Jautājums par pareizu pārnesumu pārslēgšanu pamazām kļūst par pagātni – līdz ar manuālo pārnesumkārbu. Bet joprojām ir īsti "mehānikas" pazinēji, kuriem zobratu "klaboņa" ir labāka par jebkuru mūziku :), un pareiza pārslēgšana- braukšanas prasmju, pašattīstības un estētiskās baudas elements no braukšanas. Šajā rakstā es rakstīšu par to, kā pareizi pārslēgt pārnesumus uz augšu, bet nākamajā par to, kā pārslēgt ātrumus uz leju.

Ja esat iesācējs autovadītājs un vēl neesat pieradis pie noteiktiem noteikumiem, tad uzreiz teikšu: pārnesumu pārslēgšana uz augšu nozīmē pārslēgšanu no pirmā uz otro, no otrā uz trešo utt. Pārslēgšanās uz leju, attiecīgi, no piektās uz ceturto, no ceturtās uz trešo un tā tālāk.

Pārnesumu pārslēgšanas noteikumi

Uzreiz došu pamatnoteikumu KĀ pareizi pārslēgt pārnesumus: pārslēgt pārnesumus vajag pareizi, lai mašīna brauktu pēc iespējas vienmērīgāk un cilvēki salonā pārslēgšanas brīžos nejustu knābienus, grūdienus un grūdienus. . Un neticiet, kad viņi saka, ka nav iespējams vienmērīgi pārslēgties pie lieliem dzinēja apgriezieniem vai liela paātrinājuma laikā. Var! Ja kāds no jūsu draugiem, kurš to apgalvo, pārslēdzoties automašīnai raustās - pat lielā ātrumā, pat ar "gāzi līdz grīdai" - iesaka viņam nomainīt blīvi. Starp stūri un sēdekli, protams :) Lai arī tas nebūt neliecina par zemu braukšanas prasmju līmeni, pilnīgi iespējams, ka cilvēks prot raiti pārslēgties, tikai netraucē.

Braukšanas vieglums ar automātisko pārnesumkārbu tiek panākts uz citu automašīnas īpašību zaudēšanas rēķina: efektivitāte, dinamika, precīza visu vadītāja vēlmju izpilde. Tāpēc pieredzējušu autovadītāju manuālā pārnesumkārba joprojām tiek novērtēta augstāk un ir ļoti pieprasīta.

Mehāniskās transmisijas parastā pārnesumu pārslēgšana iedarbināšanas, braukšanas, bremzēšanas laikā

Šķietamā sarežģītība darbā ar "mehāniku" tiek pārvarēta diezgan viegli – to ir iemācījušies miljoniem cilvēku. Kontroles smalkumu apgūšana māca pārliecinātu braukšanas stilu, spēju iepriekš aprēķināt satiksmes situāciju.

Pieredzējušam autovadītājam nevajadzētu domāt, kā pareizi pārslēgties. Visas darbības tiek veiktas automātiski, refleksu līmenī. To var panākt ar vingrinājumiem ar kasti ar izslēgtu dzinēju, bet labākā pieredze kļūst par praktisku braucienu:

1. Ārēji palaišana izskatās vienkārša: jums ir jāsaspiež sajūgs, jāievieto pārnesumu pārslēgšanas svira pirmajā pārnesumā, vienmērīgi jāatlaiž sajūgs, jāpievieno gāze ar akseleratoru. Palielinoties ātrumam, darbības tiek atkārtotas, pakāpeniski pārejot uz augstākiem pārnesumiem.
2. Braukšanas laikā jums nav jāpārslēdzas pārāk bieži. Izvēloties optimāla pārraide(piemēram, trešais), jūs varat pārvietoties straumē ilgu laiku. Paātrinot, pārslēdziet pārnesumus stingri kārtībā (2,3,4,5).
3. Samazinot ātrumu, jūs varat, nospiežot sajūgu, pārnesumu pārslēgšanas sviru novietot “neitrālā” pozīcijā, atlaist sajūgu. Kad ātrums samazinās līdz 30 km/h, vēlreiz saspiediet sajūgu, pārslēdziet uz otro pārnesumu.
4. Avārijas bremzēšanas laikā vienlaikus ar bremzi pilnībā jānospiež sajūgs, izslēdzot dzinēju. Vēlāk varat pārvietot sviru neitrālā pozīcijā, bet neatlaižot sajūgu.

Video pamācība par pareizu mehānikas sākšanu

Pārnesumu pārslēgšana notiek atkarībā no jaudas noņemšanas, automašīnas ātruma. Pieredzējuši autovadītāji šo brīdi nosaka pēc dzinēja skaņas, intuitīvi, nedomājot. Iesācējiem jākoncentrējas uz spidometra rādījumiem.

• otrajam 20 - 40 km / h;
• trešajam 40 - 60 km / h;
• ceturtajam 60 - 90 km / h;
• piektajam - virs 90 km/h.

Praksē jau no otrā pārnesuma sākas nesakritības ar teoriju. Mūsdienu automašīnu jauda ļauj paātrināties ar otro ātrumu un līdz pat septiņdesmit kilometriem stundā. Cita problēma ir tā, ka tas ir ļoti neekonomiski. Piektajā pārnesumā daudzi autovadītāji dod priekšroku pārslēgties no ātruma 110 km/h, nevis ieteicamo 90. Katrai automašīnai braukšanas stils - ātruma izvēle pārslēgšanai ir individuāla. Galvenais noteikums paliek nemainīgs - sajūgs jāizspiež gludi, ātri jāpārslēdz ātrumi.

Apdzīšanas maiņas

Normālā braukšanā pa šoseju, pakāpeniski pārslēdzot pārnesumus, tiek sasniegts optimālais ātrums. Nav nepieciešams sasniegt piekto ātrumu, daudzi autovadītāji ir apmierināti ar braukšanu ar zemākiem pārnesumiem. Ierobežojošo zīmju, šķēršļu, lēni garāmbraucošu transportlīdzekļu parādīšanās liek samazināt ātrumu, bremzējot, pakāpeniski pārslēdzoties uz zemākiem pārnesumiem.

Pareizas darbības apdzīšanas laikā: panākot garām braucošo automašīnu, palēnināt, izlīdzināt ātrumu, stāvēt vēlamo rīku. Kad parādās pietiekams klīrenss, jums jāpārslēdzas uz dinamiskāko pārnesumu (parasti trešo), ātri jāapdzen.

Izplatīta iesācēju kļūda ir apdzīšana ar pašreizējo pārnesumu (iespējama tikai ar tīru pretimbraucošā josla), ar pēkšņu pretimbraucoša auto parādīšanos nedod manevra brīvību. Bīstami ir arī pārslēgties tieši apdzīšanas laikā – tas ir pieejams tikai pieredzējušiem vadītājiem, kuri pārslēdzas uzreiz.

Pārnesumu pārslēgšana dzinēja bremzēšanas laikā

Motora bremzēšana tiek pielietota garos stāvos nobraucienos (lai ietaupītu bremžu sistēma), bremžu atteices gadījumā, to darba neefektivitāte (uz ledus).

Parastās darbības ir vienkāršas: jums ir jāatlaiž akselerators, jāsaspiež sajūgs, jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu, vienmērīgi jāatlaiž sajūgs.

Galvenās grūtības rada palēninājuma momenta novērtējums, sekojoša pārslēgšanās (īpaši in ekstrēmas situācijas). Ārkārtējos gadījumos ir pieļaujama divu pārnesumu pārslēgšana, lai gan tiek uzskatīts, ka tas iznīcina pārnesumus. Svarīgi "paņemšanas" brīdī, palīdzot no tā izvairīties.

Visas darbības ar pārnesumkārbu ir diezgan vienkāršas, bet priekš pareiza izpilde jums ir nepieciešams "sajust automašīnu", veikt tās precīzi laikā. Lai gudri veiktu darbības, jāzina manuālās pārnesumkārbas darbības principi.

Ievads ātrumkārbā

Lielākā daļa praktisko vadītāju to nekad nav redzējuši atvērtu, tie neatspoguļo mehānisma sarežģītību. Tas nav nepieciešams pareizai braukšanai. Pietiek zināt, ka pārnesumkārbas sarežģītā pārnesumu sistēma pārraida vārpstas griešanos automašīnas dzinējs uz riteņu ass, nodrošinot kustību. Automašīnas ātrums ir atkarīgs no transmisijas pārnesumu diametra, zobu skaita, pārnesumu skaita.

