Autoinženieri vajā aviācijas darbnīcas kolēģu lauri. Jau desmit gadu viņi spītīgi tiecas pēc barjeras, aiz kuras pat skaņa nespēj panākt viņu radīto. Šis notikums vēl tālu, bet absolūts ātruma rekordists mums ir un šī ir mašīna no ģimenes.
franču izaicinājums
No Bugatti vienmēr ir gaidīts kaut kas īpašs. Vairāk nekā gadsimtu ilgā vēsturē šis koncerns ir satraucis konkurentus un sagādājis daudz prieka superauto cienītājiem. Šeit nāk Bugatti Veyron Super Sports, kas izveidots 2010. gadā, nekļuva par galveno lapu Trases rekords uzņēmuma, un tā sniegums ir licis daudziem pretendentiem uz pirmo vietu hiperauto sacīkstēs pārskatīt savus plānus par nākotnes automašīnām.
Super Sport debitēja uz Top Gear, kur Džeimsam Mejam izdevās Volkswagen trasē to paātrināt līdz 417 km/h. Tajā brīdī tam tika uzstādīts standarta ierobežotājs ar 415 km / h robežu. Oficiālajā testa braucienā tas tika noņemts, tāpat kā rūpnīcas juridiskā atbildība par vadītāja dzīvību un veselību, un Veyron paātrinājās līdz 427 km/h vienā virzienā un līdz 434 km/h otrā virzienā. Kā rekords tika reģistrēta vidējā vērtība: maksimālais ātrums 431 km/h. Tāpat sacensībās tika izmantotas speciālas riepas, kas paredzētas darbam tikai pusotru minūti.
Tikai daži izmisuši piloti var atļauties paātrināties līdz šādam ātrumam: pie savu spēju robežas automašīna kļūst gandrīz nekontrolējama. Tikai jaunajam izdevās čempionu noņemt no pjedestāla Bugatti Chiron izlaists 2016. gadā un maksimālais ātrums bez ierobežotāja 463 km/h.
Ārpuse
Bugatti Veyron 16.4 saukt par elegantu būtu nepietiekami. Viņš ir muskuļots, sportisks pietupiens, viņa skaistums drīzāk tiek upurēts aerodinamikai. Salīdzinot ar konkurentiem smagsvaru pasaulē, Bugatti zaudē, daudzi to pat sauc par neglītu un mucas formas.
Atpazīstamais uzņēmuma profils ir pārklāts ar oglekli, tas ir izspēlēts automašīnas dizainā: katras no 25 saražotajām automašīnām lauvas tiesa virsbūves virsmas ir lakota, bet ne krāsota. Un katram no unikālajiem modeļiem ir savs specifiskas īpatnības gan interjerā, gan eksterjerā.
Salons
Bet salons ir kļuvis gandrīz vai strīda kauls starp tiem, kuri uzskata, ka rekordistam jābūt spartiski smagam, un tiem, kuriem vislabākajam jābūt perfektam it visā. Iekšējā apdare ne tikai grezns, tas liek teikt, ka visi Bugatti inženiertehniskie sasniegumi ir tikai reklāmas triks, lai pārdotu luksusa modeli turīgiem pircējiem.
Specifikācijas
Bugatti spēka agregātam ir 16 cilindri, katrs četrs aprīkots ar atsevišķu turbokompresoru un starpdzesētāju. Motora tilpums ir gandrīz 8 litri. Šīs zvērīgās vienības jauda bija 1200 ZS. Mašīna ir uzlikta četru riteņu piedziņa, oglekļa keramikas bremzes ir atbildīgas par drošību.
Dzinējs Bugatti Veyron Super Sport
Lai izkliedētu Bugatti Veyron Super Sport līdz simtiem, tas prasīs tikai 2,5 sekundes. Ātruma dubultošana izrādīsies 7,3, bet trīskāršošana - 16,7 sekundēs. Pēc dažādu publikāciju aplēsēm, skaitļi atšķiras, taču tie nebeidz pārsteigt iztēli, it īpaši, ja ņem vērā salīdzinoši ievērojamo svaru - 1838 kg.
