Smērvielu patēriņa rādītāji ir noteikti 100 litriem no kopējā degvielas patēriņa, kas aprēķināts saskaņā ar šī transportlīdzekļa standartiem. Eļļas patēriņa rādītāji ir noteikti litros uz 100 litriem degvielas patēriņa, smērvielu patēriņa rādītāji - attiecīgi kilogramos uz 100 litriem degvielas patēriņa.
Eļļu un smērvielu patēriņa rādītāji tiek samazināti par 50% visiem transportlīdzekļiem, kas ir ekspluatācijā līdz trim gadiem.
Eļļas patēriņa likmes tiek palielinātas līdz 20% transportlīdzekļiem, kas ir ekspluatācijā vairāk nekā astoņus gadus.
Smērvielu patēriņš transportlīdzekļu agregātu kapitālā remonta laikā tiek noteikts tādā daudzumā, kas vienāds ar vienu šīs vienības eļļošanas sistēmas uzpildes jaudu.
Bremžu un dzesēšanas šķidruma patēriņu nosaka degvielas uzpildes reižu skaits vienam mehāniskajam transportlīdzeklim.
Individuālie eļļas patēriņa rādītāji litros (smērvielas kg) uz 100 litriem transportlīdzekļa kopējā degvielas patēriņa
VII-9 tabula
Transportlīdzekļiem un to modifikācijām, kurām nav individuālu eļļas un smērvielu patēriņa normu, ir noteikti pagaidu eļļas un smērvielu patēriņa rādītāji. Tātad bezceļa pašizgāzējiem, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, tiek noteikti šādi pagaidu standarti:
Pagaidu eļļas patēriņa rādītāji litros (smērvielas kg) uz 100 litriem kopējā degvielas patēriņa bezceļa transportlīdzekļiem
VII-10 tabula
Sadaļa.2. Dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa aprēķināšanas metodes
Patlaban patērētāji iegādājas jaunus kalnrūpniecības kravas automašīnu modeļus, kuriem nav noteiktas dīzeļdegvielas patēriņa likmes, tāpēc ir vairākas metodes, kas ļauj aprēķināt šīs izmaksas saistībā ar konkrētiem ekspluatācijas apstākļiem. Šajā sadaļā ir paredzētas divas metodes: aprēķina metode dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa noteikšanai ar kalnrūpniecības pašizgāzēju (profesora A.A. Kuļešova metode) un aprēķina metode dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa noteikšanai ar kalnrūpniecības pašizgāzējiem (metode BelAZ).
Aprēķina metode dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa noteikšanai ar kalnrūpniecības pašizgāzēju
Sanktpēterburgas Kalnrūpniecības institūtā veiktie pētījumi ļāva konstatēt kalnrūpniecības pašizgāzēju degvielas patēriņa daudzfaktoru atkarības no ieguves un tehniskajiem un citiem apstākļiem, kas ļauj pietiekami precīzi noteikt degvielas patēriņu konkrētiem ekspluatācijas apstākļiem, saskaņā ar uz šādu metodi (profesora Kuļešova A.A. metode).
· Noteikt pašizgāzēja īpatnējo degvielas patēriņu uz vienu transporta darba vienību, t.i. uz 1 t.km (l/t.km) .
Pamatojoties uz pašizgāzēja stundas degvielas patēriņa un stundas produktivitātes attiecību, tika iegūta formula īpatnējā degvielas patēriņa noteikšanai uz transporta darba vienību (l/t. km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju horizontāli un paceļot vertikāli.
kur ir pašizgāzēja dzinēja īpatnējais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas (nosaka pēc dzinēja raksturlielumiem), g/kW. h.
Dīzeļdegvielas blīvums 20 ° C temperatūrā (g / cm 3) tiek pieņemts kā 0,83 g / cm 3.
Pašizgāzēja transmisijas efektivitāte tiek ņemta divu asu pašizgāzējiem - 0,85.
· Noteikt degvielas patēriņu (l/100 km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju horizontāli.
kur 100 - nozīmē 100 km noskrējienu; - rites pretestības koeficients; - pašizgāzēja taras koeficients; - pašizgāzēja kravnesība, t.
· Noteikt degvielas patēriņu (l/100 km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju vertikāli.
kur ir piekrautas pašizgāzēja augstums, kas pārvietojas vertikāli, m.
