Ūdens iesmidzināšana cilindros
Ielejiet ūdeni degkamerā?! Chrysler ar to ir nodarbojies agrāk, General Motors, Saab. Un nesen šo ideju ar nosaukumu WaterBoost atdzīvināja Bosch. Sprausla aizdedzes laikā izsmidzina nelielu ūdens daļu ieplūdes cauruļvadā degošs maisījums, un tādējādi atdzesē sadegšanas kameru ekstremālā karstumā vai pie lielas slodzes un dzinēja apgriezieniem. Bet kāpēc tas ir vajadzīgs? Pat moderns motors lai atdzesētu sadegšanas kameras, tas iesmidzina tajās degvielu, kas, iztvaikojot, uzņem siltumu. Un degvielas aizstāšana ar ūdeni, pēc kompānijas domām, ļauj samazināt degvielas patēriņu par 13% un CO2 izmešus par 4% – mūsu laikmetā, kad notiek smaga cīņa par vidi un ekonomiku, tie ir ievērojami skaitļi.
Pati ūdens padeve ir pietiekama vairāk nekā 2000 km. Pa ceļam ūdens iesmidzināšana arī pievieno aptuveni 5% no turbo dzinēja jaudas, pateicoties piesātinātajam gaisam ar skābekli. Bosch uzskata, ka WaterBoost vislabāk darbosies kompaktajos trīs un četru cilindru dzinēji. Taču 500 zirgspēku jaudīgā BMW M4 GTS sporta kupeja ar 3 litru biturbo “sešinieku” ir bijusi pirmā, kas izmēģinājusi šo lēmumu. Nākamais rindā – vienkāršākas automašīnas? Taču Bosch joprojām risina jautājumu par šīs sistēmas darbību ziemā. Bet, ņemot vērā to, ka atgādinātāji jau ir tuvu ICE iespēju robežām, spēle var būt sveces vērta.
benzodīzelis
Jau 2019. gadā pasaules tirgos nonāks jauna Mazda3 ar Skyactive-X kompresora dzinēju, kas apvieno benzīna un dīzeļdzinēju īpašības. Jaunie Mazda 2 litru dzinēji izceļas ar gandrīz "dīzeļa" kompresijas pakāpi: salīdzinot ar atmosfērisko Skyactive-G, tā ir palielināta no 14:1 līdz 15:1. Arī degvielas iesmidzināšana tagad notiek gandrīz zem "dīzeļa" spiediena, kas sasniedz 1000 bar. Vēl viena jaunās dzinēju saimes iezīme ir SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) darba cikls, tas ir, kompresijas aizdedze ar dzirksteļaizdedzes vadību.
Mazda to sagaida jauns dzinējs būs par 20-30% ekonomiskāks, un griezes moments - par 10-20% lielāks. Paredzamā atdeve ir aptuveni 190 ZS. un 230 Nm.
Šajā ciklā uz ieplūdes gājiena tiek iesmidzināts neliels degvielas daudzums, veidojot īpaši liesu maisījumu. Pēc tam kompresijas gājiena beigās tiek iesmidzināta vēl viena benzīna porcija, tiek padots dzirkstele un ap sveci veidojas tā sauktais “pilotlādiņš”: tas paaugstina spiedienu sadegšanas kamerā un aizdedzina lieso maisījumu. Mazda izmanto šo ciklu ar zemu vai vidēju slodzi ar gaisa un degvielas attiecību 30:1 benzīna dzinēji izmantot vairāk degvielas ar attiecību 15:1. Pie lielas slodzes Skyactive-X darbojas kā parasts dzirksteļaizdedzes dzinējs.
Viedie riepu sensori
Riepu spiediena sensori šodien nav pārsteigums. Taču Continental nesen paplašināja šīs pazīstamās ierīces iespējas, izstrādājot jaunu elektroniskā sistēma informēšana par riepu stāvokli (Elektroniskā riepu informācijas sistēma). Tam ir īpašs sensors, kas nav ieslēgts loka, bet tas jau ražošanas stadijā ir ieviests pašā riepā, zem protektora lentes - to vairs nevar sabojāt pie riepas stiprinājuma.