Maz ticams, ka Veyron īpašnieki interesējas par degvielas patēriņu, taču pilsētā dzinējs sadedzina aptuveni 37,2 litrus uz 100 kilometriem, bet uz šosejas – 14,5. Un tālāk maksimālais ceļojums pilna tvertne, kurā ir 100 litri benzīna, tiek patērēts mazāk nekā 10 minūtēs. Tas nav pārsteidzoši. Tādas braukšanas veiktspēja neietver ietaupījumus.
Spidometrs Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Dzinēja pamatīgā jauda bija iemesls pāris papildu gaisa ieplūdes ierīkošanai uz jumta, kā arī tika modernizētas priekšējās restes.
Galvenā informācija
- Valsts - Francija
- Auto klase - S
- Durvju skaits - 2
- Vietu skaits - 2
Darbības rādītāji
- Maksimālais ātrums ir 415 km/h.
- Maksimālais ātrums bez ierobežotāja ir 434 km/h.
- Paātrinājums līdz 100 km / h - 2,5 s.
- Degvielas patēriņš pilsēta / šoseja / jaukts - 37,2 / 14,9 / 23,1l.
- Degvielas marka - AI-98
- Ekoloģiskā klase - Euro 4
Dzinējs
- Dzinēja tips - benzīns
- Motora darba tilpums - 7993 cm³
- Kompresora veids - turbokompresors
- Maksimālā jauda - 1200 ZS / 883 kW pie 6400 apgr./min
- Maksimālais griezes moments - 1500 N * m pie 3000 apgr./min
- Cilindru izvietojums - W-veida
- Cilindru skaits - 16
- Vārstu skaits vienā cilindrā - 4
- Dzinēja barošanas sistēma - sadalīta injekcija(daudzpunktu)
- Kompresijas pakāpe - 9
- Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm - 86 × 86
Izmēri
- Garums - 4462 mm.
- Platums - 1998 mm.
- Augstums - 1204 mm.
- Garenbāze - 2710 mm.
- Klīrenss - 99 mm.
- Priekšējās sliedes platums - 1725 mm.
- Aizmugurējās sliedes platums -1630 mm.
Tilpums un masa
- Apjoms degvielas tvertne- 100 l.
- Pašmasa - 1888 kg.
- Pilna masa - 2200 kg.
Pārnešana
- Ātrumkārba - 7 ātrumu robots
- Piedziņas veids - pilns
Piekare un bremzes
- Priekšpuse un aizmugurējā piekare- neatkarīgs, pavasaris
- Priekšpuse un aizmugurējās bremzes– keramiskais disks ventilēts
Cena
Cena Bugatti automašīna Veyron 16.4 Super Sport bija 2 800 000 dolāru jeb 2 520 000 eiro, un, pārrēķinot rubļos, tad 168 000 000 rubļu.
Super Sport 300 īpašais izdevums
Jaunākais īpašais izdevums Super Sport 300, kas bija baltā krāsā, izņemot režģi un dažas nelielas detaļas, tika izsolīts par 2,3 miljoniem ASV dolāru. Cena rubļos šodien ir aptuveni 130 miljoni, taču modeli vairs nav iespējams pasūtīt no montāžas līnijas - to ražošana ir apturēta. Esošās modeles tika burtiski aizvestas uz privātajām kolekcijām, bez lielas kaulēšanās, uz Tuvajiem Austrumiem, Ķīnu, Ameriku un Eiropu, atstājot mums tikai fotogrāfijas kā piemiņu.
Pirmais starp labākajiem
Tāds superauto kā SuperSport vienkārši nevarēja kļūt par kritikas objektu. Viņš tika lamāts visās frontēs, staigājot ar novecojušu izskatu, augstām izmaksām, viņa īpašības tika apšaubītas, un viņa sasniegumus noniecināja masveida ražošanas fakts.
