Divkārši sveicieni no PSRS. gāze-ahh no "dzinēja"

Lai gan PSRS aktīvi sāka būvēt jaunus ceļus un remontēt vecos esošos ceļus 20. gadu beigās, līdz 30. gadu sākumam valstī gandrīz vairs nebija asfaltētu ceļu, kā rezultātā cieta un ātri nolietojās ne tikai automašīnas, bet arī nesa lieli zaudējumi Padomju Savienības ekonomika. Risinājums cīņai pret bezceļiem tajā laikā bija lētākais un pieejamākais veids - kravas automašīnu asu skaita palielināšana.

Izstrādājot savu trīsasu kravas automašīnu, neskatoties uz līguma spēkā esamību uz tehniskā palīdzība Ar Ford motors Uzņēmums, padomju speciālistiem nebija iespējas izmantot amerikāņu uzņēmuma palīdzību. Lieta tāda, ka ieslēgts Ford rūpnīcas motoru kompānija izdots tikai bāzes automašīnas, un viss īpašas modifikācijas būvētas ārpus darbnīcām. Jo īpaši trīsasu kravas automašīnas būvēja amerikāņu uzņēmumi Hollister, Duel-Duty, Hi-Lo uc Būtībā šādu transportlīdzekļu konstrukcijas mērķis bija nevis palielināt apvidus spēju, bet gan celtspēju. Trīsasu kravas automašīnām bija 6x2 riteņu formula, un katrs uzņēmums izmantoja savas konstrukcijas asis, kam nebija nekāda sakara ar Ford produktiem.

Kamēr padomju rūpniecība apguva trīsasu transportlīdzekļu ražošanu, PSRS iegādājās transportlīdzekļu komplektus no Timken un Hollister kompānijām ASV un pārveidoja standarta kravas automašīnas par trīs asu un. Padomju darbības apstākļiem vispiemērotākais izrādījās Ford Timken. Tomēr amerikāņu uzņēmums izmantoja Timken izmantotās gliemežpārvadu asis, savukārt Gorkijas automobiļu rūpnīca pārgāja uz modernāku piedziņas motoru ar konisku gala piedziņu ražošanu. Šāda sadalīšana militārpersonām nederēja, un viņi mēģināja pasūtīt Ford Motor Company izstrādāt trīs asu kravas automašīnu ar konusveida piedziņas asīm. Amerikāņu speciālisti ir izstrādājuši šādu kravas automašīnu, kas saņēma Ford nosaukums Dearborn, taču tā izlaišana padomju rūpniecībā netika apgūta daudzo trīsasu transportlīdzekļa dizaina un tehnoloģisko nepilnību dēļ un tā konstrukcija bija pārāk sarežģīta ražošanai vietējos uzņēmumos.

Zinātniskās un pētniecības Automobiļu un traktoru institūts (NATI) bija saistīts ar padomju trīsasu kravas automašīnas izstrādi, kas uzbūvēja trīsasu transportlīdzekli ar tārpu gala piedziņu un konisko gala piedziņu NAZ-NATI-30K. Pēc gadu ilgas šo automašīnu pārbaudes, trīsasu izvēle masveida ražošanai tika izdarīta par labu GAZ-NATI-30: asis ar konusveida zobratu nenodrošināja pareizu savienošanu ar sērijveida un testos izrādījās. sliktāk nekā asis ar tārpu pārnesumu.

Līdz 1935. gada 1. maijam pirmā partija 50 trīsasu transportlīdzekļos GAZ-AAA, pamatojoties uz GAZ-NATI-30. No standarta GAZ-AA jauns trioska atšķīrās ar savu pastiprināts rāmis, divpakāpju demultiplikators, jaunas piedziņas asis ar galvenajiem gliemežpārvadiem, aizmugurējā balansiera piekare ar daļēji eliptiskām atsperēm, jauns radiators (sešu rindu četrrindu vietā), jauna kravas platforma un celtspēja palielināta līdz 2 tonnas.

4-pakāpju pārnesumkārba (četri ātrumi uz priekšu un viens ātrums atpakaļ) un benzīna rindas četrcilindru dzinējs ar apakšējo vārstu ar alumīnija cilindru virzuļiem ar tilpumu 3,28 litri un jaudu 40 ZS. pastiprināts štancēta tērauda kāpņu tipa rāmis priekšējā daļā. pie 2200 apgr./min. 1937. gadā kravas automašīna saņēma jaudīgāku 50 zirgspēku dzinēju no vieglā automašīna. Dzinēja priekšā tika uzstādīts ar ūdeni dzesējams radiators. Griezes momenta pārvadīšanai tika izmantots viena diska sausais sajūgs. Pie pārnesumkārbas tika uzstādīts divpakāpju demultiplikators, kas pārnesumu skaitu palielināja līdz 8 (astoņi ātrumi uz priekšu un divi atpakaļ). Tvertne atradās virs vadītāja un pasažiera ceļiem aiz paneļa, un benzīns no tās gravitācijas ietekmē ieplūda karburatorā. Dažas automašīnas bija aprīkotas ar papildu 60 litru gāzes tvertni, kas uzstādīta uz rāmja aiz kabīnes, no kuras arī degviela nāca ar gravitācijas palīdzību. Elektrības iekārta bija 6 volti, un kravas automašīnas iedarbināšanai kalpoja elektriskais starteris.

