300 km brauciens uz Tulas apgabalu, Černskas rajonu.
Tālu, tālu no Maskavas Tulas apgabala tālākajā galā atrodas Černousovas ciems, kurā jau vairāk nekā 10 gadus dzīvo Mihails Krasinecs, bijušais automehāniķis un testu braucējs. Šeit, brīvā dabā, tiek savākta viņa veco automašīnu kolekcija ...
Mēs devāmies šajā ceļojumā ar svintuss , nelielas, bet ļoti nopietnas apvidus tehnikas klātbūtnes dēļ. Un, spriežot pēc atsauksmēm, galīgi nevarēja saprast, ar ko tur braukt - vienā ziņojumā minēts, ka Mazda sausā laikā brauc bez šaubām, citā ziņojumā teikts, ka pat ar parketa pilnpiedziņu nepietiek...
Man jau sen bija plāni Tulas reģionam. Šeit ir alas, karjeri un paugurains reljefs, galu galā - Centrālkrievijas augstiene. Taču tika nolemts visas šīs vietas atstāt vēlākam laikam un virzīties uz galveno mērķi – muzeju, jo īpaši tāpēc, ka izbraucām tikai pusdienlaikā. Pa ceļam piestājām krāšņajā Tulas pilsētā.
Es neaizpildīšu ziņojumu ar Tulas fotogrāfijām, minēšu tikai vienu brīnišķīgu iestādi.
Visvairāk padonkaff fast food pilsētā ir Podkrepizza. Ar prieku steidzāmies uz šo iestādi, taču bijām ļoti vīlušies, kad ēdienkartē neatradām vārdus "ellish, patstalom un zachot" :) Un ēdiens garšīgs un lēts. Un vispār manējā ir vienīgā vieta pilsētā, kur var paēst.
No Tulas līdz mērķim - atlikuši aptuveni 100 kilometri.
1. Braukšanas paņēmiens GPS ir vienkāršs – kur rāda bultiņa, tur ejam. Šajā gadījumā bultiņa norāda cauri kilometru garam laukam. Kā ar mums, kuiļiem? Lielāks ātrums - mazāk caurumu.
2. Pa ceļam savācām margrietiņas ar bamperi.
3. Pāris reizes aprakti necaurredzamā mežā vai gravās, nolēmām šturmēt mērķi, neatgriežoties sākotnējās pozīcijās. Tie. šeit.
Var uzņemt augstu izšķirtspēju (1200x800 px).
4. Rezultātā ieraudzījām skaistas ainavas, pievarējām pāris ātrumposmus un devāmies uz muzeju no tās puses, kur normāli cilvēki neiet.
Ierodoties uzreiz satikām Mihailu Krasintu, kurš mums sniedza ļoti interesantu ekskursiju, izrādīja visas pieejamās mašīnas. Muzejs ir jaukts maiss. No vienas puses – unikāla kolekcija. No otras puses - auto krāmu bars brīvā dabā. Mihailam ir ambiciozi plāni visu automašīnu atjaunošanai. Ir viena problēma - viņš nekad to visu nevarēs paveikt viens, un principā viņš tagad meklē palīgus, kuriem tas interesē.
Elegants muzejs Černousovā ar vieglo slēpņotāju roku ir labāk pazīstams kā "Autopastorālā" kešatmiņa.
Tiem, kuriem šī vieta nav "bayan": Ļeņina komjaunatnes vārdā nosauktā automobiļu rūpnīca,
uzsākot savu vēsturi 1929. gadā, līdz 20. gadsimta beigām tas beidza pastāvēt kā autoražotājs.
Tomēr bija cilvēki, kuri vienā vai otrā statusā bija saistīti ar augu ...
Viens no viņiem, testētājs, sportists Mihails Krasinecs (sacīkšu komandas Avtoexport-Moskvich automehāniķis, Maskavas klubu komandu rallija braucējs, kurš ar Moskvich automašīnām vadīja no 1982. līdz 1991. gadam), sāka vākt savu automašīnu kolekciju pie savām mājām Maskavā. ar nosaukumu "Vēsturiskais automobiļu klubs RETRO- MOSKVICH". Taču kolekcijas eksponāti sāka tikt pakļauti vandālisma aktiem. Lai izvairītos no zaudējumiem, Mihails savas automašīnas aizveda uz Tulas apgabala Černousovas ciemu, stāvot uz Černas upes stāvais krasts ...