SuperSport ir tūkstošgades sākuma karalis. Konkurentu dusmām, lai arī cik viņi šo modeli noniecinātu, pat mediju telpā viņš savus sāncenšus apiet: bildes ar viņa tēlu tiek lejupielādētas biežāk nekā citas. Krāsaini un bezmaksas Bugatti fotoattēli, jūs varat.
Sporta motors un specifisks izskats piešķīra Veyron 16.4 visas tiesības uz savu nodaļu autobūves vēsturē. Un turpmākajos projektos mēs redzēsim vairāk atsauces uz to.
Video
Bugatti Veyron 16.4, iespējams, ir slavenākais Sporta automašīna ko lielākā daļa zina. Visi viņu pazīst, jo viņa ilgu laiku bija visvairāk ātrs modelis pasaulē. Modelis tiek ražots līdz šai dienai un, ja jums ir pietiekami naudu, to var nopirkt pats.
Vārds netika dots nejauši, ar vienu no uzņēmuma automašīnām 1939. gadā Lemānas 24 stundu sacīkstēs uzvarēja sacīkšu braucējs Pjērs Veirons. Modelis tika izlaists 2005. gadā kā sērijveida automašīna, sākotnēji tika izgatavotas tikai 300 automašīnas. Ražotnē strādā 17 speciālisti, kas nodarbojas ar šī konkrētā auto radīšanu.
Izskats
Daudziem cilvēkiem patīk šīs automašīnas dizains, taču, mūsuprāt, tajā trūkst agresijas. Dizains ir ļoti nopietni apsvērts aerodinamikas ziņā, taču ir gaisa ieplūdes atveres, kas traucē aerodinamiku, taču tās ir nepieciešamas dzinēja dzesēšanai.
Tātad, purns saņēma sapludinātas reljefa formas, šauras halogēni priekšējie lukturi, kā arī divas lielas gaisa ieplūdes atveres, kas atdzesē priekšējās bremzes. Priekšpusē ir augsts režģis ar hromētu apdari.
Sānos var redzēt stipri uzpūstu riteņu arkas Veirons. Sānos ir arī vēl viena liela gaisa ieplūdes atvere, kas ved gaisu uz motora nodalījumu. Augšpusē ir apaļš tvertnes vāks, kas izgatavots no pulēta alumīnija.
Aizmugurējā daļa saņēma 4 apaļus pievilcīgus lukturus, un zem tiem ir režģi, kuru uzdevums ir noņemt karsto gaisu no dzinēja. Nedaudz zemāk atrodas difuzors un milzīga izplūdes sistēmas kvadrātveida caurule. Augšējā daļā ir ievelkams spoileris, un pēc tam atrodas dzinēja nodalījums, kam sānos ir divas gaisa ieplūdes atveres, tās savukārt ņem gaisu no augšas.
Korpusa izmēri:
- garums - 4462 mm;
- platums - 1998 mm;
- augstums - 1204 mm;
- garenbāze - 2710 mm;
- klīrenss- 120 mm.
Ir arī versija ar atvērts jumts, kas nes nosaukumu Gran Sports. Protams, tas neatšķiras pēc izmēra, bet tas ir nedaudz zemāks par aerodinamiku.
Interjers
Iekšpusē izmantoti kvalitatīvi apšuvuma materiāli, tie ir ādas, Alcantara un hroma ieliktņi, bet pircējs var izvēlēties gan materiālus, gan krāsas. Kopumā jūs varat sakārtot dažādos veidos. Bugatti Veyron 16.4 vadītājs iegūs 3 spieķu stūri, aiz kuras atrodas instrumentu panelis ar analogiem mērinstrumentiem. Pa vidu ir milzīgs tahometrs, pa labi mazs spidometrs, nedaudz augstāks degvielas līmenis, pa kreisi no tahometra eļļas spiediena sensors, un jau zem tā ir sensors, kas rāda cik tagad ir. Zirgu spēks izmanto motoru.