Kravas automobiļa GAZ-AAA priekšējā ass tika piekārta no rāmja uz vienas šķērsvirziena puseliptiskas atsperes un vienas darbības sviras hidrauliskajiem amortizatoriem, bet aizmugurējās asis tika uzstādītas uz balansējošas balstiekārtas ar daļēji eliptiskām atsperēm. Aizmugurējām piedziņas asīm bija gliemežpārvads, un tās tika savienotas ar pārnesumkārbu, izmantojot kardāna vārpsta, kas bija ietverta caurulē un stingri piestiprināta pie galvenā pārnesuma korpusa. UZ priekšējā ass auto nostiprināts disku riteņi Ar gumijas riepas izmērā 6,50-20, un uz aizmugurējām asīm tika piestiprināti divu slīpumu disku riteņi ar gumijas riepām 6,50-20 izmērā. Mehāniskā darba bremze iedarbojās cauri kabeļa piedziņa uz visiem riteņiem, un lentes rokas bremze tikai bloķēts aizmugurējie riteņi.

Priekšpusē uz šasijas tika uzstādīta dubultā metāla kabīne. Lai atvieglotu piekļuvi dzinēja nodalījums katrā kabīnes pusē bija atveramas sānu sienas. Automašīnas jumts tika izgatavots ar koka ieliktni, kas pārklāta ar brezentu, jo tajā laikā padomju rūpniecībā nebija iespējas izgatavot šāda izmēra pilnībā metāla loksnes. Durvis tika piekārtas uz priekšējām eņģēm. Viss vējstikls griezās rāmī un tika fiksēts ar spārniem. Lai pasargātu no saules, virs vējstikla tika uzstādīts vizieris. Vējstikla augšējā rāmī vadītāja sejas priekšā tika piestiprināts viens tīrītājs, lai atvieglotu redzamību sliktos laikapstākļos. Stikla tīrītājam bija vakuuma piedziņa, kuras šļūtene bija savienota ar karburatora ieplūdes kolektoru. Pie kabīnes kreisā statņa tika piestiprināts atpakaļskata spogulis. Lai pasargātu organismu no nelieli bojājumi pasniegts priekšējais bamperis no divām elastīgām tērauda sloksnēm. Naktī ceļu apgaismoja divi elektriskie priekšējie lukturi, kas uzstādīti uz šķērssijas starp priekšējiem spārniem, kuriem bija piestiprināts arī skaņas signāls. Zem kravas platformas viena aizmugure marķieris ar stop zīmi. Lai atvieglotu nosēšanos salonā, tika izmantoti pakāpieni, kas tika savienoti ar priekšējiem spārniem.

Pilotu kabīnē uz paneļa bija vairogs ar trim sensoriem: kreisajā pusē - aizdedzes slēdzis, augšpusē centrā - optiskais degvielas mērītājs, labajā pusē - ampērmetrs un apakšā - spidometrs, kurā uz cilindra uzdrukātie cipari nomainīja cits citu ierīces fiksētajā logā, informējot vadītāju par ātrumu . Parasta ārējā spuldze, kas uzstādīta paneļa augšpusē, kalpoja instrumentu apgaismošanai. Stūres mehānisms ar globoidālu tārpu un dubulto rullīti bija pārnesumu attiecība 16.6. Stūre bija četru spieķu, kuras centrā atradās gaismas slēdzis un poga skaņas signāls. Aiz stūres rumbas atradās divas sviras: kreisā bija paredzēta aizdedzes laika manuālai regulēšanai, bet labā - pozīcijas fiksēšanai. droseļvārsts karburators. Starteris tika iedarbināts ar sprūda, kas atradās virs gāzes pedāļa, un balsts vadītāja labajai pēdai tika uzstādīts tieši zem paša gāzes pedāļa un pa labi no tā.

Aiz kabīnes pie rāmja uz koka baļķiem tika piestiprināts kravas platforma ar salokāmām malām. Salokāmie sānu dēļi sastāvēja no četriem dēļiem, kas bija saskrūvēti kopā ar četriem metāla šķērsstieņiem un piekārti pie platformas četrās cilpās. Aizmugurējais dēlis sastāvēja no četriem dēļiem, kas bija saskrūvēti kopā ar trim metāla šķērsstieņiem un piekārti pie platformas uz trim cilpām.Aizvērtā stāvoklī dēļi tika fiksēti ar speciālām slēdzenēm. Zem sānu platformas aiz aizmugurējās ass tika piestiprināta rezerves ritenis, un pie pēdējās rāmja šķērsstieņa tika piestiprināta piekabju un artilērijas gabalu vilkšanas ierīce.

GAZ-AAA kravas automašīna varēja sasniegt maksimālo ātrumu līdz 60 km/h, savukārt degvielas patēriņš bija 35 litri uz 100 km trases.

izmēriem un kravas automašīnas masa bija:

• garums - 5335 mm;
• platums - 2030 mm;
• augstums - 1935 mm;
• garenbāze - 3200 + 940 mm;
• pašmasa - 2500 kg;
• kravnesība - 2000 kg.

Lielā Tēvijas kara laikā no 1942. līdz 1945. gadam taupības nolūkos tika ražota GAZ-AAA vienkāršota versija ar audekla jumtu un audekla vārstiem durvju vietā, bez trokšņa slāpētāja, bufera un priekšējām bremzēm, izgatavoti spārni. liecoties no zemas kvalitātes (jumta) dzelzs, un kravas platforma bija aprīkota tikai ar aizmugures saliekamo pusi.

