījušies. Attiecīgo vienoto detaļu un mezglu saraksts:

• kloķvārpsta;
• cilindru bloks;
• gāzes vadi;
• eļļošanas sistēmas karteris;
• kartera ventilācijas filtrs;
• starta sildītājs utt.

GAZ 52 dzinēja tehniskie parametri

motora tips	karburators K-126I
Cilindru skaits	6
Ciklu skaits	4
Vārstu izkārtojums	apakšā
Attīstīta jauda	75 zirgspēki pie 2800 apgr./min
Kompresijas pakāpe	6,2 – 6,7
Griezes moments	21 kgf. m pie 1600 - 2000 apgr./min
Dzinēja tilpums GAZ 52	3485 kub. cm
Eļļošanas sistēmas darbība	izsmidzinot un zem spiediena
Eļļas filtra tips	smalka, rupja tīrīšana
Dzesēšanas sistēma	šķidrums, ūdens cirkulācija - piespiedu
Degviela	benzīns A-66, 72, 76
Benzīna tvertnes tilpums	90 litri
Aizdedzes svece	A-11
Dzesēšanas šķidruma daudzums sistēmā	16 litri
Specifiskais degvielas patēriņš	20 l uz 100 km
GAZ 5 dzinēja svars	250 kg, (306 kg komplektā ar pārnesumkārbu un sajūgu)
Cilindra diametrs	82 mm
Gājiena garums	110 mm
Cilindra formula	1-5-3-6-2-4
Cilindru bloka materiāls	dzelzs liešana
cilindra galva	Alumīnija sakausējums
virzuļi	alumīnija sakausējums ar augstu silīcija saturu
pirksti	tērauda
kloķvārpsta	tērauda kalšana
gultņi	trimetāla starplikas
izciļņu vārpsta	tērauda kalšana
Tips eļļas sūknis	vienas sekcijas pārnesums
Degvielas sūknis	diafragmas tips
Dzinēja ražošanas periods	51 gads (no 1964. gada līdz 1993. gadam)

GAZ 52 dzinēja darbības iezīmes

1978. gadā ražotājs izdeva īpašu pavaddokumentu "Operating Guide GAZ-52". Šeit ir sīki aprakstīts darbības parametri kā arī ieteikumus par apkope un šī izmantošana.

Ir zināms, ka spēka agregātam GAZ 52 ir šādas funkcijas:

• strādājot, zaudē stabilitāti palielināts ātrums;
• degvielas patēriņš, motoreļļas patēriņš un nodiluma pakāpe ir tieši atkarīgi no Darbības temperatūra dzinējs.

Pamatojoties uz to, autovadītājiem tiek sniegti šādi ieteikumi:

1. Pārliecinieties, vai dzesēšanas šķidruma padeve ir no 80 līdz 90°C.
2. Kad apkārtējā temperatūra pazeminās, pasargājiet dzinēja radiatora restes no aukstuma ar īpašu izolācijas pārsegu.
3. Pārejot uz A-76 benzīnu, ir nepieciešams atbilstošs aizdedzes leņķa regulējums.

GAZ 52 dzinēju modernizācija un tehniskie uzlabojumi

Lielākā daļa bieža sabrukšana V šis dzinējs vienmēr ir padomāts par iekšējo degšanu priekšlaicīga nodiluma savienojošie stieņa gultņi darbības laikā transportlīdzeklis lielā ātrumā. Tas bija viņa tā sauktais Ahileja papēdis. Šis trūkums radīja autovadītājiem daudz nepatikšanas un daudz nepatikšanas.

Lieta tāda, ka šajās daļās bija paredzēts tikai viens caurums garāmbraukšanai eļļošanas šķidrums, kas šiem mezgliem nebija pietiekami. Labs risinājums bija pieredzējušu mehāniķu padomi. Viņi ieteica izmantot starplikas, kas aizgūtas no ZIL-130. Šīs daļas lieliski atbilst izmēram veco paraugu vietā. Materiāls starpliku ražošanai no ZIL 130 ir tērauda un alumīnija sakausējums. Šis materiāls ir tik ciets, ka mājās nav iespējams izurbt papildu caurumu motoreļļai. Lielisks risinājums bija speciālu rievu izveidošana augšējā mīkstā metāla slānī. Tā rezultātā parādās rievas ar platumu un dziļumu 2 milimetri, eja smērviela ievērojami uzlabojusies.

Padoms: lai novērstu eļļas noplūdi caur savienojošā stieņa atveri, ieteicams to aizsprostot ar improvizētiem līdzekļiem. Piemēram, derēs neliels folijas gabaliņš.