Viduskonsoles augšdaļā ir bultiņu pulkstenis, zem kura atrodas gaisa deflektori un poga modinātājs. Tālāk mēs varam pamanīt vienkāršu, taču stilīgi izstrādātu audio vadības bloku. Zemāk ir kompaktdisku slots. Nedaudz zemāks ir tāds pats bloks kā audio sistēma, bet tas jau ir atbildīgs par gaisa kondicionieris. Tad viss pamazām nonāk līdz tunelim, kuram ir selektors robotizētā ātrumkārba, blakus ir pogas sēdekļu apsildei un ieslēgšanai dažādas sistēmas. Nākamais ir dzinēja palaišanas poga.
Ir lieliski sēdekļi ar lielisku sānu atbalstu, kas lieliski notur vadītāju un pasažieri līkumos. Sēdekļi ir elektriski regulējami, lai ikviens varētu pielāgoties ērts piegulums priekš manis. Šeit ir bagāžnieks, bet tas ir priekšā un tā izmērs nebūt nav iepriecinošs, taču pati automašīna tam nav radīta.
Specifikācijas
Tagad mēs pārejam pie šīs automašīnas vissvarīgākās un interesantākās daļas apspriešanas. Uzstādīts šeit dzinējs ar turbokompresoru ar 4 turbīnām tas ir W16. Tas ir, ir 16 cilindri, kuriem ir W formas sadalījums.
Šis agregāts ar 8 litru tilpumu saražo 1001 zirgspēku, bet ir versija, kurai ir 1200 zirgspēki. Ar šī agregāta palīdzību modelis pirmo simtu iegūst 2,5 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 407 km/h, bet ar jaudīgāku agregātu maksimālais ātrums paceļas līdz 415 km/h.
Bugatti Veyron dzinējs ir savienots pārī ar 7 ātrumu robotu kaste Recardo transmisija, kas nodod visu griezes momentu, kas vienāds ar 1250 H * m, uz visiem riteņiem. Tas ir, automašīnai ir pastāvīga četru riteņu piedziņa. Iekšpusē ir 11 sensori, kas uzrauga motora dzesēšanu.
Iekārta ir samontēta Vācijā, un tajā kopumā ir 3500 detaļu. Kā jūs saprotat, nav vērts gaidīt nelielus izdevumus, taču, visticamāk, īpašnieki par to neuztraucas, jo viņiem ir pietiekami daudz līdzekļu. Motors patērē 40 litrus 98. benzīna pilsētā, un kad kluss brauciens uz šosejas šis rādītājs samazināsies līdz 14 litriem. Starp citu, ja jūs paātrināsit līdz maksimālajam ātrumam, tad uz katru kilometru paņemsiet gandrīz vienu litru.
Piekare šeit ir lieliska, tā ir stingra, taču tā labi tiek galā ar pagriezieniem un kopumā parāda vienkārši izcilu vadāmību. Automašīna apstājas ar lielu keramisko bremžu palīdzību, kas lieliski pilda savu darbu.
Cena Bugatti Veyron Super Sports 16.4
Jums jāsaprot, ka šāda mašīna maksās dārgi, pats Volkswagen, kas ir Bugatti īpašnieks, saka, ka izmaksas neatmaksājas, neskatoties uz to, ka izmaksas ir 1 650 000 $.
Nobeigumā es gribētu teikt to luksusa automašīna kam ir vienkārši izcils ātruma indikatori. Volkswagen tomēr dara parastas automašīnas, vienalga, viņš spēja pierādīt visai pasaulei, ka spēj izgatavot izcilas mašīnas. Kā teica cilvēki, kas testēja šo automašīnu, šis modelis mazāk jautri nekā Ferrari un Lamborghini.
Video
Bugatti Veyron vairs nav. Jūs to varētu mīlēt kā tehnoloģisku brīnumu vai ienīst kā bezkaislīgu robotu ar tikpat kaislīgiem vadītājiem, taču jūs nevarat noliegt vienu acīmredzamu lietu: Veyron bija vismodernākā automašīna, kas jebkad ražota. Šeit ir 8 fakti, par kuriem jūs, iespējams, nezinājāt.