Laika gaitā Krasinets parūpējās, lai viņa kolekcija tiktu atzīta par valsts muzeju - viņš kļuva par Černska novadpētniecības muzeja filiāli, bet kolekcionārs kļuva par sava muzeja direktoru. Muzejs-kolekcija vairākkārt mainījusi nosaukumu, taču kopumā to var raksturot kā automašīnu kolekciju, ar kurām padomju cilvēki brauca un strādāja no 1946. līdz 1991. gadam. Tajā pašā laikā AZLK, GAZ un ZIL rūpnīcu produkti izceļas ...
Līdz šim Mihaila kolekcijā ir aptuveni 300 automobiļu aprīkojuma paraugu...
Ieraugot atbraukušos viesus, pie mums iznāca pats Mihails. Bija manāms, ka, neskatoties uz agro stundu, sirmgalvis bija ļoti apmierināts ar mūsu apmeklējumu – pēc viņa teiktā, esam pirmie šeit kopš pagājušā gada novembra. Viņš bez kavēšanās sāka mums sniegt ekskursiju pa savu muzeju, ļoti detalizēti un interesanti pastāstot par katru eksponātu - kas tas ir, kā viņš to ieguva, visādas interesantas vēsturiskas detaļas, kas saistītas ar katru konkrēto automašīnu ...
Krasinets nedzīvo viens. Viņam ir palīgi, kuri, tāpat kā viņš, lēnām restaurē mašīnas un kopā ar viņu veido plānus, cik veselīgu un skaistu te var iekārtot muzeju, kas kļūs daudz slavenāks nekā tagad...
Taču visi Krasineca plāni sastopas ar finansiālu problēmu. Viņa muzejs nevienu neinteresē. Viss budžets ir muzeja direktora alga 5700 rubļu + pensija. Lai gan, būdams garlaicīgs un skops, es loģiski atcerējos vēl vienu dzīvokli Maskavas centrā, kas, iespējams, ir izīrēts, bet tie ir tikai mani pieņēmumi un neesmu pieradis skaitīt lavu kabatā...
Lielākā daļa kolekcijas ir ļoti reti (un pat eksemplāri vienā eksemplārā) automašīnas. Piemēram, šī nav Pobeda, bet gan pilnpiedziņas GAZ-M-72 - automašīna uz armijas džipa GAZ-69 šasijas. To var uzskatīt par vienu no pasaulē pirmajiem komfortablajiem SUV...
Vai arī šī M-410 pilnpiedziņas Moskvich-402 modifikācija ...
Muzejā atsevišķā rindā tiek prezentētas policijas automašīnas. Maikls par viņiem stāsta ar īpašu mīlestību un cieņu...
Aiz galvenajiem eksponātiem augstos zāles un krūmu biezokņos atrodas muzeja noliktava ar ļoti sliktā stāvoklī esošajām automašīnām. Sākumā Mihails bija ļoti noraizējies, ka mēs šausim tikai beigtu, sarūsējušu aprīkojumu, radot pamatu nepareizai viņa kolekcijas interpretācijai. Tāpēc es tūlīt paskaidrošu - jā, tas nav muzejs Rogozhsky Val vai Vadima Zadorožnija muzejs ar lakotām, "nevainojamām" automašīnām. Tas ir savādāk. Šī ir vēsturiska transportlīdzekļu kolekcija, no kuras 99% savu mūžu nācās beigt metālapstrādes rūpnīcā. Bet tas tika saglabāts, nopirkts par 1000 rubļiem, 3000 rubļiem, 5000 rubļiem no veciem vecvecākiem un aizvests uz šejieni tā (!) pārvācoties. Un tie, kas interesējas par autobūves vēsturi, var šeit ierasties un klātienē apskatīt tehniku, ar kuru pagājušā gadsimta vidū brauca un strādāja mūsu vectēvi, vecmāmiņas, tēvi un mammas...
Foto maniem vecākiem. Tas pats 412. tikai pīrsingā pelēkā krāsā savulaik bija pati pirmā mašīna mūsu ģimenē, ko kāzās uzdāvināja manas mammas vecāki...
Labās puses stūre reeksports "Moskvich", atvests no Anglijas. Īpaši vērīgi skatītāji redzēs, ka spidometrs ir gradēts jūdzēs stundā ...
Tehniķis" jeb rallija komandas eskorta auto...
Un pati kara mašīna...
Roll būris, navigatora borta datora mehāniskais "vectēvs", starts ar spiedpogu, 9 pakāpju ātrumkārba, oglekļa šķiedras sporta spaiņi...
Vēl viens sporta veids "Moskvich". Krasineca sapnis ir sagatavot vairākus kaujas Moskvičus, ar buldozeru ziemā iztīrīt sacīkšu trasi laukos un organizēt braucienus tiem, kas vēlas ...
Skatoties uz šo bordo krēslu uz riteņiem, visi atceras klasisko filmu "Operācija Y" ...
