Skoda Liaz automašīnu ražošanas uzņēmuma vēstures sākums tiek uzskatīts par pagājušā gadsimta 50. gadu pašu sākumu. Toreiz Čehoslovākijas vadība nolēma pārcelt Skoda kravas automašīnu ražošanu no AVIA rūpnīcas Letnany pilsētā uz Liberecas pilsētu, kas atradās toreizējās Čehoslovākijas ziemeļos.
Uzņēmuma dzimšana
Pirms tam tika veikti vairāki pasākumi mazo uzņēmumu rekonstrukcijai Rynovices, Mnichovo Hradiste, Sviyany Loukov un Liberces apdzīvotās vietās. Viņi visi iestājās Liberecas automobiļu rūpnīcu asociācijā, kas, savukārt, bija daļa no AZNP, galvenā Skoda uzņēmuma, kas atrodas Mlada Boleslav pilsētā. Gadu vēlāk LIAZ (Liberec Automobile Plants) ieguva neatkarību, bet ražotajām kravas automašīnām līdz 1984.gadam bija dubultā marka - Skoda LIAZ.
Modeļi 706 D un 706 R: funkcijas un specifikācijas
Pirmās kravas automašīnas, kuru uzņēmums sāka ražot, pamatā bija Skoda 706 D. Ar kravnesību 7 tonnas un 110 litru jaudu. s., kravas automašīnas kara laikā tika ražotas Vērmahta vajadzībām. Pirms ražošanas atsākšanas 1946. gadā tika veikta modernizācija. Automašīna tika aprīkota ar jaunu kabīni un palielinātu jaudu par 25 litriem. Ar. Atjauninātā versija saņēma indeksu 706 R un tika prezentēta 1949. gadā Maskavā Čehoslovākijas automobiļu izstādē. Pamatojoties uz to, vēlāk tika ražoti furgoni, autobusi, pašizgāzēji un speciālie transportlīdzekļi. Kopējās bāzes izmantošana ievērojami vienkāršoja rezerves daļu pasūtīšanu neatkarīgi no automašīnas paredzētā lietojuma.
Liaz kravas automašīnu izstrāde un ražošana tika izveidota jau pirms kara.
Kravas automašīnai tika uzstādīts dīzeļa 6 cilindru dzinējs, kura konstrukcijas īpatnības ļāva noņemt virzuļus un klaņus no bloka, neizjaucot visu dzinēju. Kvēlsveces atradās katrā cilindrā. Degvielas sūknis bija aprīkots ar centrbēdzes sadalītāju, kas piegādā degvielu sprauslām. Ūdens dzesēšanas sistēma bija aprīkota ar termostatu.
Automašīnas maksimālais deklarētais ātrums bija aptuveni 53 km/h, patiesībā tas reti pārsniedza 40 km/h ar vidējo degvielas patēriņu aptuveni 30 litri uz 100 km. Dīzeļdzinējs tika savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Automašīna bija aprīkota ar dzinēja bremzi, kas nebija pieejama lielākajā daļā tā laika kravas automašīnu ar dīzeļdegvielu.
706 R kabīne ir ietilpīga, tajā brīvi atradās vadītājs un trīs pasažieri, un tas bija izgatavots no koka, kas apšūts ar tērauda loksnēm.
Jauns modelis - 706 RT un tā modifikācijas
1957. gadā 706 R tika aizstāts ar jaunu modeli - cabover RT. Tieši viņa drīz kļuva par patiesi masveida parādību uz Padomju Savienības ceļiem. Uz šī modeļa bāzes ar 160 ZS dzinēju. Ar. un tika ražoti tiešās degvielas iesmidzināšanas pašizgāzēji RTS1 (ar izkraušanu vienā pusē), RTS3 (ar izkraušanu no trim pusēm), RTO autobusu šasija, Skoda RTTN kravas vilcējs un citas modifikācijas.
60. gados sākās Skoda 706 RT saimes masveida piegādes PSRS. Galvenais puspiekabju veids, ar ko Padomju Savienībā strādāja čehu vilcēji, bija refrižeratori, kuru iegāde sākās 1964. gadā. Automašīnas dažādiem mērķiem, kuru pamatā ir RT, ir izpelnījušās popularitāti to uzticamības un ekspluatācijas izturības dēļ. Ātrumkārba, dzinējs un galvenās sastāvdaļas strādāja perfekti, un nepieciešamības gadījumā bija viegli atrast rezerves daļas remontam.
Vadītāja sēdekļa komforts bija nesalīdzināms ar to, ko vietējie ražotāji piedāvāja mūsu vadītājiem.
Sērija 706 MT
1966. gadā tika uzsākta Skoda 706 MT sērijas ražošana ar 180 ZS dzinēju. s., un kopš 1969. gada - MT4 un MT5 sērijas ar 210 zirgspēku dzinēju un 5 pakāpju ātrumkārbu. MT saime saņēma arī atjauninātu kabīni, un 1973. gadā sākās divvietīgu kabīņu ražošana mašīnām, kas darbojas nelielos attālumos.
Sērijas ražošanas noslēgums bija jaunā Liaz 100 modeļa izstrāde un ražošana, kura ražošana sākās 1974. gadā ar kravas vilcējiem, vēlāk arī bortiem. Neskatoties uz to, Skoda 706 sērijas pašizgāzēji tika ražoti līdz 1987. gadam.
LIAZ ģimene
1973. gadā izstādē Brno prezentētā LIAZ 100 saime tolaik sastāvēja no tikai divām vieglajām automašīnām - bortu kravas automašīnas un kravas vilcēja ar attiecīgi indeksiem 100,45 un 100,05. Jauno modeļu masveida ražošanas sākums notika 1974. gadā, un ģimenes atjauninājums tika ieviests 1984. gadā. Tajā ietilpa Skoda Liaz 110 sērija ar uz priekšu vērstu kabīni, kā arī 122 trīsasu transportlīdzekļi, ko pārstāvēja 26 tonnas smaga bortu kravas automašīna 122.03 un vilcējs 122.48 42 tonnas smagajiem autovilcieniem.
Jaunās paaudzes Čehoslovākijas kravas automašīnas Skoda Liaz 110 izcēlās ar neparasti stilīgu un pārdomātu dizainu. Pirms tam tika izveidoti vairāki prototipi, kas galu galā ļāva izveidot patiesi optimālu modeli ar perfekti izstrādātām detaļām un vienotām rezerves daļām. Jaunie MS638 un MS637 dzinēji, kas paredzēti Liaz, aprīkoti ar 6 cilindriem ar turbokompresoru, ražoja 270 un 304 ZS jaudu pie 2000 apgr./min. Ar. Abu dzinēju montāža tika izstrādāta tā, lai katru no tiem varētu uzstādīt uz jebkuras modifikācijas. Cilindru 45 grādu slīpums atļāva vairāk vietas vidējam sēdeklim un pazemināja kabīnes grīdu. Arī aiz sēdekļiem kabīnē atradās bagāžnieks un guļvieta, ar ko iepriekšējais modelis nevarēja lepoties.
Interesanti, ka aptuveni tajā pašā laikā Renault piešķīra AVIA rūpnīcām licenci vieglo kravas automašīnu ražošanai, un LIAZ nekavējoties mēģināja saviem traktoriem uzstādīt franču kabīni. Tomēr šī ideja bija neveiksmīga, un čehi atgriezās pie sava dizaina.
Drīzumā tika izstrādātas Skoda modifikācijas ar saīsinātu kabīni, trīs un četru asu modeļi, pilnpiedziņas šasiju ar pasažieru virsbūvi (modelis Africabus). Netika garām arī sadarbības iespējas. Piemēram, Tatra kravas automašīnām tika izstrādāta kabīne ar speciālu radiatora uzliku un augstu sēdpozīciju.