GAZ-AAA tika ražots Gorkijas automobiļu rūpnīca no 1935. līdz 1943. gadam. Šajā laika posmā tika saražoti 37373 trīsasu kravas automobiļi (no kuriem šasijas): 1935 - 122 gab., 1936 - 1401 (604) gab., 1937 - 4581 (429) gab., 1938 - 6134 (1231) -3919 gab. 3273) vienības, 1940 - 7319 (3692) vienības, 1941 - 7805 (4075) vienības, 1942 - 1079 (817) vienības, 1943 - 783 (341) vienības.

Liels skaits borta transportlīdzekļu un GAZ-AAA šasiju iekļuva Sarkanajā armijā, kur uz tiem tika uzstādīti tankkuģi, radiostacijas un bruņumašīnas.

Kravas vagons GAZ-AAA kalpoja par pamatu vairāku modifikāciju un īpašu transportlīdzekļu izveidei:

Galvenās 3 asu modifikācijas kravas automašīna GAZ-AA A:
GAZ-05-193- personāla autobuss (1936-45). Izgatavoti 237 gab.
GAZ-60- pusceļa GAZ-AAA (1938-42)
PARM-A- remonta un atjaunošanas mašīna.
BA-6- bruņumašīna uz GAZ-AAA šasijas (1935-38). Izdots 386 gab.
BA-10, BA-10M- bruņumašīna uz GAZ-AAA šasijas (1938-41). Izdots 3311 gab.
SU-12- pašpiedziņas vienība ar 76,2 mm lielgabalu (1933-35). Izdots 51 eksemplārs.
ZSU 61-K

Turklāt uz GAZ-AAA bāzes tika ražoti vairāki specializēti transportlīdzekļi - ugunsdzēsēji, kravas vilcēji, radio furgoni, prožektoru pretgaisa instalācijas PO-15-8, radaru noteikšanas RUS-2 "Redut" un RUS-2s "Pegmatit", automobiļu pretgaisa instalācijas (aizmugurē četrkārši ložmetēji "Maxim") u.c.

Taktiskais specifikācijas kravas automašīna GAZ-AAA
Izdošanas gads	1934
Salona sēdekļi	2
Svars, kg	2475
Kravas svars, kg	2000
Izmēri: garums, m platums, m augstums, m	5,335 2,04 1,97
Klīrenss, m	0,23
Dzinējs	karburators "GAZ-M1", 50 zs
Pārnešana	4 uz priekšu, 1 atpakaļ 2 ātrumu pārnesumkārba kaste
Degvielas patēriņš, l/100 km	25
Jaudas rezerve, km	100
Maks. ātrums, km/h	65
Izdots, gab	37373

3 asu kravas automašīna GAZ-AAA (6x4) tika izstrādāta 1934. gadā, piedaloties slavenajam dizainerim V. A. Gračevam. No dizaina viedokļa GAZ-AAA ir kravas automašīnas GAZ-AA trīs asu modifikācija. Sākumā tas izmantoja parasto 40 zirgspēku dzinēju, bet kopš 1936. gada sāka izmantot tā 50 zirgspēku versiju, kas tika uzstādīta ASV uz Ford BB modeļa. Projektējot jaunu kravas automašīnu, tika veiktas vairākas nelielas izmaiņas, piemēram, nedaudz mainīta spārna forma. Galvenās GAZ-AAA iezīmes bija divu aizmugurējo asu balstiekārta uz četrām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm (nevis divām balansējošām atsperēm) un tārps. galvenais pārnesums Gorkijā izstrādātajām dzenošajām asīm auto rūpnīca(GĀZE). Ar to saistītais riteņu skaita palielinājums ļāva ne tikai samazināt īpašo spiedienu uz zemi, bet arī optimizēt griezes momenta pārnešanu no dzinēja uz zemi. Savukārt tas būtiski palielināja transportlīdzekļa caurlaidību uz lauku un meža ceļiem. Tā spēju pārvietoties uz sniega un mīkstām augsnēm varētu palielināt, uzstādot "Overall" kāpurķēdes uz aizmugurējiem riteņiem.

Automašīna pa šoseju varēja pārvadāt 2 tonnas kravas un attīstīja ātrumu 65 km/h, un, paceļot ar pilnu kravu, bija iespējams pārvarēt 27 grādu slīpumu.

Būtisks trūkums GAZ-AAA bija salīdzinoši vājš dzinējs, kas neļāva to izmantot kā divīzijas artilērijas traktoru. Šī iemesla dēļ automašīna galvenokārt tika izmantota karaspēka un kravas pārvadāšanai.

Turklāt automašīnas GAZ-AAA šasija tika izmantota vidējo bruņumašīnu BA-6 un BA-10, personāla autobusu GAZ-05-193, tankkuģu, lauka darbnīcu un radaru staciju ražošanai. Trehoski šasija tika izmantota, lai uz tās uzstādītu četrkāršu ložmetēju Maxim vai lielkalibra DShK, SU-12 lielgabala stiprinājumu un bruņumašīnu BA-10, kā arī vienu no pirmajām padomju radiolokācijas stacijām RUS-2 Redut. , tika ražoti, pamatojoties uz šo mašīnu.

Ražošanas ziņā visvairāk kļuva GAZ-AAA masu mašīna bezceļa. Laikā no 1934. līdz 1943. gadam tas tapa 37373 kravas automašīnas, no kurām lielākā daļa tika izmantota Sarkanās armijas daļās.