Ņemot vērā riepas ripošanas un deformācijas raksturu, šāds sensors ziņo ne tikai par spiedienu, bet arī par protektora nodiluma apjomu un pat par riteņu slodzes pakāpi. Tas nozīmē, ka automatizācija var sūdzēties ne tikai par pārslodzi vai riepu spiediena pazemināšanos, bet arī informēs vadītāju, kad nepieciešams nomainīt riepas “nodiluma dēļ”. Starp citu, 2018. gada aprīlī Continental paziņoja, ka eTIS sensori turpmāk arī brīdinās vadītāju par akvaplanēšanas risku, un pa ceļam tiks aktivizēta stabilizācijas sistēma.
"Spogulis" bremžu diski
Ar jaunākās paaudzes Cayenne krosoveru, kas tika prezentēts 2017. gada augustā, Porsche uzņēmums no jauna izgudroja riteni. Precīzāk, bremžu diski, tos saucot par Porsche Surface Coated Brakes. To pamatā ir parasta ventilējama čuguna "pankūka", taču kompānija apgalvo, ka ir pirmā pasaulē, kas tai uzklāj volframa karbīda pārklājumu. Tā biezums ir tikai 0,1 mm, savukārt volframa karbīds tiek uzskatīts par vienu no cietākajiem materiāliem pasaulē, un šajā rādītājā tas vairākas reizes pārspēj čugunu.
Pēc augstas temperatūras izsmidzināšanas spoguļa pārklājums darbības laikā neizbalē, rūsa to neuzņem, un, strādājot ar speciāliem klučiem, šādi bremžu diski daudz mazāk “putē”. Starp citu, lai uzsvērtu šo mehānismu darba tīrību, bremžu suporti speciāli krāsoti balta krāsa. Tajā pašā laikā "spoguļ" diski ir par 30% izturīgāki nekā čuguna diski un maksā trīs reizes lētāk nekā oglekļa keramika, kam tie ir tuvu termiskās stabilitātes ziņā agresīvas bremzēšanas laikā. Nav brīnums, ka jaunais Cayenne Turbo ir tās iekšā pamata aprīkojums, un citiem apdares līmeņiem tā ir iespēja. Un tad vienīgais jautājums ir, cik ātri konkurenti aizņemsies šo tehnoloģiju ...
"Digitālā" balstiekārta
Adaptīvās balstiekārtas, kas pielāgojas reljefam un spēj mainīt amortizatoru stingrību, joprojām ir daudz dārgas automašīnas. Bet amerikāņu uzņēmums Tenneco (amortizatori Monroe un Rancho - tās rūpnīcas) plāno pārnest regulējamos amortizatorus uz V / C automašīnu masas segmentu. Šim nolūkam uzņēmums izstrādāja DRiV (Digital Ride Control Valve) slāpēšanas tehnoloģiju. Sistēmas būtība ir lētā vārstā ar trīs dažāda diametra kanāliem, caur kuriem šķidruma plūsmu regulē digitāli vadāmi solenoīdi.
Aizverot un atverot kanālus dažādās kombinācijās, šādam amortizatoram ir no 8 līdz 16 amortizācijas "scenārijiem". Un ātrā pārslēgšanās starp tām atdarina dārgāku adaptīvo statņu darbību ar pastāvīgi strādājošiem vadības vārstiem. Tajā pašā laikā, lai samazinātu konstrukcijas izmaksas, visa vadības mehatronika, vadības bloks un akselerometri tiek samontēti pašā DRiV amortizatorā. Tas ir, to var uzlikt gandrīz jebkurai automašīnai - vienkārši pievienojiet barošanas avotu. Tiek nodrošināts arī savienojums ar datu apmaiņas CAN kopni mūsdienu automašīnās.
Bet tiem jābūt vienkāršiem un viegli lietojamiem. Mēs piedāvājam jums desmit jaunus inovatīvas tehnoloģijas, kas nākamajos gados parādīsies uz automašīnām.
1) Uzlādes ierīce uz saules baterijām.
Neskatoties uz to, ka šī tehnoloģija parādījās diezgan sen, pateicoties augstām pielietojuma izmaksām saules enerģija uz automašīnām, nesaņēma plašs pielietojums V automobiļu rūpniecība. Taču pavisam drīz gaidāms būtisks izrāviens saules bateriju tehnoloģijā, kuru ražošanas izmaksas būtu jāsamazina desmitkārtīgi.