Praksē tas nozīmē, ka ar tādu pašu motora vārpstas ātrumu automašīna pārvietojas ar atšķirīgs ātrums. Piemēram, ar trīs tūkstošiem apgriezienu minūtē automašīna var braukt ar ātrumu 45 vai 105 km/h. Lai optimizētu dzinēja režīmu, ir pārnesumkārba. Mehāniskajās kastēs pārnesumu pārslēgšanas procesu kontrolē vadītājs, elektronikā.

Priekš vienmērīga pārejašādiem pārnesumiem manuālās kastes ir aprīkotas ar sajūgu. Motora kloķvārpsta griežas nepārtraukti, to nevar apturēt pārslēgšanai. Nospiežot sajūga pedāli, pārnesumkārbas zobrati tiek atdalīti, atlaižot tie cieši saskaras un sāk darboties.

Pieredzējuša autovadītāja praktiskā iepazīšanās ar nepazīstamas automašīnas ātrumkārbu sākas ar ātrumkārbas kustību pārbaudi. Vairums krājuma automašīnas aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Faktiski ir seši pārnesumi (klasifikācijā nav ņemta vērā atpakaļgaita). Vecāki modeļi ar četrpakāpju ātrumkārbu ir diezgan reti, pikapi ir aprīkoti ar sešpakāpju, septiņu pakāpju ātrumkārbām, piemēram, dārgi modeļi piemēram, Bugatti Veyron, BMW M5.

Lietota ātrumkārba importētās automašīnas var būt ar nestandarta pārnesumu pārslēgšanas shēmu. Visbiežāk tas attiecas uz atpakaļgaitu, to var ieslēgt galējā kreisajā pozīcijā (pa kreisi no otrā pārnesuma), tiek piegādāta ar īpašu sviru (gredzenu), kas darbojas tikai tad, kad tā ir pacelta vai nospiesta. Šīs funkcijas jāiepazīst, kad dzinējs ir izslēgts novietota automašīna. Lai to izdarītu, neieslēdzot dzinēju, izspiediet sajūgu un pēc kārtas izmēģiniet visus pārnesumus.

Šāda iepazīšanās ir svarīga, lai saprastu sviras gājiena garumu (garu vai īsu), sajūga pedāļa gājienu (lai gan vietu, kur sajūgs “saķeras”, var noteikt tikai kustībā).

Jebkura ātrumkārba ir individuāla, īpaši nolietotām automašīnām. Auto īpašnieks šīs īpašības labi zina, piemēram, “trešais pārnesums jāspiež spēcīgāk”, “ceturtais jānospiež uz labo malu”. Noteikumam par darbināmām pārnesumkārbām vajadzētu būt vienkāršai iekļaušanai “uz vietu” pirmajā mēģinājumā, tādai pašai (bez piepūles) izslēgšanai, bez kraukšķēšanas, bez zobratu slīpēšanas.

Iesācēju kļūdas, strādājot ar manuālo pārnesumkārbu

Galvenās kļūdas ir pārāk agra dzinēja jaudas pievienošana (un otrādi), pēkšņa sajūga atlaišana, slikta šo procesu sinhronizācija. Kļūdas noved pie automašīnas raustīšanās, dzinēja rūkošanas vai apstāšanās.

Prakse palīdz noķert sajūga "saķeršanas" brīdi, pēc skaņas noteikt vēlamo motora slodzi. Pārmērīga uzmanība spidometra rādījumiem, skatieni uz ātrumkārbu tikai traucē šim procesam.

Pareizas kustības kontrole tahometrā

Tahometra dati ir vissvarīgākie, izvēloties ekonomiskus braukšanas režīmus. Praksē šāda kontrole tiek izmantota reti. Instrumentu rādījumi ir svarīgi, veicot ārkārtēju apdzīšanu ar mazu ātrumu (jums ir jāpārliecinās, ka bultiņa nepārsniedz sarkano līniju). Optimālais ekonomiskais braukšanas režīms ir 3000 apgr./min. Lai izvēlētos pārnesumu pārslēgšanas režīmu, izmantojot tahometru, jums jāzina visas pārnesumkārbas īpašības, šī tehnika praktiski netiek izmantota.

• Jaunumi
• Seminārs

Ģenerālprokuratūra sāka pārbaudīt autoadvokātus

Pēc Ģenerālprokuratūras datiem, Krievijā strauji pieaudzis tiesvedību skaits, ko veic "negodīgi autoadvokāti", kuri strādā "nevis pilsoņu tiesību aizsardzībai, bet gan superpeļņas iegūšanai". Kā vēsta Vedomosti, departaments informāciju par to nosūtījis tiesībsargājošajām iestādēm, Centrālajai bankai un Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienībai. Ģenerālprokuratūrā skaidro, ka starpnieki izmanto rūpības trūkumu...

Tesla krosoveru īpašnieki sūdzas par uzbūves kvalitāti

Kā norāda autobraucēji, problēmas rodas ar durvju un elektrisko logu atvēršanu. The Wall Street Journal ziņo par to savā materiālā. Cena Tesla modelis X maksā apmēram 138 000 USD, taču, ja var ticēt sākotnējiem īpašniekiem, krosovera kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Piemēram, vairāki īpašnieki vienlaikus iestrēguši atvēršanu ...

Par stāvvietu Maskavā varēs norēķināties ar Troikas karti

Troikas plastikāta kartes, ar kurām norēķināties sabiedriskajā transportā, šovasar iegūs autovadītājiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību būs iespējams norēķināties par autostāvvietu maksas stāvvietu zonā. Lai to izdarītu, parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...

Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš

Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši, jo Maskavas centrā notiek darbs programmas Mana iela ietvaros, vēsta mēra oficiālais portāls un galvaspilsētas valdība. TsODD jau analizē automašīnu plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Ieslēgts Šis brīdis ir grūtības uz ceļiem centrā, tai skaitā Tverskas ielā, bulvārī un Dārza gredzens un Novy Arbat. Departamenta preses birojā...

Pārskats Volkswagen Touareg nokļuva Krievijā

Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksācijas gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen Tā paša iemesla dēļ paziņoja par 391 000 Tuareg transportlīdzekļu atsaukšanu visā pasaulē. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...

Mercedes īpašnieki aizmirst, kas ir parkošanās problēmas

Pēc Zetsche teiktā, ko citē Autocar, tuvākajā nākotnē automašīnas kļūs ne tikai par transportlīdzekļiem, bet gan par personīgajiem palīgiem, kas ievērojami vienkāršos cilvēku dzīvi, pārstājot izraisīt stresu. It īpaši Daimler izpilddirektors teica, ka drīz Mercedes automašīnas būs speciāli sensori, kas “uzraudzīs pasažieru ķermeņa parametrus un labos situāciju ...

Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā

Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, visdārgākais Krievijas tirgus paliek svešas mašīnas. Tagad vidējā cena jaunam auto...

Mercedes izlaidīs mini Gelendevagen: jaunas detaļas

Jauns modelis izstrādāts, lai kļūtu par alternatīvu elegantajam Mercedes-Benz GLA, iegūs brutālu izskatu "Gelendevagen" stilā - Mercedes-Benz G-class. Auto Bild vācu izdevumam izdevās uzzināt jaunas detaļas par šo modeli. Tātad, saskaņā ar iekšējo informāciju, Mercedes-Benz GLB būs leņķiskais dizains. No otras puses, pilnīga...

Dienas fotoattēls: Giant Duck vs Drivers

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotāji. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...

Manuālā pārnesumkārba ir populāra autovadītāju vidū. Protams, ar katru gadu samazinās jaunu ar manuālo pārnesumkārbu aprīkoto automašīnu ražošana, taču, neskatoties uz to pieredzējuši autovadītāji paliek uzticīgs mehānikai.

Bez šaubām, tas ir viens no pārbaudītākajiem un uzticamākajiem. Viņa ir kompetenta un pienācīga aprūpe var izmantot ievērojamu laiku.