GAZ-AAA kravas automašīnas fotoattēli

Pagājušā gadsimta 20. gadu vidū AMO rūpnīcā (Maskava) sākās kravas automašīnu AMO F15 ražošana. Taču rūpnīca nespēja apmierināt PSRS augošo pieprasījumu pēc kravas automašīnām. Tāpēc Ņižņijnovgorodā sākās jaunas lielas automobiļu rūpnīcas celtniecība. Par būvniecības partneri kļuva amerikāņu kompānija Ford. Jau 1932. gada sākumā rūpnīca ražoja pirmās GAZ AA kravas automašīnas, kas tika izveidotas uz Ford AA bāzes.

Importēts triaksiāls

Pagājušā gadsimta 20. un 30. gados kravas automašīnas ar trīs asīm kļuva populāras vairākās valstīs. Šīs kravas automašīnas bieži tika izmantotas kā armijas transportlīdzekļi. PSRS ieveda trīsasu mašīnas no Francijas un Lielbritānijas darbam Vidusāzijā.

Bāzes automašīnai "Ford AA" bija modifikācija ar divām aizmugurējām asīm, ko ražoja Timken, kas bija šasijas elementu piegādātājs Ford rūpnīcām. Pateicoties trešajai asij, mašīnas kravnesība tika palielināta līdz 2-2,5 tonnām.

Jau 1930. gadā Padomju savienība iegādājās detaļu komplektus, lai saliktu tūkstoti Ford Timken kravas automašīnu. PSRS uz šo šasiju bāzes tika izstrādātas un masveidā ražotas bruņumašīnas BAI un BA-3.

Vietējās versijas izveide

Drīz NATI institūtā, paļaujoties uz Konstruktīvi lēmumi"Ford-Timken", izveidots vietējā versija trīsasu kravas automašīna ar nosaukumu GAZ-AAA. Salīdzinot ar amerikāņu kolēģi, aizmugurējā riteņa sliede ir nedaudz paplašinājusies un aizmugurējo ratiņu pamatne ir samazināta. Ir mainīts ratiņu piekares dizains.

Sērijveida ražošana sākās 1934. gada pašās beigās un turpinājās līdz 1943. gada vasarai. Tomēr atsevišķi transportlīdzekļi tika komplektēti līdz 1944. gada pašam sākumam no pieejamā detaļu krājuma. Kopumā gandrīz 37,4 tūkst borta mašīnas un vairākas šasijas bruņumašīnām un autobusiem. Tālāk ir parādīts GAZ-AAA fotoattēls no agrīnās sērijas.

Kravas automašīnas šasija tika izmantota autobusa GAZ 05-193 un vidējā bruņumašīnu BA-6 un BA-10 konstrukcijā.

Dizaina iezīmes

Galvenā atšķirība starp GAZ-AAA šasiju bija aizmugurējie balansēšanas ratiņi. Ratiņu dizains ietvēra divus tiltus ar gliemežpārvadu caur eju un četras atsperes puselipses formā. Transmisija sastāvēja no četrpakāpju pārnesumkārbas un papildu divu ātrumu pārnesumkārbas. Pārnesumkārbai bija tiešā un zemākā pārnesumu pārslēgšana.

Pateicoties transmisijai, bija iespējams paplašināt vilces diapazonu un uzlabot veiktspēja bezceļa apstākļos GAZ-AAA. Pozitīva ietekme arī papildu ass riteņiem bija krosa spēja.

Trīsasu automašīnas rāmim bija savi spārni. Lai atdzesētu vairāk noslogotu dzinēju, tika izmantots radiators ar palielinātu siltummaiņa laukumu. Platības palielinājums tika panākts ar papildu cauruļu rindām. Tika mainīts arī dzinēja ventilators - vienkāršākās divu lāpstiņu versijas vietā tika izmantots produktīvāks ar četriem lāpstiņām.

Zem virsbūves koka platformas tika novietoti rezerves riteņi. Nodrošināt vairāk insultu aizmugurējo ratiņu riteņi, platformai bija šķērsvirziena stiprinājuma stieņi, kas palielināti par 100 mm. Tā kā mašīnas kravnesība bija 2 tonnas, šie stieņi tika izgatavoti no biezākiem dēļiem. Liels instrumentu kaste, kas izgāja cauri visā automašīnas platumā.

Mašīnas jaunināšana

Pirmo ražošanas gadu automašīnas bija aprīkotas ar 40 zirgspēku karburatora dzinēju. Lai uzlabotu GAZ-AAA tehniskos parametrus, kopš 1937. gada viņi sāka to aprīkot ar modernizētu 50 zirgspēku dzinēju ar karburatoru no M1 vieglās automašīnas. Notika visu GAZ transportlīdzekļu stūres pārnesumkārbas apvienošana.

Automašīna bija aprīkota stāvbremze diska tips, kas atrodas uz sadales kārbas izejas vārpstas.

Kā eksperiments zem platformas modernizētas mašīnas GAZ-AAA mēģināja uzstādīt papildu 60 litru degvielas tvertni. Degvielu no tā sūknis iesūknēja galvenajā tvertnē. Bija pagarinātas platformas prototipi ar pastiprinātu rāmi. Automašīnām ar šādu uzlabojumu komplektu bija pusoficiāls apzīmējums GAZ 30. Tālāka attīstība eksperimenti netika saņemti.