Pateicoties automašīnu saules paneļiem, jūs varat uzlādēt akumulatoru, darbināt automašīnas gaisa kondicionētāju vai informācijas un izklaides sistēmu. Šī tehnoloģija ir lielisks veids samazināt, nesamazinot automašīnas jaudu.
Ja saules enerģijas izmantošanas tehnoloģija kļūs lētāka, pastāv iespēja, ka tuvākajā nākotnē daudzās automašīnās standarta aprīkojums parādīsies saules paneļi, ļoti liels.
2) Displejs uz automašīnas vējstikla.
Ja esat braucis ar automašīnu ar HUD tehnoloģiju, droši vien esat pamanījis, ka šī tehnoloģija nav tikai vadītāja ērtība. Tātad, tas palielina vadītāja drošību, vadot automašīnu.
šoferis, kam viss svarīga informācija(degvielas līmenis, dzinēja temperatūra, ātrums utt.) mazāk novērš jūsu uzmanību no satiksmes situācijas. Šobrīd šī tehnoloģija jau tiek izmantota premium klases automašīnām, kā papildu iespēja. Taču drīzumā šī funkcija parādīsies standarta daudzās vidējās klases automašīnās un pēc tam lētākās automašīnās.
Projekcija uz Vējstikls- ir viens no visvairāk labākās īpašības automašīnā, kas parādījās aizmugurē pēdējie gadi. Atgādiniet, ka šī tehnoloģija iepriekš tika izmantota militārajās lidmašīnās, palīdzot pilotiem pieņemt lēmumus sekundes daļā.
3) Manuālā pārnesumkārba bez sajūga.
Šī tehnoloģija tika izmantota pirmo reizi Nissan savās sporta automašīnās. Neskatoties uz to, ka daudzi autoražotāji to apgalvo mehāniskā kaste rīks ir novecojis savu lietderību, un daudz labāk, patiesībā tā nav. Jo īpaši tas attiecas sporta automašīnas, kam nepieciešams maksimāls paātrinājums, nezaudējot ātrumu. 2009. gadā Nissan bija pirmais uzņēmums pasaulē, kas savās automašīnās izmantoja dzinēja apgriezienu pārslēgšanas un sinhronizācijas tehnoloģiju, izmantojot mehāniskā transmisija bez sajūga.
Jūs varat lasīt vairāk par šo tehnoloģiju. Iespējams, ka šī tehnoloģija drīzumā parādīsies daudzās automašīnās, salīdzinot ar automātiskā pārnesumkārba manuālā pārnesumkārba ietaupa vairāk degvielas.
4) Dzinēja siltumenerģijas izmantošana.
Dzinējs iekšējā degšana rada daudz siltumenerģijas, kuras lielākā daļa netiek izmantota. Pirms neilga laika automobiļu rūpniecībā parādījās reģeneratīvā bremžu sistēma, kas ļauj ietaupīt degvielu, samazinot degvielas līmeni. kaitīgās vielas automašīnas izplūdes gāzēs. Tātad viens automašīnas ritenis bremzēšanas laikā atbrīvo 96 kJ siltumenerģijas, kas ar īpašs aprīkojums.
Šī enerģija ir vērsta uz elektriskā ķēde automašīnu, kas pēc tam uzlādē akumulatoru parasta automašīna vai akumulators hibrīdauto. Dažu pēdējo gadu laikā šī tehnoloģija ir attīstījusies neprātīgā tempā un, visticamāk, 5–7 gadu laikā parādīsies uz daudzām lētām automašīnām.
5) Spararata sistēma KERS.
Šī sistēma pirmo reizi parādījās Formula 1 sporta automašīnās, kas ļauj uzkrāt automašīnas enerģiju dzinēja darbības laikā un bremžu sistēma, un pēc tam izmantojiet to, lai automašīnai piešķirtu papildu paātrinājumu. Pašlaik šī sistēma tiek testēta uz ražošanas transportlīdzekļa prototipa.
Kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēma, kas bija pieejama tikai superautomobiļiem, lēnām, bet pārliecinoši tiek ieviesta automašīnās. krājuma automašīnas. Nav tālu, kad KERS sistēma parādīsies vidējās klases automašīnās. Ņemiet vērā, ka šī sistēma ar īpašu spararata konstrukciju palielina ne tikai automašīnas jaudu, bet arī palielina par 20-30 procentiem.