1. Režģis sākotnēji tika izgatavots no alumīnija. Tomēr pirmie ātrgaitas testi neizdevās īpaši labi. Izrādījās, ka putnu sadursmes Veyrons sagādāja tikpat lielas problēmas kā lidmašīnas. Tāpēc režģis tika izgatavots no titāna, lai atbilstu sadursmes testiem ar faunu. "Lidojošiem ienaidniekiem un citām radībām ir jāpārvēršas frī kartupeļos." Tie ir Bugatti ciniskie vārdi, nevis mūsu.
2. Bugatti "jaudas mērītājs" parāda, cik daudz zirgspēku tiek izmantots konkrētajā brīdī. Pēc viņa teiktā, lai sasniegtu 250 km/h, nepieciešami tikai 270 ZS. Ar. Atlikušie 731 litrs. Ar. nepieciešams maksimāli 407 km/h.
3. Veyron var pasūtīt ar dažām savdabīgām iespējām, tostarp ar dimantiem izrotātām spidometra adatām un citiem mērinstrumentiem. Katrs dimants, kas sver 1 karātu, tika simboliski izgatavots sešpadsmit malu (viena skaldne katram no 16 cilindriem). Cik populāra bija šī iespēja? Mēs nevarējām atrast nevienu fotoattēlu visā internetā...
4. Ātrumam virs 375 km/h pirms starta bija jāievieto otra atslēga ("Top Speed") grīdas atverē aiz vadītāja sēdekļa. Pagriežot šo atslēgu, klīrenss tika samazināts līdz 6,35 cm, spārna trieciena leņķis bija līdz diviem grādiem, tika aizvērtas priekšējās difuzora durvis, ierobežota arī stūre.
5. Ja vidējais dzinējs ar turbokompresoru uzsilst pēc dabas, tad dzinējs, kas salikts no diviem dvīņiem W8 un četriem turbokompresoriem, uzkarst kā elles katls. 2001. gadā pirmais Veyron dzinējs ir pārbaudīts uz pilnu jaudu un uzkarsa tiktāl, ka gandrīz nodedzināja visu ēku. Vēlāk ar ātrumu 320 km/h testa paraugs izvēma izpūtējs gandrīz divus metrus augsts. Noregulētie Lamborghini var nodarboties ar izpūtēju izšaušanu, ko vien vēlas, taču Bugatti uzlaboja dzesēšanas sistēmu, izveidoja titāna izplūdes gāzi un uz visiem laikiem likvidēja nelegālās liesmas.
6. Veyron ir visaugstākās ekspluatācijas izmaksas no visām sērijveida automašīnām. Daži īpašnieki ir pieprasījuši ikgadējās izmaksas līdz 300 000 USD. Michelin riepas Pilot Sport 2S ar Veyron raksturīgu savienojumu maksā 42 000 USD par komplektu. Bugatti iesaka īpašniekiem tos mainīt ik pēc 4000 km, savukārt pēc 16 000 km riteņi jānomaina pilnībā (69 000 USD). Eļļas maiņa maksā 21 000 USD. Ikmēneša apdrošināšana maksā 2500 USD. Tagad mēs saprotam, kāpēc saskaņā ar statistiku Veyron īpašnieks var atļauties 3 lidmašīnas, 1 jahtu un 84 automašīnas. Pat bagātie un slavenie cenšas attaisnot šīs izmaksas. Kāds mūziķis nesen pārdeva savu Veyron par miljonu dolāru, nevēloties salabot izpūstu radiatoru par 90 000 dolāru. Par ieņēmumiem viņš iegādājās Ferrari 458, McLaren MP4-12C un Lamborghini Aventador. Cits sabiedrisks darbinieks savu Veyron nogādāja vēlamajās vietās ar piekabi, kamēr viņš pats tam sekoja ar privātu lidmašīnu. Iznāca lētāk...
7. Lai atvieglotu pārdošanu, Bugatti izlaida īpašus izdevumus visā modeļa darbības laikā. Cik daudz unikālas automašīnas vai kopumā izdevās? 34! Nopietni! Ja sāksit tos uzskaitīt, tie aizņems vairāk vietas nekā viss mūsu raksts.