Viss sākās aizpagājušajā gadsimtā, 1894. gadā, kad Mladas Boļeslavas pilsētā vietējais grāmattirgotājs Vāclavs Klements, kurš toreiz bija vietējā riteņbraucēju kluba priekšsēdētājs, nolēma nopirkt zemes gabalu un uzbūvēt nelielu velosipēdu. remontdarbnīca uz tā. Notikumi ātri gāja augšup, un Klements sāka ražot sava dizaina velosipēdus ar nosaukumu Slavia. Pasaules izstādes apmeklējums Parīzē pēkšņi mainīja viņa domas par mehāniskiem transportlīdzekļiem - pirmkārt, motocikliem, kuru Parīzē bija daudz izstādīti. Atgriezies mājās, viņš kopā ar savu tuvu draugu Vāclavu Laurinu tagad nolēma uzbūvēt un pārdot motociklus. Un kur ir motocikli, tur ir iekšdedzes dzinēji, un tad, protams, vieglās personīgās automašīnas, autobusi un ... kravas automašīnas.
Pirmā no tām parādījās 1901. gadā. Divdesmitajos gados uzņēmumā Laurin & Klement strādāja aptuveni 35 tūkstoši cilvēku. Rūpnīcas ražoja visu – līdz militārajai un lauksaimniecības tehnikai. Un šo augu īpašnieku vārdus viņu laikabiedri pastāvīgi salīdzināja ar Rolls un Royce vārdiem. Izgudrotāji un talantīgākie dizaineri motorizēja visu Austroungārijas pastu un veica daudz noderīgu darbu. 1913. gadā Laurin & Klement kļuva par Reichenberger Automobil Fabrik (RAF) īpašnieku, kas ražoja automašīnas ar svaru no 1,5 līdz 6 tonnām ar četru cilindru dzinējiem un ķēdes piedziņu. Ņemiet vērā, ka šī produkcija atradās Liberecas pilsētā! Uzņēmums savu darbību uzsāka 1906. gadā. 1909. gada modelim bija darba dzinējs ar tilpumu 3053 cm 3 un jaudu 26 ZS. Automašīnas garums 4200 mm, platums 1550 mm un augstums 2350 mm. Pieļaujamais svars bija 1470 kg, bet maksimālais ātrums 60 km/h! Starp citu, šogad varam svinēt šī kādreiz varenā un pazīstamā uzņēmuma 100 gadu jubileju.
1925. gadā Laurin & Klement un Škoda rūpnīcas Pilzenē apvienojās vienā milzīgā Eiropas uzņēmumā. Skoda savu darbību sāka Pirmā pasaules kara laikā. Tajā ražoja militāros transportlīdzekļus un dažādu militāro aprīkojumu. Un kopš 1919. gada tā sāka ražot civilās automašīnas. Tagad Mladas Boļeslavas pilsētā ir dārdējis vārds Skoda (Laurina un Klementa vietā). Kopā viņi nolēma izvēlēties šo konkrēto zīmolu. 1923. gadā tika reģistrēta pasaulslavenā uzņēmuma emblēma - spārnota bulta aplī. Politiskās situācijas pasliktināšanās Eiropā trīsdesmito gadu vidū izraisīja ieroču ražošanas pieaugumu. Eiropa kūsāja. Kā tas beidzās, zināms visiem. 1945. gadā, īsi pirms Otrā pasaules kara beigām, Pilzenes pilsētas rūpnīcas, kurās tika ražotas kravas automašīnas un autobusi, tika gandrīz pilnībā iznīcinātas. Un 1947. gadā firmas Avia un Praga turpināja ražošanu, jo tautsaimniecībai bija vajadzīgas tieši kravas automašīnas, autobusi un īpašs, bet tagad mierīgs aprīkojums. Un 1951. gadā kravas automašīnu ražošana tika pārcelta uz Liberecas automobiļu rūpnīcu ar tās rūpnīcām Rynovice, Jablonec un Mnichovo pilsētās.
Galvenā vieglo automašīnu ražošana palika Mlada Boleslav pilsētā. Tieši šis gads ir LIAZ un SKODA-LIAZ alianses dzimšanas gads. Lai gan mašīnbūves un lietuvju nodaļas palika malā. Skoda 706 kravas automašīnas un Skoda 706 RO universālie autobusi uz to modernizētās šasijas sāka ražot 1947. gadā. Modernizācija ietvēra stūres statņa pārvietošanu uz priekšu un stūres mehānisma stāvokļa maiņu. Patiesībā tā nemanāmi sākās mūsu galvenā varoņa stāsts. 1953. gada 1. janvārī Yablonets pilsēta oficiāli kļuva par neatkarīgās LIAZ rūpnīcas īpašnieku, kas ražo kravas automašīnas tikai ar SKODA zīmolu. Smagās automašīnas LIAZ pirmo reizi parādīsies tikai 1973. gadā. Līdz 1953. gadam Yablonets un Mnihovo pilsētās tika ražots 931 SKODA 706 transportlīdzeklis (un modifikācijas R, RO, RS, RSch).
Tālāk ražošana paplašinājās, un nākamajā gadā tika saražoti 2446 vieglās automašīnas, bet 1954.gadā - 4120 kravas automašīnas un autobusi. 1957. gads atnesa dāvanu automobiļu pasaulei kravas automobiļa SKODA 706 RT formā. Šis ļoti veiksmīgais auto katru gadu tika apaugts ar jaunām modifikācijām, taču palika galvenie divi: divu asu kravas vilcējs (RTTN) un divu asu bortu kravas automašīna (RT). Kravas vilcējam bija rindas 6 cilindru M634 dīzeļdzinējs ar tilpumu 11 940 cm 3 ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Viņš attīstīja 210 ZS jaudu. Ar viņu strādāja 10 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Daudzi vietējie un ārvalstu autovadītāji atceras šo ļoti veiksmīgo kravas automašīnu. Uz tās pašas šasijas autobusus ražoja arī Karosa no Vysokie Myto un poļu Jelzc. Nedaudz vēlāk parādījās kravas vilcēji Praga S5T (1958) ar nedaudz pārveidotu vadītāja kabīnes izskatu, bet ar tieši tādu pašu izkārtojumu. Pēc CMEA speciālās komisijas lēmuma (1949-1990) arī šo transportlīdzekļu montāža tika pārcelta uz Bulgāriju, MADARA ŠUMENES autobūves uzņēmumiem, kur sāka ražot visu modifikāciju klāstu - no kravas vilcēja. uz pašizgāzēju ar īsu kabīni bez piestātnes. Septiņdesmito gadu sākumā pilnā sparā tika gatavota jaunā kravas automašīnu paaudze. Konstruktori un dizaineri strādāja nenogurstoši. Tika izgatavoti daudzi prototipi. Mūsu "pārskatā" ir vairāki no tiem.
Ir pienācis 1973. gads. Pasaules izstādē Brno autobraucējus gaidīja patīkams pārsteigums kravas automašīnu saimes formā ar nosaukumu LIAZ. Tiesa, ģimenē līdz šim bija tikai divas vieglās automašīnas - kravas vilcējs ar indeksu 100,05 un bortu kravas automašīna ar indeksu 100,45. No šī brīža visā mūsu planētā sākās LIAZ preču zīmes uzvaras gājiens, īpaši sociālisma valstīs. Bet, ņemiet vērā, visiem nākamajiem kravas automašīnu modeļiem uz kabīnes priekšējā paneļa vienlaikus bija uzraksts LIAZ un SKODA emblēma. Tajā pašā jaunāko tehnoloģiju apskatā, bet 1975. gadā kravas vilcējs (100,45) saņēma Zelta medaļu.