6) Inteliģenta automašīnas piekare.
Jau šodien, kas likās kā fantāzija 10-15 gadus, ir iespējams par diezgan lielu naudu uz dažiem premium klases auto, kā papildus iespēju iegūt adaptīvā piekare Ar magnētiskie amortizatori. Tuvākajā nākotnē parādīsies pilnībā inteliģenta transportlīdzekļa piekare, kas, izmantojot dažādus sensorus un elektroniskais bloks kontrole katru sekundi uzraudzīs ceļa virsmu.
Nelīdzenums un kvalitatīva informācija bruģis ieies speciālā datorā, kurš, izmantojot īpašus algoritmus, iepriekš prognozēs, norādot elektroniskā balstiekārta, kā pēc iespējas mīkstināt riteņu triecienu, ietriecoties ceļa izciļņā. Tādējādi tiks sasniegts maksimāls komforts, ceļojot ar automašīnu, un maksimāls ietaupījums uz automašīnas ritošās daļas elementu nodilumu.
7) Oglekļa šķiedras izmaksu samazināšana.
Nākamajos gados, lai samazinātu, ražotājiem būs tikai jāievieš l automašīnu dizainā. Šī materiāla izmaksas pēdējos gados ir ievērojami samazinājušās. Tāpēc masveida oglekļa šķiedras izmantošanu automobiļu rūpniecībā vairs nevar apturēt. Pilnīgi iespējams, ka pēc 10-15 gadiem gandrīz visas automašīnas vairāk nekā par 50 procentiem būs izgatavotas no oglekļa šķiedras.
8) Dzinējs bez sadales vārpstas.
Dzinējs bez sadales vārpstasļauj samazināt līmeni kaitīgās emisijas automašīna,. Šobrīd tādas autobūves uzņēmumi, tāpat kā Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg un Cargine, jau ir izpētījuši šo tehnoloģiju un ir gatavi nākotnē masveidā ražot dzinējus bez sadales vārpstām.
Sadales vārpstu vietā šādos dzinējos ir uzstādīti elektromagnētiskie, hidrauliskie vai pneimatiskie izpildmehānismi iesmidzināšanas vārstu vadībai.
9) Autopilots automašīnā.
Maldījās skeptiķi, kuri pirms dažiem gadiem izteicās, ka tuvākajā nākotnē automašīnās nav gaidāma tehnoloģiju parādīšanās, kas ļauj elektronikai vadīt auto bez vadītāja līdzdalības. Mūsdienās mums ir jāatzīst fakts, ka automašīnas ar sistēmu automātiskā braukšana jau ir ceļā.
Daudzās automašīnās plaši izplatīta ir parkošanās palīdzības sistēma, kas ļauj novietot automašīnu stāvvietā bez vadītāja līdzdalības. Šī sistēma darbojas ar dažādu sensoru palīdzību, kas informē automašīnu par šķērsli. Bet līdz ar jaunā parādīšanos automātiskā vadība automašīna bez vadītāja līdzdalības ir ieguvusi jaunu nozīmi.
Pietiekami liels ātrums jaunais spēj vadīt auto bez vadītāja, un šķēršļa gadījumā automātiski samazināt ātrumu vai apstāties. Acīmredzot drīz šī tehnoloģija sāks parādīties vidējas klases automašīnās.
10) Alternatīvās degvielas.
Ja ne 10 gadu laikā, tad pēc 20-30 gadiem mūsu pasaule noteikti saskarsies ar naftas rezervju trūkumu, kas ietekmēs benzīna un dīzeļdegvielas deficītu. Attiecīgi tradicionālās degvielas izmaksas automašīnām būs ļoti augstas. Tātad jauna degvielas avota meklēšana automobiļu rūpniecībai ir ļoti aktuāla. Diemžēl alternatīva naftai vēl nav atrasta. Visi citi degvielas avoti aizstāj benzīnu un dīzeļdegviela ir gan savi plusi, gan mīnusi, tāpēc tie vēl nav saņēmuši masveida izplatīšanu.
Tātad automašīnas, kas darbojas ar ūdeņraža degvielu, nav saņēmušas masveida izmantošanu, jo ūdeņraža degviela ir jāuzglabā īpašos masīvos konteineros. Turklāt par ūdeņraža degviela visā pasaulē ir vajadzīga milzīga infrastruktūra, kas praktiski nav attīstīta Šis brīdis. , visticamāk, pat pēc 50-70 gadiem tie nekļūs par nopietnu aizvietotāju automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Tas ir saistīts ar faktu, ka, tā kā tie ir pastāvīgi jāuzlādē.