No pirmā acu uzmetiena nepieredzējušam autovadītājam var šķist, ka tas ir neērti lietošanā un komforta ziņā ir zemāks par automātisko un robotu ierīces. Šis izplatītais nepareizs priekšstats ir radies tāpēc, ka daudzi autovadītāji nezina, kā pareizi pārslēgt mehānikas pārnesumus.

Manuālo pārnesumkārbu izmanto, lai sadalītu motora mehānisko enerģiju pa transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Automašīnas izmantot manuālā kaste zobrati ar dažādu pakāpienu skaitu. Populārākās ir 5 ātrumu pārnesumkārbas un apgriezieni.

Manuālā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšanai izmanto sajūgu. Tā ir saikne starp dzinēju un transmisiju. Motora kloķvārpsta pastāvīgi griežas. ieejas vārpsta kaste ir savienota ar kloķvārpstu.

Lai pieslēgtu vēlamos pārnesuma ātruma pārnesumus, nepieciešams apturēt rotāciju uz sekundes daļu kloķvārpsta. Sajūgs ar to tiek galā labi. Tāpēc nav iespējams pārslēgt pārnesumu, ja nav nospiests sajūgs.

Kā mehānikā pārslēgt pārnesumus

Pieredzējis vadītājs automātiski pārslēdz mehānikas pārnesumus, nekontrolējot rokas kursu. Visām kustībām ir reflekss raksturs, un to skaidrība ir saistīta ar braukšanas pieredzi.

Mēs varam atšķirt šādu manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas secību, sākot kustību:

1. Nospiediet sajūgu un novietojiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā;
2. Iedarbiniet dzinēju, turot nospiestu bremžu pedāli;
3. Atlaidiet bremžu pedāli un nospiediet sajūga pedāli;
4. Neatlaižot sajūga pedāli, ieslēdziet pirmo pārnesumu;
5. Lēnām atlaidiet sajūgu un brauciet;
6. Ja nepieciešams, palieliniet ātrumu ar gāzes pedāli;

Kad esat sācis kustēties, jums nav jāmaina pārnesumi pārāk bieži. Parasti pilsētā blīva straume transportlīdzekļi izmanto trešo pārnesumu. Paātrinot transportlīdzekli, ir nepieciešams pārslēgt pārnesumus stingri augošā secībā.

Ja nepieciešams, piesakieties avārijas bremzēšana vienlaikus nospiediet bremžu un sajūga pedāli. Vēlāk pārnesumu pārslēgšanas sviru var pārvietot neitrālā pozīcijā.

Mehānikā var izdalīt šādus pārnesumu pārslēgšanas diapazonus:

• pirmais pārnesums (0-20 kilometri stundā);
• otrais pārnesums (20-40 kilometri stundā);
• trešais pārnesums (40-60 kilometri stundā);
• ceturtais pārnesums (60-90 kilometri stundā);
• piektais pārnesums (90-110 kilometri stundā);
• sestais pārnesums (virs 110 kilometriem stundā).

Kā liecina prakse, pieredzējuši autovadītāji nepieciešamo pārnesumu pārslēgšanas brīdi nosaka pēc dzinēja skaņas. Spēka agregāta saspringtā rūkoņa liecina, ka pienācis laiks pārslēgt ātrumu.

Neaizmirstiet, ka laicīga pārnesumu pārslēgšana novērš priekšlaicīgu dzinēja nodilumu, samazina degvielas patēriņu un samazina kaitīgo vielu emisiju dzinējā. vidi. Jāatceras, ka sajūgs tiek izspiests gludi un ātrumi pārslēdzas ātri.

Pārnesumu pārslēgšanas manuālā pārnesumkārba apdzīšanas laikā

Minimālais degvielas patēriņš un optimālais ātrums dzinējs tiek sasniegts, kad automašīna pārvietojas lielā ātrumā pa lauku ceļu. Daudzi autovadītāji, un jo īpaši iesācēji, veido virkni izplatītas kļūdas ar citiem satiksmes dalībniekiem.

Lielākā daļa iesācēju, apdzenot transportlīdzekli, izmanto augstu pārnesumu un tādējādi zaudē dinamiku un ātrumu. Speciālisti, gluži pretēji, iesaka apdzīšanas sākumā samazināt transmisijas ātrumu par vienu soli.

Tas palielinās dzinēja veiklību, un transportlīdzekļa ātrums uzreiz palielināsies. Tādējādi bīstams manevrs tiks veiksmīgi pabeigts. Nav nepieciešams kārdināt likteni un pārslēgt ātrumus apdzīšanas laikā.

Kā pareizi bremzēt

Pastāv situācijas, kad efektīvai bremzēšanai ir nepieciešams izmantot dzinēju un pārnesumkārbu. Automašīnas ātruma samazināšana, izmantojot dzinēja jaudu, tiek izmantota stāvos nobraucienos, bremžu atteices, bremžu atteices un slidenas ceļa virsmas.

Motora bremzēšanas darbības ir šādas:

1. Atlaidiet gāzes pedāli;
2. Saspiediet sajūgu un pārslēdziet zemo pārnesumu;
3. Lēnām noņemiet kāju no sajūga pedāļa.

Bremzējot dzinēju, jāievēro piesardzības pasākumi, jo nepareiza darbība var izraisīt manuālās pārnesumkārbas bojājumus.

Secinājums

Principā pareizi pārslēgt pārnesumus uz mehānikas nav tik grūti, kā varētu iedomāties no pirmā acu uzmetiena. Vissvarīgākais ir gavēt ar pacietību, un pieredze un prasmes nāks ar laiku.

Paldies par uzmanību, veiksmi ceļā. Lasiet, komentējiet un uzdodiet jautājumus. Abonējiet jaunus un interesantus vietnes rakstus.

Vai vēlaties, lai automašīna sakustētos? Ieslēdziet zemu!

Pārslēgt uz leju ir nedaudz grūtāk nekā pārslēgt uz augšu. Ja esat iesācējs vadītājs un tas jums nav acīmredzams, rīkojieties šādi: paātrinieties līdz 50 km/h trešajā pārnesumā, pārslēdziet otro pārnesumu un ātri atlaidiet sajūga pedāli, kā parasti. Rezultātā tahometra adata strauji uzlēks uz augšu, un automašīna lieliski raustīsies. Pamēģini! Vai notika?

Tā tas būs vienmēr, pārslēdzoties no augstā uz zemo, tikai raustīšanās intensitāte būs atšķirīga atkarībā no ātruma un pārnesuma. Kāpēc notiek izrāviens? Kā rāda asi “atlecošā” tahometra adata, kad pārnesums ir nolaists, dzinēja apgriezieni palielinās. Ja, pārslēdzoties no II uz III pārnesumu, bultiņa nokrīt no 3500 uz 2500 apgr./min, tad, pārslēdzoties no III uz II, gluži pretēji, tā lec no 2500 uz 3500. Tas nozīmē, ka t.sk. pārslēgšana uz leju, mēs piespiedu kārtā paātrina motoru uz vairāk liels ātrums. Tā kā dzinēja rotējošās daļas ir smagas, inertas, tās iztur griešanos, kas izpaužas kā automašīnas raustīšanās. Izrādās, ka raustīšanās ir kā motora protests :)

Atgaisošana vai sajūgs?

Tāpēc es iesaku jums regulāri, katrā zemākā pārnesumā izmantot droseļvārstu un vēlams ar dubultā saspiešana sajūga pedāļi. Ar atkārtotas gāzēšanas palīdzību jūs pārslēgsit ātrumu ātrāk, vienmērīgāk un drošāk abiem satiksme, un automašīnu daļām nekā ar vienmērīgu sajūga pedāļa atlaišanu. Protams, ir grūti apgūt gāzes recirkulāciju, bet, ja jūs to darāt, tad, baidos, jums tas patiks tik ļoti, ka jūs to nenoplēsīsit! Un tad par automātisko mašīnu cietumā netiksi :)))

Toe Forever!