Jaunās paaudzes automašīnas patiešām izskatījās ļoti moderni, ar negaidīti kompetentu dizainu un stilu. Salonā nekas papildus nenesa. Radās iespaids, ka viņa piedzima vienā elpas vilcienā, ļoti ātri, un viņu radīja ļoti talantīgi dizaineri, linkeri un dizaineri. Viņa bija īstajā laikā īstajā vietā. Runājot par tā izveides “vieglumu”, prototipu skaits, kas bija pirms sērijveida paraugiem, par to liecina vislabāk. Dzinēji MS637 un MS638, ko izstrādā un ražo LIAZ, ir sešcilindru dīzeļdzinēji ar turbokompresoru. Tie attīstīja 270 vai 304 ZS. pie 2000 apgr./min. Dzinēja stiprinājums bija tieši tāds pats, lai jebkuru no tiem varētu uzstādīt uz vēlamās modifikācijas. Cilindri ir noliekti pa labi par 45 grādiem, kas ļāva nolaist grīdu un brīvi aprīkot kabīni ar vidējo sēdekli. Turklāt aiz sēdekļiem ir gulta un bagāžnieks. Iepriekšējam modelim, protams, tas nebija. Kopumā šīs paaudzes salons savam laikam izskatījās skaists un pārliecinošs. Starp citu, šo sēriju mašīnas šodien trasē var atrast, tiesa, ļoti reti. Tajā pašā laikā AVIA rūpnīcas saņēma Renault licenci vieglo kravas automašīnu ražošanai. LIAZ uzreiz uz šasijas uzstādīja franču Berliet kabīni. Bet šis dizains bija neveiksmīgs, un eksperimentam nebija turpinājuma.
100 saime pieauga, parādījās kravas automašīnas ar īsu kabīni (bez piestātnes) būvniecībai un speciālo aprīkojumu, trīsasu modifikācijas, četrasu, ar citu radiatora uzliku un citiem dzinējiem. Pat lidlauka traktors ar balastu tika izgatavots uz borta kravas automašīnas bāzes. Neaizmirstiet šeit un par eksportu. Pasažiera virsbūve tika īpaši izstrādāta uz pilnpiedziņas šasijas, un pati automašīna tika saukta par Africabus. Pircēju bija daudz... Tieši ar šo ģimeni Skoda-LIAZ sāka piedalīties populārākajā un grūtākajā Parīzes-Dakāras rallijā. Bet galu galā šiem rallijiem ir vajadzīgas īpašas mašīnas, kas dažkārt tik ļoti atšķiras no to “donoriem”, ka ir pareizi piešķirt tiem neatkarīgus indeksus. Jā, un komandām ir jābūt sagatavotām! Un tā katru gadu... Tā pati kabīne kalpoja kā prototips jaunajam Tatram. Protams, tika ņemtas vērā visas cita uzņēmuma inženieru prasības un vēlmes. Auto izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs un proporcionāls. Īsa kabīne ar radiatora apšuvumu, kas īpaši pielāgots Tatru apaļajai emblēmai, augstā sēdpozīcija (automašīnai bija 4x4 riteņu formula) piešķīra tai augstu krosa spēju un nepārprotami militaristisku skatu un raksturu.
Tieši pirms sociālistisko valstu bloka sabrukuma čehi mēģināja veco, lai arī nedaudz “pagriezto”, kabīni dievišķā veidolā. Interesantākais ir tas, ka tieši šajā laikā Maskavas automobiļu rūpnīcā ZIL tika pabeigts iniciatīvas projekts par automašīnu ar kabīni virs dzinēja ar daudz interesantu dizainu un tehniskiem risinājumiem. Šī projekta vadītājs bija šo rindu autors. Cik viņš bija pārsteigts, kad ar pilnībā pabeigtu kabīni (protams, no metāla) šis projekts tika apturēts. Un Čehijā drīz parādījās vesela prototipu ģimene, kas līdzīgi kā divi ūdens pilieni bija “Zilovsky” kabīnei. Tad šajā valstī strādāja vairākas augstas ZiL amatpersonas... Tici man, kļūdīties vienkārši nav iespējams! Un, lai kabīnes joprojām atšķirtos viena no otras, čehi nolēma būt oriģināliem un izgatavoja vienu no tā variantiem ar lielu radiatora režģi L-I-A-Z formā. Papildus automašīnām ar vagonu izkārtojumu speciālisti strādāja arī ar motora pārsegu. Turklāt abu variantu kabīnes bija maksimāli vienotas. Turklāt motora pārsega versijai vajadzēja būt piemērotai TATRA firmām. Ņemot vērā viņu kravas automašīnu smago darbu, vagona izkārtojums nav piemērots.
1989. gads nesa milzīgas izmaiņas dalībfirmu statusā. LIAZ izkļuva no mašīnbūves gigantam Skoda AS pakļautās Truck International AS ietekmes un 1992.gadā izveidoja akciju sabiedrību. Čehoslovākijas pastāvēšanas gados asociācija Skoda-Liaz saražoja līdz 18 tūkstošiem automašīnu un autobusu un 23 tūkstošus dzinēju gadā. 1995. gadā rūpnīcā Mnihovas pilsētā tika ražotas četras kravas automašīnu saimes: S, FZ, 300 un M300. S un FZ ģimeņu kravas automašīnas pieder pie vidusšķiras. Tie bija aprīkoti ar Austrijas dīzeļdzinējiem STEYR WD 612.37 ar 180 ZS jaudu. FZ saimē ietilpa šasijas un pašizgāzēji ar pilnu masu līdz 16 tonnām.Lielākā 300 saime sastāvēja no 27 (!) Pamata modeļiem. Tie ir pašizgāzēji, bortu kravas automašīnas, šasijas komunālajai un celtniecības tehnikai un visa veida traktori ar dažādām riteņu formulām. Dīzeļa jauda bija 230-380 ZS robežās. M300 saime, kurā apvienoti divi kravas vilcēji, bija paredzēta tikai starptautiskajiem pārvadājumiem. Tajā pašā gadā Skoda iegādājās atlikušās akcijas par pasakainu cenu un nodibināja jaunu uzņēmumu ar nosaukumu Skoda Liaz AS. Un 1996. gadā nākamajā starptautiskajā izstādē Hannoverē visus patīkami pārsteidza čehu Skoda Liaz AS demonstrētais kravas vilcējs. Tā neparastā forma kā magnēts piesaistīja stenda apmeklētājus.
Modelis ar nosaukumu 400 XENA bija patiešām labs! Auto, kas aprīkots ar amerikāņu Detroit Diesel dzinēju ar jaudu 530 ZS, bija paredzēts darbam kā daļa no autovilciena ar pilnu masu līdz 42 tonnām.Pie mašīnas strādāja slavenie čehu dizaineri Jiri Spaniel un Pavel Gushek . Neparasts ir salona dizains un izkārtojums, kas izgatavots no vieglajiem sakausējumiem pēc rāmja paneļa principa. Automašīna izceļas ar neparastu dizaina līmeni un visaugstāko komfortu un iekšējo apdari. Šo modeli satikt uz ceļa ir rets gadījums. Galu galā sešu gadu laikā tika atbrīvoti tikai aptuveni simts no viņiem. Kravas vilcēja izmēri ir 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Dzinējs - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), darba tilpums 12 700 cm 3. Transmisija Eaton RTSO 17 316A. Pircēja izvēle par aizmugurējo asi: Rockwell U 180E RSX6 vai Raba A 013.41-3300 ar hipoīdu gala piedziņu. Šim traktoram nebija nekādu modifikāciju un uzlabojumu, viņiem vienkārši nebija laika tos veikt ... Pienāca liktenīgā diena. 1999. gadā, gadsimtu mijā, Skoda ar Truck International AS palīdzību iegādājās jaunizveidoto Jablonec Skoda Motory, kas kļuva par meitas uzņēmumu. 2002. gada 28. februārī Skoda Motory kļuva par JAMOT (Jablonecky Motory) un 17. jūnijā iesniedza bankrota pieteikumu.
