Kura piedziņa ir labāka: priekšējā vai aizmugurējā. Kurš disks ir labāks? Automašīnas piedziņa: kuru izvēlēties

Pērkot automašīnu, viens no izšķirošajiem momentiem ir piedziņas izvēle. Kas ir labāks: priekšējais, aizmugurējais vai pilnais? Gandrīz katrs autobraucējs atbildēs, ka pilnpiedziņa ir forša, ja pērc auto, tad priekšroka jādod viņam.

Bet atbilde nebūs tik viennozīmīga, ja ņemsim vērā visas katra veida priekšrocības un trūkumus. Turklāt var pieslēgt visu riteņu piedziņu. Varbūt jums vajadzētu izvēlēties to kā veiksmīgāko alternatīvu. Bet tajā ir arī daudz nianšu.

Kā izvēlēties? Kādi ir jāievēro, pērkot automašīnu ar noteikta veida piedziņu? Kā nekļūdīties, lai vēlāk nenokostu elkoņus? Lai atbildētu uz visiem šiem jautājumiem, jums pēc iespējas sīkāk jāiepazīstas ar katru sugu.

Kas ir labāk

Izvēlēties priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu savam transportlīdzeklim ir galvenais lēmums, kam vēlāk būs nozīmīga loma tajā, kā jūs pārvaldāt savu uzvedību ekstrēmas situācijas, kā jūs parasti braucat. Reti kurš zina, bet ārzemju autoskolās top divi apmācību kursi topošajiem autovadītājiem. Šī ir priekšējo riteņu piedziņa un aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Tas ir saistīts ar faktu, ka to pārvaldības koncepcija ir pilnīgi atšķirīga.

Lai saprastu, kādas ir galvenās atšķirības starp priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnām, jums vajadzētu tuvāk apskatīt abu mehānismu diagrammu. Tas palīdzēs jums izlemt, kura piedziņa ir labāka: priekšējā vai aizmugurējā.

Kā ir ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām

Sākotnēji visām automašīnām bija šāda veida piedziņa. Šajā gadījumā aizmugurējā ass ir vadošā, kurai griezes moments tiek piegādāts no dzinēja.

Iekārtai šādās automašīnās ir gareniskais izvietojums automašīnas priekšā, tas ir, zem pārsega. Tas ir savienots ar pārnesumkārbu. No viņas nāk kardāna vārpsta, aiz viņa - aizmugurējā ass kur ir uzstādīts karteris, kura iekšpusē atrodas diferenciālis. Pēdējais sadala griezes momentu abiem aizmugurējiem riteņiem.

Diferenciālis savukārt atrodas starp divām aizmugurējās ass vārpstām. Tieši uz tiem tiek sadalīts griezes moments, un jau no ass vārpstām tas tiek pārsūtīts uz riteņiem.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas priekšrocības

Trūkumi

1. Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu gala cena ir augstāka. Tāpēc lielākā daļa vidējās klases automašīnu tiek ražotas ar priekšējo.
2. Noderīgā platība automašīnas salonā ir samazināta, īpaši tā aizmugurē. Iemesls ir kardāna tuneļa klātbūtne salonā.
3. Kad slikti ceļa apstākļi transportlīdzekļa veiktspēja ir sliktāka. Bet šo apgalvojumu var apstrīdēt ar to, ka ne frontes, ne aizmugurējā piedziņa nav piemērots braukšanai bezceļa apstākļos.

Ja nezināt, kurš disks ir labāks - pilns vai aizmugurējais, tad tiem ir daudz kopīga, tāpēc izvēlēties būs diezgan grūti.

Priekšējo riteņu piedziņas ierīce

Vēlāk parādījās priekšpiedziņas automašīnas, kurām šasijā nebija puse no iepriekš uzskaitītajām detaļām. Griezes moments no pārnesumkārbas tiek pārsūtīts tieši uz priekšējiem riteņiem. Un aiz muguras ir parasta ass, kuras malās ir novietoti divi riteņi.

Pirmās šādas automašīnas sāka ražot plašs pielietojums pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados, un šis solis tiek uzskatīts par progresīvu visai autobūves nozarei. Šādas automašīnas ir kļuvušas pieejamākas, jo ražošanas laikā tiek ietaupītas rezerves daļas. To popularizēšanā liela nozīme ir arī vairākām priekšrocībām salīdzinājumā ar aizmugures piedziņas automašīnām.

Priekšrocības

1. Šādu automašīnu patēriņa cena ir daudz zemāka, salīdzinot ar aizmugurējās piedziņas automašīnām, jo ​​tiek samazinātas papildu detaļu un komplektācijas izmaksas.
2. Kardāna tuneļa trūkums, kas palielina komfortu salonā.
3. Labi virziena stabilitāte, lieliski parametri krosa spējas sniegoti ceļi un netīrumiem.
4. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ir daudz vieglākas nekā aizmugurējās piedziņas automašīnas.

Trūkumi

Automašīnu ar visu riteņu piedziņu īpašības

Tiek uzskatīts, ka pilnpiedziņas automašīnas ir savākušas visas priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības. Un tas nav pārsteidzoši, jo visu riteņu piedziņa Apvidus auto un krosoveri ir aprīkoti, jo tiem ir jāiziet visvairāk grūti ceļi neapdraudot vadītāja un pasažieru komfortu. Bet arī šim tipam nav bez trūkumiem. Tāpēc diez vai kādam radīsies jautājums, vai labāka ir pilnpiedziņa vai priekšpiedziņa.

plusi

• krosa spējas ekstremālos ceļa apstākļos;
• ar asu startu nav riteņu slīdēšanas;
• braucot, jūs nevarat pievērst uzmanību ceļa seguma stāvoklim;
• ievērojami uzlabo automašīnas dinamiku.