Papildus vietējām automašīnām Krasinets kolekcijā ir vairākas ārzemju automašīnas ...
Visvērtīgākajām automašīnām (piemēram, šai "Kaijai") pats Mihails noņēma dažus interjera un eksterjera dekora elementus, lai izvairītos no izlaupīšanas ...
Patiešām, vesela atsevišķa māja ir visa muzeja materiālā bāze. Pēc Mihaila teiktā, šeit tiek savāktas detaļas un rezerves daļas, ar kurām pietiek, lai katru kolekcijā esošo automašīnu atjaunotu stāvoklī "svaiga no konveijera" un joprojām paliek. Pilnīgi ticu...
Un tāds varētu izskatīties Moskviča džips. No eksperimentālā projekta palika tikai viens paraugs, un pat tādi cilvēki to sadedzināja. kad Krasinets glabāja kolekciju atpakaļ Maskavā...
Mēs atstājām šo muzeju ar dalītām jūtām. No vienas puses, kolekcija ir iespaidīga - ļoti daudz automašīnu ceļā (neskatoties uz neprezentējamo izskatu), jūs saprotat, ka tās tika izglābtas no metāllūžņiem un ir daudzu citu, daudz turīgāku kolekcionāru iekāres objekts. No otras puses, jūs saprotat... ne tikai bezcerību, bet, teiksim, mazas izredzes īstenot Krasineca ieceres. Ja pēkšņi notiks brīnums un kolekcionārs atradīs sponsoru, tas būs vienkārši brīnišķīgi, bet man šķita, ka tiklīdz Mihails beigs pastāvēt - fanātiķis, kurš bezcerīgi iemīlējies automašīnās, kurām viņš veltīja visu savu dzīvi, muzejs beigs pastāvēt - visu nozags, pārdos un sazāģēs .. .
Tāpēc pasteidzieties. Varbūt pēc 10 gadiem šeit būs tikai lauks.
Lēnām dodoties pa lauzto zemes ceļu caur Tulas reģiona laukiem un nedzīviem ciematiem, jūs redzat, kā jūsu priekšā pamazām parādās desmitiem, simtiem vecu automašīnu siluetu. Rietošās saules staros uz drūmās Viduskrievijas ainavas fona kārtīgās rindās priekšā stāv maskavieši, žiguļi, volgas, zaporožeci, rafiksi, zīļi un citas mašīnas, kas pirms gadu desmitiem piepildīja valsts ceļus. Vairāk nekā 320 eksponātu kolekciju apkopoja entuziasts Mihails Krasinets.
Auto-PSSR Retro automašīnu muzejs atrodas mazajā Millionnaya ciematā (bieži tiek norādīts Černousovas ciems) ar vairākām mājām, apmēram 9 kilometrus no Černas ciema, kas atrodas uz M2 Krimas šosejas. Caur Ugotu ved īss maršruts uz Krasineca muzeju: sākumā ceļš ir izdemolēta betona plāksne, bet pēc tam pārvēršas par parastu zemes ceļu, vietām ar pamatīgām riestām.
01
Šeit varēs braukt arī sausā laikā ar 2 riteņu piedziņas auto ar klīrensu 150 mm un vairāk, bet, ja līs, nobraucienā uz tiltu pār upi var stingri apsēsties. Mums paveicās ar nokrišņu trūkumu: ar graciozo Infiniti QX70 nokļuvām vietā bez starpgadījumiem. Ir arī vieglāks, bet nedaudz garāks ceļš caur Donok un Bredikhino ciemiem.
02
03
Ievērojama kolekcijas daļa parādījās 1993. gadā, kad AZLK sacīkšu komandas automehāniķis Mihails Krasinecs dzīvokli pārdeva un kopā ar sievu pārcēlās uz Černousovu. “Nauda no Maskavas dzīvokļa izkaisīta trīs mēnešos. Toreiz mēs aktīvi pirkām automašīnas par 150-200 dolāriem no nojauktām garāžām, kas nokļuva Trešā transporta gredzena būvlaukumā,” stāsta Mihails.
04
Muzejs nosacīti sadalīts divās nevienlīdzīgās daļās: lielākā daļa automašīnu atrodas uz lauka, bet mazākā, bet vērtīgākā daļa atrodas Krasiņecu mājas iekšējā teritorijā. "Lūk, jaunums," ar neslēptu prieku ziņo Mihails, norādot uz zilu santīmu, "mēs nopirkām 1976. gada VAZ 21011 par 11 tūkstošiem rubļu."