Un 2003. gada 1. jūlijā JAMOT kļuva par daļu no TEDOM koncerna. Visi šie notikumi notika tik strauji, ka miljoni un miljardi lidoja pa labi un pa kreisi. Birža nespēja izsekot visām šīm pārvērtībām un apvienošanām. Mēģināsim to izdomāt ... Pienācīga patērētāju pieprasījuma trūkums pēc Čehijas zīmola LIAZ kravas automašīnām piespieda sociālisma gados labi zināmā automobiļu giganta vadību spert sev grūtu soli - slēgt montāžu. rūpnīca Mhikhovo pilsētā. Šis LIAZ uzņēmums tika atvērts 1951. gadā un vairāk nekā pusgadsimta vēsturē ir izdevies samontēt aptuveni 350 tūkstošus kravas automašīnu un autobusu šasiju. Grūtākie laiki rūpnīcai bija deviņdesmitie gadi un 2000. gadu sākums, kad pasūtījumu skaits samazinājās vairākas reizes. LIAZ bankrota procedūru pirms četriem gadiem ierosināja TEDOM, un 2002.gadā par maksātnespējīgu tika pasludināta dzinēju rūpnīca Jablonecas pilsētā, kas ir galvenais bijušās SKODA-LIAZ konveijeru spēka agregātu piegādātājs.
Un uzvarēja TEDOM ar jauniem FOX modeļiem (ar milzīgu skaitu modifikāciju) un savām lietuvēm, štancēšanas un citām nozarēm. Un, pats galvenais, bez jebkāda "balasta", ko jebkurš uzņēmums iegūst laika gaitā. Turklāt šim jaunajam uzņēmumam, kas tika izveidots tikai 1990. gadā, bija arī sava motoru ražošana. Lūk, kā jūs varat iegūt gandrīz visu tik īsā laikā. Tiesa, neviens vēl nav apsvēris, ko tas viss rezultējies naudas izteiksmē... Un vēl viena lieta. Aizkulisēs palika Skoda Holding AS un Skoda Mladas Boļeslavas pilsētā, kas tagad pieder koncernam VW. Tie nav tieši saistīti ar LIAZ, tāpēc par tiem nerunājām.
Laurin & Klement Type MS, 1922. gads
RAF FW25, 1909. gads 
Skoda 706, 1947. gads 
Skoda 100 Proto, 1963. gads 
Skoda 706 RTTN, 1967. gads 
LIAZ 100, 1973 ārā 
LIAZ 100, 1973 ārā 
...un no iekšpuses (foto 2) 
LIAZ Proto 2 un ZIL 5350 izkārtojums, abi parādījās 1987. gadā. Atklājiet atšķirības! (foto 1) 
LIAZ Proto 2 un ZIL 5350 izkārtojums, abi parādījās 1987. gadā. Atklājiet atšķirības! (2. fotoattēls) 
LIAZ 300, 8x4, 1995.g 
LIAZ Steyr, 1990. gads 
TEDOM FOX, 2005, attiecīgi civilā... 
...un militārā versija
1951. gadā ziemeļos
Čehijas Republiku organizēja valsts autobūves uzņēmums
LIAZ. Šis saīsinājums nozīmē "Liberec Automobile
rūpnīcas” – ražošanas platības atradās dažādās apdzīvotās vietās
punktus netālu no Liberecas pilsētas. Šeit tika izveidota smago kravas automašīnu ražošana
un Skoda 706 saimes autobusi.
Kopš 1974. gada uzņēmums sāka paralēli ražot automašīnas
jaunā sērija - LIAZ 100. Mašīnas bija paredzētas galvenokārt tālsatiksmes
un starptautiskie autopārvadājumi. Desmit gadus vēlāk viņi saņēma
noliecama kabīne ar uzlabotu dizainu un kļuva pazīstama kā LIAZ 110.
Šīs kravas automašīnas lielos daudzumos tika piegādātas Padomju Savienībai.
1983. gadā starptautiskajā izstādē "Autoserviss Kyiv-83" tika prezentēts
gadadiena, 30 000. refrižeratorvilciens kā daļa no kravas vilcēja
LIAZ 100.42 un Orlican N13H puspiekabe.
1990. - 1992. gadā parādījās modelis 110.573 ar palielinātu tipa kabīni
"maxi" un ABS sistēma. Un 90. gadu vidū 100. sēriju aizstāja ģimene
300.
Kajīte
Salons ir diezgan ērts un plašs, lai gan pēc mūsdienu standartiem
un zems. LIAZ 100 modelim tas ir izgatavots nesaliekams, 3-vietīgs, aizmugurē
daļa ir guļamtelpa. Lai piekļūtu dzinēja pasažierim
2-vietīgais sēdeklis ir pacelts. Tomēr, piemēram, lielajam remontam
lai noņemtu motoru, kabīni var sagāzt, taču tā ir ļoti darbietilpīga darbība.
LIAZ 110 modeļiem kabīne noliecas par 60 grādiem uz priekšu, tā ir 2-vietīga
un ir aprīkots ar diviem gulēšanas plauktiem. Kabīne viegli paceļas
izmantojot īsu noņemamu rokturi.
Uz "ausšanas" vadītāja sēdeklim ir pneimatiskā piekare ar hidraulisko teleskopisko
amortizators. Uz LIAZ 110 līdzbraucēja sēdeklis ir aprīkots ar tādu pašu balstiekārtu.
Stūres statņa augstums tiek regulēts, izmantojot ērtu grozāmo pogu:
kopā ar stūri kustas arī stūres statņa slēdži, vienmēr paliekot
optimālā attālumā no vadītāja.
Apkures sistēmai ir savas īpašības. Salona sildītājs atrodas
lai putekļi un netīrumi no ielas izietu cauri "plītim" un, protams,
uzkāpj uz motora, tāpēc uz vasaru labāk aiztaisīt gaisa ieplūdes atveres
pat celofāns.
Dzinējs
LIAZ 100/110 kravas automašīnas ir aprīkotas ar rindas dīzeļa “sešiniekiem” ar
tiešā degvielas iesmidzināšana. Tie var būt gan atmosfēriski (201
l. s.), un ar turbokompresoru (257 vai 288 ZS). Visspēcīgākā vienība
ar starpdzesētāju, attīsta 305 zs. Ar. Vēlāk dzinēja jauda tika palielināta.
Raksturīgi, ka dzinējs atrodas zem kabīnes ar slīpumu pa labi,
kas ļāva ievērojami samazināt dzinēja tuneļa augstumu. Dīzeļdegvielas pietiek
uzticams un izturīgs, labi panes sadzīves dīzeļdegvielu. apkure
degvielas nav, bet ja strādā pie tās ziemas markām, tad īpašu problēmu nav
rodas. Daži amatnieki tvertnes sildīšanai izmanto izplūdes gāzes.
Tvertne tajā pašā laikā, dabiski, kļūst "kūpināta".
Vājā vieta ir gumijas motora stiprinājumi: ir
skrūvju lūzums. Mašīnai LIAZ 110 ir divi starteri, otrs ir paredzēts
"apdrošināšanai" katram gadījumam (katrs no tiem ir iekļauts atsevišķā
pogu). Fakts ir tāds, ka starteri šajā automašīnā ir diezgan
kaprīzs.
Dažām kravas automašīnām, kas darbojas Ukrainā, tiek aizstāta vietējā dīzeļdegviela
Jaroslavļa. Lai to apvienotu ar čehu pārnesumkārbu, viņi veic apli
pārejas plāksne. Šādas mašīnas ir viegli atpazīstamas pēc izskata: dzinēja
YaMZ ar vertikāliem cilindriem ir garāks, un kabīne ir jāpaceļ.
