Audi vēsture ir aizraujošs un notikumiem bagāts stāsts: automašīnu un dzinēju ražošana sākās 19. gadsimtā. Šeit ir svarīgākie pavērsieni uzņēmuma vēsturē:
- 1899. gads: Pirmā nodaļa Audi vēsturē tiek saistīta ar Augusta Horha, uzņēmuma dibinātāja, vārdu. auto kompānija Horch & Cie. Motorwagenwerke. Desmit gadus vēlāk viņš Cvikavā nodibināja citu automobiļu uzņēmumu Audi Automobilwerke.
- 1921. gadā Audiwerke AG pārsteidza automobiļu pasauli, ieviešot jauno 50 ZS Audi K 14/50, pirmo vācu automašīnu ar stūri kreisajā pusē.
- 1932. gads: četri gredzeni simbolizē četru Saksijas autoražotāju – Audi, DKW, Horch un Wanderer – apvienošanos un Auto Union AG izveidi, kas kļūst par otro lielāko automašīnu ražotāju Vācijā.
- 1969. gads: mātes uzņēmums Volkswagenwerk AG apvienoja Auto Union GmbH ar NSU Motorenwerke AG no Nekarsulmas. Jaunais uzņēmums tika nosaukts par Audi NSU Auto Union AG. 1971. gadā parādījās jauns Audi sauklis - “High-Tech Excellence”.
- 1985. gadā uzņēmums mainīja nosaukumu no Audi NSU Auto Union AG uz AUDI AG. Kopš tā laika uzņēmumam un tā ražotajām automašīnām ir viens un tas pats nosaukums. Galvenais birojs atkal tika pārcelts uz Ingolštati. Audi turpmākie panākumi ir cieši saistīti ar vairākiem tehniskais jauninājums. Tajos ietilpst: pilnībā cinkots korpuss, ideāls aerodinamisks dizains, plaši izplatīti benzīna dzinēji ar turbokompresoru, ekonomisks dīzeļdzinēji ar tehnoloģijām tiešā injekcija, alumīnija korpuss, hibrīda piedziņa, benzīna dzinēji ar tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju, lieljaudas astoņu un divpadsmit cilindru dzinējiem.
Ekskursijas gida pavadībā pa Ingolštates rūpnīcu
Ekskursijas gida pavadībā pa Ingolštates rūpnīcu ir aizraujoša iespēja redzēt visu no iekšpuses. Izpētiet Audi zīmolu visos iespējamos veidos: Audi muzejā, ražošanā, apskates ekskursijā vai īpaši izstrādātā programmā.
Programmu izvēle ir tikpat daudzveidīga kā mūsu apmeklētāju vajadzības. Organizējam individuālas ekskursijas vai papildus tūrisma un bērnu programmas, lieliski piemērotas klases pasākumiem un bērnu dzimšanas dienām.
Apskates ekskursija "Kompaktā ražošana"
Apmeklējiet visu Audi ražošanas procesu klātienē. Tu iemācīsies Interesanti fakti par visām Audi ražotajām vietām, kā arī par galveno rūpnīcu Ingolštatē. Kalu darbnīcā redzēsiet metāla formēšanas procesu; Virsbūvju veikalā var noskatīties satriecošu baletu metināšanas robotu izpildījumā. Esiet liecinieks "laulībai" - kad transmisija un korpuss tiek savienoti kopā galīgajā montāžas procesā. Pārbaudes stacijas atrodas maršrutā.
 |
 |
Individuālie apmeklētāji
Datumi:
- no pirmdienas līdz piektdienai: 10.30, 12.30 un 14.30 vācu valodā;
- No pirmdienas līdz piektdienai: 11.30 angļu valodā.
Cenas:
- pieaugušajiem: 7 eiro;
- veciem cilvēkiem, studentiem, skolēniem: 3,50 eiro;
Grupas
Valodas: Vācu, angļu, citas valodas pēc pieprasījuma.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 30 cilvēki.
Grupas cena: 80 eiro.
Veciem cilvēkiem, studentiem un cilvēkiem ar kustību traucējumiem: 40 eiro.
Datumi: pēc pieprasījuma.
TT virsbūvju veikals: “tērauds un alumīnijs”
Izbaudiet izcilo alumīnija un tērauda sinerģiju, apmeklējot Audi TT virsbūves veikalu. Komponenti ir savienoti, izmantojot visvairāk modernās tehnoloģijas piemēram, savienošana, kniedēšana un lāzermetināšana. Skatieties aizraujošo korpusa ražošanas procesu, kad tas tiek pilnībā pārveidots. Ekskursijā svarīgākais ir Audi TT hibrīda tērauda un alumīnija korpusa konstrukcijas izmaiņas.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena:
Datumi: pēc pieprasījuma.
A3: “Ceļojums virsbūves ražošanas nākotnē”
Varēsiet redzēt, kā tiek piegādātas metāla detaļas, pārvietoties pa griešanas un presēšanas nodaļu uz rezerves daļu noliktavu; kā arī uzzināt par jaunākajām metāla formēšanas tehnoloģijām. Pēc tam jūs varēsiet apmeklēt vienu no visvairāk mūsdienu iestudējumi virsbūves pasaulē, kur Audi TT virsbūve tiek ražota ar 98 procentu automatizācijas līmeni.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 30 cilvēki.
Grupas cena: 80 eiro (neskaitot braucienu ar autobusu).
Datumi: pēc pieprasījuma.
Krāsošanas veikals: “Vairāk nekā tikai krāsošana”
Pirms uzvilksiet aizsargtērpu ekskursijai krāsošanas nodaļā, jūs saņemsiet pamatinformāciju par virsmas aizsardzību un krāsas struktūru. Iegūsi arī izpratni par krāsošanas ceha struktūru un darba organizāciju, manuālajām un automātiskajām krāsošanas metodēm un to, kā tiek veikta krāsošana pēc pasūtījuma. Un, protams, apmēram svarīgi aspekti vides tehnoloģijas. Visbeidzot, jūs apmeklēsiet finiša līniju, kur pēdējo reizi tiek pārbaudīts automašīnas krāsojums.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 1,5 stunda.
Joslas izmērs: maksimāli 10 cilvēki.
Grupas cena: 150 eiro (neskaitot braucienu ar autobusu).
Datumi: pēc pieprasījuma.
Audi forums Ingolštatē: “Iepazīstieties ar zīmolu klātienē”
Pastaiga pa laukumu iepazīstinās jūs ar Audi Forum Ingolstadt arhitektūras pamatprincipiem. Jūs redzēsiet, kā turpinās unikālā arhitektūras filozofija mobilajā muzejā un Tirgus un Shopper ēkā. Tirdzniecības centra apmeklējums, kur uzzināsiet, kā un kādas automašīnas tiek pārdotas, noslēdz šo interesanto ekskursiju.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 30 minūtes.
Joslas izmērs: maksimāli 30 cilvēki.
Grupas cena: 60 eiro.
Datumi: pēc pieprasījuma.