8. Bijušais VW grupas valdes priekšsēdētājs Ferdinands Pīčs, kuram mēs nesen veltījām, patiesībā bija Veyron projekta autors. Pirms daudziem gadiem viņš no savas komandas pieprasīja 1000 ZS. Ar. V akciju automašīna un saņēmu atbildi, ka tas nav iespējams. Pičs atteicās ticēt. Mēs beidzām ar 450 Veironiem un apmierinātu smīnu Ferdinanda sejā.
Veironiem patīk ienīst. Bet šī visneparastākā lieta ir uz četriem riteņiem. Kā teica Džejs Leno, Veyron ir Bugatti veids, kā doties uz Mēnesi. Lai šis auto nav pats šķidrākais, ne braucamākais, ne visskaistākais, bet vissīkākajās detaļās revolucionārākais. Interesanti, kā mūs pārsteigs viņa pēctecis Hīrons?!
Mēs visi zinām leģendāro hiperauto. Viņa laiks ir pagājis, tagad viņa aizstājējs ir atbrīvots jauna mašīna, tas ir Bugatti Chiron 2018-2019.
Tas tika prezentēts sabiedrībai pavasarī Ženēvas autoizstādē. Modele iegūs visvairāk titulu ātra mašīna pasaulē. Nu, paskatīsimies, ko jauni Bugatti inženieri mums ir sagatavojuši.
Ārpuse
Modelis ir mainījies izskata ziņā, bet joprojām mācījies kopīgas iezīmes priekštecis. Dizains ir kļuvis modernāks un daudz agresīvāks.
Priekšējā daļa galvenokārt piesaista ar savu LED optika, kas ir 4 kvadrātveida sekcijas uz katra priekšējā luktura. Parādījās masīvas reljefas līnijas, un saglabājās oriģinālais režģis. Buferis pievērš uzmanību ar divām masīvām gaisa ieplūdēm bremžu dzesēšanai.
Bugatti Chiron 2018 sānu daļa piesaista uzmanību, pateicoties neparastajam aizmugures gaisa ieplūdes atveres dizainam. Aiz durvīm ir milzīga gaisa ieplūdes atvere, un tās visas ir dekorētas ar ovālu hromētu apdari. Riteņu arkas izskatās lieliski, tās ir muskuļotas, īpaši aizmugure. Arī diski ir stilīgi.
Arī aizmugurē ir daudz interesantu lietu, visvairāk uzmanību piesaista horizontālā viengabalainā LED lukturu līnija. Lejā pa vidu redzam divas milzīgas izplūdes sistēmas caurules.
Tas, kas mums ir rezultātā, ir kļuvis daudz agresīvāks, salīdzinot ar tā priekšgājēju, un tas svarīgs faktorsšādiem modeļiem.
Korpusa izmēri:
- garums - 4544 mm;
- platums - 2038 mm;
- augstums - 1212 mm;
- garenbāze - 2711 mm;
- priekšējie riteņi - R20;
- aizmugurējie riteņi - R21.
Interjers
Arī salons ir izgatavots perfekti, bez liekiem elementiem, viss, lai vadītājs nenovērstu uzmanību no ceļa. Kā jūs saprotat, viss ir pēc iespējas vairāk apšūts ar ādu Augstas kvalitātes, arī pati montāža ir perfekta.
Bugatti Chiron 2018 vadītājs un vienīgais pasažieris būs teicamā stāvoklī sporta sēdekļi, kas notur vadītāju un pasažieri līkumos. Modelis, protams, neiepriecinās ar brīvu vietu, to nav tik daudz, bet ar to pilnīgi pietiek.
Attālums starp vadītāju un pasažieri ir ovālas formas, tāpat kā modeļa sāniem. Tas viss gludi pāriet uz tuneli, uz kura ir roku balsts un neliela niša sīkumiem. Tas arī viss, tas noteikti nav pieņemts, bet tas ir piemērots hiperauto.