Mīnusi

Pilnpiedziņas automašīnām ir tikai divas būtiski trūkumi:

• augsta cena, salīdzinot ar aizmugurējo riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņas automašīnas;
• grūtāka kontrole.

Bet pirmais faktors ir pamatots ar paaugstinātu apvidus spēju, bet otro kompensē pietiekams autovadītāja profesionalitātes līmenis.

Vēl viens strīdīgs jautājums ir izvēle starp pastāvīgo un spraudņa disku.

Kas ir labāks - četru riteņu piedziņa vai spraudnis

Pastāvīgas piedziņas priekšrocības:

• dizaina uzticamība;
• ar pilnpiedziņu var braukt gan pa parastu ceļu, gan bezceļu.

Trūkumi:

• palielināt automašīnas svaru;
• augsta plūsma degviela;
• vadības sarežģītība;
• vadāmības rādītāju samazināšanās.

Spraudņa diskdziņa priekšrocības:

• vadības vieglums uz slikto bruģis;
• automašīnām ar šādu piedziņu ir salīdzinoši maza masa.

Vienīgais trūkums ir tas, ka uz gluda asfalta nav iespējams braukt pilnpiedziņas režīmā.

No visa iepriekš minētā varam secināt, ka, izvēloties automašīnu ar konkrētu piedziņu, vispirms jāvadās pēc tā, pa kādiem ceļiem galvenokārt gatavojaties braukt. Cena arī nav pēdējais faktors, jo tā būs ļoti atkarīga no piedziņas sistēmas. Tāpat neaizmirstiet savu līmeni. braukšanas prasmes un braukšanas stilu.

Šeit ir video, kas palīdzēs jums izlemt par jūsu automašīnas piedziņas izvēli:

Pārliecinātai kustībai uz ceļa un līkumos ir nepieciešams visu četru riteņu “darbs”.

Pašlaik ir vairāki veidi, kā sadalīt griezes momentu uz priekšējo un aizmugurējo asi. Apsvērsim, kura četru riteņu piedziņa ir labāka - pastāvīgā vai plug-in.

Šāda shēma ir aprīkota ar trim diferenciāļiem (starpass, priekšējais starpritenis un aizmugurējais starpritenis). Klasiskā griezes momenta sadales attiecība starp asīm ir 50:50. Dažas mūsdienu automašīnas izmanto 40:60 vai 30:70 viena gala diferenciāļus. Uzlabošanai veiktspēja bezceļa apstākļos attiecas arī dažādas sistēmas centrālās diferenciāļa slēdzenes (viskozās uzmavas, elektroniskā hidrauliskā mehāniskās sakabes).

Tiek uzlikta pastāvīgā četru riteņu piedziņa saskaņā ar šo shēmu Sauszemes transportlīdzekļi Rover Defender Rover Discovery, Mercedes G klase, Lada Niva un utt.

Pseido-pastāvīga visu riteņu piedziņa

Visbiežāk sastopami krosoveros, kas pēc konstrukcijas nav visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Tajos visu riteņu piedziņa tiek savienota automātiski, izmantojot viskozu sakabi. Šo tehnoloģiju pirmo reizi ieviesa Toyota, kas šo shēmu nosauca par V-Flex Fulltime 4WD.

Tajā nebija centra diferenciāļa, un sadales kārba bija savienota ar kardānu leņķa pārnesumkārba. Priekšā tika uzstādīts viskozs savienojums V-Flex II aizmugurējais pārnesums. Kad priekšējie riteņi izslīdēja, tas aizvērās un savienojās ieejas vārpstaātrumkārba ar kardānu. Tādējādi, ja nebija ātruma starpības, automašīna palika ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Laika gaitā radās problēmas, kas saistītas ar neiespējamību pilnīga bloķēšana, viskozā savienojuma lēna darbība, tā zemā izturība un uzticamība. Tāpēc viskozā sakabe tika aizstāta ar elektronisku hidromehānisko sajūgu. IN jauna shēma griezes momentu sāka pārnest ar hidraulikas saspiestu berzes disku paketi.

Elektroniskais vadības bloks ļāva savienot aizmugurējo riteņu piedziņu ar mērītu griezes momenta sadalījumu dažādas proporcijas. Darbība notiek gan slīdēšanas laikā, gan atkarībā no braukšanas apstākļiem. Kamēr nav pievienota visu riteņu piedziņa, automašīna paliek monopiedziņa. Mūsdienās visizplatītākie elektroniski vadāmie hidromehāniskie savienojumi ir Haldex savienojumi.

Tiek uzlikta pseido-pastāvīga četru riteņu piedziņa saskaņā ar šo shēmu bmw automašīnas x5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, un utt.