Vides kompakts: “Ražošanas vides aspekts”
Aizsardzība vidi- šīs ekskursijas pa uzņēmumu galvenā tēma. Apmeklēsiet kalšanas cehu, virsbūvju darbnīcu, informācijas stendu krāsošanas cehā un montāžas cehu. Ekskursijas galvenais mērķis ir informēt apmeklētājus par mūsdienu vides aizsardzības pasākumiem, īpaši par kaitīgās emisijas atmosfērā. Jūs saņemsiet arī pārskatu par ūdens un siltuma cirkulācijas vides principiem Ingolštates rūpnīcā.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 30 cilvēki.
Grupas cena: 100 eiro.
Datumi: pēc pieprasījuma.
Vides ietilpīgs: "Pamatfakti par vides aizsardzību Ingolštates rūpnīcā"
Tu iemācīsies interesantas detaļas par apkures, enerģijas un ūdens apgādes sistēmu apvienošanas principiem rūpnīcā. Tiks demonstrētas arī jaunākās videi draudzīgās automašīnu krāsošanas tehnikas.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 30 cilvēki.
Grupas cena: 150 eiro (neskaitot braucienu ar autobusu).
Datumi: pēc pieprasījuma.
 |
 |
Ekskursija bērniem uz iestudējumu: “Kā top mašīnas?”
Ļaujiet bērnam pašam izjust aizraujošo automašīnu ražošanas procesu. 90 minūšu programmā iekļauta īsāka ekskursija pa kalšanas cehu, virsbūvju cehu un montāžas cehu. "Nākotnes braucēji" saņems pilns apskats visi svarīgākie ražošanas posmi.
Valodas: vācu.
Ilgums: 2 stundas ar pārtraukumu.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 40 eiro.
Vecums: no 6 līdz 10 gadiem.
Datumi: pēc pieprasījuma.
Ekskursija bērniem uz pārvietojamo muzeju: “Zem četru gredzenu zīmes”
Īpaši bērniem izstrādātā ekskursija iepazīstina mazos apmeklētājus ar autobūves vēsturi un zīmola vēsturi mūsu mobilajā muzejā. Izmantojot interaktīvus elementus un grupu aktivitātes, bērni uzzinās par četru zīmolu vēsturi kopš pagājušā gadsimta mijas un kā radās četru gredzenu zīmols. Viņi uzzinās, kurš uzbūvēja ātrāko, dārgāko un mazāko modeli. Ekskursijas otrajā daļā bērni uzzinās par uzņēmuma panākumu vēsturi pēckara periodā un par jauno atrašanās vietu Ingolštatē.
Valodas: vācu.
Ilgums: 1 stunda.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 30 eiro.
Vecums: no 6 līdz 10 gadiem.
Datumi: pēc pieprasījuma.
Dizaina studija: "Kā izskatās mana sapņu automašīna?"
Šī programma, sākot no mobilā muzeja, sniedz bērniem ieskatu pagājušā gadsimta autobūves vēsturē. Uzmanības centrā ir automobiļu formas un dizains, kā arī interaktīvās izstādes. Tad uzdevums bērniem: eksperta uzraudzībā viņi paši var izveidot sava auto formu un dizainu. Un jūs nekad neuzzināsiet, kura no šīm daļām varētu būt autobūves nākotne.
Valodas: vācu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 100 eiro.
Vecums: no 6 līdz 10 gadiem.
Datumi: pēc pieprasījuma.
No kā ir izgatavotas automašīnas: "No kā tas ir izgatavots?"
Ekskursija sākas mobilajā muzejā ar pārskatu par autobūves vēsturi un automašīnu izgatavošanas pamatmateriāliem. Tad sākas jautrība: mūsu jaunie eksperti ekspertu uzraudzībā var izgatavot savus modeļus no koka, alumīnija un tērauda un pēc tam lepni ņemt tos mājās kā savas pieredzes pierādījumu.
Valodas: vācu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 100 eiro.
Vecums: no 6 līdz 10 gadiem.
Datumi: pēc pieprasījuma.
 |
 |
Motosports: "0 līdz 100 3 sekundēs"
Aizraujošs ceļojums motosporta vēsturē: kāpēc cilvēki sacenšas? Cik ātri viņi iet? Sīki tiek apskatītas tādas motosporta leģendas kā “Alpu uzvarētājs” vai “Sudraba bulta”, parādot bērniem atšķirības starp sacīkšu automašīnas pagātne un tagadne. Tiek apspriestas Audi Quattro uzvaras rallijā. Pēc tam bērni iepazīsies ar autosportam veltītām interaktīvām izstādēm, izmēģinās sevi dažādās eksperimentu stacijās un piedalīsies savās sacīkstēs.
Valodas: vācu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 100 eiro.
Vecums: no 6 līdz 10 gadiem.
Datumi: pēc pieprasījuma.
Bērnu nedēļa: atvērtas ekskursijas un izglītojošas programmas
Katra mēneša pirmajā pilnajā nedēļā Audi forumā Ingolštatē notiek “bērnu nedēļa”. Privātpersonas var piedalīties atklātās ekskursijās pa muzeju un ražotnēm.
Krāsojiet pasauli: “Viss par krāsu”
Mobilajā muzejā jūs iegūsit pārskatu par auto krāsošanas progresu kopš 1980. gadiem un uzzināsiet par dažādiem krāsošanas tehnikas posmiem. Pēc tam vienā no modernākajiem krāsošanas veikaliem Eiropā jūs iepazīstinās ar izmantojot jaunākās metodes manuālā un automātiskā krāsošana, kā arī krāsas struktūra Audi. Ekskursija ir populāra – lūdzam rezervēt iepriekš.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 10 cilvēki.
Grupas cena: 200 eiro (neskaitot braucienu ar autobusu).
Datumi: pēc pieprasījuma.
Loģistika ideālā formā: “Ekonomiski, ātri, efektīvi”
Loģistika ir daļa no Audi ražošanas sistēmas. Ekskursija ir balstīta uz sarežģītajiem izaicinājumiem, ar kuriem saskaras efektīva loģistikas vadība, un mūsdienīgiem risinājumiem šiem izaicinājumiem Ingolštates rūpnīcā. Jūs uzzināsit spēcīgus piegādātāju un ražošanas mijiedarbības piemērus un tiksiet iepazīstināti ar ražošanas optimizācijas jēdzienu.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 2 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 30 cilvēki.
Grupas cena: 200 eiro.
Datumi: pēc pieprasījuma.
Augstās tehnoloģijas un vairāk: “Audi A3 ražošana”
Šajā ekskursijā varēsiet aplūkot Audi A3 ražošanas procesu no metāla paneļu piegādes līdz tirdzniecības centram. Šī vienas dienas programma sākas rūpnīcas ziemeļu galā, kur atrodas kalums un preses un virsbūves veikali. Ekskursijas pirmo daļu noslēdz krāsošanas veikala apmeklējums. Pēc pusdienām Audi forumā Jūs apmeklēsiet tālākos ražošanas un gala montāžas posmus, kā arī iepazīsieties ar auto piegādes procesu no tirdzniecības centra.
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 6 stundas.
Joslas izmērs: maksimāli 10 cilvēki.
Grupas cena: 350 eiro (neskaitot braucienu ar autobusu un pusdienām).
Datumi: pēc pieprasījuma.