· Noteikt kopējo degvielas patēriņu (l/100 km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju uz augšu (horizontāli un vertikāli).
, l/100 km;
Noteikt pašizgāzēja kopējo (darba) degvielas patēriņu
Nosakām, pieskaitot iegūtajai vērtībai vēl 20 - 25% tukšas pašizgāzēja kustībai, kā arī pašizgāzēja iekraušanai un izkraušanai.
, l/100 km.
Jāpatur prātā, ka, nosakot kopējo (ekspluatācijas) degvielas patēriņu pašizgāzējam ar dzinēju, kas bija ekspluatācijā un ar nolietojumu, vērtība - dzinēja īpatnējais degvielas patēriņš ir jāņem, koriģējot minētais nodilums (to nevar ņemt pēc rūpnīcas raksturlielumiem jaunam dzinējam).
Pamatojoties uz iegūto kopējo (darba) dīzeļdegvielas patēriņu (l / 100 km), pašizgāzēja degvielas patēriņu stundā nosaka, ja nepieciešams, pēc šādas metodes:
a) Nosakiet īpatnējo dzinēja jaudu pašizgāzējam ar kravu (kW / t).
kur ir pašizgāzēja dzinēja nominālā jauda, kW; - pašizgāzēja pilna masa ar kravu, t.
b) Noteikt vidējo ceļa garenslīpumu pašizgāzēja maršrutā (%).
c) Izmantojot pievienoto kravas automašīnas ātruma attiecību pret jaudas blīvumu un ceļa līmeņa diagrammu (VII-1. attēls), nosakiet piekrautas kravas automašīnas maksimālo ātrumu trasē (km/h).
Vairākiem ekspluatācijas apstākļiem, kas nav iekļauti pievienotajā grafikā, kravas automašīnas maksimālo ātrumu kalnā nosaka pēc formulas:
, km/h
kur - īpatnējā dzinēja jauda piekrautam pašizgāzējam, kW / t; - rites pretestības koeficients; - ceļa garenleņķis, %.
Attēls VII-1. Kalnrūpniecības pašizgāzēju ātrums dažādās ceļa nogāzēs atkarībā no konkrētās dzinēja jaudas
d) Nosakiet maksimālo ātrumu tukšai kravas automašīnai nobraucot bedrē, pamatojoties uz īpašiem apstākļiem (ātruma ierobežojumi satiksmes drošības apstākļu dēļ nepietiekama ceļa platuma dēļ, šauri pagriezieni, ierobežota redzamība utt.).
e) Nosakiet pašizgāzēja vidējo maksimālo ātrumu vienam darba ciklam.
, km/h
kur un - attiecīgi piekrautas un tukšas pašizgāzēja maksimālais ātrums karjera ceļa nogāzēs, km/h;
f) Nosakiet vidējo laiku, kurā pašizgāzējs veiks 100 km.
Ņemot vērā to, ka papildus kustības laikam ar maksimālo ātrumu dzinēja darba laiks ietver pašizgāzēja iekraušanas un izkraušanas, paātrinājuma un bremzēšanas laiku, kā arī bīstamo posmu apbraukšanu ar mazu ātrumu. Statistika liecina, ka šis laika patēriņš ir aptuveni 50% no kustības laika maksimālā ātrumā; kopējais laiks tiek uzskatīts par palielinātu par 1,5 reizēm par kustības laiku maksimālā ātrumā.
, h
g) Nosakiet pašizgāzēja vidējo degvielas patēriņu stundā
Sadaļā par jautājumu Kur atrast normas un kāds ir antifrīza nomaiņas biežums? autora dots Jaisija Lukaņina labākā atbilde ir Lai samazinātu dzinēja pārkaršanas risku, rūpīgi jāuzrauga visu dzesēšanas sistēmas elementu veselība, jāveic profilaktiskā apkope un tehniskā apskate, jāuztur nepieciešamais dzesēšanas šķidruma līmenis un savlaicīgi jānovērš noplūdes. Antifrīzs jāmaina ik pēc diviem gadiem vai ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Nomainot antifrīzu, dzesēšanas sistēmu vēlams attīrīt no rūsas, katlakmens un citiem piesārņotājiem, izmantojot īpašus skalošanas līdzekļus.