Šī ir vienkāršākā visu riteņu piedziņas iespēja. Shēma paredz iespēju pieslēgt aizmugurējo vai Priekšējā piedziņa papildus vadošajai asij. Nav centra diferenciāļa. Sadales kārbai ir reduktors īpaši iebraukšanai grūti apstākļi. Četru riteņu piedziņu var aktivizēt ar speciālu sviru, pneimatisko vai elektrisko piedziņu. Lai samazinātu degvielas patēriņu, braucot pa ceļiem kopīgs lietojums nodrošināti mehāniskie savienojumi brīvgaita(elektriski darbināmi vai manuāli), kas atspējo piedziņas vārpstas no riteņiem.

Plug-in visu riteņu piedziņa ir vienkārša dizaina un uzticama darbībā. Par mīnusu var uzskatīt iespēju izmantot tikai bezceļa apstākļos. Šī shēma ir ievietota Jeep automašīnas Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Džimnijs, Lieliska siena Haval, UAZ utt.

Iespēja izslēgt visu riteņu piedziņu ar centrālo diferenciāli bija pirmā, ko ieviesa Mitsubishi inženieri, kuri izveidoja sistēmu Super Select. Šis risinājums pēc tam atkārtoja Toyota koncernā, kur pēc vairākiem uzlabojumiem izveidoja līdzīgu MultiMode sistēmu. Pārslēdzamā visu riteņu piedziņa ļāva ietaupīt degvielu uz koplietošanas ceļiem un tajā pašā laikā pārvietoties vissmagākajā bezceļā.

Faktiski šajā sistēmā dizaineri savienoja visas visu riteņu piedziņas iespējas, dodot vadītājiem neierobežotu izvēles brīvību. Tiek uzlikta pārslēdzama visu riteņu piedziņa saskaņā ar šo shēmu Mitsubishi automašīnas Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Kura ir labāka visu riteņu piedziņa - pastāvīgā vai plug-in?

Mīlētājiem braukšana ar lielu ātrumu vēlams automašīnas ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu elektroniskā vadība. Ja mašīna tiek izmantota mēreni un kā apdrošināšana ir nepieciešama visu riteņu piedziņa, ir diezgan piemērota visu riteņu piedziņa (manuāli vai automātiski). Mīlētājiem aktīva atpūta piemērota ir iespēja “cieti” iekļaut visu riteņu piedziņu vai centrālo diferenciāļa bloķēšanu ar pārslēgšanu uz leju sadales kārbā.

Jebkurā gadījumā vienmēr atcerieties, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu jums izmaksās vairāk. Tāpēc rūpīgi pārdomājiet, pirms iegādājaties transportlīdzekli ar šo iespēju.

Lai pārvietotos pa bezceļu un justos pārliecināti līkumos, ir "jāairē" visi četri riteņi – tas ir labi zināms. Bet kā viņiem nodot griezes momentu? Vai ir vērts to darīt visu laiku vai tikai nepieciešamības gadījumā un kur ir slazds?

Visu pilnpiedziņas sistēmu galvenais un nemainīgais "aktieris" ir sadales kārba: īpaša vienība, kas saņem griezes momentu no pārnesumkārbas un sadala to uz priekšējo un aizmugurējo asi. Bet ir vairākas izplatīšanas metodes, kā arī izkārtojuma shēmas.

Visu riteņu piedziņas sistēmas parasti iedala trīs veidos:

Pastāvīga četru riteņu piedziņa (pilna laika)

Plusi:

• uzticams "neiznīcināms" dizains;
• iespēja braukt ar pilnpiedziņu gan bezceļā, gan uz asfalta.

4Matic pastāvīgā visu riteņu piedziņas sistēma (Mercedes-Benz)

Mīnusi:

• sarežģītība salīdzinājumā ar cieto vadu disku;
• liela masa;
• vadāmības iestatījumu sarežģītība;
• palielināts degvielas patēriņš.

Pirmā lieta, kas nāk prātā, kad ir uzdevums pārnest griezes momentu uz divām asīm, ir stingri savienot tās ar razdatku ar dzelzs caurulēm. Bet šeit ir problēma: braucot līkumos, automašīnas riteņi šķērso dažādus ceļus.

Ja asis ir stingri savienotas, daži riteņi brauks, bet daži slīd. Dūņos, kad virsma ir mīksta, tas nav biedējoši. Otrā pasaules kara laikā, piemēram, leģendārie "Willis" klusi brauca ar stingri savienotām asīm, jo ​​tās tika ekspluatētas tikai un vienīgi bezceļos. Bet, ja pārklājums ir ciets, tad šīs slīdēšanas radīsies vērpes vibrācija un lēnām, bet noteikti iznīcina transmisiju.

Tāpēc automašīnu ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu sadales kastē atrodas centra diferenciālis- mehānisms, kas sadala jaudu starp asīm un ļauj tām griezties ar atšķirīgs ātrums. Un, ja viens ritenis palēninās, tad otram ātrums palielinās, bet griezes moments uz tā arī samazinās par tikpat daudz.

Tas viss ir lieliski, kamēr braucam pa asfaltu, bet ja nu aizmugurējā ass vai esam iestrēguši peļķē? Uz priekšējiem riteņiem, kas stāvēs uz cietas virsmas, būs moments bet nebūs apgriezienu, bet aizmugurējie riteņi griezīsies ļoti ātri, bet moments uz tiem būs mazs. Jauda arī būs maza. aizmugurējais ritenis un diferenciālis piegādās tieši tādu pašu jaudu priekšpusē. Šajā gadījumā jūs varat slidināties vismaz veselu mūžību - jūs joprojām nekustēsities.