Mobilais muzejs - vēsture un attīstība
Iespaidīgā Audi zīmola vēsture kopā ar cilvēka mobilitātes vēsturi kopumā tiek pasniegta ar patiesu reālismu – gan informatīvu, gan izklaidējošu. Prezentācijas, kurās izmantoti attēli, rekonstruētas ainas un multimediju elementi, ir sakārtotas daudzos eksponātos, kas demonstrē vēsturisku un mūsdienu kontekstu.
Atvērt mobilais muzejs katru dienu no 9:00 līdz 18:00.
Jūs varat rezervēt ekskursiju pa telefonu: +49 841 89-37575
Darba stundas rezervācijas pakalpojums:
- No pirmdienas līdz piektdienai: no 8.00 līdz 20.00;
- sestdienā: no 8.00 līdz 16.00.
MUZEJS PIEDĀVĀ ŠĀDĀS EKSTRĀCIJAS:
Apskates ekskursija “Mobilais muzejs-kompakts”
Individuālie apmeklētāji
Datumi:
- No pirmdienas līdz sestdienai: no 9.00 līdz 17.00, katru stundu;
- svētdienā: plkst.11.00, 13.00 un 15.00.
Cenas:
- pieaugušajiem: 4 eiro;
- veciem cilvēkiem, studentiem, skolēniem: 2 eiro;
- bērniem līdz 6 gadu vecumam (ar pieaugušajiem): bezmaksas.
Grupas
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 1 stunda.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 60 eiro.
Veciem cilvēkiem, studentiem un cilvēkiem ar kustību traucējumiem: 30 eiro.
Mobilie muzejietilpīgi: “Vairāk nekā tikai auto stāsti”
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 1,5 stunda.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 120 eiro (neskaitot braucienu ar autobusu).
Datumi: pēc pieprasījuma.
Krāsu maiņa: "Automašīnu krāsas un krāsu vēsture"
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 1,5 stunda.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 120 eiro.
Datumi: pēc pieprasījuma.
 |
 |
Motosports: "Neticams veiksmes stāsts"
Valodas: vācu, angļu.
Ilgums: 1,5 stunda.
Joslas izmērs: maksimāli 20 cilvēki.
Grupas cena: 120 eiro.
Datumi: pēc pieprasījuma.
VW-Kaluga rūpnīca tika uzcelta 2007. gada novembrī (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Papildus Audi modeļiem šis uzņēmums uzsāka VW un Skoda automašīnu ražošanu.
Vācu zīmols Audi tika dibināta 1909. gadā. Bet šī auto giganta vēsture aizsākās 19. gadsimtā, precīzāk 1899. gada novembrī, kad Augusts Horhs nodibināja uzņēmumu A.Horch 1909. gadā Horhs pameta A.Horch un nodibināja citu savu zīmolu - Audi. 1958. gadā Daimler-Benz AG iegādājās lielāko daļu Auto Union (kurā bija arī Audi), bet pēc tam tos pārdeva Volkswagen. Šobrīd Audi zīmols ir plaši pazīstams. Uzņēmuma profils - izlaidums dārgas automašīnas izpildu klase. Lai gan šis uzņēmums ir meitasuzņēmums VW un Audi jau sen ir bijuši vienā līmenī ar tādiem izpildvaras segmenta grandiem kā Mercedes un BMW.
Visa Audi vēsture
Pēc nesaskaņām ar A.Horch direktoru padomi Augusts Horhs 1909.gadā pameta paša izveidoto rūpnīcu un radīja citu zīmolu - Audi Automobil-Werke. Pirmā Audi automašīna parādījās 1910. gadā, un tai bija 2,6 litru 4 cilindru dzinējs ar 22 ZS. Augusta Horha neatlaidība, iesaistoties dažādās sacensībās, tika atalgota 1911. gadā, kad viņa Audi B ar 2,6 litru dzinēju Alpu kausa izcīņā Austrijā veica visu distanci bez soda punktiem. 1932. gadā apvienojās 4 Vācijas uzņēmumi DKW, Audi, Horch un Wanderer automašīnu koncerns Auto savienība. Tā parādījās slavenie četri gredzeni. Pirmā Audi sadarbība bija priekšējo riteņu piedziņas sērija Front ar 6 cilindru OHV Wanderer dzinēju 2257 cm3, kam sekoja aizmugures piedziņas Audi 920 ar 6 cilindru Horch dzinēju 3281 cm3. Pēc kara Vācijas teritorija, kurā atradās Cvikavas pilsēta, kļuva par VDR daļu. Bijusī rūpnīca Audi tika nacionalizēts un ražots ne mazāk slavenās automašīnas Trabants. Audi zīmols uz laiku pazuda, jo pēc kara Auto Union ražoja tikai DKW automašīnas. Tikai 1957. gadā parādījās viens modelis ar nosaukumu Auto Union 1000. Nākamajā gadā Auto Union pārņēma Daimler Benz, un 1964. gadā, kad sāka veidoties pāreja uz priekšpiedziņas automobiļu ražošanu, tas kļuva par īpašumu Volkswagen koncerns. 1965. gadā Audi zīmols tika atjaunots. Ieslēgts Frankfurtes autoizstāde tika demonstrēts priekšpiedziņas Audi 1700 ar īpaši ekonomisku Daimler Benz izstrādātu dzinēju, kura kompresijas pakāpe bija 11,2 un jaudu 72 ZS. 1969. gadā Auto Union un NSU apvienojās – jaunais uzņēmums kļuva pazīstams kā NSU Auto Union. Pēdējās organizatoriskās izmaiņas notika 1984. gadā, kad NSU Auto Union tika pārdēvēts vienkārši par Audi. Pēc 1965. gada Audi modeļu saime sāka paplašināties - līdz 70. gadu sākumam parādījās sērijas “60”, “75”, “80” un “100”. 1980. gadā radītās pilnpiedziņas quattro modifikācijas vairākkārt guvušas panākumus starptautiskos rallijos, kas ir nesis augstu prestižu Audi zīmolam. Pilnpiedziņas ražošanas iniciators vieglās automašīnas Audi inženieris Ferdinands Pīčs uzskatīja, ka šis process ir tikpat dabisks kā pārslēgšanās no tikai bremžu uzstādīšanas aizmugurējie riteņi uz bremzēm uz visiem riteņiem. Masveidā ražoto pilnpiedziņas Audi parādīšanās tiek uzskatīta par revolucionāru posmu autobūves attīstībā. Pamats visu riteņu piedziņas modifikācijām bija standarta automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu. Blokā ar ātrumkārbu viņi ielika pārnesumkārba ar diferenciāli, kas gandrīz vienādi sadalīja griezes momentu uz abām asīm. Sākumā bija ieslēgšanas vai izslēgšanas mehānisms. Aizmugures piedziņa. Pirmie pilnpiedziņas Audi bija paredzēti galvenokārt sporta sacensībām, kur varēja pārbaudīt jauno dizainu uzticamību. Viņiem bija jaudīgi 5 cilindru turbodzinēji. Pilnpiedziņas Audi iespaidā tika ielikts jauns virziens sērijveida automobiļu izveidē gan sportam, gan parastai lietošanai.