Starp citu, overdrive (angļu valodā: toe) pie mums nāca no vecajiem labajiem piecdesmitajiem, no kravas automašīnām, kurām nebija sinhronizatoru un bez overdrive principā nebija iespējams ieslēgt pārnesumu. Tāpēc mūsdienās dažkārt pastāv viedoklis, ka, viņi saka, regassing ir anahronisms, sveicieni no pagātnes un ka jebkurš moderna automašīna labi tiek galā ar zemāku pārnesumu pārslēgšanu bez pārmērīgiem apgriezieniem. Ja jūs tā domājat, tad atgriezīsimies pie šī raksta otrās rindkopas un vēlreiz ieslēdzam zemāko pārnesumu bez atkārtotas gāzēšanas. Un lielākas skaidrības labad pārslēgsimies uz 50 km/h nevis otrajā, bet uzreiz pirmajā pārnesumā. Vienkārši izvēlieties klusāku un plašāku vietu uz ceļa, pretējā gadījumā jūs nolidosit no ceļa, ar to šķitīs par maz ...

Piebildīšu arī to, ka atkārtota gāze ir jebkura profesionāla sacīkšu braucēja triku arsenāla neatņemama sastāvdaļa. Tātad, ja plānojat nodarboties ar sporta braukšanu, gāzes recirkulācija jums ir obligāta! Izmēģiniet to, tā turpināt!

Un, ja nepieciešama prakse - nāc uz kursiem "Magic of shifting" vai "Braukšana sacīkšu trasē". Iesācējiem autovadītājiem piemērotāks ir pilsētas braukšanas kurss, un pieredzējušiem autovadītājiem varu ieteikt arī apgūt mūsu skolas ekskluzīvo kursu: MBA autovadītāju kurss: Braukšanas meistarība.

Pat ja jūs nedomājat aptvert sacīkšu braukšanas augstumus, jebkurā gadījumā gāze ir braukšanas prasmes elements un kompetenta braucēja vizītkarte. ES iesaku!

Ar pārslēgšanu un pārslēgšanu uz leju - viss, un nākamajā rakstā es jums beidzot pastāstīšu

04.03.2018

Perfekta pārslēgšanās. Kā pārslēgt mehānikas pārnesumus? Pareiza manuālās ātrumkārbas pārnesumu pārslēgšana

Iesācējiem autobraucējiem ir daudz jautājumu. Pat ja teorija ir rūpīgi apgūta, pirmajos braucienos vienmēr ir daudz jautājumu. Piemēram, kā pārslēgt ātrumu automašīnā? Sēdēt blakus vadītājam un skatīties ir viena un pavisam cita lieta pašam vadīt un pārslēgt ātrumus.

Galvenais jautājums ir, kādā attālumā vai ar kādu ātrumu pārslēgt? Protams, automašīnu vadītājiem ar "automātisko" vai "robotu" šāda problēma nepastāv. Mēs runājam par "mehāniku", automašīnu ar manuālo ātrumkārbu.

Video apmācība "Kā pārslēgt ātrumu automašīnā"

Pārslēgšanās ātrumi

Pārnesumu pārslēgšanas secība uz augšu un, gluži pretēji, uz leju, ir atšķirīga. Kalnā pārslēgšanās notiek ātrāk nekā uz līdzenas virsmas. Iesācējiem nav ieteicams pārslēgties pagriezienu laikā, jo tas var izslīdēt automašīnu. Sagatavošanās pārejai:

• kustības laikā uzlieciet labo roku uz sviras iepriekš;
• uzlieciet kreiso kāju uz sajūga.

Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta brīdī, kad tahometrs rāda vēlamo dzinēja apgriezienu skaitu:

• nospiediet sajūgu ar kreiso kāju;
• tajā pašā laikā atlaidiet gāzi ar labo kāju;
• sinhroni ar kreiso kāju, ieslēdziet pārsūtīšanu, lai palielinātu;
• viegli atlaidiet sajūgu;
• saglabāt iegūto dzinēja apgriezienu skaitu, pievienojot gāzi;
• pēc dažām sekundēm atlaidiet sajūgu, pēc kura automašīnai vajadzētu palielināt ātrumu.

Ātrums uz pārnesumu pārslēgšanas sviras un automašīnas ātrums

Ja iekārta ir aprīkota ar tahometru, varat koncentrēties uz ierīces rādījumiem ar dzinēja apgriezieniem diapazonā no 2500 līdz 3500 apgr./min.

Pastāv noteikta saistība starp ātruma apzīmējumu uz pārnesumu sviras un kustības ātrumu:

• "Viens" uz pārnesumu sviras tiek turēts līdz ātrumam no 15 līdz 20 km / h;
• "dvoechka" - no 20 līdz 30 km / h;
• "troechka" - no 30 līdz 60 km / h;
• "četri" - no 60 līdz 90 km / h;
• "pieci" - vairāk nekā 90 km / h.

Ātruma diapazoni var atšķirties atkarībā no mašīnas specifikācijām. Visām kāju un labās rokas kustībām jābūt izstrādātām līdz automātismam. Šeit praksei ir nozīme.

Pirms krustojumiem nepieciešams samazināt ātrumu, pārslēgt pārnesumu sviru uz “neitrālo” un samazināt ātrumu ar bremžu pedāli.

Jūs varat bremzēt tieši ar pārnesumkārbu, atlaižot gāzi un pārslēdzot zemāku pārnesumu. Ja automašīna ir apstājusies, jums ir jāatsāk kustība ar praktizētajiem paņēmieniem no pirmā pārnesuma. Ja auto nav apstājies, braukā un kustību var turpināt, atkal jāieslēdz attiecīgais pārnesums un jābrauc tālāk.

Biežākās kļūdas

Vispirms vēlos atzīmēt, ka pārejot uz overdrive atļauts ar lēkšanu cauri vienam vai diviem ātrumiem. Piemēram, no pirmās uzreiz uz trešo vai no otrās uz piekto. To neuzskata par kļūdu, taču pārspīlēti būs nepieciešams vairāk laika. Kļūdas ir dažādas:

• nenoteikta pārnesumu sviras kustība vēlamās pozīcijas "meklēšanā";
• pauzes, pārslēdzoties;
• asi grūdieni ar sviru;
• sajūgs ir izspiests pārāk gludi;
• pēkšņa sajūga atlaišana pēc nākamā pārnesuma ieslēgšanas;
• nepieņemama kļūda: pārslēdzot un pārvietojot automašīnu, skatieties uz pārnesumu pārslēgšanas sviru, skatoties prom no ceļa.

Pirmajos braucienos kļūdas ir neizbēgamas. Tāpēc iepriekš ir jāizpēta ātrumu atrašanās vieta, kas shematiski norādīta augšpusē pārnesumu sviras augšpusē un pirms braukšanas jāpavingrina stāvvietā vai garāžā.

Daudzi pieredzējuši autobraucēji vienkārši neatpazīst automātiskās pārnesumkārbas uzskatot tos par neekonomiskiem un neuzticamiem. Daļa patiesības tajā ir, lai gan modernie pēc saviem parametriem jau ir sasnieguši savus mehāniskos kolēģus un kaut kādā ziņā tos pārspējuši. Tomēr automātiskā pārnesumkārba joprojām maksā daudz vairāk - tāpēc manuālās pārnesumkārbas ir masu segmenta līderi. Tas nāk par labu visiem, izņemot ērtības - tāpēc iesācēju vadītājiem rodas jautājums, kā pareizi pārslēgt ātrumus uz mehāniķiem braukšanas laikā, kā arī startā? Darba shēma ar manuālā ātrumkārba diezgan vienkārši, taču jums ir jāievēro daži ieteikumi.

Sākt

Lai automašīna sāktu kustēties, ir jāieslēdz pārnesums un jāatver degvielas padeve paātrinājumam pietiekamā daudzumā. Šķiet, ka viss ir ārkārtīgi vienkārši - sajūgs, pirmais pārnesums, gāze. Tomēr automašīnai ir jāpārvar lielākās pūles brīdī, kad tas ieslēdzas - tāpēc dzinējs bieži apstājas, atstājot vadītāju ar zaudējumiem. Noslēpums slēpjas vienmērīgā balansēšanā starp diviem pedāļiem: sajūgu un gāzi, kas noteiktā brīdī ir jānospiež vienlaicīgi.