Atbilde no Jurela[guru]
Galvenais... ka nebija kreisie!! !
Pirms ziemas perioda .. pārbaudi... Nu viss, tad principā atkarīgs no mehāniķa vai braucējiem! !
Kāpēc viņi ... taisni ... kā kolonnas !!!
Atbilde no Jurijs[jauniņais]
Mēģiniet izlasīt lietošanas instrukciju vai servisa grāmatu, šķiet, ka tur viss ir rakstīts.
Atbilde no MŪŽĪGAIS STUDENTS 2007.gads[meistars]
vieglajiem automobiļiem ir ražotāju ieteikumi - nomaiņa ik pēc 3 gadiem. Es domāju, ka arī kravas automašīnām ne vairāk, jo vidēji 3 gadu laikā antifrīzs zaudē lielāko daļu savu derīgo īpašību. .
lapā
atrast
Pieteikums
pēc Krievijas Satiksmes ministrijas rīkojuma
datēts ar 14.03.2008. N AM-23-r
VADLĪNIJAS
DEGVIELAS UN Smērvielu PATĒRIŅA LIKUMI
AR AUTOTRANSPORTU
Atbilde no AVL[guru]
Dzīves norma ir reizi 3 gados.
Atbilde no Aleksejs Baranovs[guru]
Daži antifrīzi var izturēt 5 darbības gadus un 100-250 tūkstošus kilometru. Šķidruma glabāšanas laiks un nomaiņas biežums parasti ir norādīts uz iepakojuma. Un tomēr darbības laikā dzesēšanas šķidrumi pakāpeniski zaudē savas īpašības: piedevu darbības un sārmainības rezerves samazināšanās dēļ palielinās agresivitāte pret gumiju un metāliem un palielinās putošana.
Motoreļļas patēriņa problēma satrauc daudzus autobraucējus. Kā zināms, smērvielu patēriņš ir viens no svarīgākajiem dzinēja vispārējā stāvokļa rādītājiem. No dažiem automašīnu īpašniekiem var dzirdēt, ka dzinējs neņem eļļu, tas ir, līmenis paliek nemainīgs vai paliek pieļaujamās robežās no nomaiņas līdz nomaiņai.
Citi atzīmē palielinātu vai augstu eļļas patēriņu dzinējā, tāpēc tas ir nepieciešams. Mēs uzreiz atzīmējam, ka paši ražotāji atsevišķi norāda eļļas patēriņa normas motorā. Tas nozīmē, ka barošanas bloks var patērēt smērvielu noteiktās robežās, un šāds patēriņš nav darbības traucējumi.
Šo parādību parasti sauc par eļļas patēriņu atkritumiem. Tomēr, ja tiek pārsniegta norma par eļļas pievienošanu dzinējam, tas var liecināt par problēmām ar iekšdedzes dzinēju, motoru utt.
Šajā rakstā mēs apsvērsim, kāda veida dažādu spēka agregātu "eļļas apetīte" var tikt uzskatīta par pieņemamu, kā arī kādi faktori un īpašības ietekmē smērvielas patēriņu iekšdedzes dzinējā.
Lasiet šajā rakstā
Tātad, sāksim ar to, ka visi dzinēji lielākā vai mazākā mērā patērē motoreļļu. Tas notiek, ņemot vērā iekšdedzes dzinēja konstrukcijas īpatnības, proti, tāpēc, ka ir steidzami jāieeļļo detaļas un detaļas. Citiem vārdiem sakot, galvenais smērvielas zudums rodas tādēļ, ka ir nepieciešams piegādāt smērvielu uz cilindra sienām.
Šī zona dzinējā ir siltuma noslogota zona. Šī iemesla dēļ notiek daļēja smērvielas iztvaikošana un sadegšana. Tāpat daļa eļļas netiek noņemta no cilindra sieniņām, kā rezultātā sadegšanas kamerā kopā ar degvielu sadeg arī atlikušā smērviela.
Parasti mūsdienu dzinējos deklarētais eļļas patēriņš ir vidēji no 0,1 līdz 0,3% no kopējā degvielas patēriņa, kas tika iztērēts, lai pārvarētu jebkuru ceļa posmu. Izrādās, ja automašīna ir nobraukusi 100 km, un patēriņš ir 10 litri degvielas, tad arī vidēji 20 gramu eļļas patēriņš būs norma.