Sērijas izmaiņas 1938-41

Pirmskara gados GAZ-AAA dizainā pastāvīgi tika veiktas izmaiņas un uzlabojumi. Tātad, kopš 1940. gada automašīnas saņēma vienotu vilkšanas ierīci uz rāmja aizmugurējā šķērssijas.

Aptuveni tajā pašā laikā rezerves riteņi tika pārvietoti no vietām zem platformas uz priekšējo spārnu kabatām. Līdz šim brīdim ir spēkā arī priekšējo sakabes āķu ieviešana, kas uzstādīti uz rāmja sānu elementiem.

Vienkāršots modelis

Pēc Lielā Tēvijas kara sākuma situācija ar augstas kvalitātes tērauda loksnes piegādi, kas nepieciešama spārnu un vairāku citu detaļu štancēšanai, sāka strauji pasliktināties. Tāpēc rūpnīcas dizaineri ir izstrādājuši kravas automašīnas kabīnes vienkāršotu versiju. Kabīņu ražošanai tika izmantots parasts jumta dzelzs. Visas kara laika izmaiņas tika ieviestas pakāpeniski, jo detaļu krājumi tika iztērēti.

Salona priekšējā siena palika nemainīga, mērinstrumentu panelis un motora pārsegu. Kabīnes aizmugurējā siena bija nedaudz augstāka par vadītāja sēdekļa atzveltni, un tai bija cauruļveida pastiprinājums gar ārmalu. Pārējā aizmugurējās sienas daļa tika izgatavota no audekla un piestiprināta pie pastiprinātāja un koka jumta rāmja. Arī jumts bija no brezenta. Vizieris netika novietots virs vējstikla.

Durvju vietā sēdekļa sānos bija trīsstūrveida saplākšņa ieliktņi. Pārējo atvērumu varēja aizvērt ar diviem audekla paneļiem, kas savienoti ar ādas siksnām. Apzīmogotie pakāpieni tika aizstāti ar koka kāpnēm, kas izgatavotas no 2-3 dēļiem. Kāju balsti kalpoja kā atbalsts spārniem, un tiem bija papildu stiprinājuma kronšteins. Vispārējā forma salons GAZ-AAA - zemāk esošajā fotoattēlā.

Spārni ieguva taisnstūra forma un stūros bija vairāki metināšanas punkti. Automašīnas bija aprīkotas ar vienu priekšējo lukturi vadītāja pusē. Vējstikls kabīne sastāvēja no divām daļām, un to varēja viegli nomainīt. Nomaiņai varētu izmantot parasto logu stiklu.

1942. gada beigās automašīnas sāka aprīkot ar koka durvīm ar bīdāmu stiklojumu. 1943. gadā viņi sāka izmantot divus priekšējos lukturus no bezceļa GAZ-67. Kabīnes audekla aizmugure tika izmantota pusotru tonnu smagajiem kravas automobiļiem GAZ AA pēc kara, līdz ražošanas beigām 1949. gadā.

Ekspluatācija

Daudzi būvētie GAZ-AAA transportlīdzekļi tika piegādāti Sarkanajai armijai. Uz tiem borta platformas vietā bieži tika uzstādīti dažādi remontdarbnīcas. Šasija tika izmantota eļļas uzpildes (modelis M3-38) un gāzes uzpildes (B3-38) tvertņu uzstādīšanai.

Vēl viena mašīnas pielietojuma joma bija mobilo radiostaciju izveide, agrīnās brīdināšanas sistēmas RUS-2 mērķiem. 30. gadu vidū uz kravas automašīnas bāzes tika izveidota pašpiedziņas vienība Su-12, kas tika aktīvi izmantota kaujās pie Khasan ezera, Khalkhin-Gol upes un kara ar Somiju laikā. Jau kara laikā uz GAZ-AAA šasijas tika uzstādīta sistēma salvešu uguns BM-13 "Katjuša".

Autobuss GAZ 05-193 tiek ražots no 1939. gada armijas vajadzībām. To izmantoja kā personāla un ātrās palīdzības transportu, kā šasiju mobilo laboratoriju (higiēnas, bakterioloģiskās utt.) ražošanai.

Daļa GAZ-AAA automašīnu nokļuva arī valsts dienestā, taču līdz ar kara sākšanos tika mobilizēta armijā. Saglabājušās mašīnas tautsaimniecībā tika izmantotas diezgan ilgu laiku. atšķirīga kvalitāte. Baļķu izvešanai tika izmantoti GAZ-AAA kokvedēji, kas strādāja ar šķīdināšanu.

Līdz šim izdzīvojuši tikai trīs. triaksiāls transportlīdzeklis, kas atrodas dažādos Krievijas muzejos.