Pirms aptuveni trīsdesmit gadiem slavenais amerikāņu menedžeris Lī Jakoka teica, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaulē automobiļu tirgus paliks tikai daži spēlētāji. Bijušais Chrysler un Ford prezidents redzēja šīs tendences tālākai attīstībai auto industrija, tāpēc nemaz nav pārsteidzoši, ka viņa prognozes apstiprinās.
Pasaules lielākie autoražotāji un alianses
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka pasaulē ir daudz neatkarīgu autoražotāju, taču patiesībā lielākā daļa auto uzņēmumu pieder dažādām grupām un aliansēm.
Tādējādi Lī Jakoka skatījās ūdenī, un šodien pasaulē faktiski ir palikuši tikai daži autoražotāji, kas sadala savā starpā visu globālo automašīnu tirgu.
Kādi zīmoli pieder Ford?
Interesanti, ka viņa vadītie uzņēmumi - Chrysler un Ford - Amerikas autobūves līderi, ekonomiskās krīzes laikā cieta visnopietnākos zaudējumus. Un viņi nekad agrāk nebija nonākuši tik nopietnās nepatikšanās. Chrysler un General Motors bankrotēja, un Fordu izglāba tikai brīnums. Taču par šo brīnumu uzņēmumam nācās maksāt pārāk augstu cenu, jo rezultātā Ford zaudēja savu premium divīziju Premiere Automotive Group, kurā ietilpa Land Rover, Volvo un Jaguar. Turklāt Ford zaudēja Aston Martin- Lielbritānijas superauto ražotājs, pārņēma Mazda kontrolpaketi un likvidēja Mercury zīmolu. Un šodien no milzīgās impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Lincoln un pats Ford.
Kādi zīmoli pieder General Motors autoražotājam?
General Motors cieta tikpat nopietnus zaudējumus. Amerikāņu kompānija zaudēja Saturn, Hummer, SAAB, taču tā bankrots tik un tā neliedza aizstāvēt Opel un Daewoo zīmolus. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac un Buick. Turklāt amerikāņiem pieder Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva.
Automobiļu koncerns Fiat un Chrysler
Un amerikāņu koncerns Chrysler tagad darbojas kā Fiat stratēģiskais partneris, kas savā paspārnē ir izvirzījis tādus zīmolus kā Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari un Alfa Romeo.
Eiropā lietas ir nedaudz savādākas nekā ASV. Šeit arī krīze ieviesa savas korekcijas, taču Eiropas autobūves monstru pozīcija tā rezultātā nemainījās.
Kādi zīmoli pieder Volkswagen grupai?
Volkswagen joprojām uzkrāj zīmolus. Pēc Porsche iegādes 2009. gadā Volkswagen grupa Ir deviņi zīmoli - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kravas automašīnu ražotājs Scania un pats VW. Ir informācija, ka šajā sarakstā drīzumā būs arī Suzuki, kura 20 procenti akciju jau pieder Volkswagen grupai.
Zīmoli, kas pieder Daimler AG un BMW Group
Runājot par pārējiem diviem “vāciešiem” - BMW un Daimler AG, viņi nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību. Daimler AG paspārnē ir zīmoli Smart, Maybach un Mercedes, un BMW vēsture ietver kompānijas Mini un Rolls-Royce.
Renault un Nissan Automobile Alliance
No pasaules lielākajiem autoražotājiem nevar nepieminēt Renault-Nissan aliansi, kurai pieder tādi zīmoli kā Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia un Renault. Turklāt Renault pieder 25 procenti AvtoVAZ akciju, tāpēc arī Lada nav no Francijas un Japānas alianses neatkarīgs zīmols.
Vēl viens nozīmīgs franču autoražotājs - PSA koncernam- pieder Peugeot un Citroen.
Japānas autoražotājs Toyota
Un no Japānas autoražotājiem tikai Toyota, kurai pieder Subaru, Daihatsu, Scion un Lexus, var lepoties ar zīmolu “kolekciju”. arī iekšā sastāv no Toyota Motors ir norādīts kā Hino kravas automašīnu ražotājs.
Kam pieder Honda
Honda sasniegumi ir pieticīgāki. Izņemot motociklu nodaļu un augstākās klases Acura zīmolu, japāņiem nav nekā cita.
Veiksmīga auto alianse Hyundai-Kia
Laikā pēdējos gados Hyundai-Kia alianse veiksmīgi iekļūst pasaules autobūves līderu sarakstā. Mūsdienās tas ražo automašīnas tikai ar Kia un Hyundai zīmoliem, bet korejieši jau nopietni nodarbojas ar augstākās klases zīmola izveidi, ko varētu saukt par Genesis.
Starp pēdējo gadu iegādēm un apvienošanām jāmin pāreja paspārnē Ķīniešu Geely Volvo zīmols, kā arī angļu premium zīmolu Land Rover un Jaguar iegādi Indijas uzņēmumam Tata. Un kuriozākais gadījums ir slavenā zviedru iegāde SAAB zīmols mazais holandiešu superauto ražotājs Spyker.
Kādreiz varenā Lielbritānijas auto industrija ir mirusi. Visi slavenie britu automašīnu ražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību. Mazie angļu uzņēmumi sekoja viņu piemēram un nodeva to ārvalstu īpašniekiem. Jo īpaši leģendārais Lotus šodien pieder Protonam (Malaizija), un Ķīnas SAIC iegādājās MG. Starp citu, tas pats SAIC iepriekš bija pārdevis korejiešu SsangYong Motor Indijas Mahindra&Mahindra.
Visas šīs stratēģiskās partnerības, alianses, apvienošanās un pārņemšanas vēlreiz pierādīja, ka Lī Jakokai ir taisnība. Atsevišķi uzņēmumi iekšā mūsdienu pasaule vairs nespēj izdzīvot. Jā, ir izņēmumi, piemēram, japāņu Mitsuoka, angļu Morgan vai Malaizijas protons. Bet šie uzņēmumi ir neatkarīgi tikai tādā ziņā, ka no tiem nav atkarīgs absolūti nekas.
Un, lai gada pārdošanas apjoms būtu simtiem tūkstošu automašīnu, nemaz nerunājot par miljoniem, nevar iztikt bez spēcīgas “aizmugures”. Renault-Nissan aliansē partneri sniedz atbalstu viens otram, savukārt Volkswagen grupā savstarpēju palīdzību nodrošina zīmolu skaits.
Kas attiecas uz tādiem uzņēmumiem kā Mitsubishi un Mazda, nākotnē tos sagaida arvien lielākas grūtības. Kamēr Mitsubishi var saņemt palīdzību no partneriem no PSA, Mazda nāksies izdzīvot vienai, kas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk...
Katrs autobraucējs pazīst Audi. Pateicoties nemainīgajai kvalitātei un oriģinālajam dizainam, tas ir saņēmis cienītājus visā pasaulē. Audi vēsture ir izgājusi cauri daudziem sarežģītiem posmiem, kas padarījuši uzņēmumu par tādu, kādu mēs to pazīstam šodien.