Transmisija un šasija
LIAZ kravas automašīnu sajūgs var būt gan viens, gan divdisks.
Vēlīnās ražošanas mašīnās ir uzstādīts diafragmas sajūgs.
pavasaris. Ātrumkārba - mehāniskā 5 vai 6 ātrumu, ar "pusēm".
Transmisija ir uzticama. Šasija ar savlaicīgu apkopi spec
nerada problēmas. Vienīgi žēl, ka nav centralizētas eļļošanas sistēmas.
Uz mūsu ceļiem reizēm neiztur priekšējo atsperu sakņu lapa.
Tiesa, daži amatnieki liek "KAMAZ" atsperes, savukārt, protams,
mainās to stiprinājumi. Riepas var izmantot gan kameras, gan bezkameru,
tostarp krievu "Kama" un Belajas Cerkova Rosava.
Pirmo ražošanas gadu mašīnās seglu uzstāda uz īpaša apakšrāmja pastiprinātāja,
kas ir piestiprināts pie galvenā rāmja. Bet strādāt ar modernām puspiekabēm
seglu augstums - 1300 mm - izrādās pārāk liels, un autoparkos
apakšrāmis bieži tiek demontēts un segli tiek piestiprināti tieši pie rāmja, pastiprinot
viņa šajā vietā.
Ukrainā pirms 80. gadiem ražotās automašīnas LIAZ 100 maksā apm
$ 4,5 - 6 tūkstoši Vairāk "jauni", protams, dārgāk. Tātad, LIAZ 110 ražošana
1987 - 1990 maksās 8 - 10 tūkstošus dolāru.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| LIAZ 100.42 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cenas jaunām rezerves daļām, UAH |
Automobiļu koncerna SKODA vēsture aizsākās tālajā 1869. gadā, kad jauns inženieris Emīls Škoda (Emil Skoda) iegādājās nelielu mehānisko rūpnīcu, ko Pilzenes pilsētā pirms desmit gadiem dibināja dižciltīga Valdšteinu ģimene. 1899. gadā SKODA rūpnīca tika pārveidota par akciju sabiedrību, pēc tam tā pamazām sāka pārvērsties par vienu no lielākajām automobiļu rūpnīcām Austrijā-Ungārijā. Pirmās smagās kravas automašīnas un traktorus sāka ražot 1905. gadā, tos ražoja armijas vajadzībām ar dzinējiem ar 45-90 “zirgu” jaudu un visiem piedziņas un stūres ratiem.
1919. gadā Skoda rūpnīcā, kas nonāca Čehoslovākijā, tika atvērts cehs Nr.83 militāro traktoru ražošanai un civilo transportlīdzekļu ražošanai. 1921. gadā parādījās pirmie 3 tonnu kravas automobiļi "Skoda-304" un "306" ar 4 un 6 cilindru dzinējiem ar 45-65 "zirgu" jaudu. 1923. gadā Skoda rūpnīcas lokomotīvju cehā ar angļu kompānijas Sentinel licenci sāka montēt 5 tonnas smagas tvaika mašīnas ar 2 cilindru tvaika dzinēju ar 70 zirgspēku jaudu. 1925. gada vasarā sākās jauns posms Škoda zīmola attīstībā: uzņēmums Laurin-Klement no Mlada Boleslav pilsētas, kas saņēma nosaukumu Škoda, tika iekļauts Pilzenes rūpniecības kombinātā.
Kopš tā laika tur attīstīto kravas automašīnu ražošana ir pārcelta uz Pilzeni. Pirmie produkti bija modernizētās 2 un 4 tonnu automašīnas "Laurin-Klement 500" un "540" ar dzinējiem ar jaudu 35-40 ZS, kas saņēma jaunus indeksus "505" un "545" un jauktu zīmolu "Škoda-Laurins-Klements". Līdzīgas izmaiņas veiktas arī 1 tonnu smagajos Laurin-Clement 115 pikapos. Viņiem tika piešķirts indekss "125". Pirmā jaunās markas kravas automašīna 1927. gadā bija 5 tonnas smagais Skoda-550, kura pamatā bija 545 šasija ar jaudīgāku 4 cilindru apakšvārsta dzinēju (6786 cm 3, 50 ZS).
Neatkarīga Škoda kravas automašīnu ražošana Pilzenē sākās tikai 1929. gadā, kad tika ieviests 2 asu kravas automašīnu klāsts (modeļi “104”, “154”, “304”, “306”, “504” un “506”). kravnesība 1,25-5,0 tonnas ar saviem 4 un 6 cilindru benzīna dzinējiem (1661-7274 cm 3, 30-75 ZS). Gadu vēlāk tiem tika pievienots 2 tonnas smags modelis “206”, bet 1930. gada galvenais notikums bija divu dīzeļa automobiļu “404D” un “606D” parādīšanās ar celtspēju vienlaikus 4 un 6 tonnas. ar attiecīgi 4 un 6 cilindriem.dzinēji (5702 un 8554 cm3, 66 un 100 ZS). 1934. gads iezīmējās ar 100 zirgspēku dīzeļdzinēja uzstādīšanu 4 tonnas smagajam modelim “406D” un nelielu sēriju 3 asu transportlīdzekļu 656D (6 × 4) ar aizmugurējo neatkarīgo balstiekārtu un ražošanas sākumu. “806D” (6 × 2) ar kravnesību 6,5-8 tonnas.
Nākamajā gadā no konveijera noripoja vispopulārākā 2,5 tonnas smaga dīzeļa kravas automašīna “254D” ar 4 cilindru dzinēju (3768 cm 3, 55 ZS), pirmo reizi saņēma racionālākas ārējās formas, un tika izgatavoti 8 prototipi. samontēts arī tonnu modelis “806DT” (6 × 2) ar jaudīgāko 6 cilindru augšējo vārstu priekškameru dīzeļdzinēju (11781 cm 3, 135 ZS). Visas kravas automašīnas bija aprīkotas ar spārnu rāmjiem, viena vai vairāku plākšņu sajūgiem, 4 vai 5 ātrumu pārnesumkārbām (smagajiem modeļiem - ar 2 ātrumu demultiplikatoru), balstiekārtu uz daļēji eliptiskām atsperēm un hidropneimatisko bremžu sistēmu.
Parasti tās visas tika piedāvātas arī zemās gultas “N” versijās un kā autobusu šasijas. Viņu maksimālais ātrums bija no 40 līdz 80 km/h. 30. gadu otrajā pusē. Skoda ir uzlabojusi vecos modeļus, aprīkojot tos ar jaunām vienībām un radot modernākas apspalvojumu un kabīņu formas. Tikai 1939. gadā parādījās jauni transportlīdzekļi: vieglās sērijas "100" un "150" ar kravnesību 1,4-1,8 tonnas ar priekšējo neatkarīgo balstiekārtu, 2,5 tonnas otrās paaudzes modelis "256V" un 7 tonnu kravas automašīna " 706D ” ar 8,6 litru dīzeļdzinēju ar 110 ZS, kam bija lemts kļūt par pamatu visiem pēckara Skoda zīmola produktiem.
Jāatgādina, ka Mladā Boleslavā tika ražots plašs Skoda automašīnu klāsts, uz kuru pamata tika piedāvāti piegādes furgoni un pikapi. Paralēli Skoda uzņēmums ražoja 3 asu armijas un speciālas kravas automašīnas un traktorus. Pirmā šajā saimē 1932. gadā bija automašīna "Skoda L" (6 × 4) ar 2,0-2,5 tonnu kravnesību ar 6 cilindru benzīna dzinēju (3140 cm 3, 66 ZS) un brīvi rotējošiem rezerves riteņiem, kas piekārti no abās kabīnes pusēs. 1935.-39. tika ražotas jaunas paaudzes 3-asu motora pārseguma mašīnas “6ST6” (6 × 4) un “6STP6” (6x6) ar kravnesību 4-5 tonnas ar 6 cilindru 100 zirgspēku benzīna un dīzeļdzinējiem, 2- pakāpes demultiplikators un atsevišķi aizmugurējie riteņi.