Padomju kravas automašīnas GAZ-AA bija precīza kopija ford automašīnas AA modelis 1930, vienīgā atšķirība bija emblēma uz režģa. Pirmās automašīnas, kas pilnībā atbilda Ford Motor Company tehniskajai dokumentācijai, sāka ripot no konveijera 1932. gada beigās. Gandrīz tajā pašā laikā par godu rakstniekam Maksimam Gorkijam Ņižņijnovgoroda gadā tika pārdēvēta par Gorkiju. Attiecīgi automobiļu rūpnīcu sāka saukt par Gorkiju, un ražotās kravas automašīnas NAZ-AA saņēma nosaukumu GAZ-AA. Tolaik rūpnīca no sadzīves detaļām samontēja aptuveni tūkstoti kravas automašīnu mēnesī un turpināja palielināt ražošanas apjomus. Pirmajā darbības gadā galvenajā rūpnīcā tika izgatavotas 7477 kravas automašīnas, savukārt vieglo automašīnu montāžas rūpnīcas, gluži pretēji, samazināja montāžas tempus. Ļoti drīz kravas automašīna GAZ-AA kļuva par masīvāko kravas automašīnu PSRS. Lielākā daļa pirmo izlaidumu automašīnu ar borta virsbūvēm iekļuva Sarkanajā armijā: tieši tajā laikā tika pasludināts tās motorizācijas kurss. Pārējās kravas automašīnas tika izmantotas dažādās tautsaimniecības nozarēs. Kopā ar borta transportlīdzekļiem tika ražota arī GAZ-AA šasija, kas kļuva par pamatu dažādām specializētie transportlīdzekļi, galvenokārt sanitāri un ugunsdzēsēji – šo mašīnu valstī īpaši trūka. Turklāt kravas automašīnas tika pielāgotas īpašām furgonu virsbūvēm produktu pārvadāšanai lielajās pilsētās.

• visas bildes (17)
• specifikācijas

PMG-1" 1932-38

PMG-1 ( ugunsdzēsēju mašīna GAZ modelis Nr. 1) uz GAZ-AA šasijas, ražots Miussky rūpnīcā. Priekšnoteikumi šī auto radīšanai ir datēti ar 1930. gadu, kad presē sāka parādīties raksti par nepieciešamību veidojot plaušas ugunsdzēsēju mašīna. PMG-1 bija aprīkots ar to pašu centrbēdzes sūknis un citas ugunsdzēsības iekārtas, kas līdzīgas PMZ-1 (uz ZiS kravas automašīnas bāzes). Kreisajā pusē aiz kabīnes automašīnai tika uzstādīts statīvs - ierīce pieslēgšanai pilsētas ūdensvada tīklam. Uz virsbūves sānu sēdekļiem atradās ugunsdzēsēju brigāde 6 cilvēku sastāvā, savukārt kabīnē atradās vadītājs un komandas vadītājs.

• Ugunsdzēsības aprīkojums

GAZ-AAA "1932-43 Saražotas 37 373 vienības

triaksiāls kravas vagons krosa spējas, pamatojoties uz GAZ-AA. Šasija GAZ-AAA plaši izmanto dažādiem īpašas mašīnas Kabīne: bruņutehnika, radiostacijas, pretgaisa iekārtas. Automašīnai bija divpakāpju demultiplikators transmisijā, tārpu zobrati, 2 gāzes tvertnes ar kopējo tilpumu 105 litri. No 1942. gada vidus GAZ-AAA tika ražots ar vienkāršotu salonu un spārniem. Tam nebija spārna, labās puses luktura, priekšējo riteņu bremzes, un sāni nebija nolocīti; motora pārsega sānos tika novietoti divi rezerves riteņi.

• visas bildes (27)
• specifikācijas

GAZ-03-30 "1937-10.1950 saražotas 14 809 vienības

Vietējais autobuss un oficiālai lietošanai uz GAZ-AA šasijas, visvairāk masu autobuss pirmskara laiks. Izanalizējot eksperimentālo modeļu GAZ-2 un GAZ-3 dizainu, automobiļu rūpnīcā tika izveidots autobuss, kas no katra aizņēmās visu labāko un progresīvāko. Par pamatu tika ņemts GAZ-3 korpuss, taču tika palielināts jumta augstums, padarot to izliektāku, tāpat kā GAZ-2. Tas ļāva, nepārkāpjot zemās virsbūves pamatproporcijas, palielināt griestu augstumu salonā – tā, lai autobusā varētu pārvietoties, nenoliecoties. Tā kā ar pašu rūpnīcu nepietika ražošanas zonas, pirmais tika pielāgots autobusu ražošanai automašīnu montāžas rūpnīca Kanavino, kas līdz tam laikam bija kļuvusi par GAZ mācību filiāli. 1937. gadā autobuss piedzīvoja nelielu pārskatīšanu – tā atpakaļ saīsināts par 15 cm, lai palielinātu ķermeņa stingrību un samazinātu svaru.

• visas bildes (5)
• specifikācijas

GAZ-55" 1938–50 saražoti 12 224 gab

Sanitārais furgons uz GAZ-MM šasijas. Korpuss - koka rāmis, apvilkts ar metālu, dubultlapa sētas durvis. Salonu varētu pārveidot gulošu vai sēdošu slimu un ievainoto pārvadāšanai. Silda ar izplūdes gāzu siltumu. Balstiekārta bija ar pagarinātām aizmugurējās ass atsperēm un sešām hidrauliskie amortizatori no GAZ-M1. Laika posmā no 1941.-43. tika ražota vienkāršota versija ar parasto kravas piekare, izliekti L formas spārni un viens lukturis. Tomēr no 1943. gada beigām modelis atgriezās pirmskara konfigurācijā, izņemot spārnus.