Kā tas viss sākās
Audi ir Vācijas uzņēmums, kas ražo transportlīdzekļiem pasažieru klase. Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Ingolštates ciematā. Nosaukuma un zīmola simtgadīgā vēsture aizsākās 1910. gadā, no brīža, kad Augusts Horhs nolēma reģistrēt uzņēmumu, kura nosaukumu viņš pārņēma no sava uzvārda. Horch nozīmē “dzirdēt”, kas tulkojumā no latīņu valodas. Uzņēmējs tajā laikā jau bija izsolītāja amatā vienā liels uzņēmums, bet ātri pameta viņu personisku iemeslu dēļ. Tas bija stimuls sava biznesa uzsākšanai.
Augusta darbā ne vienmēr bija . 1909. gadā viņš izveidoja 6 cilindru dzinēju, kas uzreiz cieta neveiksmi pārdošanā. Tas ļoti kropļoja uzņēmumu, izraisot tā gandrīz bankrotu. Šī iemesla dēļ inženieris tika ātri atlaists, bet netālu viņš ātri nodibināja jaunu uzņēmumu ar nosaukumu Horch.
Uzziniet no pirmā acu uzmetiena
Jebkurš sevi cienošs auto entuziasts Audi logotipu atpazīs bez kļūdām. Emblēmas vēsture veidojās ap četriem uzņēmumiem, kas apvienojās vienā spēkā. To vidū bija Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke un Wanderer. Lielā apvienošanās notika 1934. gadā.
Kā vēsta nozīmītes vēsture, sākotnēji tā tika uzstādīta tikai sacīkšu automašīnās, un tika radīti individuāli modeļi sērijveida modeļiem. Vēlāk tas tika mainīts, kas tikai piesaistīja potenciālos pircējus.
Pirmās idejas un soļi
Uzņēmuma uzņēmumu darba objekts bija mašīnu celtniecība. Lai izveidotu oriģinālus modeļus, tika nolīgti slaveni inženieri. Jau pirmajā darbības gadā tika uzbūvēta automašīna Audi-A. Kā šis modelis tika izgudrots, joprojām nevienam nav zināms.
Darba atzīšana
Drīzumā tika izlaisti vēl vairāki modeļi, kas uzreiz saņēma automašīnu entuziastu atzinību. Vācija novērtēja jaunā zīmola priekšrocības. Tātad 1911. gadā Austrijā notika lielas sacensības. Zīmola vēsture šo gadu atceras kā savu uzvaru Audi-B modeļi. Kopš tā laika īpaša uzmanība ir pievērsta nākamajiem flagmaņiem, kas ar katru reizi ir kļuvuši labāki.
1912. gads kļuva slavens, pateicoties izlaišanai Audi-C modeļi. Testa brauciens viņai notika Alpu sacīkstēs, kur viņa uzrādīja diezgan labus rezultātus, par kuriem viņai tika dots nosaukums “Alpenziger”.
Zīmola galvenie panākumi bija 20. gados, kad uzņēmums iegādājās Audi-M pārdošanai un ne mazāk slavenais Audi-K. Pirmais izcēlās ar ietilpīgu 4,7 litru 6 cilindru dzinēju, bet otrais bija ar 2,1 litru dzinēju. Tas padarīja to populāru parasto automašīnu lietotāju vidū. Taču arī Audi-M izdevās kļūt par vienu no visvairāk ātras mašīnas tā laika, jo 120 kilometrus viņš veica 1 stundā. Tas atbilda cenai, kas bija zīmolu modeļu līmenī.
Problēmu risināšana
Panākumi beidzās tajos pašos 20. gados, kad Audi draudēja bankrots. Lai atrisinātu šo problēmu, vadība nolēma apvienoties ar citu uzņēmumu. Tā 1928. gadā uzņēmuma telpas iegādājās DKW, galveno īpašnieku nomainot ar Jörgen Skafte Rasmussen.
Kad 1932. gadā notika lielā ekonomiskā krīze, Auto Union tika nolemts. Viņa uzdevums bija apvienot slavenos un jaudīgos zīmolus Wanderer un DKW, kā arī bijušie konkurenti Audi un Horch. Viņu darba rezultāts bija divu modeļu izlaišana, kuru darbības pamatā bija Wanderer motors. Kā liecina Audi vēsture, pārdošanas apjomi šķita diezgan labi.
Jauns formāts
Sākoties Otrajam pasaules karam, visi partneruzņēmumi tika nacionalizēti. Viņi kļuva par vienu nodaļu, kas ražoja automašīnas. Tātad 1949. gadā uzņēmums palielināja savu mērogu, pateicoties Mercedes-Benz iespējām. Daimler-Benz AG dubultoja savu efektivitāti, kad 1958. gadā iegādājās akcijas no Auto Union, pārdodot tās Volkswagen. Taču viņi nolēma saglabāt nosaukumu, tāpēc uzņēmumu turpināja saukt par Audi.
Pēc neliela pārtraukuma 1968. gadā uzņēmums izlaida automašīnu ar piedziņu priekšējais tips, kas deva labus rezultātus. Līdz ar Audi Quattro parādīšanos uzņēmums saņēma labas izredzes kvalificēties sporta klasei. Šī automašīna sniedza lielu lēcienu, atkal padarot to par vienu no labākajām alternatīvām. Auto bija diezgan viegls un ar teicamu aizsardzību. Transportlīdzeklis pilnībā atbilda ātrrallijiem izvirzītajām prasībām, tāpēc spēja konkurēt ar citiem ražotājiem.
Vadības maiņa
1969. gadā Neckarsulmer Automobilwerke iegādājās galvenās Volkswagen akcijas, tostarp Audi. Uzņēmuma tapšanas vēsture liecina, ka savulaik uzņēmumam bijis nosaukums Audi NSU Auto Union, bet 1985.gadā tas atgriezies pie klasiskā Audi AG.
Atjaunotā uzņēmuma stratēģija bija tirdzniecības organizēšana ASV. Tas notika 1970. gadā, un pirmais auto, kas aizceļoja uz citu kontinentu, bija Audi Super 90. Šis universālis nekavējoties saņēma lietotāju atbalstu. Vēlāk viņu rindas papildināja Audi 80, kam bija nedaudz uzlabotas īpašības pircējiem ASV. Pēc tam pašreizējie modeļi saņēma savus apzīmējumus šajā tirgū - attiecīgi Audi 80 un Audi 4000.
Atpakaļ uz sākumu
80. gados uzņēmuma darbā tika atklāti daži pārkāpumi, tāpēc tā pārdošanas apjomi strauji kritās ASV reģionos. 1980. gads palika atmiņā ar liela jauna produkta laišanu tirgū pilnpiedziņas sporta klases kupejas formā. Iepriekš līdzīgs modelis bija Audi quattro, ko izmantoja piedziņas sistēma kravas automašīnas.
Šī modeļa izveide aizsākās 1977. gadā, kad Bundesvēra testu laikā ikviena uzmanību piesaistīja flagmanis VW Iltis. Viņam bija izcilas īpašības braucot pa ledu un sniegu, tāpēc tika nolemts šādu sistēmu ieviest Audi automašīnas 80. Šis modelis saņēma pastiprinātu versiju ar 5 cilindru un 2,2 litru turbo dzinēju, kura jauda saražoja 147 kW jeb 200 zirgspēkus.