Izrādās, ka smērvielas patēriņu var uzskatīt par pieņemamu, ja tas nepārsniedz aptuveni 3 litru atzīmi. uz 10 tūkstošiem nobraukto kilometru. Svarīgi ir arī saprast, ka patēriņa līmenis lielā mērā būs atkarīgs no dzinēja veida, tā pakāpes utt.
Piemēram, daudziem benzīna ICE norma ir aptuveni 0,1%. Benzīna turbo dzinējiem patēriņa līmenis ir ievērojami lielāks. Attiecībā uz deklarēto smērvielas patēriņu norma būs lielāka nekā jebkuram benzīna analogam un vidēji no 0,8 līdz 3%. Norādītos 3% patērē forsētie turbodīzeļi ar divām turbīnām utt.
Atsevišķi var pieminēt arī rotācijas motorus, kas ir īpaši pakļauti eļļošanas šķidruma patēriņam. Šādas vienības (ņemot vērā to pilnīgo darba stāvokli) patērē aptuveni 1-1,2 litrus eļļas uz 1000 km. palaist. Uzziņai dažādu dzinēju rokasgrāmatās norādīts, ka eļļas patēriņš atkritumiem ir 1 litrs uz 3 tūkstošiem nobraukto kilometru, tas ir, aptuveni 3 litri uz 10 tūkstošiem km.
Tajā pašā laikā ražotāji arī atzīmē, ka patēriņš ir tieši atkarīgs gan no iekšdedzes dzinēja tehniskā stāvokļa, gan no konkrēta transportlīdzekļa darbības īpašībām (agregāta slodzes, ātruma utt.).
Kas nosaka eļļas patēriņu dzinējā un kā to samazināt
Kā minēts iepriekš, eļļa tiek patērēta jebkurā dzinējā, jo uz detaļām esošā eļļas plēve, kas aizsargā pret sausu berzi, kamerā sadedzina kopā ar degvielas uzpildīšanu. Ja tam pieskaita iekšdedzes dzinēja dabisko nodilumu darbības laikā, tad smērvielas patēriņš vēl palielinās.
Tomēr kļūst pilnīgi skaidrs, ka 3 litri eļļas uz 10 tūkstošiem km. mazam auto ar rindas aspirācijas dzinēju to var uzskatīt par lieliem izdevumiem, savukārt jaudīgam agregātam ar lielu darba tilpumu tas ir pilnīgi pieņemams rādītājs. Prakse rāda, ka pat tad, ja motors sāka “ēst” eļļu virs normas, ekonomiski izdevīgāk ir vienkārši pievienot smērvielu, nevis nekavējoties veikt dzinēja kapitālo remontu tikai palielināta patēriņa dēļ.
Fakts ir tāds, ka daudzās degvielas uzpildes stacijās meistari nevēlas diagnosticēt atsevišķu palielināta eļļas patēriņa cēloni, bet nekavējoties piedāvā īpašniekam veikt kapitālo remontu. Ir svarīgi paturēt prātā, ka tik dārgi remontdarbi ne vienmēr ir nepieciešami.
- Pirmkārt, smērvielu patēriņu var palielināt tāpēc, ka no motora izplūst eļļa. Šajā gadījumā pietiek ar blīvju un blīvējumu nomaiņu. Parasti jums jāpievērš uzmanība sadales vārpstas eļļas blīvēm utt.
Dažādās situācijās tauki var izplūst uz ārējās virsmas (izplūst) un iekļūt arī citās sistēmās. Piemēram, ja pie vainas ir kloķvārpstas eļļas blīvslēgs un zem automašīnas var veidoties peļķe.
- Ja eļļa tiek aktīvi patērēta dzinējā atkritumiem,. Šajā gadījumā, it īpaši salīdzinājumā ar noplūdi, ir daudz grūtāk noteikt cēloni, neizjaucot dzinēju.
Taču arī šādā situācijā pirms piekrišanas remontam var mēģināt cīnīties ar atkritumiem. Pirmkārt, smērvielas patēriņš ir atkarīgs no motora darbības režīma. Citiem vārdiem sakot, braucot ar lielu ātrumu, paaugstinās temperatūra un slodze, eļļa sašķidrinās, sliktāk tiek noņemti gredzeni no cilindra sienām, izdeg utt.