05
Automašīnas tiek iegādātas tikai par muzeja apmeklētāju ziedojumiem, un katrs pēdējais rublis aiziet kolekcijas papildināšanai. Krasinets atzīst, ka bijis periods, kad vispār nebija ko ēst. Labi, draugi palīdzēja. Taču Mihails stāv pāri šīm sadzīves un sociālajām problēmām: "Es gribu, lai muzejs tiktu saglabāts, kā Ļeva Tolstova Jasnaja Poļana."
06
Acīmredzot, lai uzturētu milzīgu kolekciju, nepietiek laika vai pūļu, un uzglabāšana brīvā dabā slikti ietekmē automašīnu stāvokli. “Es nestrādāju divus gadus pēc atlaišanas no kaimiņu muzeja. Ar nepacietību gaidu, kad viņi sāks uzkrāt Maskavas pensiju, tad būs vairāk iespēju nodarboties ar automašīnām, ”saka Mihails.
07
Viena no ievērojamākajām Auto-PSRS muzeja automašīnām ceļotāju fotoreportāžās ir “policijas” GAZ M-20. Bet patiesībā šī automašīna ir civila un iepriekš nepiederēja valsts aģentūrām: “Mēs atradām šo “Uzvaru” ar partneriem vienā no Maskavas pagalmiem 1998. Uzraksts "ORUD Militsiya" jau ir pašas izgatavots, ar otu. To pašu viņš izdarīja ar vienu no 21. Volgām, nokrāsojot to kā rallija auto. No dažiem citiem eksponātiem es veidoju arī slavenu automašīnu kopijas.
08
Krasinets īpaši lepojas ar divām "Kaijām": GAZ-13 un GAZ-14. Pirmais vadošais auto, kura dizains veidots "Detroitas baroka" stilā, tika ražots PSRS laikā no 1959. līdz 1979. gadam, un kopumā tika saražoti 3189 auto. Luksusa sedans ar V8 dzinēju zem pārsega un automātisko pārnesumkārbu. Limuzīns, protams, nogrima, krāsa nolobījās, bet arī šādā stāvoklī "Kaija" izskatās iespaidīgi. Interjers kopumā ir skaists - interjers nav saglabājies sliktākajā stāvoklī. Krasinets piedāvā sēsties pie stūres.
09
10
Otrā "Kaija" - GAZ 14. Limuzīns, protams, nav tik elegants kā "trīspadsmitais", taču to bija mazāk: no 1977. līdz 1988. gadam tika saražotas aptuveni 1120 automašīnas. Dabiski, ka Mihails nekavējoties zvana uz šīs automašīnas sērijas numuru. Par katru savā kolekcijā esošo auto Krasinets var runāt stundām ilgi. "Lūk, paskaties," Mihails saka, atverot pārsegu, "skaists 8 cilindru dzinējs ar diviem karburatoriem padomju automašīnā."
11
12
Aiz "Kaiju" vienmērīgā rindā pēc izgatavošanas datuma sarindojas "Uzvara" un "Volga". Ir vairāki reti "divdesmit pirmie" no sākotnējās sērijas ar zvaigznīti uz režģa. Turpat blakus ir arī unikāls pilnpiedziņas GAZ-21 ar priekšējo asi un atsperēm. Un blakus ir Moskvich 420A kabrioleta ar Opel stūri. Tie tika likti uz "Moskvich" līdz 1953. gadam.
13
Šeit ir vienīgais atlikušais Moskvich 3-5-5 pasaulē. Modelis tika uzbūvēts trīs eksemplāru apjomā valsts pārbaudei. Diezgan plats auto, atsperu piekare, 1,7 litru dzinējs un oriģināla ātrumkārba ar jaudīgākam dzinējam pieskaņotiem pārnesumu skaitļiem. Šim prototipam teorētiski vajadzēja pārvērsties par "Moskvich 2140", taču tas nenotika.
Interesants stāsts par retā Moskviča 3-5-5 parādīšanos Krasiņecā. Mašīna stāvēja AZLK muzeja pagalmā, un 1994. gadā to jau gribēja sagriezt metālā. Taču tad izdevās vienoties ar muzeja direktoru par sedana nodošanu Mihailam apmaiņā pret lietotu dzinēju no Volgas. Mihailam Krasinetam, protams, bija šāds dzinējs, un pēc kāda laika notika maiņa. Bet tas drīzāk ir izņēmums no noteikuma - Krasinets reti kaut ko maina, turklāt neko no savas kolekcijas nepārdod: “Viss, kas nokļuvis muzejā, paliek muzejā. Šeit joprojām ir ko pārdot, bet es to nekad nedarīšu, ”sumina Mihails.