Trīs spieķu stūre būs karavīra rokās, tā ir apvilkta gan ar ādu, gan no oglekļa. Lieliski un ērti stūre, tajā ir arī pogas svarīgas funkcijas. Informācijas panelī vidū ir milzīgs analogais tahometrs, kurā ir mazs elektroniskais spidometrs. Kreisajā un labajā pusē ir monitori, kas parāda svarīga informācija, piemēram, navigācijas dati.
Bugatti Chiron 2019 viduskonsole ir aprīkota līdz minimumam, tai ir 4 apaļas regulēšanas iespējas dažādām funkcijām, piemēram, sēdekļu gaisa plūsmai. Ir arī trauksmes poga un neliels ugunsdzēsības pārnesumkārbas selektors, par ko mēs runāsim vēlāk.
Patiesībā mašīnai ir bagāžnieks, tas atrodas priekšā un pārsteidzoši ir diezgan ietilpīgs šai klasei, 44 litri. Lielisks interjers ar 6 drošības spilveniem, kas atrodas aiz oglekļa paneļiem uz paneļa. Tam ir arī lieliska klimata kontrole, kas ir labi.
Specifikācijas Bugatti Chiron 2018
Un tagad ir pienācis laiks iesūdzēt tiesā interesantāko - motoru. Šeit ir uzstādīts motors, kas ir līdzīgs iepriekšējam, taču tas tika ļoti pārveidots.
Šeit ir uzstādīts 8 litru benzīna agregāts ar 16 cilindriem un W veida sadali. Tam ir arī 4 turbīnas, kas darbojas pārmaiņus. Pirmie divi strādā pastāvīgi, un pārējie ir savienoti ar 3800 apgr./min.
Šeit ir tiešās iesmidzināšanas sistēma, ko veic 32 sprauslas. Ieplūdes kolektors izgatavots no oglekļa šķiedras. Izejā tam ir 1500 zirgspēki un 1600 H * m griezes moments.
Paātrinājums līdz simtiem aizņem tikai 2,5 sekundes, un maksimālais ātrums ir ierobežots pie aptuveni 420 km/h. Izcils rezultāts nedaudz labāks par tā priekšgājēju.
Ātrumkārba un piekare Chirona 2018
Motors ir savienots pārī ar 7 ātrumu robotizēto pārnesumkārbu DSG pārnesums, kam ir dubultsajūgs. Ir uzstādīts arī sajūgs no Haldex, elektroniskā slēdzene priekšā un aktīva aizmugurējais diferenciālis. Griezes moments tiek pastāvīgi sadalīts attiecībā 45:55, un nepieciešamības gadījumā priekšējie riteņi var uztvert līdz pat 90 procentiem no momenta.
Dinamika ir vienkārši krāšņa, kā jau minēts, lai sasniegtu pirmo simtu, nepieciešamas 2,5 sekundes, otrais tiek sasniegts 6,5 sekundēs un, lai paātrinātos līdz 300 km / h, būs nepieciešams nedaudz vairāk par 13.
Tam ir alumīnija atsperes priekšā un oglekļa šķiedras aizmugurē. Šasija ir pilnīgi neatkarīga, tās amortizatori ir elektroniski kontrolēti, kas paši maina braukšanas augstumu, ja nepieciešams.
2019. gada Bugatti Chiron balstiekārtai ir 5 režīmi, kurus var vadīt, izmantojot pogas uz stūres. Auto, Lift, Handling, Autobahn un Top Speed ir šīs šasijas režīmi. Automātiskais režīms viņš pielāgo visus rādītājus, izmantojot ceļa un braukšanas stila analīzi. Lifts ir vienkāršs režīms, kas neļauj paātrināties virs 50 km/h, ir paredzēts mākslīgiem šķēršļiem (ātruma izciļņiem). Trešais režīms darbojas, pārvarot 180 km/h. Pārējais ir paredzēts trasei un maksimālajam ātrumam,
Arī bremzēšana ir teicamā līmenī, jo par to ir atbildīgs silīcija karbīds. disku bremzes ar 8 alumīnija suportiem. Spoileris pārvietojas arī spēcīgas bremzēšanas laikā.