Šādiem gadījumiem diferenciālis ir aprīkots ar bloķētāju – to ieslēdzot, ātrums uz visiem riteņiem ir vienāds, un moments ir atkarīgs tikai no riteņu saķeres ar ceļu.

Papildu mezglu (diferenciāļa un bloķēšanas) klātbūtnes dēļ visa sistēma izrādās diezgan smaga un sarežģīta. Turklāt pastāvīga griezes momenta pārnešana uz visiem riteņiem palielina enerģijas zudumus, kas nozīmē, ka tas pasliktina dinamiku un palielina degvielas patēriņu.

Automobiļu rūpniecībā joprojām tiek izmantota pastāvīgā četru riteņu piedziņa, lai gan pēdējā laikā šī sistēma pēc pieprasījuma pakāpeniski aizstāj četru riteņu piedziņu, par ko tiks runāts vēlāk.

Pieslēgums (nepilna laika)

Plusi:

• uzticama mehānika;
• maksimāla vienkāršība ar lielu caurlaidspēju.

Mīnusi:

• Ar visu riteņu piedziņu pa asfaltu braukt nevar.

No diferenciāļa un bloķēšanas var arī atteikties, ja kāda no asīm ir īslaicīgi atspējota. Saskaņā ar šo loģiku darbojas ar vadiem savienotā pilnpiedziņas sistēma.

Asis ir savienotas viena ar otru bez diferenciāļa, un moments tiek sadalīts stingrā proporcijā. Sekojoši, augsta caurlaidība un minimālās izmaksas.

Pusslodze mūsdienās ir praktiski izmirusi un tiek izmantota tikai tīri apvidus transportlīdzekļi. Mūsdienu autovadītājam izmantot šo sistēmu ir neērti. Asi iespējams savienot tikai stacionārā stāvoklī, lai nesabojātu mehānismus. Nu, ja pēc braukšanas mežā jūs uzbraucat uz šosejas un aizmirstat izslēgt pilnpiedziņu, tad pastāv risks sabojāt visu transmisiju.

Visu riteņu piedziņa ar sajūgu

Plusi:

• zemas izmaksas un ierīces vienkāršība;
• maza masa;
• spēja precīzi noregulēt sistēmu.

Mīnusi:

• slikta uzticamība un izturība pret pārslodzēm;
• raksturlielumu nestabilitāte.

Cietā diferenciāļa bloķēšana nav slikta bezceļa apstākļos, bet kā panākt, lai pilnpiedziņas sistēma dozē momentu dinamikā? Slīdēšanas pakāpe vienmēr ir atšķirīga ... Risinājums tika atrasts 50. gadu vidū.

Aktīvā griezes momenta sadalītā pilnpiedziņas sistēma Mazda CX-7 ar daudzplākšņu sajūgu centra diferenciāļa vietā

Parastais mehāniskais diferenciālis tika papildināts ar viskozu sakabi (viskozā sakabe). Viskozais savienojums ir daļa, kurā griežas lāpstiņu rindas, kas savienotas ar ieejas un izejas vārpstām īpašs šķidrums. Ieejas un izejas vārpstas brīvi griežas viena pret otru, bet sakabes noslēpums ir pildītājā, kas, palielinoties temperatūrai, palielina tā viskozitāti.

Plkst normāla satiksme, vieglus pagriezienus vai riteņu izslīdēšanu, sajūgs netraucē lāpstiņu savstarpējo kustību, bet tiklīdz pieaug priekšējo un aizmugurējo riteņu griešanās ātruma atšķirība, šķidrums sāk intensīvi sajaukties un uzkarst. Tajā pašā laikā tas kļūst viskozs un bloķē asmeņu kustību attiecībā pret otru. Kā lielāka atšķirība, jo augstāka viskozitāte un bloķēšanas pakāpe.

Mūsdienās sajūgi tiek izmantoti gan shēmās ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu kopā ar mehāniskajiem diferenciāļiem, gan neatkarīgi. Tie ir savienoti ar piedziņas vārpstu ar sadales korpusu un ar piedziņas vārpstu - ar papildu asi. Ja nepieciešams, izslīdot kādai no asīm, daļa momenta tai aiziet caur sajūgu.

Vēlākos savienojumu veidos šķidrums tika atmests par labu berzes diskiem, kas darbojas pēc tāda paša principa kā berzes sajūgs. Ja nepieciešams, elektronika tos "nospiež" un sāk griezes momenta pārraidi. Automašīna var patstāvīgi kontrolēt mirkļa devu, bez vadītāja līdzdalības.

Ar visām ērtībām sakabēm ir vairāki trūkumi, no kuriem galvenais ir slikta izturība nopietnos bezceļa apstākļos. Berzes diski pārkarst no slodzes, un sajūgs ieslēdzas ārkārtas režīms. Tāpēc šī sistēma galvenokārt tiek izmantota kompromisa krosoveriem un automašīnas, kur visu riteņu piedziņa ir nepieciešama nevis, lai pārvarētu gravas, bet gan labākai vadāmībai.

Ko tālāk?

Pilnpiedziņas sistēmu turpmākā attīstība, visticamāk, būs saistīta ar elektromotoriem. Pirmo elektrisko automobili ar dzinēju uz katra riteņa 1900. gada Pasaules izstādē Parīzē demonstrēja Ferdinands Porše. Toreiz tas bija, kā tagad teiktu, "neilgtspējīgs konceptauto". Motori bija pārāk smagi un konstrukcija dārga. Tagad šādai shēmai ir acīmredzami lielākas perspektīvas.