Jaunu rašanās baterijas lielāka ietilpība elektrība nekā šobrīd tuvākajā laikā nav gaidāma. Tātad, lai kļūtu par alternatīvu tradicionālajai degvielai, elektriskajām baterijām ir jāsatur vairākas reizes vairāk enerģijas nekā šobrīd un tām ir jābūt vairākas reizes mazākam svaram, kā arī jābūt vairākas reizes mazāka izmēra, kas ar mūsdienu attīstību nav reāli.
Tātad jautājums par jauno degvielu, kas darbinās nākotnes automašīnas, paliek atklāts. Pilnīgi iespējams, ka tuvākās desmitgades laikā kāds atklās jaunu videi draudzīgu, lētu alternatīvo degvielu, kas var radīt apvērsumu auto industrijā un tad varbūt pēc 10-20 gadiem redzēsim pilnīgi jaunas automašīnas, kas nav tādas kā tās, kas mūs ieskauj šodien. .
Šis ir sasniegumu reitings, ar kuru ir saistīta globālās autobūves nākotne. Tie parādījās konkurences rezultātā starp ražotājiem, kuri cenšas uzlabot pilnīgi visu - no dzinēja līdz mazākajiem piekares elementiem. Tātad, kas autobraucējus sagaida tuvākajā nākotnē, ar kādiem jauninājumiem viņus iepriecinās dizaineri un citi speciālisti, kas strādā pie “dzelzs zirgu” uzlabošanas?
Amortizatoru digitālā uzlabošana
Ražotājs automobiļu aprīkojums Tenneco vēlas ieviest adaptīvo amortizāciju masveida ražošanai. Šī ir jauna pieejamā sistēma regulējami vārsti. DRiV ierīce izmanto solenoīdus, lai kontrolētu šķidruma plūsmu caur trim dažāda diametra portiem. Atverot un aizverot vārstus dažādās kombinācijās, tiek izveidoti astoņi dažādi slāpēšanas profili, un ātra pārslēgšanās starp šīm līknēm atdarina dārgāku nepārtraukti mainīgu vārstu darbību, kas ir raksturīgi adaptīvajiem amortizatoriem.
Tenneco arī samazina nepieciešamību pēc dārgiem datoriem un kustības sensoriem, uzstādot vadības ķēdes un akselerometrus uz paša slāpētāja. Šīs ierīces sauc par DRiV, un tās var uzstādīt uz jebkuras automašīnas amortizatoriem.
Taču Tenneco tos pozicionē kā risinājumu pikapiem, kur adaptīvā amortizācija var efektīvi samazināt stresu, braucot pa nelīdzenu reljefu vai velkot kravas.
Jauna dinamika
Ar savu pionieri Hypercar Mercedes-AMG vācu zīmols paātrina revolūciju degvielas tehnoloģijas. Šis ir siltuma ģeneratora dzinējs vai MGU-H. Vienība ir atšķirīga kompakts izmērs, darbojas pēc elektriskās piedziņas principa un ir viena no progresīvākajām tehnoloģijām.
Kompresors un turbīna ir uzstādīti uz 1,6 litru V-6 dzinēja un ir atdalīti ar salīdzinoši garu vārpstu. Tas darbojas kā MGU-H rotors Oreo turbīnā. Tajā pašā laikā dzinēja griezes moments nenokļūst līdz riteņiem, bet gan tā 107 ZS. samaziniet nobīdi, pagriežot turbīnu, ja ar indukcijas enerģiju vien nepietiek. Šī tehnoloģija uz visiem laikiem mainīs ielas automašīnu dinamiku.
Kontrolēts spiediens un protektora dziļums
Pasaulē, kurā lielākā daļa ierīču var darboties bezsaistē, auto riepas nedrīkst palikt aukla ar gumijas slāņiem. Informācijas sistēma elektroniski Kontinentālās riepas eTIS izmanto sensoru, kas piestiprināts tieši riepai, lai mērītu temperatūru, slodzi un protektora dziļumu, kā arī spiedienu. Tāpat kā dzinēja eļļas uzraudzības sistēma, eTIS var brīdināt vadītāju, kad ir jāmaina riepa. Šis ziņojums nav atkarīgs no nobraukuma, bet gan no gumijas faktiskā stāvokļa.