Protams, mēs nerunājam par pedāļu mīšanu, bet gan par mehāniskās transmisijas izmantošanu. Speciālisti iesaka izmantot pirmo pārnesumu, lai iedarbinātu no sausas, tīras virsmas – griezes moments, ko tas pārraida uz riteņiem, ir ļoti augsts, tāpēc dzinēja izslēgšanas iespējamība būs minimāla. Pārnesums jāieslēdz ar pilnībā nospiestu sajūga pedāli, un svira jāpārvieto vienmērīgi, cenšoties nepārvarēt dabisko pretestību ar asu piepūli. Ja tas sāks publicēt nepatīkamas skaņas, un pretestība strauji kustas, ir vērts atgriezt manuālās pārnesumkārbas sviru neitrālā stāvoklī, atlaist sajūgu, vēlreiz nospiest pedāli un mēģināt vēlreiz. Kad vēlamais posms ir ieslēgts, spēks uz sviru samazināsies uz sekundes daļu, un pēc tam tā pārtrauks kustību, jo saduras ar aizturi rievas galā.

Ja gatavojaties braukt ar auto aukstajā sezonā vai rudens salnu periodā, noderēs apgūt startu no otrā ātruma. Šis paņēmiens ļauj izvairīties no riteņu izslīdēšanas un neļauj automašīnai uzreiz iebraukt sānslīdē vai aprakt tā riteņus sniegā. Atšķirību ir maz - manuālajai pārnesumkārbai ir vērts izvēlēties otro pārnesumu, tomēr gāzes un sajūga pedāļu balansēšanai vajadzētu būt daudz smalkākai, lai izvairītos no paaugstinātas slodzes spēka agregāts. Der atcerēties, ka pēkšņas kustības ar pārnesumu sviru, ātra pēdas pacelšana no sajūga pedāļa, pārmērīga degvielas daudzuma padeve negatīvi ietekmē transmisiju un īstermiņā var izraisīt tās bojājumus.

Skrienot

Kad automašīna ir kustībā, ir ļoti svarīgi zināt, kad ir jāpārslēdz pārnesumi, lai samazinātu degvielas patēriņu, sasniegtu optimālu dinamiku un novērstu transmisijas bojājumus. Internetā un dažās rokasgrāmatās bieži vien ir ieteikums, kurā katrs pārnesums atbilst noteiktam ātrumam. Tas ir pilnīgi nepareizi, jo katrai automašīnai ir savs jaudas līmenis un individuāli izvēlēti pārnesumu skaitļi.

Iesācējiem var ieteikt pievērst uzmanību - lielākajai daļai mašīnu motora ekonomiskās darbības zona ir aptuveni vienāda ar 2500–3500 apgr./min. Ja automašīna pārvietojas ar līdzīgu kloķvārpstas ātrumu, jums nevajadzētu ņemt sviru. Tomēr pareiza soļu pārslēgšana sporta automašīnas Ar ātrgaitas motori var izdarīt savādāk. Tāpēc speciālisti iesaka netaupīt un iziet speciālu braukšanas apmācību. ātrgaitas automašīnas ko piedāvā daudzi tirgotāji.

Palielinot ātrumu, pārslēdziet uz augstāku pārnesumu, atcerieties pilnībā nospiest sajūga pedāli un ievērojiet piesardzības noteikumus, pārvietojot sviru. Līdzīgi jādara tas pats ar ātruma samazināšanos – tomēr pārnesums jāmaina uz zemāku. Labāk ir pārslēgt secīgi, paātrinājuma laikā izmantojot katru pārnesumu. Protams, ir iespēja pārlēkt pāri 1-2 pārnesumkārbas pārnesumiem, taču darbā ar sajūgu ieteicams būt īpaši uzmanīgiem, lai nesabojātu ātrumkārbas vārpstas.

Manuālā pārnesumkārba ir laba, jo tā ļauj sagatavoties dažādām sarežģītām situācijām. Jo īpaši noteikumi par manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanu paredz iekļaut zemāku pārnesumu, ja:

• Tuvojoties stāvam kāpumam;
• Braukšana pa bīstamu nogāzi;
• apdzīšana;

Ja nav iespējams izmantot darba bremžu sistēmu, piemēram, braucot lejā pa stāvu nogāzi vai slidens ceļš, jums ir jāuzsāk dzinēja bremzēšana. Lai to izdarītu, gāzes pedālis ir pilnībā jāatlaiž un pēc tam pakāpeniski jāmaina pārnesumi uz zemākiem pārnesumiem, līdz automašīna sasniedz vēlamo ātrumu. Ir ļoti svarīgi nepārspīlēt dzinēju un, ja iespējams, censties palīdzēt transmisijai ar darba bremzēm.

Pieredzējuši autovadītāji nereti koncentrējas uz dzinēja skaņu – tomēr, lai soļus pārslēgtu "pēc auss", ir jāpierod pie mašīnas. Vislielākā profesionalitāte ir pārnesumu pārslēgšana, jūtot automašīnas reakciju. Vadītājs novērtē, cik ātri automašīna paātrinās, nospiežot gāzi, un pārslēdz pārnesumus noteiktos ātrumos, uzlabojot automašīnas dinamiku. Tomēr tas prasa viņam lielu pieredzi un zināšanas par konkrētu mašīnu.

Ekonomikas noslēpumi

Kā minēts iepriekš, 2500–3500 apgr./min diapazons tiek uzskatīts par visekonomiskāko automašīnai. Speciālisti iesaka to izvēlēties ar vienmērīgu kustību vidējā vai lielā ātrumā, lai samazinātu degvielas izmaksas. Daži autovadītāji atklāj, ka, ātri pārslēdzot uz augstākiem pārnesumiem un turot kloķvārpstas apgriezienu skaitu 1000-1500 apgr./min līmenī, tie samazina degvielas patēriņu. Šāds viedoklis ir kļūdains – lai paātrinātos no zemiem apgriezieniem, automašīnai nepieciešams daudz vairāk degvielas, un vadītājam būs daudz grūtāk reaģēt uz negaidītām situācijām.

Lai uzzinātu, kā pareizi pārslēgt pārnesumus, jums ir jāsaprot, kādu izkārtojumu izmanto mūsdienu manuālās pārnesumkārbas. Parasti piektais un sestais (un dažiem ražotājiem septītais) pārnesums ir paredzēts tikai. Maksimālais ātrums tiek sasniegts ceturtajā vai piektajā pārnesumā atkarībā no soļu skaita. Agrīna pārslēgšana uz augšu neizraisīs degvielas izmaksu samazināšanos - ātrums samazināsies līdz minimumam, kā iepriekš aprakstītajā situācijā. Turklāt pilsētas lielāko pakāpienu izmantošana ir nepamatota - tie radīti vienveidīgai kustībai pa piepilsētas šoseju.

Lai izvairītos no priekšlaicīgas pārnesumkārbas atteices, paātrināts nodilums motoru un sajūgu, ir vērts izvairīties no pēkšņām kustībām ar sviru, kā arī pareizi līdzsvarot pedāļus, cenšoties izvairīties no asiem triecieniem un izslīdēšanas. Ja jūs interesē, kā pārslēgt pārnesumus, lai samazinātu degvielas patēriņu, tad jums pastāvīgi jāuztur dzinēja apgriezieni šaurā darbības diapazonā. Ar manuālās pārnesumkārbas palīdzību var arī nobremzēt dzinēju, neļaujot tam iekļūt bīstamas situācijas. Apgūstot pārnesumu pārslēgšanas noteikumus, jūs varēsiet pilnībā kontrolēt savu automašīnu, panākot optimālu dinamiku, minimālas izmaksas un absolūtu drošību.

Pirmo reizi pie stūres sēdošajam vismaz teorētiski būtu jāzina automašīnas pārnesumu pārslēgšanas noteikumi, jo praksē tie atšķiras viens no otra. Vienīgais, kas tos vieno, ir shēma, kas sastāv no šādiem fundamentāliem momentiem: sajūga nospiešana, augstāka pārnesuma pārslēgšana un visbeidzot sajūga pedāļa “atslābināšana”. Pārslēdzot pārnesumus, auto bremzē, zaudējot iegūto ātrumu, un brauc kā līdzsvaru zaudējusi "masa", kas virzās līdzi tikai pēc inerces. Šis fakts liek pārslēgt pārnesumus uzmanīgi, bet ne ļoti lēni, lai automašīnai nebūtu laika beidzot samazināt ātrumu.