Ir arī potenciāls hibrīda shēma kur vienu asi darbina motors iekšējā degšana, bet otrais - elektromotors. Taču, ja runājam par īstiem apvidus auto, tad nekādas elektriskās inovācijas un berzes sajūgi līdz tie aizstāj lētu, vienkāršu un izturīgu mehāniku.

Parunāsim par pilnpiedziņu, uzzināsiet par pilnpiedziņas priekšrocībām un trūkumiem, kā arī par to, kāda ir pilnpiedziņa.

Kādreiz līdzīga tēma jau tika izvirzīta, tajā es argumentēju, Šodien nolēmu papildināt rakstu sēriju par auto braukšanu ar citu, diezgan loģisku tēmu par pilnpiedziņas automašīnas mobilajiem tālruņiem.

Dažiem šī tēma šķitīs dīvaina, jo lielākā daļa autobraucēju uzskata, ka visu riteņu piedziņa ir nevainojama un uzticama, taču prakse un daudzās atsauksmes liek apšaubīt šo apgalvojumu.

Iesākumā es vēlos ieviest skaidrību par to, kas ir visu riteņu piedziņa un kā tas notiek. Četru riteņu piedziņa ir piedziņas veids, kurā ievade no transmisijas tiek pārraidīta uz visiem četriem riteņiem. Pilnpiedziņas automašīnām var būt pastāvīgā visu riteņu piedziņa (AWD) vai plug-in (4WD). Atšķirības starp pirmo un otro tipu ir diezgan saprotamas, manuprāt, pirmajā gadījumā tev pastāvīgi ir četri dzenošie riteņi bez iespējas atslēgt priekšējo vai aizmugurējo asi. Otrajā gadījumā tāda iespēja ir, un vadītājs pēc saviem ieskatiem izlemj, kad un kādos apstākļos pieslēgt priekšējo vai aizmugurējo asi, un pārvērst savu auto par pilnpiedziņu un otrādi.

Ar pastāvīgo visu riteņu piedziņu viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, bet kāpēc iespēja pieslēgt piedziņu? Un jums tas ir nepieciešams šādos gadījumos:

1. Kad viens brauciens netiek galā ar savu uzdevumu, piemēram, kad automašīna ir iegrimusi dubļos;
2. Gadījumā, ja trase ir slidena un lai palielinātu stabilitāti, vadītājs var izmantot visu riteņu piedziņu;
3. Pilnpiedziņa ļauj labāk paātrināties no vietas, kā arī uzlabo automašīnas dinamiku.

Kāpēc ir nepieciešams atslēgt visu riteņu piedziņu?

Visu riteņu piedziņa visbiežāk tiek izslēgta šādu iemeslu dēļ:

1. Braukšana pa līdzenu, tīru trasi, kur nav nepieciešams izmantot pilnpiedziņu un tērēt griezes momentu citas ass rotācijai;
2. Trokšņa līmeņa samazināšana, kas palielinās, pievienojot papildu. cirvji;
3. Braukšana noteiktos apstākļos, kur nepieciešama tikai aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņa (piemēram, sporta).

Griezes momenta sadalījums ir saistīts ar diferenciāli. Mūsdienu pilnpiedziņas automašīnās var izmantot pat trīs diferenciāļus. Katrs no tiem ļauj sadalīt griezes momentu uz vienu vai otru asi, atkarībā no vadītāja vajadzībām vai atbilstoši iestatījumiem, kas noteikti šīs automašīnas ražošanas laikā. Ir centrālā, priekšējā un, protams, aizmugurējie diferenciāļi. Centrālais piedzīvo slodzi vairāk nekā citi, jo tā uzdevums ir iegūt griezes momentu un sadalīt to starp pārējiem diferenciāļiem.

Jāņem vērā arī tas, ka visu riteņu piedziņa ne vienmēr vienmērīgi sadala griezes momentu pa asīm. Diezgan bieži īpašnieki pat nenojauš, ka, piemēram, viņu auto priekšējā ass saņem tikai 40% no griezes momenta, bet atlikušie 60% aiziet uz aizmugurējo asi. Arī jaunā visu riteņu piedziņas sistēmas ah elektronika var "gudri" sadalīt spēku pa asīm, uz kurām ir labāka saķere ar bruģi.

Pilnpiedziņas priekšrocības

Tagad es ierosinu īsi uzskaitīt visu riteņu piedziņas automašīnu galvenās priekšrocības.

1. Pirmkārt, tā ir paaugstināta apvidus spēja, kad runa ir par SUV un krosoveriem.
2. Ilgtspējība. Šodien nevienu nepārsteigsi ar pilnpiedziņas sedanu, hečbeku vai kupeju. Četri dzenošie riteņi uzlabo automašīnas dinamiku un stabilitāti uz ceļa. Pilnpiedziņas auto ir ierasts straujš starts bez izslīdēšanas, savukārt priekšpiedziņas vai aizmugures piedziņas auto tas ir gandrīz vienmēr pēkšņs sākums beidzas ar paslīdēšanu.
3. Uz slideniem ceļiem visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir stabilāki, un riteņi ir mazāk pakļauti griešanai, jo visi četri riteņi darbojas.

Pilnpiedziņas mīnusi

Kā jau teicu, neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, pilnpiedziņai ir arī trūkumi.