Ar viņiem apvienotais 4 tonnu smagais kravas automobilis “6VD” (6 × 6) pirmo reizi saņēma kabīni virs dzinēja. Čehoslovākijai Otrais pasaules karš sākās 1939. gada martā, kad vācu karaspēks ieņēma vairākus valsts reģionus. Sākumā Skoda turpināja ražot gandrīz visu savu automašīnu klāstu, bet 1941. gadā Vācijas varas iestādes pārņēma uzņēmuma vadību un pārbūvēja to militārā ceļā. No kravas automašīnām ražošanā palika tikai modeļi “150”, “254D”, “256C” un “706D”. Uz vieglo automobiļu bāzes sāka montēt armijas kravas-pasažieru transportlīdzekļus “Skoda-952” (4 × 2), “956” (4 × 4) un “903” (6 × 4), un kopš 1942. gada 90. -izgatavoti zirgspēku RSO traktori (4×4).
Daļa lidmašīnu ražošanas tika pārvesta no Prāgas rūpnīcas "Avia" uz Mlada Boleslav. Pēckara programmas izstrāde sākās pašā kara vidū, taču uzreiz pēc tā beigām tika nolemts kravas automašīnu ražošanu pārcelt uz Avia rūpnīcu Prāgas priekšpilsētā Letnanī. Kopš 1946. gada tur sākās atjaunināta motora pārsega automašīnas "Skoda-706K" ražošana. Salīdzinot ar "706D" pamata versiju, tā kravnesība bija 7,5-9 tonnas, un pirms kara radītā 11,8 litru dīzeļdzinēja jauda tika palielināta līdz 145 zirgspēkiem.
Uz RGP bāzes tika ražots pašizgāzējs “706RS” ar 3 virzienu izkraušanu un autobuss “706RO” ar vagona izkārtojumu. Kad Avia rūpnīca nolēma atsākt lidmašīnu montāžu, to ražošana no 1952. gada janvāra tika pārcelta uz rūpnīcu Rynovice ciematā, kas bija daļa no Čehoslovākijas Liberecas reģiona apvienotās uzņēmumu grupas, kas pazīstama ar saīsinājumu (LIAZ). 1957. gadā tur sākās viena no populārākajām Skoda kravas automašīnām – kabīnes modeļa 706RT ar kravnesību 7-8,5 tonnas – masveida ražošana.
Tās pamatā bija “706R” motora pārsega versija, bet iepriekšējais dzinējs saņēma tiešu degvielas iesmidzināšanu un attīstīja 160 “zirgu” jaudu. Maksimālais ātrums pieaudzis no 55 līdz 70 km/h. Uz tā pamata tika ražota zemrāmja versija “706RTDA”, 6,5 tonnas smagais pašizgāzējs “706RTS” ar trīspusēju izkraušanu un kravas vilcējs “706RTTN” darbam kā daļa no autovilciena ar pilnu masu 24 kg. tonnas. Uz 706RTO autobusu šasijas tika ražoti ietilpīgi furgoni tālsatiksmes pārvadājumiem.
1966. gadā paralēli sākās modernizētās 706MT saimes ražošana, kas saņēma jaunās paaudzes M630 rindas 6 cilindru dīzeļdzinēju (11946 cm 3, 180 ZS). 1969. gada maijā parādījās 706MT4 un 706MT5 modeļu kravas automašīnas ar vēl jaudīgāku 210 zirgspēku M634 dzinēju un 5 ātrumu pārnesumkārbu ar 2 ātrumu demultiplikatoru. Tie atšķīrās tikai ar garenbāzi (4600 vai 5400 mm.), to kravnesība bija 8,2-9,2 tonnas un attīstīja ātrumu 80 km/h. Mašīnas tika piedāvātas arī kā "MTTN5" kravas vilcēji un "MTS24" (4×2), "MTSP24" un "MTSP27" (4×4) pašizgāzēji. To ražošana beidzās tikai 1987. gadā.
Līdz tam laikam bija saražoti vairāk nekā 300 tūkstoši 706. sērijas automašīnu. Kamēr Liberecas rūpnīcās pieauga Škoda kravas automašīnu ražošana, jaunu vieglo automašīnu ražošana sākās Mlada Boleslavas Tautas uzņēmumā (Automobilove Za'vody, Na'rodny Podnik, AZNP). Uz to pamata neliela virsbūves rūpnīca Vrchlabi pilsētā samontēja vieglos piegādes transportlīdzekļus. Kopš 1955. gada uz pasažieru modeļa Skoda-1201 bāzes ar 4 cilindru dzinēju (1221 cm 3, 45 ZS) tika piedāvāti kravas-pasažieru varianti, furgoni un pikapi, kas tika eksportēti uz PSRS.
1961. gadā Skoda-1202 vieglo klāstā ar atjauninātu dizainu ietilpa arī furgons un pikaps ar kravnesību attiecīgi 490 un 630 kilogrami. Šo mašīnu agregātos 1968. gada oktobrī tika apgūta furgonu ražošana ar nesošo virsbūvi ar ietilpību 7,3 m 3 un 1 tonnu Skoda-1203 bortu kravas automašīnas ar kabīni virs dzinēja un neatkarīgu balstiekārtu. Kopš 1973. gada to ražošanu sāka pakāpeniski pārcelt uz Trnavas (Slovākija) pilsētā Trnavas automobiļu rūpnīcu (Trnavske Automobilove Zavody), saīsināti kā TAZ (TAZ). 1987. gadā tie saņēma jaudīgāku dzinēju (1433 cm3, 57 ZS) un atjauninātu priekšpuses dizainu.
Pēc Čehoslovākijas sabrukuma un Slovākijas Republikas izveidošanās tos turpināja ražot ar TAZ zīmolu. Ekonomiskās reformas radīja nepieciešamību atjaunināt vairākas vieglās automašīnas un vienlaikus uz tiem balstīto vieglo kravas automobiļu programmu. 1990. gadā rūpnīca Mlada Boleslav pilsētā, pamatojoties uz priekšējo riteņu piedziņas vieglo automašīnu “Favorit” (Favorit), sāka ražot “Forman” (Forman) kravas pasažieru versiju ar 4. cilindru benzīna dzinējs (1289 cm 3, 56 ZS). Viņš savukārt kļuva par pamatu pikapiem un vieglajiem furgoniem, kas tika savākti vairāk nekā 75 tūkstoši vienību.
Pēc Skoda rūpnīcas iekļaušanas 1994. gadā koncernā Volkswagen parādījās priekšpiedziņas vieglā automašīna Felicia. Pēc 2 gadiem, pamatojoties uz to, rūpnīcas Kvasiny un Vrchlabi sāka ražot vieglos kravas automobiļus - pikapu ar kravnesību 600 kilogrami un 450 kilogramu furgonu ar virsbūvi ar ietilpību 2,2 m 3. Papildus standarta 68 zirgspēku benzīna dzinējam tie tika piedāvāti ar Volkswagen dīzeļdzinēju (1896 cm 3, 65 ZS) un stūres pastiprinātāju.
Daudzus gadus galvenie LIAZ kravas automašīnu klienti bija PSRS un sociālistiskās valstis. Vēlme atrast prestižākus tirgus noveda pie tā, ka 1974. gadā tika ieviestas jaunas paaudzes 100. sērijas mašīnas, uz kurām viņi nolēma aizstāt Skoda zīmolu ar saīsinājumu LIAZ, kas ārpus valsts praktiski nav zināms. Kārtējais mēģinājums sasniegt pasaules līmeni cieta neveiksmi, un 90. gadu sākuma politiskie notikumi. un uzņēmuma ekonomiskās situācijas pasliktināšanās noveda pie tā, ka rūpnīca bija uz bankrota robežas un 1995. gada septembrī atkal tika iekļauta Skoda smagās inženierijas koncernā.