Pēc cauruļu pagriešanas tika konstatēts ievērojams eļļas spiediena samazinājums eļļošanas sistēmā, kas neļāva transportlīdzekli darbināt ar palielinātiem kloķvārpstas apgriezieniem (mazāk par 70 km/h). Kas palīdzēja? GAZ 52 dzinējs kļuva pilnīgi neiznīcināms, pēc tam, kad tika veikts darbs, lai samazinātu spraugas starp zobratiem eļļas sūknī, kā rezultātā spiediens eļļošanas sistēma.

Mainot eļļas sūkņa augstumu un samazinot GAZ 52 dzinēja virzuļu svaru

Rievojums klaņi gultņi- nav vienīgais jauninājums, kas var uzlabot iekšdedzes dzinēja veiktspēju.

1. Lai palielinātu spiedienu eļļošanas sistēmā, tiek mainīti arī eļļas sūkņa parametri - tie palielina tā kopējo augstumu, sekojot paraugam no tā sauktajiem "divstāvu sūkņiem", ko izmantoja gadā. militārais aprīkojums(barošanas blokos, kas uzstādīti uz BTR-50). Sūkņa konstrukciju papildina papildu standarta pārnesumi. Rezultātā liels sūknis nodrošina motoreļļas spiedienu sistēmā vismaz 6 atmosfēras.
2. Lai samazinātu virzuļu svaru un samazinātu berzes spēkus, samaziniet to garumu (nogrieziet "svārkus"). Šim nolūkam tiek izmantoti nevis vietējie virzuļi, bet gan aizgūti no automašīnas Moskvich-412. Tas palīdzēs samazināt slodzi uz kloķvārpstas žurnāliem.

Ieguvumi no virzuļa svara samazināšanas:

• barošanas bloka darbība ir stabilizēta;
• trokšņa ietekme tiek samazināta;
• ātrs apgriezienu komplekts;
• degvielas patēriņa samazināšana.

Interesanti: daži mehāniķi praktizē cilindra galvas uzstādīšanu bez parastās blīves. Tiek novērots, ka šeit attālums starp cilindriem ir ļoti mazs. Ar īsiem intervāliem cilindra galvas blīve neiztur īpaši augstu temperatūru 2000 ° C un pilnībā sadedzina. Blīves vietā tiek ierosināts izmantot īpašu karstumizturīgu pastu.

Padoms: Papildus uzskaitītajiem jauninājumiem amatnieki iesaka nomainīt ieteicamās motoreļļas minerāleļļas uz augstas kvalitātes sintētiku GAZ 52 dzinēja eļļošanas sistēmā.

Kas ir interesanti par GAZ 52 dzinēja forsēšanu

Pēc tik vienkāršiem jauninājumiem GAZ 52 dzinēja galvenās problēmas pilnībā pazuda. Tagad viņš nebaidās ikdienas darbība pie maksimālā kloķvārpstas ātruma jebkuros apstākļos:

1. Karstums, sals, krasi apkārtējās vides temperatūras lēcieni.
2. ceļa segums atšķirīga kvalitāte(no gluda šoseju asfalta līdz šķeltiem lauku ceļiem).
3. Braukšana pa līdzenu virsmu, kā arī ceļiem ar asiem nobraucieniem un kāpumiem.

Svarīgi! Iepriekšējā sadaļā ievietotā informācija satur datus, kuru pamatā ir ieteikumi pieredzējuši auto īpašnieki kurš veica GAZ 52 dzinēja forsēšanu.

Galvenās GAZ 52 dzinēju priekšrocības:

• dizaina vienkāršība;
• salīdzinoši zemas izmaksas;
• uzticamība;
• ilgs kalpošanas laiks (vairāk nekā 200 000 km);
• sarežģītu ierīču, piemēram, ķēžu, stieņu, spriegotāju, amortizatoru, balansētāju, rullīšu utt., neesamība.

Karburatora dzinēja GAZ-52 shēma

Ar pārnesumkārbu un sajūga mehānismu garengriezumā:

1. Benzīna sūknis; 2. Radiatora krāns; 3. Sajūga mehānisms; 4. Ātrumkārbas korpuss; 5. Gāzes vads; 6. Dzesēšanas šķidruma novadīšanas piedziņa; 7. Karburators K-126I; 8. Gaisa tīrītāja filtrs.

GAZ 52 dzinējs šķērsgriezumā:

1. aizbāznis; 2. Eļļas uztvērējs; 3. Kārters; 4. Ventilācija; 5. Eļļas sūknis; 6. Apkures iekārta; 7. Aizdedzes spole; 8. Rupjais filtrs.