Krasineca unikālā integritāte noveda pie tā, ka daudzas automašīnas, kas atradās ārpus viņa pagalma, uz lauka, bija vienkārši aizaugušas ar zāli. Kā var, nu, varbūt ar vienu palīgu, izsekot tik milzīgam transportlīdzekļu parkam? Tika izlaupīti daudzi eksponāti (lukturi, virsbūves un interjera elementi), kas liek tam visam izskatīties skumji, pat biedējoši. Modelis ir vienkāršs: jo tālāk no Mihaila mājas, jo nožēlojamāki ir eksponāti.
14
Šeit, uz lauka, ir ne mazāk reti un nozīmīgi eksponāti kā kolekcionāra pagalmā. Piemēram, sacīkšu braucēja Sergeja Šipilova sporta auto Moskvich-2140SL "Rally", ko Krasinets nopirka deviņdesmito gadu beigās par pāris simtiem dolāru.
Iespējams, ka ekspozīcijas daļa atklātā laukā vairāk izskatās pēc grandioza mākslas objekta, nevis muzeja, piemēram, slavenā Old Car City kapsēta Gruzijā - tūristu ļoti iecienīta vieta, kur ieeja maksā 25 USD. Kas attiecas uz Mihaila Krasineca muzeju, tad maksāšanas sistēma šeit ir tāda pati kā: maksā tik, cik uzskati par nepieciešamu. Nav fiksētas maksas.
15
16
17
Ir lieliski, ka šeit notiek visādas fotosesijas. Pie rokas ir garkājaina blondīne vai brunete ar smagu skatienu - iznāks lieliski. Un Shell degvielas uzpildes stacijā par prēmijām izdalītās Lego automašīnas izdodas lieliski. Kā saka, kam tas interesē! Fantastiskā lidojuma iespējas ir neierobežotas.
18
Auto-PSRS muzeju un Krasinets personīgi bieži kritizē pat viņa tuvākie draugi, nemaz nerunājot par dedzīgiem skaudīgiem cilvēkiem. Galvenais apgalvojums ir tāds, ka Mihails savā baznīcas pagalmā iznīcina retākās automašīnas, tās neatjaunojot. No otras puses, daudzas, ja ne lielākā daļa viņa kolekcijas automašīnu, jau deviņdesmitajos gados būtu iznīcinātas, nodotas metāllūžņos. Izlemiet paši, kas tas ir: muzejs, mākslas objekts vai seno automašīnu kapsēta.
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Kā es varu nokļūt. Kartes ir balstītas uz Google Earth
Opcija ir īsa, bet lietainā laikā grūti izbraucama
Iespēja jebkuram auto, bet ilgāk
Īpašs paldies Viktoram Borisovam par padomu muzejam
Tulas nomalē, mazajā Černousovas ciematā, ir viens cilvēks, kuru visi šajā rajonā pazīst ar savu milzīgo mīlestību pret sadzīves automašīnām. Viņš ir pazīstams kā izcils automehāniķis un augstas klases testa braucējs, bet Mihails Krasinets kļuva slavens ar paša izveidoto pašmāju automašīnu muzeju. Mihails sāka kolekcionēt automašīnas pirms 10 gadiem, un tagad viņa kolekcijā ir vairāki desmiti pašmāju automašīnu. Visvairāk aizvaino, ka tās vienkārši nav kur glabāt, tāpēc tās lēnām rūsē un pārvēršas metāllūžņos. Skumji…
Stāsts ar fotogrāfiju zem griezuma...
Muzejs atrodas 280 kilometrus no Maskavas, Tulas apgabala tālākajā galā, augstajā Černas upes krastā, netālu no Černousovas ciema.
Mihails Jurjevičs Krasinets, bijušais sacīkšu autobraucējs un AZLK rallija komandas mehāniķis. Pēc sporta aiziešanas viņš sāka vākt vecās automašīnas. Mihails savas kolekcijas pirmos eksemplārus mērogā 1:1 nolika sava Maskavas dzīvokļa pagalmā, kas ātri vien pārauga problēmās – automobiļu "pensionāriem" sāka uzbrukt vietējie bērni. Pēdējais piliens Mihailam bija pilsētas varas iestāžu "labvēlība", kas vēlēšanu dienā pusi no viņa kolekcijas aizveda uz izgāztuvi. Mihails un viņa sieva pārdeva savu dzīvokli Maskavā un ar savām automašīnām devās uz vasarnīcu, kas kļuva par viņu jauno māju. Zīmīgi, ka, pēc Mihaila teiktā, lielākā daļa automašīnu galamērķi sasniedza pašas. Pirms dažiem gadiem vietējā administrācija piešķīra Mihaila kolekcijai muzeja statusu (M.A. Vozņesenska vārdā nosauktā Čerņskas Valsts vēstures un novadpētniecības muzeja filiāle – AUTO-PSRS muzejs Černousovā) un oficiāli nodeva viņam lietošanā trīs. hektāru zemes, uz kuras atrodas vairāk nekā trīs simti brīvdabas automašīnu. Mihails tika iecelts par muzeja direktoru, un viņam maksā apmēram piecus tūkstošus rubļu.