1. Galvenais trūkums, iespējams, ir degvielas patēriņš. Pilnpiedziņas automašīnās tas, kā likums, vienmēr ir augstāks nekā līdzīgas automašīnas ar monopiedziņu ņem vismaz, kas ir gan priekšējo, gan visu riteņu piedziņas versijās.
2. Otrs trūkums ir dārgs remonts un apkope. Sarežģītās uzbūves un lielo slodžu dēļ piedziņas mehānismi bieži sabojājas, situāciju sarežģī fakts, ka remonts ir dārgs. Turklāt ne katrā degvielas uzpildes stacijā nav iespējams salabot “tiltu” vai nomainīt zobratus, būs jāmeklē serviss, kas specializējies šāda veida darbos.
3. Svars. Pilnpiedziņas automašīnām ir sarežģītāka ierīce un vairāk mezglu, kas padara to smagāku pēc svara.
4. Lai cik dīvaini tas neizklausītos, bet dažkārt pilnpiedziņas klātbūtne uz slidena ceļa izrādās liels trūkums. Auto, protams, ir izturīgāks pret slīdēšanu un slīdēšanu, taču, ja auto jau iedzīvojas, tad pilnpiedziņas auto nolīdzināšana ir daudz grūtāka, īpaši iesācējiem. Kā jūs zināt, uz aizmugurējās piedziņas automašīnas braucot pa slidenu ceļu, ja automašīna sāk šūpoties, visbiežāk pietiek tikai atlaist gāzi un izdarīt dažas pareizas kustības stūre. Uz priekšējo riteņu piedziņas, gluži pretēji, ieteicams pievienot gāzi, kā rezultātā automašīna izkļūst no sānslīdes. Bet pilnpiedziņas automašīnām, kā jau teicu, ja automašīna iebrauc buksē, tad tikai profesionāļi var tikt galā ar šo nepatīkamo parādību, un pat tad ne vienmēr. Iesācēji vairumā gadījumu vienkārši nezina, kā uzvesties, nolaist gāzi, piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņai, vai pievienot, piemēram, priekšējo riteņu piedziņai?

Tāpat nereti dzirdēts par pilnpiedziņas sistēmu neadekvātu darbību, kad automašīna bez iemesla iekrita sānslīdē un kopumā atteicās reaģēt uz stūri un pedāļiem. Kamēr monoprivodny automašīnas šo posmu pārvarēja bez problēmām.

Apkopojot iepriekš minēto, es vēlos atzīmēt, ka jebkura veida diskdziņiem ir savi plusi un mīnusi. Pilnpiedziņa nav izņēmums, dažās situācijās tie ir stabili plusi, bet citās - daži mīnusi. Ja jums patīk braukt un zināt daudz par automašīnām, tad visu riteņu piedziņas sedans vai universāls noderēs. To pašu var teikt par bezceļu entuziastiem, ja bieži pārvietojaties slikti ceļi vai nelīdzenā apvidū, tad visu riteņu piedziņa ir tas, kas jums nepieciešams. Ja jūs galvenokārt braucat pa pilsētu, ietaupāt degvielu, neplānojat sacensties un jums nepatīk bezceļš, tad varu droši teikt, ka pilnpiedziņa nav priekš jums!

Kopumā viss lielā mērā ir atkarīgs no konkrētās situācijas, kā arī no vadītāja prasmēm un viņa spējām vadīt automašīnu. Man ir viss, ceru, ka varēju atklāt tēmu un izsvērt visus plusus un mīnusus. Raksti komentāros, ko tu domā par šo un kādus pilnpiedziņas plusus un mīnusus tu zini, un, protams, dalies ar savu pieredzi par pilnpiedziņas auto īpašumtiesībām un vadīšanu. Būšu pateicīgs arī par šī raksta pārpublicēšanu sociālajos tīklos, šim nolūkam raksta apakšā ir speciālas pogas.

Visu to labāko un veiksmi ceļā! Čau!

Pērkot jaunu automašīnu, topošais automašīnas īpašnieks cenšas izvēlēties sev ērtāko transportlīdzekli. Tajā pašā laikā aprēķinātajos parametros ietilpst ne tikai degvielas patēriņš vai bagāžnieka izmērs, bet arī transmisijas veids. Jautājums par to, kura piedziņa ir labāka, ir priekšā vai aizmugurē, vai varbūt pilna.

Visus šo izkārtojumu plusus un mīnusus autovadītāji var novērtēt pēc ilgstošas ​​darbības. dažādas mašīnas. Mēģināsim identificēt maksimālā summa funkcijas transportlīdzekļiem ar dažādām pamata asīm.

Pircējam tiek piedāvāti jauni mūsu valstī kopš deviņdesmito gadu otrās puses ražoto automašīnu modeļi ar priekšpiedziņu. Tas ir saistīts ar dizaina ievērojamo efektivitāti un ekonomiju. Sakarā ar to, ka nav nepieciešams pārsūtīt rotāciju atpakaļ, transmisija un spēkstacija atrodas iekšā dzinēja nodalījums.

Šī pozīcija atbrīvo iekārtā izmantojamo vietu. Budžeta izkārtojums tajā pašā laikā saglabā visu pozitīvas īpašības auto.