• specifikācijas
• Medicīnas pakalpojumu tehnoloģija
• Armijas ātrās palīdzības mašīnas

GAZ-MM "1938–50 saražotas 419 823 vienības

Kravas automobiļa GAZ-AA modernizēta versija ar 50 zirgspēku GAZ-M1 dzinēju, uzlabotu priekšējo piekari un stūri. Lielā gados Tēvijas karš Automašīnas GAZ-MM un to modifikācijas tika ražotas vienkāršotā veidā - kopš 1942. gada rūpnīca pārgāja uz kabīņu ražošanu ar audekla jumtiem un audekla atlokiem durvju vietā (1943. gadā atkal tika atgrieztas labās cietās durvis). Apzīmogotie spārni tika aizstāti ar saliektām L-veida jumta dzelzs loksnēm. Priekšējās bremzes nav uzstādītas labais priekšējais lukturis. Lielākajai daļai automašīnu nebija transmisijas braukšana atpakaļgaitā. Kravas automašīna tika ražota Gorkijā līdz 1946. gadam, pēc tam ražošana tika turpināta Uļjanovskā (UlZiS).

• visas bildes (11)
• specifikācijas

GAZ-44 "1939.gadā saražoti 130 gab

LPG modifikācija GAZ-MM. Krājums saspiests līdz 200 atmosfērām dabasgāze(metāns) atradās sešos cilindros, kas katrs sver 65 kg, kā rezultātā kravnesība samazinājās līdz 1100 kg. Pārslēdzot dzinēju no benzīna uz gāzi, tā jauda tika samazināta no 50 līdz 42 ZS, un maksimālais ātrums nepārsniedza 65 km/h.

• specifikācijas

GAZ-60 "1939-40 saražoti 2015 gab

30. gadu sākumā Zinātniskā automobiļu un traktoru institūta (NATI) speciālistu grupa G. Sonkina vadībā uzsāka darbu pie puskāpurķēžu transportlīdzekļiem. Šāda NATI-3 transportlīdzekļa prototipi uz GAZ-AA kravas automašīnas bāzes tika pārbaudīti jau 1932. gadā. IN sērijveida ražošana automašīna saņēma apzīmējumu GAZ-60. Pārcēlāja pamatā bija gumijas trase. Transmisija uz priekšējiem un aizmugurējiem piedziņas veltņiem katrā pusē tika veikta no aizmugurējās piedziņas ass ar divām ķēdēm.

• visas bildes (8)
• specifikācijas
• Izsekots

GAZ-42" 03. 1939–46 saražoti 31 956 gab.

Sērijveida gāzes ģeneratora kravas automašīna uz GAZ-MM bāzes ar gāzes ģeneratora bloku NATI-G-14. Ja nav sagatavotu ogļu, instalāciju var veikt arī uz koka paliktņiem un kūdras briketēm. Cietā kurināmā nominālais patēriņš bija 35 kg / 100 km. maksimālais ātrums- 50 km/h.

• visas bildes (6)
• specifikācijas

GAZ-65" 02–03. 1940 Saražoti 1754 gab

Pusceļu kravas automašīna, kuras pamatā ir GAZ-MM. Faktiski šī ir ilustrācija idejai izveidot kāpuru, kas ir pilnībā aizstājams ar sērijveida kravas automašīnas piedziņas riteņiem. Tiek uzskatīts, ka ideju par šāda komplekta izmantošanu 1939. gada septembrī izvirzīja N.S. Hruščovs – pēc tam vadīja Ukrainas komunistisko partiju un devās armijā Polijas austrumu daļas pievienošanas Ukrainai laikā. Armijas kravas automašīnas lietainā laikā, kas stāvēja šajās vietās, viņi iestrēga uz dubļainiem zemes ceļiem. Hruščova pavēle ​​tika ātri īstenota un parādījās pusceļa GAZ-65. Ideja, kas bija GAZ-65 dizaina pamatā, bija šāda: pie rāmja tika piestiprināts rullīšu, rullīšu un to asu komplekts. Starp dvīņiem aizmugurējie riteņi(tie spēlēja galvenā ceļa riteņa lomu), tika nekustīgi uzstādīts ķēdes zobrats, no kura ķēde pārnesa rotāciju uz piedziņas ķēdes ratu, kas tika piekārts no aizmugures zem rāmja. Viņu savukārt savienoja ķēdes saķere ar maza izmēra metāla kāpurķēžu. Bezceļā tika izmantots kāpurs, un uz ceļa automašīna pārvietojās uz riteņiem - kāpurs tika noņemts un kāpurķēžu rati tika fiksēti paceltā stāvoklī. Ievērības cienīgs ir fakts, ka praksē šīs automašīnas apvidus spējas salīdzinājumā ar pamata modelis praktiski nav mainījies. Dizains bija neveiksmīgs, un viņi nekad pie tā neatgriezās. Šādu transportlīdzekļu projektēšanas, testēšanas un ekspluatācijas pieredze liecina, ka pusceļu izveide, pamatojoties uz standarta automašīnas izraisīja to ārkārtīgi zemo izturību, jo, uzstādot kāpurķēžu, visas pārējās vienības palika nemainīgas, un, palielinoties dzinēja nestspējai, tās strādāja ar lielām pārslodzēm. Pusceļu transportlīdzekļu darbībai bija raksturīgi bieži bojājumi un konstrukcijas bojājumi. No 1754 1940. gadā uzbūvētajām automašīnām 8 automašīnas piekrita pieņemt ABTU RKKA militāro pārstāvi, 24 eksemplārus paņēma militārie celtnieki, 10 vienības nonāca NKVD Glavspetsgidrostroy, galvenais klients noraidīja pārējos transportlīdzekļus. pilnībā nepiemērots ekspluatācijai." Atlikušie transportlīdzekļi tika demontēti un nogādāti armijai kā parasts GAZ-MM.