GAZ 52 dzinēja montāžas iezīmes

Strāvas bloks ir uzstādīts uz transportlīdzekļa rāmja. Stiprināšana tiek veikta 4 punktos speciālu gumijas atbalsta paliktņu vietās ar vulkanizētiem metāla pastiprinošiem ieliktņiem. Motora korpusa ķepas ir droši piestiprinātas pie balstiem.

Piestiprinot dzinēja korpusu, izmantojiet:

• īpašas skrūves;
• kronšteini;
• starplikas bukses;
• metāla vilce;
• rieksti;
• paplāksnes;
• tāda paša biezuma gumijas blīves utt.

Atstarpes starp motora korpusa kājām un balstiem tiek novērstas, droši pievelkot vītņotos savienojumus.

Kā notiek GAZ 52 dzinēja apkope

GAZ 52 dzinēja apkopes darbu klāsts ietver šādas pozīcijas:

1. Darba mezglu un detaļu uzticamības pārbaude un stiprinājumu pievilkšana.
2. Degvielas tvertnes filtra elementa demontāža un mazgāšana.
3. Pārbaudīt pieejamību brīvgaita sajūga mehānisma pedāļi, vienādi ar 34 - 45 mm.
4. Motora stiprinājuma skrūvju pārbaude un papildu pievilkšana pie atbalsta paliktņiem.
5. vizuālā pārbaude eļļas dzesētājs, šļūtenes, jaucējkrāns iespējamām noplūdēm.
6. Energosistēmas elementu savienojumu hermētiskuma pārbaude.
7. Iesmidzināšanas sūkņa sūkņa sietiņa izskalošana.
8. Motoreļļas nomaiņa GAZ 52 dzinējā.
9. Tīrīšana rupjās un smalka tīrīšana eļļas, filtru elementu maiņa.
10. Spēka bloka kartera ventilācijas caurules stāvokļa pārbaude.
11. Cilindra galvas stiprinājumu pievilkšanas pārbaude (šo darbību veic, kad motora korpuss ir pilnībā atdzisis).

Motoreļļa GAZ 52 dzinējā jāmaina pēc nobraukta attāluma, kas vienāds ar 5 - 7000 kilometriem. Intervāls starp šīm darbībām mainās samazinājuma / pieauguma virzienā atkarībā no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļu nopietnības. Daudzums, kas ir pietiekams, lai nomainītu smērvielu GAZ 52 dzinējā, svārstās no 7 līdz 8 litriem.

• visiem laikapstākļiem paredzēta minerāleļļa AS-8 (M-8B);
• pussintētika Lukoil, Gazpromneft.

Gāzes balona aprīkojuma uzstādīšana GAZ 52 dzinējam

Sakarā ar benzīna cenu kāpumu daudzu automašīnu īpašnieku vidū arvien populārāka kļūst LPG uzstādīšana. Auto tirgus piedāvā dažādas konfigurācijas gāzes iekārtas Priekš karburatora dzinēji, vislabāk piemērota ir pirmās vai otrās paaudzes HBO. Ja vadītājs ir prasmīgs veikt remontdarbi gāzes iekārtu uzstādīšana automašīnā, kas aprīkota ar spēka agregāts GAZ 52 nesagādās nekādas problēmas.

Gāzes padeves šļūtene ir savienota ar karburatoru, izmantojot īpašu adapteri. Pateicoties zems spiediens ICE kolektorā sašķidrinātā gāze nonāk karburatora dozatorā.

LPG iekārtas sastāv no šādām sastāvdaļām:

1. Gāzes tvertne (balons).
2. Šļūtenes.
3. Filtrs.
4. Daudzvārstu.
5. Vārsts.
6. Reduktors.
7. Mikseris.
8. dozators.
9. Slēdzis.
10. Benzīna vārsts.

GAZ 52 dzinējam kā gāzes degvielu visbiežāk izmanto propāna-butāna maisījumus vai metānu. Visizplatītākā cilindriskā cilindra atrašanās vieta ir ārpusē, zem transportlīdzekļa apakšas. Atkarībā no izvēlētās gāzes baloni atšķiras pēc tilpuma un vispārējās konfigurācijas. Propāna-butāna maisījumus pilda traukos ar tilpumu 45 - 50 litri, gāzes spiediens tajos ir 15 atmosfēras. Metānu pilda pilnībā metāla traukos, kas spēj izturēt 150 - 200 atm spiedienu.

Svarīgi: uzpildot ar sašķidrinātu gāzi, baloni tiek piepildīti līdz 80% no to tilpuma. Tas ir nepieciešams drošībai.