Vairāk jaunu produktu
Uzņēmuma vēsture atceras ievadu masu produkcija transportlīdzekļi ar visu riteņu piedziņu. Vēlāk quattro koncepts tika piedāvāts kopā ar citiem Audi flagmaņiem. Uz šīs automašīnas bāzes tika laists klajā sporta kupeja Audi klase Kupeja, kas parādījās 1993. gadā. Vēlāk tika nolemts izmantot oriģinālo virsbūvi, kas papildinātu modeļu klāstu. Šis transportlīdzeklis ilgu laiku bija viens no labākajiem šāda veida automobiļiem, līdz tas tika izņemts no tirdzniecības 2000. gadā. Kopumā tika saražoti 72 tūkstoši vienību.
Viens no modeļiem, kas zīmola vēsturē atcerējās, bija Audi 100. Tā iezīme bija izmantošana sešu cilindru dzinējs V-veida. Šī vienība tiek uzskatīta par vieglāko starp modeļa līnija. Taču Audi A4 savu pircēju ieraudzīja 1994. gadā. Tajā pašā gadā uzņēmums radīja RS2 Avant, piecvietīgu automašīnu ar 315 zirgspēku degvielas iesmidzināšanas turbodzinēju.
Nedaudz vēlāk kompānijas labi zināmā Golf IV platforma lika pamatus flagmanim Audi A3. Tas tika izrādīts 1996. gadā, saņemot daudz pozitīvu atsauksmju. Gadu vēlāk sākās tā masveida ražošana. Gadu vēlāk jaunie flagmaņi tika prezentēti Frankfurtē pie Mainas. Flagmanis Audi S4/S4 Avante/RS4 tajā laikā kļuva par pārsteidzošu modifikāciju “sporta” segmentā. Savā darbā viņš izmantoja 2,7 V6 biturbo dzinēju, kas spēja saražot 380 ZS jaudu. Ar.
Jauna paaudze
Koncerna vēsturē 1998. gadā parādījās universāls korpuss jauniem flagmaņiem. Lai koncentrētos uz šādu automašīnu izstrādi un ražošanu, tika nolemts pārtraukt C4 sērijas ražošanu. Tā kā uzņēmums īsā laika periodā sāka ražot principiāli jaunas mašīnas, tas iezīmēja jaunas B klases saimes izlaišanas sākumu.
Taču 1998. gads palika atmiņā arī ar Audi TT pirmizrādi, kuram bija kupejas tipa virsbūve. Tas tika redzēts Ženēvā, un jaunais produkts tika atzinīgi novērtēts. Gadu vēlāk tāds pats liktenis piemeklēja arī rodsteru, kas tika izrādīts Frankfurtē pie Mainas. 1999. gadā tas tika pārveidots sporta modelis Audi A3, kas saņēma turbodzinēju un transmisiju pilnpiedziņas tips. Audi S8 ir slavenās sacīkšu automašīnas analogs, taču tam ir 4,2 V8 dzinējs un visu riteņu piedziņa.
Skati mainās
2000. gads Audi sākās ar tā flagmaņa pirmizrādi Audi Allroad, kas tika izveidots, pamatojoties uz A6 Avant. 2001. gadā tika ražots transportlīdzeklis ar nolokāmu jumtu, ko vēlāk sāka montēt Karmann rūpnīcā.
Šodien uzņēmuma kapacitāte ir dažādas valstis, un ne tikai Vācijā. Uzņēmums ar katru gadu cenšas palielināt savu mērogu un jaudu. Modeļu klāsts ļāva apmierināt ikviena klienta un pat amatieru vēlmes jaudīgas automašīnas varēja izvēlēties sev Audi Q7 SUV.
Starp neparastajiem jaunumiem ir 2000. gadu modeļi, kas piesaistīja pircējus no Āzijas valstīm. Katru reizi ražošana cenšas radīt vienkāršākus un jaudīgākus izstrādnes, kas piesaista jaunus tirgus. Šādi mūsdienīgi uzskati ļauj iegūt liela peļņa un nostiprināt savas pārdošanas pozīcijas.
Īpašs ieskats Audi-M
Šis modelis izpelnījās īpašu uzņēmuma uzmanību, jo pirmo reizi uz tā tika uzstādīta emblēma “Audi - agregāts uz zemeslodes fona”. Jau izmantots darbam klasisks dzinējs seši cilindri un tilpums līdz 4700 cc. cm Jauda 70 l. Ar. radīja komfortu ceļojuma laikā. Starp izmaiņām tika pamanīts izciļņu vārpsta, kuru tika nolemts pārvietot uz augšu.
Tehniskā puse paredzēja alumīnija izmantošanu cilindru blokam. Dizaineri rūpējās arī par autovadītāju drošību, kā dēļ bremžu sistēma sadalīts tieši uz četriem riteņiem. Visvairāk liels ātrums kuru flagmanis spēja sasniegt, bija 120 km/h.
Kā radās Audi 100
Šis modelis klientiem tika plaši parādīts 1990. gadā. Tas bija pazīstams arī kā C4. Tieši viņai pirmo reizi tika ražots V-veida sešcilindru dzinējs, kas ir mazs, bet jauda ir 174. zirgspēki bija viens no labākajiem savā cenu diapazonā.
Audi A4 vēsture
Starp Audi markas automašīnām vidējā klasē īpašu uzmanību ir pelnījis A4 modeli. Pateicoties aizmugures un Priekšējā piedziņa Kontroles kontrole uzlabojas, tāpēc 1994. gadā sākās aktīva masveida ražošana. Uzņēmums ir ieviesis jauns dizains lieta, kas kvalitatīvi atšķīra flagmani no tā analogiem.
Šodien Audi marka ir neatņemama Volkswagen koncerna sastāvdaļa. Tas ir atveseļošanās un izaugsmes stadijā, jo uzņēmumam tas ir bijis ilgu laiku augsta veiktspēja kvalitāti. Tas viņai rada veiksmīgus pārdošanas apjomus, pateicoties kuriem notiek pastāvīga attīstība.
Ja vēlaties iegādāties kvalitatīvu un pieejamu automašīnu, Audi zīmols būs lieliska izvēle. Visā uzņēmuma pastāvēšanas vēsturē tas ir aktīvi strādājis, lai uzlabotu savus modeļus un ieviestu jaunas tehnoloģijas. Tas ļāva mums iegūt pienācīgu kvalitāti.
Lūdzu, norādiet, cik noderīgs jums bija šis raksts!!!.
Audi 1910. gadā dibināja jauns inženieris Augusts Horhs. Šis bija viņa otrais mēģinājums atvērt savu biznesu: pirmais uzņēmums Horch & Co tika izveidots 1899. gadā. Tomēr 1909. gadā viņš ar tiesas lēmumu bija spiests pamest uzņēmumu Horch & Co. Iemesls bija nesaskaņas ar kreditoru partneriem.
Jaunais uzņēmums Horch, kas dibināts Hemnicas pilsētā, sākotnēji, tāpat kā iepriekšējais, nesa viņa vārdu. Kad pilsētas varas iestādes par to uzzināja, tiesa jaunajam uzņēmumam piešķīra citu nosaukumu “Audi”. Daži avoti apgalvo, ka to izgudrojis viens no Horch biznesa partneriem. Viņš vienkārši ieteica lietot to pašu vārdu "Horch" (kas vācu valodā nozīmē "klausīties"), bet latīņu versijā - "Audi".