Izpērkot LIAZ rūpnīcu akcijas un slēdzot vairākus nerentablus uzņēmumus, viņš izveidoja jaunu akciju sabiedrību (Skoda-LIAZ a.s.), kurai bija tikai 4 uzņēmumi Jablonec-on-Nise, Liberec, Mnichovo Hradiste pilsētās. un Meļņiks. Sākumā programmā bija iekļautas visas iepriekš ražotās automašīnas, kas saņēma jaunu Skoda-LIAZ preču zīmi un modificētu modeļa indeksāciju. Tie ietver sērijas “S”, “FZ”, “110/150/250”, “300” un “MZOO” ar pilnu masu no 9 līdz 40 tonnām ar riteņu izvietojumu no 4 × 2 līdz 8 × 4 un dīzeļdzinējiem. mūsu pašu ražotie vai Austrijas Steyr dzinēji ar jaudu 180-410 “zirgu”.
Pirmā jaunā Skoda-LIAZ automašīna 1996. gadā bija Xena 19.47TBV (Hepa) galvenās līnijas vilcējs autovilcieniem ar pilnu masu līdz 44 tonnām, kas vadīja jauno 400 sēriju. Tas ir aprīkots ar 6 cilindru Detroitas dīzeļdzinēju ar turbokompresoru (12742 cm3, 437 vai 477 ZS), 16 pakāpju Eaton pārnesumkārbu, importētām asīm, priekšējām disku bremzēm, ABC, elektroniski vadāmu aizmugurējo gaisa piekari, jaunu plašu kabīni, kas izgatavota no laminēta stikla šķiedra uz alumīnija rāmja.
Pēc kara Čehoslovākijas vadība nolēma samazināt dažādās valsts rūpnīcās ražoto vieglo un kravas automašīnu klāstu. Rezultātā Škoda automobiļu rūpnīca sāka būvēt dzelzceļa lokomotīves, un kravas automašīnu un autobusu ražošana tika nodota uzņēmumam Avia Letňany. Vienojoties ar dizaineru - Škoda, uz to radiatoru apšuvumiem palika kādreizējā emblēma un tika saglabāts uzņēmuma nosaukums.
Tika nosaukta pirmā pēckara kravas automašīna Škoda Skoda 706R, tā ražošana tika izveidota Letnany pilsētā no 1946. līdz 1951. gadam, un 1951. gada jūnijā ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu ciematā. Rynovice, kas tagad ir daļa no Liberecas pilsētas. 1952. gadā jaunā rūpnīca kopā ar filiālēm Mnichovo Hradiste un Ganychov pilsētās kļuva par "Uzņēmumu grupas kravas automašīnu un autobusu S706 ražošanai" centru. Pēc tam šī uzņēmumu grupa kļuva par uzņēmuma LIAZ (LIAZ - "Liberec Automobile Plants") pamatu.
Škoda 706 R izstrāde sākās tālajā 1930. gadā, kad modeli sauca par Škoda 706. Pēckara modelis no 1930. gada modeļa atšķīrās ar plašāku salonu, jaudīgāku dīzeļdzinēju un lielāku kravnesību - 7300 kg. .
Škoda 706 R uzstādītais dīzeļdzinējs bija 6 cilindru slapjais čaulas, pirmskameras maisījuma veidošanās, un tam bija vairākas konstrukcijas iezīmes, kas ievērojami atviegloja tā remontu un apkopi. Kloķvārpsta rūpnīcā tika samontēta no septiņām daļām, un tā griezās jaudīgā karterī uz septiņiem liela diametra rullīšu gultņiem. Virzuļus kopā ar klaņi remontdarbu laikā varēja izņemt no bloka, neizjaucot no mašīnas dīzeļdzinēju. Vieglā sakausējuma virzuļos bija četri kompresijas gredzeni un viens eļļas skrāpja gredzens.
Laika sadales vārpsta ar stūmējiem un svirām tika virzīta no kloķvārpstas ar zobratu piedziņu. Dīzeļdzinējs bija aprīkots ar kompresoru, kas apkalpoja automašīnas pneimatisko bremžu sistēmu, un to darbināja pārnesumu transmisija no kloķvārpstas. Eļļas līnijā tika uzstādīti divi filtri ar maināmiem papīra elementiem. Aukstā dīzeļdzinēja iedarbināšanu atviegloja katrā cilindrā izvietotās kvēlsveces. Augstspiediena degvielas sūknis ar centrbēdzes tipa sadalītāju pa tērauda caurulēm piegādāja degvielu inžektoriem, kas apkopes laikā bija viegli demontējami. Dzesēšanas sistēmā bija termostats, kas regulē ūdens plūsmu ūdens apvalkā.
Dīzeļdzinēja tilpums bija 11,781 cm3, un tā jauda bija 135 ZS. pie 1750 apgr./min. Maksimālais ātrums bija 53,5 km/h. Reālos ekspluatācijas apstākļos kravas automašīnas ātrums reti pārsniedza 40 km/h. Vidējais degvielas patēriņš bija aptuveni 30 litri uz 100 km. Arī eļļas patēriņš bija diezgan liels - 1 litrs uz 100 kilometriem!
Pārī ar dīzeļdzinēju Škoda 706 R bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar trīs konstanta tīkla pārnesumu pāriem. Stūre ietvēra tārpu veltņa izpildmehānismu, savukārt zema piepūle pie stūres tika panākta ar lielu pārnesumu attiecību un milzīgu stūres rata diametru. Dizaineri uzstādīja dzinēja bremzi (amortizatoru izplūdes kolektorā), ar ko nevarēja lepoties daudzi citi tā laika Eiropas dīzeļdzinēji.
Kravas automašīnu Škoda 706R kabīne bija ļoti plata - tajā ērti ietilpa vadītājs un 3 pasažieri. Kabīnes rāmis bija izgatavots no koka, apšūts ar tērauda loksnēm. 1954. gadā kabīne tika nomainīta pret pilnībā metālisku, bet 1956. gadā jau nolēma no tās atteikties, jo. 1956. gadā tika ieviests paraugs ar kabīnes izkārtojumu virs dzinēja. Kravas automašīnām ar šādu kabīni, kas metinātas no tērauda elementiem, tika piešķirts indekss 706RT. Bortu kravas automašīnas bija aprīkotas ar koka platformu ar izmēriem 5000 × 2350 mm ar trim salokāmām malām un tērauda rāmi grīdas pamatnē.
1954. gadā 706R saimes kravas automobiļi tika modernizēti: ražošanā kļuva tehnoloģiski progresīvāks jauns radiatora apšuvums un spārni, kā arī tika atvieglota piekļuve dzinējam remontam un apkopei (pa labi un pa kreisi no pārsega parādījās nelieli laukumi, atrodas aiz priekšējā bufera). Dīzeļa maksimālā jauda pieaugusi līdz 145 ZS. Ar. pie 1800 apgr./min., kas palielināja maksimālo ātrumu līdz 68 km/h. Uzlabotie modeļi ar borta platformu izcēlās ar palielinātu kravnesību līdz 7750 kg un patērēja 32 litrus degvielas uz 100 kilometriem. 706R modeļa ražošana turpinājās vēl trīs gadus – 1957. gadā tā ražošana tika pārtraukta.