Laika gaitā pārnesumu pārslēgšana notiek zemapziņas līmenī.

Noteikumi pārnesumu pārslēgšanai manuālajā pārnesumkārbā

Neatkarīgi no tā, cik liels progress virzās uz priekšu vai uzlabojas auto ražošana, pieredzējušu automašīnu īpašnieku vidū automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu tiek novērtētas augstāk nekā tās, kurām ir automātiskā pārnesumkārba. Iesācējiem, kuri jau saskaras ar grūtībām saimniekošanā, "mehānika" šķiet pārāk grūta, tomēr, kā rāda pieredze, ar to strādāt ir viegli – to var izdarīt miljoniem.

Automašīnas īpašniekam ir jāzina visi mehānikas ieslēgšanas smalkumi, kas veicina pārliecību un spēju pārdomāt situāciju uz ceļa. Braucot nevajadzētu domāt, visas darbības jāveic ātri, refleksu līmenī. Lai iegūtu šādu rezultātu, pārnesumkārbu vislabāk ir iepazīt “tuvāk” ar izslēgtu barošanas bloku. Tomēr neaizmirstiet par praktiskā braukšana. Tātad, kā pareizi pārslēgt pārnesumus:

1. Lai sāktu, sajūgs tiek nospiests, pēc tam pārnesumu pārslēgšanas svira tiek ieslēgta pirmajā pārnesumā, sajūgs tiek lēnām atbrīvots un tiek nospiesta gāze. Ja nepieciešams braukt ātrāk, jāpalielina ātrums un, protams, pakāpeniski jāpārslēdz augstāki pārnesumi.
2. Praksē pārslēgšanās tiek veikta retāk, paātrinot automašīnu optimālais ātrums, jūs varat iet tā diezgan ilgu laiku. Ātruma pārejai jānotiek secībā, t.i., no 2. uz 3., tad uz 4. un 5..

1. Bremzējot vai tuvojoties luksoforam, jums vajadzētu izspiest sajūgu un pārvietot pārnesumu pārslēgšanas sviru uz “neitrālu”, atlaižot sajūgu. Ja ātrums ir ievērojami samazinājies (30 km/h), saspiediet sajūgu, pārslēdziet sviru uz otro pārnesumu.
2. Steidzami nepieciešama automašīnas īpašnieka maksimāla aprūpe, nospiežot bremžu pedāli, jums ātri jāsaspiež sajūgs, lai izslēgtu barošanas bloku. Pēc tam, neatlaižot sajūgu, pārvietojiet sviru neitrālā pozīcijā.

Pamatu pamati iesācējiem

Manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanas noteikumi ir vienādi visām automašīnām, pāreja ir atkarīga no jaudas un ātruma, ar kādu automašīna pārvietojas. Autovadītāji ar lieliska pieredze nav jāskatās spidometrā, tie pārslēdz pārnesumus intuitīvi, saprotot pārslēgšanas nepieciešamību pēc motora skaņas. Iesācēju automašīnu īpašniekiem nevajadzētu aizmirst par šīs ierīces rādījumiem, ir jāsaprot, ka:

• braucot no 0 līdz 20 km/h, jāieslēdz pirmais pārnesums;
• ar ātrumu no 20 līdz 40 km / h - otrais;
• no 40 līdz 60 km / h - trešais;
• no 60 līdz 90 km / h - ceturtais;
• ātrumam virs 90 km/h svirai jābūt piektajā pārnesumā.

Braucot šie ātruma diapazoni tiek “izdzēsti”, prakse rāda, ka, sākot ar otro pārnesumu, pārslēgšana notiek savādāk. Fakts ir tāds, ka jaunu automašīnu jauda spēj ļaut to īpašniekam sasniegt 70 km / h paātrinājumu pat otrajā pārnesumā, tomēr tas ir pārāk nepārdomāts solis, jo tas ir pārāk dārgi. Lielākā daļa autovadītāju pārslēdzas uz piekto pārnesumu, pārsniedzot ātrumu 110 km/h, lai gan ieteicams to darīt jau pie 90 km/h. Automašīnas īpašniekam, protams, ir jāzina noteikumi, bet pārslēdz ātrumu, pamatojoties uz automašīnas iespējām un. Tātad pareiza pārnesumu pārslēgšana ir saistīta ar vienu lietu - vienmērīgu sajūga mehānisma saspiešanu un ātru pārnesumu pārslēgšanu.

Pārnesumu pārslēgšana apdzīšanas laikā

Braucot, piemēram, pa šoseju, bieži nākas apdzīt tuvumā esošās automašīnas. Bet kā apdzīt? Ir viens svarīgs noteikums - nedariet to pašreizējā ātrumā. Sakarā ar to, ka, braucot pa šoseju, automašīna lēnām sasniedz vispieņemamāko ātrumu.

Apdzenot vislabāk rīkoties šādi: panākot garām braucošo auto, lēnām samaziniet ātrumu, līdz ātrumi izlīdzinās un tikai tad dodieties uz lielāko ātrumu. Nobraucot pirms ievērojama klīrensa parādīšanās, automašīna jāpārnes uz stabilāku ātrumu un jāveic pilnīga apdzīšana.

Iesācēji braukšanas laikā nereti apdzen blakus esošās mašīnas esošajā pārnesumā, taču to var izdarīt tikai brīva “pretimbraucēja” gadījumā. Ja pēkšņi parādās priekšā pretimbraucošā automašīna, manevru nevar pabeigt.

Ko darīt, ja ir jāsamazina barošanas bloks?

Braucot reizēm nākas piebremzēt dzinēju, kas pagarinās bremžu sistēmas mūžu. Turklāt uz apledojuša ceļa vai stāvā nobraucienā bremzes neizdodas, šajā gadījumā labāk rīkoties šādi: atlaidiet gāzes pedāli, turiet nospiestu sajūgu, samaziniet ātrumu un lēnām atlaidiet sajūgu.

Tomēr situācijās, kad nepieciešama tūlītēja reakcija, ir ļoti grūti noteikt palēninājuma un turpmākas pārslēgšanas brīdi. jums ir jāpalielina ātrums, izlaižot vienu pārnesumu, taču laika gaitā šādas darbības var iznīcināt pārnesumus. Vissvarīgākais punkts ir sajūga mehānisma darbība "paņemšanas" brīdī.

Neskatoties uz šķietamo sarežģītību, darbs ar manuālo pārnesumkārbu nav grūts, ir svarīgi iemācīties “saprast” automašīnu un veikt visas darbības apzināti.

Secinājums

Braukt ar automātu ir vienkārši, bet tas tiek panākts, "pateicoties" zaudējumam svarīgas īpašības mašīna, jo īpaši tās efektivitāte. Manuālā pārnesumkārba dod priekšroku lietošanai pieredzējuši auto entuziasti nespēj to darīt vienkāršas kļūdas, Kā:

• priekšlaicīga barošanas bloka jaudas pievienošana;
• "izmest" sajūga mehānismu;
• neveiksmīga šo procesu sinhronizācija.

Ja pārnesumu pārslēgšana ir nepareiza, automašīna iet saraustīti, tāpēc. Lai izvairītos no šādām situācijām, ir vērts nedaudz izbraukt, izprast sajūga mehānismu.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 4,5% / Nomaksa / Izmaiņa / 95% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Tā kā automātiskās pārnesumkārbas tiek plaši izmantotas, arvien vairāk iesācēju autovadītāju dod priekšroku mācīties šādās automašīnās. Bet īstam vadītājam ir jāspēj vadīt transportlīdzekli ar jebkuru transmisiju, tāpēc
labāk mācies automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu. Turklāt manuālajai pārnesumkārbai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar "automātisko" - tā ļauj iegūt lielāku kontroli pār automašīnu, tērēt mazāk degvielas darbā, un pateicoties vienkāršākam
dizains, ir lētāk gan iegādāties, gan uzturēt. Vienīgais negatīvais ir tas, ka manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana iesācējam var šķist sarežģīta, taču ar pieredzi tas noteikti pāries.