Adaptīvā priekšējo lukturu tehnoloģija
Priekšējie lukturi nodrošina maksimālu vadītāja redzamību un 100% intensitāti tālās gaismas neapžilbinot pretimbraucošos – nākamais posms automobiļu optikas attīstībā. Šī tehnoloģija ir pazīstama kā adaptīvās vadāmās gaismas līnijas, un tās jaunākā versija ir iekļauta 2018. gada Audi A8, kas Eiropā tiek pārdots šī gada pavasarī, bet ASV - šoruden.
Matrica LED priekšējie lukturi HD (Audi savu sistēmu sauc par ADB) izmanto 32 gaismas diodes, kas sakārtotas divās rindās. Izslēdzot atsevišķus apgaismojuma elementus vai aptumšojot tos, var izveidot miljoniem apgaismojuma režīmu. Izmēri ļauj Audi radīt pagrieziena efektu bez kustīgām detaļām un izmantot navigācijas sistēma lai paredzētu aptumšošanas modeli, izslēdzot lampas, kad priekšā ir šķēršļi.
Tikai daži autoražotāji ražo līdzīgas sistēmas apgaismojums. Taču asociācijas amatpersonas un likumdevēji jau strādā, lai adaptīvos priekšējos lukturus pārvērstu efektīvā, masveidā ražotā aprīkojumā.
Saspiešana dzirksteles vietā
Šķiet, ka Mazda ir uzvarējusi desmitgades sacensībās degvielas detonācijas tehnoloģijā. Japānas ražotājs izmanto kompresiju, kas līdzīga dīzeļdzinējs, ne dzirksteles. Uzņēmums apgalvo, ka līdz 2019. gadam pārdos automašīnu, kas izmantos šo degvielu taupošu tehnoloģiju.
Ir viens brīdinājums - Skyactiv-X (kā Mazda sauc šo dzinēju) joprojām paļaujas uz dzirksteli, lai kontrolētu kompresijas aizdedzi. Neliela gāzes deva, kas ievadīta ieplūdē gājiena sākumā, rada viendabīgs maisījums gaiss/degviela visā cilindrā. Bet tas ir pārāk noplicināts, lai aizdegtos tikai no saspiešanas. Kad virzulis tuvojas top miris punktā, inžektors ir pievienots un aizdedzes svece gandrīz uzreiz aizdedzina šo ar degvielu bagāto kabatu. Šeit radītais spiediena pieaugums noved pie liesā maisījuma sadegšanas visā sadegšanas kamerā.
Mazda izmanto šo metodi zemas līdz vidējai slodzei ar gaisa un degvielas attiecību aptuveni 30,0:1. Tradicionālās gāzes agregāti patērē ievērojami vairāk degvielas ar tik zemām attiecībām kā 15,0:1. Pie lielām slodzēm Skyactiv-X darbojas kā parasts dzinējs ar dzirksteļaizdedzi. Aprīkots ar kompresoru, 2,0 litru japāņu motors saražo aptuveni 190 ZS, un Mazda sola 30 procentu uzlabojumu degvielas ekonomijā ar šādu dzinēju.
Uz leju ar dzelzs oksīda putekļiem
Porsche apdares bremzēm tiek izmantoti parastie dzelzs rotori ar 0,004 collu volframa karbīda slāni. Tas tiek darīts, lai novērstu dzelzs oksīda putekļu veidošanos, kas bieži pārklāj riteņus un suportus. jaudīgas automašīnas. Pārklājums piešķir riteņiem arī pulētu, spīdīgu apdari, kas palīdz attaisnot Porsche premium statusu.
Pēc dizaineru domām slavens zīmols, īpaši slepenā PSCB sistēma ievērojami samazināsies bremzēšanas attālumi transportlīdzekli neatkarīgi no ātruma un kalpos līdz pat 30% ilgāk. Šī tehnoloģija debitēs 2019. gada Cayenne. PSCB sistēmas tiks aprīkotas ar baltiem suportiem, lai parādītu to tīrību.