Nevaru nepateikt dažus vārdus par nokļūšanu muzejā. mēs ar sievu tikām pie tā tikai ar trešo mēģinājumu. Mana pirmā kļūda bija uzticēšanās navigatoram Navitelam, kurš caur Bredikhino ciemu mūs veda uz mērķi. Pēc vairākiem kilometriem pa zemes ceļu uzskrējām pussagruvušām ēkām, un tad... Tālāk jau grava, lai gan navigators bija pārliecināts, ka te ir jābūt ceļam. Atgriežamies Černā.
1. Ceļš uz šoseju vietām, kā pēc bombardēšanas. Un visapkārt ir skaistums.
Nogriežamies zem zīmes uz Efremov, braucam pa galveno ceļu.
Otrā kļūda bija pagrieziens uz Bortnoe. Chevrolet Lacetti bezceļa testa brauciens neizdevās. Starp citu, bez nopietna SUV labāk pa šo ceļu nebraukt vispār.
2. Pilota kļūda. Viņi sēdēja uz vēdera riestā. Esam ieradušies.
No otras puses, tas ir labāk nekā iegrimt dubļos un pēc tam izpeldēt no tiem. Kā saka: jo labāks džips, jo tālāk sekot traktoram.
3. Krievijas ceļi. Un mēs runājam par nanotehnoloģiju.
Bija jāiet, kā vēlāk teica Mihails, vienīgais vairāk vai mazāk nebraucošām automašīnām piemērotais ceļš - cauri Kožinkas ciemam, tad jāgriežas pa labi uz Donokas ciemu un no turienes pāri laukam uz ciemu Černousova. Izrādās piecpadsmit kilometru apvedceļš, bet citādi var gadīties kā pie mums.
Atgriežoties Maskavā, internetā atradu detalizētāku norāžu karti, kas ļoti noderētu ceļojuma brīdī.
Nu, vispārīga apgabala pārskata karte.
Man bija jātiek ārā. Pirms ceļojuma internetā atradu vairākus Mihaila numurus: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Abi numuri, sastādot, izrādījās “nevis abonenti”. Pēc navigatora teiktā, mērķis bija aptuveni divu kilometru attālumā. Mana sieva kājām devās pēc palīdzības uz muzeju, un es nolēmu izmēģināt veiksmi tuvējās mājās. Daudzmaz pieklājīgā mājā saimnieks nebija uz vietas, un tuvējās aizpagājušā gadsimta pussabrukušajās ēkās no mašīnas nebija ne smakas. Arī citi ekscentriķi, kuri nolēma iet šo ceļu, nebija gaidīti. Pēc pusstundas piezvanīja viņa sieva un iedeva telefonu Mihailam, kurš priecājās par ziņu par glābšanu – viņa draugs Sergejs jau bija aizbraucis ar gāzes mašīnu, lai palīdzētu.
4. Nopietna tehnika. Sākumā domāju, ka mašīna ir no Mihaila arsenāla. Bet nē, mašīna ir personīga – Sergejs.
Sergejs uz notiekošo skatījās ar smaidu un bija pārsteigts par manu apņēmību braukt ar puzoterku pa šādu ceļu. Viņi mani parāva aiz "astes", aizmugures. Tajā pašā laikā lentes trose pārtrūka trīs reizes - automašīna tika vilkta gandrīz vilkta uz vēdera, līdz tika izvilkta no rievas. Bija skaidrs, ka ar savu mašīnu pa šo ceļu braukt uz priekšu ir nereāli, un nebija laika izmest līkumu caur Kožinku - vairāk nekā 20 km. Pulkstenis rādīja piektās sākumu, dienas gaišais laiks oktobrī jau ir īss - septiņos vakarā saule riet. Sergejs laipni piedāvāja man aizvest līdz muzejam, jo tiešais ceļš ir īss. Es atstāju mašīnu kalnā neveiksmīgā tilta priekšā.
5. Otrā pieeja šāviņam.
7. Velti sasprindzinājos - grūti, man posms tika pabeigts viens-divi-trīs. Tehnika!
Pēc šādiem brīžiem tu jūties kā nepilnvērtīgs cilvēks vieglajā automašīnā. Priekšā bija kāpums kalnā ar slīpuma leņķiem dažādās plaknēs aptuveni trīsdesmit grādu platībā, un tas viss notika pieklājīgā ātrumā ar slīdēšanu uz zemes, kas nebija izžuvusi pēc nesenajām lietavām. Dabīgs amerikāņu kalniņš.