- Ir arī svarīgi saprast, ka smērviela noteiktos parametros var nebūt piemērota motoram. Tas nozīmē, ka ir jāzina, kādu eļļu izvēlēties dzinējam un kādas īpašības jāņem vērā.
Ja motors ir nolietojies, tad paralēli jāņem vērā eļļas izvēles iezīmes dzinējiem ar lielu nobraukumu. Īsumā, samazinātas viskozitātes materiāls veido plānu plēvi, kuru eļļas gredzeni nevar noņemt no sienām. Ja smērviela ir bieza, tad plēve ir ļoti bieza, savukārt gredzeni nevar pilnībā noņemt šādu slāni.
Paturot to prātā, kļūst skaidrs, ka ir jāizmanto vispiemērotākā eļļa gan pielaides, gan augstas temperatūras viskozitātes indeksa ziņā. Piemēram, no ieteicamo smērvielu saraksta rokasgrāmatā ir jāizvēlas produkts ar augstāku viskozitāti salīdzinājumā ar to, kas pašlaik ir iepildīts.
Katram no risinājumiem ir gan savi plusi, gan mīnusi, tomēr nolietotam dzinējam daudzos gadījumos ir iespējams samazināt smērvielu patēriņu un.
- Spiediena palielināšana karterī izraisa arī pārmērīgu smērvielas patēriņu. Vienkārši izsakoties, augsts kartera spiediens liek eļļai nonākt tur, kur tai nevajadzētu būt.
Rezultātā smērviela caur ieplūdi nonāk cilindros, pēc tam kopā ar degvielu izdeg dzinējā. Šādā situācijā ir nepieciešams diagnosticēt un iztīrīt kartera ventilācijas sistēmu.
- Problēmas ar arī noved pie eļļošanas noplūdēm kompresora zonā, eļļa arī iekļūst cilindros caur ieplūdi utt.
Risinājumam nepieciešama turbīnas diagnostika un remonts. Ārkārtējos gadījumos jūs varat nomainīt turbokompresoru, bet arī smērvielas patēriņš samazināsies.
Kāds ir rezultāts
Ņemot vērā iepriekš minēto, varam secināt, ka galvenais dzinēja kapitālā remonta iemesls ir būtisku defektu un bojājumu klātbūtne, kā arī liels detaļu nodilums un cilindra sienu nodilums (krampji, ģeometrijas izmaiņas utt.).
Šajā gadījumā eļļas “zhor” likvidēšana, tikai atdalot koksu, nomainot gredzenus, vārsta kāta blīves vai pārejot uz viskozāku smērvielu, vairs nedarbosies. Parasti dzinējiem ar šādiem bojājumiem ir zema kompresija, tie slikti iedarbojas gan auksti, gan karsti, un ievērojami zaudē jaudu.
Ierīces darbības laikā var būt dzirdami sitieni un sveši trokšņi. Parasti pēc demontāžas un problēmu novēršanas blokam jābūt urbtam/uzmavas, kloķvārpstai jābūt noslīpētai utt. Citiem vārdiem sakot, ir nepieciešams kapitālais remonts.
Ja dzinējs ir nolietots, bet darbojas normāli, kamēr eļļas patēriņš ir virs normas, tad nevajadzētu gaidīt momentālu smērvielas patēriņa pieaugumu. Smērviela tiks patērēta arvien vairāk, taču šī problēma progresēs lēnām.
Tas izrādās, pievienojot vairākus litrus smērvielas uz katriem 10 tūkstošiem km. ļaus ar šādu motoru darbināt vairāk nekā vienu desmitu tūkstošu kilometru bez kapitālā remonta (ja nenotiks citi bojājumi). Tajā pašā laikā ir izdevīgāk uzpildīt smērvielu, nevis remontēt motoru.
Turklāt viskozākas eļļas izmantošana, vārstu blīvējumu nomaiņa un kartera ventilācijas sistēmas tīrīšana palīdzēs samazināt kopējo smērvielas patēriņu un iekšdedzes dzinēja uzturēšanas un apkopes izmaksas.
Izlasi arī
Kā izvēlēties pareizo motoreļļu vecam iekšdedzes dzinējam vai dzinējam, kura nobraukums pārsniedz 150-200 tūkstošus km. Kam jāpievērš uzmanība, noderīgi padomi.