Augstsprieguma
Pēc ekspertu domām, viena automašīnas uzpilde ar benzīnu aizņem vidēji 3 minūtes un 33 sekundes. EV vadītāji pieslēdzas ātrgaitas līdzstrāvas stacijām vidēji 22 minūtes un joprojām prasa ievērojami ilgāku laiku uzlādei nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju.
Porsche ir vadošais elektriskās piedziņas segmentā ar 350 kW agregātu. Tas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 120 kW Tesla iestatījums, kas atrodams Superchargers. Vienkārši palielinot strāvas stiprumu, lai atbalstītu 350 kilovatu iekārtu ar modernām 400 voltu iekārtām, būs nepieciešami lielgabarīta kabeļi ar šķidrums atdzesēts, tāpēc Porsche tā vietā iesaka vienkārši dubultot spriegumu.
Tas prasa gandrīz visas iebūvētās elektronikas liela mēroga pārprojektēšanu, taču atrisina biezu kabeļu izmantošanas problēmu. Tam ir arī negaidīta blakusparādība, proti, tiek likvidēti aptuveni 37 kilogrami elektrisko vadu un elektronikas. Pilna uzlāde joprojām prasīs minūtes, bet 450 ampēri pie 800 voltiem var saražot 90 kilovatstundas, kas ir pietiekami 360 kilometriem.
Nākamais solis akumulatora izstrādē
Litija jonu akumulatora šķidruma vai gēla elektrolīta aizstāšana ar kristālisku, cietu ekvivalentu var dubultot enerģijas jaudu, uzlabot ilgmūžību un novērst problēmas, kas var pārvērst elektrisko automašīnu par uguns bumbu. Šādas cietvielu baterijas ir visdaudzsološākais pēctecis modernas baterijas EV. Lai gan lielākā daļa ekspertu saka, ka tehnoloģija vēl nav pilnībā ražota, Toyota saka, ka tā sāks masveidā ražot cietvielu akumulatorus no 2020. gadu sākuma.
Ūdens dispersija un termiskā robeža
Tā kā autoražotāji uzlabo efektivitāti jaudīgi dzinēji, tie tuvojas termiskām robežām, jo degviela eksplodē ar katastrofālu enerģijas izdalīšanos. Bosch WaterBoost sistēma atdzesē ieplūdes lādiņu, liela ātruma braukšanas laikā ieplūdes atverēs izsmidzinot smalku ūdens miglu.
BMW izmanto ūdens iesmidzināšanu M4 GTS, lai palielinātu jaudu no 444 Zirgu spēks līdz 493 un jaunākais Porsche 911 GT2 RS ražo 700 ZS ar ūdens injekciju. Šī tehnoloģija arī palielina dzinēja efektivitāti un samazina kaitīgo izmešu daudzumu.
Vēdināšana
Gaisa kustības maiņa, nevis formu pielāgošana, ar kurām tas mijiedarbojas, ir aktīvās aerodinamikas robeža. Lai gan pašlaik vairākas automašīnas izmanto šo triku, Lamborghini Huracán Performante to dara viselegantākajā veidā.
Gaisa ievilkšana statņos, kas atbalsta automašīnas aizmugurējo spārnu un pēc tam izvadot to caur ventilācijas atverēm, kas iebūvētas dobā spārna apakšā, samazina pretestību un piespiedējspēks. Kad ir nepieciešams palielināt pēdējo, gaisa plūsma statīvā ir bloķēts, kas ļauj spārnam darboties tradicionāli. Turklāt tā iekšējā telpa ir sadalīta divās daļās, lai vienā pusē būtu iespējams izveidot lielāku piespiedējspēku, palīdzot Lambo Junior raiti iebraukt pagriezienos.
CES-2016 prezentētie jaunumi vēlreiz pierāda, ka automašīnu pasaule un tehnoloģiju pasaule cieši saplūst, un rezultātā tiek iegūtas jaunas koncepcijas un vadības sistēmas. Aplūkojot šos sasniegumus, jūs varat redzēt nākotnes automašīnu.
Consumer Electronics Show Lasvegasā galvenokārt ir tehnoloģiju šovs, taču šogad autoražotāji šo pasākumu ir apvienojuši ar visdažādāko vismodernāko konceptauto prezentāciju.