Es neko daudz nezinu par vecām automašīnām, bet es aizmirsu pajautāt Mihailam, ko viņš redzēja šamanismam. Gaziks ar pārtraukumiem apstājās un pārstāja startēt. Tajā pašā laikā Sergejs vērīgi ziņoja, ka automašīna "nevēlas braukt". Tad viņš izgāja, no labā priekšējā riteņa vāciņa izgrieza spraudni, ar četrpusējo uzgriežņu atslēgu kaut ko pagrieza, visu sagrieza atpakaļ, un ... mašīna ieslēdzās un brauca!
8. Acīmredzot šī auto sirds atrodas nevis motortelpā, bet gan ritenī.
Tas, ka beidzot sasniedzām mērķi, mūs priecēja, bet diemžēl laika vairs nebija daudz. Man bija jāatgriežas pie savas mašīnas pirms tumsas iestāšanās.
Maikls izrādījās ļoti atvērts un sabiedrisks cilvēks. Tūlīt pēc tikšanās viņš ar entuziasmu uzsāka sava muzeja apskati un detalizēti stāstīja par katru viņa kolekcijas priekšmetu. Saprotot, ka Mihails var izstāstīt līdz nākamajai naktij, un papildus iespaidiem vēlējās paņemt līdzi arī fotogrāfijas. Es palūdzu Mihailam paņemt nelielu pauzi un dot man kādu laiku šaut, kamēr gaisma atļauj.
11. Izskatās pēc kaķa.
12. Palīdzība mājās.
13. Nākamgad uzraksts kļūs vēsturisks, tāpat kā pats auto.
14. Šīm automašīnām nav ABS, ESP un ksenona, bet tiem ir dvēsele.
16.Akls.
Restaurējot automašīnas, Mihails pamatā izmanto tikai vietējās rezerves daļas.
21. Platformas "rezerves" - ir "atkārtojumi", no kuriem var paņemt daļas.
22. Pašdarināts auto mūsu amatnieku rokām. Korpuss izgatavots no stiklplasta.
23. Eksporta versija Anglijai.
24. Muzeja apsardze.
25. Vietas šeit ir skaistas.
26. Reti eksemplāri: maskavieši 410 un 411. Augsta piekare, pilnpiedziņa. SUV.
27. Mihails vada ekskursiju pastāvīgajiem apmeklētājiem. Puiši nāca no Orelas.
Kur ir sasodīti nederīgs?
Neesiet skaļš. Esmu invalīds.
30. "GAZ-13" - "Kaija". V8 dzinējs ar 5,5 litru tilpumu un 195 ZS jaudu.
Pēc Mihaila teiktā, Maskavā ir palikušas tikai piecas "Kaijas".
31.Kolekcijas īpašnieks.
34. "Moskvich-423" - pirmais iekšzemes sērijveida automobilis PSRS universāla aizmugurē, tika ražots 57.-58.
Šī muzeja apmeklējuma rezultātā man radās neviennozīmīgs iespaids. No vienas puses, atņemtais ar apjomu pārsteidz iztēli. Pats fakts, ka cilvēks ir nodevies šīm automašīnām, viņu dēļ pametis galvaspilsētu un viņam ir lieli nākotnes plāni, nekādā gadījumā nevar radīt vienaldzību. No otras puses, Mihails nav spējīgs atrisināt visas problēmas vienatnē gan naudas, gan laika ziņā. Bez sponsoriem un palīgiem viņš nevar realizēt savas ieceres. Runa pat nav par mašīnu restaurāciju, bet gan par to elementāru saglabāšanu. Tagad tie pūst brīvā dabā un pēc dažiem gadiem, ja visu atstās kā ir, pārvērtīsies par sapuvušiem spaiņiem. Un dažas automašīnas palika vienā eksemplārā.
Kopumā situācija ar vecajām automašīnām mūsu valstī ir ārkārtīgi bēdīga. Diemžēl mūsu valstī šādas lietas tiek uzskatītas par miskastēm un bez žēlastības tiek iznestas uz miskasti. Un, ņemot vērā jaunākās veco automašīnu utilizācijas programmas, pēc gada vai diviem būs gandrīz neiespējami atrast retro automašīnu jebkurā stāvoklī. Un mūsu bērni apgūs valsts vēsturi nevis no muzeju eksponātiem, bet labākajā gadījumā no attēliem grāmatās. Šajā sakarā Mihails nākamajā sezonā plāno pabeigt kolekciju un visu savu uzmanību koncentrēt restaurācijas darbiem.