Raksts publicēts 16.08.2014 17:01 Pēdējoreiz rediģēts 16.08.2014 17:52

1932. gadā uz Ford-AA šasijas NATI izstrādāja savu oriģinālo kravas automašīnas trīsasu versiju ar tārpu asu gala piedziņu un demultiplikatoru. IN turpmākais dizains tika nogādāts GAZ speciālo transportlīdzekļu projektēšanas birojā Vitālija Andrejeviča Gračeva vadībā. GAZ-AAA sērijveida ražošana tika apgūta 1934. gadā un turpinājās līdz 1943. gada jūlijam, kad tā tika ierobežota, jo Luftwaffe bumbvedējs iznīcināja GAZ. Izgatavotas 37373 kravas automašīnas GAZ-AAA, tai skaitā 3331 BA-6/BA-10 sērijas bruņumašīna un 194 autobusi GAZ-05-193. Viens izdzīvojušais GAZ-AAA atrodas OAO GAZ vēstures muzejā Ņižņijnovgorodas pilsētā, otrs atrodas Vladivostokas automašīnu muzejā.

Trīsasu kravas automašīna bija labi pielāgota sarežģītajiem armijas darbības apstākļiem un tika plaši izmantota Sarkanajā armijā pirmskara periodā. To izmantoja arī kā vidējo trīsasu bruņumašīnu BA-6, BA-9, BA-10, PB-7, BA-22 un A tipa pārvietojamo remontdarbnīcu bāzi.Atšķīrās no bāzes modeļa (GAZ- AA) lielāka kravnesība(līdz 2 tonnām), riteņu formula (6x4), vairāk jaudīgs dzinējs 36,8 kW (50 ZS), transmisijas, šasijas un piekares elementu dizains.

Automašīnai bija labi krosa parametri savam tipam. Viņš varēja kāpt pa cietu zemi līdz 27 grādiem, pārvietoties pa nogāzi ar sānsveres leņķi līdz 18 grādiem, pārvarēt grāvi (grāvi) 0,4 m platumā un baru ar cietu dibenu līdz 0,6 m dziļumā.Vidējā īpatnējā aizmugurējās ass spiediens uz zemi bija 0,22 MPa (2,2 kgf / cm * 2), un mašīnas svars darba kārtībā bija 2475 kg.

GAZ-AAA dizains:

Automašīna bija aprīkota ar četrcilindru karburēts dzinējs ar darba tilpumu 3,28 litri. Viņa energosistēma izmantoja benzīnu ar zemu oktānskaitli. Pirmo izlaidumu mašīnās degviela karburatorā iekļuva gravitācijas ietekmē no tvertnes, kas atrodas virs dzinēja, un vēlāk to piegādāja diafragmas sūknis. Degvielas nobraukums bija 200 km.

Mašīnas elektroaprīkojums bija vienvada, 6V ar pozitīvu spaili akumulators uz ķermeņa.

Automašīnas pārnesumkārba ietvēra mehānisko viena diska sausās berzes sajūgu četru ātrumu kaste zobrati (demultiplikators), kardāns un galvenie pārnesumi starp un aizmugurējiem tiltiem. Galvenie zobrati tika izgatavoti arī formā tārpu zobrati ar tārpa vārpstas augšējo atrašanās vietu. Griezes moments tika pārsūtīts uz aizmugurējo asi no starpposma, izmantojot kardānvārpstu.

strādājot bremžu sistēma bija iebūvētas bremzes katrā ritenī, un mehāniskā piedziņa. Autostāvvieta bremžu mehānisms tas pats tips iedarbojās uz transmisiju.

priekšā, atkarīga balstiekārta Automašīna sastāvēja no šķērsvirziena daļēji eliptiskas atsperes ar stumšanas stieņiem, kas pārnesa slodzi uz rāmi. Aizmugurējo ratiņu balansēšanas piekare ietvēra gareniski novietotas daļēji eliptiskas atsperes un strūklas stieņus. Kopumā balstiekārtas dizains ļāva tam laikam izstrādāt labu automašīnu. Vidējais ātrums kustība līdzi zemes ceļi(līdz 25 km/h) un uz šosejas (līdz 65 km/h).

Tomēr jāatzīmē, ka salīdzinoši lielā auto masa un priekšpiedziņas trūkums samazināja tā spēju braukt ar krosu.

Rezerves pulkvedis A. Protasovs, tehnisko zinātņu kandidāts

Fotogrāfijas:

Specifikācijas GAZ-AAA:

Ražotājs:		GAZ (PSRS)
Ražošanas gadi:		1936-1943
Riteņu formula:		6*4
Dzinējs:		karburators, 4 cilindru, in-line, darba tilpums 3285 cm3, līdz 1937. gadam kompresijas pakāpe 4,25, jauda 40 zs. Ar. (GAZ-AA), kopš 1937. gada - kompresijas pakāpe 4,6, jauda 50 zs pie 2800 apgr./min (GAZ-MM).
Pārnešana		10 pārnesumi (8 uz priekšu un 2 atpakaļ)
Garums:		5335 mm
Platums:		2040 mm
Augstums:		1970 mm
Klīrenss:		230 mm
Riteņu bāze:		3200 mm
Svars:		2475 kg
Maks. ātrums:		65 km/h
Priekštecis		GAZ-AA