Pirms prakses uzsākšanas ir jābūt zināmām zināšanām par mehānisko kārbu. Lielākajai daļai manuālo pārnesumkārbu ir 4 vai 5 pārnesumi un viens atpakaļgaitas pārnesums, joprojām ir neitrāls, ieslēdzot griezes momentu uz riteņiem nepārnesīs. No neitrālā stāvokļa varat pārslēgt jebkuru pārnesumu, ieskaitot atpakaļgaitu. Noteikti apgūstiet pārnesumu novietojumu, lai braukšanas laikā nebūtu jāskatās uz ātrumpārslēga sviru. 1. pārnesums tiek vairāk izmantots, lai sāktu vai novietotu automašīnu. Ar aizmuguri jābūt uzmanīgiem - tai ir lielāks ātruma diapazons nekā pirmajam, un, ilgstoši lietojot, tas var sabojāt kasti.

Un tā, lai sāktu kustību, līdz galam jānospiež sajūga pedālis un jāieslēdz 1. pārnesums, pēc tam, lēnām atlaižot sajūga pedāli, arī viegli jānospiež gāzes pedālis. Kādā brīdī jūs jutīsiet, kā automašīna sāk kustēties, kādu laiku turiet sajūgu vietā, tad lēnām atlaidiet to pilnībā. Izkliedējot automašīnu līdz ātrumam 20-25 km / h, jums jāpārslēdzas uz otro, pēc tam atlaidiet gāzes pedāli, nospiediet sajūgu līdz galam, ieslēdziet otro un atlaidiet sajūgu. Pāreja uz trešo un lielāku ātrumu tiek veikta saskaņā ar to pašu shēmu. Nepārslēdziet pārnesumus: ja ātrums ir nepietiekams, dzinējs var netikt galā - apstāties vai vienkārši sākt palēnināties. Pārslēgšanās uz nākamo pārnesumu tiek veikta aptuveni ik pēc 25 km/h, taču tas maksā
paturiet prātā, ka pārslēgšanas diapazoni dažādām automašīnām var būt atšķirīgi - tie ir atkarīgi no dzinēja jaudas un pārnesumu skaitļiem. Iegūstot nelielu pieredzi, būs iespējams iemācīties laicīgi pārslēgt ātrumus, koncentrējoties uz
motora skaņa.

Lai pārslēgtos uz vairāk zems ātrums- atlaidiet gāzes pedāli un nospiediet bremzi, līdz automašīna palēninās līdz vajadzīgajam ātrumam, pēc tam izspiediet sajūgu un pārslēdzieties uz vēlamo, atlaidiet sajūgu un nospiediet gāzes pedāli.
Nolaižot, vienmēr samaziniet transportlīdzekļa ātrumu - ja liels ātrums ieslēdziet zemu pārnesumu, tad automašīna strauji bremzēs un var iebraukt sānslīdē. Tāpat, pārslēdzot pārnesumus, noteikti saspiediet to pilnībā
sajūgs - pretējā gadījumā kastē dzirdēsit raksturīgu grabuli, un laika gaitā tas pilnībā neizdosies.

Zinot, kā pārslēgt pārnesumus uz mehāniskās kastes, varat sākt praktizēt. Jāsaprot, ka sākumā daudzas lietas var neizdoties, piemēram, vienmērīgi atlaist sajūgu un laikus pārslēgt pareizo pārnesumu.
Sarežģītākais sākumā būs gluds sākums, tāpēc ir vērts veltīt pietiekami daudz laika treniņiem kaut kur brīvā zonā.

Uz mūsdienu automobiļu tirgus Arvien biežāk tiek izplatīti gadījumi ar automātisko vai robotizēto ātrumkārba. Saskaņā ar to tehniskajām īpašībām tie vairs nav zemāki par saviem mehāniskajiem kolēģiem, turklāt piesaista potenciālo īpašnieku, jo nav nepieciešams patstāvīgi vadīt procesu. pārslēgšana ātrumiem, veicot daudzas kustības atkal un atkal.Tomēr uz otrreizējā tirgū vidēji cenu segments pārdoto automašīnu attiecība joprojām būs drīzāk par labu tiem, kuriem ir manuālā pārnesumkārba.

trīs vārpstu manuālā pārnesumkārba

Tā uzskata vecās skolas autovadītāji uzticamāks par mehāniku nekas nevar būt, bet visādi roboti un automāti drīzāk ir Palīgmateriāli automašīnām nekā to pilnvērtīgās detaļas, jo to uzturēšana ir nevajadzīgi dārga un daudz vairāk pakļauta visa veida defektiem. Dažos veidos šādiem automašīnu īpašniekiem ir patiešām taisnība: pats par sevi mehānisks Pārnešana tas ir vienkāršāks par automātisko pārnesumkārbu un robotu, tāpēc ar to ir mazāk problēmu. Ja paņem divas noteiktas markas automašīnas, iekšā tas pats ķermenis un tie paši ražošanas gadi, viens uz mehānikas, bet otrs uz mašīnas - pirmais eksemplārs maksās nedaudz mazāk. Un, ja salīdzinām cenas par remontdarbi- manuālā ātrumkārba iepriecinās īpašnieku, pārāk neiztukšojot maku. Bet auto vadītājiem automātiskās pārnesumkārbas dažreiz jums ir jāiegulda ievērojamas summas, lai tās nonāktu darba stāvoklī.

Attēlā ir manuālās pārnesumkārbas diagramma.

Mehāniķi izraisa neapmierinātību, galvenokārt iesācēju vadītāju vidū. Tā kā nav pieredzes auto vadīšanā, viņiem uzreiz rodas jautājumi: "Kā pārslēgt mehānikas ātrumus?", "Kā vispār sākt kustēties?" vai "Kā izkļūt atmuguriski?", - un daudzi citi. Bet pēc dažām praktiskie vingrinājumi pāriet neapmierinātība un apjukums, un parādās praktiska iemaņa - galu galā patiesībā nav nekā īpaši sarežģīta pašpārslēgšanās Nav manuālo pārnesumkārbu.

DARBĪBAS PRINCIPS

Vispirms jums ir jāsaprot, kāds ir darbības princips manuālā ātrumkārba. Kastes mērķis ir radīt rotācijas pārnesuma attiecību ātrumu no dzinēja iekšējā degšana uz automašīnas riteņiem. Pārnesumu skaitļi ir sava veida kastes "soļi", un tos manuāli pārslēdz tie, kas brauc ar automašīnu, izmantojot selektoru. Tā kā process ir pilnībā mehanizēts un prasa tiešu vadītāja līdzdalību, pārnesumkārbu sauc par "mehānisko".

Manuālā pārnesumkārba, atšķirībā no automatizācijas, nav pakļauta kļūmei. Lai gan modernās tehnoloģijas un ļauj padarīt automātiskās pārnesumkārbas neticami "inteliģentas", to darbs joprojām nevar pilnībā aizstāt manuālo vadību.

Manuālā pārnesumkārba darbojas kopā ar sajūgu - mehānismu, kas nodod griezes momentu uz riteņiem un ļauj pārslēgt pārnesumus pēc iespējas vienmērīgāk, neizslēdzot dzinēja apgriezienu skaits. Bez sajūga milzīgais griezes moments, kas nepieciešams, lai automašīna normāli kustētos, vienkārši saplēs kasti. Sajūgu kontrolē ar pedāli, kas atrodas vadītāja kāju telpā, kopā ar akseleratora un bremžu pedāli. Vadītājam galvenais ir atcerēties, ka manuālajai ātrumkārbai vienmēr ir nepieciešams pārslēgt pārnesumus tikai tad, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests.

SĀKUMA VADĪŠANA TRANSPORTLĪDZEKĻA AR MANUĀLĀ ĀRSTĀMĀ

Autoskolu apmācības sākumposmā daudzi skolēni ar entuziasmu sēžas pie stūres, ieslēdz aizdedzi, noņem automašīnu no rokas bremzes, ieslēdz pirmo pārnesumu un... Dzinējs noslāpst, un automašīna iestrēgst. Kas izraisa šādu kļūdu? Jā, patiešām, darbību algoritms, plānojot automašīnu pārvietot no vietas, ir šāds: automašīnā ar jau ieslēgtu aizdedzi manuālās pārnesumkārbas pogai jāpārslēdzas no neitrālās uz pirmo pārnesumu, pēc pilnīgas sajūga pedāļa nospiešanas - tas aktivizē degvielas padevi, un automašīnai ir iespēja pārvietoties no vietām. Pēc tam sajūgs tiek atbrīvots, un akseleratora pedālis paātrina automašīnu.