Oficiāli šī vieta tiek dēvēta par Auto-PSSR antīko auto muzeju, taču patiesībā tā vairāk izskatās pēc autokapsētas. Šai kolekcijai, kurā šobrīd ir vairāk nekā 320 spēkratu, nākamgad apritēs 20 gadi. Šis lielākais brīvdabas automašīnu muzejs Krievijā atrodas Tulas apgabala Černousovas ciemā, tikai 300 kilometru attālumā no Maskavas.
2. Mihails Krasinecs, bijušais profesionālais Moskvich sacīkšu komandas automehāniķis, par automašīnu kolekcionēšanu aizrāvās 80. gadu beigās. Sākumā viņš savāca kolekciju Maskavā, Sokoļņikos, bet, kad automašīnas pagalmā vairs nederēja, pārdeva savu dzīvokli un pārcēlās uz Tulas reģionu.
3. Brīvdabas muzejs parādījās 1996. gadā. Gandrīz 20 gadus Mihailam izdevās savākt milzīgu PSRS ražoto automašīnu kolekciju.
4. Pēc Mihaila teiktā, šobrīd viņa kolekcijā ir 320 automašīnas un vēl aptuveni 60 modeļi ir jāsamontē.
5. Kolekcijas pamatu veido AZLK ražotās automašīnas - neskaitāmi maskavieši visās iespējamās modifikācijās, arī retākie modeļi ar stūri labajā pusē.
6. Mihails faktiski izglāba lielāko daļu automašīnu no bojāejas, tās gatavojās sagriezt metāllūžņos.
7. Uzglabāšana ārpus telpām vislabāk neietekmē automašīnu stāvokli, taču kopumā pēdējo 10 gadu laikā automašīnu stāvoklis nav kļuvis sliktāks. Gluži pretēji, daži no tiem tika pārkrāsoti, lai gan ar parastu otu ar eļļas krāsu.
8. Mihails ir neticami kaislīgs cilvēks, viņš var stundām runāt par katru auto no savas kolekcijas.
9. Ir arī visretākie eksponāti, piemēram, šis Buick Eight, kas ražots no 1931. līdz 1935. gadam.
10. Mihailam ir milzīgs skaits skaudīgu cilvēku, galvenokārt no restauratoru-kolekcionāru vides. Viņi uzskata, ka Mihails iznīcina automašīnas un nevienam tās nedod.
11. Te rodas loģisks jautājums, kāpēc Mihailam būtu kādam jāatdod savas mašīnas? Tie ir viņa īpašumi, viņš tos iegādājās par savu naudu.
12. Kolekcija tiek pastāvīgi papildināta, viņš vai nu iegādājas kādus jaunus eksponātus, vai maina (viņam ir daudz vienādu modeļu).
13. Protams, Mihailam ir problēmas ar menedžmentu. Viņam izdevās savākt milzīgu automašīnu kolekciju, taču viņš to nevar pārvaldīt.
14. Jā, un izsekot visām automašīnām ir ārkārtīgi grūti. Un arī negodīgi apmeklētāji, tostarp tie paši restauratori, kas ierodas, lai no dažiem eksponātiem nozagtu vērtīgas detaļas.
15. Iedomājieties, kā tas ir, ja vienam pieder 320 automašīnu kolekcija. Reizēm uzrodas palīgi, kuri diemžēl ilgi nepaliek.
16. Domājams, ka daudzus iebiedē kolosālais darba apjoms.
17. Mihails un viņa palīgs Sergejs cenšas sakārtot valdības ZIM.
18. Valsts muzeju nefinansē, Mihails reāli dzīvo un turpina vākt mašīnas par apmeklētāju ziedojumiem.
Lai gan, protams, šeit jums ir nepieciešams vismaz uz grants vietu un izveidot nojumes, jo. dedzinoša saule, lietus un sniegs ir nežēlīgi pret automašīnu virsbūvēm, gumijām un stikliem.
Nokļūšana Mihailā ir ļoti vienkārša: no Maskavas pa šoseju M2 (Krima) līdz Černas ciemam. Pēc tam nogriezieties pa kreisi uz Ļeņina ielu un brauciet pēc shēmas. Maršruts, kas atzīmēts ar sarkanu krāsu, ir piemērots pārbraucieniem tikai sausā laikā (nobrauciens un kāpšana uz tilta pār upi pie Ugotas ciema lietus laikā kļūst neizbraucams). Zaļais maršruts ir pieejams pat vieglajām automašīnām, taču tas ir nedaudz garāks. Precīzas koordinātas ir 53,397936 36,922462.
Patiesībā ir vērts to visu redzēt savām acīm un personīgi iepazīt Mihailu. Esmu pārliecināts, ka jums tas patiks!