Gandrīz visās priekšpiedziņas automašīnās motoram ir šķērsvirziena uzstādīšana, kas samazina starpelementu skaitu, pārnesot spēku uz riteņiem. Tas palielina vienību un bloku uzticamību un apkopi.

plusi:

• Produkta kompaktums nozīmē pieņemamu cenu. Arī projektēšana un būvniecība priekšējo riteņu piedziņas automašīnas lētāk nekā citi analogi ar pilnu vai aizmugurējo riteņu piedziņu.
• Auto izmanto priekšrocības slideni ceļi sliktos laikapstākļos. Svars elektrostacija nodrošina labāku saķeri ar ceļa virsmu, vadītājs spēj efektīvāk bremzēt un manevrēt. Auto brauc mazāk pieļaujamais ātrums lai nodrošinātu kustību ārkārtas laika apstākļos, tā var būt nedaudz augstāka.
• Automašīnai ir atņemts tunelis, kas iet cauri visai salonam un slēpj piedziņas vārpstu aizmugurējo riteņu piedziņā vai visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Tas atbrīvo vietu ērtai atrašanās vietai.

Mīnusi:

• Sakarā ar to, ka manevra laikā piedziņas riteņiem ir jāgriežas, šis fakts uzliek noteiktus funkcionalitātes ierobežojumus. Pagrieziena leņķis būs nedaudz zemāks, un arī tāds ir palielināts nodilums katrs mehānisms, kas saistīts ar riteņu pagriešanu leņķī.
• Ir vispāratzīts, ka priekšpiedziņas automašīnu ir grūtāk izkļūt no sānslīdes, izmantojot klasiskās metodes. Tas lielā mērā ir saistīts ar iesācēju braukšanas manieri. Tā vietā, lai pievienotu gāzi, iebraucot sānslīdē, viņi bieži nospiež bremžu pedāli, kas pasliktina situāciju. Tāpēc sākumā, pārejot uz šāda veida transmisiju, ir jāvingrinās braukšana ārkārtas apstākļos.
• Sakarā ar to, ka galvenie piedziņas bloki atrodas motora nodalījumā, tas atstāj iespaidu uz bremžu nodilumu. Palēninājuma laikā automašīnas masa tiek pārnesta uz priekšējo zonu, šāda darbība drīzāk nolieto bremžu elementus, kas uzstādīti uz ass zem dzinēja. Dažos gadījumos priekšējos bremžu klučus jāmaina biežāk.
• Paātrinājuma laikā, kad masa inerces dēļ virzās atpakaļ, piedziņas riteņiem samazinās saķeres pakāpe ar ceļa virsmu. Šī parādība veicina nelielu slīdēšanu. Sakarā ar šo faktu sporta automašīnas Lielākā daļa ir aprīkoti ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Tomēr "plusu" skaits pārsniedz "mīnusus", tāpēc šis dizains nezaudē savu popularitāti.

Aizmugurējās ass piedziņa

Vairumā gadījumu šo konstrukciju ražotāji ir iecerējuši ar priekšpusē uzstādītu dzinēju, kā arī ar tā garenisko stiprinājumu. Rotācijas pārnešana no motora tiek veikta, izmantojot kardānvārpstu.

Ja dizains ietver vienkāršotu elementu izmantošanu, tad kopējās izmaksas autoražotājam būs daudz lētākas. Tomēr, kad visvairāk modernās tehnoloģijasšajā transmisijas variantā galīgā cenas zīme būs ievērojami augstāka nekā priekšpiedziņas kolēģiem.

Agrīnie automašīnu modeļi bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Grūtības inženieriem radīja riteņu piedziņas un pagrieziena spējas kombinācija. Tāpēc jūs varat dzirdēt, ka šo dizainu sauc par "klasisko".

plusi:

• Piedziņas lietošana aizmugurējā ass nodrošina izkraušanu uz priekšējiem riteņiem. Pateicoties šai instalācijai, masa tiek pārdalīta iekšā transportlīdzeklis, kas uzlabo to vadāmību un rada vienmērīgāku riepu nodilumu.
• Aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocība ir lielāka produktivitāte, jo inerces dēļ paātrinājuma laikā masa noslogo piedziņas asi, kas atšķirībā no priekšpiedziņas automašīnām samazina riteņu slīdēšanu. Šo priekšrocību pilnībā izmanto vadošie autoražotāji. sporta kupeja un sedani: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette utt.
• Lai gan ar priekšējo riteņu piedziņu ir vieglāk izslīdēt uz slidena ceļa seguma, taču ar to jūs varat nolīdzināt automašīnu, samazinot ātrumu, atlaižot gāzes pedāli vai viegli bremzējot. Tas sniedz priekšrocības iesācējiem, kuri bieži nospiež bremzes jebkurā ārkārtas situācijā.
• Izvēloties, kuru piedziņu labāk driftēt, autobraucēji dod priekšroku piedziņas riteņu aizmugures izkārtojumam. Šādā situācijā nav nepieciešams uzstādīt papildu ierīces dēļu vai slēpju veidā.
• Piedziņas neesamība piedziņas ass nodrošina lielāku pagrieziena leņķi, kas samazina pagrieziena rādiusu stāvēšanas vai cita ar šo parametru saistītu manevru laikā.