Bugatti Chiron cena
Šis arī ir viens no interesanti mirkļi kas interesē daudzus. Sāksim ar to, ka plānots saražot ne vairāk kā 500 modeļus, kuri gandrīz visi ir izpārdoti. Minimālā vērtība ir 2 400 000 eiro, un galīgā cena ir atkarīga no pircēja vēlmēm. Modelis iemāca visu, kas vajadzīgs parastam autovadītājam, bet viņam tas nav vajadzīgs.
Var droši teikt, ka jaunais hiperauto ir kļuvis daudz labāks par iepriekšējo. Viņam bija agresīvāks dizains, jaudīgāks motors Un labāks interjers. Inženieriem jāsaka liels paldies par paveikto darbu.
Video apskats par Bugatti Chiron 2018
Neapšaubāmi Superauto numur viens pasaulē ir Bugatti Veyron. . Līdz šim šis ir tehniski modernākais mūsu laika superauto, kuram nav līdzinieku! Un nav pārsteidzoši, ka visa inženiertehniskā jauda strādāja pie Bugatti radīšanas Volkswagen. Protams, jūs teiksiet, ka ir automašīnas, kas ir dārgākas un ātrākas. , bet ir viens BET!
Bugatti Veyron ir tehniski vismodernākā automašīna, un tai nav konkurentu.
Radīšanas ideja pieder uzņēmuma vadītājam Volkswagen. Viss sākās pēc tam, kad Volkswagen nopirka britu automašīnu Uzņēmums Bentley . Dizaineri tika iedvesmoti radīt perfektu konceptauto.
Viņa nevainojamais izskats un viņa specifikācijas bija perfekti. Bentley Hunaudieres paātrināja pāri 350 km/h, pateicoties 623 ZS, ko radīja dzinējs.
Interesants fakts. Kad galva Volkswagen Ferdinands Pīčs jau ir devis norādījumus, lai sāktu izstrādi un ražošanu. Negaidīti kompānijas tirgotāju aprēķini liecināja, ka ražot šādu auto ar Bentley zīmolu būtu pilnīgi nepareizi.
Tā kā Bentleys tradicionāli ir būvējuši Gran Turismos, nevis sporta automašīnas, piemēram ferrari vai Lamborghini. Un tāpēc tika nolemts ražot automašīnu ar Bugatti zīmolu. Starp citu, arī Bugatti uzņēmumu iepriekš bija izpirkusi Volkswagen, pēc tam, kad uzņēmums kārtējo reizi bankrotēja.
Un tad vēl ļoti svarīgs lēmums. Uzņēmums Bugatti pirms bankrota un iegādes atradās Francijā, bet pēc tam pārveda uz Vāciju. Taču, tiklīdz tika runāts par Bugatti zīmola atjaunošanu un jaunas paaudzes superauto izveidi, Volkswagen nolēma atgriezt Bugatti dzimtenē Francijā.
Tātad tagad Bugatti Veyron ražots Francijā ieslēgts rūpnīca Bugatti Automobiles S.A.S., kas ir Volkswagen meitas uzņēmums, taču Bugatti ražošana nekādā veidā nav saistīta ar masu patēriņa automašīnu ražošanu Vācijas uzņēmums Volkswagen.
Interesants fakts. Automašīna tika nosaukta slavenā sacīkšu braucēja no Francijas vārdā Pjērs Veirons, kurš uzvarēja pasaulslaveno 24 stundu Lemānas gongs tālajā 39. gadā.
Jau no paša sākuma uzņēmuma darbinieki automašīnu attīstīja kā visvairāk ideāls auto pasaulē. Tas ir vistehniskākais sarežģīta automašīna no visa, kas jebkad ir ražots.
Automašīnā tika izmantots milzīgs skaits novatorisku izstrādņu un nestandarta pieeju, kas noveda pie perfektiem tehniskajiem parametriem.
P.S. Jūs uzzināsit vairāk par tiem no raksta.
Video Bugatti Veyron
Pievienojieties un esiet informēts par jaunākajiem auto jaunumiem!