Debitēja jaunas preces Volkswagen, BMW, Aston Martin un jaunais ražotājs Faraday Future, savukārt daudzi citi izstādē demonstrēja savas jaunākās tehnoloģijas un inovācijas. Populārākā tēma starp jaunākās automašīnasšogad paredzēts pieslēgt mašīnas tīklam. Lielākā daļa ražotāju ir parādījuši, kā viņu automašīnas varēs savienot ar citiem viedierīces nākotnē.
Lielie uzņēmumi arī parādīja, kā viņi ceļ līmeni automobiļu tehnoloģija lai apmierinātu mūsdienu tehnoloģiju lietpratīgo pircēju vajadzības.
Apskatiet 17 galvenos automobiļu tehnoloģiju jaunumus no 2016. gada Consumer Electronics Show.
1 Aston Martin Rapide S
Aston Martin konceptauto Connected Car ir aprīkots ar informācijas un izklaides sistēmu, ko izstrādājis Ķīnas tehnoloģiju gigants Letv. Aston Martin arī plāno būvēt elektrisko superauto Letv.
2. Audi interjera koncepcija
Tāpat kā koncepcija e-tron quattro, salonā jauns Audi tika uzstādīta jaunās paaudzes informācijas un izklaides sistēma.
3. BMW i8 Mirrorless Concept
BMW vēlas demonstrēt priekšrocības, ko sniedz ārējo spoguļu aizstāšana ar kamerām, kas spēj aptvert plašāku redzes lauku un brīdināt autovadītājus par briesmām.
4. Bosch taustes skārienekrāns
Bosch plāno palīdzēt noturēt vadītāja acis uz ceļa, izmantojot jaunu informācijas un izklaides sistēmu ar atsaucēm.
5. Elektriskā Chevrolet skrūve
Jaunais, pilnībā elektriskais General Motors hečbeks piedāvā 320 kilometru nobraukumu.
6. Trakā Faradeja nākotnes koncepcija
FFZERO1 ir pirmais konceptauto no jauna Ķīnas starta, kas izrādījās pietiekami labs, lai liktu CES apmeklētājiem salauzt kaklu. Automašīna paziņo par jauna uzņēmuma stilu.
7. Ford autonomā nākotne
Blue Oval trīskāršo savu autonomo testa transporta parku. Vairākos ASV štatos turpinās testēšana reālajā pasaulē.
8. Harman acu izsekošanas sistēma
Harman jaunā tehnoloģija izmanto vadītāja acu izsekošanas programmatūru un kameru, lai uzraudzītu vadītāja statusu un modrību.
9 Jaguar F-Pace savienota automašīna
Jaguar sadarbojas ar Intel, lai demonstrētu savienotās automašīnas. Šis F-Pace pamudinās vadītāju, ja viņš mājā atstāj personiskās lietas.
10 Audi virtuālā realitāte
Tajā gada Audi sāks izmantot virtuālās realitātes austiņas savā izplatītāju tīklā. Tas ļaus klientiem vizualizēt savu automašīnu reāllaikā.
11. Kia Drive Wise
Visas turpmākās Kia autonomās braukšanas tehnoloģijas tiks apzīmētas ar zīmolu Drive Wise. Zīmols gatavojas testēšanai uz ceļiem kopīgs lietojums Nevadas štatā.
12. Rinspeed Etos
Rinspeed jaunākā konceptauto ir veidota uz BMW i8 bāzes, un tajā ir drons, ko var nosūtīt, lai paņemtu paku vai straumētu braucienu tiešsaistē. Automašīna ir arī pilnībā autonoma, un tai ir pielāgojams interjers.
13. Kartēšana no Toyota
Šī ir jauna tehnoloģija apkārtējās pasaules veidošanai no atsevišķām attēla daļām, izmantojot datus no GPS ierīcēm un borta kamerām.
14. Nākotnes vīzija no BMW i
Pat tādas mazas automašīnas kā VW Golf ir aprīkotas ar jaunām tehnoloģijām.
Jauna vācu nākamās paaudzes informācijas un izklaides sistēma ar žestu vadību un uzlabotu balss atpazīšanu.
17. Vadiet Volvo ar viedo pulksteni.
Viedpulksteņa Microsoft Band 2 īpašnieki drīzumā varēs kontrolēt savu automašīnu vadības ierīces.
Pateicoties jaunākās tehnoloģijas, automobiļu rūpniecība tuvākajos gados ražos .