Mīnusi:

• Viens no visvairāk acīmredzamas pazīmes, kas identificēts vadošās aizmugurējās ass klātbūtnē, ir grīdā iebūvēts tunelis, kas stiepjas cauri visai automašīnai līdz aizmugurējie riteņi. Papildus estētiskajam diskomfortam tas rada fiziskas neērtības pasažieriem aizmugurējā sēdekļu rindā.
• Šāda veida auto nav ieteicams ceļot lietainā vai slapjā laikā. Tas ir saistīts ar vieglu slīdēšanu. Tieši šim īpašumam "klasiku" izvēlējās drifta cienītāji. Tomēr autoražotāji atbrīvojas no šīs parādības, instalējot elektroniskās sistēmas stabilitātes kontrole. Tie nodrošina pārliecinošu aizmugurējo riteņu piedziņu pat sliktos laikapstākļos.
• Pagrieziena laikā mašīna zaudē jaudu, jo piedziņas ass virza transportlīdzekļa spēku uz priekšu, un priekšējie riteņi ir novietoti leņķī. Ar šo procesu vairāk enerģijas tiek tērēts rotācijai.

Vairāk dārgi zīmoli automašīnām, lai palielinātu dzinēja jaudas efektīvu izmantošanu, spēkstacijas atrodas automašīnas aizmugurē tieši virs piedziņas riteņu pāra. Ar to viņi arī atbrīvojas no tuneļa salonā.

Priekš kravas automašīnas pieņemts vairumā gadījumu aizmugurējā atrašanās vieta vadošā ass. Tādā veidā piekrautā transportlīdzeklī ir iespējams palielināt piedziņas ass slodzi un nodrošināt labāku saskares vietu ar ceļa virsmu.

Brauciet pa abām asīm

Analizējot, kura piedziņa ir labāka: aizmugurē, priekšā vai pilna, jāpatur prātā, ka pēdējam tipam ir vairākas tā šķirnes:

• ar pastāvīgu iekļaušanu;
• spēja piespiedu kārtā ieslēgt / izslēgt;
• adaptīvs dizains.

Šīs izkārtojuma iespējas nodrošina jaudas pārnešanu no spēkstacijas uz katru no riteņiem. Ar visu riteņu piedziņu tiek nodrošināta produktīvāka saķere, īpaši sliktos laikapstākļos vai nelīdzenā reljefā.

Adaptīvs priekšējo riteņu piedziņas veids ir izplatīts mūsdienu krosoveri, SUV un sporta automašīnas. Šī sistēma nodrošina griezes momenta sadalījumu starp asīm atkarībā no produktīvās slodzes. Lielākā daļa krosoveru ir aprīkoti ar priekšējo riteņu piedziņu, un aizmugurējo riteņu piedziņa tiek savienota pēc adaptīvā principa tikai tad, kad piedziņas ass ir atraisīta no ceļa. Šajā gadījumā otrā ass jaudu saņem nevis stingrā proporcijā 50 pret 50, bet gan dizaineru noteiktajos parametros.

Ja vēlaties pats iespējot/atspējot disku, izmantojot pārnesumkārba, tad pieprasījums ir pieslēdzamsčetru riteņu piedziņa. Šis mehānisms ir ieviests vecs modelis pašmāju "Ņiva". Lielāko daļu laika automašīna izmanto aizmugurējo piedziņas asi, un, ja nepieciešams, vadītājs spēj palielināt saķeri, pievienojot otro asi.

Pastāvīgi brauc tālāk modernas mašīnas var atrast ļoti reti. Tas ir neekonomiski degvielas patēriņa un darba mezglu un mehānismu nodiluma ziņā. Pilsētas ceļiem efektīvāk ir izmantot pārslēdzamu otrās ass piedziņu.

plusi:

• Jebkura pilnpiedziņas veida nepārprotama priekšrocība ir palielināta automašīnas spēja braukt ar apvidu.
• Jebkuros laika apstākļos automašīna ar visu riteņu piedziņu ir ievērojami labāka vadāmība uz slapjiem vai slideniem ceļiem.

Mīnusi:

• Viens no galvenajiem negatīvie aspekti ir diezgan augsta dizaina un ražošanas sarežģītība, kas izraisa galaprodukta izmaksu pieaugumu.
• Lielākā daļa modeļu ar visu riteņu piedziņu patērē degvielu, salīdzinot ar analogiem uz vienas vadošās ass. Zaudējumi jūtama nepieciešamība pēc papildu riteņu pāra rotācijas caur dažādām pārnesumkārbām un papildus starpmehānismiem.
• Riepu nodilums ir lielāks.

Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem parasti ir lieli izmēri nekā mašīnas ar vienu priekšējo asi.

Personīgās preferences

Pilsētas vidē un laikā bieža braukšana Autors labi ceļi Priekš moderna automašīna pietiek ar vienu dzenošo asi, pārsvarā tā ir priekšējā ass, pat pietiek spēcīgi krosoveri. Viņa paveic darbu vairumā situāciju.

Sportiskas braukšanas entuziasti izvēlas aizmugurējo riteņu piedziņu un dārgas automašīnas. Piemērs ir vācietis Volkswagen modelis GTI.

Biežai automašīnas lietošanai bezceļa apstākļos, makšķerēšanai vai medībām, jums vajadzētu padomāt par iegādi visu riteņu piedziņas SUV. Ja pa ceļam būs ceļi ar kvalitatīvu segumu, tad iesakām ņemt auto ar adaptīvo piedziņu. Tas efektīvi sadalīs jaudu uz riteņiem un palīdzēs ietaupīt naudu par degvielas uzpildīšanu.