Audi logotips sastāv no četriem sudraba gredzeniem. Tie simbolizē četru uzņēmumu – DKW, Audi, Horch un Wanderer – apvienošanos automobiļu koncernā Auto Union 1932. gadā. Sākumā Audi emblēma tika uzstādīta tikai uz sacīkstēm paredzētajām automašīnām, un sērijveida modeļiem bija nosaukumu plāksnītes - speciāli izgatavotas plāksnes. 
Audi pirmskara vēsture
Audi-A bija pirmdzimtais jauns uzņēmums. Tas iznāca 1910. gadā. Pēc tam parādījās Audi-B. Ar šo modeli brauca sacīkstēs Austrijā. 2,5 tūkstošus km garais maršruts notika Alpos. 1912. gadā Auto Alpenfartā (tā sauca Austrijas sacīkstes) Audi-S izrādījās izcils. Šo modeli vēlāk sauca par "Alpenziger", kas nozīmē "Alpu iekarotājs".
Divdesmitajos gados firmā sākās finansiālas problēmas. Vispirms viņa apvienojās ar citu, pēc tam abi kļuva par Jorgena Skaftes Rasmusena īpašumu. Tās pašas problēmas lika mazajiem ražotājiem 1932. gadā izveidot koncernu Auto Union. Tajā, cita starpā, bija arī abi Horch izveidotie uzņēmumi. Tiesa, līdz šim viņš pats ar ražošanu nebija nodarbojies ilgu laiku (kopš 1916. gada).
Koncerns ražoja divus priekšējo riteņu piedziņas modeļus, kas aprīkoti ar Wanderer dzinējiem. Tie bija pieprasīti un labi tika pārdoti līdz kara sākumam.
Audi pēc kara
Auto Union koncerns tika nacionalizēts kara beigās. Liela reforma notika 1949. gadā, kad Mercedes-Benz nokārtoja Auto Union pamattiesības. Tad akciju kontrolpakete vairākas reizes pārgāja no viena uzņēmuma uz otru. Audi zīmols pazuda vairākus gadus.
Nosaukums Audi atkal parādījās tikai 1965. gadā, kad Volkswagen pārņēma īpašumā akcijas. Četri apļi, ko Audi piešķīris kopš četru firmu apvienošanas (1932), ir izgreznoti uz visu šīs automašīnas modeļu pārsegu.
Līdz 1968. gadam gada Audi tika ieviests tirgos plašā diapazonā. Tā pārdošanas apjomi ir nepārtraukti auguši.
Būdama slavenā Volkswagen "meita", Audi ieguva pasaules slavu, galvenokārt pateicoties "Audi Quattro" modelim. Šai automašīnai bija "sportisks izskats" un visu riteņu piedziņa. Tas izcēlās ar vieglumu, ātrumu un pārsteidzošu stabilitāti. Ar Quattro varēja sacensties maz cilvēku, ko apliecināja vairāku autosacīkšu rezultāti.
Kopš 1958. gada uzņēmums saucas Audi AG. Vācijas autobūves uzņēmums ir viens no Volkswagen sastāvs Grupa – viens no spēcīgākajiem globālajiem koncerniem.
Automašīnu ražošana katru gadu pieaug. Kopš mūsu gadsimta 10. gada tas ir pārsniedzis 1 miljonu vienību.
Audi modeļu klāsts ir ļoti plašs. To pārstāv luksusa automašīnas, sacīkšu automašīnas, superauto un krosoveri.
Pateicoties izcilajam tehniskās specifikācijas Audi ir ļoti populārs, arī Krievijā. Ir vērts atzīmēt, ka šeit ir pieprasītas ne tikai jaunas automašīnas. Modelis tiek labi pārdots arī otrreizējos automašīnu tirgos. Un īpaši dedzīgiem vācu auto cienītājiem varam ieteikt datoram īpašus gadžetus, piemēram, Mercedes zibatmiņu. 
VADĪBAS MAIŅA
1969. gadā Neckarsulmer Automobilwerke iegādājās galvenās Volkswagen akcijas, tostarp Audi. Uzņēmuma tapšanas vēsture liecina, ka savulaik uzņēmumam bijis nosaukums Audi NSU Auto Union, bet 1985.gadā tas atgriezies pie klasiskā Audi AG.
Atjaunotā uzņēmuma stratēģija bija tirdzniecības organizēšana ASV. Tas notika 1970. gadā, un pirmais auto, kas aizceļoja uz citu kontinentu, bija Audi Super 90. Šis universālis nekavējoties saņēma lietotāju atbalstu. Vēlāk viņu rindas papildināja Audi 80, kam bija nedaudz uzlabotas īpašības pircējiem ASV. Pēc tam pašreizējie modeļi saņēma savus apzīmējumus šajā tirgū - attiecīgi Audi 80 un Audi 4000.
ATPAKAĻ UZ SĀKUMU
80. gados uzņēmuma darbā tika atklāti daži pārkāpumi, tāpēc tā pārdošanas apjomi strauji kritās ASV reģionos. 1980. gads palika atmiņā ar liela jauna produkta laišanu tirgū pilnpiedziņas sporta klases kupejas formā. Iepriekš līdzīgs modelis bija Audi quattro, kurā tika izmantota kravas automašīnas piedziņas sistēma.
Šī modeļa izveide aizsākās 1977. gadā, kad Bundesvēra testu laikā ikviena uzmanību piesaistīja flagmanis VW Iltis. Tam bija izcilas braukšanas īpašības uz ledus un sniega, tāpēc tika nolemts šādu sistēmu ieviest automašīnās Audi 80. Šis modelis saņēma pastiprinātu versiju ar 5 cilindru 2,2 litru turbodzinēju, kura jauda saražoja 147 kW, vai 200 zirgspēki.
VAIRĀK JAUNUMI
Uzņēmuma vēsture atceras transportlīdzekļu ar visu riteņu piedziņu ieviešanu masveida ražošanā. Vēlāk quattro koncepts tika piedāvāts kopā ar citiem Audi flagmaņiem. Uz šī auto bāzes tika laists klajā Audi Coupe sporta klases kupeja, kas parādījās 1993. gadā. Vēlāk tika nolemts izmantot oriģinālo virsbūvi, kas papildinātu modeļu klāstu. Šis transportlīdzeklis ilgu laiku bija viens no labākajiem šāda veida automobiļiem, līdz tas tika izņemts no tirdzniecības 2000. gadā. Kopumā tika saražoti 72 tūkstoši vienību.
Viens no modeļiem, kas palika atmiņā zīmola vēsturē, bija Audi 100. Tā īpatnība bija sešcilindru V veida dzinēja izmantošana. Šī vienība tiek uzskatīta par vieglāko modeļu līnijā. Taču Audi A4 savu pircēju ieraudzīja 1994. gadā. Tajā pašā gadā uzņēmums radīja RS2 Avant, piecvietīgu automašīnu ar 315 zirgspēku degvielas iesmidzināšanas turbodzinēju.