706R tika aizstāts ar Škoda-706MT. Modelis saņēma atjauninātu kabīni, kas no iepriekšējās atšķīrās tikai ar priekšpuses dizainu.Jaunā kabīne tika uzstādīta MT saimes automašīnām un RT, kas turpināja ražot. 1973. gadā tika izstrādāta dubultā kabīne transportlīdzekļiem, kas brauc īsos maršrutos - pirms tam visi Škoda-706RT / MT bija aprīkoti ar "garu" kabīni ar guļamvietu.
Vienlaikus ar borta versiju ražošanu sākās pašizgāzēju montāža 706RS ar metāla platformām, kas izkrauj no trim pusēm. Pašizgāzēja kravnesība bija ierobežota līdz 6,5 tonnām ar pašmasu 7,26 tonnas, kuru galvenā pielietojuma joma bija pilsētu un piepilsētu būvniecība. Vēl viena kravas automašīnas versija bija vieglā automašīna Škoda-706ROК ar priekšējo kabīni, vienota ar autobusu. Automašīnas parasti tika piedāvātas kā specializētas tehnikas pārvadātājs (piemēram, atkritumu vedēji utt.) vai furgona veidā.
pašizgāzēji Škoda-706RS pirmajā pēckara desmitgadē spēlēja ievērojamu lomu nopostīto Čehoslovākijas rūpnīcu un pilsētu atjaunošanā. Riteņi ar lielām riepām (12.00-22) un milzīgu klīrensu (250 mm) liela griezes momenta dīzeļdzinēja klātbūtnē nodrošināja noslogotu automašīnu ar labu apvidus spēju, tostarp uz netīrumiem. Sildītāja klātbūtne, salīdzinoši neliela piepūle pie stūres un pārnesumu sviras veidoja autovadītāju viedokli par Škoda-706RS (un par visu 706R modeļu līniju kopumā) kā automašīnu, ar kuru ir ērti strādāt. jebkurā gada laikā. Dzinēja un transmisijas dizains tika izstrādāts desmit gadus, automašīnu ražošanas augstā kvalitāte garantēja to izcilo uzticamību un izturību.
Sērija ražota kopš 1969. gada Skoda-706MT4 Un Skoda-706MT5, aprīkots ar jaunu M634 dzinēju ar 210 ZS jaudu. un piecu pakāpju pārnesumkārba ar divpakāpju demultiplikatoru.
1970. gadā uz 706MT sērijas bāzes tika izveidota jauna LIAZ 100 kravas automašīnu saime.1974.gadā sākās jaunās saimes kravas vilcēju, bet gadu vēlāk - bortu kravas automašīnu ražošana. Tas nozīmēja iepriekšējās saimes atbilstošo modeļu ražošanas beigas. Taču pašizgāzēju Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 un Škoda -706MTSP27 ražošana turpinājās līdz 1987. gadam.
Škoda-706RT un -706MT saimes automašīnas tika ražotas Bulgārijā ar LIAZ-Madara zīmolu no 1970. līdz 1981. gadam. Kopš 1975. gada piedziņas asis šīm automašīnām tika ražotas Bulgārijā un piegādātas Čehoslovākijai.
PSRS Škoda-706RT automašīnas parādījās 60. gadu sākumā. Tad kravas vilcēji tika nodoti pārbaudei Padomju Savienībā. Skoda-706RTTN un Praga S5T-2TN ar refrižeratoru puspiekabēm.
Pēc tam ledusskapji kļuva par galveno puspiekabju veidu, ko PSRS izmantoja Čehijas vilcēji. Saskaņā ar testu rezultātiem Škoda-706RTTN nopelnīja augstu novērtējumu, taču tūlītējas piegādes nebija. Tikai 1964. gadā beidzot tika pieņemts lēmums iegādāties čehu traktorus, un Skoda un Prāga sāka ierasties PSRS ar Orličan refrižeratoriem puspiekabēm.
Papildus kravas vilcējiem PSRS saņēma pašizgāzējus Škoda-706RT un Škoda-706RTS (kā arī to analogus Škoda-706MT saimei).
Škoda-706RT kravas automašīnas ir sevi pierādījušas no vislabākās puses. Pamatojoties uz 706RT modeli, kravas automašīnas tika izstrādātas dažādām vajadzībām un nozarēm: ugunsdzēsēju mašīnas, bortu kravas automašīnas, autocisternas, autoceltņi un citas modifikācijas.
Tie tika cienīti par uzticamību un izturību, kā arī par pašmāju ražotājam nesasniedzamo vadītāja darba vietas komfortu.
Daudzi Škoda-706RT darbojās līdz deviņdesmito gadu vidum, un atsevišķi eksemplāri uz ceļiem atrodami arī šodien.
1973. gadā tika pārtraukta kravas automašīnu ražošana ar Skoda zīmolu un sākās LIAZ kravas automašīnu ražošana (lai gan LIAZ rūpnīca kļuva neatkarīga jau 1953. gadā, tā ražoja kravas automašīnas ar Skoda logotipu vēl 20 gadus). LIAZ zīmola debija notika Pasaules izstādē Brno 1973. gadā.
1995. gada septembrī LIAZ rūpnīca tika iekļauta smagās mašīnbūves koncerna Škoda sastāvā. Izpērkot LIAZ rūpnīcu akcijas un slēdzot vairākus nerentablus uzņēmumus, viņš izveidoja jaunu akciju sabiedrību - Skoda-LIAZ a.s., kurai bija tikai 4 uzņēmumi Jablonec-on-Nise, Liberec, Mnichovo Hradiste un pilsētās. Meļņiks. Sākumā programmā bija iekļautas visas iepriekš ražotās automašīnas, kas saņēma jaunu zīmola nosaukumu "Škoda-LIAZ" un modificētu modeļu indeksāciju.
Tajos ietilpst "S", "FZ", "110/150/250", "300" un "MZOO" sērijas ar pilnu masu no 9 līdz 40 tonnām ar riteņu izvietojumu no 4x2 līdz 8x4 un mūsu pašu ražotiem dīzeļdzinējiem. vai Austrijas Steyr dzinēji "(Steyr) 180-410 ZS
Un 1996. gadā Škoda-LIAZ laida tirgū jaunu kravas automašīnu - Xen a 19,47TBV galvenās līnijas vilcēju (autovilcieniem ar pilnu masu līdz 44 tonnām, kas vadīja jauno 400 sēriju.
Tas ir aprīkots ar 6 cilindru Detroit Diesel turbodzinēju (darba tilpums 12742 cm3, jauda 437 vai 477 ZS), 16 pakāpju Eaton ātrumkārbu, importētās asis, priekšējās disku bremzes, ABS, elektroniski vadāmu aizmugurējo gaisa piekari, jaunu plašu salonu, kas izgatavots no daudzslāņu stikla šķiedra uz alumīnija rāmja. 2000. gadā tai tika pievienota jauna Fox sērija ar pilnu masu 19 tonnas ar dzinējiem ar jaudu 290-330 ZS. 2003. gadā Xen un Fox kravas automašīnu ražošana tika pārtraukta.
1999. gadā Skoda ar Truck International AS palīdzību iegādājās jaunizveidoto Jablonec Skoda Motory, kas kļuva par meitas uzņēmumu. 2002. gada 28. februārī Skoda Motory kļuva par JAMOT (Jablonecky Motory) un 17. jūnijā iesniedza bankrota pieteikumu. 2003. gada 1. jūlijā JAMOT kļuva par koncerna TEDOM daļu. Tajā pašā gadā TEDOM uzsāka LIAZ bankrota procedūru, un 2002. gadā tika pasludināts par bankrotējušu dzinēju rūpnīca Jablonecas pilsētā, kas ir bijušā giganta SKODA-LIAZ galvenais konveijera spēka agregātu piegādātājs. Tikai 50 pastāvēšanas gados Skoda-LIAZ ir saražojis aptuveni 350 tūkstošus kravas automašīnu un autobusu šasiju.