"Mehānikas" vadība

Bet problēma ir tā, ka motoram ir jāpārvar starts lielākais skaits pūles, un, ja sajūgs tiek atlaists pārāk ātri, kārba nevar apstrādāt griezes momentu, un attiecīgi motors nevar turpināt darboties, tāpēc tas apstājas. Lai pareizi pārvietotos no vietas uz automašīnu, jums ir jāsaglabā precīzs līdzsvars starp sajūgu un gāzes pedāļiem. Pēc sajūga nospiešanas ar ieslēgtu pirmo pārnesumu jums lēnām un vienmērīgi jānospiež gāze. Automašīnas virzienā tam pamazām jādod paātrinājums, vienlaikus stiprāk spiežot akseleratora pedāli, un lēnām, uzmanīgi jānoņem kāja no sajūga, līdz tas tiek pilnībā atlaists.Kad automašīna ieslēdzas, ieteicams lietot tikai pirmais pārnesums maksimālai efektivitātei. Tieši ar tās palīdzību riteņiem tiek dots maksimālais griezes moments, ar kuru pietiks, lai izkustinātu no vietas milzīgo auto masu, un iespēja apstādināt dzinēju, kad pareiza darbība ar pedāļiem ir samazināts līdz minimumam. Transmisija tiek ieslēgta ar vienmērīgu selektora kustību, kā jau minēts, ar pilnībā nospiestu sajūgu. Jums jāsāk atlaist sajūgu tikai tad, kad manuālās pārnesumkārbas rokturis ir stingri novietots pašreizējā režīmā izmantotā pārnesuma vietā. Ja, mēģinot izkustēties, selektors sāk trīcēt tik stipri, ka vadītāja roka sāk vibrēt, un no pašas kastes atskan nepatīkams grabēšana, pārnesums nav pilnībā ieslēgts, un jums nekavējoties jāaptur automašīna pilnībā nospiežot bremzi, pēc tam nospiežot sajūgu un pārslēdzot kastes roktura pārnesumus neitrālā pozīcijā. Pēc apstāšanās varat mēģināt vēlreiz.

ROKASGRĀMATA SĀKĀ

SVARĪGS: braukšanai pa sniegotu vai slidenu segumu nenāk par ļaunu apgūt prasmi iedarbināt uzreiz no otrā pārnesuma. Šādi startējot, automašīna izvairās no riteņu bukses un attiecīgi no slīdēšanas vai iestrēgšanas sniegā riska. Procedūra ir tieši tāda pati kā iedarbinot ar pirmo pārnesumu, izņemot to, ka ir nepieciešams nolaist sajūgu un pievienot gāzi daudz lēnāk. Ja sajūgs tiek atlaists pārāk strauji, pārnesumu pārslēgšana nedarbosies pareizi. Ja periodiski atkārtojat šo kļūdu, jūs varat vienkārši sadedzināt sajūgu.

Slēdzis pārraide laikā nepieredzējis autovadītājs iebūvēts tahometrs mērinstrumentu panelis auto. Šī ierīce parāda, ar kādu ātrumu dzinējs darbojas pašreizējā režīmā. Normāls braukšanai ar vienu pārnesumu ir intervāls 2500-3000 apgr./min, kad bultiņa paceļas virs norādītās vērtības, jāieslēdz nākamais pārnesums. Ja jūs pastāvīgi dodaties uz liels ātrums izmantojot zemu pārnesumu, tas var izraisīt bojājumus un pēc tam nepieciešamību nomainīt sajūgu.

Pārslēgšanas noteikumi no jebkura pārnesuma uz augstāku ir vienādi:

• pirmais solis ir atlaist gāzes pedāli un pilnībā izspiest sajūgu;
• tad pārnesumu pārslēgs jāievieto pozīcijā, kas atbilst vēlamajam pārnesumam, vienlaikus turot nospiestu sajūga pedāli;
• tad tiek veikts vienmērīgs spiediens uz gāzes pedāli un proporcionāli ātrumam, ar kādu viena kāja nospiež akseleratoru, otra kāja, kas notur sajūgu, to pakāpeniski atlaiž.

Manuālo pārnesumkārbu novērtē daudzi autovadītāji.

Lielākajā daļā automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu pēc trešā pārnesuma pārslēgšana notiek nemanāmāk, un sajūgu jau var atlaist nedaudz ātrāk. Tomēr tas nenozīmē, ka jūs varat vienkārši pēkšņi noņemt pēdu no tās - tas joprojām radīs darbības traucējumus nākotnē.

Automašīnām sporta līnijā pārslēgšanās var notikt palielināts ātrums, jo tie tiek piegādāti no rūpnīcas ar speciālu keramikas vai citu pastiprinātu sajūgu.

SVARĪGS: Manuālo pārnesumkārbu daudzi autovadītāji novērtē par to, ka tā spēj īstais brīdis pārslēgšana uz leju. Ko tas dod:

Iespēja regulēt automašīnas ātrumu bīstamos ceļa posmos: straujš nobrauciens vai pagrieziens, pacēlums utt.;
- ļauj veikt droša apdzīšana citi transportlīdzekļi;
- bremžu sistēmas darbības traucējumu gadījumā, izmantojot manuālo pārnesumkārbu, jūs varat apturēt automašīnu, izmantojot dzinēja bremzēšanu. Šāda kavēšana tiek veikta pakāpeniski secīgi

BRAUKŠANA AUTOMAŠĪNĀ AR MANUĀLĀ TRANSMISIJA

pārslēgšana pārslēdziet uz neitrālu pārnesumu. Ja bremzes vismaz zināmā mērā ir piemērotas darbam, jāpalīdz ar bremžu pedāli, lai nepieļautu kritisku apgriezienu pieaugumu un iekšdedzes dzinēja pārkaršanu.

Kā jau minēts, manuālās pārnesumkārbas optimālākais moments pārnesumu pārslēgšanai ir tad, kad tahometra adata sasniedz 2500-3000 apgr./min. Autovadītāji ar nelielu pieredzi bieži maldīgi uzskata, ka, ieslēdzot nākamo pārnesumu, lai iegūtu vairāk zemi apgriezieni, tādējādi tie ietaupa degvielu un samazina tās patēriņu. Šis viedoklis būtībā ir nepareizs – lai sāktu ar zemiem degvielas apgriezieniem, vajag tieši pretējo, daudz vairāk. Turklāt, pārslēdzoties pie zemiem apgriezieniem, saķere daļēji tiek zaudēta, un stūrēšana var kļūt nedroša, it īpaši, ja tā tiek veikta uz nelīdzena, slidena vai sniegota ceļa.

DEGVIELAS TAUPĪBA AUTOMAŠĪNĀ AR MANĀLĀ ĀRSTĀM

Lai taupītu degvielu, visvairāk augsti pārnesumi mehāniskajās kastēs. Lielākā daļa mūsdienīgi modeļi Vai tas ir 5. vai 6. pārnesums. Tomēr ietaupījumi rodas tikai sistemātiski pārslēgšana, priekšlaicīga pārslēgšana uz augšu nesamazinās degvielas patēriņu, bet tikai palēninās. Tādā veidā jūs varat ietaupīt uz degvielu automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu ar pastāvīgu netraucētu kustību, piemēram, pa šoseju. Ja braucat pilsētā ar lielu blīvumu satiksmes plūsma- maz ticams, ka jums būs jāizmanto pārnesums virs ceturtā un dažreiz pat trešā.

Šobrīd daudzi autovadītāji ar lielu pieredzi dod priekšroku automašīnām, kas aprīkotas ar manuālā ātrumkārba. Tam ir iemesli:

Laika gaitā pārbaudītu manuālo pārnesumkārbu izvēle

• zemākas pašas automašīnas izmaksas ar manuālo pārnesumkārbu, salīdzinot ar analogiem ar ložmetēju;
• mehāniskās kastes apkopes relatīvā vieglums;
• pagarināts kalpošanas laiks salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu;
• samazināts degvielas patēriņš;
• pārslēgšana uz leju un dzinēja bremzēšana.