Nedaudz vēlāk kompānijas labi zināmā Golf IV platforma lika pamatus flagmanim Audi A3. Tas tika izrādīts 1996. gadā, saņemot daudz pozitīvu atsauksmju. Gadu vēlāk sākās tā masveida ražošana. Gadu vēlāk jaunie flagmaņi tika prezentēti Frankfurtē pie Mainas. Flagmanis Audi S4/S4 Avante/RS4 tajā laikā kļuva par pārsteidzošu modifikāciju “sporta” segmentā. Savā darbā viņš izmantoja 2,7 V6 biturbo dzinēju, kas spēja saražot 380 ZS jaudu. Ar. 
JAUNA PAAUDZE
Koncerna vēsturē 1998. gadā parādījās universāls korpuss jauniem flagmaņiem. Lai koncentrētos uz šādu automašīnu izstrādi un ražošanu, tika nolemts pārtraukt C4 sērijas ražošanu. Tā kā uzņēmums īsā laika periodā sāka ražot principiāli jaunas mašīnas, tas iezīmēja jaunas B klases saimes izlaišanas sākumu.
Taču 1998. gads palika atmiņā arī ar Audi TT pirmizrādi, kuram bija kupejas tipa virsbūve. Tas tika redzēts Ženēvā, un jaunais produkts tika atzinīgi novērtēts. Gadu vēlāk tāds pats liktenis piemeklēja arī rodsteru, kas tika izrādīts Frankfurtē pie Mainas. 1999. gadā tika modificēts Audi A3 sporta modelis, kas saņēma turbodzinēju un pilnpiedziņas transmisiju. Audi S8 ir slavenās sacīkšu automašīnas analogs, taču tam ir 4,2 V8 dzinējs un visu riteņu piedziņa.
Interesanti fakti, tehnoloģijas un autosports
Audi bija pirmais uzņēmums, kas veica avārijas testus (sākot ar 1938. gadu).
Audi 80 modelis Ziemeļamerika Vispirms tas tika pārdots ar nosaukumu Audi Fox, bet vēlāk ar nosaukumu Audi 4000.
Audi kļuva par pirmo autoražotāju, kas izveidoja savu virtuālo pasauli PlayStation Home resursā. Apmeklētāji var baudīt ekskursijas pa Audi Space virtuālo telpu un iespēju piedalīties Vertical Run sacīkšu pasākumā.
Prestižajās Lemānas 24 sacīkstēs Audi automobiļi uzvarējuši trīs reizes pēc kārtas – 2000., 2001. un 2002. gadā. Par godu tik milzīgajiem panākumiem 2003. gadā tas tika prezentēts Frankfurtē sporta konceptauto Audi Le Mans quattro. 
Galvenie modeļi zīmola vēsturē
Audi 80 ir viens no visvairāk masu automašīnas XX gadsimts. Kopējais saražoto automašīnu apjoms ir vairāk nekā 4 miljoni vienību. Modelis tika ražots 30 gadus - no 1966. līdz 1996. gadam. Sākotnēji automašīna tika ražota uz vienas platformas ar Volkswagen Passat. 1987. gadā uz B3 platformas parādījās jaunā Audi 80 paaudze, kurai vairs nebija nekā kopīga ar Volkswagen. B3 virsbūve tika pilnībā cinkota, kas nodrošināja tik augstu aizsardzību pret koroziju, ka Audi palielināja garantijas periods no 8 līdz 12 gadiem. Cinkotās virsbūves tiek izmantotas arī pašreizējo Audi modeļu radīšanai.
Audi Quattro – pirmais rallija auto kompānijas. Pateicoties jauninājumiem noteikumos, kas ļāva izmantot četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi sacensībās Quattro varēja piedalīties sacīkstēs. Automašīna uzvarēja divās sacensībās pēc kārtas.
Slavenā Audi TT izstrāde sākās 1994. gada septembrī Kalifornijā. Pirmais konceptauto tika parādīts Frankfurtes auto izstādē 1995. gadā. Nākamo modeļa modifikāciju Audi TT Coupe izstrādātāji demonstrēja Tokijas autoizstādes apmeklētājiem 2005. gadā. Pateicoties alumīnija un tērauda materiālu kombinācijai, jaunais TT bija daudz vieglāks nekā iepriekšējais.
Uzņēmums Audi Q7 krosoveru sāka ražot 2005. gadā. Pirmo eksemplāru kritiķi ieraudzīja Frankfurtes auto izstādē. Modelis, kas radīts uz “E” platformas, ir balstīts uz 2003. gada Audi Pikes Peak quattro koncepciju.
Audi A3 –
ģimenes klases hečbeks. Pirmā paaudze tika ražota no 1996. līdz 2003. gadam, bet otrā no 2003. līdz 2012. gadam. Pavisam nesen parādījās kompaktā automobiļa trešā paaudze, kas ātri kļuva populāra Eiropas valstīs. Audi A3 ir ieguvis daudz dažādu balvu. 
AudiKrievijā
Viens no pirmajiem Audi, kas parādījās Krievijā, bija Audi 80 B3. Slavenā “muca” ar 89. virsbūvi ātri kļuva populāra tās vienkāršā dizaina dēļ: auto entuziasti, kuri labi pārzina priekšpiedziņas VAZ, varēja viegli nomainīt Audi rezerves daļas. Daži pat modernizēja savas ārvalstu automašīnas, aizstājot detaļas ar vietējiem analogiem. Audu 80 Krievijā iecienīja arī tās augstās balstiekārtas stiprības dēļ – auto iekaroja pašmāju ceļus ar ārzemju auto nepieredzētu veiklību.
Šodien Audi saglabā savas pozīcijas kā pārdošanas līderis starp premium klases automašīnām iekšzemes tirgus. No 2012. gada janvāra līdz augustam tika pārdoti 22 292 eksemplāri – pieaugums par 41% salīdzinājumā ar 2011. gada rādītājiem. Taču šīs automašīnas netiek zagtas tik bieži: saskaņā ar Krievijas statistikas datiem par 2010.–2011. gadu Audi zīmols pat neiekļuva labāko divdesmitniekā. Mūsu populārākie modeļi mūsdienās ir Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 un Audi Q7. 
2001. gadā Audi atvēra Quattro Braukšanas Skolu Krievijā. Šī ir pirmā ārzemju autoražotāja izveidotā skola Krievijā. Visu savas pastāvēšanas laiku Quattro skola ir bijusi ļoti populāra mūsu tautiešu vidū: 11 gadu laikā apmācību ir pabeiguši vairāk nekā 16 tūkstoši privāto un korporatīvo klientu.
Audi bija oficiālais Krievijas komandas sponsors XXX vasaras olimpiskajās spēlēs 2012 Londonā. Kā balvas Krievijas sportistiem koncerns nodrošināja 129 automašīnas. A8 vadošie modeļi saņēma zelta medaļas, sudraba medaļnieki saņēma A7 Sportback atslēgas, bet bronzas medaļnieki kļuva par eleganta A6 īpašniekiem. Audi tika izvēlēts arī par 2014.gada Soču olimpisko spēļu oficiālo partneri.
